Très bon résumé, merci. J’ai la « petite » avec embrayage Beaucoup de défauts dont un ralenti instable qui m’empêche de conduire au couple comme la 1250. Mais je l’apprécie dans l’ensemble pour sa maniabilité et tempérament moteur. J’attendrais les améliorations de cette boîte automatique avant d’en changer
Complètement d'accord avec toi, cette option ASA est vraiment pas mal. J'ai commandée une 1300 GS Triple Black PRO/ASA/Correcteur Adaptatif/Jantes Forgées, livraison début décembre j'ai hâte ! J'èspère ne pas regretter la 1250 GS (ah si, pour son confort général mais j'en suis conscient). Selle avenir dans le futur, une fois avoir effectué quelques kilomètres avec cette 1300. Encore merci pour tes vidéos instructives ✌
C’est quand même assez dingue comme nous en France on parle si bien de la moto , on sait ce qui est bon , mieux ou pas , ce que les constructeurs qui existent eux , devraient faire ou pas et comment etc etc … et pourtant nous sommes pas capable de créer une marque Française parfaitement concurrentielle pour rivaliser à tout point de vue , voir faire mieux ! C’est pas le savoir faire ni l’expertise qui nous manque ! Mais bon C’est bien connu , ce sont ceux qui en font le moins qui parle le plus et ça , c’est bien français ! 🇫🇷 Cocorico 🐓 ! 😅✌🏽
bonjour bonne vidéo pour info le DCT tu peux ajouter un sélecteur de vitesse en option pour passer les vitesses en plus des palettes au guidon , aussi le DCT va mémoriser ta façon de conduire et passera les vitesses de la façon dont tu conduiras ta moto , la boîte apprend et se met à jour systématiquement et également dans le réseau Honda lors des révisions ... ça fait vraiment longtemps maintenant que Honda utilise cette technologie (2010 exactement ) que l'on aime ou pas cette boîte DCT elle est en tout cas vachement efficace ✌bonne route à tous
@@NoxGarage je ne sais pas te dire mais je ne vois pas pourquoi, puisqu'il y a des crashbar pour le DCT et pour la boîte méca , de plus le DCT ce trouve à droite et le sélecteur lui il est tjrs à gauche donc je ne vois vraiment pas pourquoi il ne serai pas compatible vu que l'on peu choisir son crashbar en fonction de la boîte DCT ou non ✌
@@robertmaranos6574 Si tu ajoutes un sélecteur, ce n'est pas un sélecteur mécanique mais électrique qui fonctionne comme les palettes au guidon et donc il y a un boitier de commande qui lui est attaché. Ce boitier s'accroche très près de l'ancrage des crashbars (devant le sélecteur). Il est compatible avec les crashbar Honda mais, par exemple, pas les crashbars Givi car l'ancrage de ceux-ci n'est pas exactement le même et gêne le boitier du sélecteur (j'ai eu le problème avec une Africa 2021). Donc si tu veux des crashbars ET un sélecteur, ne prends pas un Givi. Je ne sais pas pour les autres marques de crashbars. Si je ne suis pas très clair, dis-le moi (pas facile à expliquer)
Bonjour, bien lu votre commentaire, si l'on ajoute au DCT un sélecteur au pied, quel est son coût d'une part et d'autre part le ressenti ( micro-coupures) est il identique aux palette?? Bonne route@@NoxGarage
@@stephanefrancois793 La pièce coûte 3-400 + la main d'oeuvre, donc c'est minimum 500 balles. Je n'ai pas essayé mais c'est connecté pareil, donc la sensation est forcément la même qu'avec les palettes.
très bonne vidéo ; beaucoup d 'informations avec une bonne analyse au sujet des propositions : 1300 gs et gsa ( je vais aller chez bm mougins la semaine prochaine pour l essai de la 1300 gs adventure en boite auto )
Bonjour, Pour avoir essayé cette boite auto sur une 13 GS, je n'ai pas été emballé, des à coups à la montée, en solo ça passe mais ma passagère n'aurait surement pas aimée, le DCT est nettement plus confort en duo. Le passage des vitesse au sélecteur est par contre très bien géré. J'ai une 1250 GSA et l'autonomie est génial, nous ne voyageons qu'exclusivement en moto à travers l'Europe et nous préférons faire nos pausent dans un bel endroit que dans les stations service, d'où l'intérêt des 30litres. Pour les bagages à deux nous avons aussi des sur valises et un sac sur le top case de 58l, il n'y a rien de trop sur un trip de 6000 ou 7000 km, je trimbale aussi pas mal de matos vidéo et photo.
