Выкручивать свечи на горячую - это конец резьбе в головке! !!!!! У меня без модуля и никакого красного нагара! Красный нагар говорит о присадках в бензине. Согласен Дима с тобой. Заводская конструкция и заводское исполнение это хорошо! Но ты не учитываешь какую цель ставит перед собой завод. Например затянуть нормы экологии за счет чего то другого. Или заложить степень надежности в конструкцию лет на шесть. Что бы дальше обязательно сломалось! Или максимально удешевить конструкцию, заменив металл на папиросную бумагу! Так что тупо доверять заводу не всегда правильно!
Да, параметры нагара зависят прежде всего от качества бензина и исправности топливной системы и мотора в целом (масложор так же влияет). Искра на это может и влияет, но в последнюю очередь. У меня тоже краснели свечи, когда лил какое-то говно с ферроценом с какой-то левой заправки типа Petrol Office возле дома. Друзья посоветовали заправляться только на заправках Газпром. Уже 8 лет только там заправляюсь. Бензин идеальный. Даже работа мотора лучше. И форсунки меньше страдают, и свечи.
Вопрос спорный. Евро, кто нам навязывает, как историю, политику, норму жизни. И где сейчас их экологические нормы? Пример: - скандал с фольсфаген( выпускали евро2!!, Под евро6). Это политика! Зажать во всем мире под " евро" доходы населения,. И выжать соки. Зажимая под " евро", уничтожают промышленность! Ресурс механизмов и агросферу. Исчезло промышленность, вымерли деревни. Запретили под " евро" заниматься животноводством и растениеводством. Не говоря о развитии технологий и автомобилестроения.( Запрет Тюнинг). Это - Война! Против России. И его технологий и ресурсов. Зажав ресурс двигателя на низах под" евро", ее приходится крутить на повышенных оборотах, а это повышенный износ, и нехватка мощности. Значит и ресурс двигателя, расход масла. Значит кому то это выгодно! В кармане!. Но, не потребителю!
Абсолютно с вами согласен. Вся эта зеленая политика направлена на уничтожение населения, зеленая и разноцветная. Только слепой не видит что происходит.
5:45 Поставил себе на Калину этот стабилизатор искры Эффект есть, заметный. Неожидал даже, что такой приятный. Мотор стал иначе работать Стал заметно меньше вибрировать, и на средних и высоких оборотах высокочастотные шумы "срезались". Поменялась окраска звука двигателя. Разница примерно как если грубым рашпилем шкрябать по краю стекла и по мягкой деревяшке. Вот стало мягко как по деревяшке. Причем речь не о выхлопе, а о шумах, которые передаются по корпусу от мотора. И резкий разгон стал увереннее и напористее, без провалов и затыков. Особенно заметно увеличилась устойчивость работы на переходных режимах, когда резко сбрасываешь или нажимаешь газ, да еще подряд. И на холостых работает идеально. Ни единого пропуска. без модуля мотор на холостых работает так: ррррррррррррррррррррр ррррррр ррррррр ррррррррррррррр ррррр а с модулем так: ррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррр Я смотрю канал "Алекандр Скрипченко" по ремонту моторов, и там мужик показывает периодически, как важна *длительность* горения искры. На некоторых иномарках она раза в 3 больше, чем на наших. А при ряде неисправностей еще может сокращаться. Это очень сильно влияет на работу мотора. Этот модуль делает искру гарантированной и достаточно долгой даже при некоторых отклонениях в качестве элементов системы зажигания (от свечей до проводки и катушек) Конечно, если неисправны свечи или катушки, он не поможет. Как не помогут присадки в масло при изношенных или прогоревших деталях ШПГ и ГБЦ. Сначала надо добиться полной исправности системы зажигания и форсунок, поставить нормальные не убитые свечи. Я ставлю простые недорогие А17ДВРМ 1.0 Энгельс, и меняю каждые 30 тыс (при хорошем бензине). Работают прекрасно, главное зазор сделать правильным 1 мм (я делаю 0,9 "на вырост", т.к. он со временем растет от выгорания электродов). У меня все исправно. Не чихает, не кашляет, работает нормально. Но после установки модуля работа мотора стала заметно приятнее и лучше. Езжу и кайфую второй месяц. Одно из немногих моих реально полезных приобретений для авто. Надо его с новья сразу ставить! Спасибо за рекомендацию! (PS устанавливается очень легко, за 5 минут с перекурами)
И да, еще у меня с магазина (и много лет) была проблемка. Не прям беда, но меня как перфекциониста раздражала. Когда тащишься в пробках, то часто движешься в режиме: - небольшой разгон, - торможение двигателем (бросаешь педаль газа), - и в конце иногда еще немного подтягиваешь газком". И вот, когда после торможения двигателем почти до остановки начинаешь легонько нажимать газ, чтоб подтянуться к хвосту впереди стоящего, мотор начинает дергать машину: вяк-вяк-вяк. Бррр гадость. Если нажать газ сильнее, то разгонялась без рывков. Официалы говорили, что это нормально. Всякие мотористы-регулировщики/промывщики и диагносты из вольного бизнеса говорили, что ничего с этим не поделаешь. Это типа переходный момент с холостого хода на активный режим, и на границе, если на ней задержаться, возникает такая байда (переход между режимами туда-сюда). Так вот, после того, как поставил стабилизатор искры, вся эта байда просто исчезла! Хоть как жмешь газ, хоть очень плавно, хоть резко - машина просто разгоняется сообразно степени нажатия. Мягко, ровно, ни рывков, ни затыков, ни провалов. Такие дела, малята.
У меня 2й Патриот и оба прошиты у шатать мотор можно и на заводской прошивки а когда мотор по шустрее оно и обгонять по безопаснее .Так что я доволен перепрошивкой.
Ушатать можно всё, что угодно. Но с некачественной прошивкой это сделать можно очень быстро даже при аккуратной эксплуатации. Да и производитель не дурак,если можно снять больше мощности без удорожания и снижения надёжности, то он это обязательно сделает. Ну разве что многие производители снижают мощность, чтобы вписать в налог. Например у Hyundai в России двигатель 2.0 149 лс, а за границей что-то около 170. В таких случаях, да, можно залить заводскую прошивку для других рынков. Будет больше мощность, а ресурс не уменьшится.
@@pegas5628Меня мой авто устраивает полностью а после перепрошивки ещё больше. Я с Флегонтовым согласен только в одном что нельзя делать у не проверенных людей а в остальном полный бред как можно говорить что перепрошивка это зло не разу её не зделав просто у нивы нет запаса мощности трансмисси.
из моего опыта я перепрошивал свой Сид 2012 после удаления катализатора. и остался очень доволен. но мне сразу сказали что ехать только к определенному специалисту. так что прошивка прошивки рознь. и расход возрос на 200 мл только. зато кучу косяков с электронной педалью газа ушло
Я в 2007 купил Ниву 21214 после 2121. Выехал из салона, понять ничего не могу - машина не едет совсем,как на ручнике. После обкатки сделал чип-тюнинг, просто как подменили машину, поехала. Сейчас на Тревеле 4 тысячи наезжено. Вроде бы неплохо едет (ожидал худшего), но прошивать всё-таки собираюсь
А шаровые тоже проверили на заводе? Люфты в трансмиссии? А бачки расширительные лопаются от такова температурного режима? И делать вывод можно только тогда когда пробовал или сам разбираешься . А прошивки на ниву даже завод уже на этот эбу уже штук 7 сделал. Не думаете зачем? А приблуду модуль - если он так хорош, что его на заводе не ставят? Там же не дураки как вы сами и говорите! Это не только нивы касается там и на весты уже штук 10 прошивок от завода, а как дергались они так и скочат, вам и не знать как веста на амт себя ведет!
