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区間特急むかしは尼崎通過でしたね。準急甲子園行きも懐かしい😊出屋敷停車だったなぁ
レアな西宮通過シーン見れたん嬉しい😅‼️
阪神なんば線開業前は、今の三宮の三番線ホームから出てて、停車駅は青木、芦屋、香櫨園、甲子園でした。毎日利用していました。
おはようございます。阪神の区間特急は阪神電鉄で唯一女性専用車が設定されてますね
確かにこの区間特急はカオスかな？と思います。ただ、春日野道駅から石屋川駅から乗車する者で、立ちながら通勤するのがかなり辛く厳しい足腰の悪い方（私もそうでした）にとっては、とても助かる種別なんです。御影駅で直通特急に乗車した場合はまず座ることができずにもみくちゃにされてしまうのですが、普通電車+区間特急であれば梅田駅まで座ることが可能で、直通特急利用に比べても10分程度のプラス時間で済み、大助かりです。どうしても優先座席は利用したい人も多くて、なかなか座れないですからね。これからもこの種別を残して欲しいと心より願っております。
そうそう、甲子園駅始発として区間急行が設定されています。これも区間特急の設定がなくなった少し遅い時間帯には利用価値があって助かっています。
阪神しかない区間特急は81年に平日朝8時台1本だけ芦屋始発(石屋川車庫から芦屋まで回送)で新設。当初西宮と甲子園(通常特急は通過)に停車。87年に三宮始発に延長され3本に増便してJRを意識したのか停車駅も芦屋と甲子園だけに絞ったその後95年の震災からの復旧時のダイヤ改正で魚崎停車して01年(直通)特急の魚崎停車してからは隣の青木(ここで急行と連絡)停車に変更。06年に香櫨園を停車駅に追加(JRさくら夙川開業の対抗策)。09年青木始発に縮小し深江打出今津を追加停車駅に、12年に御影始発に延長し魚崎と尼崎を、16年野田停車に。なお20年に青木始発の区急が登場したとき区特の停車駅深江と打出と香櫨園は通過した
区間特急はジャイアンツオレンジだから、タイガースカラーの快速急行や直通特急に青木で道を譲るのか！は、冗談で、登場は芦屋浜団地が開設された頃に当時の国鉄から客を取られないよう開設されたと言われてます。
かつては区間特急が特急より先に走ってました。今は逆のようですね。三宮始発の時代に利用しましたが、結構な混雑でしたよ。
梅田駅では区間特急のすぐあとに直通特急が来るので、直通特急は区間特急の続行ダイヤになってます。
この区間特急の青木停車を見てるとかつてのラッシュ時の急行梅田行き(大石・青木停車)で区間特急(三宮始発で停車駅は今と異なる)ならびに特急の通過待ちを思い出しますね。
マジで、阪神はカオス塊が多いねぇ～！笑いは、最低でも最高までやりよるから楽しみだと思う！
区間特急の種別があるのをはじめて知った。
「快速急行」は、阪神では「有料の通常運行の特急列車」を「走行させていない」から、近鉄からの有料の通常運行の特急乗り入れを受けることができないための、妥協策。
過去のダイヤでは、区間特急じつは、甲子園から大阪梅田までノンストップでした。臨時特急もノンストップがいつの間にか尼崎停車になってしまいました。(甲子園行きは、ノンストップ)
芦屋と甲子園しか止まりませんでしたからね。
この種別一度のってみたいんですけど、平日の朝ラッシュ上りしかないから阪神沿線在住じゃないと乗りにくいんですよね。平日に休みとって停車駅付近のホテルで前泊しないと無理です。貴重な前面展望ありがとうございます。
今は快速急行は梅田へ向かわなくなりましたから、香櫨園以西は住吉以外の各駅に停まり西宮以東では急行より停車駅が少ない種別ということで区間特急のネーミングは妥当というか、特急より停車駅が少なかった頃よりハマってると思います。
