Expeditionsmobil - Basisfahrzeuge bis 7,5t möglich? Fahrzeugvorstellung Iveco Daily.
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- Опубликовано: 12 янв 2022
- Basisfahrzeuge bis 7,5t möglich? - Fahrzeugvorstellung - Iveco Daily.
Fortführung der Serie: Wir stellen euch einen Klassiker der potentiellen 7,5t-Klasse vor.
Mit dem Iveco Daily auf Probefahrt.
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Авто/Мото
Grossartige Reihe zum Thema 7,5 to. Danke. Meine Wahl wäre der Iveco.
Erst einmal Glückwunsch zu der super Serie. Etwas zum Thema bis 7,5 to war längst überfällig. Danke dafür. Es wäre noch schön gewesen etwas auf die Aufbaumöglichkeiten - am unverbauten Objekt gezeigt - einzugehen, und etwas zu dem gelegentlich sichtbaren Fachwerk-Hilfsrahmen zu erfahren.
Den Vergleich der Aufbaulängen zwischen Daily und Canter sehe ich nicht so problematisch. Immerhin gibt es das Daily 4x4 Fahrgestell mit 4 Radständen (3080; 3480; 3700; 4175 mm) Das Ganze dann auch als Windlauf für einen vollintegrierten Aufbau. Das gibt es als 4x4 sonst nirgends in Europa. Der Canter ist mit zwei Radständen (3415 und 3865 mm) zu haben.
Habt ihr es schon erwähnt? Der Allradantrieb kommt nicht mehr von Scam (die seit einer Weile SCV heißen), sondern von Iveco.
Für Iveco erweist sich der Daily 4x4 als Volltreffer.
Am Daily 4x4 führt kein Weg vorbei...bestes Fahrzeug seiner Klasse und jeden Cent wert😎👍
Frage: ihr sagt beim Fuso wäre Alkoven über Kabine möglich. Meines Wissens nach ist das nicht möglich da die Kabine für Wartung und Reparatur nach vorne gekippt wird (wie bei allen Flschschnautzern).
Wie ist es jetzt ???
Ich fahre beide diese Fahrzeuge (2021 Fuso und 2021 Daily) beruflich, auch wenn nur mit hinterantrieb, und muss sagen, dass im Daily ist der Fahrkomfort und Ausstattung viel besser. Bin schon mit beidem über 40tkm gefahren. Aber wenn es möglich ist, greife ich jederzeit lieber nach Daily. Und bei uns in Tschechien kosten beide ungefähr das selbe, also meine Wahl sieht klar aus.
Beim Daily 7to. ist, wegen der Achslast hinten (5to.), die Bereifung ein Problem. Es gibt zur Zeit keine Alternativen zu den 265/70 R 19,5 Baustellenreifen.
Fuso ist meines Wissens eine Daimler Tochter
Und das meistgebaute NFZ im Konzern.
Mein 2WD hatte in 12 Jahren und 190tkm im harten Handwerk
außer Verschleißteilen 1x Bremssattel hinten und 1St Injektor.
Ich denke der ist sehr viel zäher als ihr glaubt.
Der 4x4 ist etwas anfâlliger als der 4x2 wenn man der Berichterstattung glauben kann
Kann ich auch nur sagen, gute Idee diese Reihe. Mich betrifft es auch, ich bin auf der Suche nach einem Fahrzeug, aber über 50 , und dienstlich auch nur bis 7,5 t , ist es finanziell eine Frage ob man den Führerschein verlängern lässt. Interessant finde ich auch den MAN TGE 6er Reihe, das Fahrgestell hat Ca 3,1 t Zuladung. Vielleicht etwas "Vorbelastet" ich fahre dienstlich einen VW Crafter 50 4,3m Pritsche 2,50m breit, dieser hat eine Zuladung von ~1,8 t . Diese Fahrzeuge sind dann eher vergleichbar mit dem Sprinter, vielleicht der Oberaigner Allrad mit einer Sperre, als Schlechtwegefahrzeug definitiv ausreichend. Ich würde mich sehr freuen, wenn ihr auf diese "Sorte" Fahrzeuge mal eingehen könntet , denn für mich würde eine Kabine, wie bei meinem "Dienstwagen" , so um die max. 4,3m auch ausreichend sein.
Es wird noch ein Sprinter 4x4 folgen….
Früher galt: größer schwerer länger, das sind die "richtigen" Exped-Mobile. Heute geht der Trend ganz klar Richtung 7,5t für zwei Personen und mobiler agiler zu fahren.
Als Umsteiger vom kleinen Bus/Kasten ist mir ein Upgrade auf ein großes Exped einfach zu heftig und für meinen Anwendungszweck auch overdressed. Die Problematik des Gewicht sehe ich auch, aber man sieht ja beim Canter und Iveco das es geht .
Mir wäre die Kabine bei den beiden zu kurz, bin 1,90 groß, der Sitz geht nicht weit genug nach hinten, sitzt man wie'n Affe auf dem Schleifstein oder man hat die Knie an den Ohren, ne halbe Kabinenlänge länger, finde ich praktikabeler ! Sachen verstauen ewt Qeursitz ... Auch wenn Aufbau-Länge verlorengeht ! L.G. Gereon, Glück auf aus dem Ruhrgebiet 😁 👍
Auch gut- dann die Kurzen eher den Zwergen- bis 1,80 geht aber easy
Na gut, der Crafter ist ja ähnlich vom Fahrerhaus, bei 1,88 m geht es gut, ist aber rein Fahrerhaus, zu zweit kann man nicht mal eine Jacke hinhängen, müsste dann immer hinter. Glück Auf aus dem Erzgebirge .
Also ich bekomme meine 2m reingefaltet, so gut wie die Wettbewerber ist der Family allemal.
Man bekommt ja auch einen Doppelkabiner...einfach etwas einkürzen, hintere Türe zuschweißen und gut ist 😉👍
Hach, man stelle sich vor, Mercedes würde mit all seiner technischen Kompetenz einen richtigen 4x4 7,5 Tonner bauen, quasi den würdigen Vario Nachfolger. Träum...
Bei den verbauten Reifen kann der Iveco, den ihr getestet habt, kein 7t sein. Die 255R16 werden nur bei der 5t Version angeboten, für mehr reicht dann die Traglast nicht. Ist aber für den Test auch egal, da beide sonst bis auf die Reifen identisch sind. Für mich ist der Iveco derzeit die beste Wahl unter 7,5t.
Das ist ein 5,5 Tonner, wir haben auch nur gesagt das es diesen auch als 7 Tonner gibt.. - oder ?
@@4Wheel24 Ihr habt gesagt, dass die Zuladung für Kabine etc. vergleichbar mit dem Fuso ist. Das dürfte beim 5,5 Tonner nicht ganz hinkommen (und beim 7,2 Tonner vielleicht sogar etwas besser sein als beim Fuso). Über Eure Preisangabe bin ich auch gestolpert. Wo bekomme ich den Daily 4x4 für 50-60T €? Mir liegen bislang nur Angebote im Bereich 80-90 T€ vor.
@@wild-places plus MwSt...dann passt das
Hört sich an, wie auf der Intensivstation.
😂
Den Iveco bekommt man gegenwärtig (also 1 Jahr später) NICHT mehr unter 100k 😳
Ja so ist es