Jaka jest IDEALNA pojemność silnika? Ponad sto lat rozwoju motoryzacji W KOŃCU dało nam odpowiedź.
HTML-код
- Опубликовано: 30 июн 2023
- Więcej o kierunku Budowa i tuning samochodów ► bit.ly/studia_povagowani
REKRUTACJA ONLINE ► bit.ly/rekrutacjaUTH_povagowani
Sprawdź numer VIN samochodu, 10% rabatu z kodem POVAGOWANI ► www.carvertical.com/pl/landin...
Kawa obok kubka to świeżo wypalana, monsunowana arabika z Indii - z Palarni Single Origin ► go.singleorigin.pl/indie
Wybrane gry 20% taniej z kodem POVAGOWANI ► www.g2a.com/n/povagowani
Partnerem odcinka jest Uczelnia Techniczno-Handlowa im. H. Chodkowskiej w Warszawie
Stałymi komercyjnymi partnerami kanału są CarVertical oraz G2A.
------------------------------
Oficjalne gadżety i koszulki ► povagowani.pl
Film się spodobał? ► Łapka w górę i subskrypcja!
Współpraca / Cooperation ► povagowani@gmail.com
Wesprzyj moją pracę ► patronite.pl/povagowani
#Povagowani #motoryzacja #współpracakomercyjna
------------------------------
FB ▸ / povagowani
Instagram ▸ / povagowani
------------------------------
Informacje przedstawione w filmie odzwierciedlają jedynie prywatną opinię autora i nie powinny być traktowane jako oficjalne stanowisko.
------------------------------
All footage used with permission or under fair use, because it is transformative in nature, uses no more of the original than necessary and has no negative effect on the market for the original work. If you see footage within the video which you own and would like credit, please contact us via email. Thanks!
------------------------------
All music under Creative Commons - Attribution 3.0 Unported - CC BY 3.0
------------------------------ 
Авто/Мото
Każdy Polak wie od dawna, że pół litra w naczyniu podkwadratowym jest idealne. Pozdrawiam - super robota! Miłego weekendu życzę :D
Nie zdążyłem powiedzieć tego samego :P super.
Jak bym miał sobie skonfigurować silnik to był by to 3 litry R6 ze skokiem 86mm i średnicą tłoka też 86mm, żadnych dodatków poza suchą miską olejową i vvti, (a najlepiej vtec albo mivec) coil on plug i wtrysk pośredni i bezpośredni, małe, szybkie, sprytne turbo i porządne wyważenie całego silnika.
Tak do 3 tys obr liniowy wzrost momentu, potem przez kolejne 2 tys płasko i do 7 tys lekki spadek by złagodzić wzrost momentu na kołach (mniejsza tendencja do zrywania trakcji, większa przewidywalność w jeździe torowej)
Idealny wykres ma silnik z GTRa czy jak na wolnossaka vq35
A kopie aż michę zrywa taka moc😁
Każdy Polak też wie że pół litra na dwóch to nic
@@robertk1634 nie no. Wiadomo że na jednego tłoka pół litra 🤣
Zgadzam się w 100%, mniej niż półlitra mija się z celem choć myślałem że 0.7 jest lepsze. Pozdrawiam i zdrowie twórców i oglądających.
Szczególnie na dwóch pół litra wydaje się słabym pomysłem ;)
@@bartomiejzak7974 pod warunkiem ze jeden nie pije ;-)
@@bartomiejzak7974to o czym Ty napisałeś, to nietakt ;)...
Na dwóch myślę że 1,0 L to optymalna ilość 😄
@@adamwysocki6541chyba soku jabłkowego.. 😉
ech Polacy, to jednak mitomani..
Mi juz od paru tygodni chodzi po głowie myśl skoro nie dawno był film o dwusuwowych silnikach, to moze teraz film o najbardziej archaicznych i juz nie stosowanych patentach w motoryzacji (np dolnozaworowy silnik jak to działało lub jakieś inne patenty) jesli taki film jest to poproszę o linka . Pozdrawiam 👍
Powstał silnik jednosuwowy, produkuje firma inn technology, warto zajrzeć na ich strone, tym bardziej że to nie prototypy tylko jednostki do nabycia.
Ja bym o gaźnikach posłuchał
@@malkontentniepoprawny6885 jednosuwowy...to jak jest nazwany ruch zwrotny tłoka?
@@gromosawsmiay3000 z teog co rozumiem zasade działania takiego silnika to tłok jest obustronny i spalanie zachodzi naprzemiennie. Najpierw jedna strona odpycha tłok za pomocą spalania i później z drugiej strony zachodzi spalanie odpychając tłok. Nie wiem czy tak to działa po prostu tak to sobie wyobraziłem słysząc jednosuw.
Jak zobaczyłem tytuł to od razu do głowy przyszły mi 2 litry
Dokładnie tak samo miałem😂
Mi 3
2 a po chwili 2.2,2.4
2 dobre ale wypić ze szwagrem hehe
Miałem dokładnie to samo, również w głowie odrazu motor o pojemności 2 litrów.
