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あの石北本線から国鉄車両が消えるのは驚きです……
楽しみにしてました！ 5000人おめでとうございます！！
ありがとうございます！
5,000人突破おめでとう。
キハ40は旭川近辺では今季いっぱい。全体でも来季で廃止であとは代走要員…今度はキハ54。恐らく再来年ダイヤ以降に於いては国鉄時代のデビュー最終車両となり、引退のカウントダウンになりそう。もはや主力はH100（非電化区間）と737（電化区間。札幌圏外。2台のためワンマン対応可能）か。数年で新旧交代一気に進んだな。
千歳線系統を中心に全体的に久しぶりのプラスな改正だと思います。石北線、釧網線が全部デクモになるのは正直ビビりました。先月釧網の54に3時間乗っておいてよかったです（）釧路か旭川の余剰になった54が一部函館に里帰りとかしないかな？と淡い期待をしています
函館里帰りは全く考えてませんでした！夢がありますね
日中の特別快速はエスコンフィールドへの観客で混雑するのを防ぐために設定していると考察します。所要時間は大差ないですがあらゆる需要に応えるためでしょう。特別快速きたみの増結は出力不足のためと考えます。滝川〜旭川間は気動車列車が既にワンマン運転しているので737系投入後も継続、つまり岩見沢〜旭川間でワンマン運転する形になると考えます。Kitaca使えるようになりますが、乗降時はどのように対応するのか注目です。個人的には手稲〜小樽間各停の快速は別種別で運行した方が乗り間違いを防ぐことが出来ると思いました。
ワンマン運転でのKitaca利用はすでに沼ノ端駅で行われているので、同じ扱いになるのかなと。
きたみは単に椅子が減るからだと思いましたが、力不足説もありそうですね。だたそれは新型車としてどうなのか、、、プレスの書き方で引っかかったのは、もし滝川旭川もワンマン化するならば、「現在既に一部列車でワンマン運転を行なっている滝川〜旭川間に加え、新たに岩見沢〜滝川間をワンマン化し、全列車をワンマン運転で運行します。 ※朝夕の札幌直通列車を除く」という書き方になると思うので、少し疑問に思いました
@@ine_JRh 岩見沢～旭川は主さんが指摘された便を除き全列車がワンマンになりましたよ!! 電車も737系です。 もちろん特急はなってませんがw
謎に廃駅から耐え続ける抜海、、、
いつまで耐えることやら…
確か稚内市が負担してるような話を聞きました。しかしそれが打ち切られたら首切りかもしれません…
あと糠南、雄信内も追加で
1時間に列車を1本増やすのは人件費の増加ですから、その分削減しないと行けないのは当然、特にJR北海道見たいな大赤字に減便なしの増便なんてできるわけはない。
滝川～富良野は夜間削って日中に持ってくるとのことなので、これを機に勝手の良いダイヤに生まれ変わって欲しい。バスに敵わんのは分かるが今までやる気がさらさらないダイヤだったというのもね
お昼休みがある路線って全国でもここと和田岬線くらいでは？もはや学生輸送列車の様相を呈してますが、もう少し頑張ってほしいですよね。
一番の詐欺快速はしれとこ摩周説しかし特快の2両化は地元民としてかなり喜ばしいことです
キハ54も無くなるのはビックリもしかしたら函館に残ってる40を置き換えるかも
快速エアポート関連がかなり変わりますね。桑園駅停車、増便、区間快速新設など。
新千歳空港の6本化は明るいニュースですが、特別快速は飛行機から狙って乗り継げない(札幌からは狙えるけど)、さほど時間短縮にならない、千歳・恵庭・北広島の不規則ダイヤの原因になるなどの理由から、快速4本と区間快速2本の方が良いと思いました。
ただ紛らわしくなるだけのような気もしますね今のダイヤに慣れてるからかもしれませんが僕は個人的にどちらかと言うと新千歳空港より、北広島、恵庭、千歳でエアポートを降りることが多いので、快速×6本化で喜んでた矢先、上記3駅を通過する特快毎時一本化で実質快速毎時5本、区間快速も引いたら毎時3本なので減便やんけ！と心のなかでツッコんでました🤣
