Todella loistavasti tehty video kokonaisuutena! Ammattiylpeys kohdallaan😁 Hommat toteutetaan alusta loppuun eikä yritetä venkuloida tai oikoa missään 💪
Samaa mieltä. Tällainen video on parasta markkinointia rehelliselle yrittäjälle. Kaiken maailman vastuunpakoilijoita ja omien mokien asiakkaille siirtäjiä riittää.
Hieno video ja on upeaa nähdä, että nuoremmassakin polvessa löytyy työntekijöitä, joilla on ammattiylpeyttä! Liian moni nykytyöläinen yrittäisi vain piilottaa virheensä ja valehdella, että kaikki on kunnossa.
Eivät oo oppinu että ihmisellä on vaan yks perse ja sen ku menettää niin se oli siinä.. nykyää vaan on se et jos ryssit yhden niin ainaki pks seudulla on kymmenen muuta tulossa toisesta ovest
Olipas siinä pähkinä purtavaksi, suosittelen palkinnoksi tehtävän ratkaisemisesta, yhden tai kaksi mantelisuklaakuorrutuksella päällystettyä tikkujäätelöä Lidlistä, myydään kuuden paketeissa, bon gelati.
Kyllä se on tuo EGR eli exhaust gas recirculation eli pakokaasun takaisin kierrätys - järjestelmä, mielestäni melkoisen tyhmä ajatus, kun imuilma pitäisi olla mielestäni mahdollimman puhdasta, mutta nyt sitä tahallaan "liataan". Ei tuosta kyllä mitään kokonaispäästövähennyksiäkään synny, kun autojen huoltotarve lisääntyy ja siitä syntyy väkisinkin ylimääräisiä ajokilometrejä ja lisäksi EGR:n vaikutuksesta moottorissa syntyy kokoajan epäpuhdasta palamista, kun imuilma ei ole puhdasta.
@@anttikaipainen6072 Pakokaasu on palamatotonta seosta , sitä käytetään palotapahtuman lämmön laskemiseen , se taas vähentää typen oksideja. "typpioksidi on haitallinen luonnon ja maaperän happamoitumista aiheuttava kaasu"
Ammatti mies! Siitä tietää, että on ammattilaiset asialla kun tiskiharjalla putsataan imusarjan läppiä, respect! Tilasin. Ultraääni pesurillahan noi ois voinu vetää ihan kiiltäväks ilman harjaa.
Suorasuihkutuksella voidaan tehdä korkeampi puristeinen moottori kun ei tarvitse pelätä nakutusta samalla tavalla. Jos olisi imusarjasuihkutteinen niin egr:stä ja huohotuksesta ei juuri tarvitse välittää. 😊
Imukanavaa ja venttiiliä sotkee myös imukanavan takaisin virtaus. Märkä-kuiva alumiinisissa imusarjoissa näkee hyvin tummentuman rajan, mihin saakka takaisin virtaus ylettää. Tulevaisuudessahan tätä karstoittumista voi ehkäistä vaikka, märkä ilokaasusarjalla tai ahtimella + vesi/metanoli ruiskutuksella. 😁
11:30 Itse arvaisin, että käyntiongelmat johtuvat 99% noista suuttimista ja vain vähän venttiililautasissa olevasta karstasta. Niin kauan kuin karstaa ei ole venttiileissä niin paljon, että se alkaa ahdistamaan, niin ruiskutuksen atomisointi (eli miten hienoksi sumuksi polttoaine saadaan) vaikuttaa paljon enemmän. Ja sen imupuolen ahdistaminen pitäisi vaikuttaa enemmän siihen kaasuläppä täysin auki -tilanteeseen eikä tyhjäkäyntiin. Tässä koneessa on vain suuttimet sellaisessa paikassa, että niiden saaminen putsattavaksi asti vaatii koneen avaamisen videon mukaiseen tilaan, joten kovin paljon ei voi säästää pelkällä suuttimien putsaamisella. Sellaiset autot, joista suuttimet saa ulos pienemmällä purkamisella kannattaisi yleensä korjata pelkällä suuttimien putsaamisella. Poikkeuksena tietenkin ne BMW-autot, joissa on nokipalon riski, jos imusarjassa on liikaa EGR:n aiheuttamaa nokea.
Kuinka ptkään sitä pähkinäkuorirouhetta pitää yleensä puhaltaa yhtä sylinteriä kohden ja kuinka kovalla paineella. Taitaa olla ammattisalaisuus, mutta kunhan kiinnostuksesta kyselen. Siistiä jälkeä tuli, melkein uusilta näyttivät imukanavat ja venttiilit. Tuo keksintö helpottaa paljon tuota puhdistusta, kun muuten joutuisi vissiinkin purkamaan konetta paljon enemmän puhdistusta varten. Kiitos hyvästä ja informatiivisesta videosta.
Hyvä, että kerrot hintoja remonteille. Itse käyttäisin moottoritilan suojaamiseen teippien lisäksi ihan perus lakanoita tai isoja pyyhkeitä näissä pähkinäpuhalluksissa 👍🏻
Bensa liuottaa ne karstat pois niistä osista, oisittako voinu uskoa? Vaikka se bensa onkin kallista niin siinä kohtaa litrahinta on kohdallaan, kun lähetään kahteleen spraylla-aineita.
Noi jutut *tuttaa kuin pientä oravaa (varsinkin kun on pähkinä solenoidissa), mutta se on elämää se. Komiaa jälkeä tulee kyllä. Itse ongelma on sitten semmonen, että ehkä joku hoksasi nyt, miksi noita egr-järjestelmiä tulpataan autoista.