Получается ставить некий модуль на свечи - это нормально или например бачок "усиленный" установить. Это-же уже "не по заводу". Фраза "на заводе не дураки работают" - конечно не дураки, на заводе экономят сейчас на всем. Простейший пример это посмотреть как установлены куски виброизоляции на Тревеле. Они не прикатаны вообще. Просто приложили к металлу. Чем это чревато ( не говоря о том, что вибра не работает) - влага под виброй и последующая коррозия. Конструкция воздушного фильтра и элемента его соединения со шноркелем - отдельная тема. Зазоры арки передних колес, при том что менялась при рестайлинге форма бампера и легко можно было предусмотреть бОльшие зазоры даже при тех-же подкрылках это тоже тема про "не дураков" на заводе. Что до прошивок любая из которых занижает экологические нормы - полный бред. У меня прошивка под Евро -5 и выхлоп вонючее не стал. Ну а то какие отличия в движени "шитой" и стоковой нив убеждать смысла нет, нужно просто попробовать.
@@DCh76 я говорю о том, что Дмитрий ссылаясь на ненужность вносить изменения в конструкцию сам меняет то что считает нужным, а что неприемлет то по его мнению изменению не подлежит, хотя в конструкции и исполнении Тревела много чего можно изменить для лучших эксплуатационных характеристик.
Прошивка прошивке рознь. Многие современные двигатели имеют стоковые прошивки моторов которые натягиваются на нормы евро 5,6. Работают в режимах обедненной смеси, что приводит наоборот к увеличению расхода топлива, хотя на выхлопе евро 5. По опыту газовщиков скажу, что без нормальной доработанной прошивки эвотеки и ЗМЗ 409 на газе не едут нормально, расходы имеют дикие, клапана горят. Стоит только нормальной прошивкой прошить, как и расход более менее нормальный, тяга и головки двигателей начинают "жить". Прошиваться нужно конечно не у " Дяди Васи". Сейчас и раньше и в будующем полно рукожопов. И ещё например есть варианты ВАЗов с гбо метан с завода. Там вообще углы зажигания никак не изменили при работе на метане, а компенсируют перегрев клапанов и сёдел головки до впрыском бензина на оборотах свыше 3000 в мин и машина всё равно не едет. Стоит только поставить вариатор или грамотную двухрежимную прошивку, так и не нужен довпрыск бензина и машина едет. Да и каталик не сгорает.
Он же не швея-онанистка, чтобы прошивать без дела и без толку ради экскрементов. Коту делать нечего, он яйца лижет. А юные пионэры без образования играют в автотюнеров и гонщиков, меняя прошивки. При этом 95% заливают всякое кривое говнище, ушатывающее мотор. А потом верещат, что ВАЗ говно.
Человек не совсем разбирается, что именно можно сделать в прошивке, отсюда такие мысли. Если ехать за прошивкой в гараж к дяде Васе, то на самом деле можно получить то, о чем говорит автор. Но если ехать к опытному калибровщику, который разбирается в своем деле, то можно получить на выходе двигатель с оптимальной работой. Нормы токсичности Е4, а тем более Е5 предполагают определенный некоторыми рамками состав отработанных газов. Это значит, либо полное отсутствие мощностного режима, как в шнивах с 17.9.71, либо ограничение сильное смеси. Это значит, жмешь на обгоне на газ, а машина не едет. Грамотная коррекция прошивки снимает ограничения, практически не увеличивая концентрации вредных веществ в ОГ. И т.д., заводская прошивка от автоваза далека от идеала, есть куда и что крутить.
Плохо, что так затянуто... Дмитрий, вы бы прикупили динамометрический ключ, после этих сервисов нужно всё перепротягивать. Хорошо, что резьбу не сорвало...
Дмитрий, вы меня не убедили, похоже это не ваш конек. Не знаю был ли у вас опыт езды на ниве с карбюратором, но вот я помню, что ехала она с ним заметно лучше.
Дилеру примерно всё равно что и как вы делаете со своей машиной) просто откажут в гарантии в случае чего, а платно легко и непринужденно обвешают ее как елку чем пожелаете))
@@BablchLife 5:45 Поставил себе на Калину этот стабилизатор искры. Эффект есть, заметный. Неожидал даже, что такой приятный. Мотор стал иначе работать Стал заметно меньше вибрировать, и на средних и высоких оборотах высокочастотные шумы "срезались". Поменялась окраска звука двигателя. Разница примерно как если грубым рашпилем шкрябать по краю стекла и по мягкой деревяшке. Вот стало мягко как по деревяшке. Причем речь не о выхлопе, а о шумах, которые передаются по корпусу от мотора. И резкий разгон стал увереннее и напористее, без провалов и затыков. Особенно заметно увеличилась устойчивость работы на переходных режимах, когда резко сбрасываешь или нажимаешь газ, да еще подряд. Весьма уменьшились вибрации, заметно смягчился звук от мотора на высоких и средних оборотах. И на холостых работает идеально. Ни единого пропуска. без модуля мотор на холостых работает так: ррррррррррррррррррррр ррррррр ррррррр ррррррррррррррр ррррр а с модулем так: ррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррр Я смотрю канал по ремонту моторов, и там мужик показывает периодически, как важна длительность горения искры. На некоторых иномарках она раза в 3 больше, чем на наших. А при ряде неисправностей еще может сокращаться. Это очень сильно влияет на работу мотора. Этот модуль делает искру гарантированной и достаточно долгой даже при некоторых отклонениях в качестве элементов системы зажигания (от свечей до проводки и катушек) Конечно, если неисправны свечи или катушки, он не поможет. Как не помогут присадки в масло при изношенных или прогоревших деталях ШПГ и ГБЦ. Сначала надо добиться полной исправности системы зажигания и форсунок, поставить нормальные не убитые свечи. Я ставлю простые недорогие А17ДВРМ 1.0 Энгельс, и меняю каждые 30 тыс (при хорошем бензине). Работают прекрасно, главное зазор сделать правильным 1 мм (я делаю 0,9 "на вырост", т.к. он со временем растет от выгорания электродов). У меня все исправно. Не чихает, не кашляет, работает нормально. Но после установки модуля работа мотора стала заметно приятнее и лучше. Езжу и кайфую второй месяц. Одно из немногих моих реально полезных приобретений для авто. Надо его с новья сразу ставить! Спасибо Дмитрию за рекомендацию! (PS устанавливается очень легко, за 5 минут с перекурами)
@@DCh76 Рад, что всё хорошо. Пусть так и будет. Свечи 17 ДВРМ всегда были неплохими, вот только не любят сильную искру (поэтому в высоковольтных проводах используют резисторы). У меня двигатели (21214 и 21126) работают ровно и чётко, без провалов и пропусков, потому что сновья выкрутил свечи и убедился, что зазор велик (больше 1мм), сделал положенный 0,8 и всё стало чётко. Если нет паразитных подсосов воздуха в системе впуска, то заводской модуль на Ниве(не катушка - а именно модуль) справляется без проблем. На Гранте АТ на каждую свечу свой модуль, тут ещё лучше. Есть одна избитая фраза:" всё было в общем-то неплохо, пока не стали улучшать". Я с ней согласен. Если все работает как надо - нечего придумывать лишнего.)
