IL TRAM DI OPICINA, parte 3/3
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- Опубликовано: 29 сен 2024
- Il Tram di Opicina
DVD 45 minuti Produzione Tg-Trains 2010
E’ in funzione dal 9 settembre 1902: il “ tram de Opcina”, in dialetto triestino, l’“Openski tramvaj” in sloveno. Oggi è una delle attrazioni turistiche della città di Trieste. Gestita dalla Trieste Trasporti, è una tranvia interurbanapanoramica con la peculiarità, forse unica al mondo, di avere un tratto con forte pendenza, lungo il quale le vetture vengono spinte in salita o trattenute in discesa da un particolarissimo impianto a funicolare. I tram attualmente in servizio, in perfetto stato di conservazione nella classica livrea interurbana bianco-azzurra, sono stati costruiti dalle Officine Meccaniche della Stanga: 5 vetture risalgono al 1935 e 2 tram, i numeri 406 e 407, al 1942.
Ottimo video.Esempio interessante di ingegneria ferroviaria. W Trieste.
La pronuncia corretta in dialetto triestino è tram de Òpcina, con l’accento sulla o.
Che poi in sloveno significa "comune", ad esempio "občina Trst"
In croato "općina Trst", ossia "comune di Trieste"
Passaggi a livello: anche la mitica Funicolare della Mendola (Mendelbahn) presentava nei pressi della stazione a valle un piccolo attraversamento a raso. Anche se formalmente è una ferrovia a cremagliera, tuttavia presenta la classica disposizione di binario e raddoppio, con scambi senza aghi del tipo Abt, delle funicolari a due vetture: nei pressi della stazione a monte della ferrovia Principe - Granarolo c'è un passaggio a livello protetto lato ferrovia dai tipici segnali di protezione per PL senza barriere. Anche lo scartamento del binario è quello classico delle funicolari
Level crossings: even the legendary Mendola funicular (Mendelbahn) had a small level crossing near the valley station. Although formally it is a rack railway, it nonetheless presents the classic layout of tracks and doubling, with Abt-type switches without needles, of the two-car funiculars: near the top station of the Principe - Granarolo railway there is a level crossing protected on the railway side by the typical protection signs for PL without barriers. The track gauge is also the classic one of funiculars
Level crossings along the section with a steep slope: the barriers remain lowered for the entire time (8') in which the cable is moving, even if the tram carriage and the relative pusher have passed (regular train queue signal). At the time of the push at the tail using a rack pusher, the level crossing was reopened immediately after the transit of the pushed train (or held if traveling downhill).
Passaggi a livello lungo la tratta a forte pendenza: le barriere restano abbassate per tutto il tempo (8') in cui la fune è in movimento, ancorché la carrozza tramviaria e lo spintore relativo siano transitati (segnalamento di coda treno regolare). All'epoca della spinta in coda mediante spintore a cremagliera, il passaggio a livello veniva riaperto subito dopo il transito del treno spinto (o trattenuto se marciante in discesa).
Quando riprenderà la circolazione di questo tram straordinario?
Grandissimo spettacolo, che ci fa rimpiangere il tram dei castelli!
Très intéressantes ces vidéos c’est vraiment exotiques les trams
Koliko tramvaja još ima?
A TRIESTE, GHE ZE' DELE BELE TUSE..... EVVIVA OL TRAMVAI DE OPCINA!!!!!!
Ma nei tratti con lo spago come avviene la guida? Per caso è autonoma? Cioè il tramviere sta fermo e fa tutto il personale alla postazione dove ci sono gli argani con la fune e quindi si limita solo ad aprire le porte?
Esattamente
@@tgtrains1 e come fanno a sapere nella postazione dove ci sono gli argani che c'è una fermata in avvicinamento? Lo vedono con le telecamere?
E tutto questo senza nemmeno menzionare la canzone ...
Very cool
Überwältigend. Prima 👍❤️