Bir makine mühendisi adayı olarak videolarınızı keyifle izliyorum. Derslerde bize öğretmeye çalıştıkları bilgileri siz gerçek hayattan bir örnek sunarak gayet basit ve anlaşılır bir şekilde anlatıyorsunuz. Teşekkürler.
ağzına sağiık güzel kardeşim 45 yaşına kadar dizel olarak bildim bu makinaları daha sonra makinist olan çırağım anlattı inanmadım ama doğruymuş elektrikle çalıştıkları kolay gelsin
"Cer " Arapça bir kelime ve çeken, taşıyan anlamındadır. Aynı anlama gelen Traction Motor da İngilizce kullanımıdır. Lokomotiflerde dizel motorla alternatör vasıtaıyla 3 faz AC elektrik üretilip, içerisinde diyot grupları bulunan redresör ile AC-DC çevrimi sağlanır, Cer motorlarının doğru akım seçilmesi kontrolünün basit olmasından, kalkış torkları ve güçlerinin iyi olmalarından dolayıdır. Cer motorları lokomotife göre 4-6-8 adettir ve bunlar kalkış anında daha güçlü tork üretmek için elektriksel olarak her bir çifti paralel ve her paralel çift birbirine seri olacak şekilde çalıştırılırlar. Seri bağlandıklarından voltaj bölünür ve düşük devirle dönerler . Tren hızlandıkça bu seri bağlı gruplar paralel bağlı moda geçerler, yani voltaj her motor çiftine doğrudan gider ve hızlı dönmeye başlarlar. Yani bu trenlerde arabalardaki vitesin görevini motorların paralel veya seri bağlı olma durumu gerçekleştirir. Fakat teknolojinin gelişmesiyle, AC motorların ve motor kontrol sistemlerinin gelişmesiyle birlikte yeni trenlerde, metro setlerinde daha verimli olan AC motorlar kullanılmaya başladı. Genel olarak bu dizel generatör + cer motor tasarımın seçilmesinin amacı gücün kontrolünün kolay olmasıdır. Günümüzde dizel motoru doğrudan tahrikte kullanmak için Voith firması hidrolik şanzımanlar geliştiriliyor, 5000-6000 beygire kadar kendini ispatladı bu sistemler.
bende hep sanıyordum ki, dizel motorlar bir şanzıman defransiyel aktarımı ile dingile baglanip yol alıyor,oysaki sadece jenarator miş, bilgi için teşekkürler
Alternatif akım redresörle (doğrultucu) doğrusal akıma çevrilir. Aslında sistem çok basit fakat yakıt canavarı bunlar hep, Amerikan GM nin çok eski sistemleri aslında cer bir tür rediktör pratikte, beygiri tork gücüne çeviriyor dediğim gibi mazot canavarı ABD bunların şimdilerde (Alaska) da A++Enerji tüketimini kullanıyor ama zamanın en iyi sistemi üretim yapmıyor GM artık
Linde forkliftlerdede calisma sistemi bu sistemin benzeridir. 3 silindirli dizel wag motor calisir jeneratoru cevirir , jeneratorden cikan enerji elektronik sistemlerle kontrol.edilerek forkliftin ön tarafinda bulunan elektrik motorlarina iletilerek yuruyus harwketi saglanir. Elektrik motorlari ani hizlanma ve yuksek tork beslemesi sayesinde daha verimli calisir
merhabalar, güzel video olmuş,bende hep sanıyordum ki, dizel motorlar bir şanzıman defransiyel aktarımı ile dingile baglanip yol alıyor,oysaki sadece jenarator miş, bilgi için teşekkürler
3:10 22 ve 33 binlik makinalarda Dinamik fren 4. Kademeye alınarak RPM artar ve bu körükler çalıştırılır, makinelerin komprasörleri motor tahrikli olduğu için, motor devrini arttırmak = Komprasör daha fazla çalışır. Fakat bu 24 binlik makinalarda dinamik fren olmadığı için yön seçiciden en son S kademesine getirtip RCT motor devir sayacı 1200 RPM geçmeyecek şekilde ittirirseniz yine aynı dediğim mantık olur
Bu makina ile 22-33 birbirinden farklı makinalar.bunlarda cer motoru sogutucuları dizel motordan şaft kolu ve kayış-kasnak ile tahrik aldığı için devir artarsa sogutma daha fazla olur,devir azaldıkca sogutma daha az olur.bu makinada dizel motor daha fazla yoruluyor çünkü adamlar herşeyi dizel motorla tahrik etmişler.22-33 öyle degil
Kardeşim o motorlar dc motor bakımı yapılır yerine takılır kömürlü tip dc motorlar konverter ile sürülürlürler kontrol ünitesi üzerinden oparatör motorları kontrol ediyor olmalı bu sistemin bu trenlerde kullanılış amacı dc motorların devir ve tork kontrolleri kolaydır sadece periyodik bakımları yapıldığı sürece size gayet güzel ve konforlu hizmet ederler bakımlarıda fırça yani kömür kollektör ve izalasyon bakımları gibi konverter uyartım bölümü olarak iki bölümden oluşur ac motorlara göre böyle ağır hizmetlerde tercih edilen motorlardır
merhaba arkadaşlar bu eski küheylanlarda dizel motor altarnatörü değil DC jeneratörü döndürüyor 660 V DC gerilim cer motoru denen DC paralel veya seri uyartımlı motora uygulanıyor. DC motorlarda uyartım artınca tork yüksek hız düşük olur ilk kalkışta yüksek ikaz ile kalkış gerçekleşir sonra hızlanmak için dizel motorun yakıtı artırılıp devri bir miktar yükseltilirken ki bu dizel motorun torkunun en yüksek olduğu devirler olacaktır oranlı olarak ikazda azaltılır sonrasında ise gereken hıza ulaşınca yolun eğim durumuna göre dizel motora giden yakıt ayarlanır. inişlerde ve yavaşlama gereken durumlarda dizel motor rolantiye alınıp cer motorunun ürettiği elektrik dirençlerde harcanarak rejeneratif frenleme yapılır bu arada fanlar devreye girerek ısınan dirençleri soğutur. vagonlardaki(havayı keserek) ve lokomotifteki balata frenleri genelde tren iyice yavaşlayınca devreye girer. Dik rampalar da genelde tırmanışlarda lokomotifin tekerleri kaymasın diye kumlama da yapılır. Bu makineler eski ama hala kullanışlılar şu an hibritleri geliştiriliyor diye biliyorum bunlarda artık elektronik devreler sürücüler ve bldc motorlar rejeneratif frenleme enerjisini depolayacak bataryalar filan olabilir. Arge önemli sonuçta.