Merci pour cette vidéo. Celle-ci confirme mon choix de ne pas vouloir de boite automatique sur mes motos. Que cette trappe tape dans le pontet et de plus qu'elle ne puisse pas être verrouillée est d'une bêtise sans nom de la part de BMW.
merci et bravo pour cette vidéo avec les explications techniques pertinentes qui l'accompagnent. Dommage tu ne parles pas des diverses possibilités de hauteurs de selle, ni des sécurités électronique parfois bien chiantes .. sont elles désactivables définitivement ? (Non réinitialisée à la coupure du contact) D'accord avec toi sur l'utilité du GSA versus GS Standard. Surtout en off road. Perso après 250 km j'ai le séant qui crie grâce... Donc 500km !!!! Cependant je viens de passer la cde pour le GSA trophy à bayern Mougins. Après 10 ans en GS Standard j'ai franchi le pas. J'ai essayé les deux model et il n'y a pas photo, la version standard est plus agile... plus vive ..plus pousse au crime. Au printemps je vais faire la Norvège et la GSA (en Boite auto ) correspond plus a la philosophie de moto que je recherche. Nota/ Je suis assez surpris que la presse spécialisée française ne met rien en ligne sur le GSA. il y a beaucoup de vidéo étrangère mais rien par les français !!! Concernant la selle as tu des conseils a me donner (vu que tu t'es repris à trois fois) .... Matière, densité de mousse.... ect Amicalement
Salut, Pour la selle, il y a les matières mais aussi la forme des mousses en fonction de comment u te tiens sur la moto. C'est pour ça que le mieux est d'aller chez un sellier, il te fera faire des essais. Je te conseille NMB à Nice. Attention : si tu fais une selle avec un look "plein de coutures", tu auras des soucis en cas de grosse pluie (la selle restera humide). Donc je te conseille un truc simple sans couture.
Bonjour super video avec bcp d' infos : possesseur d'un 1250gs ( selle confort !!) , j'ai essayé a 3 reprises la 1300GS ( meca) que je n'ai pas acheté : boite bruyante, on sent la micro-coupure du shifter en up ( désagréable) par contre en down c'est mieux que mon 1250......je connais bien le DCT et le le E-clutch de chez Honda, j'espère que l'ASA sera plus doux qu'en meca ?? Qu'en pensez vs.bonne route
Bonjour à tous, je récupère ma 1300 adv demain ( sans Top case car pas disponible), j'ai demandé un correcteur d’assiette adaptatif confort, quelqu'un pourra me dire la hauteur exacte de la selle et la difference en cm entre le correcteur d'assiette confort et le simple correcteur d’assiette ? merci à vous..
La GSA a des suspensions 2cm plus hautes que la GS. Au niveau du correcteur d'assiette, la différence c'est : > Adaptatif : c'est l'abaissement de 3cm à basse vitesse (je crois que ça descend en dessous de 25km/h et ça remonte au-dessus de 50, ou un truc dans le genre). D'ailleurs, attention dans les épingles serrées, ça peut frotter plus facilement. > Adaptatif confort : c'est les suspensions de la GS sur la GSA, donc tout pareil mais avec 2 cm de moins (hauteur GSA = hauteur GS dans ce cas). Donc, en résumé, l'adaptatif confort est plus bas de 2cm mais porte mal son nom car il est moins confort puisque moins de débattement.
Le frein à main de la honda africa dct n'est pas "nul", et il ne se détend que très tres peu. Les palettes de changement de vitesses au commodo, sont très ergonomiques. 125000km aujourd'hui le dct fonctionne nickel.
C'est vrai qu'elle est chère, mais la Ducati encore plus ! Je pense que la nouvelle Katoche avec la boite auto sera une sérieuse concurrente, reste à voir la fiabilité.
J’aime bien le look de la 1300 GS mais pas la gsa, après les goûts et les couleurs c’est subjectif. Par contre, sortir des modèles très techno c’est bien, mais il faudrait que BMW pense à les rendre fiables !
