Elinize dilinize sağlık , elektrikçi ve tti olarak bence mükemmel bir sunum. 24 binlik ve diğerlerinde oluşturulan akımın gücü , kaç cer motoru olduğu, çekilen Max veya min enerji gücünü de izah etseydiniz şahane bir yayın olur idi
Hibrit motor mantığıyla çalışıyor gibi geldi bana, elektrikli motorun torku devirden bağımsız olarak sürekli mevcut bu yüzden ilk hareket için kavrama ihtiyacı yok ayrıca şanzıman ihtiyacı da yok Toyotanın hibrit araçlarındaki sisteme çok benziyor, çok dayanıklı ve verimli bir sistem
@@numandagoglu6504 evet nissan e powera şimdi baktım ona daha çok benziyor ama benim anlamadığım şey şu motor sürekli sabit devirde çalışıyorsa düşük süratta daha az elektrik çekeceği için üretilen enerji boşa mı gitmiş oluyor yoksa motor devri güce göre değişken mi
@@yusufmercan3494bu sistem alternatif akım üretiyo hibritle falan alakası yok fazla enerjide oluşmuyo zaten alternatif akımda aynı devirde de aynı güç üretilmez o dediginiz akım degişimleri en sonda kapasitör ve indiktörlerle dengeleniyo bi güç kaybı yok tam tersine o gördügünüz nissanlar toyotalar bi sistemin yarısı kadar bile verimli degil
@@yusufmercan3494 bosa giden bir enerji yok motor deri sabit burada zaten tam yükte de yarı yükte de aynı devirde döner motor. Uyarım sarısı gerilimi değişir
Bunun benim bildiğim bir kaç sebebi var. 1- Elektrik motorlarında çok yüksek tork ilk devirlerden itibaren alınır. İçten yanmalı motorlarda ise yüksek devirlerde bu tork alınır. Binlerce tonluk diziye ilk hareketi vermek dizel motor ile çok zor olur. Mesela elektrikli arabanın ilk kalkışı ile içten yanmalı bir arabanın ilk kalkışı gibi düşünün. 2- Bu iş için gereken aktarma elemanları ve şanzımanın boyut ve dayanması gereken kuvvetlerin çok fazla olması gibi sorunlar var. Mevcut sistemde aktarma olayı yok. Dizel motorun krankı doğrudan jeneratöre bağlı. Üretilen elektrik ise kablolar ile tüm tekerlerdeki motorlara iletiliyor. Bu sayede tüm tekerlerde çekiş kuvveti oluyor. Bunu sizin dediğiniz gibi yapmak isteseler şaft, şanzıman ve hareketi tekerlere aktaracak dişliler vb. Pek çok ekstra eleman ortaya çıkacak. Bu ekstra bakım maliyeti, ekstra sorun ihtimali ve ekstra işçilik demek. Ayrıca binlerce tona dayanacak bir baskı balata sistemi kurmak da kolay olmayacaktır. Bir sistemin verimli olması elbette önemlidir ancak basit olması da önemlidir. 3-Dinamik frenleme diye bir olay var. Elektrikli motorların jeneratör olarak kullanılması ile dizi yavaşlatılıyor. Bu boyutta dizilerin durdurulması da sadece balata sistemleri ile mümkün olmayacağından, ya da çok maliyetli ve zor olacağından bu yöntem sayesinde tasarım durdurma konusunda da fayda sağlıyor. Bu sistemin aynısı şu anda Nissan'ın arabalarında var. Jeneratörlü araba. Aslında evet enerjiyi dönüştürmenin verimi azaltması beklenir ancak kavrama, şanzıman ve aktarma organlarındaki kayıplar ile kıyaslandığında demek ki daha uyguna gelmiş.
