Давно не было нового видео на моем канале! А раз нового пока нет, пойдет и старое). Если остались вопросы, можено слеом в комменты. Приятного просмотра.
Будет еще видео по проекту БМВ jz? Очень интересно как там получилось в финале со всеми настройками ECU Black. Какие еще нюансы по настройке были. В целом как проект. У вас лучше всего получается обьяснять для чайников и не только.
Катушке форсунки больше может повредить большой ток, чем напряжение. Т.к. котушка мотается, скорее всего, обычным эмалированным проводом, который применяется в трансформаторах, а там амплитудное значение может достигать 380В (не действующее 220, речь о бытовых однофазных ув-ах). А вот тепловая нагрузка от повышенного тока как раз таки может вывести из строя. При 6В да, будет открываться форсунка, но в какой момент? При 12В форсунка откроется намного раньше. Интересно, а если сделать форсированное открытие, например, подавая импульс с начальным напряжением в 24В и последующим напряжением удержания в 12В, как будет себя вести форсунка? И ещё, вы сталкивались с форсунками, у которых стоит диод параллельно катушке в обратной полярности? Он служит как раз таки для гашения выброса напряжения при размыкании цепи с индуктивной нарузкой (катушки форсунки)
@АлексНиконов-ъ8м вам бы в школу походить, поучиться читать, про действующее и амплитудное было написано в отношении трансформаторов, где применяется такой же эмальпровод... Возьми книжечки, любые, и учись читать. А по поводу постоянки и "вашего" v/r, тогда по "вашему" форсунка будет постоянно открыта... А ещё возьми учебник по физике и почитай про индуктивность, и как она себя ведёт в цепях с разным родом тока. Ну это если читать нормально умеешь. А если и это не убедит, сходи на рынок, купи релюшку, прицепи к ней осциллограф, и подай сначала постоянное напряжение (12В если релюшка на это напряжение, релюшку на 220...127...110В не трогай, это не твоё), а потом импульсами подай, и посмотришь как там "твои" V/R работают... Умник...
@@driftisland был такой случай что на холостых авто работал норм ваз 9 инжектор газ даеш начинает захлебыватца и из отверстия который идёт на вакум при нажатии на газ место всасывания воздух в обратном направление выплевывал товарищ сказал что к плюсовому проводу фарсунки напрямую от акума записал и неисправность ушла . Вопрос может быть такое? Или это всё-таки механическая неисправность а то что он плюс добавил стечение обстоятельств?
А что прямой впрыск. Механизмы все те же самые, только условия разные: сопротивление, давление топлива, соответсвенно токи и напряжение открытие будет другое.
Здравствуйте вопрос такой автомобиль тойота королла е150 акпп 10год был заменён мотор с 1zr-fe 1.6л на 3zr-fe 2 л. Езжу на родной прошивке не кто не берётся сделать коррекцию топливных карт под 2.0л
Ну в этом вопросе я не спец, да и вообще я не настройщик, по крайней мере я точно не профи. Я просто изучаю это для себя и попутно делюсь со всеми что узнал. Но насколько я знаю, вам нужно именно перепрошивка родной проги в блоке управления, это крайне редкая услуга и найти спецов сложно. Проще использовать родной эбу от 3zf-re с его родной косой
@user-us7hd9hv5r высокоомная форсунка у которой сопротивление 12-14 Ом, потребляет в районе 1 ампера, при 12 вольтах. Низкоомные, это как правило непосредственный впрыск имеет сопротивление 3-4 ома, значит ток потребляют в районе 4 ампер.
@@driftisland Ифан, так расчитай мне любую BMW, где импульс открытия 75 Вольт, а сопротивление 1.5 -2 Ом)))))) . А чего на расеи не снимут ролик про пьезо форсунки бензиновые? Тада я пихаю 150 + вольт...
Можно хоть на прямую с аккума, главное чтоб через цепь зажигания. Высокоомные формы обычно потребляют в районе 1 ампера, низкоомные- это как правило непосредственный впрыск, в районе 4-х ампер.
Форсунка расчитана на кратковременное открытие.То есть подать на нее 12в и сидеть ковырять в носу( пытаться ее промыть) приведет к ее сгоранию.В иннете есть результаты такой деятельности.
Ну так никто и держит ее открытой (в здравом уме) постоянно. А на промывка на стенде тоже не является постоянным режимом- несколько секунд. При этом не стоит забывать, что в этот момент Серед нее непрерывным потоком проходит промывочная жидкость и отводит тепло, тем самым предохраняя от повреждения.
Если быть точным, то этот эффект называется самотндукция, ее величина ну то есть сила зависит от индуктивности катушки в форсунке, катушке и так далее.