Zawsze to pół litra prześladuje człowieka, zwłaszcza w sobotę!😅
Super robota! Jak zawsze.
Silnik w moim aucie to b207 czyli 1998 centymetrów sześciennych 😉
🤣 trafione! Pół litra, od zawsze złotym środekiem 😅
Jakie pół.... Mnie dzisiaj prześladuje 1.5 litra
B207? Fuuuj opel :
Nie bez powodu flaszka to pół litra😂
Melduję się ze swoim F4R, również 1998 cm3 :)
Oglądam twoje filmy od dłuższego czasu i naprawdę nie mogę uwierzyć w twoją wiedzę 😅stary przecież nawet gdybym zebrał w jeden film wszystkie programy motoryzacyjne to nie dowiem się tyle o motoryzacji co z twojego jednego filmu 15 min. Dzięki ze jesteś
Pozdrawiam serdecznie 👍👍👍
Bo to jego pasja. Koleś się przygotowuje do tego z zaciekawieniem i chęcią. Nie tak jak łysy z m4k.
Znam to bo też jestem dociekliwy
@@LHITS350 od "łysego " się odstosunkuj Łysy gra w innej lidze i to dobrze gra !
Podziwiam ilość informacji, ton głosu prowadzącego, wyważenie w wyrażaniu opinii. świetna robota. Pozdrawiam caly zespół tworzący ten kanał ❤🎉🎉🎉
Nie wiem jak Pan to robi ale zawsze ciekawie i zawsze super jakość filmu, pozdrawiam
Tak to jest jak się chodzi do pracy z chęcią i robi to co kocha 😊
Robert świetny program ! nie przestawaj robić takie wartościowe materiały - osobiście uważam jak już zostało wcześniej wspomniane w komentarzach że 3,0 jest idealnym silnikiem, który łączy osiągi, spalanie i trwałość, sam mam 3,0 v6
A ja mam R4 odkąd pamiętam :P i jeszcze żadna v6 nie dorównała a do porównania mam r6 i v6 może się umyć, delikatnie to ujmując
Jak dla mnie to 3.0 to taki idealny kompromis między trwałością spalaniem czy mocą
Zgadza się sam mam 3.2
@@ukaszaugustyn6014 rowniez sie zgadzam. od lat mam silniki 3.0, 3.2 i to idealnie miedzy moca oplatami a trwaloscia moim daniem :D
@@Mattgankssmiałem 3.0 ale w oplu. Moc generował fajnie ale straszna kupa była
3.0 ale w benzynie
Dla mnie 3.0 jak w dieslu to tylko od bmw a tak to benzyna lub hybryda z lgbt
Dziękuję Robert za już i proszę o jeszcze 😊
Zdrowia i wolności
Pozdrawiam z Beskidów
Subskrybuje ponad 30 kanałów i tylko ten kanał oglądam w 100%. Świetny materiał jak każdy, można słuchać Cię godzinami👍
🔥Jest jeszcze jeden aspekt w 4ocylindrowcach powyżej 2 litrów najczęściej stosuje się wałek wyrównoważający. To jest chyba taka granica przy której ich niewyrównoważenie staje się zbyt uciążliwe.
W saabach 2,0 masz dwa wałki wyrownoważajace dlatego ten silnik z osprzętem jest tak wielki
@@maciek600r4g63 tez ma walki balansujące, ludzie budujący evo pierwsze co robią to je wypieprzają :p
1.8 tfsi tez maja walki balansujące
Jeśli chodzi o wódkę to pół litra na trzech jest dobre pod warunkiem że dwóch nie pije ;) pozdrawiam :)
Fantastycznie informacyjny odcinek. Dziękuję.
Odnośnie Twojego pytania: potwierdzam 3.5l V6 to również mój typ.
ALE bardzo chwaliłem i chwalę pojemność 2.2 diesla (również CRDi) polecam "zasmakować" Tej ergonomii na bazie jakiejś toyoty lub Kia
Bardzo fajnie wytłumaczone. Jedyna uwaga to to, że ta zasada nie sprawdza się przy silnikach GDi, w czasie pracy na zubożonej mieszance. Wręcz konieczne jest zmniejszanie pojemności cylindra do ok 0,4l ze względu na spalanie w niewielkim obszarze wokół świecy.
Jak zwykle najwyższy poziom materiału 👍
Jeszcze nie obejrzałem ale odpowiedź jest oczywista - 1.9 TDI, żartując oczywiście 😊
Dokładnie BIOTAD PLUS team💪💪
1.9 jtd
Ukochany bkc
@@erykpabis1191 ale wiesz że jtd jest lepsze od tdi
@@Max-je4jb które jtd i które tdi bo tego mnóstwo wersji jest.
A właśnie się zastanawiałem niedawno czemu tak często się spotyka 86x86mm skoku i średnicy albo cokolwiek co daje pojemność równą połowie liczby cylindrów. No, i takie merytoryczne filmy to ja lubię
Roberto miło się ogląda i dużo ciekawostek na Twoim kanale.. wszystkiego dobrego pozdrawiam 😉
R6 w turbo, pojemość około 3-4 litrów; do tańca i do różańca👌❤
Czyli 2jz i barra od Forda 😉
@@user-xd1mj1di6xXDDDDDDDD
Lepiej 3.0 v6 na kompresorze jak w audi.