区間特急の青木待避や魚崎〜香櫨園間各駅停車は阪神なんば線開業前に西宮以西でも運転されていた急行や準急の役割を引き継いだ形となり、現在の停車駅になりました。以前は急行が青木で区間特急と接続し、直通特急の通過待ちをしていました。（区間特急の青木待避は以前の急行の役割を引き継いだものによるものです。）また今津以東の停車駅は一昔前の快速急行の停車駅と同じですね。（なんば線開業直前までの快速急行の停車駅＝梅田、野田、尼崎、甲子園、今津、西宮、青木、岩屋、三宮だった。）
区間特急が運転されている時間帯の直通特急は甲子園通過、ついでに区間特急が運転されている時間帯の快速急行は芦屋停車の今津、武庫川通過。区間急行は区間特急の下位種別なのに区間特急の停車する深江、打出、香櫨園を通過www
ちょうどJRさくら夙川駅ができた時（三宮、青木、芦屋、香櫨園、甲子園、梅田の時）となんば線ができた時に通学で阪神を利用していました。上りの区特、下りの快急というそれぞれのエースが、大きくキャラ変した感じでしたね。区特は牙を抜かれたような印象で少し寂しかったです。
笑いが無いのも新鮮やなぁ …
春日野道→御影の利用者が快速急行に乗るための接続列車になっています。普通→御影で快速急行通過→魚崎下車→次の快速急行乗車が、普通→御影で区間特急乗車→魚崎下車→快速急行乗車で便利になりました。
区間特急は2012年6月18日(月)に青木〜大阪梅田間で一度だけ乗ったことありますわ。平日朝のみの運転ですね。以前は青木始発でしたね。
区間特急は知りませんでしたが京阪に存在した「深夜急行(コロナで廃止)」なら知ってました！なんかいつの間にかあいこんかわってますね！😮
区間特急は平日の朝ラッシュ時の梅田行き限定だけど、この列車の見所は御影〜香櫨園までは住吉除いた各駅に停まって西宮を通過する所だね!
毎日通勤で重宝してますよ。御影から乗ると直通特急や特急だとまず100%座れないけど区間特急なら楽々座れるので。
阪神ユーザーですがラッシュ時も短い編成の制約の中、高密度ダイヤでよくやってると思います。「区間特急」は実質「通勤急行」ですね。
青木で抜かれた列車が両方とも近鉄対応車ですよね
毎日通勤で、野田駅から1駅だけですが利用してますよ。最近は1本早い区間急行に乗る事が多いですが(福島に止まりますが、比較的空いてるので)。
お疲れ様でございます。
なんば線開業前は、快速急行と特急で千鳥停車して、乗車客の住み分けしてたのが西宮通過に名残として残っているのだが、名称に意義あり！どこの区間を差して『区間特急』と名乗っているのか？定義的に『通勤特急』で良くね？
神戸電鉄の特快速を紹介お願いします。
阪神本線の区間は元町～大阪梅田ですが81年の芦屋始発それから三宮始発、青木始発、御影始発と始発駅や停車駅を変えながら現在に至りますが要は元町以東が始発駅である以上阪神の一部「区間」を走る関係で「区間特急」なんです。今はその名の通り魚崎～香櫨園間の各駅停車区間がありますが芦屋始発の際は停車駅は西宮、甲子園で三宮始発の際は停車駅は芦屋、甲子園でしたので名称に違和感がありましたが阪神の一部区間を走るから「区間特急」で今日も走り続けます。
区間特急の野田停車は大阪梅田手前の信号待ちを回避する為に、野田に停車させて時間調整をしているとか………？
青木〜梅田間は区間特急より区間急行のほうが速いのもカオス
区間特急快急抜かれる、西宮通過、深江、打出、香櫨園停車(区間急行、快速急行通過)快速急行 朝以外芦屋通過(阪神車8両、近鉄車8両停車不可能)御影通過(阪神車の6両は何かあった時に臨時停車 阪神車8両と近鉄車の6両と8両は停車不可能)
この列車、独特な考え方が出ていて良いとは思うのですが、このダイヤと停車駅ならば御影発大阪梅田行き青木・深江停車の急行でも良い気がしますし、他社の考え方ならそうしそうな気がするのですが、そうしないのは乗車率のバランスを考えてでしょうか?
