Ein schöner und interessanter Beitrag 😎 Ich bin seit 20 Jahren Lokführer. Nach meiner EiB- Ausbildung bei DB - Regio in Mainz wechselte ich zu der Privatbahn Trans Regio, wo ich nun seit 16 Jahren auf der Relation Mainz/ Köln unterwegs bin. Mit den Baureihen 460 ( desiro ML) und dem MIREO ( 463). Ich kann die Probleme mit dem MIREO nachvollziehen. Er ist anfälliger für Störungen als der sehr zuverlässige desiro. Immer mehr Elektronik und Software tragen wohl ihren Teil zu dieser Problematik bei. Trotzdem fahre ich den MIREO extrem gerne 🥰😎 ich finde das Design einfach Phantastisch und er liegt extrem ruhig, wie das sprichwörtlice Brett, auf der Schiene 🥰 , und trotzdem sehr komfortabel. Hätte er die Zuverlässigkeit des desiro, wäre es nahezu ein perfekter Zug 😎👍
@@Dominic-qk6nc Das kommt auf den Standpunkt an. Als 🇨🇭 favorisiere ich Stadler im 20km entfernten Bussnang TG, sogar die Stuttgarter SBS vergab drei Zahnradzüge samt Vorstellwägen nach hier
Das wird es wohl sein. Mit Einführung der S4 Nürnberg, fuhren 11 Monate nur alte Silberlinge, weil das Eisenbahnbundesamt keine Zulassung erteilte für die Baureihe 442.
Als Augsburger kann ich sagen, dass der Komfort im Zug wirklich eine 10/10 ist. Viel mehr kapazität als davor, viel angenehmeres Reisen. Ich hätte nicht gedacht das ich das sage aber in Sachen Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit wünsch ich mir manchmal die DB zurück :( Das ganze geht schon so weit, dass ich Morgens, Werktags auf den Zug verzichten muss und auf die SWA mit ihren Trams zurückgreifen muss, mit dennen ich ca. eine Dreiviertelstunde länger unterwegs bin. Morgens besteht aber leider bei der GoAhead eine Verspätungswarscheinlichkeit von nahezu 100%. Ich hoffe das wird alles noch geregelt.
Weiß ja nicht mit was du da unterwegs bist, aber ich bin jetzt ein paar Mal mit den Mireos von GoAhead gefahren und hatte eigentlich ausnahmslos schlechte Eindrücke…
Im neuen Desiro HC hatte ich bis jetzt den besten Komfort im Regionalverkehr. Im Sommer eine gute Klimaanlage, gutes Innendesign, reichlich Beinfreiheit und Mobilfunkdurchlässige Fenster. Ich hoffe, dass die DB ebenfalls vermehrt auf diese Züge aufmerksam wird.
Siemens Merio HC - Franken-Thüringen- Express-eine Freude mit diesem Zug als Reisender zu fahren - traumhaft mittags von Nürnberg nach Sonneberg - Doppeltraktion und man kann im Zug tanzen, so leer ist das💙
Bis auf die Pünktlichkeit und die Ausfälle bin ich mit GoAhead eigentlich sehr zufrieden. Schöne Fahrzeuge mit gutem komfort, wlan usw. Ich fahre persönlich lieber mit dem Stadler Flirt3 nach Hause als mit dem 612er, der bis Buchloe geht
Wie immer richtig gutes Video. Ich tatsächlich schon mit einem Desiro HC der ODEG und einem Mireo in der Lausitz gefahren. Sie sehren sehen sehr modern aus. Besonders beeindruckt hat mich in beiden Zügen die gute Beleuchtung. Im Mireo war ich zudem erstaunt, wie viel Platz in so einem Wagenteil ist.
Nun ja... wieviel Platz im Wagen ist, hängt einfach ab, wie gross der Sitzabstand ist... Man kann enge Bestuhlung realisieren und somit beinahe dieselbe Kapazität wie ein bspw. 4 Teiliger Triebzug... 😀
Ja, ich war von den Schwierigkeiten betroffen, nämlich durch massive Überstunden in der Woche vor Weihnachten, um die Züge wieder zum Laufen zu kriegen (SMO) ;D Wobei bei uns intern auch einige andere/weitere Gründe für gewisse Probleme genannt wurden. Manche Probleme mit Panthos wurden z.T. auch durch unsachgemäße Bedienung verursacht (weiß nicht wie viele Details ich dazu nennen darf, d.h. bleibts hier so wage).