@@turek737sraudi, 4 zera a 5 za kierownicą hehe R6 jest lepsze od v bo zajmuje mniej miejsca, jest lżejszy, a w razie remontu jest 1 głowica do zrobienia
@@jakubek89 jedna głowica to jest u ciebie w Kadecie amebo
3.0-3.5 R6. Nic dodać nic ująć👌
Chciałbym zobaczyć na kanale odcinek o BMW E60 M5 i jego silniku v10 oraz odcinek o wszystkich typach doładowania w samochodach. A odcinek jak zawsze klasa.
super odcinek, już jakiś czas subskrybuję a ciągle widzę progres :)
Może jakiś materiał o motocyklach bo dawno nie było 😊
Boxer 6 cylindrów, 3,6L pojemności, więc blisko. Bardzo ciekawy odcinek, nigdy nie zwróciłem na to uwagi :)
Najlepszy silnik Subaru
@@ireneusz427 Akurat Porsche 997.2, ale też bardzo dobry silnik ;)
Świetny, bardzo "inżynierski" odcinek; gratuluję i dziękuję! Jestem w wieku i w sytuacji rodzinnej, które razem wzięte pozwolą uznać posądzenie o "wujowe żarty" raczej za stwierdzenie faktu niż za przytyk, ale wychodzi na to, że "nie ma to jak pół litra"... Natomiast moje kilkudziesięcioletnie doświadczenie motoryzacyjne tylko potwierdza to, co zawarto w tym materiale!
U mnie 2.5 R6, wychodzi 416cc na cylinder przy średnicy 84mm i skoku 75mm więc w zasadę się nie wpisuje, ale też lubię ten silnik i uważam go za udany.
14:10 jeśli chodzi o "półlitrową zasadę", to bardziej wyznają ją właściciele niż same pojazdy 😅
każdy ma inne doświadczenie z silnikami :D ja uważam że do tej pory najlepszym silnikiem jaki miałem to 3.7 V6 Cyclone w gazie :)
silnik prosty, wystarczająco mocny (305koni) i żadnych problemów z gazem, spalanie około 12litrów LPG
oczywiście wypowiadam się tylko w zakresie silników jakie miałem :D zapewne znalazłby się jakiś lepszy
@@tosieporobilo nie musisz się tłumaczyć i tak nie pokonasz 1.9tdi w wąskich głowach januszy znafców motoryzacji bo od 20 lat mają diesela :) ja obecnie już nie wnikam czy to 2l czy 4l ważne żeby mi odpowiadało w danej chwili bo i tak po 3 latach wraca do dilera. Pozdrawiam
Świetnie wytłumaczone! Bardzo dobry odcinek - w sumie... jak zawsze : D
Fajnie by było usłyszeć odcinek o silniku 3UZ ;) Na RUclips znalazłem materiał tylko po angielsku, po Polsku nie ma.
2.0 turbo i jazda 💥💥🚀🚀🚀🚀
Mam pomysł na kolejny odcinek:
Zrób jakąś analizę twojego samochody bo jak powiedziałeś że masz 3.5 V6 to mnie zaciekawiło 🤔
Może nissan 350z
Mi przyszły do głowy 350z i infiniti g35
Pudło ;)
@@Povagowanimurano? 😅
Pewnie jakiś Mercedes
Mam 5-cylindrowe 2.0T w S60 od Volvo. Nie istnieją silniki o pojemności około 2.1 czy 2.2, ale już 2.3, 2.4 i 2.5 były do wyboru w tym modelu auta, przy czym te większe pojemności zdawały się być kontynuacją starszych, sprawdzonych konstrukcji.
R4, 1995 ccm, zapłon samoczynny, doładowany. Bardzo elastyczny, trwały i niewiele wymagający. Może nie tak oszczędny, jak współczesne zdownsizingowane motory, ale mój już przejechał ponad 400 tys. km i wciąż wytrzymuje bez dolewki 12 tys. km od zmiany do zmiany. A co to? Nie uwierzycie - Opel Zafira 2.0 DTI (Y20DTH).
Wcześniej miałem 3.3 V6 (Chrysler Voyager) i to też był bardzo przyjemny w eksploatacji silnik.
A przed obejrzeniem filmu obstawiałem 1.5 - 2.0 R4, więc w zasadzie niewiele się pomyliłem.
Panie Robercie czyżbyś kupił lexusa isa350? 😊
U mnie w Mondeo mk4 siedzi R5 2,5T od volvo więc idealnie się wpasowuje w Twoją teorię o 500ccm/cyl 😁
W tej chwili 3 auta wszystko rzędowe 4 o pojemnościach 1,6 i 1,8. Najprzyjemniejszy silnik który użytkowałem dłużej to nissanowski SR20VE którego charakterystyka bardzo mi się podobała. Przy niskich obrotach dość oszczędny z drugiej strony moc rosła prawie do samego końca obrotów :)
Świetny, bardzo ciekawy odcinek! Aczkolwiek zmieniłbym tytuł na "Jaka jest IDEALNA pojemność SAMOCHODOWEGO silnika ? Bo jednak w motocyklach ta zasada ma się nijak ;) Pozdrawiam!