通常の特急が停車しない区間を止まっている印象。かつて甲子園からノンストップで梅田まで通勤していました。思ったより混んでいます。今はやたらと停車する印象。実質急行に近いね。
山陽電車のｓ特急と特急の違いの紹介もお願いします。
ゆきんこKUROKOのファジーワールド様、いつも更新動画も楽しみにしております。今度は泉北高速鉄道の3000系の50番台の廃車の動画を作って欲しいです。よろしくお願いします。
阪神の区間特急は通勤特急みたいな列車種別ですね。
三宮始発（旧３番線）の頃に一度乗ったが、「区間特急」の表示が無く、何故か前面窓に「特急」の白抜き看板を提げた7800系だった。因みに「区間急行」は、阪神では珍しい「急」一文字の丸い看板を掲げていた。
設定当初の区間特急の板は特一文字+色合いがボンカレーそっくりだったのでカレー特急と言われていたらしい(方向幕は赤地白文字で特急だけで英字追加のときに区間特急に。後に区特梅田)
夕方時間帯の姫路行き直通特急でも、御影で半分近く降りることがありますからね。「阪神独占地域」なあの辺りの利用者に（多少時間がかかっても）着席保障するのが（隠れた）存在意義なのかな？と思うのであります。
現在では区間急行は甲子園、鳴尾・武庫川女子大前、武庫川と野田、福島、大阪梅田と区間特急の魚崎～香櫨園のような各駅停車区間があるから区間急行、区間特急と言う名称でも多少は違和感が拭えたかな？
特急なのに抜かれるとは…🙀でも座れて行けるから私が沿線住民だったら愛用してるかも😉
特急種別が快速種別に抜かれるのは、京都発後のはるかだけと思ってた
快速種別では無いですが、東急に直通する前の相鉄で西谷でJRから来た特急が横浜から来た今は亡き急行の通過待ちしてたケースがありました。
@@battle_cats0502でその後瀬谷で急行がJRからの特急に抜かされたよね（どちらも西谷で会った車両）
カイジに出てきたEカードで例えると西宮が皇帝で香櫨園が奴隷かな？香櫨園が西宮を討つ！みたいな感じで
区間特急が西宮を通過する分、同時間帯の直通特急は甲子園を通過する
西宮からは直通特急に、甲子園からは区間特急に乗る事になるので、混雑の分散になっています。
3:59の直通特急が1000系で草
普段は普通しか停まらない駅も6両編成分の有効長あるんですね
御影から香櫨園までひっそり住吉だけ通過なのは、たしか有効長が4両分しかないからと聞いたことがあります
昔、特急は野田、西宮、芦屋御影だったと思う。(甲子園は時間帯、野球開催時の停車)尼崎は完全スルーだった。野田と尼崎は逆転した形。
野田は今も昔も特急通過ですよー、戦前までさかのぼると停車してましたが。
3:58 これ、阪神車だからまだいいけど、山陽6000形（3両ロングシート車×2を連結させた6両）が来たら阿鼻叫喚不可避？？？ 5:10 西宮で退避車が「ない！！！！」というのが・・・。
休日は快速急行は通過 8両になるから
なんというか阪急の通勤急行のよう。遠近分離で西宮には止まってないと考えるべきなんでしょうかね…。
阪神電車は、ラッシュ時結構混みますよねぇ
区間特急→急行急行 →区間急行区間急行→準急 でも良さそう。
区間急行が全然区間急行してないのもさらにカオス
区間急行、あれで本当に普通抜いてんのかな
@@aomiginyu通勤急行に種別名変えた方が良いですよねw
過去は青木始発という、かなり中途半端な駅が始発でしたね。西宮を通過するのが、この種別の最大のポイントですね。車両をどこから持ってきてるのか気になります。
現行ダイヤでは石屋川出庫編成が６編成と御影〜石屋川間の北側の留置線の１編成が充当されています。大阪梅田到着後は折り返し回送で尼崎車庫または石屋川車庫まで帰ります。
@@大和西大寺行き区間準さん、解説ありがとうございます！
