Расскажи как расчитать перфоманс на взлёт(обычный и не с начала полосы) и посадку) А так-то лукас даже не глядя(но я поглядел, хотя мне и не нужно, я в шереметьево - руление в ватсиме, да и пилотом неплохо летаю)! Спасибо!
Пройденное Расстояние в первом случае больше чем во втором! Отсюда и вылазят эти 700кг Надо было делать замер не на TOC, а над одной и той же точкой, например, перед TOD.
"Представитель института разработчика отметил, что структура разрабатывалась для периода высокой интенсивности и закладывались некоторые базовые приоритеты. Исходя из текущего анализа с точки зрения соответствия поставленной задачи, НСВП работает удовлетворительно. Нет смысла на возврат к старому или временную переработку с учетом сложившейся ситуации. Прогнозируется восстановление интенсивности полетов".
То есть правильно ли я понимаю, что разбор "новых" схем и правил на некоторых Т-каналах весьма справедлив в виде утверждений об выкинутой в мусорное ведро экономике по топливу и времени?
Факт, тк при сильном движении - зоны ожидания и другие ограничения просто гарантированы на рц. Не запихнешь ты по другому в эти "бесконфликтные схемы" много трафика с рц. Тк многие сектора имеют маленький обьем и мало инструментов регулирования. Про запад вообще молчу, там при возобновлении полётов в Европу- будет ацкий ад))
👍
Ждём-с!)
Расскажи как расчитать перфоманс на взлёт(обычный и не с начала полосы) и посадку) А так-то лукас даже не глядя(но я поглядел, хотя мне и не нужно, я в шереметьево - руление в ватсиме, да и пилотом неплохо летаю)! Спасибо!
жду вторую часть. лукс с меня и саб.
Пройденное Расстояние в первом случае больше чем во втором! Отсюда и вылазят эти 700кг
Надо было делать замер не на TOC, а над одной и той же точкой, например, перед TOD.
Твои часы настенные даже тут слышно)
В этом творческая задумка, Дим!)
@@kranairlines9747 у тех кто схемы рисовал тоже творческая задумка)) они так видят)
А может, если бы ты пролетел одинаковое кол-во времени\расстояния, то тогда топливо в первом случаи реально потратилось бы меньше?
"Представитель института разработчика отметил, что структура разрабатывалась для периода высокой интенсивности и закладывались некоторые базовые приоритеты. Исходя из текущего анализа с точки зрения соответствия поставленной задачи, НСВП работает удовлетворительно.
Нет смысла на возврат к старому или временную переработку с учетом сложившейся ситуации. Прогнозируется восстановление интенсивности полетов".
То есть правильно ли я понимаю, что разбор "новых" схем и правил на некоторых Т-каналах весьма справедлив в виде утверждений об выкинутой в мусорное ведро экономике по топливу и времени?
Не факт. Переслушайте последние пару минут ролика
Факт, тк при сильном движении - зоны ожидания и другие ограничения просто гарантированы на рц. Не запихнешь ты по другому в эти "бесконфликтные схемы" много трафика с рц. Тк многие сектора имеют маленький обьем и мало инструментов регулирования. Про запад вообще молчу, там при возобновлении полётов в Европу- будет ацкий ад))
Схемы не виноваты, что тупой самолёт не понимает, что чтобы напрать 1000 футов, не нужно 3000 футов в минуту заряжать.
Тогда логичный вопрос. Почему ни в одном крупном аэропорте Европы нет такой проблемы? Может дело все таки не в самолете?=)
@@kranairlines9747 так сделали как в Китае. Это же тоже заграница.