No u mnie wychodzi 650 na jeden, eeh... rotor! Więc nijak to się ma do ideału a jednak jestem zadowolony 😁
kręcące doritos :)
Hej, takie pytanko. Skoro masz to 3,5 V6, to jaki samochód? Bo ja też mam taki silnik również pancerny, a auto to Honda Legend III Polift
Chrysler 300m też mam taki😎 350tysi z czego 230tysi w gazie i auto bezawaryjne mam zamiar jeszcze dłuuugo go użytkować
@@Przodowy a który to jest rocznik?
Ja w swoim sprzęcie też posiadam silnik o pój. 500cm😅😅 a mnianowicie jest to traktorek kosiarka. Silnik briggs&stratton 0.5 litra 18.5 hp OHV,jest to konstrukcja prosta i trwała z 2006 roku, jeździ aż miło i oleju nie bierze 👍👍.
Dzisiaj nadrabiam 2 filmy 😅 ciekawy materiał!
U mnie siedzi 2.5 turbo, R5 (volvo) ❤
1.5 dCi - 4 cylindry... trochę mniej niż 500ccm (ok. 375) . Przy regularnej wymianie oleju (10-11 tyś.) jeździ jak marzenie🙂. Pozdrawiam!!!
Pomysł na odcinek:
Jak mogłaby wyglądać aktualna motoryzacja, gdyby nie normy i przepisy?
Moim zdaniem byłyby zarówno litrowe trzycilindrowe z turbinką, jak i mało wysilone "stare" silniki.
Kiedy uczyłem się w TS (dawno temu) za taką idealną pojemność uznawano ok. 0.3 - 0.4 dm3 (argumenty były dokładnie takie same jak przedstawione w materiale - optymalny stosunek pojemności do powierzchni ścianek cylindra). Do dziś mam autko R3 0.993 dm3. Pamiętam też bardzo popularne R4 o poj. 1.2, 1.5, 1.6 dm3. Z tego co pamiętam bardzo popularne były silniki 2 dm3 ale z zapłonem samoczynnym, obecnie też zdaje się zmniejszone do 1.6 - 1.7 dm3. Mnie zawsze najbardziej podobały się silniki 4. cyl. w układzie boxer.
Pół litra na dwóch pod warunkiem że jeden nie pije 😁 a tak na poważnie to przedział 2.0-4.0 i rzedowa 6 lub v8 w benzynie może być z turbo, konieczna jest manualna skrzynia biegów 😊
Honda w latach 90 miała chyba najbardziej modularne silniki. Suzuki też. Mam V50 z 2.0t R4 i ten jest ponoć najbardziej efektywny moc/spalanie. Mam 3.2 R6 w XC70 i już osiągi nie za bardzo. Posiadam też 3.0T R6 w XC60 i jest bajka. W małej hondzie mam 1.6 R4 200 kucy i też rewelacja moc/spalanie. A w Grand Vitara z 98 mam 2.5 V6 i pali podobnie co 1.3 w Jimny. Także coś jest na rzeczy z tymi pojemnościami. Najlepiej mi wypada właśnie Diesel z V50 2.0T R4 oraz benzyna 3.0T R6 z XC60 👍 Brałem pod uwagę również moment obrotowy 🙂
Ciekawy komentarz. Pozdrawiam!
Szczerze mówiąc zgadłem :) sądziłem jednak że będzie nawiązanie do silnika Lancii Delty 2.0 turbo 16v :)
Jak zawsze mega profesjonalnie 👍
Zgadzam się, kupiłem własnie forda focusa mk2 z 2.0 benzyną duratec i fajnie się się nim śmiga
V12 lub V10 i 0,5l na cylinder to najlepsze rozwiązanie.
Mi natomiast 2,5 R5 wystarczy. :)
Jeśli chodzi o brzmienie to R5 jest na podium zaraz za V8....
Uwielbiałem dźwięk starego Volvowskiego 2.5 R5....
@@Old-Bald-and-Grumpy kiedyś też miałem mega podjarke na r5... Ono nadal brzmi ciekawie, charakterystycznie ale nie jakoś wybitnie, szczególnie w większości seryjnych wydechów/dolotów. No ale jak mamy dwie r5 złączone ze sobą to już inna bajka...
@@an0nim11 Nigdy powyżej R5 nie miałem, zdarzyło się jeździć krótko japońskim V8 (Toyota LC 200 5.7) ale pod względem brzmienia R5 bił japońskie R5.
@@Old-Bald-and-Grumpy V8 wcale nie jest takim dobrym rozwiązaniem jak większość myśli, że jest.
@@user-sy2mv6my8l Amerykańskie bulgoczące V8 to jest mój ulubiony dźwiękowo silnik.....
Reszta - osiągi, moc itp -tu już można lepiej spoza USA i niekoniecznie V8.