Und beim Kuppen wurde oft zu weich gekuppelt, weil die TFs noch sehr frisch im Betrieb waren. Kuppeln ist sowieso echtes Fingerspitzengefühl. Weder zu hart noch zu weich darf gekuppelt werden.
Ich wollte vor 2 Tagen mit dem RE9 von Ulm nach Augsburg. Eigentlich wollte ich den Zug um 09.18 Uhr nehmen. In Ulm konnte der Zug jedoch nicht einmal losfahren, da das Bremssteuergerät nicht funktionierte, und der Zug zeitweise keinen Strom hatte (die Türen funktionierten also auch nicht zuverlässig). Eine Stunde später kam dann der nächste Zug, der jedoch auf einem anderen Gleis (Gleis 27) fahren musste, weil der ursprüngliche Zug immer noch nicht fahren konnte. Dadurch gab es allerdings keinen barrierefreien Zugang (auf dem anderen Gleis wurde der Bahnsteig noch nicht erneuert). Aber ich verstehe auch, das so ein Wechsel für die Mechaniker und Triebzugführer kompliziert und anstrengend ist.
Also erstmal toller Beitrag👍 Meine Meinung zum Desiro HC, vor allem bei GoAhead: 😍 Mireo ist auch okay, Desiro HC ist aber besser. Und zu GoAhead muss ich sagen, hab ich bisher nur gute Erfahrungen gemacht und ich finde auch zu Beginn Startschwierigkeiten zu haben kann man bis zu einem gewissen Grad akzeptieren, wenn man mal bedenkt welche Komplexität in so einer Betriebsübernahme steckt, und man kann GoAhead finde ich nicht vorwerfen, dass der Wille nicht dagewesen wäre. Dazu kommt noch, dass ich bisher nur freundliches Personal von GoAhead erlebt habe.
Ich finde GoAhead macht einen soliden Job in Bayern und BaWü. Ich bin mit beiden gefahren und muss sagen, dass das Niveau gleicht dem des vorherigen Betreibers. Die Züge sind im Allgemeinem eine deutlichere Besserung zun den vorherigen Zügen. Für die Probleme ist zu 90% nicht GoAhead Schuld, sondern deren Partner bzw. Hersteller. GoAhead hat sich nach dem holprigen Start in 2019 zu einem soliden EVU entwickelt. Bei uns ist eher gerade die DB problematischer (S-Bahn Stuttgart und Gäubahn). Bis Sommer wird auch in Bayern der Normalbetrieb sich eingrichtet haben und dann werden die meisten Beschwerden auch Schnee von gestern sein.
Sehe ich ähnlich. Allerdings sehe ich ein grundlegendes Problem bei Betreiberwechseln das aktuell harte Verfahren. Besser wäre ein fließender Übergang über mehrere Monate gestreckt. Sodass der Ausfall von einzelnen Zügen des neuen Betreibers nicht mehr solche Auswirkungen hat.
Ein schöner Beitrag, doch man darf nicht vergessen, daß bei Kraftfahrzeugen sowie Schienenfahrzeuge, keine Testfahrten mehr stattfinden. Somit sind die Fahrzeuge noch in den Kinderschuhen,aber es wird daran gearbeitet. Go Ahead ist eine junge aber fantastische Eisenbahn Unternehmen. In jedem Start up gibt's Anfangsprobleme die sich mit der Zeit einspielen. Schließlich gab es bei renommierten verschiedenen Autohersteller auch Rückrufaktionen. Es ist eine Frage der Zeit bis sich die neue Zugtechnik, und das junge Eisenbahn Verkehrsunternehmen zuverlässig etablieren werden. ❤️❤️ "Es ist noch kein Meister vom Himmel gefahlen." Bis es soweit ist, Geduld üben "es werde schon wern" 👍👍👍
Sehr interessantes Video! Extrem kurzweilig und trotz vieler Informationen behält man bei dem Sprechtempo einen sehr guten Überblick. Besser geht es eigentlich nicht.