Bir bilgi de ben vereyim, cer motoru bizim evlerimizde kullandığımız AC akım ile çalışmaz, DC akım ile çalışır çünkü DC motorların torku AC motorlara nazaran daha fazladır ve daha dayanıklıdır
Ben yıllardır bu makineleri dizel güç ile çalışır hareket ederdiye biliyorum megersem elektrikli trenmiş bunlar dizel motor dinamoyu çeviriyor dinamo elektrik üretiyor tekerlerdeki elektrik motorlara enerji veriyor ve tren hareket ediyor aceba neden dışardan elektrik almamışlar direklerden tellerden şimdiki yeni nesil elektrikli trenler gibi bide bu makineler sanırım FRANSIZ diye biliyorum...
Evet fransız 1970 model.o dönemin şartları ve ihtiyaçları doğrultusunda bu makinalar alınmış.o dönemlerde türkiyede elektrikli hat çok azdı mecburen bu makinalar alındı.
@@xexrxgxixnxyok abicim Amerika aynı sistemi hala kullanıyor tek farkı A plus enerji seviyesinde aslında TR teknolojiyi o dönemde takip edip mali gücü oranında satın almış
ankara dmy fab.staj görürken bakır baraları biz çakardık,gövdeye sargı yok,1 cm kalınlığında bakır baralar vardır,Ayrıca hocam sıfır cer motoru dediğiniz,tülomsaş veya ank dmy fabrikasında sarılıyor,sıfır malzemesi artık yok cer motorlarının.dmy fabrikasındayken gelen çoğu makine 4 cer ile çalışıyordu,2 li çalıştığı için biri yanarsa iptal ediliyordu yıl 1993.sistem açıkcası oyuncak pilli arabaların mantığı en basiti.
Peki bir tır ve şehirlerarası otobüs sürücüsü ve mekanik bilgisi olarak sana şunu sorayım kardeşim? Bir makinada toplam kaç cer motoru var? Bunlarda 6 adet mi? Cer motorlarının ömründen bahsetseydin daha güzel olurdu? Mesela periyodik olarak bir değişim aralığı var mı? Sana bir soru daha? Bu makinalardaki motor, ne motorudur? Kaç silindirdir? Bunlardan da biraz teknik bilgi verebilir misin?
Abi bu makinada 6 adet cer motoru var,örnegin 68 binlikte 4 adet var.5 yılda bir revizyona giriyor makinalar.üzerinde fransız pielstick 16 silindir motor var.
Bir nevi cer motoru denen aygıt, defeansiyel vazifesi görüyor. İşte ben bir piston ve krankla başlayan, ondan sonraki mühendisliğe hayranlık duyuyorum. Muhtemelen defransiyelin üretimsel tarihini biliyorsundur... Peki beyin panosu nerede?;)) Soruların sonu yok... Bende Malatya Gar'ında bunları izleyerek büyüdüm. İyi çalışmalar dilerim.
Alidok Bir lokomotifin yolu sürekli değişen eğimler, kurplardan oluşur. Ve yük her zaman aynı değildir. Bunun için bir şanzıman yapılacak olsa lokomotifin boyu iki katına çıkardı. 3 faz sürme sistemi bu iş için gayet uygundur
Yolcu trenleri durup kalkarken bazen vuruntulu ve sallayarak kalkis yapiyor bunu sebebi gorevliden kaynaklimidir :) ayrica yuk trenleri 2 li oluyor bunlar nasil birbiriyle orantili hizlari ayarlaniyor kalkis ve durma hiz once arkadakimi hiz veriliyor
Yolcu trenlerinde vuruntunun nedeni vagonlar ile makina arası bağlantı ve yarı otomatik kança kaynaklı oluyor.yani ara tam sıkılamaz ise vuruntu olur.azda olsa makinist kaynaklıda olabilir ama büyük neden ara bağlantı
selam usta, kepçe bakınırken ekrana düştü video, jeneratörden gelen enerji dizel motorun devri ile mi ayarlanıyor gaz pedalıyla yoksa elektrik enerjisini kontrol için tristörler mi mevcut, kaç faz ile besleniyor ?teşekkürler.
Vakti ile işmakineleri tamir bölümünü bitirince ddy na girip çalışabileceğimi sanırdım; atölye hocalarım marifetli olduğum için beni buraya öneriyorlardı; torpili olan kişi benden önce başvurup gitti, bende bir yol gösterici, bir klavuz bulamadım nasip olmadı; mesleğimle alakı bir yer bulamadım alakasızyerlerde çalıştım ve 22 yaşımda belimi sakatladım, şimdi yaş oldu 36, geçmişte ki hayallerim canlandı üzüldüm, videoyu izleyince "eğer ddy na girebilseydim demek bu tamiratları yapacaktım ha vay bee" diye iç çektim.
dostum emeğine sağlık da bu işte bir yanlışlık olmasın motordan çıkan gücü elektrik kablolarıyla tekerleklere aktarmak çok aşırı derecede fazladan yakıt tüketimi demektir neden bunun yerine dişli sistemi kullanmamış lar
Devasa vites sistemi debriyaj sistemi gerektirdigi icin oysa elektrik isin icine girdiginde uyartim akimini elektriksel olarak kolayca degistirerek hizi qyqrlayabilirsin gemilerdede ayni sistem var
Hayır sen bu sistemle 2500 tonla rampada dur tekrar kalk bide senin dediğin sistemle dur kalk aradaki farkı anlarsın.yada tam tersi bi bu sistemle rampa in bide senin dediğin sistemle rampa in.bu sistem belkide 100 yıldır tercih edilen tek sistem.
Bu makinalar 1970 model ve her 5 yılda bir fabrikaya revizyona gidiyor.ve her revizyon yapıldığında parçaları yenileniyor.ancak cer motorlarını her seferinde sıfırlıyorlar mı yoksa bakımınımı yapıyorlar inanın bende bilmiyorum.ömürleride kaç bin km hiç bilmiyorum.muhtemelen çalıştıkları yere ve bölgeye göre,kullanım şartlarına göre degişiyordur.