Üstadım lokomotif lerimiz çok karar mış niye yakalanıp temizlik yapılmıyor ben Ercan şoförü m takip ediyorum fakat çok bakımsız lütfen o kırmızı rek pırıl pırıl olmalı teşekkürler
Panto takılsa sofaj bölmesinede ana trafo+invertör-konvertör konulsa,kompresör konulsa olabilir aslında ama sofaj bölmesindeki yer yetermi yetmez mi bilmiyorum.birde ölçüler pantograf takmaya uygun mu bilmiyorum.birde hibrit makinaları incelemek gerek adamlar neyi nasıl yapmış🤔🤔
@@xexrxgxixnx ya kardeşim ben ne diyorum siz ne diyorsunuz,temizl,ği sen mı yap diyoruz. tüm kurumlar böyle alet edavata bakmazlar. üzrın kara yag lekeleri olmasa yemiz çalışılsa daha iyi olmazmı..bilgilendik. elektrıkle çaiıştıgını bilmiyorduk.temizliğin sorumlusu kımse una söyluyorum.
@@m.demirel5175 sayın abiciğim motorlar kimyasal malzeme ile yıkanıyor. Ben sizi anladım ancak siz demişiniz ya madem video çekilecek diye ben bu videoları izinsiz çekiyorum.adamlar ne bilsin video çekilecek,video çekecegimi bilseler zaten izin vermezler..iş bitimi motorları temizlerler.
Bütün dizellerde aynı sistem yoktur..DE'ler dışında bir de DH'lar vardır ki onlarda "cer" hidrolik olarak sağlanır.."Bunlarda ABD motor vardır,24.000'liklere benzemez" söyleminiz, üretilen 400'den fazla 24.000'liğin 300'den fazlası hala raylarda görevini yaparken pek hoş olmamış..Raya tutunamadığı,çekiş gücünün yetersizliği makinistlerin çoğu tarafından dile getirilen ve üretimi sonlandırılan 33.000'likler de ABD motor..
Bütün dizeller derken manevra makinalarını kast etmedim.cer motorlu makinaları kast ettim.dizel hidrolik makinalara ait video daha önce yayımlamıştım ama sildim.orda anlattım onların cer motorlu olmadıgını şanzımanlı oldugunu.türkiyede kullanılan dh makinalarda alman motoru vardır. Bir kaç video sonra tekrar dh 9500 lük makina videosu atıp dizel hidrolik mantıgını tekrar anlatacagım.
@@xexrxgxixnxSildiğiniz videoları zamanında indirip kaydetmedigime o kadar pişmanım ki... Şikayet edilme ihtimalini düşünmüştüm halbuki...Umarım sizde kayıtlıdır ve tekrar yükleme şansınız olur.
“ A Sİ voltaj “ tarzanca olmuş..Ya ey si dersin ya da a ce dersin….
@@yorumcubaba5595 taman bi video çek onuda sen de.bizde senden öğrenelim dayı.
Çok güzel bir mantık. Mekanik dişli güç iletim hattı yerine kablolar ile hareket enerjisinin iletilmesi güzel.
Video için teşekkür ederim, keşke daha fazla içerik atabilseniz. İyi çalışmalar dilerim.
Elinize dilinize sağlık , elektrikçi ve tti olarak bence mükemmel bir sunum. 24 binlik ve diğerlerinde oluşturulan akımın gücü , kaç cer motoru olduğu, çekilen Max veya min enerji gücünü de izah etseydiniz şahane bir yayın olur idi
@@Memostaaa kardeşim çok deteylara giremiyorum şikayet geliyor.telefonla arayıp sil videoları diyorlar.
O mavi ile tarif ettiğiniz yer.redresordür..alternatif akımı doğru akima çevirir.
abim bende makinist olacağım inşallah videolarınız lokomatif bilgime bilgi katıyor bu tür videoların devamını dilerim
Keşke kademe mantığını da anlatsaydın. Bunlar bilinen şeyler.