Ich wohne in Potsdam und fahre daher auch ab und an mit den neuen Desiro HC der ODEG (Im übrigen kannst du ODEG als ein Wort aussprechen, so wird das hier in der Region gemacht :D). Ich bin mehr als begeistert von diesen Fahrzeugen, die Laufruhe ist unglaublich und die Sitze sind sehr bequem. Ich liebe sie und fahre sehr viel lieber mit denen, als mit den Dostos der DB :)
Die Züge von go-ahead Bayern sind super ausgestattet und gerade die desiro HC bieten wirklich hochwertigen Reisekomfort, ungewohnt für den Nahverkehr. Bei den Verspätungen darf man aber den neuen Fahrplan nicht ganz außer acht lassen. Gerade in der Früh ist der Raum vor Ulm extrem dicht belegt. Besonders fällt das am Bahnhof Günzburg auf, an dem seit dem Wechsel morgens alle Gleise benutzt werden. Zudem wird der Pendlerzug morgens in Günzburg planmäßig vom ÖBB Nightjet aus Venedig überholt...der ja nicht immer pünktlich ist, dem langem Laufweg geschuldet. Da hört man auch gerne Mal die Durchsage am Bahnsteig, das ein Zug Verspätung hat aufgrund fehlender Verfügbarkeit der Gleise. Von den technischen Schwierigkeiten abgesehen liegt die Schuld hier also bei weitem nicht bei Go ahead allein...
Vom Sitzkomfort sind die neuen Züge der Augsburger Netze schon ok, aber wirklich ungewohnt ist das nicht. Selbst ein Dosto von 1997 und vor allem aber alle folgende Dostogenerationen bieten teils besseren Sitzkomfort als die DesiroHC. Und gerade beim Fahrkomfort sind die DesiroHC jetzt auch nicht viel besser als andere Fahrzeuge.
Dass die modernen Züge schwächeln ist ja fast zum Alltag geworden in Stuttgart usw...... Vielleicht ist dieses ganze Plastik und Elektronik zeug doch nicht zuverlässiger als altes Eisen. Toller Informativer Beitrag wie immer! Deine Stimme mutiert zum Markenzeichen!
Auch "altes Eisen" hat früher viele probleme gemacht. Nur die wenigen züge mit "altem Eisen" die keine Probleme machten, sind heute noch im Einsatz. Aber Guck mal, was schon alles ausrangiert wurde
Danke für den Beitrag. Ich pendele regelmäßig auf der Strecke Augsburg Donauwörth und bin mit dem Interieur recht zufrieden, auch wenn gerade beim kleinere der beiden der Gang teils unnötig verengt wird. Aktuell ist die Strecke wegen Bahnbauarbeiten weitestgehend gesperrt, so dass GoAhead die Verbindung nur im Ersatzverkehr bedient. Hier kann man GoAhead aber keinen Vorwurf machen. Etwas seltsam ist der Fahrplan von Augsburg nach München. Einzelne Züge kommen kurz nacheinander aus Richtung Donauwörth und Dillingen in Augsburg an, werden aber nicht gekoppelt und fahren einzeln binnen kurzer Zeit nach München ab. Es ist fast unmöglich herauszufinden, welcher zuerst losfährt, der Fahrplan ist hier keine Hilfe.
Das ist hier genauso. Infos gibt es nicht, weil der FDL über 100 km weit weg ist. Der Reisende hat aber eine Chance: Da auf der Strecke kein Überholen möglich ist, schaut er die Ausfahrtsignale an und springt auf den Triebzug auf, der zuerst Hp1 sieht 🤪
Ich finde die Desiro HC auch an sich nicht schlecht und fahre auch regelmäßig mit denen auf der Rheintalbahn. Leider scheint es aber auch nach über 2 Jahren aber immer noch Schwierigkeiten zu geben. Es gibt eigentlich keinen Tag an dem nicht mindestens ein Zug nur mit einem statt zwei Zugteilen kommt und dadurch sehr voll ist (Teilweise war das gerade letztes Jahr sogar die Regel). Außerdem funktioniert das WLAN fast nie, die Ansagen fallen öfter mal aus und die Toiletten sind auch oft defekt (Gibt auch immer mal wieder Züge in denen keine einzige Toilette funktioniert). Komfort geht so, die Sitze sind ziemlich hart und aufrecht, also nicht so gut zum Enspannen, aber dafür besser zum arbeiten. Gut finde ich zum Beispiel generell das helle und moderne Innendesign, die Klapptische an den Sitzen, die Laufruhe und auch die meistens gut funktionierenden Klimaanlagen im Sommer.