Cer motoru ile teker bağlantısını niçin dişli yoluyla yapılması ilginç geldi. Ben, cer motoru ile teker arasında bir kol/mil yoluyla bağlantı sağlanıyor diye düşünmüştüm. Dişli tercih edilmesinin sebebi ne olabilir?
Abi dh manevra makinlarında şanzımanlı sisteme sahip makinalarda yani cer motorsuz makinalarda kol/mil yani şaft kolu aktarma organı olarak tekerlekleri çeviriyor.
Bu cer motorlularda cer dişlisi ve tekerlek dişlisi sistemi var.amaç daha fazla tork gücü,daha fazla verim,daha az kayıp,daha az maliyet,daha az bakım.
Örnegin 40 binlik makinalarda daha farklı bir dişli sistemi kullanılmış zamanında ama verim alınamamış.şuan en verimli sistem bu 40 binlik videomu izlersen ne dediğimi daha iyi anlarsın.
@@xexrxgxixnx verimli olmamasının sebebi aktarma organlarının fazlalığı olabilir ama elektrikli sistemde de elektrik motorunun hızı verilen voltaj ile ayarlanacak bu da buyuk mosfetler gerektirir onların ustunde de kayıplar olur bence hem yapımı kolay hemde ısının tamaminin suya verildigi buharlı kara trenlere geri dönülsün
Abi bu cer motorları 2 li gruplar halinde akım farklılıkları takip ediliyor sistem tarafından ona göre koruma sistemi var.yani biri digerinden hızlı dönerse ona göre sistem gerekli müdahaleleri yapıyor. Ben 68 binlikte rampada öndeki cer motorlarının hızlı arakadaki cer motorlarını yavaş döndügünu kendi gözlerimle gördüm.sistem onu ayarlıyor.
Onlar birbirini elektrikle çalıştıkları icin dönerken eşitleniyor olmalı. Sistemsel de ayarlanıyor ama mutlaka bir motor digerinden farklıdır ama hic sorun olmaz hafif güçlü olan digerini rahatlatir yine eşitlenir uyum konusunda sıkıntı olmaz mantıken fakat elektrik değil şanzıman ustunden tum tekerlere güç iletilseydi her tekere diferansiyel konulmalı bu da farklı sıkıntılar oluşturur. Koyulmasa dişliler zorlanabilir gibi durumlar oluşabilir
Hazırlıklı ve sistematik sunum yapamam çünkü bunları anlatmam,görüntülemem ve paylaşmam yasak.ben şuanda suç işliyorum,bu paylaşımların tamamı yasak ve cezası var.
Orada pek de gizlilik gerektiren bir şey yok bana göre ama böyle yaparak başınızı belaya sokabilirsiniz. Madem böyle bir durum var yapmamalısınız diye düşünüyorum.
Ben uzun yıllar Ankara, Sincan'da yaşadım ve yüzlerce belki binlerce kez banliyö trenleri ile seyahat ettim. Dolayısıyla trenlere aşinayım. Benim lise ve üniversite zamanlarımda Fransız üretimi Dizel Elektrik Lokomotifler vardı. Sonraları Fransızların yeni lokomotif vermedikleri ve yedek parça vs gibi konularda zorluk çıkardığına dair bir şeyler duymuş veya okumuştum. Behiçbey'de ABD üretimi (GE olabilir) Lokomotiflerin üzerlerinde branda ile uzun zaman beklediğini de hatırlıyorum 80 lerde. Muhtemelen ön kabul bekliyorlardı. Şimdilerde durum nedir bilmiyorum.
Boji ve sizin deyiminizle kupa bağlantısını sağlayan yaklaşık 30 34 cm kalınlığında dört köşe sabit bir parça var videonun 2.38 2.40 iki körük arasında bojinin üzerinde de üzerinde videonun 3.49 3.50 dikkatli bakılırsa yani bir ve iki ver motor arasında gözükmektedir ver motor sıralaması videoda 123 dendi ama 1 çer motoru sayılan 3 çer motoru dur makinanın gönü itibarı sayılır herkese selam saygılar
Alt yorumlara bakınca Amerikan GM motoru olduğu ortaya çıktı. Zaten bu amerikan motorları, ülkenin ekonomisini aldı götürdü. Motordan alınan hareket enerjisi, alternatör(şarj dinamosu) sayesinde elektriğe dönüşüyor, sonra altta yer alan ve aynı zmnda aks vazifesi gören cerlere iletilip, ekstrs tork elde ediliyor. Hep derdim bu tonlarca yükü bunlar bir motorla nsl çekiyor? Meğerse esas vazife alttaki ek elektrikli motorlarda imiş. Bizim tren hatlarına elektrik hatları çekildikten sonra, bu dizel motorları by pass ederek yerine hatlardan elektrik çekerek çalışan modern elektrikli motorlar monte edemezmiydik acaba? Bizde yaratıcılık yok. Şimdi derler ki iş bilenler, rampalarda elektirikli çekmiyiriiii... O zmn yolu deplase et. Ne acayip bir ülkeyiz ya?
@@saliht3838 enerjinin korunumu yasasını bilmiyorum ama sadece bu dizel motor ile binlerce tonu çekemeyecegini,rampalarda durup kalkamayacagını,yağmurlu-karlı havalarda bu kadar verimli olmayacağını dizel hidrolik-şanzımanlı-şaft kolu aktarmalı makinalardan görebiliyorum.
@@saliht3838 yağmurlu ve karlı hava örnegini dizel motor için vermedim patinaj için verdim.örnegin rampa çıkıyorsunuz atıyorum 2 bin ton yükünüz var ve hava yağmurlu makina patinaj yapıyor oldugu yerde ve ilerleyemiyorsunuz.
Ats diye bi sistem var ats magneti ats cihazının ordan frekansı alıp bilgiyi işlemesini sağlıyor,örneğin kırmızı sinyalden geçince ats treni durdurur,sinyalin kırmızı olduğunu ats balizinin verdiği frekansa göre algılıyor
Şöyle düşünün markete gittiniz bir ürün aldınız daha sonra o ürünü kasaya okutturdunuz fiyatı ve ürünün bilgisi çıktı.bu ats mağnetide yoldaki diğer meğnetleri okuyup makiniste bilgi veriyor gibi düşünün.