Интересно расказываешь про как да что и почему так делают на заводе! А ты там был,на заводе,имеешь отношение к производству и адаптации к эксплуатации конкретно этой модели? Смешно слушать комментарий таких людей.Вы рассуждаете о том в чëм понятия не имеете. Про дядю Васю из гаража,который прошивки пишет: известно ли тебе откуда беруться хорошие,именно хорошие прошивки?Судя по твоим рассуждениям,нет.Их давно уже не пишут гаражные "кулибины".К примеру прошивки от " Челябы",знаешь откуда они? Не надо рассуждать о том в чем не разбираешься. И ещё,ты тут про экологию заикнулся,так вот: с завода сейчас всë что выходит это Евро 2,и ты этим дышишь,как и все мы!А сколько "тазов" ездит вообще без всяких норм...... Реклама того модуля который якобы помогает,это всё понятно,деньги спонсоров надо отрабатывать,только не надо говорить что это панацея и хаять при этом всё остальное!
Не вижу ничего криминального в прошивках, тут я свами не соглашусь Дмитрий, не знаю как у ВАЗа в целом, но у немцев если взять ресурс под прошивку заложен заранее, плюс где то 20% , то есть они сами говорят что прошиваться можно и даже нужно( главное не переборщить), ибо заводом задушен движок и ты если находишь нормальную контору где шьют не рукожопы или у официалов делаешь только лучше для движка!!! Тем более инженеры на заводах я думаю в курсе о ЧИПтюнинге они же не в глухих деревнях живут, это такие же люди как и мы с вами, которые заранее продумали такие вещи как увеличение мощности, толи дело старые автомобили где о чипах и прошивках не думали и близко!! По итогу могу сказать что современные двигатели не делают ресурс тютелька в тютельку, их всегда делают с запасом на 20-30 процентов, эти проценты ты и можешь использовать под свои нужды, но только с умом естественно!!)) Как то так, имхо!!🤔
У многих производителей есть линейка моторов, отличающихся только прошивкой, при одинаковом железе. Как это не парадоксально, но на капиталОчка мотора приходит раньше к тем, у кого мощность мотора выше.
@@ЭльдарМо чем отличается Экобуст 1.5 на 150 сил от Экобуста на 182 силы. Чем отличается Дюратек 1.6 на 85 сил от Дюратека 1.6 на 105 сил. Чем отличается n13b16 на 136 от 170? Хотя бы название запчасти, каталожный номер не прошу.
@@ЭльдарМо распредвалы у всех одинаковые, впускной коллектор 1 в 1 ничем не отличается. Единственное отличие у Дюратека 1.6 на 125 сил - другой выпускной коллектор. Про кпп я не спрашивал. Тот же дюратек 2.5 литра, древний как кости мамонта, и тот имеет разную мощность на Российском рынке и рынке США. Мотор от БмВ n13b16 только в линейке БмВ имеет две мощностные характеристики на российском рынке: 136 и 170 сил. У Пежо/Ситроена идентичный мотор развивает 150 сил. В Европе такие же моторы выдают и 200 сил.
@@TheKnelikChannel а как насчёт кодиака или тигуана с двигателем на 2 л, один 180 л.с. другой 220л.с. Они разные совершенно и железо разное, сами инженеры на презентациях говорили что на 180 сил не желательно чиповать а на 220 вполне можно и нужно и никак на ускореный капремон невлияет это.
Полностью согласен, за мусорное свинство надо наказывать! А теперь вернемся к нашим баранам. 1) Свечи зажигания надо откручивать и закручивать на холодном двигателе (разное температурное расширение стали и аллюминия). По правилам свеча затягивается определенным моментом!!! Модуль стабилизации искры вещь скорее вредная (в лучшем случае безполезная) так как закон сохранения энергии НИКТО еще отменить не смог!!! 2) По поводу заводской прошивки... Вы наверное Грэтту Тумберг наслушались!... Тогда предлагаю ввести евро нормы выхлопа на космические ракеты, самолеты и многое другое! Можно сравнить по динамике разгона две одинаковые шевроле нивы 2008 и 2018 годов выпуска с заводскими прошивками! У первой динамика разгона будет значительно лучше. Рекомендую посмотреть видео, "НИВА МОЖЕТ! 105 сил без турбины! Первое знакомство." Там все разжевано до мелочей!!! В Вологде и области вполне комфортно можно ездить и без доработок, ведь машин у вас очень мало и спокойно! В Москве, на стоковой прошивке, очень не комфортно передвигаться!!! Успехов вам!
Выкине этот свечник и купи нормальный что бы удобно было а для затяжки нужен динамометрический. Чтобы потом можно было спокойно открутить. А зазор на электродах какой? 1.1 или 1.15.
Перестал смотреть на моменте откручивания свечи на горячую... Какие же мы всё разные нивоводы☺и у каждого свой опыт 🙏... Для меня странно доверить кому-то на ниве менять свечи, при этом откручивать на горячую, верно люди пишут- резьбе не сладко, и рассуждать о бесполезности прошивки и надёжности. Ни гвоздя ни жезла! И чтоб машинка радовала 🤝
Просто про прошивку. Я за заводские настройки. Но вот с завода часто идёт брак. И это пробдема не конструкторов а проблема с поставщиками особенно сейчас а период санкций. Машины новые троят подулючаещь сканер пропуски зажигания а потом совсем 1 котёл отказывает. Это как? Дилеры только руками разводят. У меня и 100 км не прошла датчик АБС лампочка загорелась. К дилеру , нашли нет 1 зуба на венце датчик и выдаёт пропуски а если бы небыла модуля АБС ни кто бы и не заметил. И вот опять брак с завода скорей всего поставщиков.
@@DmitriyFlegantov 1.8 двигатель нормальный. Масложор встречается не часто. Вообще можно от него избавиться полностью и навечно - установив усиленные поршневые кольца. У конкурентов тоже такая же ситуация. Хотите меньше расход топлива, экологию - облегчение всего и вся в машине.
@@Sergey_Lazaev с роботом проблем не было, одни раз только за 45 000 км уплыли точки и провели адаптацию бесплатно. Масла ушёл литр только первые 15 000 км, дальше доливка не требовалась. Зачем перевирать все, вот это мне непонятно...
@@DmitriyFlegantov Дима, когда на обгоне твоя машина потеряла ход!!! То второй такой неисправности уже ждать было бы не кому!!! Достаточно одной таблэтки! Что касается масла, от замены до замены у тебя уходило примерно литр! Мы это все видели! И ни что я в своём коменте не переврал!
Свечу? Надо! Свечу надо затягивать ровно на столько, чтобы она, при резком воспламенении топливной смеси, сама не откручивалась.😊 (толчок в поршень очень ощутим) Если ты просто, без особых усилий, открутишь свечу, то кто может гарантировать ее безупречную работу😊?