Jedno pytanie. Czy dotyczy to wszystkich paliw, czy tylko benzyny?
Robert wspomniał że zarówno silniki Diesla jak i Benzyny mają idealną wręcz pojemność 2.0 R4 czyli 0,5 litra na cylinder. Polecam jeszcze raz obejrzeć film.
@@mateuszbach2179 Dzięki. Musiałem to jakoś przegapić.
@@hansuvpl5331 dokładnie od momentu 3 h 20 s czyli na samym początku filmu wspomniał że zarówno w benzyniakach jak i dieslach.
@@mateuszbach2179 Tak szybko to powiedział, że musiałem nie zarejestrować. Dzięki :D
jest jeszcze LPG i CNG głównie montowane w dużych silnikach instalacje XD i Etanol XD Etanol jest uznawany za akceptowalne paliwo dla silników benzynowych, ze względu na wysoki stopień oktanowy. Jednak czysty etanol nie może być używany w silnikach diesla. Możesz go zmieszać, ale będzie to miało negatywny wpływ na wydajność silnika. Zasilany etanolem silnik charakteryzuje się także znacznym obniżeniem emisji tlenków azotu w porównaniu do klasycznych silników o zapłonie samoczynnym (zasilanych olejem napędowym), spełniających wymagania obecnie obowiązujących i przewidywanych do wprowadzenia w przyszłości norm emisji. Obecnie oferowane silniki Euro4 i 5 mają zwiększoną emisję tlenków azotu w wyniku samozapłonu paliwa, występującego bardzo późno, w stosunku do punktu optymalnego oraz związanym z tym przewlekłym procesem spalania. Duża ilość Nox powoduje konieczność ich redukcji poza silnikiem. Stąd powszechnie stosowane są układy SCR (specjalny katalizator, do którego podawane jest dodatkowe medium-AdBlue, będące 32,5-proc. wodnym roztworem mocznika). Powoduje to znaczne skomplikowanie silnika...
Też mam V6 3.5L 292 hp. Mam też "kosiarkę" 1.2L 3 cylindry 130 hp. Oraz stareńkiego 2.2L oczywiście to już jest grzechotnik. Spalanie, jazda codzienna wokół komina czyli 60-80 km po lokalnych drogach i trochę po mieście: V6tka 11L; kosiarka 8L; grzechotnik 7L. Aktualne przebiegi: V6 - 155 tkm; kosiarka - 186 tkm; grzechotnik - 375 tkm. Wszystkie trzy kupione kiedyś jako nowe. V6 i kosiarka w automacie a grzechotnik to 6 biegowy manual. W grzechotniku w tamtym roku rozleciały się klapy wirowe na kolektorze ssącym, po za tym silnik bezawaryjny. V6tka i kosiarka jak na razie całkowicie bezawaryjne. Mój ulubiony to grzechotnik 😃
Dzięki za materiał !!!
Po obejrzeniu mam jedno pytanie. Ta zasada tyczy się benzyniaka i ropniaka, czy tylko benzyny??
Ja jestem zadowolony ze swojego 2.5 R5 turbo o mocy 230 KM, jedyny minus to duży apetyt na bajurke, ale wybaczam😁
A może by tak coś o silnikach w nowoczesnych maszynach rolniczych? Ciągniki / kombajny itp.. Moim zdaniem byłby to ciekawy temat
Mój silnik trzyma się podanej zasady 😊 rzędowy 2.0 turbo 220KM A20NFT Saab 9-5 ng. Pozdrawiam wszystkich i kolejna prośba o opis patentu Tronic w starych benzynówkach Saab.
U mnie to 2946 ccm V6, Citroen C5X7 benzynka.
Pół litra na "głowę" sprawdza się i w silnikach, i na imprezie ;)
PS.: Na początku, typując jeden, konkretny schemat silnika, obstawiałem 2.5-3.0 VR6.
Od razu wiedziałem, że to RC. Również takiego posiadam, tylko 2.0. Świetne auto, z v6 pewnie jeszcze lepsze. Za samo posiadanie Lexa RC masz ode mnie subskrypcję. Pozdrawiam
No jeżeli chodzi o wolnossący sześciocylindrowy silnik to te 3,5 l zawsze dużo lepiej się spisuje niż np. 3 l ze względu na ten moment obrotowy podchodzący pod 400 niutonów. Nawet gdy w mniejszym silniku jest tych koni trochę więcej to i tak ten moment przekłada się na lepszą kulturę pracy samego silnika.
100 lat rozwoju i nadal produkują awaryjne buble których koszt utrzymania zabija..... Przypadek? Nie sądzę. Po prostu nikomu nie zależy na trwałości i bezawaryjności
Dopiero teraz na to wpadłeś? Logiczne jest, że firmom nie opłaca się produkować trwałych jednostek
Potrafią ale się nie opłaca.
@@Pawcio2115 w sumie to logiczne, każdy z znafców chce trwały silnik, niewysilony który będzie drogi w produkcji bo ma przejechać mininum milion, a nawet dwa miliony kilometrów aby potencjalny 5 właściciel nie musiał się martwić "drogimi" (bo nie za darmo) naprawami. Poza tym ma być za max 10tys zł bo drożej to już zdzierstwo przecież i kto to kupi. No tak to logiczne.... nie opłaca się inwestować w marzenia januszy, lepiej spełnić wymagania klientów.