Kyllä toimii. Pojat laittoi niillä rahoilla korjaamon just pystyyn ja töitä on... 😂 Mut joo, onhan tää kiva ku uudet tekniikat laitetaan markkinoille ja käyttäjät maksaa sitten oppirahat.
Hyvin kyllä väki vähenis kaupungeista jos ajeltas vanhoilla nokivasaroilla ja lyijybensoilla ynnä muilla vanhan liiton vehkeillä. Kyllä ne nuo "viherpiiperrys" vehkeet on pääsääntöisesti ihan helkatin hyvä keksintö. Välillä jos liikenteeseen joku on eksynyt museovehkeellä, kyllä siinä tulee ite pidettyä hyvä turvaväli kun semmoset katkut tulee pakoputkesta.
Mitä tarkoittaa 2000 luvun puolivälissä? vuosi 2000 puolivälissä ? mitsulla oli jo 90 luvulla . , 2000 luvun puoliväli lienee 2500? Ei papua kärsää , kunhan vittuilen...
Hieman epäilin vevorin ultraääni pesuria ja tuota pesuainetta kun vastaavalla yhdistelmällä en itse ole saanut mitään aikaiseksi, wurthin metallipesu aine olllut ultrapesurissa huomattavasti parempaa. Teidän pitää hommata osienpesuallas missä kunnon liukkarit kaikkien irto osien pesuun, huomattavasti parempi kuin ämpärissä spräypulloilla tuhraaminen.
Mitsubishi GDI on ekoja näitä koneita.Ei ollut Japanilainen versio egr venttiili joten euro alueella tuli sellainen, mutta tuliko ekoissa ku ku niitä näky aikanaan paljon ajettuna?EGR venttiili ei Simon 2015 noi jälkeen ole 1.0-1.5 koneissa.
Älä sinäkin käytä tuota väärää erehdyttävää käännöstä sytytyskatkos kun se ei välttämättä sytytysvika ole, vaan usein syttymiskatkos joka aiheutuu muusta syystä huonosta polttoaine seoksesta. Fire=tuli, Spark =kipinä. Misfire=syttymis katkos, ei sytytyskatkos. Valitettava käännös virhe joka aiheuttaa usein tee se itse miehille turhaa syt.tulppien ja puolien vaihtoa vian silti poistumatta.
Suomessa ongelma on noilla isoilla koneilla se, että nämä eivät koskaan pääse oikeille tehoalueille elin aikoinaan, eli juuri kaverille kehotin radalle menemistä ja jolloin kone pääsee oikeasti töihin. Eli yleisesti kaasupoljinta kun käyttää kunnolla, eli hyvä noille mootpreille kanssa on, laitaa kiinteä vaihde päälle, sillein että kierrokset on 120 km/h nopeudella muutaman sadan alle punaisen ja ajaa vaika Stadista Tampereelle, eli noin aikanaan poistettiin karstaa koneesta, eli ajettiin kone kunnolla kuumaksi.
Kyllä silti perusongelma on koneen rakenteessa eli suoraruiskussa ja EGR:ssä. Karstaa kertyy, kun EGR työntää tavaraa imupuolelle. Sitä ei auton polkemisella tai oikealla ripeällä Autobahn -ajolla Saksassakaan pelasta. Toki varmaan karstoituu Pertti 80v ajoprofiililla kauppa-koti-kauppa pintakaasulla kylmällä koneella 2 km matkoja enemmän, mitä maantiepainotteisessa ajossa. Kyllä omassa TFSI-koneessa imukavanavat oli täysin vakiossa koneessa jo alle 100 tkm matkalla ihan kamalassa kunnossa, vaikka kone ajettiin aina käyntilämpöön ja ajotyyli on riittävän reipas.
Ei tuo karsta lähde vaikka kuinka kenkii vehkeitä. Ainoa ratkaisu on tehtaan puolelta toiset suuttimet imusarjaan, mekaaninen puhdistus tai sitten lisätä metanoliruiskutus
jeesus mutta kolisee kuin vanha lada,ei mun v8 pikkulohko kolise noin ja 400hv on ja helvetti tollasia kierrätys juttuja 😭 siinä se on kun ituhipit tekee kaiken päästöt kuriin jutut!🤣🤣
Kun merkittävänä syynä ongelmiin on PCV, niin voisiko ongelman välttää, tai ainakin esiintymistä pitkittää merkittävästi, jos huohotinjärjestelmässä olisi välissä hyvin tehty öljynerotin? Toki tämän toteuttaminen on hyvin ongelmallista, jos huohotinjärjestelmä liittyy suoraan ahtopuolelle eikä normaaliin ilmanpaineeseen, kuten joissakin autoissa on tehty.
Kyllähän netistä kun lukee niin porukka suhteellisen paljonkin asentelee catch caneja huohotinjärjestelmään. Monet catch can valmistajat jopa markkinoivat niitä suorasuihkutus koneisiin karstan välttämiseksi. Katsoin tällä viikolla videon missä tyyppi testaili eri catch caneja ja ei ne täysin sitä öljyhöyryä huohotusilmasta poista, mutta kuitenkin siinä määrin että varmasti pitkittää huomattavasti tarpeen syntymistä venttiilin ja imusarjan putsaukselle.