@@beytullahdurmaz58 kardeşim burdan sorabilirsin.yani sistem sınav ve mülakat nasıl inan hiç bilmiyorum.ben işkur üzerinden sınav sistemini bilmiyorum. Ama makinalarla ilgili soru soracaksan yardımcı olurum.
Anlata güzel anlattı sadece çer motoru sıralaması ücüncü cermotoruna bir dedi bunun dışında sıkıntı yok bana da soran olursa 30 yıldır bu makinalarla ilgileniyorum yani benim görev yaptığım atölye sadece calışanlar yok videoda
Bir makine mühendisi adayı olarak videolarınızı keyifle izliyorum. Derslerde bize öğretmeye çalıştıkları bilgileri siz gerçek hayattan bir örnek sunarak gayet basit ve anlaşılır bir şekilde anlatıyorsunuz. Teşekkürler.
Önemli olan mühendislik değil üretmek geliştirmek adamlar 1800 yıllarında baslamis gelistirmeye yok ben suyum yok ben buyum ooooo
illa kendini mühim adam olarak gösterecek:)) Okulda öğretmeye çalıştıkları... vay vay vay tırroda şeffo😂😂
@@KAPLAN438 Ne diyon lan dürzü
@@KAPLAN438mühim adam tabi zırtapoz.Senin gibi amele mi saygı duyucaksın mühendise
ağzına sağiık güzel kardeşim 45 yaşına kadar dizel olarak bildim bu makinaları daha sonra makinist olan çırağım anlattı inanmadım ama doğruymuş elektrikle çalıştıkları kolay gelsin
"Cer " Arapça bir kelime ve çeken, taşıyan anlamındadır. Aynı anlama gelen Traction Motor da İngilizce kullanımıdır. Lokomotiflerde dizel motorla alternatör vasıtaıyla 3 faz AC elektrik üretilip, içerisinde diyot grupları bulunan redresör ile AC-DC çevrimi sağlanır, Cer motorlarının doğru akım seçilmesi kontrolünün basit olmasından, kalkış torkları ve güçlerinin iyi olmalarından dolayıdır. Cer motorları lokomotife göre 4-6-8 adettir ve bunlar kalkış anında daha güçlü tork üretmek için elektriksel olarak her bir çifti paralel ve her paralel çift birbirine seri olacak şekilde çalıştırılırlar. Seri bağlandıklarından voltaj bölünür ve düşük devirle dönerler . Tren hızlandıkça bu seri bağlı gruplar paralel bağlı moda geçerler, yani voltaj her motor çiftine doğrudan gider ve hızlı dönmeye başlarlar. Yani bu trenlerde arabalardaki vitesin görevini motorların paralel veya seri bağlı olma durumu gerçekleştirir. Fakat teknolojinin gelişmesiyle, AC motorların ve motor kontrol sistemlerinin gelişmesiyle birlikte yeni trenlerde, metro setlerinde daha verimli olan AC motorlar kullanılmaya başladı. Genel olarak bu dizel generatör + cer motor tasarımın seçilmesinin amacı gücün kontrolünün kolay olmasıdır. Günümüzde dizel motoru doğrudan tahrikte kullanmak için Voith firması hidrolik şanzımanlar geliştiriliyor, 5000-6000 beygire kadar kendini ispatladı bu sistemler.
Teşekkürler yorumun için.
bende hep sanıyordum ki, dizel motorlar bir şanzıman defransiyel aktarımı ile dingile baglanip yol alıyor,oysaki sadece jenarator miş,
bilgi için teşekkürler
İki motorun endüvileri birbirine seri olarak mı bağlı? Teşekkür ederim...
Yıllardır bu lokomotif 'lerin çektigi vagonlara seyahat ettim motorlarla çok ilgili biri olarak bu bilgileri ilk kez sizden duydum teşekkürler
Ulan nereden denk geldi bu video önüme düştü bilmem, öyle tren vs merakımda yok ama video bağımlılık yaptı çıkadım videodan 😆😆
MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ MÜKEMMEL BİR ALAN. KEŞKE BU TRENLERİ ÜRETEN BİR FABRİKADA ÇALIŞABİLSEYDİM.
Merak edenler için 87 defa "Cer motoru" dedi 😂
bu nasıl bir işsizlik helal olsun 😂
@@nightowI1 saymadım ironi yaptım dostum gereksiz miktarda olduğu anlaşılsın diye
Başlıkta da cer motoru yazıyor 😂
Geyik geçme dinle dersini
Alternatif akım redresörle (doğrultucu) doğrusal akıma çevrilir. Aslında sistem çok basit fakat yakıt canavarı bunlar hep, Amerikan GM nin çok eski sistemleri aslında cer bir tür rediktör pratikte, beygiri tork gücüne çeviriyor dediğim gibi mazot canavarı ABD bunların şimdilerde (Alaska) da A++Enerji tüketimini kullanıyor ama zamanın en iyi sistemi üretim yapmıyor GM artık
Linde forkliftlerdede calisma sistemi bu sistemin benzeridir.
3 silindirli dizel wag motor calisir jeneratoru cevirir , jeneratorden cikan enerji elektronik sistemlerle kontrol.edilerek forkliftin ön tarafinda bulunan elektrik motorlarina iletilerek yuruyus harwketi saglanir.
Elektrik motorlari ani hizlanma ve yuksek tork beslemesi sayesinde daha verimli calisir
merhabalar, güzel video olmuş,bende hep sanıyordum ki, dizel motorlar bir şanzıman defransiyel aktarımı ile dingile baglanip yol alıyor,oysaki sadece jenarator miş,
bilgi için teşekkürler
3:10 22 ve 33 binlik makinalarda Dinamik fren 4. Kademeye alınarak RPM artar ve bu körükler çalıştırılır, makinelerin komprasörleri motor tahrikli olduğu için, motor devrini arttırmak = Komprasör daha fazla çalışır. Fakat bu 24 binlik makinalarda dinamik fren olmadığı için yön seçiciden en son S kademesine getirtip RCT motor devir sayacı 1200 RPM geçmeyecek şekilde ittirirseniz yine aynı dediğim mantık olur
Bu makina ile 22-33 birbirinden farklı makinalar.bunlarda cer motoru sogutucuları dizel motordan şaft kolu ve kayış-kasnak ile tahrik aldığı için devir artarsa sogutma daha fazla olur,devir azaldıkca sogutma daha az olur.bu makinada dizel motor daha fazla yoruluyor çünkü adamlar herşeyi dizel motorla tahrik etmişler.22-33 öyle degil
@@xexrxgxixnxyorumu aylar sonra gördüm şefim kusura bakma, o zaman 22 ve 33 lerde nasıl çalışıyor?
vay be lise yıllarım aklıma geldi raylı sistem okurken bunun derslerini alıyorduk.