Akurat dla mnie po pwr to żadna ciekawostka. Pytanie jakiego lexa masz z tym 2gr? 😁 U mnie 2.8 R6, 2.5 V6 i 3.0 v6tt, a wszystko z Japonii 😉
Majstruje mam pytanie czy pompa wtryskowa od Afn podejdzie do asf??
W sumie teraz takie pytanko sie nasuneło, z czego wynikała w pewnym momencie szalona wręcz propularność wysokoprężnych o pojemności 1.9, bo aktualnie nowych o takiej pojemności się nie uświadczy
Jednym z aspektów była zapewne możliwość sprowadzenia samochodu zza granicy do kraju bez większej opłaty występującej od pojemności skokowej silnika wysokości 2.0Litrow taka pierdoła ale może dlatego więcej mamy 1.9 w Polsce niż 2.0 :P
Różnica między 1.9TDI a 2.0TDI jest kosmetyczna, jakieś 72cm³
Faktycznie było trochę tych 1.9 czy to dCi czy TDI tudzież fiatowskie 1.9
Dużo więcej niż diesli 1.8
Dajcie znać czy prócz Mercedesowskiego 2.1 znacie jakieś diesle lekko powyżej 2000cm pojemności.
Też bym obstawiał że za tymi turbodieslami 1.9 kryje się uciekanie przed podatkami i akcyzami.
@@czapik90 2.1TD PSA/Renault
2.2HDi PSA
2.2DTi Opel
2.2 Sktactiv-D Mazda
@@KamilWoda O tym 2.1 TD zapomniałem zupełnie. Ale to dość stary motor z początku lat 90.
2.2 od PSA też znam, czasem jeżdzę w Mondeo co go ma - ale dupy nie urywa 😅
Proponuje film o grupie Renault Sport i bardzo ciekawych silnikach 2.0T (GT i RS 3gen) oraz tych nowszych 1.6T i 1.8T (GT RS 4gen)
F4RT bardzo dobry silnik. Mam w lagunie GT
Witam, czy można stwierdzić że silniki o pojemności ok500cm³ są lepiej skonstruowane niż np hemi 5,7 i większe? I czy lepiej byłoby gdyby takie silniki były by lepsze gdyby miały więcej cylindrów? Pozdrawiam 😀
654cm3 z "cylindra", to jest perfekcja! :D
No najlepsze to 1,9 tdi kultową pojemność i modyfikacje od 40 lat a nawet wcześniej!pozdrawiam serdecznie
I ta kultura pracy
To najlepsze silniki diesla wszechczasów w tej pojemności.
Obecnie V6 3.8 (0.63 litra na cylinder), a kiedyś R6 2.0 (0.33 litra na cylinder)
To musialbyć IS200 😊
@@TmK188 niestety nie, to była E36 :)
Ja mam 2l mazdę cx-30 R4 i zapewne ona w ta zasadę się wpisuje. Pali jak jedziesz ekonomicznie to jakieś 6.2-7l a jak deptasz i kręcisz do wysokich obrotów to 8.5-9l oczywiście średnio.
Ja mam 2 litrowy diesel BMW 5 f50 rok 2019 i jeszcze ani razu się nie zepsuł naprawdę polecam 😊
Ja wyznaje zasadę 0,5 l na tłok tak bardzo że zrobiłem strokera z 1.8t do 2.0l i wsumie zasada 0,5 litra jest dobra wszędzie, na głowę imprezie też się sprawdza
przed oglądnięciem jeszcze uważam że najwydajnkejsze jest V8 o 5 litrach jak koenigsegg kiedyś powiedział, że gdyby przyniosło by to wzrost osiągów to by zmienił na inną konfiguracje
Super materiał, który wiele wyjaśnia. Umnie 2.0 TSI gen.3B :)
To ten poprawiony?
@@michals547, Tak. Już silniki gen. 3 zostały poprawione. Od bodajże 2016r "B" to dodatek w postaci dodatkowego cyklu spalania Budack'a.
Bardzo fajny zresztą jak zawsze każdy materiał ale co powiesz Robercie o 1.8 jest kilka dobrych konstrukcji . Pozdrawiam
Szacunek za Is350, sam takim śmigam 😃
jak do zwyklej jazdy i roboty to stare 1.6-1-9d (nie mylic z tdi) od wieswagena, a do zabawy to 2.8 w rozjebanym e36 compact👌
1.9 JAK To?! Przecież dzisiaj tylko 1.0 z turbo i wielki wiwat gdy przekroczy 200-300k km 😂 Pojedziesz takim w trasę w 4 osoby z bagażem i to turbo spali więcej niż to 1.9d, o ile przetrwa. Należy kręcić bekę dla zasady z dobrych konstrukcji, pamiętaj. I dzisiaj już nikt nie dojeżdża autem do pracy ani nie wyznaje "zwykłej jazdy" i każdy nagle ma 3 litrowe V6, w gazie oczywiście, którym co weekend wyjeżdża na swój osiedlowy nurburgring...