Tolle Züge! Bin selbst mit beiden schon gefahren. Der Mireo wirkt innen etwas Klinisch... Der Betreiberwechsel muss auf den kleinen Fahrplanwechsel immer Sommer umgestellt werden, sowie ein fließender Übergang stattfinden! Vor Weihnachten das ganze Theater kann man sich echt sparen! Und wie immer ein sehr gutes Video!!!
Also auf der RE73 Karlsruhe-Heidelberg fahren seit Dez.22 auch stündlich neue Mireo-Züge. Sie waren pünktlich da und sofort einsatzbereit, soweit ich weiß, ohne Probleme. Komfort gut; Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit verkürzen die Strecke für den Fahrgast deutlich. Bin echt zufrieden.
Ich muss ja sagen, die beiden Zugtypen gefallen mir sehr gut! Gefahren bin ich auch persönlich schon mit sowohl dem Mireo als auch mit dem Desiro HC, allerdings der BWegt und nicht von GoAhead Bayern. Sehr modern kommen mir die Züge auf jeden Fall vor, und ich würde mich freuen diese zukünftig in noch mehr gebieten zu sehen!
Ein sehr schönes Video... Die Probleme bei Neu übernommen en Strecken Leistungen mit Neufahrzeugen ist ja leider hinlänglich bekannt. Da die meisten Kinderkrankheiten erst im tatsächlichen Alltagsbetrieb auftreten und behoben werden müssen. Die saisonale krankheitsbedingte Ausfälle kommt dann noch dazu. Damit macht ein neues Unternehmen keinen guten ersten Eindruck bei seinen Fahrgästen. Das ist aber heutzutage leider in anderen Branchen zu spüren. Die Computer gesteuerte Technologie heutzutage ist zwar eine Bereicherung für das Personal aber wird dann zu Fluch wenn sie durch Fehl Meldungen den Betrieb teils lahm legt oder verzögert. Man hofft das in Zukunft einiges besser läuft... Weiter so Videos... 👍
Ich fahre regelmäßig die Strecke München - Gessertshausen. Bei der Deutschen Bahn gingen fast alle Züge durch, jetzt mit GoAhead muß häufig in Augsburg umgestiegen werden. Bei Verspätung wird dann aber teilweise auch nicht gewartet, auch wenn es nur wenige Minuten sind. Die Züge selbst sind top - deutlich mehr Komfort als bei der DB. Allerdings bin ich noch auf die wärmere Jahreszeit gespannt. Ich bin regelmäßig bei mir zuhause in Gessertshausen als Zuschauer beim Fußball und nehme dann den nächsten Zug Richtung München um 17:15. Bei der Deutschen Bahn war der bis Augsburg immer voll, während des 9 Euro Tickets sogar total überfüllt. Ich bin dann gespannt,wie daß dann demnächst mit den GoAhead Zügen läuft.
Ich bin sehr zufrieden mit den desiro HC, allerdings finde ich dass ein Fahrzeughersteller immer in erster Linie für die Funktionalität der Züge Geradestehen muss und nicht die Verantwortung auf Zulieferer abwälzen kann.