Ну а что прошивка даст? Эффект плацебо. Помыл машину и кажется едет даже лучше , ну если так то да )) Есть инжинирингоный центр лсга - работает с официалами , если уж и делать доработки то нормально с гарантией и спросом. Хотя кому то может и так прёт, спорить не буду , каждый делает на своей вкус.
На счет прошивок есть много мнений. Я свой движок змз-409 прошивал у Бродского двухрежимкой, под газ. Так вот поездив без прошивки и с ней, однозначно могу сказать что для битопливных двс она обязательна. Тот же угол опережения зажигания на газе должен быть больше. Газ горит дольше, т.к октановое число около 105, значит поджигать его нужно раньше, без нормального опережения сгорят клапана очень быстро. А всякие там модули-стабилизаторы, это всё херня, эффект плацебо не более. Никто никаких замеров же не проводил? Или есть факты? Если есть тогда просим в студию. А верить тем кто не опирается на факты, руководствуясь тем субъективным мнением типа "мне кажется" не нужно. Это всё чушь. Рассчитано мягко говоря на некомпетентных людей.
Я смотрю как вы пытаетесь открутить свечу. У вас наверное и крышка РБ так же затянута. СИльными но глупыми людьми. Вот и бачки у вас хлопают! Это как "Протянуть все болты с завода". Такая же тупость!
Не надо говорить о том, о чем понятия не имеешь. Для нивы нынешний мотор - это то, что нужно. И очень надеюсь, что этот мотор будет ещё ооочень долго ставиться на эти машины.
Прошивки бывают под газ. Бывает исправляют косяки (у меня так было на вазовском 16 клапанном моторе евро3, глох с холостых на горячую). Бывает отстроены под мотор - валы, фазы, впуск, выпуск… Бывает добавляют или убирают определенные режимы. Бывают программно задушеннные моторы один и тот же движок но разная мощность. И чего? Есть конечно идиоты, но и на заводе, бывает сделали как могли, тоже евро5 на древних моторах, задушено все что можно и нельзя…
Со слов автора если где-то прибыло, значит где-то убыло. То есть ресурс карбюраторной нивы меньше нивы на евро 5. Ну и инженеры автоваза такие умные что ваш модуль на заводе не ставят.
Там как раз работают дураки, у меня знакомый ездил на ниве на заводской прошивке машина троила пока комп не перепрошили, делали знающие люди, которым давно пора пойти и показать как должна ездить машина, санкции я надеюсь нашему автозаводу на пользу пойдут
Слишком высокого мнения о ВАЗе, там что машины, что прошивки убогие. Да еще Евро-5 на двигатель каменного века это нечто, она тупо удушена вусмерть. Она не едет ВООБЩЕ!
Слишком неверное у вас мнение о Ладе. Я бы не покупал у же третью новую ладу, если бы там что-то было плохо. А уж сравнить есть с чем. Двигатель там современный, ресурсный и со старым внутри ничего общего нет, плюс сохранена мощность и добавлена тяга на низах. Вот это советую послушать ruclips.net/video/jLyIfbAmdgs/видео.html
Выкручивать свечи на горячую - это конец резьбе в головке! !!!!!
У меня без модуля и никакого красного нагара! Красный нагар говорит о присадках в бензине.
Согласен Дима с тобой. Заводская конструкция и заводское исполнение это хорошо! Но ты не учитываешь какую цель ставит перед собой завод. Например затянуть нормы экологии за счет чего то другого. Или заложить степень надежности в конструкцию лет на шесть. Что бы дальше обязательно сломалось! Или максимально удешевить конструкцию, заменив металл на папиросную бумагу! Так что тупо доверять заводу не всегда правильно!
100%!!!👋
Да, параметры нагара зависят прежде всего от качества бензина и исправности топливной системы и мотора в целом (масложор так же влияет). Искра на это может и влияет, но в последнюю очередь.
У меня тоже краснели свечи, когда лил какое-то говно с ферроценом с какой-то левой заправки типа Petrol Office возле дома. Друзья посоветовали заправляться только на заправках Газпром. Уже 8 лет только там заправляюсь. Бензин идеальный. Даже работа мотора лучше. И форсунки меньше страдают, и свечи.
Вы все умнее инженеров заводов, всех причем, начиная автовазом заканчивая мерседесом
Вопрос спорный. Евро, кто нам навязывает, как историю, политику, норму жизни. И где сейчас их экологические нормы? Пример: - скандал с фольсфаген( выпускали евро2!!, Под евро6). Это политика! Зажать во всем мире под " евро" доходы населения,. И выжать соки. Зажимая под " евро", уничтожают промышленность! Ресурс механизмов и агросферу. Исчезло промышленность, вымерли деревни. Запретили под " евро" заниматься животноводством и растениеводством. Не говоря о развитии технологий и автомобилестроения.( Запрет Тюнинг). Это - Война! Против России. И его технологий и ресурсов. Зажав ресурс двигателя на низах под" евро", ее приходится крутить на повышенных оборотах, а это повышенный износ, и нехватка мощности. Значит и ресурс двигателя, расход масла. Значит кому то это выгодно! В кармане!. Но, не потребителю!
Согласен 👍, все эти "евро" тупо бизнес за наш счёт!
Мало того, почитайте, какой вред экологии наносит само производство этих самых катализаторов...
Всё дело в твёрдых частицах 5 и 10нМ, вызывающих инфаркт.
А так в Европах популярны паровозы.
Абсолютно с вами согласен. Вся эта зеленая политика направлена на уничтожение населения, зеленая и разноцветная. Только слепой не видит что происходит.
5:45 Поставил себе на Калину этот стабилизатор искры
Эффект есть, заметный. Неожидал даже, что такой приятный.
Мотор стал иначе работать
Стал заметно меньше вибрировать, и на средних и высоких оборотах высокочастотные шумы "срезались". Поменялась окраска звука двигателя.
Разница примерно как если грубым рашпилем шкрябать по краю стекла и по мягкой деревяшке. Вот стало мягко как по деревяшке.
Причем речь не о выхлопе, а о шумах, которые передаются по корпусу от мотора.
И резкий разгон стал увереннее и напористее, без провалов и затыков.
Особенно заметно увеличилась устойчивость работы на переходных режимах, когда резко сбрасываешь или нажимаешь газ, да еще подряд.
И на холостых работает идеально. Ни единого пропуска.
без модуля мотор на холостых работает так:
ррррррррррррррррррррр ррррррр ррррррр ррррррррррррррр ррррр
а с модулем так:
ррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррр
Я смотрю канал "Алекандр Скрипченко" по ремонту моторов, и там мужик показывает периодически, как важна *длительность* горения искры. На некоторых иномарках она раза в 3 больше, чем на наших. А при ряде неисправностей еще может сокращаться.
Это очень сильно влияет на работу мотора.
Этот модуль делает искру гарантированной и достаточно долгой даже при некоторых отклонениях в качестве элементов системы зажигания (от свечей до проводки и катушек)
Конечно, если неисправны свечи или катушки, он не поможет. Как не помогут присадки в масло при изношенных или прогоревших деталях ШПГ и ГБЦ.
Сначала надо добиться полной исправности системы зажигания и форсунок, поставить нормальные не убитые свечи. Я ставлю простые недорогие А17ДВРМ 1.0 Энгельс, и меняю каждые 30 тыс (при хорошем бензине).