Isoin ongelma on tuossakin koneessa egr. Catch cannit ei juurikaan poista karstaongelmaa. Ja useimmissa vag suoraruiskuissa egr on tehty ohjelmallisesti, ei erillisellä venttiilillä vaan venttiiliajoitusta muuttamalla
@@jetu82 Jos olen oikein ymmärtänyt niin ilman niitä öljyhöyryjä pelkät pakokaasut olisivat vain pölyä eikä se liimautuisin pintoihin tervan kaltaisesti ilman PCV-höyryjä.
Kyllä niin on että teille soitan sillon kun joku osa laukiaa minun a3 1.4l tfsi stä tai rs7 4l tfsi stä miten muuten on aiheuttaako se kun tuo tuppaa tuo dsg jurnuutamaan useesti vähän liian pienillä kierroksilla niin jotain vikoja joka lyhentäis auton elinikää
Ja suuttimia ammatikseen huoltavat firmat kieltävät lisäaineiden käytön, suuttimet eivät niistä tykkää. Jossain malleissa on erilliset suodatin korit missä muovi verkko ja se verkko hajoaa suuttimeen lisäaineilla. Siksi suuttimet pitäisi aina ajaa suutin testerissä, jotta tuotot nähdään ja samalla voidaan vaihtaa vialliset. Toista sataa moottoria on reilusti tullut puhdistettua ja aina suuttimet testipenkin läpi. 6-7/10 moottorissa on suuttimissa joko tuottoeroa liilaatai jää tihkumaan = vaihtoon. Tällöin on vasta työ tehty kunnolla.
osaakohan kukaa kertoa on oliskohan dsg vikaa tai ominisuus Skoda Octavia 1.2 bensa 2015 DSG 165tkm ajettu alkanu tekee nyt sellasta että nykii kun on 2 vaihde päällä parkkipaikalla kun ryömii eikä oikeen osaa päättää onko ykkönen vai kolmonen 15tkm sitten vaihdettu vaihteisto öljyt ja ihan viikko sitten määräaikaishuolton ja Jakopää tehty
Miksi ennen vanhaan moottorit oli simppeleitä ja helppoja ja halpoja korjata, ja nykyään moottorit on monimutkaisia ja kalliita korjata. Miksi kehitys on tämmöinen?
@@mvalkonen kyll n moottorisissa bensa bemareissa ainakin on suuttimien koodi kirjoitettava eculle. Sillä kerrotaan suuttimen tehtaalla mitattu tuotto autolle
Ei siitä mitään sotkua synny. Laitteessa on imuri, joka kerää suurimman osan muruista talteen. Yksittäisiä muruja sinkoilee kyllä ympäriinsä, joilta on suojauduttava huolellisesti. Kannatan jo esitettyä lakanavaihtoehtoa.
Kaikkihan tietää, että ennen katsastusta täytyy ajaa lämpimällä koneella noin 3000:lla kierroksella 20-30 minuuttia pakokaasujärjestelmän puhdistamiseksi. Ostin vuosi sitten ensimmäisen automaattilaatikolla olevan autoni Toyota Rav4 vm 2017 ajettu 75000 km, auto kulkee automaatin ansiosta noin 1500 kierroksella, minusta se on liian vähän, karstoittuukohan katiskani?
eikö tuo öljyinen huohotus ilma olisi pitänyt ohjata muualle,kun se nyt oli auki vai onko se pakko mennä imupuolelle takasin?kyllä kai moottori saa tarvittavan ilman muualta.kukahan saatana tälläisen moottorin on suunnitellut ehkä joku sisustus suunnitelija
Aika pienillä kilsoilla karstottunu tohon kuntoon. Paljon pätkäajoa?🤔 Itsellä eka suoraruisku alla, ja ~106tkm ajettu. Viellä ei oo sytytyskatkokset alkanut, mutta eiköhän tuon pähkinäpuhalluksen kohtapuoliin joudu jossain teettämään. Onko vagen vain vag konsernin tuotteita korjaava/huoltava firma, vai teettekö myös muita merkkejä?
Lämpötilahan tuohon eniten vaikuttaa. Sylinterin ohivuoto palotilasta huohotuksen puolelle on kaikkein suurinta kun sylinterin seinämät eivät ole saavuttaneet vielä normaalia käyntilämpötilaa (lämpölaajenemisen takia koneen pitää olla kylmänä väljempi) ja jos tällöin ajetaan isolla väännätyksellä, niin saadaan enemmän öljysumua huohotuksen kautta. Fuck the planet -korjaus olisi kesälläkin lämmittää moottoria sähköllä ja käyttää sitä vielä tyhjäkäynnillä normaaliin käyttölämpötilaan asti ennen kuin lähtee ajamaan. Mielestäni tässä onkin nykyautojen päästöjen valvonnan ja suunnittelun isoin ongelma: päästömittaukset tehdään vasta käyntilämpöiselle moottorille, joten päästöjä voidaan optimoida sellaisilla toteutuksilla, jotka lisäävät päästöjä ja ongelmia kylmällä moottorilla. Esimerkiksi Kian uudet bensamoottorit haisevat ihan huomattavissa määrin palamattomalle bensiinille kylmäkäynnistyksen jälkeen jos on edes lähellä sellaista, kun se käynnistetään. Jos pakokaasun hiilivedyt mitattaisiin kylmällä koneella, niin kyseinen moottori reputtaisi kaikki kriteerit aivan varmasti. Vastaavasti kun kylmällä koneella ruiskutetaan liikaa bensiiniä koko ajan venttiililautasille, niin se vähentää karstoittumisongelmaa tehokkaasti. Ainoa hyvä vaihtoehto paikallispäästöjen kannalta olisi sähköautoihin siirtyminen, mutta niissä on puolestaan ongelmallinen ajoakku kustannusten osalta.