面白い！しかし急行＞特急にはﾜﾛﾀ
阪神の区間特急はん､あの世からですが､近鉄大阪線の区間快速急行ですねん♥️⁉️ワテ区間快急は､阪神はんの区間特急のようなレア列車種別ですが､大阪線快急と同じ1978年3月生まれけど､2012年3月に統合されて存在を消されたのが､すげ悔しいやんなぁー❓ꉂ🤣𐤔😭🚉まあでもあの世からでも亡霊のように､みんなレア列車種別としてたまに思い出しやぁー‼️😭😊
区間特急は青木発のイメージしかない
ゆきんこさん、阪神詳しくないので自信ないんですが、確か区間特急って以前は尼崎も通過してませんでしたっけ🤔
区間特急は運転区間と停車駅の変遷が激しく、尼崎に止まらない時代もあったと思います。というか、尼崎は20世紀までは特急も止まらなかった(笑)
@@ゆきんこKUROKOのファジーワールド お〜そうだったんですか😳近鉄乗り入れし出したから停車駅に？
毎日通勤で乗っています😅
阪神さん 区間特急で尼崎からは大阪梅田ヘ行かんと、近鉄奈良線の奈良まで乗り入れたらどうや？
はんひんお約束の千鳥停車ですな。
区間特急は三宮始発大石始発石屋川始発じゃダメなんかいな？もちろん住吉を除く香櫨園までは各駅停車で
西宮通過するとかマジでカオスやわ
青木駅で快速急行停車してほしいですけどね
区間快急でもいいような･･･
近鉄みたいに区間準急にするとかは？
区間特急というより区間急行の方が実態に近い（別に区間急行があるのでややこしい）区間特急を通勤急行にして、区間急行を快速にした方が停車駅と種別名が適してそう
「特急やのに青木で5分停車って、ジャンボフェリーの接続待ちかいなー。」「いまのジャンボフェリーは三宮やで。」
読み方は、「くとく」それとも「くっとく」？
くとく？かなと思ってます
ボンカレー特急
快速急行は準特急にしたら話まとまるね
須磨浦公園行きの特急も区間特急と言いたいレベル
初めて知った！しかも特急なのにクロスシートじゃない
オーノー💢
41分かあ某車が言う速いだけの下品な列車だと明石から来れますね
特に急がない特急ですか。阪神は線路容量が足らないのでは？
区間特急むかしは尼崎通過でしたね。準急甲子園行きも懐かしい😊
出屋敷停車だったなぁ
レアな西宮通過シーン
見れたん嬉しい😅‼️
阪神なんば線開業前は、今の三宮の三番線ホームから出てて、停車駅は青木、芦屋、香櫨園、甲子園でした。
毎日利用していました。
おはようございます。阪神の区間特急は阪神電鉄で唯一女性専用車が設定されてますね
確かにこの区間特急はカオスかな？と思います。
ただ、春日野道駅から石屋川駅から乗車する者で、立ちながら通勤するのがかなり辛く厳しい足腰の悪い方（私もそうでした）にとっては、とても助かる種別なんです。御影駅で直通特急に乗車した場合はまず座ることができずにもみくちゃにされてしまうのですが、普通電車+区間特急であれば梅田駅まで座ることが可能で、直通特急利用に比べても10分程度のプラス時間で済み、大助かりです。どうしても優先座席は利用したい人も多くて、なかなか座れないですからね。これからもこの種別を残して欲しいと心より願っております。
そうそう、甲子園駅始発として区間急行が設定されています。これも区間特急の設定がなくなった少し遅い時間帯には利用価値があって助かっています。
阪神しかない区間特急は81年に平日朝8時台1本だけ芦屋始発(石屋川車庫から芦屋まで回送)で新設。当初西宮と甲子園(通常特急は通過)に停車。87年に三宮始発に延長され3本に増便してJRを意識したのか停車駅も芦屋と甲子園だけに絞った
その後95年の震災からの復旧時のダイヤ改正で魚崎停車して01年(直通)特急の魚崎停車してからは隣の青木(ここで急行と連絡)停車に変更。06年に香櫨園を停車駅に追加(JRさくら夙川開業の対抗策)。09年青木始発に縮小し深江打出今津を追加停車駅に、12年に御影始発に延長し魚崎と尼崎を、16年野田停車に。なお20年に青木始発の区急が登場したとき区特の停車駅深江と打出と香櫨園は通過した