C'est vrai. Et c'est assez incompréhensible vu que la 1300 est déjà sortie 1 an après l'objectif et que, par exemple, les valises Varios ne seront pas au point avant la saison prochaine. La "Deutsche Qualität" n'est plus ce qu'elle était.
Bonsoir. Pour u e fois je ne partage pas totalement votre ressenti. Je viens de faire un essai pro,onge de cette 1300gsa . Je la rouve beaucoup plus confortable que ma 1300gs ...pour moi au niveau confort il n’y a pas photo ...er rien que lla forme se la selle et son co fort il suffit d’y poser son popotin..et surtout pourle passger. .et oui je l’ai essaye en duo et madame a retrouve le sourrire. Pour le restant je suis d’accord avec le resrvoir de 30 l et ... mais cette 1300 gsa est beuacoup mieux amortie pour l’avoir essayer sur des asphaltes un fracas
La concession me harcèle avec de la publicité pour acheter la GS mais je n'aime pas qu'on me pousse à l'achat sans pouvoir essayer avec une route très froide à la limite du gel et chaussée grasse. D'origine je n'aime pas les gros Trails routiers lourds, je préfère les routières plus accessible à ma taille d'un mètre 69. Il y a 2 ans je me suis fait opéré du canal carpien de la main gauche mais j'ai toujours des douleurs, me passer du levier d'embrayage serait top. J'attends l'arrivée de la prochaine RT, mais au printemps j'irai tout de même essayer cette GS qui a le système qui baisse le châssis. Je me demande ce que ça donne cet ASA en sachant que les boîtes des Flat Twins ont toujours été des boîtes "agricoles" tel un tracteur accrocheur... ça ne vaut pas la douceur du DCT, mais je n'aime pas le bicylindre en ligne parallèle des Honda, le moteur Flat Twin est plus coupleux et plus souple qui équivaut à un calage à 360°' d'où une certaine linéarité mais avec quand même du peps avec la cote super carré.
Je connais très bien le problème du canal carpien, ma femme a le même problème. Si tu veux une boite auto et une moto pour voyager, tu vas avoir le choix entre 6 machines au printemps : GS, RT, Africa, NC, KTM et Tracer 9. Le manque de couple de l'Africa ou de la Tracer est très atténué avec la boite auto (puisqu'elle compense automatiquement en tombant les rapports), donc tu peux les garder dans la liste. Par rapport à taille, tu peux quand même oublier l'Africa et la KTM. Reste la GS, la RT (qui sera plus basse), la NC et la Tracer 9 qui a beaucoup d'atouts, même si ce n'est qu'une 900 (prix, poids, ...) Au niveau boite auto, la GS et la RT sont des purs AMT, donc tu sens un peu le passage des rapports. La Yam est un AMT mais + un shifter électrique, donc le passage des rapports est plus rapide. Pour ces 4 motos, il ne faut pas oublier quelque chose de très important : même en mode auto, on peut forcer les rapports à la montée et à la descente manuellement. C'est hyper pratique car pas besoin de passer en manuel. Le nouvelle boite BMW est beaucoup mieux que l'ancienne de tracteur (tout à fait d'accord avec toi), mais tu n'auras jamais la souplesse d'un DCT. Donc je te conseille d'essayer la GS (car la RT n'est pas encore dispo), la Tracer 9 et la NC1100.
Très bon résumé, merci. J’ai la « petite » avec embrayage
Beaucoup de défauts dont un ralenti instable qui m’empêche de conduire au couple comme la 1250.
Mais je l’apprécie dans l’ensemble pour sa maniabilité et tempérament moteur.
J’attendrais les améliorations de cette boîte automatique avant d’en changer
J'ai la même (avec des modifs sur les pontets et la selle)
Je tombe par hasard sur cette vidéo et pas déçu, merci pour ce retour d'expérience très instructif.