5000人おめでとう！5000人突破したのでRUclipsrとして認めます！
承認いただきありがとうございます😅😅😅😅
石北線、釧網線からキハ40だけでなくキハ54やキハ150までいなくなるのがさびしいですね😢改めてそれぞれのキハの動きのレポートを忙しいでしょうがリクエストさせて頂きます😊
多分そのうち上がると思います…旭川〜網走〜釧路を全部デクモにしたほうが効率がいいのでしょうね
時刻表を見たのですが、特別快速と快速って空港〜札幌では所要時間１分しか変わらないのですよね。小樽〜空港便では札幌も空港も30分キッカリの発車で、稼いだ１分を消化しちゃうから‥‥。来年あたり、特別快速は千歳線内快速と同じ停車駅になったりして。
6:41 快速「偽誤ライナー」はセンスあるw
6:45 快速偽誤ライナーwww
予想通り、やはりエアポートの号数は通し番号になったようですね。
新夕張〜新得間の特例は？継続してくれるのかな？
プレスには快速エアポート227号が193号になって、快速エアポート199号が特快エアポート165号になっているのですが、なんか付番の法則があるのですかね…
初見ですが5000人おめでとうございます！ 通院や帰省などでお世話になる路線が変わりまくってる...! 個人的に思い入れのある車両[キハ40,721系電車]に限って消えてくのが寂しい。737の方が早くてありがたいけどw 別の方の動画で名寄駅でえきねっと利用率が高くなってますが、この自由席の消滅がどうなるのか気になる次第です。あと、千歳線は相変わらず過密... かつてのように北斗やおおぞらにはかっ飛ばしてほしいものです
思い入れがある＝長くいる車両ですので致し方ない部分もありますが寂しいですよね。僕も同意です😫
日中の朝里銭函は16分と44分間隔で電車来ることになるのか...仕方ないとはいえ前の方が綺麗なダイヤではあった
そうやって見ると気持ち悪いダイヤですねどうもパターンダイヤがどんどん崩れていって不便になってる気がします
ダイヤ改正前日はかつての思い出の休憩駅、滝ノ上駅に決定しました!もしかしたら、いねさんも石勝線史上初の廃駅に顔を出しますか?きっと僕が見えると思います、あと富良野〜東鹿越間もぶっ通しで乗る予定ですが、途中分割すると少し困るのでまた来年考えて滝川に顔を出します、おそらくこれが最後の動画かもしれませんが、今年もお疲れ様でした、来年もネタオモロイ鉄チャンネルの動画編集がんばってください、良いお年を!!
ありがとうございます。今年はもう一本か2本出せたらいいなぁと考えております石勝線の廃駅は夕張支線を含めるとたくさんありますし、含めなくとも楓や東追分、十三里などがあるので初ではないにしろ、久々の廃止ですので廃止までに一度行けたらと思ってるくらいです。
滝ノ上駅廃止で、石勝線の「全特急が通過する駅」が川端のみになってしまいますね。近いうちに「石勝線の追分～新夕張間では、普通列車は朝の新夕張→追分の1本のみ」（特例区間は追分～新得に延長）とかなるかもしれない…
おそらくその特例を撤廃したくないから意地でも川端を残すつもりでしょう…
@@ine_JRh それでも、普通列車削減によるコスト削減効果のほうが大きいと思うので、個人的には特例区間延長は多分にあると思ってます。（あと書き忘れてたのですが、私の想定は「普通列車削減のため、川端駅に一部の特急を停車させる」というものでした）
エアポートの号数付番どうするんですかね。プレスリリース見ても明らかに出発時刻と号数付番が釣り合わない列車があるので
区間快速は+300とかすれば
ホントにこの会社は北海道の「東京モノレール」だな。
よく見るとサムネの721系普通幕で草
エアポートの号数付番、9の次はABC…が使えるのかな…?