Работают прекрасно, главное зазор сделать правильным 1 мм (я делаю 0,9 "на вырост", т.к. он со временем растет от выгорания электродов).
У меня все исправно. Не чихает, не кашляет, работает нормально. Но после установки модуля работа мотора стала заметно приятнее и лучше.
Езжу и кайфую второй месяц.
Одно из немногих моих реально полезных приобретений для авто. Надо его с новья сразу ставить!
Спасибо за рекомендацию!
(PS устанавливается очень легко, за 5 минут с перекурами)
И да, еще у меня с магазина (и много лет) была проблемка. Не прям беда, но меня как перфекциониста раздражала.
Когда тащишься в пробках, то часто движешься в режиме:
- небольшой разгон,
- торможение двигателем (бросаешь педаль газа),
- и в конце иногда еще немного подтягиваешь газком".
И вот, когда после торможения двигателем почти до остановки начинаешь легонько нажимать газ, чтоб подтянуться к хвосту впереди стоящего, мотор начинает дергать машину: вяк-вяк-вяк. Бррр гадость. Если нажать газ сильнее, то разгонялась без рывков.
Официалы говорили, что это нормально. Всякие мотористы-регулировщики/промывщики и диагносты из вольного бизнеса говорили, что ничего с этим не поделаешь. Это типа переходный момент с холостого хода на активный режим, и на границе, если на ней задержаться, возникает такая байда (переход между режимами туда-сюда).
Так вот, после того, как поставил стабилизатор искры, вся эта байда просто исчезла!
Хоть как жмешь газ, хоть очень плавно, хоть резко - машина просто разгоняется сообразно степени нажатия. Мягко, ровно, ни рывков, ни затыков, ни провалов.
Такие дела, малята.
эффект плацебо, сам себе внушил
На горячий двигагель лучьше свечи некрутить атак осто льной обзор интерессный👍
У меня 2й Патриот и оба прошиты у шатать мотор можно и на заводской прошивки а когда мотор по шустрее оно и обгонять по безопаснее .Так что я доволен перепрошивкой.
Ушатать можно всё, что угодно. Но с некачественной прошивкой это сделать можно очень быстро даже при аккуратной эксплуатации. Да и производитель не дурак,если можно снять больше мощности без удорожания и снижения надёжности, то он это обязательно сделает. Ну разве что многие производители снижают мощность, чтобы вписать в налог. Например у Hyundai в России двигатель 2.0 149 лс, а за границей что-то около 170. В таких случаях, да, можно залить заводскую прошивку для других рынков. Будет больше мощность, а ресурс не уменьшится.
Хочешь больше мощности купи мощный авто, благо выбор в мире есть, а не занимайся рукоблудством!
@@pegas5628Меня мой авто устраивает полностью а после перепрошивки ещё больше. Я с Флегонтовым согласен только в одном что нельзя делать у не проверенных людей а в остальном полный бред как можно говорить что перепрошивка это зло не разу её не зделав просто у нивы нет запаса мощности трансмисси.
@@aleksivanov9459 Как осла не наряжай, конем не станет!
@@pegas5628 Согласен но будет по лучше.
из моего опыта я перепрошивал свой Сид 2012 после удаления катализатора. и остался очень доволен. но мне сразу сказали что ехать только к определенному специалисту. так что прошивка прошивки рознь. и расход возрос на 200 мл только. зато кучу косяков с электронной педалью газа ушло
За границей за удаление каталика отгреб бы по полной, а в России пох на экологию получается! 🤦🏿♂️
Пришлось удалить, стал разрушаться уже. Боялся что поломка двигателя ещё больше загрязнит окружающую среду
@@Peskostruy76 Согласен, но сколько пробег у авто?
Я в 2007 купил Ниву 21214 после 2121. Выехал из салона, понять ничего не могу - машина не едет совсем,как на ручнике. После обкатки сделал чип-тюнинг, просто как подменили машину, поехала. Сейчас на Тревеле 4 тысячи наезжено. Вроде бы неплохо едет (ожидал худшего), но прошивать всё-таки собираюсь
сегодня прошил тревел - как легковушка разгоняется. советую. с низов разгон бодрый. просто ракета!
Дмитрий, спасибо за твой труд,дай бог тебе здоровья и долгих лет жизни 🙏
А шаровые тоже проверили на заводе? Люфты в трансмиссии? А бачки расширительные лопаются от такова температурного режима? И делать вывод можно только тогда когда пробовал или сам разбираешься . А прошивки на ниву даже завод уже на этот эбу уже штук 7 сделал. Не думаете зачем? А приблуду модуль - если он так хорош, что его на заводе не ставят? Там же не дураки как вы сами и говорите! Это не только нивы касается там и на весты уже штук 10 прошивок от завода, а как дергались они так и скочат, вам и не знать как веста на амт себя ведет!
Какие "бОчки"? 200 литровые?
@@pegas5628 да хоть 300 сот литровые
@@Igor-khuk Вроде русский, а родного языка не знаешь!🤣
@@pegas5628 тут про авто, а лингвистика - это другая наука. А я в ней ни эксперт. Среди экспертов не было ни религиоведов, ни лингвистов.
@@Igor-khuk Ну если про авто, то бОчки это явно не в Ниве!🤣
Кстати я тоже не лингвист, я инженер, но родной язык знаю...
Получается ставить некий модуль на свечи - это нормально или например бачок "усиленный" установить. Это-же уже "не по заводу".
Фраза "на заводе не дураки работают" - конечно не дураки, на заводе экономят сейчас на всем. Простейший пример это посмотреть как установлены куски виброизоляции на Тревеле. Они не прикатаны вообще. Просто приложили к металлу. Чем это чревато ( не говоря о том, что вибра не работает) - влага под виброй и последующая коррозия.
Конструкция воздушного фильтра и элемента его соединения со шноркелем - отдельная тема.
Зазоры арки передних колес, при том что менялась при рестайлинге форма бампера и легко можно было предусмотреть бОльшие зазоры даже при тех-же подкрылках это тоже тема про "не дураков" на заводе.
Что до прошивок любая из которых занижает экологические нормы - полный бред. У меня прошивка под Евро -5 и выхлоп вонючее не стал.
Ну а то какие отличия в движени "шитой" и стоковой нив убеждать смысла нет, нужно просто попробовать.
Ты сравниваешь железное и горячее.
@@DCh76 я говорю о том, что Дмитрий ссылаясь на ненужность вносить изменения в конструкцию сам меняет то что считает нужным, а что неприемлет то по его мнению изменению не подлежит, хотя в конструкции и исполнении Тревела много чего можно изменить для лучших эксплуатационных характеристик.
Прошивка прошивке рознь. Многие современные двигатели имеют стоковые прошивки моторов которые натягиваются на нормы евро 5,6. Работают в режимах обедненной смеси, что приводит наоборот к увеличению расхода топлива, хотя на выхлопе евро 5. По опыту газовщиков скажу, что без нормальной доработанной прошивки эвотеки и ЗМЗ 409 на газе не едут нормально, расходы имеют дикие, клапана горят. Стоит только нормальной прошивкой прошить, как и расход более менее нормальный, тяга и головки двигателей начинают "жить". Прошиваться нужно конечно не у " Дяди Васи". Сейчас и раньше и в будующем полно рукожопов. И ещё например есть варианты ВАЗов с гбо метан с завода. Там вообще углы зажигания никак не изменили при работе на метане, а компенсируют перегрев клапанов и сёдел головки до впрыском бензина на оборотах свыше 3000 в мин и машина всё равно не едет. Стоит только поставить вариатор или грамотную двухрежимную прошивку, так и не нужен довпрыск бензина и машина едет. Да и каталик не сгорает.