区間特急はジャイアンツオレンジだから、タイガースカラーの快速急行や直通特急に青木で道を譲るのか！
は、冗談で、登場は芦屋浜団地が開設された頃に当時の国鉄から客を取られないよう開設されたと言われてます。
かつては区間特急が特急より先に走ってました。今は逆のようですね。三宮始発の時代に利用しましたが、結構な混雑でしたよ。
梅田駅では区間特急のすぐあとに直通特急が来るので、直通特急は区間特急の続行ダイヤになってます。
この区間特急の青木停車を見てるとかつてのラッシュ時の急行梅田行き(大石・青木停車)で区間特急(三宮始発で停車駅は今と異なる)ならびに特急の通過待ちを思い出しますね。
マジで、阪神はカオス塊が多いねぇ～！
笑いは、最低でも最高までやりよるから楽しみだと思う！
区間特急の種別があるのをはじめて知った。
「快速急行」は、阪神では「有料の通常運行の特急列車」を「走行させていない」から、近鉄からの有料の通常運行の特急乗り入れを受けることができないための、妥協策。
過去のダイヤでは、区間特急じつは、甲子園から大阪梅田までノンストップでした。
臨時特急もノンストップがいつの間にか尼崎停車になってしまいました。(甲子園行きは、ノンストップ)
芦屋と甲子園しか止まりませんでしたからね。
この種別一度のってみたいんですけど、平日の朝ラッシュ上りしかないから阪神沿線在住じゃないと乗りにくいんですよね。平日に休みとって停車駅付近のホテルで前泊しないと無理です。貴重な前面展望ありがとうございます。
今は快速急行は梅田へ向かわなくなりましたから、香櫨園以西は住吉以外の各駅に停まり西宮以東では急行より停車駅が少ない種別ということで区間特急のネーミングは妥当というか、特急より停車駅が少なかった頃よりハマってると思います。
区間特急の青木待避や魚崎〜香櫨園間各駅停車は阪神なんば線開業前に西宮以西でも運転されていた急行や準急の役割を引き継いだ形となり、現在の停車駅になりました。
以前は急行が青木で区間特急と接続し、直通特急の通過待ちをしていました。
（区間特急の青木待避は以前の急行の役割を引き継いだものによるものです。）
また今津以東の停車駅は一昔前の快速急行の停車駅と同じですね。（なんば線開業直前までの快速急行の停車駅＝梅田、野田、尼崎、甲子園、今津、西宮、青木、岩屋、三宮だった。）
区間特急が運転されている時間帯の直通特急は甲子園通過、ついでに区間特急が運転されている時間帯の快速急行は芦屋停車の今津、武庫川通過。区間急行は区間特急の下位種別なのに区間特急の停車する深江、打出、香櫨園を通過www
ちょうどJRさくら夙川駅ができた時（三宮、青木、芦屋、香櫨園、甲子園、梅田の時）となんば線ができた時に通学で阪神を利用していました。上りの区特、下りの快急というそれぞれのエースが、大きくキャラ変した感じでしたね。区特は牙を抜かれたような印象で少し寂しかったです。
笑いが無いのも新鮮やなぁ …
春日野道→御影の利用者が快速急行に乗るための接続列車になっています。
普通→御影で快速急行通過→魚崎下車→次の快速急行乗車が、普通→御影で区間特急乗車→魚崎下車→快速急行乗車で便利になりました。
区間特急は2012年6月18日(月)に青木〜大阪梅田間で一度だけ乗ったことありますわ。
平日朝のみの運転ですね。
以前は青木始発でしたね。
区間特急は知りませんでしたが京阪に存在した「深夜急行(コロナで廃止)」なら知ってました！
なんかいつの間にかあいこんかわってますね！😮
区間特急は平日の朝ラッシュ時の梅田行き限定だけど、この列車の見所は御影〜香櫨園までは住吉除いた各駅に停まって西宮を通過する所だね!