石勝線の特例区間拡大(全線で乗車券だけで普通車指定席の空席利用可能)は無し…奥津軽いまべつの利便性向上も無し…
奥津軽いまべつは津軽線廃止を待たなきゃいけませんね石勝線は川端が廃止されるか普通列車が廃止されない限りなにもなさそう…
ニセコライナー停車駅爆増したのに所要時間変わってないのがなんか笑えます
変わってないんですか！？どれだけスジ寝てたんだ…
現行のニセコライナーのダイヤは、普通列車との接続の関係などで、小樽で長時間停車しているのです。それを削った感じですね。
勉強になりました。札幌競馬場の最寄りの桑園に快速停車は大きいです。できれば新千歳空港の終電繰り下げを取り上げて欲しかったです。現状 22時53分快速エアポート札幌行き→改正後は、23時21分特別快速エアポート手稲行き（札幌→手稲普通）は、母羽田21時30分のエアドゥ新千歳23時05分でエアドゥが定刻について手荷物預け無ければダッシュで間に合うので大きいです。
現状臨時でたまに走ってるスジの定期化ですね取り上げる内容が多くて尺が大変なことになりそうだったので省略させていただきました😢
ダイヤ改正により恵庭駅と千歳駅は3割近く電車の本数が減るというデメリットが生まれる利便性は大きく落ちるわけだけど、該当駅ユーザーはどう思っているんだろ
減るだろうとは思ってましたが3割も減るんですか！？そりゃ最悪ですね…
千歳・恵庭～札幌の「先着列車」だと毎時5本で変わらずなのでまだよいのかもしれませんが、千歳～北広島で完結する区間で乗っている人には痛手ですね…
北海道行ったことないんだけど、関東育ちの自分からすると快速に対する普通列車の割合の少なさに驚いた。平和駅とか、函館線も含めると毎時10本も見送ってるんだよね‥‥。
平和駅はほんとに不便ですねこれとは関係ないですが、平和駅は隣に貨物ターミナルがある関係で「線路は家の横にあるのに駅まで徒歩5分」という物件もあります…
@@ine_JRh 何とかならないもんなのかな？仮にも政令指定都市の中心駅から３駅といった好立地。すごく可能性のある場所だと思う。
動画の内容とは直接的な関係はないものの、個人的には785系が今後どうされるのかが1番気になります…。
JR北海道公式のPDFを読みましたが、札幌・小樽行きのエアポートは31～195号が割り当てられるのかと思います？？使ったのは2ページ（表紙を含めると3枚目）で、空港を23：21に出る最終便が195号で19：51発が165号でした。区間快速にも指定席が割り当てられるため号数が必要になるので、全部を連番で数えていけば、数え間違いがなければ空港からの初電が31号になりそうです。1ページ目から、ここで面白いのが小樽から特快で来た列車は折返し小樽行きの快速になる（逆も同じ）点です。札幌発着は快速と区快を入れ替えます。
よく読み込まれてますね！！どういう法則なんでしょうか…
千歳線の運行系統が大きく変わるか、車内自動放送の声優が変わるとか言った噂があるようだが、どうなるんでしょうね。
全車指定席の特急がかなり増えたり、自由席が多すぎます。減ったりと北海道フリーパスの利用者は乗りづらくなるので以前発売されていた北海道フリーきっぷの復活を望みます。この切符は指定席に乗り放題だったし、グリーン車用もありました。これも復活してほしいです。多少の値上げは致し方のないことかもしれませんが、復活すれば利用者も助かり、売上アップにつながるかもしれません。
快速エアポート全体で見てみると、これで阪神と山陽が運行する直通特急とは本数も両数も一致(毎時6本、6両)しますねしかも今の時点で直通特急より快速エアポートの方が客多い気がするんですけど…(と思う神戸市民でございます)むしろ直通特急は混んでるイメージがあんまり無いです
直通特急が混むのはラッシュ時と甲子園で試合がある時…くらいですねJRや阪急が止まるときも混みますが。
@@nt-sx5oc 流石にそれくらいは混んでるかなぁというイメージですね
