Датчик силы тока аккумулятора и как он убивает его, завершение истории.
HTML-код
- Опубликовано: 3 окт 2024
- для многочисленных кто не понял что вообще происходит: задача тестера показать до какого уровня заряжается аккумулятор при включенной и отключённой фишке датчика силы тока на минусовой клемме аккумулятора; с датчиком заряд акума 91% спустя 300 км, без датчика 100% спустя 50. Вот и делайте выводы.
![KAYTRANADA - Witchy (feat. Childish Gambino) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/jGK3YVmGZ3Y/mqdefault.jpg)
Более емкий аккумулятор вообще не влияет на степень его заряженности, вы просто не поняли, как эта система работает и порете херню. Он разряжается и заряжается циклами во время работы двс.
Смотрите предыдущий ролик в конце ссылка. В мозгах зашито максимум 70ампер 720 пусковой. Судя по параметрам тестов с фишкой он его зарядил до 68,25 Ампера что свидетельствует о 91 % заряда на акуме 75 ампер и 865 пусковой. Без фишки 100% заряда. И вы мне утверждаете что что-то не так вначале все внимательно изучите а потом уже делаете объективные выводы.
Думаю сначала стоит изучить мат часть.
Этот датчик нужен больше для AGM аккумуляторов, которые очень не любят перезаряд. У себя на Тигуане я датчик убил когда при прикуривании полключил минус на клемму, а не на массу. Потом умер АКБ, хотя ему было 6 лет, но для AGM, считаю это мало. Сейчас поставил обычную АКБ но повышенной ёмкости. В мозгах запрграммировал тип, ёмкость и увеличил зав. номер на 1. Датчик не стал новый брать. Для обычной АКБ он не нужен.
Я с вами полностью согласен, эти рекуперации/ системы стар стоп/ и АКБ с аджм ефб просто высасывание средств не более.
@@viktorivanov8275 посмотрите ещё тут может ещё будет полезная инфа ruclips.net/video/yC9UVQOPxJs/видео.htmlsi=bt3gnGdSnbXi9K_T
12,7 это нормальный заряд аккумулятора (особенно если учесть, что при замере клеммы не сняты). тест надо проводить с отсоединенными от авто клеммами. 75 или 190 аккумулятор стоял бы - не может быть недозаряда. хоть из 60А.ч аккумулятора Выберете порцию Х на завод авто и генератор ее должен вернуть в аккумулятор. Что в 190 он должен вернуть так же порцию Х. Просто вопрос в том., что если и 60Ач и 190 Ач разрядить до 0% заряда, то 190 просто будет заряжаться дольше. поэтому завершайте свои тесты. все будет ок.
Нифига это ненормальная ситуация. См. Первый видос ссылка на него в конце и как вы объясните то что в нем???
@@RAID8904 с выключенным двигателем . У него же он во время замера выключен. И машина клеммами подключена. То есть если бы он измерял РЦ, а не ЗЦ , то было бы больше, чем 12.7
Я бы сказал, что не дольше, а бОльшим током. Ибо в обычном авто батарея заряжается постоянным напряжением и отдачи генератора в 100А заведомо хватит для ЛЮБОЙ емкости батареи. В авто с датчиком тока и адаптивным зарядом алгоритм несколько другой, но принципиально ничего не меняется. Вся эта система служит лишь для экономии топлива, поэтому в некоторых случаях может заряжать батарею дольше, но именно от ёмкости это не зависит.
Все что видите на тэстере это следствия по стечению километража, в первом случае акум заряжен на 91 процент с включенной фишкой на датчике, во втором 100 без фишки.
Бред сивой кобылы.
Читай описание кобыла.