Hibrit motor mantığıyla çalışıyor gibi geldi bana, elektrikli motorun torku devirden bağımsız olarak sürekli mevcut bu yüzden ilk hareket için kavrama ihtiyacı yok ayrıca şanzıman ihtiyacı da yok Toyotanın hibrit araçlarındaki sisteme çok benziyor, çok dayanıklı ve verimli bir sistem
Bu toyota değil daha çok Nissan e power
@@numandagoglu6504 evet nissan e powera şimdi baktım ona daha çok benziyor ama benim anlamadığım şey şu motor sürekli sabit devirde çalışıyorsa düşük süratta daha az elektrik çekeceği için üretilen enerji boşa mı gitmiş oluyor yoksa motor devri güce göre değişken mi
@@yusufmercan3494bu sistem alternatif akım üretiyo hibritle falan alakası yok fazla enerjide oluşmuyo zaten alternatif akımda aynı devirde de aynı güç üretilmez o dediginiz akım degişimleri en sonda kapasitör ve indiktörlerle dengeleniyo bi güç kaybı yok tam tersine o gördügünüz nissanlar toyotalar bi sistemin yarısı kadar bile verimli degil
@@serhadcoban8699 e power aynı mantıkla çalışıyor batarya ile araç hareket etmiyorken motor duruyor
@@yusufmercan3494 bosa giden bir enerji yok motor deri sabit burada zaten tam yükte de yarı yükte de aynı devirde döner motor. Uyarım sarısı gerilimi değişir
Videolar daha sık gelse muhteşem olur
Neden güç doğrudan tekerlere aktarılmak yerine araya alternatör ve elektrik motoru sokularak enerji kaybı yaşanıyor?
Enerji kaybı yaşanmıyor tam aksine daha fazla verim elde ediliyor,daha fazla tork gücü elde ediliyor.
Direk dizel motor kullanılırsa debriyaj sistemi kaldırmaz,
Bunun benim bildiğim bir kaç sebebi var.
1- Elektrik motorlarında çok yüksek tork ilk devirlerden itibaren alınır. İçten yanmalı motorlarda ise yüksek devirlerde bu tork alınır. Binlerce tonluk diziye ilk hareketi vermek dizel motor ile çok zor olur. Mesela elektrikli arabanın ilk kalkışı ile içten yanmalı bir arabanın ilk kalkışı gibi düşünün.
2- Bu iş için gereken aktarma elemanları ve şanzımanın boyut ve dayanması gereken kuvvetlerin çok fazla olması gibi sorunlar var. Mevcut sistemde aktarma olayı yok. Dizel motorun krankı doğrudan jeneratöre bağlı. Üretilen elektrik ise kablolar ile tüm tekerlerdeki motorlara iletiliyor. Bu sayede tüm tekerlerde çekiş kuvveti oluyor. Bunu sizin dediğiniz gibi yapmak isteseler şaft, şanzıman ve hareketi tekerlere aktaracak dişliler vb. Pek çok ekstra eleman ortaya çıkacak. Bu ekstra bakım maliyeti, ekstra sorun ihtimali ve ekstra işçilik demek. Ayrıca binlerce tona dayanacak bir baskı balata sistemi kurmak da kolay olmayacaktır. Bir sistemin verimli olması elbette önemlidir ancak basit olması da önemlidir.
3-Dinamik frenleme diye bir olay var. Elektrikli motorların jeneratör olarak kullanılması ile dizi yavaşlatılıyor. Bu boyutta dizilerin durdurulması da sadece balata sistemleri ile mümkün olmayacağından, ya da çok maliyetli ve zor olacağından bu yöntem sayesinde tasarım durdurma konusunda da fayda sağlıyor.
Bu sistemin aynısı şu anda Nissan'ın arabalarında var. Jeneratörlü araba. Aslında evet enerjiyi dönüştürmenin verimi azaltması beklenir ancak kavrama, şanzıman ve aktarma organlarındaki kayıplar ile kıyaslandığında demek ki daha uyguna gelmiş.
@@ibrahimatfkuru7012 👍👍👍
teşekkürler teknik anlatıyorsunuz çok güzel.
Videolar daha sık gelse muhteşem
Sonunda 🎉
Merhabalar yani dizel motor sadece elektrik üretmek için mi var
@@oktob1r evetttt
@@xexrxgxixnx teşekkürler
teşekkürler 33 biinlik detaylı çalışma prensibi de anlatırsanız çok sevinirim
33 binlik bulabilirsem anlatırım.