もうチョイ先の話だろうけどＳコン新駅は通常普通のみ停車で試合開催日のみ10時？くらいから終電までの快速系を特別停車で2～3年様子見かな？状況によっては特急も特別停車するだろうけど。(;^_^A
40が………消えるかもだと…
プレスリリースの改正後のエアポートの号数を見る限り1号から順に振っていきそうですね偽誤ライナー停車駅増加はしれとこ摩周より酷くないからよし！w721の廃車解体は悲しいです。今入札行なってる車両転クロにしてほしい
タダ乗りuシート付きF-1009は残してほしいなぁ😢
特快きたみの輸送力倍増の話出た？
函館は40の巣窟の模様
すずらんのオプション券とか無くなるのは痛い…ネット使えない人にとっては実質的な値上げだし高齢者は辛いよなあ…それにしても今回のダイヤ改正はドラスティックだ、担当者変わったのかな？
別に変なことしないで現状維持のままでいいのに…特に北海道なんかは高齢者の貴重な足ですので、首都圏とはわけが違うと思います
@@ine_JRh 同感ですね。特急の全席指定化は急用の際に特急に乗れなくなる可能性も出てきますし、いくらなんでも車を使える距離ではなければ、都市間バスも減便されてますし… おそらくインバウンドとか観光客を念頭に置いた全席指定化や快速エアポート関連の諸々の変更でしょうが、そこには道民の使いやすさはあまり考慮されてないように思えるのです。しかし人手不足はあるでしょうから、どこか切り捨てる必要が出てくるのでしょうが、それにしても…ですよね。特に函館線の減便とかはこの結果なのではないかと思ってます。
JQか？と思ったけどJQよりマシだわ。
ニセコライナーに関しては、いよいよ余市廃止が近づいてて来たということを感じさせられるな。
特別快速は小樽を出たら南小樽、小樽築港、手稲、札幌でないと意味がないような？速達化しないと😅(手稲からはアホみたいに本数あるんだし) 快速列車も小樽からの通勤利用者の利便性向上にも朝７時台から設定すればよいのだが…。
朝は普通列車しかないのが痛手ですよねまぁでも、アホみたいに本数があるからこそノンストップにしたら前の普通に追いついてノロノロになる気がするんで、それなら止めて客を拾ったほうがいいのかと…そもそも手稲ー札幌で追い越しができないのがまぁまぁネックなのですが。
というか、北海道フリーパスで乗れてた部分どう補うの?北海道フリーパスでは自由席乗り放題で指定席は６回まで使えるけどこの後の千歳線運用の特急列車乗るにはどうすればいいのか。指定席６回まで使える北海道フリーパスは使い用もならなくなるぞ。
おそらく、立席特急券という形で空席に座れ、空席がない場合は立て、指定の客が来たらドケ、というシステムになるのではないでしょうか。でも個人的あまりこの制度は好きではないですね。むこうに悪気はないとは言え、自分が指定した席に知らん人が座ってたらちょっと嫌じゃないですか？
H100の追加投入自体はいいんだけど、あの鉄板でも入ってるかのような座席はなんとかしてくれ。旭川〜上川でも乗りたくない。
ほんと、座席の少なさと硬さを除けば清潔で良い車両なんですがね😭なんでもかんでも東のマネしなくても
ヨンマルファン目線だとH100の追加投入は勘弁して欲しいですよね…石北と釧網で窓もまともに開かないガチガチベンチシートの車両なんか来られても旅情が半減するだけなのにと思ってしまいます()
仕方ないでしょう、高性能のH100が出てからキハ40の低性能車両は足を引っ張ってしまいます。ならH100で高性能車両に統一すれば目的地までの時間短縮にも繋がって、一石二鳥です。キハ40は今となっては故障が目立ちやすくなったり、車内がとてもうるさくて車内放送をまともに聞き取れません。
千歳線だけですよね？こんなに本数が多いのってそこまで本数がを増やすならおおぞらとかオホーツクとか宗谷など地方に行く特急の便をどうにかしたらいいのにって思います。
千歳線しか儲からないのでしょうがないと思います金の成る木には更に投資してもっと莫大な利益を出そうとするのは営利企業の常です。
北広島のエスコンフィールド北海道に行くのは全て
でも、ロンシーでしょ？
北広島行き増発は助かるンゴエスコンかなぁ