@@MikkoRantalainen juu kylmällä koneellahan noissa suoraruiskuissa hyötysuhde on jopa huonompi kun perinteisessä imusarjaruiskussa. Ja just tulee enemmän näitä karstottumis ongelmia. Itse ajelen aika sukkasilleen pienellä vääntömomentilla 2-3k kierroksilla aina koneen käyntilämpöseksi. Nuo paikallispäästöt ei ole itselle mikään ongelma, kun asuu pikku kylässä. Suurkaupungeissa sähköautot olisi ehdottomasti parempi kaikkien kannalta. Vaatis vaan ihan valtavan latausinfran.
@@NWA_1919 Jos kaupungissa olisi mahdollisuus ladata koko yö, niin ihan normaali 1-vaihelataus riittäisi, jos sitä voi tehdä joka yö, joten infra ei ole nähdäkseni isokaan ongelma. Toki niiden puuttuvien rasioiden asentaminen on edelleen kallista. Mutta se suurin ongelma on sähköautojen ajoakun lyhyt elinikä ja suuret huoltokustannukset, kun joka automallissa ja vuosimallissa on erilainen akku, joten varaosien hinnat ovat taivaalla. Lisäksi ajoakku on 100% kuluva osa sekä ajokilometrien että kalenterikuukausien osalta, joten hyvällä ylläpidolla niiden elinikää ei voi kasvattaa yhtä tehokkasti kuin polttomoottorissa.
Todella loistavasti tehty video kokonaisuutena!
Ammattiylpeys kohdallaan😁
Hommat toteutetaan alusta loppuun eikä yritetä venkuloida tai oikoa missään 💪
Samaa mieltä. Tällainen video on parasta markkinointia rehelliselle yrittäjälle. Kaiken maailman vastuunpakoilijoita ja omien mokien asiakkaille siirtäjiä riittää.
Hieno video ja on upeaa nähdä, että nuoremmassakin polvessa löytyy työntekijöitä, joilla on ammattiylpeyttä! Liian moni nykytyöläinen yrittäisi vain piilottaa virheensä ja valehdella, että kaikki on kunnossa.
Eivät oo oppinu että ihmisellä on vaan yks perse ja sen ku menettää niin se oli siinä.. nykyää vaan on se et jos ryssit yhden niin ainaki pks seudulla on kymmenen muuta tulossa toisesta ovest
Olipas siinä pähkinä purtavaksi, suosittelen palkinnoksi tehtävän ratkaisemisesta, yhden tai kaksi mantelisuklaakuorrutuksella päällystettyä tikkujäätelöä Lidlistä, myydään kuuden paketeissa, bon gelati.
Ammatti mies ja tässä huomaa että sentään korjaaja oikeasti välttää asiakkaan autosta .
Sattuuhan niitä virheitä meille kaikille eikä se aina ole niin vakavaa mutta pääasia on se, että osaa ottaa vastuun tekemisistään. Hienoa!
Kyllä se on tuo EGR eli exhaust gas recirculation eli pakokaasun takaisin kierrätys - järjestelmä, mielestäni melkoisen tyhmä ajatus, kun imuilma pitäisi olla mielestäni mahdollimman puhdasta, mutta nyt sitä tahallaan "liataan".
Ei tuosta kyllä mitään kokonaispäästövähennyksiäkään synny, kun autojen huoltotarve lisääntyy ja siitä syntyy väkisinkin ylimääräisiä ajokilometrejä ja lisäksi EGR:n vaikutuksesta moottorissa syntyy kokoajan epäpuhdasta palamista, kun imuilma ei ole puhdasta.
Se egr toimii vähemmän haitallisesti kun se pakokaasu otetaan kierätykseen hiukkassuodatimen / katalysaattorin jälkeem tuolloin nokimäärä on olematon.
Jos pakokaasussa ei kerta ole ollenkaan jäännöshappea tai hiilimonoksidia niin miksi se sitten uudelleen kierrätetään?
@@anttikaipainen6072 Sillä lasketaan palolämpötilaa joka taas laskee typpipäästöjä.
@@anttikaipainen6072 Siksi, että polttomoottoriautot saadaan näyttämään huonommilta sähköautojen rinnalla.
@@anttikaipainen6072 Pakokaasu on palamatotonta seosta , sitä käytetään palotapahtuman lämmön laskemiseen , se taas vähentää typen oksideja. "typpioksidi on haitallinen luonnon ja maaperän happamoitumista aiheuttava kaasu"
Ammatti mies! Siitä tietää, että on ammattilaiset asialla kun tiskiharjalla putsataan imusarjan läppiä, respect! Tilasin. Ultraääni pesurillahan noi ois voinu vetää ihan kiiltäväks ilman harjaa.
Kylläpä oli pähkinää purtavaksi.
Suorasuihkutuksella voidaan tehdä korkeampi puristeinen moottori kun ei tarvitse pelätä nakutusta samalla tavalla.
Jos olisi imusarjasuihkutteinen niin egr:stä ja huohotuksesta ei juuri tarvitse välittää. 😊
Imukanavaa ja venttiiliä sotkee myös imukanavan takaisin virtaus. Märkä-kuiva alumiinisissa imusarjoissa näkee hyvin tummentuman rajan, mihin saakka takaisin virtaus ylettää. Tulevaisuudessahan tätä karstoittumista voi ehkäistä vaikka, märkä ilokaasusarjalla tai ahtimella + vesi/metanoli ruiskutuksella. 😁
Olet ...Kele huippu. Ilo seurata.