Брат! Как ты прав. На заводе впаривают нам сырой продукт. А дальше мудохайтесь сами как можете.
Дмитрий, у меня к вам вопрос : вы когда-нибудь прошивали хоть 1 свою машину???
@@AliK3X у него камри была так то!! Не знаешь не п.....и !!!
Он же не швея-онанистка, чтобы прошивать без дела и без толку ради экскрементов. Коту делать нечего, он яйца лижет. А юные пионэры без образования играют в автотюнеров и гонщиков, меняя прошивки. При этом 95% заливают всякое кривое говнище, ушатывающее мотор. А потом верещат, что ВАЗ говно.
@@AliK3X пересел с Вензы на Ниву Тревел, ну ка пи…ка мне про мозг
Человек не совсем разбирается, что именно можно сделать в прошивке, отсюда такие мысли. Если ехать за прошивкой в гараж к дяде Васе, то на самом деле можно получить то, о чем говорит автор. Но если ехать к опытному калибровщику, который разбирается в своем деле, то можно получить на выходе двигатель с оптимальной работой. Нормы токсичности Е4, а тем более Е5 предполагают определенный некоторыми рамками состав отработанных газов. Это значит, либо полное отсутствие мощностного режима, как в шнивах с 17.9.71, либо ограничение сильное смеси. Это значит, жмешь на обгоне на газ, а машина не едет. Грамотная коррекция прошивки снимает ограничения, практически не увеличивая концентрации вредных веществ в ОГ. И т.д., заводская прошивка от автоваза далека от идеала, есть куда и что крутить.
Здравствуйте Дмитрий! Дороги у вас за городом просто сказка, одно удовольствие смотреть! Спасибо вам за видео и удачи каналу!
Свечи надо откручимать на холодную.
Это ясно.Но вот компрессию замерить ? Надо на горячую.
Плохо, что так затянуто... Дмитрий, вы бы прикупили динамометрический ключ, после этих сервисов нужно всё перепротягивать. Хорошо, что резьбу не сорвало...
Дмитрий, вы меня не убедили, похоже это не ваш конек. Не знаю был ли у вас опыт езды на ниве с карбюратором, но вот я помню, что ехала она с ним заметно лучше.
Дмитрий! А дилер приветствует такой 'тюнинг'? Или вы перед ТО снимаете свой модуль?
Нет, не снимаю, все ТО с ним пройдены.
Дилеру примерно всё равно что и как вы делаете со своей машиной) просто откажут в гарантии в случае чего, а платно легко и непринужденно обвешают ее как елку чем пожелаете))
Господа, Вы Звери,
Вы Звери, Господа...
😂
И это говорит человек который поставил модуль МКЗ....пц!
Насколько помню, Диме он достался нахаляву, ради рекламы. А нахаляву и уксус, как говорят..
@@BablchLife дурак ты, я только одно могу сказать.
@@BablchLife
5:45 Поставил себе на Калину этот стабилизатор искры.
Эффект есть, заметный. Неожидал даже, что такой приятный.
Мотор стал иначе работать
Стал заметно меньше вибрировать, и на средних и высоких оборотах высокочастотные шумы "срезались". Поменялась окраска звука двигателя.
Разница примерно как если грубым рашпилем шкрябать по краю стекла и по мягкой деревяшке. Вот стало мягко как по деревяшке.
Причем речь не о выхлопе, а о шумах, которые передаются по корпусу от мотора.
И резкий разгон стал увереннее и напористее, без провалов и затыков.
Особенно заметно увеличилась устойчивость работы на переходных режимах, когда резко сбрасываешь или нажимаешь газ, да еще подряд.
Весьма уменьшились вибрации, заметно смягчился звук от мотора на высоких и средних оборотах. И на холостых работает идеально. Ни единого пропуска.
без модуля мотор на холостых работает так:
ррррррррррррррррррррр ррррррр ррррррр ррррррррррррррр ррррр
а с модулем так:
ррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррр
Я смотрю канал по ремонту моторов, и там мужик показывает периодически, как важна длительность горения искры. На некоторых иномарках она раза в 3 больше, чем на наших. А при ряде неисправностей еще может сокращаться.
Это очень сильно влияет на работу мотора.
Этот модуль делает искру гарантированной и достаточно долгой даже при некоторых отклонениях в качестве элементов системы зажигания (от свечей до проводки и катушек)
Конечно, если неисправны свечи или катушки, он не поможет. Как не помогут присадки в масло при изношенных или прогоревших деталях ШПГ и ГБЦ.
Сначала надо добиться полной исправности системы зажигания и форсунок, поставить нормальные не убитые свечи. Я ставлю простые недорогие А17ДВРМ 1.0 Энгельс, и меняю каждые 30 тыс (при хорошем бензине).
Работают прекрасно, главное зазор сделать правильным 1 мм (я делаю 0,9 "на вырост", т.к. он со временем растет от выгорания электродов).
У меня все исправно. Не чихает, не кашляет, работает нормально. Но после установки модуля работа мотора стала заметно приятнее и лучше.
Езжу и кайфую второй месяц.
Одно из немногих моих реально полезных приобретений для авто. Надо его с новья сразу ставить!
Спасибо Дмитрию за рекомендацию!
(PS устанавливается очень легко, за 5 минут с перекурами)
@@DmitriyFlegantov вот уж не ожидал. Спасибо.
@@DCh76 Рад, что всё хорошо. Пусть так и будет. Свечи 17 ДВРМ всегда были неплохими, вот только не любят сильную искру (поэтому в высоковольтных проводах используют резисторы). У меня двигатели (21214 и 21126) работают ровно и чётко, без провалов и пропусков, потому что сновья выкрутил свечи и убедился, что зазор велик (больше 1мм), сделал положенный 0,8 и всё стало чётко. Если нет паразитных подсосов воздуха в системе впуска, то заводской модуль на Ниве(не катушка - а именно модуль) справляется без проблем. На Гранте АТ на каждую свечу свой модуль, тут ещё лучше.
Есть одна избитая фраза:" всё было в общем-то неплохо, пока не стали улучшать". Я с ней согласен. Если все работает как надо - нечего придумывать лишнего.)
И какой именно модуль ставить? Есть цифры или модель какая, можешь подсказать?
Интересно расказываешь про как да что и почему так делают на заводе!
А ты там был,на заводе,имеешь отношение к производству и адаптации к эксплуатации конкретно этой модели?
Смешно слушать комментарий таких людей.Вы рассуждаете о том в чëм понятия не имеете.
Про дядю Васю из гаража,который прошивки пишет: известно ли тебе откуда беруться хорошие,именно хорошие прошивки?Судя по твоим рассуждениям,нет.Их давно уже не пишут гаражные "кулибины".К примеру прошивки от " Челябы",знаешь откуда они?
Не надо рассуждать о том в чем не разбираешься.