Toller Beitrag! In der Lausitz haben die Siemens Mireo Triebfahrzeuge zu Beginn leider auch viel Verspätungen und Ausfälle produziert. Sie sind Hell, freundlich und großzügig im Platzangebot. Im ersten Moment also sehr einladend. Das Fahrgastinformationssytem funktioniert leider mehr schlecht als Recht, es fehlen oft die Anzeigen zu Anschlüssen, oft muss der Triebfahrzeugführer sämtliche Bahnhofsankündigungen manuell übernehmen. Positiv ist zu erwähnen, das Hoyerswerda in diesen neuen Zügen auch die Namen Riesa, Eilenburg oder Leipzig Hbf trägt. Vor allem durch den Entkupplungsvorgang auf den Linien RE10/11 in Falkenberg Elster fielen im Dezember sehr viele Züge aus, dies hat sich mittlerweile gelegt. Im großen und ganzen sind die neuen Fahrzeuge eine Verbesserung, den Komfort der alten Dosto können sie jedoch noch nicht schlagen.
Wie immer Top Beitrag! Ein kleiner Hinweis, der mir letztens aufgefallen ist: Die S-Laute in der Tonspur sind ungewöhnlich laut, bzw stechen stark hervor. Ich muss eure Videos immer etwas leiser schauen als gewöhnlich, da die S-Laute sonst unangenehm stechend/laut sind.
Mikrofonierung ist echt ein leidiges Thema, ich hab das Problem auch immer und ich nehme und bearbeite so lange dran rum, bis ich das im Griff habe. Die De-Esser von Adobe sind teilweise so schlecht
Was ich mir noch Wünschen würde, wäre das der Disiro HC und Mireo auch für das Allgäu eingesetzt werden sollen, damit dort auch mehr Passagiere mitgenommen werden können! Denn manchmal fährt der Flirt3 in der Hauptverkehrszeit nur als Einzelwagen nach München und andersrum, und dies würde dann ein Disiro HC alles beheben!
Also ich selber, liebe den Desiro HC. Ich fahre öfters auf dem RRX mit dem und ich bin sehr überzeugt. Sie sind pünktlich, eine starke Beschleunigung, ein modernes Design und ist sehr Fahrgastfreundlich. Also ich würde auch lieber mit dem Mireo fahren als mit dem Talent
GA-Mireo kann ich (noch) nicht beurteilen. Bei den Rheintal-Mireo störte mich am Anfang das leichte gefälle vom Eingangsbereich zum Fahrradbereich, da man es kaum sieht
Ich mag die DESIRO HC's, die haben angenehme Sitze, sind Leise, schnell, Modern und wenn 2 Züge aneinandergekuppelt(oder die 6-Teiler der ODEG) sind, muss man auch nicht stehen wegen der hohen Kapazität. Leider ist nur das W-LAN eine totale Katastrophe. Es funktioniert bei der ODEG leider nie. Sonst mag ich die aber, und danke für den tollen Beitrag!
Ich bin schon so oft mit dem Desiro HC gefahren und das nähmlich im ersten Eisenbahn Netz wo diese eingesetzt wurden nähmlich im Rhein Ruhr Express. Mir ist aufgefallen das die Innenausstattung der Desiro HC sich unterscheiden z.B das Die Türen bei den Doppelstock Mittelwagen beim RRX sehr breit sind währendessen die bei Go ahead Bayern am ganzen Zug einheitlich sind. Und gepäckregale und Auslastungs Anzeiger haben die RRX desiros nicht. Grüße aus NRW
Wohne bei WÜ. Ich war relativ hyped auf die neuen Züge und bin auch schon mal mit einem Mireo gefahren. Ist relativ komfortabel und ziemlich schick. Peinlich wurde es als ich vorletzte Woche einen RE80 gesehen habe. Als Desiro Classic. In DB Färbung… Bin alles in allem sehr froh, dass ich nur mit GoAhead BW pendeln muss, auch wenn die auch fast jeden Tag zu spät kommen. Auch wenn der Desiro HC vom design her defenetiv zu meinen Lieblingen gehört 😁
Zu spät? Der RE8? Kann ich überhaupt nicht teilen, zumindest bis Oktober war ich täglich in Osterburken und der RE8 war mot Abstand die pünktlichste Linie - selten mehr als 3 Minuten verspätet, seit Frühling 2020 ist die Situation auch gravierend besser als seit 2014, unter der Regie von DB Regio waren Verspätungen um die 20 Minuten eher die Regel, heute unvorstellbar.