11:30 Itse arvaisin, että käyntiongelmat johtuvat 99% noista suuttimista ja vain vähän venttiililautasissa olevasta karstasta. Niin kauan kuin karstaa ei ole venttiileissä niin paljon, että se alkaa ahdistamaan, niin ruiskutuksen atomisointi (eli miten hienoksi sumuksi polttoaine saadaan) vaikuttaa paljon enemmän. Ja sen imupuolen ahdistaminen pitäisi vaikuttaa enemmän siihen kaasuläppä täysin auki -tilanteeseen eikä tyhjäkäyntiin.
Tässä koneessa on vain suuttimet sellaisessa paikassa, että niiden saaminen putsattavaksi asti vaatii koneen avaamisen videon mukaiseen tilaan, joten kovin paljon ei voi säästää pelkällä suuttimien putsaamisella. Sellaiset autot, joista suuttimet saa ulos pienemmällä purkamisella kannattaisi yleensä korjata pelkällä suuttimien putsaamisella.
Poikkeuksena tietenkin ne BMW-autot, joissa on nokipalon riski, jos imusarjassa on liikaa EGR:n aiheuttamaa nokea.
Hienoa seurata näitä sun videoitasi ja ammattitaitoasi.
Hiano video jälleen!! Lisää tälläisiä opetusvideoita, aivan mahtavia :)
Kiitos.Mielenkiintoinen video!
Kuinka ptkään sitä pähkinäkuorirouhetta pitää yleensä puhaltaa yhtä sylinteriä kohden ja kuinka kovalla paineella. Taitaa olla ammattisalaisuus, mutta kunhan kiinnostuksesta kyselen. Siistiä jälkeä tuli, melkein uusilta näyttivät imukanavat ja venttiilit. Tuo keksintö helpottaa paljon tuota puhdistusta, kun muuten joutuisi vissiinkin purkamaan konetta paljon enemmän puhdistusta varten. Kiitos hyvästä ja informatiivisesta videosta.
Pikku vahinko ja se on inhimillistä 👍🧐😊
Hyvä Mikko poika. Sen ehjää minkä "korjaa". 😉 Hyvä video ja rouhee kaara.
Ihan käsittämätön keksintö, kaikki paskaksi päästökierrätyksen takia.
Hyvä, että kerrot hintoja remonteille. Itse käyttäisin moottoritilan suojaamiseen teippien lisäksi ihan perus lakanoita tai isoja pyyhkeitä näissä pähkinäpuhalluksissa 👍🏻
En omista Vag-autoa, enkä ole ihan heti hankkimassakaan, mutta silti on mielenkiintoisia videoita!
Näitä lisää.🇫🇮
Bensa liuottaa ne karstat pois niistä osista, oisittako voinu uskoa? Vaikka se bensa onkin kallista niin siinä kohtaa litrahinta on kohdallaan, kun lähetään kahteleen spraylla-aineita.
Noi jutut *tuttaa kuin pientä oravaa (varsinkin kun on pähkinä solenoidissa), mutta se on elämää se. Komiaa jälkeä tulee kyllä.
Itse ongelma on sitten semmonen, että ehkä joku hoksasi nyt, miksi noita egr-järjestelmiä tulpataan autoista.
Samasta syystä myös nykyinen autoni on ensimmäinen ja viimeinen jossa pelkällä suorasuihkutuksella oleva bensakone.
Et oo aatellu opettajan uraa😀👍
Sitä mun elämä on päivästä toiseen 🤣
Milloin saadaan Mikolta GRWM ihonhoitorutiinivideo?
Ja pisteet siitä että mainitaan reilusti työn kesto ja hintaluokka.
Ei ollu kallis remontti huolto., 👍
Hieno demostraatio flappitaululla miksi viherpiiperrys ei toimi. 5/5 video!
Kyllä toimii. Pojat laittoi niillä rahoilla korjaamon just pystyyn ja töitä on... 😂
Mut joo, onhan tää kiva ku uudet tekniikat laitetaan markkinoille ja käyttäjät maksaa sitten oppirahat.
Toimii, jos asioita ei tehdä kestävyyden/paloturvallisuuden kustannuksella. Voi ekologisia ratkaisuja tehdä hyvällä tavalla.
Tuohan pelais aiva hyvin jos laittaa kaasuttimen tai imusarjaruiskutuksen 😅
Hyvin kyllä väki vähenis kaupungeista jos ajeltas vanhoilla nokivasaroilla ja lyijybensoilla ynnä muilla vanhan liiton vehkeillä. Kyllä ne nuo "viherpiiperrys" vehkeet on pääsääntöisesti ihan helkatin hyvä keksintö. Välillä jos liikenteeseen joku on eksynyt museovehkeellä, kyllä siinä tulee ite pidettyä hyvä turvaväli kun semmoset katkut tulee pakoputkesta.
Tuo väli imusarja voisi olla imusarjan pyörreläppäkotelo. Hyvä video jälleen. Jatka samaan malliin.
Jaa tässä tuli käytyä vähän tarkemminkin näitä läppiä xD
Mitä tarkoittaa 2000 luvun puolivälissä? vuosi 2000 puolivälissä ? mitsulla oli jo 90 luvulla . , 2000 luvun puoliväli lienee 2500? Ei papua kärsää , kunhan vittuilen...