Abi videolarını severek izliyorum,RST makinistlik kursundayım şu an,sayende çok şey öğrendim eline sağlık
Aynısına cuma günü Yenice Loko Bakım'da denk gelmiştim, gerçekten emek isteyen bir iş
inşallah tcdd bunlardan bir tanesini eskişhir veya istanbulda bir müzeye verir
Emeklerinize ve ağzınıza sağlık
Çok değerli bilgiler.Teşekkürler...
Merak ettiğim bir konuydu teşekkürler
Bildiyin kumandalı oyuncaklardaki motorun büyük hali
Kardeşim o motorlar dc motor bakımı yapılır yerine takılır kömürlü tip dc motorlar konverter ile sürülürlürler kontrol ünitesi üzerinden oparatör motorları kontrol ediyor olmalı bu sistemin bu trenlerde kullanılış amacı dc motorların devir ve tork kontrolleri kolaydır sadece periyodik bakımları yapıldığı sürece size gayet güzel ve konforlu hizmet ederler bakımlarıda fırça yani kömür kollektör ve izalasyon bakımları gibi konverter uyartım bölümü olarak iki bölümden oluşur ac motorlara göre böyle ağır hizmetlerde tercih edilen motorlardır
E14000 banliyö cer motor aynı
E14000 cer motor tipi : TO-1074
DE24000 cer motor tipi : TC-1074
Son cümleyi "umarım anlatabildim " şeklinde değiştirirseniz daha şık olmaz mı?
Boylesi daha iyi
merhaba arkadaşlar bu eski küheylanlarda dizel motor altarnatörü değil DC jeneratörü döndürüyor 660 V DC gerilim cer motoru denen DC paralel veya seri uyartımlı motora uygulanıyor. DC motorlarda uyartım artınca tork yüksek hız düşük olur ilk kalkışta yüksek ikaz ile kalkış gerçekleşir sonra hızlanmak için dizel motorun yakıtı artırılıp devri bir miktar yükseltilirken ki bu dizel motorun torkunun en yüksek olduğu devirler olacaktır oranlı olarak ikazda azaltılır sonrasında ise gereken hıza ulaşınca yolun eğim durumuna göre dizel motora giden yakıt ayarlanır. inişlerde ve yavaşlama gereken durumlarda dizel motor rolantiye alınıp cer motorunun ürettiği elektrik dirençlerde harcanarak rejeneratif frenleme yapılır bu arada fanlar devreye girerek ısınan dirençleri soğutur. vagonlardaki(havayı keserek) ve lokomotifteki balata frenleri genelde tren iyice yavaşlayınca devreye girer. Dik rampalar da genelde tırmanışlarda lokomotifin tekerleri kaymasın diye kumlama da yapılır. Bu makineler eski ama hala kullanışlılar şu an hibritleri geliştiriliyor diye biliyorum bunlarda artık elektronik devreler sürücüler ve bldc motorlar rejeneratif frenleme enerjisini depolayacak bataryalar filan olabilir. Arge önemli sonuçta.
Gördüğümde içimin pır pır ettiği iki makine var biri bu lokomotif biri de 63 impala.
Güzel Video . Eline sağlık.
Bir bilgi de ben vereyim, cer motoru bizim evlerimizde kullandığımız AC akım ile çalışmaz, DC akım ile çalışır çünkü DC motorların torku AC motorlara nazaran daha fazladır ve daha dayanıklıdır
Çeşitlerine ve kullanım alanlarına göre değişir demek daha doğru olur
@@guducumu cer motoru başka nerede kullanılıyor ki
Ben yıllardır bu makineleri dizel güç ile çalışır hareket ederdiye biliyorum megersem elektrikli trenmiş bunlar dizel motor dinamoyu çeviriyor dinamo elektrik üretiyor tekerlerdeki elektrik motorlara enerji veriyor ve tren hareket ediyor aceba neden dışardan elektrik almamışlar direklerden tellerden şimdiki yeni nesil elektrikli trenler gibi bide bu makineler sanırım FRANSIZ diye biliyorum...
Evet fransız 1970 model.o dönemin şartları ve ihtiyaçları doğrultusunda bu makinalar alınmış.o dönemlerde türkiyede elektrikli hat çok azdı mecburen bu makinalar alındı.
@@xexrxgxixnxyok abicim Amerika aynı sistemi hala kullanıyor tek farkı A plus enerji seviyesinde aslında TR teknolojiyi o dönemde takip edip mali gücü oranında satın almış
Cer Dişlisiyle Tekerlek Dişlisi Yağsızmı dönüyor yoksa yağ haznesinin içindemi dönüyor
Yağlı,içine yağ atılıyor.
ankara dmy fab.staj görürken bakır baraları biz çakardık,gövdeye sargı yok,1 cm kalınlığında bakır baralar vardır,Ayrıca hocam sıfır cer motoru dediğiniz,tülomsaş veya ank dmy fabrikasında sarılıyor,sıfır malzemesi artık yok cer motorlarının.dmy fabrikasındayken gelen çoğu makine 4 cer ile çalışıyordu,2 li çalıştığı için biri yanarsa iptal ediliyordu yıl 1993.sistem açıkcası oyuncak pilli arabaların mantığı en basiti.
Eyvallah reis
vay be tren sanayisini hiç görmemiştim
Kumandalı arabaların içerisinden çıkan 3v elektrik motorlarına benziyor 😂
Accuk buyugu
dişlinin döndüğünüde öğrenmiş olduk :))
Peki bir tır ve şehirlerarası otobüs sürücüsü ve mekanik bilgisi olarak sana şunu sorayım kardeşim? Bir makinada toplam kaç cer motoru var? Bunlarda 6 adet mi? Cer motorlarının ömründen bahsetseydin daha güzel olurdu? Mesela periyodik olarak bir değişim aralığı var mı?
