AVIA S430 pokus o náhradu legendy V3S
HTML-код
- Опубликовано: 10 май 2013
- Prototyp vojenského nákladního automobilu z roku 1968 který měl nahradit Pragu V3S.
V roce 1962 byl pokus o náhradu Pragy V3S Avií s-360 (avie S-030) s motorem za trambusovou budkou.
V roce 1968 byl uskutečněn druhý pokus s Avií S-430. Až na potřetí byla V3Ska o mnoho desetiletí později nahrazena Tatrou T-810. 
Авто/Мото
![Sean Rii, Karyon, Sharzkii - Taungule [My Love] (Official Music Video)](http://i.ytimg.com/vi/eJoMuypbSzQ/mqdefault.jpg)
V 1:04 to bude evedentně řidičem a po 1:08 vidim experta, co řadí jak děda škodovku 100 ve filmu "prázdniny pro psa" :D
asi nova požadovala ponížení tatry v reportáži, protože upřímě, kdo kdy viděl, aby takovej stroj měl hnanou jen jednu zadní nápravu a neměl uzávěrku? :-D
je to divne mas pravdu, ovsem neni to Tatra ale Avia
@@vakovlktasmansky374 vz
toto je šunka.V3S je top !!!!!!!!!!!!!
Komentář opravdu stojí za to. O ukázce raději pomlčet. To, co předvádí s rozjezdem je neskutečné a nechce se mi ani věřit tomu, že to auto nemělo pohon všech kol, včetně uzávěrek diferenciálů. Jestli ne, tak se ani nedivím, že to nešlo do výroby. Ale silně pochybuji o tom, že by konstruktéři byli tak slabomyslní. Dále vím to, že na vojnu (ZVS) se chodilo v 19 létech. A, že byl t.zv. přijímač, kde se nováčci postupně seznamovali s technikou, to je i s tou blbu vzdornou P-V3S. Na ovládání složitějších strojů to bylo asi 6 měsíců. Jinak ještě existoval předvojenský výcvik řidičů u Svazarmu. Učil jsem tam techniku. Lidé, kteří neumí pravdivě o věcech komentovat, by raději měli mlčet.
keď som bol na vojne ja, bola tam skoro polovica bažantov 18-ročných. Aj môj prvý povolávací mi prišiel v 18tich...
Peter Panter Za dovršení plnoletosti 18 let byl pro mužskou část obyvatelstva povinný trest odnětí svobody na dvouletou vojenskou službu. Do druhé světové se odvádělo už od 16 let.
Peter Panter Od 18 let byla t zv. odvodová povinnost, nástup od 18 let dobrovolná možnost. Od 19 let bez odkladu povinnost. To využívala většina. Odkladem se myslí doložitelné důvody. Byla stanovena horní hranice, ale její výši přesně neznám. Přesné podmínky se dají i dnes snadno dohledat.
Oskar Princ Tak znám pár příkladů, kdy kluka na jaře v 18ti odvedli a na podzim už rukoval. Byl doma dřív, než já jsem tam narukoval před svým 20. rokem. Méně tu pakárnu vnímal a nerozmýšlel o ní.
Pokud by bylo složité pro záklaďáka jezdit s touhle Avií ( já to zvládnul za 1/4 hodiny), tak by nezvládl ani OT-64 a to už nemluvím o lokátorech a podobné technice. Ono přehustit pneu a pak ukazovat jak to nejde rozjet je velmi efektní
+Oskar Princ Jen bych podotknul,že jsi se o rok spletl.K odvodu jsem šel v 17-ti,ještě na učilišti a v 18-ti jsem nastupoval.Zdaleka jsem nebyl sám.
V3S forever :D
Nikdy jsem v Avii neslyšel, že by 430 měla nahradit V3S. To je jako by někdo tvrdil, že Praga S7T má nahradit S5T. Tohle byl prototyp a myslím, že existovaly asi čtyři kusy z toho jedna skříňová. Pravdou je, že uvnitř si člověk připadal spíše jako v letadle než v náklaďáku. Na druhou stranu se mohla z kabiny vozu každá pneumatika nahustit na jiný tlak. S autem se jezdilo krásně, to co předváděli bylo asi na objednávku
Chyba řídicí jednotky, mezi volantem a sedadlem. To auto má taky páček jak letadlo.
to nejde ani ukrast :-)
Tak na trave i v malym doliku se da prekvapive uvaznout, ale kdyz to melo tolik "pacek," urcite slo pouzit uzaverky diferenciálů, což to auto nejspis melo, kdyz melo nahradit PV3S. I vejda mela-má trochu vic ovladacu - "páček" než jen volant a šaltrpáku, to ví každej s tím jezdil, v tom je ta reportáž celkem amatérská. Zajímavej je ten klip tím, že ten prototyp připoměl...