Miałam polo 1.9 sdi. Pedał gazu do końca piękny dźwięk świetnie się jeździło
debil.
Każdy motor jest fajny na swój sposób ja mam2.8v6 turbo 380hp i starcza mi w zupełności i ma jeszcze LPG i daje radę pojemność i turbo robi robotę pozdrawiam 💪
W jakim aucie?
Jakbym miał 380 KM to podejrzewam, że też by mi wystarczało :) w jakim modelu go masz
@@FryzJer51 Insignia OPC
@@pkanarek4973 Automat czy manual?
@@Player_-lu5kh manual
Zanim padła odpowiedź, już ją znałem 😉Dodałbym tylko opcje silnika o tej pojemności w układzie "bokser"
Z mojego to 2.5/3.0 v 6 spalanie podobne co 1.6/1.8 10L,a v6 tyle samo i moc nie porównywalna.
Chyba kpisz xD Stara wolnossąca v6 żeby mało spaliła trzeba jechać jak ostatnie ciele i raczej nie przekraczać 2500 obrotów. Normalna trasa takim 3.0 v6 to od 10l w gorę
Moja 1,6T osiągami odpowiadająca 3.0 v6 spala do 9l przy ogromnym butowaniu w trasie.
A średnia trasa to 7-8l
@@Player_-lu5kh moja tylko 10-13 gazu autostradowe prędkości. Przy 90 7.5 benzy 177 km
@@Player_-lu5kh jasne, stare zdezolowane auto to 10l w gore.
normalne zadbane i naprawione stare 3.0 to na trasie (90-120) 7-9l
takie 1,6T nadrabia braki pojemnosci turbina, ale mocy i dawki paliwa nie oszuka.
@@DawidKliszewski No i sam sobie odpowiedziałeś przy 120 9l?
To u mnie na tyle trzeba jechać koło 140paru
Ja nie twierdze że 3.0 v6 jest złe ale dla przeciętnego zjadacza chleba takie auto bez gazu jest naprawdę ciężkie w życiu.
Nagrzewa się długo, w mieście 15l jest bez wyjęcia. A trasa koło 7-8l żeby wyszła trzeba oszczędzać, to ja dziękuje wole 1,6T które w naprawie jest proste jak budowa cepa (silnik opla 1.6 odprężony plus przyspawane turbo do kolektora) które średnio spala 8-10l w zależności gdzie jeździmy i jak.
@@Player_-lu5kh opowidasz bajki i bzdury, bo nigdy nie miales sprawnego samochodu z silnikiem wiekszym niz 1.8. Nagrzewa sie dlugo? Patrz co napisalem wyzej, trzeba mies sprawny termostat. M54 dla przykladu nagrzewa sie z 1,5 km do roboczej, a latem jak postoisz chwile zakladajac okulary i regulujac fotel... Poza tym napisalem "DO 9l", zeby to osiagnac, musialbym w trasie z butem w podlodze caly czas przyspieszac.
W miescie 15 to pali tescia opel 1,2 turbo. M54, M52, 2JZ-GE z lexusa, cz M-112 z merca pala w miescie normalnie okolo 10l a z lpg wychodzi 30pln/100km pobijesz to?
Poza tym mowimy o samochodach sredniej i wyzszej polki co swoje waza, a ty co tam masz z 1.6T? Myslisz ze ktorys z tych silnikow jest "trudny" w naprawie? Tam zadko sie cos dzieje nawet przy 600k na blacie.
Powtarzasz po prostu "mity o duzych silnikach", a umowmy sie, "duze silniki" zaczynaja sie tak od okolo 4,5 L.
Najlepsza pojemność jest 1.9 tdi ewentualnie od biedy 2.0tdi 😁
Taaaaa😁
@@waliszewskikornel8464 "O kurła, jebła turbina! Grażyna szykuj bigosu i nervosol bo nie wyczymie zaro!"
No większość moich aut faktycznie się w tą zasadę wpisywała, obecne 3.0 v6 również 😅
Dziękuję i pozdrawiam
Silnik jest jak Rosjanin, spokojnie poradzi sobie z kilkoma litrami.
Polak też się nada😂
nawet tutaj
Bezbek
Ale już nie bardzo z tym by nie ukraść komuś kibla.
Hehe dobre
Wiadomo, że idealna pojemność to 1.9 tdi nie ma nic bardziej idealnego jak 1.9 i dołożone TDI 🎉
Faktycznie jest podobnie u mnie : 1.8 k r4, 2.2t R5, 2.5 TDI R5 , 2.8 v6
U mnie przy 3.0 sie zgadza, ale dokladnie kwadratowy 86x86 :) no moze minimalnie nadkwadratowy juz ;)
Jak dla mnie na 4 gary to idealne jest 1.6
Zgadzam się, lub 2.0
no to kup V6 albo V 8 i zrozumiesz dlaczego 2.0 jest kiepski
@@tomaszdarul393 nie każdy 2.0 jest kiepski. Poza tym, wszystko zależy od samochodu. Jeśli 2.0 miałoby być np w fordzie F150 lub F250 to faktycznie dramat. Jeśli 2.0 siedziałoby w MX-5, Lub zwykłym Lancerze to zapieprza fajnie. Z kolei V8 w np Civicu beznadziejnie by się prowadziło, i samochód byłby bardzo ciężki, za to w RAMie TRX V8 pasuje idealnie. Jeśli potrzebujesz małego auta na codzień to 2.0 jest idealne, jeśli chcesz coś większego to V6 lub V8 ma sens
@@dawidbudzikur2271 Nie ma sensu v6 w kosztach jest sroga, a v8 kosztuje już wgl poza skalą jak na auto daily.