Sana bir soru daha? Bu makinalardaki motor, ne motorudur? Kaç silindirdir? Bunlardan da biraz teknik bilgi verebilir misin?
Abi bu makinada 6 adet cer motoru var,örnegin 68 binlikte 4 adet var.5 yılda bir revizyona giriyor makinalar.üzerinde fransız pielstick 16 silindir motor var.
Bu videoyu izleyebilirsin
ruclips.net/video/mvtXhuCw0f4/видео.html
Bunuda
ruclips.net/video/rZj_7XKmqRw/видео.html
Bir nevi cer motoru denen aygıt, defeansiyel vazifesi görüyor. İşte ben bir piston ve krankla başlayan, ondan sonraki mühendisliğe hayranlık duyuyorum. Muhtemelen defransiyelin üretimsel tarihini biliyorsundur... Peki beyin panosu nerede?;)) Soruların sonu yok... Bende Malatya Gar'ında bunları izleyerek büyüdüm. İyi çalışmalar dilerim.
@@kaygusuzabdal4710 beyin panosu derken🤔 biraz daha açık soru sorarsan yardımcı olmaya çalışırım abi
Dizell motordan alternatöre ordan cer motoruna böyle çok kayıp olmazmı enerjide direk şanzumannlı aktarım yapılmıyor
En güzel,en sağlıklı,en verimli,en güçlü sistem şuanda bu.aksi olsaydı yüzlerce yıldır bu sistem kullanılmazdı.
Alidok Bir lokomotifin yolu sürekli değişen eğimler, kurplardan oluşur. Ve yük her zaman aynı değildir. Bunun için bir şanzıman yapılacak olsa lokomotifin boyu iki katına çıkardı. 3 faz sürme sistemi bu iş için gayet uygundur
Yolcu trenleri durup kalkarken bazen vuruntulu ve sallayarak kalkis yapiyor bunu sebebi gorevliden kaynaklimidir :) ayrica yuk trenleri 2 li oluyor bunlar nasil birbiriyle orantili hizlari ayarlaniyor kalkis ve durma hiz once arkadakimi hiz veriliyor
Yolcu trenlerinde vuruntunun nedeni vagonlar ile makina arası bağlantı ve yarı otomatik kança kaynaklı oluyor.yani ara tam sıkılamaz ise vuruntu olur.azda olsa makinist kaynaklıda olabilir ama büyük neden ara bağlantı
İkili yük treni mantıği yani akuple mantıği ruclips.net/video/uwaIVh5WgXA/видео.html
ruclips.net/video/YojuWmrJHpM/видео.html
Nerdesin reis , neresi bura ?
Sorum çok temel kaçıcak, ancak örnek olarak; Bu DE22 076 isimli tren aslında dizel motor ile değil de elektrik motoru ile mi hareket ediyordu?
Dizel hidrolik manevra makinaları hariç dizel elektirikli ve elektrikli bütün anahat makinaları elektrik motoru ile hareket eder.
bu makina eletrikli araçla alakası yok. aktarması elektrikle oluyor sadece
Dizelin gücüyle bu ağırlıkta bir makinayı yerinden oynatamazsınız kaldıki tonlarca vagon ve yükü çekemez
@@xexrxgxixnx❤
Umarım anlamışsınızdır yerine.
Umarım anlayabilmişimdir demeniz gerekiyor.
Düzeltin lütfen
Teşekkür ederim kardeşim bir de 24 liğin motorunu yerinde anlatabilirmisin
Videolar da var linkini atayım
ruclips.net/video/mvtXhuCw0f4/видео.html
ruclips.net/video/rZj_7XKmqRw/видео.html
Motor etiketi yok muydu bi gösterseydiniz
Dizel motor sadece elektirik üretmek ıçin mi kullanıyor anladığım kadarıyla elektirik motoru ile ilerliyor tren ?
Evet dizel motor dönüyor alternatörü çeviriyor elektrik üretiliyor ve bu elektrik cer motorlarına gidiyor ve hareket sağlanıyor.
selam usta, kepçe bakınırken ekrana düştü video, jeneratörden gelen enerji dizel motorun devri ile mi ayarlanıyor gaz pedalıyla yoksa elektrik enerjisini kontrol için tristörler mi mevcut, kaç faz ile besleniyor ?teşekkürler.
Evet motorun devri ile ayarlanıyor.
Bu iki videomu izlersen kafana daha iyi oturur mantık
ruclips.net/video/mvtXhuCw0f4/видео.html
ruclips.net/video/rZj_7XKmqRw/видео.html
hocam yani tren elektrikli motor ile hareket ediyor .dizel motorun harekete fiziksel yararı yok elektrik üretiyor doğru mu
Aynen doğru👍
Vakti ile işmakineleri tamir bölümünü bitirince ddy na girip çalışabileceğimi sanırdım; atölye hocalarım marifetli olduğum için beni buraya öneriyorlardı; torpili olan kişi benden önce başvurup gitti, bende bir yol gösterici, bir klavuz bulamadım nasip olmadı; mesleğimle alakı bir yer bulamadım alakasızyerlerde çalıştım ve 22 yaşımda belimi sakatladım, şimdi yaş oldu 36, geçmişte ki hayallerim canlandı üzüldüm, videoyu izleyince "eğer ddy na girebilseydim demek bu tamiratları yapacaktım ha vay bee" diye iç çektim.
dostum emeğine sağlık da bu işte bir yanlışlık olmasın motordan çıkan gücü elektrik kablolarıyla tekerleklere aktarmak çok aşırı derecede fazladan yakıt tüketimi demektir neden bunun yerine dişli sistemi kullanmamış lar
Devasa vites sistemi debriyaj sistemi gerektirdigi icin oysa elektrik isin icine girdiginde uyartim akimini elektriksel olarak kolayca degistirerek hizi qyqrlayabilirsin gemilerdede ayni sistem var
Hayır sen bu sistemle 2500 tonla rampada dur tekrar kalk bide senin dediğin sistemle dur kalk aradaki farkı anlarsın.yada tam tersi bi bu sistemle rampa in bide senin dediğin sistemle rampa in.bu sistem belkide 100 yıldır tercih edilen tek sistem.