Merci
Boîte manuelle, selle confort haute et pack enduro pour ma future GSA. Belle analyse ! Merci
Merci
Super vidéo , avec beaucoup d’infos technique contrairement à d’autres grand journaliste moto ! Bravo je m’abonne 👍🏼
merci
Complètement d'accord avec toi, cette option ASA est vraiment pas mal. J'ai commandée une 1300 GS Triple Black PRO/ASA/Correcteur Adaptatif/Jantes Forgées, livraison début décembre j'ai hâte ! J'èspère ne pas regretter la 1250 GS (ah si, pour son confort général mais j'en suis conscient). Selle avenir dans le futur, une fois avoir effectué quelques kilomètres avec cette 1300. Encore merci pour tes vidéos instructives ✌
Super. Si tu as des questions sur les accessoires, n'hésite pas à m'envoyer un message.
Je viens d’avoir la mienne…vivement que je fasse ma selle confort!!! Qu’est ce qu’elle est dure🤪
La connexion de la valise latéral correspond à un branchement usb dans la valise
Pas d’image sur la route???
@@sergepellero8981 Non, je ne voulais rien visser ou pincer sur une moto de prêt
C’est quand même assez dingue comme nous en France on parle si bien de la moto , on sait ce qui est bon , mieux ou pas , ce que les constructeurs qui existent eux , devraient faire ou pas et comment etc etc … et pourtant nous sommes pas capable de créer une marque Française parfaitement concurrentielle pour rivaliser à tout point de vue , voir faire mieux ! C’est pas le savoir faire ni l’expertise qui nous manque ! Mais bon C’est bien connu , ce sont ceux qui en font le moins qui parle le plus et ça , c’est bien français ! 🇫🇷 Cocorico 🐓 ! 😅✌🏽
bonjour bonne vidéo pour info le DCT tu peux ajouter un sélecteur de vitesse en option pour passer les vitesses en plus des palettes au guidon , aussi le DCT va mémoriser ta façon de conduire et passera les vitesses de la façon dont tu conduiras ta moto , la boîte apprend et se met à jour systématiquement et également dans le réseau Honda lors des révisions ... ça fait vraiment longtemps maintenant que Honda utilise cette technologie (2010 exactement ) que l'on aime ou pas cette boîte DCT elle est en tout cas vachement efficace ✌bonne route à tous
C'est vrai et je suis d'accord. Juste une info : l'option sélecteur au pied n'est pas compatible avec tous les crashbar (par exemple, pas avec Givi)
@@NoxGarage je ne sais pas te dire mais je ne vois pas pourquoi, puisqu'il y a des crashbar pour le DCT et pour la boîte méca , de plus le DCT ce trouve à droite et le sélecteur lui il est tjrs à gauche donc je ne vois vraiment pas pourquoi il ne serai pas compatible vu que l'on peu choisir son crashbar en fonction de la boîte DCT ou non ✌
@@robertmaranos6574 Si tu ajoutes un sélecteur, ce n'est pas un sélecteur mécanique mais électrique qui fonctionne comme les palettes au guidon et donc il y a un boitier de commande qui lui est attaché. Ce boitier s'accroche très près de l'ancrage des crashbars (devant le sélecteur). Il est compatible avec les crashbar Honda mais, par exemple, pas les crashbars Givi car l'ancrage de ceux-ci n'est pas exactement le même et gêne le boitier du sélecteur (j'ai eu le problème avec une Africa 2021).
Donc si tu veux des crashbars ET un sélecteur, ne prends pas un Givi. Je ne sais pas pour les autres marques de crashbars.
Si je ne suis pas très clair, dis-le moi (pas facile à expliquer)
Bonjour, bien lu votre commentaire, si l'on ajoute au DCT un sélecteur au pied, quel est son coût d'une part et d'autre part le ressenti ( micro-coupures) est il identique aux palette?? Bonne route@@NoxGarage
@@stephanefrancois793 La pièce coûte 3-400 + la main d'oeuvre, donc c'est minimum 500 balles.
Je n'ai pas essayé mais c'est connecté pareil, donc la sensation est forcément la même qu'avec les palettes.
très bonne vidéo ; beaucoup d 'informations avec une bonne analyse au sujet des propositions : 1300 gs et gsa ( je vais aller chez bm mougins la semaine prochaine pour l essai de la 1300 gs adventure en boite auto )
Super, régale-toi
Bonjour,
Pour avoir essayé cette boite auto sur une 13 GS, je n'ai pas été emballé, des à coups à la montée, en solo ça passe mais ma passagère n'aurait surement pas aimée, le DCT est nettement plus confort en duo. Le passage des vitesse au sélecteur est par contre très bien géré.