毎日通勤で重宝してますよ。
御影から乗ると直通特急や特急だとまず100%座れないけど区間特急なら楽々座れるので。
阪神ユーザーですがラッシュ時も短い編成の制約の中、
高密度ダイヤでよくやってると思います。
「区間特急」は実質「通勤急行」ですね。
青木で抜かれた列車が両方とも近鉄対応車ですよね
毎日通勤で、野田駅から1駅だけですが利用してますよ。
最近は1本早い区間急行に乗る事が多いですが(福島に止まりますが、比較的空いてるので)。
お疲れ様でございます。
なんば線開業前は、快速急行と特急で千鳥停車して、乗車客の住み分けしてたのが西宮通過に名残として残っているのだが、
名称に意義あり！どこの区間を差して『区間特急』と名乗っているのか？定義的に『通勤特急』で良くね？
神戸電鉄の特快速を紹介お願いします。
阪神本線の区間は元町～大阪梅田ですが81年の芦屋始発それから三宮始発、青木始発、御影始発と始発駅や停車駅を変えながら現在に至りますが要は元町以東が始発駅である以上阪神の一部「区間」を走る関係で「区間特急」なんです。今はその名の通り魚崎～香櫨園間の各駅停車区間がありますが芦屋始発の際は停車駅は西宮、甲子園で三宮始発の際は停車駅は芦屋、甲子園でしたので名称に違和感がありましたが阪神の一部区間を走るから「区間特急」で今日も走り続けます。
区間特急の野田停車は大阪梅田手前の信号待ちを回避する為に、野田に停車させて時間調整をしているとか………？
青木〜梅田間は区間特急より区間急行のほうが速いのもカオス
区間特急
快急抜かれる、西宮通過、深江、打出、香櫨園停車(区間急行、快速急行通過)
快速急行 朝以外芦屋通過(阪神車8両、近鉄車8両停車不可能)
御影通過(阪神車の6両は何かあった時に臨時停車 阪神車8両と近鉄車の6両と8両は停車不可能)
この列車、独特な考え方が出ていて良いとは思うのですが、このダイヤと停車駅ならば御影発大阪梅田行き青木・深江停車の急行でも良い気がしますし、他社の考え方ならそうしそうな気がするのですが、そうしないのは乗車率のバランスを考えてでしょうか?
通常の特急が停車しない区間を止まっている印象。
かつて甲子園からノンストップで梅田まで通勤していました。
思ったより混んでいます。
今はやたらと停車する印象。実質急行に近いね。
山陽電車のｓ特急と特急の違いの紹介もお願いします。
ゆきんこKUROKOのファジーワールド様、いつも更新動画も楽しみにしております。今度は泉北高速鉄道の3000系の50番台の廃車の動画を作って欲しいです。よろしくお願いします。
阪神の区間特急は通勤特急みたいな列車種別ですね。
三宮始発（旧３番線）の頃に一度乗ったが、「区間特急」の表示が無く、何故か前面窓に「特急」の白抜き看板を提げた7800系だった。
因みに「区間急行」は、阪神では珍しい「急」一文字の丸い看板を掲げていた。
設定当初の区間特急の板は特一文字+色合いがボンカレーそっくりだったのでカレー特急と言われていたらしい(方向幕は赤地白文字で特急だけで英字追加のときに区間特急に。後に区特梅田)
夕方時間帯の姫路行き直通特急でも、御影で半分近く降りることがありますからね。「阪神独占地域」なあの辺りの利用者に（多少時間がかかっても）着席保障するのが（隠れた）存在意義なのかな？と思うのであります。
現在では区間急行は甲子園、鳴尾・武庫川女子大前、武庫川と野田、福島、大阪梅田と区間特急の魚崎～香櫨園のような各駅停車区間があるから区間急行、区間特急と言う名称でも多少は違和感が拭えたかな？
特急なのに抜かれるとは…🙀
でも座れて行けるから私が沿線住民だったら愛用してるかも😉
特急種別が快速種別に抜かれるのは、京都発後のはるかだけと思ってた
快速種別では無いですが、東急に直通する前の相鉄で西谷でJRから来た特急が横浜から来た今は亡き急行の通過待ちしてたケースがありました。
@@battle_cats0502でその後瀬谷で急行がJRからの特急に抜かされたよね
（どちらも西谷で会った車両）