能無しJR北海道
東も色々ぶっ叩かれていますよ。京葉線での快速廃止問題、房総特急の全指定席化&大幅減車といい、挙句の果てには全社が揃いも揃って新幹線と在来線特急との乗継割引を廃止するという。目に余りますよね😓💢
鉄ヲタもな（*＾ワ＾*）
あの石北本線から国鉄車両が消えるのは驚きです……
楽しみにしてました！ 5000人おめでとうございます！！
ありがとうございます！
5,000人突破おめでとう。
ありがとうございます！
キハ40は旭川近辺では今季いっぱい。
全体でも来季で廃止であとは代走要員…
今度はキハ54。恐らく再来年ダイヤ以降に於いては国鉄時代のデビュー最終車両となり、引退のカウントダウンになりそう。
もはや主力はH100（非電化区間）と737（電化区間。札幌圏外。2台のためワンマン対応可能）か。
数年で新旧交代一気に進んだな。
千歳線系統を中心に全体的に久しぶりのプラスな改正だと思います。
石北線、釧網線が全部デクモになるのは正直ビビりました。先月釧網の54に3時間乗っておいてよかったです（）
釧路か旭川の余剰になった54が一部函館に里帰りとかしないかな？と淡い期待をしています
函館里帰りは全く考えてませんでした！
夢がありますね
日中の特別快速はエスコンフィールドへの観客で混雑するのを防ぐために設定していると考察します。所要時間は大差ないですがあらゆる需要に応えるためでしょう。
特別快速きたみの増結は出力不足のためと考えます。
滝川〜旭川間は気動車列車が既にワンマン運転しているので737系投入後も継続、つまり岩見沢〜旭川間でワンマン運転する形になると考えます。Kitaca使えるようになりますが、乗降時はどのように対応するのか注目です。
個人的には手稲〜小樽間各停の快速は別種別で運行した方が乗り間違いを防ぐことが出来ると思いました。
ワンマン運転でのKitaca利用はすでに沼ノ端駅で行われているので、同じ扱いになるのかなと。
きたみは単に椅子が減るからだと思いましたが、力不足説もありそうですね。だたそれは新型車としてどうなのか、、、
プレスの書き方で引っかかったのは、もし滝川旭川もワンマン化するならば、「現在既に一部列車でワンマン運転を行なっている滝川〜旭川間に加え、新たに岩見沢〜滝川間をワンマン化し、全列車をワンマン運転で運行します。 ※朝夕の札幌直通列車を除く」という書き方になると思うので、少し疑問に思いました
@@ine_JRh 岩見沢～旭川は主さんが指摘された便を除き全列車がワンマンになりましたよ!! 電車も737系です。 もちろん特急はなってませんがw
謎に廃駅から耐え続ける抜海、、、
いつまで耐えることやら…
確か稚内市が負担してるような話を聞きました。しかしそれが打ち切られたら首切りかもしれません…
あと糠南、雄信内も追加で
1時間に列車を1本増やすのは人件費の増加ですから、その分削減しないと行けないのは当然、特にJR北海道見たいな大赤字に減便なしの増便なんてできるわけはない。
滝川～富良野は夜間削って日中に持ってくるとのことなので、これを機に勝手の良いダイヤに生まれ変わって欲しい。
バスに敵わんのは分かるが今までやる気がさらさらないダイヤだったというのもね
お昼休みがある路線って全国でもここと和田岬線くらいでは？もはや学生輸送列車の様相を呈してますが、もう少し頑張ってほしいですよね。
一番の詐欺快速はしれとこ摩周説
しかし特快の2両化は地元民としてかなり喜ばしいことです
キハ54も無くなるのはビックリ
もしかしたら函館に残ってる40を置き換えるかも
快速エアポート関連がかなり変わりますね。桑園駅停車、増便、区間快速新設など。
新千歳空港の6本化は明るいニュースですが、特別快速は飛行機から狙って乗り継げない(札幌からは狙えるけど)、さほど時間短縮にならない、千歳・恵庭・北広島の不規則ダイヤの原因になるなどの理由から、快速4本と区間快速2本の方が良いと思いました。
ただ紛らわしくなるだけのような気もしますね
今のダイヤに慣れてるからかもしれませんが