J'ai une 1250 GSA et l'autonomie est génial, nous ne voyageons qu'exclusivement en moto à travers l'Europe et nous préférons faire nos pausent dans un bel endroit que dans les stations service, d'où l'intérêt des 30litres.
Pour les bagages à deux nous avons aussi des sur valises et un sac sur le top case de 58l, il n'y a rien de trop sur un trip de 6000 ou 7000 km, je trimbale aussi pas mal de matos vidéo et photo.
Merci pour cette vidéo. Celle-ci confirme mon choix de ne pas vouloir de boite automatique sur mes motos. Que cette trappe tape dans le pontet et de plus qu'elle ne puisse pas être verrouillée est d'une bêtise sans nom de la part de BMW.
merci et bravo pour cette vidéo avec les explications techniques pertinentes qui l'accompagnent. Dommage tu ne parles pas des diverses possibilités de hauteurs de selle, ni des sécurités électronique parfois bien chiantes .. sont elles désactivables définitivement ? (Non réinitialisée à la coupure du contact)
D'accord avec toi sur l'utilité du GSA versus GS Standard. Surtout en off road. Perso après 250 km j'ai le séant qui crie grâce... Donc 500km !!!!
Cependant je viens de passer la cde pour le GSA trophy à bayern Mougins. Après 10 ans en GS Standard j'ai franchi le pas. J'ai essayé les deux model et il n'y a pas photo, la version standard est plus agile... plus vive ..plus pousse au crime. Au printemps je vais faire la Norvège et la GSA (en Boite auto ) correspond plus a la philosophie de moto que je recherche.
Nota/ Je suis assez surpris que la presse spécialisée française ne met rien en ligne sur le GSA. il y a beaucoup de vidéo étrangère mais rien par les français !!!
Concernant la selle as tu des conseils a me donner (vu que tu t'es repris à trois fois) .... Matière, densité de mousse.... ect
Amicalement
Cela va arriver ils ont toujours un peu de retard par rapport aux Allemands et aux Anglais voir d'autres pays Européens 😏
Salut,
Pour la selle, il y a les matières mais aussi la forme des mousses en fonction de comment u te tiens sur la moto. C'est pour ça que le mieux est d'aller chez un sellier, il te fera faire des essais. Je te conseille NMB à Nice.
Attention : si tu fais une selle avec un look "plein de coutures", tu auras des soucis en cas de grosse pluie (la selle restera humide). Donc je te conseille un truc simple sans couture.
ruclips.net/video/dSw-nzLKpcw/видео.html
Bonjour super video avec bcp d' infos : possesseur d'un 1250gs ( selle confort !!) , j'ai essayé a 3 reprises la 1300GS ( meca) que je n'ai pas acheté : boite bruyante, on sent la micro-coupure du shifter en up ( désagréable) par contre en down c'est mieux que mon 1250......je connais bien le DCT et le le E-clutch de chez Honda, j'espère que l'ASA sera plus doux qu'en meca ?? Qu'en pensez vs.bonne route
Oui, l'ASA sera plus doux qu'en méca mais ce n'est pas un DCT, donc on sent le passage (ce que certains adorent ... histoire de goût)
Bonjour à tous, je récupère ma 1300 adv demain ( sans Top case car pas disponible), j'ai demandé un correcteur d’assiette adaptatif confort, quelqu'un pourra me dire la hauteur exacte de la selle et la difference en cm entre le correcteur d'assiette confort et le simple correcteur d’assiette ? merci à vous..
La GSA a des suspensions 2cm plus hautes que la GS.
Au niveau du correcteur d'assiette, la différence c'est :
> Adaptatif : c'est l'abaissement de 3cm à basse vitesse (je crois que ça descend en dessous de 25km/h et ça remonte au-dessus de 50, ou un truc dans le genre). D'ailleurs, attention dans les épingles serrées, ça peut frotter plus facilement.
> Adaptatif confort : c'est les suspensions de la GS sur la GSA, donc tout pareil mais avec 2 cm de moins (hauteur GSA = hauteur GS dans ce cas).
Donc, en résumé, l'adaptatif confort est plus bas de 2cm mais porte mal son nom car il est moins confort puisque moins de débattement.