Hieman epäilin vevorin ultraääni pesuria ja tuota pesuainetta kun vastaavalla yhdistelmällä en itse ole saanut mitään aikaiseksi, wurthin metallipesu aine olllut ultrapesurissa huomattavasti parempaa.
Teidän pitää hommata osienpesuallas missä kunnon liukkarit kaikkien irto osien pesuun, huomattavasti parempi kuin ämpärissä spräypulloilla tuhraaminen.
Nuo välilevyt jos ois esim teflon pinnoitettu, niin ei varmasti niin äkkiä likaantuisi
Auttaako tuohon tiheämpi öljynvaihtoväli? Vähemmän öljyhöyryjä imusarjaan vai miten se vaikuttaa?
Bemarista poistatin ensitöiksi imusarjan läpät. EGR on myös ajettu nollaan.
Mitsubishi GDI on ekoja näitä koneita.Ei ollut Japanilainen versio egr venttiili joten euro alueella tuli sellainen, mutta tuliko ekoissa ku ku niitä näky aikanaan paljon ajettuna?EGR venttiili ei Simon 2015 noi jälkeen ole 1.0-1.5 koneissa.
Minä vuosina ongelma oli? Minulla 2003 New Beetle cabriolet 2,0 AZJ (ei TSI) ja naisystävälläni on 2018 Skoda Octavia 1.0 Turbo TSI moottorilla.
Pystytkö tutkimaan vm.95 bmw 750 sielun elämän? 5.4l V12 on koneena
Älä sinäkin käytä tuota väärää erehdyttävää käännöstä sytytyskatkos kun se ei välttämättä sytytysvika ole, vaan usein syttymiskatkos joka aiheutuu muusta syystä huonosta polttoaine seoksesta. Fire=tuli, Spark =kipinä. Misfire=syttymis katkos, ei sytytyskatkos. Valitettava käännös virhe joka aiheuttaa usein tee se itse miehille turhaa syt.tulppien ja puolien vaihtoa vian silti poistumatta.
Normaalistihan nämä ns "lisätyöt" laskutetaan asiakkaalta erikseen
Tuossakin, eikö olis kannattavampi vaan ohittaa/poistaaa tuo järjestelmä.
Ihmettelen, eikö niitä suuttimia testattu suutintesterillä puhdistuksen jälkeen.
Suomessa ongelma on noilla isoilla koneilla se, että nämä eivät koskaan pääse oikeille tehoalueille elin aikoinaan, eli juuri kaverille kehotin radalle menemistä ja jolloin kone pääsee oikeasti töihin.
Eli yleisesti kaasupoljinta kun käyttää kunnolla, eli hyvä noille mootpreille kanssa on, laitaa kiinteä vaihde päälle, sillein että kierrokset on 120 km/h nopeudella muutaman sadan alle punaisen ja ajaa vaika Stadista Tampereelle, eli noin aikanaan poistettiin karstaa koneesta, eli ajettiin kone kunnolla kuumaksi.
Kyllä silti perusongelma on koneen rakenteessa eli suoraruiskussa ja EGR:ssä. Karstaa kertyy, kun EGR työntää tavaraa imupuolelle. Sitä ei auton polkemisella tai oikealla ripeällä Autobahn -ajolla Saksassakaan pelasta. Toki varmaan karstoituu Pertti 80v ajoprofiililla kauppa-koti-kauppa pintakaasulla kylmällä koneella 2 km matkoja enemmän, mitä maantiepainotteisessa ajossa. Kyllä omassa TFSI-koneessa imukavanavat oli täysin vakiossa koneessa jo alle 100 tkm matkalla ihan kamalassa kunnossa, vaikka kone ajettiin aina käyntilämpöön ja ajotyyli on riittävän reipas.
Ei tuo karsta lähde vaikka kuinka kenkii vehkeitä. Ainoa ratkaisu on tehtaan puolelta toiset suuttimet imusarjaan, mekaaninen puhdistus tai sitten lisätä metanoliruiskutus
jeesus mutta kolisee kuin vanha lada,ei mun v8 pikkulohko kolise noin ja 400hv on ja helvetti tollasia kierrätys juttuja 😭 siinä se on kun ituhipit tekee kaiken päästöt kuriin jutut!🤣🤣
Millehän tuoksuu kuuman moottorin päällä grillaantuva pähkinämuju 🤔
Tää "Vagen biisi" om aitoa hittiainesta. Tuleeko miloin radiosoittoon? Voisiko ssada kenties kännykän soittoääneks?
2019 EA888 gen 3 moottorista (GTI) poistettiin lisäpolttoainesuihkutus kun tuli hiukkasloukku. Mitähän lie vaikuttaa paskan kertymiseen imupuolelle...
Kun merkittävänä syynä ongelmiin on PCV, niin voisiko ongelman välttää, tai ainakin esiintymistä pitkittää merkittävästi, jos huohotinjärjestelmässä olisi välissä hyvin tehty öljynerotin? Toki tämän toteuttaminen on hyvin ongelmallista, jos huohotinjärjestelmä liittyy suoraan ahtopuolelle eikä normaaliin ilmanpaineeseen, kuten joissakin autoissa on tehty.