僕は個人的にどちらかと言うと新千歳空港より、北広島、恵庭、千歳でエアポートを降りることが多いので、快速×6本化で喜んでた矢先、上記3駅を通過する特快毎時一本化で実質快速毎時5本、区間快速も引いたら毎時3本なので減便やんけ！と心のなかでツッコんでました🤣
5000人おめでとう！5000人突破したのでRUclipsrとして認めます！
承認いただきありがとうございます😅😅😅😅
石北線、釧網線からキハ40だけでなくキハ54やキハ150までいなくなるのがさびしいですね😢
改めてそれぞれのキハの動きのレポートを忙しいでしょうが
リクエストさせて頂きます😊
多分そのうち上がると思います…
旭川〜網走〜釧路を全部デクモにしたほうが効率がいいのでしょうね
時刻表を見たのですが、特別快速と快速って空港〜札幌では所要時間１分しか変わらないのですよね。
小樽〜空港便では札幌も空港も30分キッカリの発車で、稼いだ１分を消化しちゃうから‥‥。
来年あたり、特別快速は千歳線内快速と同じ停車駅になったりして。
6:41 快速「偽誤ライナー」はセンスあるw
6:45 快速偽誤ライナーwww
予想通り、やはりエアポートの号数は通し番号になったようですね。
新夕張〜新得間の特例は？継続してくれるのかな？
プレスには快速エアポート227号が193号になって、快速エアポート199号が特快エアポート165号になっているのですが、なんか付番の法則があるのですかね…
初見ですが5000人おめでとうございます！ 通院や帰省などでお世話になる路線が変わりまくってる...! 個人的に思い入れのある車両[キハ40,721系電車]に限って消えてくのが寂しい。737の方が早くてありがたいけどw 別の方の動画で名寄駅でえきねっと利用率が高くなってますが、この自由席の消滅がどうなるのか気になる次第です。あと、千歳線は相変わらず過密... かつてのように北斗やおおぞらにはかっ飛ばしてほしいものです
思い入れがある＝長くいる車両ですので致し方ない部分もありますが寂しいですよね。僕も同意です😫
日中の朝里銭函は16分と44分間隔で電車来ることになるのか...
仕方ないとはいえ前の方が綺麗なダイヤではあった
そうやって見ると気持ち悪いダイヤですね
どうもパターンダイヤがどんどん崩れていって不便になってる気がします
ダイヤ改正前日はかつての思い出の休憩駅、滝ノ上駅に決定しました!もしかしたら、いねさんも石勝線史上初の廃駅に顔を出しますか?きっと僕が見えると思います、あと富良野〜東鹿越間もぶっ通しで乗る予定ですが、途中分割すると少し困るのでまた来年考えて滝川に顔を出します、おそらくこれが最後の動画かもしれませんが、今年もお疲れ様でした、来年もネタオモロイ鉄チャンネルの動画編集がんばってください、良いお年を!!
ありがとうございます。
今年はもう一本か2本出せたらいいなぁと考えております
石勝線の廃駅は夕張支線を含めるとたくさんありますし、含めなくとも楓や東追分、十三里などがあるので初ではないにしろ、久々の廃止ですので廃止までに一度行けたらと思ってるくらいです。
滝ノ上駅廃止で、石勝線の「全特急が通過する駅」が川端のみになってしまいますね。
近いうちに「石勝線の追分～新夕張間では、普通列車は朝の新夕張→追分の1本のみ」（特例区間は追分～新得に延長）とかなるかもしれない…
おそらくその特例を撤廃したくないから意地でも川端を残すつもりでしょう…
@@ine_JRh それでも、普通列車削減によるコスト削減効果のほうが大きいと思うので、個人的には特例区間延長は多分にあると思ってます。（あと書き忘れてたのですが、私の想定は「普通列車削減のため、川端駅に一部の特急を停車させる」というものでした）
エアポートの号数付番どうするんですかね。プレスリリース見ても明らかに出発時刻と号数付番が釣り合わない列車があるので
区間快速は+300とかすれば
ホントにこの会社は北海道の「東京モノレール」だな。
よく見るとサムネの721系普通幕で草
エアポートの号数付番、9の次はABC…が使えるのかな…?