Моя неграмотная теория. Форсунки питают на 12-13 вольт просто потому что не хотят заморачиваться. Работает и ладно. Другая теория, это мировой заговор. Избыточное напряжение быстрее убьёт форсунку. Вы быстрее купите новую. Третья теория это из-за используемых проводов. От одного человека на заводе узнал что чем меньше вольт, тем толще провода нужны. Для потребления одного и того же количества электричества. То есть прогнать 100 ват электричества при 220 вольтах и при 12 вольтах это нужно провода разной толщины (сечения). Для 220 вольт это тонкие провода, а для 12 вольт толстые нужны.
В России придумали железнодорожную колею 152 см, а в Европе 143 см. Теперь даже самых умных профессоров околовсяческих наук никто, ни о чем не спрашивает. Будут жрать то, что поставили на стол.
Давно не было нового видео на моем канале! А раз нового пока нет, пойдет и старое).
Если остались вопросы, можено слеом в комменты.
Приятного просмотра.
Очень наглядно и интересно, полезно! Про катушки тоже хочется подробно услышать). Большое спасибо вам!
Спасибо за видео, познавательно, особенно про расшифровку асцелограммы))
Пожалуйста )
@@driftisland можно ещё про катушки, тож интересно будет))
В идеале можно
Отличное видео 👍
Хорошая лабораторная работа! Лайкоссс ))
Вы большой молодец 👍
Очень важная инфа, и наглядно.
Надо было ещё показать влияние уровня напряжения бортсети на время открытия и расход
Спасибо, очень полезная информация🎉
Спасибо. Очень интересно.👍
Классное видео , побольше бы таких
Ждем от вас видео и проектов. Вы еще занимаетесь чем то?
Будет еще видео по проекту БМВ jz? Очень интересно как там получилось в финале со всеми настройками ECU Black. Какие еще нюансы по настройке были. В целом как проект. У вас лучше всего получается обьяснять для чайников и не только.
Что нибудь будет. И чайник чайнику всегда лучше объяснит )
Катушке форсунки больше может повредить большой ток, чем напряжение. Т.к. котушка мотается, скорее всего, обычным эмалированным проводом, который применяется в трансформаторах, а там амплитудное значение может достигать 380В (не действующее 220, речь о бытовых однофазных ув-ах). А вот тепловая нагрузка от повышенного тока как раз таки может вывести из строя. При 6В да, будет открываться форсунка, но в какой момент? При 12В форсунка откроется намного раньше. Интересно, а если сделать форсированное открытие, например, подавая импульс с начальным напряжением в 24В и последующим напряжением удержания в 12В, как будет себя вести форсунка? И ещё, вы сталкивались с форсунками, у которых стоит диод параллельно катушке в обратной полярности? Он служит как раз таки для гашения выброса напряжения при размыкании цепи с индуктивной нарузкой (катушки форсунки)
Ты хоть понял, что написал, там постоянка, при чем тут действующее и амплитудное? А ток она возьмёт не более V/R. Учи закон ома умник
@АлексНиконов-ъ8м вам бы в школу походить, поучиться читать, про действующее и амплитудное было написано в отношении трансформаторов, где применяется такой же эмальпровод... Возьми книжечки, любые, и учись читать. А по поводу постоянки и "вашего" v/r, тогда по "вашему" форсунка будет постоянно открыта... А ещё возьми учебник по физике и почитай про индуктивность, и как она себя ведёт в цепях с разным родом тока. Ну это если читать нормально умеешь. А если и это не убедит, сходи на рынок, купи релюшку, прицепи к ней осциллограф, и подай сначала постоянное напряжение (12В если релюшка на это напряжение, релюшку на 220...127...110В не трогай, это не твоё), а потом импульсами подай, и посмотришь как там "твои" V/R работают... Умник...
Суть в том что в машине при низком напряжении может прекратить включение форсунок блок управления!
Год прошел а нового ничего нет ? ) как так ?
Печалька, но так и есть)
спасибо
При 6 вольтах на форсунку как себя будет везти автомобиль?
Да ни как, работать не будет. Открыться сможет но времени на открытие понадобиться слишком много и возможно просто не успеет
@@driftisland был такой случай что на холостых авто работал норм ваз 9 инжектор газ даеш начинает захлебыватца и из отверстия который идёт на вакум при нажатии на газ место всасывания воздух в обратном направление выплевывал товарищ сказал что к плюсовому проводу фарсунки напрямую от акума записал и неисправность ушла . Вопрос может быть такое? Или это всё-таки механическая неисправность а то что он плюс добавил стечение обстоятельств?