@@ericofantastico Unterschied ist wahrscheinlich, dass ich morgens mit diesem Verstärker RE8 nach WÜ fahre, der an jeder Haltestelle hält und den so ziemlich jeder Schüler nimmt. Aber schon witzig, dass die Erfahrung bei mir genau andersrum ist: ich habe mit GoAhead immer Verspätung. Der RB85 von der DB, den ich immer zurück nehme hat fast nie Verspätung.
@@pistl5340 die RB85 hat auch nie Verspätung, Ich meinte aber, dass bis 2019 der RE nach Stuttgart unter Regie der DB immer Verspätung hatte. Die RB 85 hat auch extrem lange Wendezeiten in Osterburken und lange Pufferzeiten in Lauda. Da die Verspätungen durch die häufigen Halte zustande kommen, liegt die Schuld bei der NVBW, da diese auch die Trassen so bestellt.
Die neuem Züge sind absolut klasse und als es anlief waren wir alle sehr glücklich über die neuen fahrzeuge, da die bahn in den Vorjahren auf der Strecke Würzburg Treuchtlingen komplett auf ihre kunden geschissen hatte. Nun ich fahre die strecke fast täglich und habe seit Wochen keinen blauen zug mehr gesehen. Stattdessen wurde in den extremen Sommermonaten auf viel zu kleine und vollständig unklimatisierte Züge von WFL gesetzt. Absolut abscheulich was sich goahead erlaubt, ich verstehe natürlich dass ihre Züge aufgrund personalmängel und technische Mängel nicht fahren konnten. Aber bei teils 40 grad auf den billigsten mietzuganbieter zu setzen ist absolut peinlich. Es gab unzählige hitzebedingte Zusammenbrüche unter Fahrgästen. Ein Armutszeugnis in meinen augen. Züge sollten vor allem in den Sommermonaten verpflichtend klimatisiert sein, dass goahead dafur nicht zur Rechenschaft gezogen wird ist ein absolutes unding. Ich hoffe durch die Übernahme vom ÖBB ändert sich das endlich
Moin, danke für das Video Kannst du sowas auch bei Gelegenheit für den Wechsel in Schleswig-Holstein zu Erixx machen, da gibt's auch starke Probleme. Und man könnte such den neuen flirt akku beleuchten, der bald kommt.
07:00 Habe das Fz nicht aber Hauptkompressor braucht den vollen Strom des Hauptschalters/Trafos da er wessentlich mehr leisten muss (Klos, Bremse usw). Der Hilfsluftpresser aber arbeitet nur mit der Batterie ohne den Trafo/Oberleitungsstrom. Er ist nur für den Stromabnehmer und den Hauptschalter zuständig und ist wessentlich kleiner! Ich wüsste nicht das es wegen lärm wie bei dir erwähnt ist. Vermeidbar dieses Problem mit dem Hilfsluftpresser wäre das Fz die ganze Zeit laufen zu lassen, kostet eben mehr Strom. Wenn das Problem entstanden ist dann wäre es eine gute massnahme gegen die feuchtigkeit im Luftsystem. Das Fz länger aufgerüstet stehen ist normal.
Danke für die Erklärung! Worin besteht das Problem, die geförderte Luft zu trocknen? Erfolgt meines Wissens doch auch für die Druckluft im Bremssystem, warum also nicht zwischen Hilfskompressor und Stromabnehmer-Pneumatik?
@@pneumane Es gibt in jedem Eisenbahnfahrzeug eine Lufttrocknungsanlage weil beim komprimieren der Außenluft entsteht automatisch viel feuchtigkeit und damit sowas wie im Film nicht passiert braucht man das. Da die Fahrzeuge lange still Standen bevor so richtig in betrieb gingen hat sich wahrscheinlich viel feuchtigkeit angesammelt in den Leitungen. 100% bin nicht sicher. Oder es ist eine fehlentwicklung seitens Siemens aber die Fahrzeuge laufen anderst wo stabil. Ich vermute die hätten bei dem Wetter nicht abgerüstet (ausgeschaltet) abstellen sollen. Ist ja kurz nach dem vollen Betrieb enstanden. Luftpresser aber, egal ob der Haupt oder Hilfs, beide sind sehr leise. Außerdem laufen sie auch bei anderen auch Nachts.