石勝線の特例区間拡大(全線で乗車券だけで普通車指定席の空席利用可能)は無し…
奥津軽いまべつの利便性向上も無し…
奥津軽いまべつは津軽線廃止を待たなきゃいけませんね
石勝線は川端が廃止されるか普通列車が廃止されない限りなにもなさそう…
ニセコライナー停車駅爆増したのに所要時間変わってないのがなんか笑えます
変わってないんですか！？
どれだけスジ寝てたんだ…
現行のニセコライナーのダイヤは、普通列車との接続の関係などで、小樽で長時間停車しているのです。それを削った感じですね。
勉強になりました。札幌競馬場の最寄りの桑園に快速停車は大きいです。
できれば新千歳空港の終電繰り下げを取り上げて欲しかったです。
現状 22時53分快速エアポート札幌行き→改正後は、23時21分特別快速エアポート手稲行き（札幌→手稲普通）は、母羽田21時30分のエアドゥ新千歳23時05分でエアドゥが定刻について手荷物預け無ければダッシュで間に合うので大きいです。
現状臨時でたまに走ってるスジの定期化ですね
取り上げる内容が多くて尺が大変なことになりそうだったので省略させていただきました😢
ダイヤ改正により恵庭駅と千歳駅は3割近く電車の本数が減るというデメリットが生まれる
利便性は大きく落ちるわけだけど、該当駅ユーザーはどう思っているんだろ
減るだろうとは思ってましたが3割も減るんですか！？そりゃ最悪ですね…
千歳・恵庭～札幌の「先着列車」だと毎時5本で変わらずなのでまだよいのかもしれませんが、千歳～北広島で完結する区間で乗っている人には痛手ですね…
北海道行ったことないんだけど、関東育ちの自分からすると快速に対する普通列車の割合の少なさに驚いた。
平和駅とか、函館線も含めると毎時10本も見送ってるんだよね‥‥。
平和駅はほんとに不便ですね
これとは関係ないですが、平和駅は隣に貨物ターミナルがある関係で「線路は家の横にあるのに駅まで徒歩5分」という物件もあります…
@@ine_JRh 何とかならないもんなのかな？
仮にも政令指定都市の中心駅から３駅といった好立地。すごく可能性のある場所だと思う。
動画の内容とは直接的な関係はないものの、個人的には785系が今後どうされるのかが1番気になります…。
JR北海道公式のPDFを読みましたが、札幌・小樽行きのエアポートは31～195号が割り当てられるのかと思います？？
使ったのは2ページ（表紙を含めると3枚目）で、空港を23：21に出る最終便が195号で19：51発が165号でした。
区間快速にも指定席が割り当てられるため号数が必要になるので、全部を連番で数えていけば、数え間違いがなければ空港からの初電が31号になりそうです。
1ページ目から、ここで面白いのが小樽から特快で来た列車は折返し小樽行きの快速になる（逆も同じ）点です。札幌発着は快速と区快を入れ替えます。
よく読み込まれてますね！！
どういう法則なんでしょうか…
千歳線の運行系統が大きく変わるか、車内自動放送の声優が変わるとか言った噂があるようだが、どうなるんでしょうね。
全車指定席の特急がかなり増えたり、自由席が多すぎます。減ったりと北海道フリーパスの利用者は乗りづらくなるので以前発売されていた北海道フリーきっぷの復活を望みます。この切符は指定席に乗り放題だったし、グリーン車用もありました。これも復活してほしいです。多少の値上げは致し方のないことかもしれませんが、復活すれば利用者も助かり、売上アップにつながるかもしれません。
快速エアポート全体で見てみると、これで阪神と山陽が運行する直通特急とは本数も両数も一致(毎時6本、6両)しますね
しかも今の時点で直通特急より快速エアポートの方が客多い気がするんですけど…(と思う神戸市民でございます)
むしろ直通特急は混んでるイメージがあんまり無いです
直通特急が混むのはラッシュ時と甲子園で試合がある時…くらいですね
JRや阪急が止まるときも混みますが。
@@nt-sx5oc
流石にそれくらいは混んでるかなぁというイメージですね
もうチョイ先の話だろうけど
Ｓコン新駅は通常普通のみ停車で
試合開催日のみ10時？くらいから終電までの
快速系を特別停車で2～3年様子見かな？
状況によっては特急も特別停車するだろうけど。(;^_^A