Kyllähän netistä kun lukee niin porukka suhteellisen paljonkin asentelee catch caneja huohotinjärjestelmään. Monet catch can valmistajat jopa markkinoivat niitä suorasuihkutus koneisiin karstan välttämiseksi. Katsoin tällä viikolla videon missä tyyppi testaili eri catch caneja ja ei ne täysin sitä öljyhöyryä huohotusilmasta poista, mutta kuitenkin siinä määrin että varmasti pitkittää huomattavasti tarpeen syntymistä venttiilin ja imusarjan putsaukselle.
Isoin ongelma on tuossakin koneessa egr. Catch cannit ei juurikaan poista karstaongelmaa. Ja useimmissa vag suoraruiskuissa egr on tehty ohjelmallisesti, ei erillisellä venttiilillä vaan venttiiliajoitusta muuttamalla
@@jetu82 Jos olen oikein ymmärtänyt niin ilman niitä öljyhöyryjä pelkät pakokaasut olisivat vain pölyä eikä se liimautuisin pintoihin tervan kaltaisesti ilman PCV-höyryjä.
Miksi ette käytä kuivajääpuhallusta ? Ei ole niin sottaisaa puuhaa venttiilien puhdistus
Olitko numeroinut suuttimet, jotta ykköseltä irroitettu menisi ykköselle ym, vai onko sekoittumisella mitään merkitystä?
Kyllä niin on että teille soitan sillon kun joku osa laukiaa minun a3 1.4l tfsi stä tai rs7 4l tfsi stä miten muuten on aiheuttaako se kun tuo tuppaa tuo dsg jurnuutamaan useesti vähän liian pienillä kierroksilla niin jotain vikoja joka lyhentäis auton elinikää
Kaksoismassavauhtipyörän päälle käy. Tervetuloa.
Käviskö soodapuhallus tuohon imukotelon putsaukseen?
Onko tämä sama rukki taas pähkinä huollossa noin 85000 ajetun kilometrin jälkeen?
Onko polttoaineen tehopuhdistus lisäaineilla mitään virkaa tollasen karstan- ja suuttimien puhtaana pidon ylläpitämisessä ? Vai onko rahanhukkaa.
On hyvä lisä. Ja koko järjestelmälle hoitoaine. Suositellaan sitä huollon yhteydessä
Eipä juuri. Pari kertaa vastaavan koneen putsannut mekaanisesti.
Ryzz lukoilin 100oktaaninen käytössä niin ei paskaa kerry. Kokemusta 250tkm v10
Ja suuttimia ammatikseen huoltavat firmat kieltävät lisäaineiden käytön, suuttimet eivät niistä tykkää. Jossain malleissa on erilliset suodatin korit missä muovi verkko ja se verkko hajoaa suuttimeen lisäaineilla. Siksi suuttimet pitäisi aina ajaa suutin testerissä, jotta tuotot nähdään ja samalla voidaan vaihtaa vialliset.
Toista sataa moottoria on reilusti tullut puhdistettua ja aina suuttimet testipenkin läpi. 6-7/10 moottorissa on suuttimissa joko tuottoeroa liilaatai jää tihkumaan = vaihtoon.
Tällöin on vasta työ tehty kunnolla.
Ihanan simppeliä
osaakohan kukaa kertoa on oliskohan dsg vikaa tai ominisuus Skoda Octavia 1.2 bensa 2015 DSG 165tkm ajettu alkanu tekee nyt sellasta että nykii kun on 2 vaihde päällä parkkipaikalla kun ryömii eikä oikeen osaa päättää onko ykkönen vai kolmonen 15tkm sitten vaihdettu vaihteisto öljyt ja ihan viikko sitten määräaikaishuolton ja Jakopää tehty
Moro, hienoo työtä, mutta mistä saa nuita keulapeittoja? 😅 Vaikuttaisi hyvälle...
Jasper oy
Auto löytyykin sopivasti nettiautosta.
Mikähän meissä miehissä on kun 30 heppasella rättisitikalla ajaessamme oomme yhtä ylpeitä kuin 1000 heppaisella jollakin muulla käryllä?
Miksi ennen vanhaan moottorit oli simppeleitä ja helppoja ja halpoja korjata, ja nykyään moottorit on monimutkaisia ja kalliita korjata. Miksi kehitys on tämmöinen?
Yksinkertaisesti: päästöt.
eikö volkkareissa ole suuttimet koodattu eculle? pisti silmään että et suuttimia merkannut mistä sylinteristä otit pois?
Taitaa olla dieselin juttuja se asia..
@@mvalkonen kyll n moottorisissa bensa bemareissa ainakin on suuttimien koodi kirjoitettava eculle. Sillä kerrotaan suuttimen tehtaalla mitattu tuotto autolle
@@ele3eskoei ole bensakoneissa tarvetta koodata suuttimia vag tuotteissa.
Siinä on nyt Mikko poijalla pähkinä purtavaksi 😅
Oli koko loppuviikon, kun niitä löytyi tukasta nukkuun mennessä. Ei tarvitse yöllä nousta jääkaapille välipalan toivossa.
Harmi että et näyttänyt itse puhallusta, ois kiinnostanu minkälainen sotku syntyy? Muuten aivan loistavaa toimintaa.
Ei siitä mitään sotkua synny. Laitteessa on imuri, joka kerää suurimman osan muruista talteen. Yksittäisiä muruja sinkoilee kyllä ympäriinsä, joilta on suojauduttava huolellisesti. Kannatan jo esitettyä lakanavaihtoehtoa.