Ну недавно подобный случай был у одного парня в группе. Плюсовой провод кинул и проблема ушла
А прямой впрыск например мицуха gdi
А что прямой впрыск. Механизмы все те же самые, только условия разные: сопротивление, давление топлива, соответсвенно токи и напряжение открытие будет другое.
@@driftisland там на форсунки другие токи
Какие газовые мозги должны быть?
Нужен совет
@@driftisland тупой или руцкэ? Тебе был вопрос мицуха GDI. Сопротивлении их до 2 Ом. Открываю импульсом открытия 65-70 Вольт.
Диапазон игр с ними в зависимости от модели и меня на стендах 60-75 Вольт. GDI работаю от 65. Пьезо если катаю, то 150-160 Вольт.
Если 14 вольт, то форсунка будет открытой полностью дольше, в период импульса, чем при 12?
Если по простому, то чем выше приложенное напряжение, тем быстрее откроется форсунка, при прочих постоянных условиях.
Когда подаётся бензин под давлением даже 5в не открывают не хватает сил
О том и речь
Здравствуйте вопрос такой автомобиль тойота королла е150 акпп 10год был заменён мотор с 1zr-fe 1.6л на 3zr-fe 2 л. Езжу на родной прошивке не кто не берётся сделать коррекцию топливных карт под 2.0л
И в чем собственно вопрос?
@@driftisland можете как то помочь с настройкой? я из перми
Ну в этом вопросе я не спец, да и вообще я не настройщик, по крайней мере я точно не профи. Я просто изучаю это для себя и попутно делюсь со всеми что узнал. Но насколько я знаю, вам нужно именно перепрошивка родной проги в блоке управления, это крайне редкая услуга и найти спецов сложно. Проще использовать родной эбу от 3zf-re с его родной косой
Подскажите сколько ампер минимально должно быть на форсунку что б она открылась ?
Нет такого конкретного значения, для каждой модели форсунки это значение индивидуально. Но номинально значение рассчитать просто, закон Ома в помощь.
@@driftisland не умею ,рассчитайте пожалуйста
@user-us7hd9hv5r высокоомная форсунка у которой сопротивление 12-14 Ом, потребляет в районе 1 ампера, при 12 вольтах. Низкоомные, это как правило непосредственный впрыск имеет сопротивление 3-4 ома, значит ток потребляют в районе 4 ампер.
@@driftisland спасибо большое
@@driftisland Ифан, так расчитай мне любую BMW, где импульс открытия 75 Вольт, а сопротивление 1.5 -2 Ом)))))) . А чего на расеи не снимут ролик про пьезо форсунки бензиновые? Тада я пихаю 150 + вольт...
Скажите ПОЖАЛУЙСТА 12 вольт, а ампер сколько у меня в хонде пропал +на форсунках могу ли я с замка зажигания кинуть плюс на форсунки?
Можно хоть на прямую с аккума, главное чтоб через цепь зажигания. Высокоомные формы обычно потребляют в районе 1 ампера, низкоомные- это как правило непосредственный впрыск, в районе 4-х ампер.
Форсунка расчитана на кратковременное открытие.То есть подать на нее 12в и сидеть ковырять в носу( пытаться ее промыть) приведет к ее сгоранию.В иннете есть результаты такой деятельности.
Ну так никто и держит ее открытой (в здравом уме) постоянно. А на промывка на стенде тоже не является постоянным режимом- несколько секунд. При этом не стоит забывать, что в этот момент Серед нее непрерывным потоком проходит промывочная жидкость и отводит тепло, тем самым предохраняя от повреждения.
@@driftisland МПИ можно, но тебе с такими познаниями нельзя.
Ммм , катушка еще и как дроссель работает , и вот этот всплеск есть реактивное напряжение .
Если быть точным, то этот эффект называется самотндукция, ее величина ну то есть сила зависит от индуктивности катушки в форсунке, катушке и так далее.
Моя неграмотная теория. Форсунки питают на 12-13 вольт просто потому что не хотят заморачиваться. Работает и ладно. Другая теория, это мировой заговор. Избыточное напряжение быстрее убьёт форсунку. Вы быстрее купите новую. Третья теория это из-за используемых проводов. От одного человека на заводе узнал что чем меньше вольт, тем толще провода нужны. Для потребления одного и того же количества электричества. То есть прогнать 100 ват электричества при 220 вольтах и при 12 вольтах это нужно провода разной толщины (сечения). Для 220 вольт это тонкие провода, а для 12 вольт толстые нужны.
В России придумали железнодорожную колею 152 см, а в Европе 143 см. Теперь даже самых умных профессоров околовсяческих наук никто, ни о чем не спрашивает. Будут жрать то, что поставили на стол.