40が………消えるかもだと…
プレスリリースの改正後のエアポートの号数を見る限り1号から順に振っていきそうですね
偽誤ライナー停車駅増加はしれとこ摩周より酷くないからよし！w
721の廃車解体は悲しいです。今入札行なってる車両転クロにしてほしい
タダ乗りuシート付きF-1009は残してほしいなぁ😢
特快きたみの輸送力倍増の話出た？
函館は40の巣窟の模様
すずらんのオプション券とか無くなるのは痛い…ネット使えない人にとっては実質的な値上げだし高齢者は辛いよなあ…
それにしても今回のダイヤ改正はドラスティックだ、担当者変わったのかな？
別に変なことしないで現状維持のままでいいのに…
特に北海道なんかは高齢者の貴重な足ですので、首都圏とはわけが違うと思います
@@ine_JRh 同感ですね。特急の全席指定化は急用の際に特急に乗れなくなる可能性も出てきますし、いくらなんでも車を使える距離ではなければ、都市間バスも減便されてますし… おそらくインバウンドとか観光客を念頭に置いた全席指定化や快速エアポート関連の諸々の変更でしょうが、そこには道民の使いやすさはあまり考慮されてないように思えるのです。しかし人手不足はあるでしょうから、どこか切り捨てる必要が出てくるのでしょうが、それにしても…ですよね。特に函館線の減便とかはこの結果なのではないかと思ってます。
JQか？と思ったけどJQよりマシだわ。
ニセコライナーに関しては、いよいよ余市廃止が近づいてて来たということを感じさせられるな。
特別快速は小樽を出たら南小樽、小樽築港、手稲、札幌でないと意味がないような？速達化しないと😅(手稲からはアホみたいに本数あるんだし) 快速列車も小樽からの通勤利用者の利便性向上にも朝７時台から設定すればよいのだが…。
朝は普通列車しかないのが痛手ですよね
まぁでも、アホみたいに本数があるからこそノンストップにしたら前の普通に追いついてノロノロになる気がするんで、それなら止めて客を拾ったほうがいいのかと…
そもそも手稲ー札幌で追い越しができないのがまぁまぁネックなのですが。
というか、北海道フリーパスで乗れてた部分どう補うの?北海道フリーパスでは自由席乗り放題で指定席は６回まで使えるけどこの後の千歳線運用の特急列車乗るにはどうすればいいのか。指定席６回まで使える北海道フリーパスは使い用もならなくなるぞ。
おそらく、立席特急券という形で空席に座れ、空席がない場合は立て、指定の客が来たらドケ、というシステムになるのではないでしょうか。でも個人的あまりこの制度は好きではないですね。むこうに悪気はないとは言え、自分が指定した席に知らん人が座ってたらちょっと嫌じゃないですか？
H100の追加投入自体はいいんだけど、あの鉄板でも入ってるかのような座席はなんとかしてくれ。旭川〜上川でも乗りたくない。
ほんと、座席の少なさと硬さを除けば清潔で良い車両なんですがね😭
なんでもかんでも東のマネしなくても
ヨンマルファン目線だとH100の追加投入は勘弁して欲しいですよね…
石北と釧網で窓もまともに開かないガチガチベンチシートの車両なんか来られても旅情が半減するだけなのにと思ってしまいます()
仕方ないでしょう、高性能のH100が出てからキハ40の低性能車両は足を引っ張ってしまいます。
ならH100で高性能車両に統一すれば目的地までの時間短縮にも繋がって、一石二鳥です。
キハ40は今となっては故障が目立ちやすくなったり、車内がとてもうるさくて車内放送をまともに聞き取れません。
千歳線だけですよね？こんなに本数が多いのってそこまで本数がを増やすならおおぞらとかオホーツクとか宗谷など地方に行く特急の便をどうにかしたらいいのにって思います。
千歳線しか儲からないのでしょうがないと思います
金の成る木には更に投資してもっと莫大な利益を出そうとするのは営利企業の常です。
北広島のエスコンフィールド北海道に行くのは全て
でも、ロンシーでしょ？
北広島行き増発は助かるンゴ
エスコンかなぁ
能無しJR北海道
東も色々ぶっ叩かれていますよ。京葉線での快速廃止問題、房総特急の全指定席化&大幅減車といい、挙句の果てには全社が揃いも揃って新幹線と在来線特急との乗継割引を廃止するという。目に余りますよね😓💢
鉄ヲタもな（*＾ワ＾*）