Jedynie gdzie v6 się spisuje lepiej od r4 poza kulturą pracy to szybkie, bardzo szybkie trasy gdzie r4 ~2,0 się będzie już męczyło a takie 3.0v6 będzie miało jeszcze z 20km/h zapasu. Ale to i tak mowa o prędkościach grubo ponad 200. Ja swoim 1,6T 180KM jak bardzo mi się śpieszy to jadę w prędkościach do 180km/h Gdybym miał 2.0 pewnie częściej kręciłbym się w przedziale 200-220. A v6 to raczej 240 bym nie chciał przekraczać.
@@Player_-lu5kh fakt, chociaż to akurat zależy również od przełożeń skrzyni biegów, odciny, elektronicznych ograniczników (jeśli są), opon, nawierzchni, wagi, opływu powietrza
Pół litra na glowe😊Nie ma jak 1.9 TDI moc i potyga😅
U mnie w takim razie mam cylinderki, po 300cm³, ale w ukladzie R4, więc podobno to juz prawdziwy silnik :)
Królu Złoty, Ja mam ej20f 4 cylindry więc 4 połówki na 2 główki , kierowcę i pilota żeby wykonała się dobrą robota. Pozdrawiam wszystkich majstrów.
Jak często sprawdzasz luzy zaworowe?
1.9tdi wszystkich kasuje
Ja mam pojemność 2.0 ale R6 wiec raczej moje auto tez sie w ta zasade nie wpisuje jednak uwazam ze faktycznie silnik 3.0 R6 lub tez 4.0 V8 to idealne polaczenie...choc tak jak to jest w Lexusie ISF, RCF, GSF czy LC500 czy nawet w Mustangu 5.0 V8 też może być złotym środkiem
22 letnie Daewoo Nubira z silnikiem 1998 cm3 X20SED. Mam to auto od 10 lat, przejechane ponad 300 tysięcy. Oczywiście, na podwórku stoją jeszcze 2 inne, o wiele nowsze auta. Jezdze też wieloma innymi w pracy, czy też w rodzinie, 0.9 tce, 1.5 TSI, 1.0 Ecoboost, 1.6 w Toyocie Corolli, żadne współczesne auto nie ma tak przejemnego silnika jak stare 2.0 w Nubirze. Pomijając zerową awaryjność bardzo lubię ten motor, na 5 biegu można jechać bez problemu 50 km/h I bardzo płynnie przyspieszyć do 200......kultura pracy gniecie wszystko nowe i po 10 latach wciąż mnie zachwyca swoją kulturą, łatwością oddawania mocy, reakcją na gaz, mocnym dołem i niesamowita górą, powyżej 4 tyś obrotów łapie taki oddech że wciska w fotel. Na każdych obrotach świetnie się zachowuje. I pomimo przebiegu ponad 300 tysięcy kompletnie nie zużywa oleju. Trzeba tylko pilnować rozrządu, 70 tysięcy i wymiana.
Motocykl! To w takim razie, jak już rozmawiamy o idealnej pojemności na cylinder, jak to ma się w przypadku motocykli? Gdzie jeden litr pojemności uzyskiwany jest z np. 4 cylindrów. Albo żeby było ciekawiej gsxr 750, pojemność 750cm3 i 4 cylindry lub kawa 636.
Albo film o motocyklowych silnikach czemu r4 są ograniczone pod względem mocy i w przypadku MotoGP wyraźnie widać dominację V4 (Ducati, Ktm) pod względem mocy, przyspieszenia i prędkości maksymalnej nad R4 (Yamaha).
Notabene KTM ma rekord prędkości 366.1km/h.
B8444S Yamahy ( Volvo S80 ), więc troszkę ponad pół litra na garnek 😊
👍👌 1.9 TDi , 90 KM , Na zwykłej pompie... miałem w Golfie 3, To se nevrati...😁🤣🤣
Albo 2.0 , 100KM , Dura Torque, Ford Transit MK6, mam i kocham😁
Tak samo PANCERNY i też jeździ na oleju rzepakowym...😁
Pozdrawiam wszystkich fanów prostych i skutecznych rozwiazań.
U mnie pod maską jest silnik Rovera KV-6 DOHC V6 2,5l, średnica x skok tłoka: 80 x 82.8, jednostka wolnossąca z 2000 roku
Świetny film jak zawsze! Ja niestety w regułę się nie wpisuję bo mam 2.0 R6.