Bu motorların takribi ömrü ne? Servis süresini çok merak ettim.
Bu makinalar 1970 model ve her 5 yılda bir fabrikaya revizyona gidiyor.ve her revizyon yapıldığında parçaları yenileniyor.ancak cer motorlarını her seferinde sıfırlıyorlar mı yoksa bakımınımı yapıyorlar inanın bende bilmiyorum.ömürleride kaç bin km hiç bilmiyorum.muhtemelen çalıştıkları yere ve bölgeye göre,kullanım şartlarına göre degişiyordur.
Cer motoru ile teker bağlantısını niçin dişli yoluyla yapılması ilginç geldi. Ben, cer motoru ile teker arasında bir kol/mil yoluyla bağlantı sağlanıyor diye düşünmüştüm. Dişli tercih edilmesinin sebebi ne olabilir?
Abi dh manevra makinlarında şanzımanlı sisteme sahip makinalarda yani cer motorsuz makinalarda kol/mil yani şaft kolu aktarma organı olarak tekerlekleri çeviriyor.
Bu cer motorlularda cer dişlisi ve tekerlek dişlisi sistemi var.amaç daha fazla tork gücü,daha fazla verim,daha az kayıp,daha az maliyet,daha az bakım.
Örnegin 40 binlik makinalarda daha farklı bir dişli sistemi kullanılmış zamanında ama verim alınamamış.şuan en verimli sistem bu 40 binlik videomu izlersen ne dediğimi daha iyi anlarsın.
Servo motor car dislisini ceviriyormu
Eskişehir hasanbeyde bulursunuz kendinizi sonra
Bu sistemin avantajı nedir. Dizel motor direk tekeri cevirse olmuyor mu ne kadar fazla dönüşüm olursa o kadar fazla enerji kaybi olmaz mı
En verimlisi,en güçlüsü bu sistem.
Senin dediğin şekilde olan eski manevra makinaları var ancak ana hat makinalarında bu sistem en verimlisi.
Mesela bu manevra makinları yani kücük işlerde kullanılan makinalarda senin dedigin sistem var.
ruclips.net/video/1-AzsXcRqz8/видео.html
@@xexrxgxixnx verimli olmamasının sebebi aktarma organlarının fazlalığı olabilir ama elektrikli sistemde de elektrik motorunun hızı verilen voltaj ile ayarlanacak bu da buyuk mosfetler gerektirir onların ustunde de kayıplar olur bence hem yapımı kolay hemde ısının tamaminin suya verildigi buharlı kara trenlere geri dönülsün
debriyaj ve şanzıman ihtiyacı doğuyor ki 3000 beygir gücü onlarla ayarlamak zor üstelik dizel motorun sabit devirde kalması verimlidir.
@@GladSadMadWorld tork konvertorlu otomatık şanzıman koysun debriyaj veya herhangi bir tutup bırakan kavrama olmaz o zaman
Bu motorların teker çevirme çarkları neden tek taraflı acaba?
Gerek yok demekki çift tarafa o yüzden adamlar tek taraflı yapmış.istedikleri güçü tek tarafdan elde etmişler
diferansiyel olmadığı için bildiğin yekpare aks.
Abi bayadır video atmıyorsun özledik videolarını.
İlginç şeyler bulursam atıyorum,birde farklı makina bulabilirsem.
@@xexrxgxixnx uğraşma abi hiç . Herhangi bir makinada manevra videosu bile yeter bize.
Toplam 6 cer motoru mu var ? Bi de cer motorlarının uyumu nasıl sağlanıyor atıyorum biri diğerinden hafif hızlı dönerse sıkıntı olmaz mı ?
Evet toplam 6 cer motoru var toplam.
Abi bu cer motorları 2 li gruplar halinde akım farklılıkları takip ediliyor sistem tarafından ona göre koruma sistemi var.yani biri digerinden hızlı dönerse ona göre sistem gerekli müdahaleleri yapıyor.
Ben 68 binlikte rampada öndeki cer motorlarının hızlı arakadaki cer motorlarını yavaş döndügünu kendi gözlerimle gördüm.sistem onu ayarlıyor.
Onlar birbirini elektrikle çalıştıkları icin dönerken eşitleniyor olmalı. Sistemsel de ayarlanıyor ama mutlaka bir motor digerinden farklıdır ama hic sorun olmaz hafif güçlü olan digerini rahatlatir yine eşitlenir uyum konusunda sıkıntı olmaz mantıken fakat elektrik değil şanzıman ustunden tum tekerlere güç iletilseydi her tekere diferansiyel konulmalı bu da farklı sıkıntılar oluşturur. Koyulmasa dişliler zorlanabilir gibi durumlar oluşabilir
İyi niyetli olduğunuz muhakkak ama biraz daha hazırlıklı ve sistematik bir sunum yapmalısınız. Keyif vermiyor programınız.
Hazırlıklı ve sistematik sunum yapamam çünkü bunları anlatmam,görüntülemem ve paylaşmam yasak.ben şuanda suç işliyorum,bu paylaşımların tamamı yasak ve cezası var.
Orada pek de gizlilik gerektiren bir şey yok bana göre ama böyle yaparak başınızı belaya sokabilirsiniz. Madem böyle bir durum var yapmamalısınız diye düşünüyorum.
Ben uzun yıllar Ankara, Sincan'da yaşadım ve yüzlerce belki binlerce kez banliyö trenleri ile seyahat ettim. Dolayısıyla trenlere aşinayım. Benim lise ve üniversite zamanlarımda Fransız üretimi Dizel Elektrik Lokomotifler vardı. Sonraları Fransızların yeni lokomotif vermedikleri ve yedek parça vs gibi konularda zorluk çıkardığına dair bir şeyler duymuş veya okumuştum. Behiçbey'de ABD üretimi (GE olabilir) Lokomotiflerin üzerlerinde branda ile uzun zaman beklediğini de hatırlıyorum 80 lerde. Muhtemelen ön kabul bekliyorlardı. Şimdilerde durum nedir bilmiyorum.
Merhaba! Bu Boji dediğiniz Makineyle yani kupayla bağlantısı nasıl yapılıyor
Valla öyle bir soru sordunki abi onu burdan anlatmama imkansız.