Kaikkihan tietää, että ennen katsastusta täytyy ajaa lämpimällä koneella noin 3000:lla kierroksella 20-30 minuuttia pakokaasujärjestelmän puhdistamiseksi. Ostin vuosi sitten ensimmäisen automaattilaatikolla olevan autoni Toyota Rav4 vm 2017 ajettu 75000 km, auto kulkee automaatin ansiosta noin 1500 kierroksella, minusta se on liian vähän, karstoittuukohan katiskani?
Oil catch can?
eikö tuo öljyinen huohotus ilma olisi pitänyt ohjata muualle,kun se nyt oli auki vai onko se pakko mennä imupuolelle takasin?kyllä kai moottori saa tarvittavan ilman muualta.kukahan saatana tälläisen moottorin on suunnitellut ehkä joku sisustus suunnitelija
Thats nuts
Tää sun intron musiikki kuulostaa oliko jotain bändille🙂
Hommaa orava ni se korjaa pähkinät!
Todellisuudessa 185tkm ajettu?
Oma thp suorasuihku moottori tukkeentu samalla tapaa 90tkm kohdalla
Ei muuta kuin paaliin tuommoinen rakkine!
Fordilla oli aikoinaa rs-malleja myynnissä! RS= ruosteen syömä !😁
Aika pienillä kilsoilla karstottunu tohon kuntoon. Paljon pätkäajoa?🤔
Itsellä eka suoraruisku alla, ja ~106tkm ajettu. Viellä ei oo sytytyskatkokset alkanut, mutta eiköhän tuon pähkinäpuhalluksen kohtapuoliin joudu jossain teettämään.
Onko vagen vain vag konsernin tuotteita korjaava/huoltava firma, vai teettekö myös muita merkkejä?
Varmaan karstoittumisnopeuteen vaikuttaa kuinka janoinen moottori on. Mitä enemmän vetää röökiä, sen nuorempana keuhkot on mustat.
Joo meillä vain VAG:t.
Lämpötilahan tuohon eniten vaikuttaa. Sylinterin ohivuoto palotilasta huohotuksen puolelle on kaikkein suurinta kun sylinterin seinämät eivät ole saavuttaneet vielä normaalia käyntilämpötilaa (lämpölaajenemisen takia koneen pitää olla kylmänä väljempi) ja jos tällöin ajetaan isolla väännätyksellä, niin saadaan enemmän öljysumua huohotuksen kautta.
Fuck the planet -korjaus olisi kesälläkin lämmittää moottoria sähköllä ja käyttää sitä vielä tyhjäkäynnillä normaaliin käyttölämpötilaan asti ennen kuin lähtee ajamaan.
Mielestäni tässä onkin nykyautojen päästöjen valvonnan ja suunnittelun isoin ongelma: päästömittaukset tehdään vasta käyntilämpöiselle moottorille, joten päästöjä voidaan optimoida sellaisilla toteutuksilla, jotka lisäävät päästöjä ja ongelmia kylmällä moottorilla.
Esimerkiksi Kian uudet bensamoottorit haisevat ihan huomattavissa määrin palamattomalle bensiinille kylmäkäynnistyksen jälkeen jos on edes lähellä sellaista, kun se käynnistetään. Jos pakokaasun hiilivedyt mitattaisiin kylmällä koneella, niin kyseinen moottori reputtaisi kaikki kriteerit aivan varmasti. Vastaavasti kun kylmällä koneella ruiskutetaan liikaa bensiiniä koko ajan venttiililautasille, niin se vähentää karstoittumisongelmaa tehokkaasti.
Ainoa hyvä vaihtoehto paikallispäästöjen kannalta olisi sähköautoihin siirtyminen, mutta niissä on puolestaan ongelmallinen ajoakku kustannusten osalta.
@@MikkoRantalainen juu kylmällä koneellahan noissa suoraruiskuissa hyötysuhde on jopa huonompi kun perinteisessä imusarjaruiskussa. Ja just tulee enemmän näitä karstottumis ongelmia. Itse ajelen aika sukkasilleen pienellä vääntömomentilla 2-3k kierroksilla aina koneen käyntilämpöseksi.
Nuo paikallispäästöt ei ole itselle mikään ongelma, kun asuu pikku kylässä. Suurkaupungeissa sähköautot olisi ehdottomasti parempi kaikkien kannalta. Vaatis vaan ihan valtavan latausinfran.
@@NWA_1919 Jos kaupungissa olisi mahdollisuus ladata koko yö, niin ihan normaali 1-vaihelataus riittäisi, jos sitä voi tehdä joka yö, joten infra ei ole nähdäkseni isokaan ongelma. Toki niiden puuttuvien rasioiden asentaminen on edelleen kallista.
Mutta se suurin ongelma on sähköautojen ajoakun lyhyt elinikä ja suuret huoltokustannukset, kun joka automallissa ja vuosimallissa on erilainen akku, joten varaosien hinnat ovat taivaalla.
Lisäksi ajoakku on 100% kuluva osa sekä ajokilometrien että kalenterikuukausien osalta, joten hyvällä ylläpidolla niiden elinikää ei voi kasvattaa yhtä tehokkasti kuin polttomoottorissa.
Nyt taas ihan uusimmissa ei ole imusarjassa suuttimia VAG:lla. Mut Suzukilta saa edelleen imusarjasuihkutuksella olevia uusia autoja!
RS audit 😍
Makeet saundit, kuin betonimylly....
✌️🙂
Käykö toi One Shot muovisen imusarjan puhdistukseen?
Yes.
Ei ollut ihan pikku homma!
Voi ne väli pellit pestä ultraääni pesurillakin .
Käy kuin T-72.