Le frein à main de la honda africa dct n'est pas "nul", et il ne se détend que très tres peu. Les palettes de changement de vitesses au commodo, sont très ergonomiques. 125000km aujourd'hui le dct fonctionne nickel.
Le DCT est top, oui, mais le frein à main est un peu archaïque. Beaucoup de soucis
Grosse moto, et gros tarif ! plus les options ! la 1300GS réservé pour les cadres, Avocats, et Bourgois , etc......😤
C'est vrai qu'elle est chère, mais la Ducati encore plus !
Je pense que la nouvelle Katoche avec la boite auto sera une sérieuse concurrente, reste à voir la fiabilité.
J’aime bien le look de la 1300 GS mais pas la gsa, après les goûts et les couleurs c’est subjectif.
Par contre, sortir des modèles très techno c’est bien, mais il faudrait que BMW pense à les rendre fiables !
C'est vrai. Et c'est assez incompréhensible vu que la 1300 est déjà sortie 1 an après l'objectif et que, par exemple, les valises Varios ne seront pas au point avant la saison prochaine.
La "Deutsche Qualität" n'est plus ce qu'elle était.
Bonsoir. Pour u e fois je ne partage pas totalement votre ressenti. Je viens de faire un essai pro,onge de cette 1300gsa . Je la rouve beaucoup plus confortable que ma 1300gs ...pour moi au niveau confort il n’y a pas photo ...er rien que lla forme se la selle et son co fort il suffit d’y poser son popotin..et surtout pourle passger. .et oui je l’ai essaye en duo et madame a retrouve le sourrire.
Pour le restant je suis d’accord avec le resrvoir de 30 l et ... mais cette 1300 gsa est beuacoup mieux amortie pour l’avoir essayer sur des asphaltes un fracas
@@jlpieri5089 je dois être mal habitué, la 1250GSA était un sofa à coté de celle-ci
J'aime décidément pas
La concession me harcèle avec de la publicité pour acheter la GS mais je n'aime pas qu'on me pousse à l'achat sans pouvoir essayer avec une route très froide à la limite du gel et chaussée grasse. D'origine je n'aime pas les gros Trails routiers lourds, je préfère les routières plus accessible à ma taille d'un mètre 69.
Il y a 2 ans je me suis fait opéré du canal carpien de la main gauche mais j'ai toujours des douleurs, me passer du levier d'embrayage serait top. J'attends l'arrivée de la prochaine RT, mais au printemps j'irai tout de même essayer cette GS qui a le système qui baisse le châssis. Je me demande ce que ça donne cet ASA en sachant que les boîtes des Flat Twins ont toujours été des boîtes "agricoles" tel un tracteur accrocheur... ça ne vaut pas la douceur du DCT, mais je n'aime pas le bicylindre en ligne parallèle des Honda, le moteur Flat Twin est plus coupleux et plus souple qui équivaut à un calage à 360°' d'où une certaine linéarité mais avec quand même du peps avec la cote super carré.
Je connais très bien le problème du canal carpien, ma femme a le même problème.
Si tu veux une boite auto et une moto pour voyager, tu vas avoir le choix entre 6 machines au printemps : GS, RT, Africa, NC, KTM et Tracer 9.
Le manque de couple de l'Africa ou de la Tracer est très atténué avec la boite auto (puisqu'elle compense automatiquement en tombant les rapports), donc tu peux les garder dans la liste.
Par rapport à taille, tu peux quand même oublier l'Africa et la KTM.
Reste la GS, la RT (qui sera plus basse), la NC et la Tracer 9 qui a beaucoup d'atouts, même si ce n'est qu'une 900 (prix, poids, ...)
Au niveau boite auto, la GS et la RT sont des purs AMT, donc tu sens un peu le passage des rapports. La Yam est un AMT mais + un shifter électrique, donc le passage des rapports est plus rapide.
Pour ces 4 motos, il ne faut pas oublier quelque chose de très important : même en mode auto, on peut forcer les rapports à la montée et à la descente manuellement. C'est hyper pratique car pas besoin de passer en manuel.
Le nouvelle boite BMW est beaucoup mieux que l'ancienne de tracteur (tout à fait d'accord avec toi), mais tu n'auras jamais la souplesse d'un DCT.
Donc je te conseille d'essayer la GS (car la RT n'est pas encore dispo), la Tracer 9 et la NC1100.