カイジに出てきたEカードで例えると西宮が皇帝で香櫨園が奴隷かな？
香櫨園が西宮を討つ！みたいな感じで
区間特急が西宮を通過する分、同時間帯の直通特急は甲子園を通過する
西宮からは直通特急に、甲子園からは区間特急に乗る事になるので、混雑の分散になっています。
3:59の直通特急が1000系で草
普段は普通しか停まらない駅も6両編成分の有効長あるんですね
御影から香櫨園までひっそり住吉だけ通過なのは、たしか有効長が4両分しかないからと聞いたことがあります
昔、特急は野田、西宮、芦屋御影だったと思う。(甲子園は時間帯、野球開催時の停車
)尼崎は完全スルーだった。野田と尼崎は逆転した形。
野田は今も昔も特急通過ですよー、戦前までさかのぼると停車してましたが。
3:58 これ、阪神車だからまだいいけど、山陽6000形（3両ロングシート車×2を連結させた6両）が来たら阿鼻叫喚不可避？？？ 5:10 西宮で退避車が「ない！！！！」というのが・・・。
休日は快速急行は通過 8両になるから
なんというか阪急の通勤急行のよう。遠近分離で西宮には止まってないと考えるべきなんでしょうかね…。
阪神電車は、ラッシュ時結構混みますよねぇ
区間特急→急行
急行 →区間急行
区間急行→準急 でも良さそう。
区間急行が全然区間急行してないのもさらにカオス
区間急行、あれで本当に普通抜いてんのかな
@@aomiginyu通勤急行に種別名変えた方が良いですよねw
過去は青木始発という、かなり中途半端な駅が始発でしたね。西宮を通過するのが、この種別の最大のポイントですね。車両をどこから持ってきてるのか気になります。
現行ダイヤでは石屋川出庫編成が６編成と御影〜石屋川間の北側の留置線の１編成が充当されています。
大阪梅田到着後は折り返し回送で尼崎車庫または石屋川車庫まで帰ります。
@@大和西大寺行き区間準さん、解説ありがとうございます！
面白い！しかし急行＞特急にはﾜﾛﾀ
阪神の区間特急はん､あの世からですが､近鉄大阪線の区間快速急行ですねん♥️⁉️
ワテ区間快急は､阪神はんの区間特急のようなレア列車種別ですが､大阪線快急と同じ1978年3月生まれけど､2012年3月に統合されて存在を消されたのが､すげ悔しいやんなぁー❓ꉂ🤣𐤔😭🚉
まあでもあの世からでも亡霊のように､みんなレア列車種別としてたまに思い出しやぁー‼️😭😊
区間特急は青木発のイメージしかない
ゆきんこさん、阪神詳しくないので自信ないんですが、確か区間特急って以前は尼崎も通過してませんでしたっけ🤔
区間特急は運転区間と停車駅の変遷が激しく、尼崎に止まらない時代もあったと思います。
というか、尼崎は20世紀までは特急も止まらなかった(笑)
@@ゆきんこKUROKOのファジーワールド
お〜そうだったんですか😳近鉄乗り入れし出したから停車駅に？
毎日通勤で乗っています😅
阪神さん 区間特急で尼崎からは大阪梅田ヘ行かんと、近鉄奈良線の奈良まで乗り入れたらどうや？
はんひんお約束の千鳥停車ですな。
区間特急は三宮始発大石始発石屋川始発じゃダメなんかいな？もちろん住吉を除く香櫨園までは各駅停車で
西宮通過するとかマジでカオスやわ
青木駅で快速急行停車してほしいですけどね
区間快急でもいいような･･･
近鉄みたいに区間準急にするとかは？
区間特急というより区間急行の方が実態に近い（別に区間急行があるのでややこしい）
区間特急を通勤急行にして、区間急行を快速にした方が停車駅と種別名が適してそう
「特急やのに青木で5分停車って、ジャンボフェリーの接続待ちかいなー。」「いまのジャンボフェリーは三宮やで。」
読み方は、「くとく」それとも「くっとく」？
くとく？かなと思ってます
ボンカレー特急
快速急行は準特急にしたら話まとまるね
須磨浦公園行きの特急も区間特急と言いたいレベル
初めて知った！しかも特急なのにクロスシートじゃない
オーノー💢
41分かあ
某車が言う速いだけの下品な列車だと明石から来れますね
特に急がない特急ですか。阪神は線路容量が足らないのでは？