И ещё,ты тут про экологию заикнулся,так вот: с завода сейчас всë что выходит это Евро 2,и ты этим дышишь,как и все мы!А сколько "тазов" ездит вообще без всяких норм......
Реклама того модуля который якобы помогает,это всё понятно,деньги спонсоров надо отрабатывать,только не надо говорить что это панацея и хаять при этом всё остальное!
Здравтсвуйте.Дядя Дима,тебе срочно нужно удалять катализатор и прошивать Тревел евро 2!
А про модуль стабилизации есть у тебя видео, Дима?
Дмитрий, привет. Если двигатель подостынет, то свечи легче пойдут, а то так их и сломать можно)
Да большой разницы нет, коэффициент расширения у алюминия больше чем у стали, поэтому выкручиваться должны легче на горячую.
Не вижу ничего криминального в прошивках, тут я свами не соглашусь Дмитрий, не знаю как у ВАЗа в целом, но у немцев если взять ресурс под прошивку заложен заранее, плюс где то 20% , то есть они сами говорят что прошиваться можно и даже нужно( главное не переборщить), ибо заводом задушен движок и ты если находишь нормальную контору где шьют не рукожопы или у официалов делаешь только лучше для движка!!! Тем более инженеры на заводах я думаю в курсе о ЧИПтюнинге они же не в глухих деревнях живут, это такие же люди как и мы с вами, которые заранее продумали такие вещи как увеличение мощности, толи дело старые автомобили где о чипах и прошивках не думали и близко!! По итогу могу сказать что современные двигатели не делают ресурс тютелька в тютельку, их всегда делают с запасом на 20-30 процентов, эти проценты ты и можешь использовать под свои нужды, но только с умом естественно!!)) Как то так, имхо!!🤔
У многих производителей есть линейка моторов, отличающихся только прошивкой, при одинаковом железе. Как это не парадоксально, но на капиталОчка мотора приходит раньше к тем, у кого мощность мотора выше.
@@ЭльдарМо например Форд, БМВ. Да даже китайский Джили
@@ЭльдарМо чем отличается Экобуст 1.5 на 150 сил от Экобуста на 182 силы.
Чем отличается Дюратек 1.6 на 85 сил от Дюратека 1.6 на 105 сил.
Чем отличается n13b16 на 136 от 170?
Хотя бы название запчасти, каталожный номер не прошу.
@@ЭльдарМо распредвалы у всех одинаковые, впускной коллектор 1 в 1 ничем не отличается. Единственное отличие у Дюратека 1.6 на 125 сил - другой выпускной коллектор.
Про кпп я не спрашивал.
Тот же дюратек 2.5 литра, древний как кости мамонта, и тот имеет разную мощность на Российском рынке и рынке США.
Мотор от БмВ n13b16 только в линейке БмВ имеет две мощностные характеристики на российском рынке: 136 и 170 сил. У Пежо/Ситроена идентичный мотор развивает 150 сил.
В Европе такие же моторы выдают и 200 сил.
@@TheKnelikChannel а как насчёт кодиака или тигуана с двигателем на 2 л, один 180 л.с. другой 220л.с. Они разные совершенно и железо разное, сами инженеры на презентациях говорили что на 180 сил не желательно чиповать а на 220 вполне можно и нужно и никак на ускореный капремон невлияет это.
Полностью согласен, за мусорное свинство надо наказывать! А теперь вернемся к нашим баранам.
1) Свечи зажигания надо откручивать и закручивать на холодном двигателе (разное температурное расширение стали и аллюминия). По правилам свеча затягивается определенным моментом!!! Модуль стабилизации искры вещь скорее вредная (в лучшем случае безполезная) так как закон сохранения энергии НИКТО еще отменить не смог!!! 2) По поводу заводской прошивки... Вы наверное Грэтту Тумберг наслушались!... Тогда предлагаю ввести евро нормы выхлопа на космические ракеты, самолеты и многое другое! Можно сравнить по динамике разгона две одинаковые шевроле нивы 2008 и 2018 годов выпуска с заводскими прошивками! У первой динамика разгона будет значительно лучше. Рекомендую посмотреть видео, "НИВА МОЖЕТ! 105 сил без турбины! Первое знакомство." Там все разжевано до мелочей!!! В Вологде и области вполне комфортно можно ездить и без доработок, ведь машин у вас очень мало и спокойно! В Москве, на стоковой прошивке, очень не комфортно передвигаться!!! Успехов вам!
Прошивка шевика эвро 2 очень доволен убран каталог стоит пламегаситель
Выехал впервые на трассу и в лобовое моей нивы прилетел камень((((бывает же такое….паутина не пошла,но маленькая царапина осталась
Не расстраивайся! в следующий раз место удара заклей скотчем, что бы грязь в трещину не попала и в ремонт стекол. Будет даже не заметно!
Дмитрий, когда вы вернётесь к Весте?
Да мне внедорожник нужен
Выкине этот свечник и купи нормальный что бы удобно было а для затяжки нужен динамометрический. Чтобы потом можно было спокойно открутить. А зазор на электродах какой? 1.1 или 1.15.
Перестал смотреть на моменте откручивания свечи на горячую... Какие же мы всё разные нивоводы☺и у каждого свой опыт 🙏... Для меня странно доверить кому-то на ниве менять свечи, при этом откручивать на горячую, верно люди пишут- резьбе не сладко, и рассуждать о бесполезности прошивки и надёжности. Ни гвоздя ни жезла! И чтоб машинка радовала 🤝
Для проверки сгорания выкручивать надо сразу. Один раз не убьёт
Просто про прошивку. Я за заводские настройки. Но вот с завода часто идёт брак. И это пробдема не конструкторов а проблема с поставщиками особенно сейчас а период санкций. Машины новые троят подулючаещь сканер пропуски зажигания а потом совсем 1 котёл отказывает. Это как? Дилеры только руками разводят. У меня и 100 км не прошла датчик АБС лампочка загорелась. К дилеру , нашли нет 1 зуба на венце датчик и выдаёт пропуски а если бы небыла модуля АБС ни кто бы и не заметил. И вот опять брак с завода скорей всего поставщиков.
Конченый двигатель 1,8 на весту делали инженеры не АвтоВАЗа ? Или в сарае дяди димы ?
1,8 отличный мотор, и ты об этом знаешь, наблюдая за моей Вестой.
@@DmitriyFlegantov 1.8 двигатель нормальный. Масложор встречается не часто. Вообще можно от него избавиться полностью и навечно - установив усиленные поршневые кольца. У конкурентов тоже такая же ситуация. Хотите меньше расход топлива, экологию - облегчение всего и вся в машине.
@@иваныч-г3ш У Димы веста тоже масло жрала по литру на 8-10т.км И с роботом тоже проблемы были при обгонах!
@@Sergey_Lazaev с роботом проблем не было, одни раз только за 45 000 км уплыли точки и провели адаптацию бесплатно. Масла ушёл литр только первые 15 000 км, дальше доливка не требовалась. Зачем перевирать все, вот это мне непонятно...
@@DmitriyFlegantov Дима, когда на обгоне твоя машина потеряла ход!!! То второй такой неисправности уже ждать было бы не кому!!! Достаточно одной таблэтки! Что касается масла, от замены до замены у тебя уходило примерно литр! Мы это все видели! И ни что я в своём коменте не переврал!