boha praga v3s je lepsia
:)
Pokud lze z kabiny skutečně hustit jednotlivé pneu na rozdílný tlak, jak zde již bylo poznamenáno, tak tato ponižující reportáž byla regulérně na objednávku, neboť je známo, že schopnost přenosu síly na podložku na měkkém či kluzkém terénu s vyjímkou ledu je závislá na hustícím tlaku pneumatiky (s rostoucím tlakem klesá).S pozdravem, Franta
nikdy ju nenahradi vetrieska je iba jedna
• why/how does this thing get hung up with no traction ?
1:04 to bude řidičem, ne autem. Určitě to má uzávěrku.
To ste nám toho řekli tedy. Proč se netočila všechna kola? Co na tom autě bylo špatně?
... všechno...
Řidič.
smellsak no to je pravda
tata mne uci jezdit v3s m2 a neunim to ani ja a jemi 15
Tohle konkrétní auto nemá dohušťování pneumatik.. Ale uzávěrky a pohon všech kol samozřejmně má, ale to všechno se "řadí" právě zapínáním kombinací některých z těch mnoha zmiňovaných přepínačů.. A jak tam pan Burian říká- auto bylo čerstvě restaurované a tak řidič VHÚ ještě nevěděl kde se co a jak zapíná..seděl v tom prvně při tom natáčení :) Reportáž je samozřejmě "novácky" sestříhaná, takže dojem diváka je jen ten, že řidič několik minut drží plný plyn a hrabe a že řadí zásadně brutálním trháním řadicí páky. Převodovka synchronizovaná není a řadicí mechanismus to má.. no.. prototypový.. ;)
Tohle vozidlo je velmi podobné Rumunským vojenským vozům DAC řady 665. Ovšem Rumuni pro svou všeobecnou technickou zaostalost ty vozy vyráběli. V 60, letech už čeští konstruktéři nedokázali vyprodukovat ani střední nákladní automobil.
Já měl možnost tohle konkrétní auto vidět v průběhu restaurování a konstrukčně to auto je fantastické a geniální. Až na ten zážehový motor... Ale i ten byl viditelně konstrukčně dimenzován i na vznětovou verzi, měl jsem možnost vidět ten motor rozebraný. :)
A s rumunským vozidlem DAC 665 ta podobnost spočívá maximálně v tom, že se jedná též o nákladní automobil a že má též šest kol. Tím veškerá podobnost končí. :)
Jaja608 U nas se z lesa tahají stromy VS3kou v Rumunsku DACem . My máme ZETORy a Rumuni měli zase svoje traktory. Bohužel pro ně měli, zatímco u nás to zachránili Slováci v Rumunsku traktorárna skončila jak po atom utoku.
Nepochopil jsem teď moc váš komentář :) Já jen říkám, že Avia S430 a DAC jsou konstrukčně absolutně odlišné a jediná podobnost je ta, že obě auta mají 6 kol ;)
No to je to uvažovanie novych inžinierov ktorí maju dojem, že čim zložitejšie tym lepšie, starí páni konstrukteri boli zásady jednoduksie úcelné, vykonné a ĺahoko opravireĺne aj na kolene.
Komplikovaná technika položila aj Hitlerove Nemecko jednoduchý a praktickky T- 34 polozil aj Tigre a Lopardy.
Takže tak , sopliaci namyslený, čo majú dojem, že porazia cely svet koplikovanym momštrom.
КАМАЗ 4310 SUPER!!!
Já jenom doufám, že AVIA alespon zčásti zastoupí Pragu V3S. Budu jí držet palce.
1:10 a ďalšie: za takýto spôsob zaobchádzania s radiacou pákou niektorí kolegovia inštruktori v autoškole Zväzarnu liečili brancov údermi rukoväťou šraubováku po prstoch. V tomto prípade by som to považoval za celkom primerané. Chúďa auto, čím si to zaslúžilo? Škoda strieľať do klavíra, keď je nanič klavirista.
Wet grass....
Tak to je hrozný stoj, k čemu to je ?
Křáp
Asi to nema sinchroni :-)
ano, preto šmýka na mieste lol...
To vypadá skoro jako kamaz akorát ten je lepší
Jediný co na ní bylo lepší byl vzhled a jednoduchý obutí. Katastrofa benzinový motor a nezávisle zavěšená kola.