@@xexrxgxixnx teşekkürler turkiyede 68000 lik 43000 lik çeken de yok sizin için video çıkmış olur hemde bizler sizden öğrenmiş oluruz
68 videosu çekmiştim ama sildim şikayetlerden ötürü.tekrar 68 videosu gelecek 43 de bulabilirsem çekerim.
@@xexrxgxixnx teşekkürler🙏
Nasıl şikayet?
@@xexrxgxixnx
Vagon çatılarına guneş enerjisiyle panellerle gerilim katkısı olup mazot gideri birazda olsa duşmezmi
Yok o iş olmaz.
Teoride düşer evet. Onların ekstra ağırlığı ne olur tabi
Dayı ne yapıyon❤
@@fundaunal1544 😘
Üstadım lokomotif lerimiz çok karar mış niye yakalanıp temizlik yapılmıyor ben Ercan şoförü m takip ediyorum fakat çok bakımsız lütfen o kırmızı rek pırıl pırıl olmalı teşekkürler
Abi makina 1970 model ve 7/24 yolda çalışıyor kararması normal.
Sayin abim simdi bu makinaya panto takilsa hibrid sekilde gidemez mi 83 binlik mantiğığıyla bilgilendirme icin teşekkürler 😊
Panto takılsa sofaj bölmesinede ana trafo+invertör-konvertör konulsa,kompresör konulsa olabilir aslında ama sofaj bölmesindeki yer yetermi yetmez mi bilmiyorum.birde ölçüler pantograf takmaya uygun mu bilmiyorum.birde hibrit makinaları incelemek gerek adamlar neyi nasıl yapmış🤔🤔
1.5X hızda izleyebilirsnz
bir allahın kulu mazotlu bir bez ile motorların dış sarı kısımlarını temizlese ıyı olurdu.madem video çekılecek...
Abiciğim video çekilecek ile temizlik ne alaka.
İş bitince gerekli temizlik yapılıyor zaten.
Üzüm yiyelim bağcı dövmeyelim.
@@xexrxgxixnx ya kardeşim ben ne diyorum siz ne diyorsunuz,temizl,ği sen mı yap diyoruz. tüm kurumlar böyle alet edavata bakmazlar. üzrın kara yag lekeleri olmasa yemiz çalışılsa daha iyi olmazmı..bilgilendik. elektrıkle çaiıştıgını bilmiyorduk.temizliğin sorumlusu kımse una söyluyorum.
@@m.demirel5175 sayın abiciğim motorlar kimyasal malzeme ile yıkanıyor.
Ben sizi anladım ancak siz demişiniz ya madem video çekilecek diye ben bu videoları izinsiz çekiyorum.adamlar ne bilsin video çekilecek,video çekecegimi bilseler zaten izin vermezler..iş bitimi motorları temizlerler.
Emeklerinize ve ağzınıza sağlık ;)
👍👍👍
Bütün dizellerde aynı sistem yoktur..DE'ler dışında bir de DH'lar vardır ki onlarda "cer" hidrolik olarak sağlanır.."Bunlarda ABD motor vardır,24.000'liklere benzemez" söyleminiz, üretilen 400'den fazla 24.000'liğin 300'den fazlası hala raylarda görevini yaparken pek hoş olmamış..Raya tutunamadığı,çekiş gücünün yetersizliği makinistlerin çoğu tarafından dile getirilen ve üretimi sonlandırılan 33.000'likler de ABD motor..
Bütün dizeller derken manevra makinalarını kast etmedim.cer motorlu makinaları kast ettim.dizel hidrolik makinalara ait video daha önce yayımlamıştım ama sildim.orda anlattım onların cer motorlu olmadıgını şanzımanlı oldugunu.türkiyede kullanılan dh makinalarda alman motoru vardır.
Bir kaç video sonra tekrar dh 9500 lük makina videosu atıp dizel hidrolik mantıgını tekrar anlatacagım.
@@xexrxgxixnxSildiğiniz videoları zamanında indirip kaydetmedigime o kadar pişmanım ki... Şikayet edilme ihtimalini düşünmüştüm halbuki...Umarım sizde kayıtlıdır ve tekrar yükleme şansınız olur.
22 ile 24 ü baglasak hangisi ceker usta?
22 bence