Здравствуйте Дмитрий, а что вы думаете о грядущем упрощении автомобилей, заранее спасибо
А вот тут говорю ruclips.net/video/eH5v3LDe9YQ/видео.html
Дмитрий приветствую 🖐️ Абсолютно и полностью согласен ✌️
Чем больше "улучшаешь" работу двигателя, тем быстрее постучится в твои двери капитальный ремонт. 😳
Если улучшать с умом, то ничего не постучится.
Золотые слова.
С завода проехала 4к и замена мотора) а не 400)
Свечу? Надо! Свечу надо затягивать ровно на столько, чтобы она, при резком воспламенении топливной смеси, сама не откручивалась.😊 (толчок в поршень очень ощутим)
Если ты просто, без особых усилий, открутишь свечу, то кто может гарантировать ее безупречную работу😊?
Не не, этим людям на заводе ниче не виднее. Там да, сляпать и продать. Им доверять нельзя
Каждый при своих!
Евро нормы душат двигатель, это 💯!
Всё просто - заткни выхлопную, и получишь ответ!
Так кто прошил уже свой Тревел? Поделитесь!!! 🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Жду видео на тему вернётся рено или нет :)
Он улетел! Но обещал вернуться ;)))
Вряд ли. Он уже "Москвич")
Закручивать будешь,дай двиглу остыть,а свечку нагрей ,так лучше закрутится
получается не всё на заводе продумали
Невозможно оживить то что мертво.
Двигатель у машины без перепрошивки прослужит значительно дольше!
Он умрет быстрее и еще трансмиссию с собой прихватит.
Дядь ты гонишь, не гони!! Или ты на серьёзных щах уверен что "очистные" построены при царе?? Или как его диавол Временном Правительстве??
СВОЙСТВО МЕТАЛА ПРИ НАГРЕВЕ. ТАК ЖЕ КОГДА ГАЙКУ НЕ МОЖЕШЬ ОТКРУТИТЬ НАГРЕВАЕШЬ ДО КРАСНА ПОТОМ ДЕЛО ВЕСИЛЕЕ
Ну а что прошивка даст? Эффект плацебо. Помыл машину и кажется едет даже лучше , ну если так то да ))
Есть инжинирингоный центр лсга - работает с официалами , если уж и делать доработки то нормально с гарантией и спросом.
Хотя кому то может и так прёт, спорить не буду , каждый делает на своей вкус.
У дяди Васи нет таких ресурсов чтобы сделать так же как на заводе.
На твоей Ниве стоит прошивка Евро5...
На счет прошивок есть много мнений. Я свой движок змз-409 прошивал у Бродского двухрежимкой, под газ. Так вот поездив без прошивки и с ней, однозначно могу сказать что для битопливных двс она обязательна. Тот же угол опережения зажигания на газе должен быть больше. Газ горит дольше, т.к октановое число около 105, значит поджигать его нужно раньше, без нормального опережения сгорят клапана очень быстро. А всякие там модули-стабилизаторы, это всё херня, эффект плацебо не более. Никто никаких замеров же не проводил? Или есть факты? Если есть тогда просим в студию. А верить тем кто не опирается на факты, руководствуясь тем субъективным мнением типа "мне кажется" не нужно. Это всё чушь. Рассчитано мягко говоря на некомпетентных людей.
Фактов много у меня уже накопилось ruclips.net/video/ntZJoOrWQZE/видео.html и на диностенде вот ruclips.net/video/-YnEu8iveaw/видео.html
@@DmitriyFlegantov ну, хуже не стало и то уже хорошо😏 главное чтоб тебя всё устраивало), а почему на стенде не нива? Или какая разница?
Музыканты и нивоводы физику не учат - металл при нагреве что делает? Задачка для третьего класса😂😂😂
Всю полезную информация этого 20-тиминутного ролика можно было изложить за две минуты. Слишком много ля-ля.
Какой город?
Дмитрий в Харовске.
Сидим смотрим и всем гаражом угараем с не
Это не от большого ума.
Видео ни о чем.
Я смотрю как вы пытаетесь открутить свечу. У вас наверное и крышка РБ так же затянута. СИльными но глупыми людьми. Вот и бачки у вас хлопают!
Это как "Протянуть все болты с завода". Такая же тупость!
Крышка тут в норме ruclips.net/video/WAffobb9JsM/видео.html
Лучший тюнинг мотора Нивы - это выкинуть это штатное г... и поставить шестнарь объемом 1,6 литра.
Не надо говорить о том, о чем понятия не имеешь. Для нивы нынешний мотор - это то, что нужно. И очень надеюсь, что этот мотор будет ещё ооочень долго ставиться на эти машины.
@@DmitriyFlegantov Дима, по ходу ты понятия не имеешь о том, что нужно Ниве 😂
@@andrew_n_star то что нужно мне в Ниве я получил. Если кому-то нужно что-то другое, то есть другие авто.
@@andrew_n_star Дети думают, что Ниве больше всего нужен Крузак. Ну и пусть думают. На то они и дети.
Свечку он открутить не может,физику надо было учить
Прошивки бывают под газ. Бывает исправляют косяки (у меня так было на вазовском 16 клапанном моторе евро3, глох с холостых на горячую). Бывает отстроены под мотор - валы, фазы, впуск, выпуск… Бывает добавляют или убирают определенные режимы. Бывают программно задушеннные моторы один и тот же движок но разная мощность. И чего? Есть конечно идиоты, но и на заводе, бывает сделали как могли, тоже евро5 на древних моторах, задушено все что можно и нельзя…
На горячую свечи не выкручивают!
Знаю, но иногда можно. К тому-же, на свече нет нагара.
Мда уж-Премию Дарвина выдайте!!!
Со слов автора если где-то прибыло, значит где-то убыло. То есть ресурс карбюраторной нивы меньше нивы на евро 5. Ну и инженеры автоваза такие умные что ваш модуль на заводе не ставят.
Там как раз работают дураки, у меня знакомый ездил на ниве на заводской прошивке машина троила пока комп не перепрошили, делали знающие люди, которым давно пора пойти и показать как должна ездить машина, санкции я надеюсь нашему автозаводу на пользу пойдут
Не грамотен в техническом плане ,бред сивой кобыла .
Бред, вода
Эксперт пипец
Через 100 лет: вот смогли на Марс долететь, а вот в СССР не смогли, мол слабаки .
Слишком высокого мнения о ВАЗе, там что машины, что прошивки убогие. Да еще Евро-5 на двигатель каменного века это нечто, она тупо удушена вусмерть. Она не едет ВООБЩЕ!
Слишком неверное у вас мнение о Ладе. Я бы не покупал у же третью новую ладу, если бы там что-то было плохо. А уж сравнить есть с чем. Двигатель там современный, ресурсный и со старым внутри ничего общего нет, плюс сохранена мощность и добавлена тяга на низах. Вот это советую послушать ruclips.net/video/jLyIfbAmdgs/видео.html
Бедненький, еле еле раскручивается при перегазовке...)))
если ты не чего не понимаешь в механике,не говори глупости!!!!!
Душа Нивы Тревел. Послушайте! ruclips.net/video/innswtGkSlI/видео.html. Мне, возможно Все! Не взирая на тяготы.