Boji ve sizin deyiminizle kupa bağlantısını sağlayan yaklaşık 30 34 cm kalınlığında dört köşe sabit bir parça var videonun 2.38 2.40 iki körük arasında bojinin üzerinde de üzerinde videonun 3.49 3.50 dikkatli bakılırsa yani bir ve iki ver motor arasında gözükmektedir ver motor sıralaması videoda 123 dendi ama 1 çer motoru sayılan 3 çer motoru dur makinanın gönü itibarı sayılır herkese selam saygılar
burası hangi şehirdeki fabrika
Fabrika degil,tamir atölyesi
İstanbul
Abi gözünü seveyim detaylı BİR ATS videosu gelsinn lütfennnn❤❤
Ats hakkinda nasil bir bilgi lazim?
@@salihpala2682 genel bir bilgi işte
Mavi Led neden yanmaz veya yanar bu gibi şeylet
@@jitem3390 mavi led hava ile ilgilidir genelde,konduvit havasi dolu degilse,yada yanlis bilgi geliyorsa,yada led patlamis ise yanmaz
Demek dizel olsada elektirikle ilerliyormus 🤣
Elektrik ki olması cok saçma değilmi ya güzel bi şanzıman sistemiyle tahrikli yapsalardi olmaz mıydı
@@omerarpat senin dediğinde deneniyor zamanında ancak bunun kadar verim alınamıyor.
@@xexrxgxixnx motor cok büyük te o yüzden dikkatimi cekti acaba başka uniteleri de mi calistiriyor motorlar
@@omerarpat tabikide başka üniteleride çalıştırıyor.pompalar,kompresör,fanlar... bu motor üzerinden çalışıyor.
Alt yorumlara bakınca Amerikan GM motoru olduğu ortaya çıktı. Zaten bu amerikan motorları, ülkenin ekonomisini aldı götürdü. Motordan alınan hareket enerjisi, alternatör(şarj dinamosu) sayesinde elektriğe dönüşüyor, sonra altta yer alan ve aynı zmnda aks vazifesi gören cerlere iletilip, ekstrs tork elde ediliyor. Hep derdim bu tonlarca yükü bunlar bir motorla nsl çekiyor? Meğerse esas vazife alttaki ek elektrikli motorlarda imiş.
Bizim tren hatlarına elektrik hatları çekildikten sonra, bu dizel motorları by pass ederek yerine hatlardan elektrik çekerek çalışan modern elektrikli motorlar monte edemezmiydik acaba? Bizde yaratıcılık yok. Şimdi derler ki iş bilenler, rampalarda elektirikli çekmiyiriiii... O zmn yolu deplase et. Ne acayip bir ülkeyiz ya?
Elektirikli araçların üretimi çok eski biz yeni yaygınlaşınca yeni teknoloji sandık
ilk otomobiller elektrikliydi zaten, içten yanmalı sonra keşfedildi.
çok güçlü akıma sahip
içinde madem dizel motor var. neden onun gücüyle hareket etmiyor lokomotif. dolaylı olarak elektrik üretip onunla hareket ediyor
Şuan en verimli,en güçlü,en çok tork gücüne sahip sistem bu.sizin dediğiniz sistemle binlerce tonu çekmesi imkansız.
@@xexrxgxixnx enerjinin korunumu yasasını biliyor musunuz? dizel motordan çıkan enerji ile, ondan daha büyük bir enerji elde etmeniz imkansızdır.
@@saliht3838 enerjinin korunumu yasasını bilmiyorum ama sadece bu dizel motor ile binlerce tonu çekemeyecegini,rampalarda durup kalkamayacagını,yağmurlu-karlı havalarda bu kadar verimli olmayacağını dizel hidrolik-şanzımanlı-şaft kolu aktarmalı makinalardan görebiliyorum.
@@xexrxgxixnx yağmurlu karlı havalarda dizel jeneratör nasıl çalışıyor peki
@@saliht3838 yağmurlu ve karlı hava örnegini dizel motor için vermedim patinaj için verdim.örnegin rampa çıkıyorsunuz atıyorum 2 bin ton yükünüz var ve hava yağmurlu makina patinaj yapıyor oldugu yerde ve ilerleyemiyorsunuz.
ATS MAGNETİ görevi nedir?
Ats diye bi sistem var ats magneti ats cihazının ordan frekansı alıp bilgiyi işlemesini sağlıyor,örneğin kırmızı sinyalden geçince ats treni durdurur,sinyalin kırmızı olduğunu ats balizinin verdiği frekansa göre algılıyor
Şöyle düşünün markete gittiniz bir ürün aldınız daha sonra o ürünü kasaya okutturdunuz fiyatı ve ürünün bilgisi çıktı.bu ats mağnetide yoldaki diğer meğnetleri okuyup makiniste bilgi veriyor gibi düşünün.
kaç tane cer motoru var toplamda
3+3= 6 adet.
Bir yaşıma daha girdim :)
Abi sana nasıl ulaşabilirim
@@beytullahdurmaz58 konu neydi kardeşim.burdan yardımcı olayım.
@@xexrxgxixnx abi mülakata gireceğim de bir kaç bişey sormak için
@@beytullahdurmaz58 kardeşim burdan sorabilirsin.yani sistem sınav ve mülakat nasıl inan hiç bilmiyorum.ben işkur üzerinden sınav sistemini bilmiyorum.
Ama makinalarla ilgili soru soracaksan yardımcı olurum.
Eski sistem
Yahu bir bilen anlatsaydı bunu daha güzel olurdu anlatan arkadaşın elektrik bilgisi çok zayıf gibi gözüküyor.
Tamam gel sen anlat,senden dinleyelim.
:)
Anlatan arkadaşımız herkesin anlayabilecegi şekilde anlatmış.
Guzel anlatmis anlayana
Sen elektrik uzerine istersin ben mekanik digeri dizel motor jenerator derken video bir kac saatlik olur her halde.😁
Anlata güzel anlattı sadece çer motoru sıralaması ücüncü cermotoruna bir dedi bunun dışında sıkıntı yok bana da soran olursa 30 yıldır bu makinalarla ilgileniyorum yani benim görev yaptığım atölye sadece calışanlar yok videoda
Bizene dayı kapımızın önünde trenmi var.
İzleme la o zaman yaprağam