Der RRX fährt vor meiner Haustür als RE 11 von Dortmund bis Kassel-Wilhelmshöhe. Neben den ständigen Verspätungen, für die allerdings die Fahrzeug können, sondern eher die fehlenden Kapazitäten zwischen Unna und Essen, haben die Desiro HC bei mir keinen besonders guten Eindruck hinterlassen: Die unübersichtliche Gestaltung der Fahrgasträume, die vielen Treppen, die niedrige Durchgangshöhe im Einstiegsbereich und die zu niedrig montierten Gepäckablage, an denen ich mich immer wieder den Kopf anstoße, und das bei 187 cm Körpergröße. Ein weiteres Ärgernis sind die breiten Abstände zwischen den Scheiben, diese sind zudem nicht besonders hoch. So sitzt man regelmäßig nicht an einem Fenster, sondern einer Außenwand, was beklemmend ist. Der Ausblick ist entsprechend schlecht. Dass die Sitze, auch die in der ersten Klasse, nicht besonders bequem sind, ist nicht schuld von Siemens, sondern eine Entscheidung des Bestellers. Allerdings frage ich mich, warum man Sitzplatzreste anbietet, die nicht mit den Fenster auf Teilungen zusammenpassen. Dass die erste Klasse sehr schlecht deklariert ist und deswegen von Fahrgästen irrtümlich benutzt wird, bringt ab und an 60 € extra ein, das müsste aber nicht sein. Zuletzt sind mir die Toiletten zu klein und es sind auch zu wenige Toiletten. Ein Mangel ist in meinen Augen auch der unglaublich schlechte Sprachsynthesizer (klingt wie Alexa), der bei Ansagen Worte nuschelt oder vollkommen falsch ausspricht, beispielsweise „Altenbkn“, anstatt „Altenbe(e)ken“. Das System hört sich so künstlich an, das sollte besser gehen. Insgesamt würde ich den Stadler KISS bevorzugen.
Ich bin schon einige Male in Israel mit einem Siemens Desiro HC gefahren. Dort fand ich sie echt komfortabel und in der Hitze mit guter Klimaanlage. In Israel fahren sie insbesondere auf der Strecke Jerusalem - Tel Aviv, mit grossem Tunnelanteil.
Meine Meinung zu GoAhead ist echt super. Ich fahre täglich mit dem RE90 ab Ansbach zur Arbeit. Es gibt WLAN im Zug, große Bereiche für Rollstühle, Fahrräder oder wie es im Bahnjargon heißt, Traglasten. Es sind überall Vis-à-vis-Bereich Steckdosen, wenn man mal vergessen hat das Tablett zum Zeitung lesen zu laden. Das mit den Startschwierigkeiten auf den Bayerischen Linien ist nicht toll, aber denke ich in der Verantwortung von Siemens. Aber die DB hat 2010 mit der Baureihe 442 auf der S4 monatelang nix auf die Reihe bekommen. Fuhren sie alten Silberlinge halt als S-Bahn. Nur weil die bestellten Züge nicht zulassungsfähig waren.
Man sagt immer so schön ja Startschwierigkeiten, Startschwierigkeiten (und natürlich das gute DB Rumgeheule) nur wenn man die Rahmenbedingungen o.ä. (die 440er waren Erstbestellung, während die Go-Aheadzüge schon genutzt wurden) vergleicht, ist Go-Ahead schon wirklich unter aller Sau was die versprochene Leistung betrifft, gerade im E-Netz Augsburg.
Wo wurden die Go-Aheadzüge denn bereits genutzt? Auch dir DB hat Schwierigkeiten bei der Betriebsaufnahme (siehe Rheintalnetz, MIN-Express,...). Startschwierigkeiten kommen halt aus dem chronischen Personalmangel in der Branche und den Problemen bei Neufahrzeugen zustande, kann passieren - jetzt läuft's ja.
@@ericofantastico also von laufen würde ich noch nen ganz großen Schritt wegnehmen. Baureihenbedingt waren sowohl Mireo als auch Desiro HC bereits im Einsatz in anderen Netzen, d.h. es gibt Erfahrungswerte. Beim 440 war das nicht der Fall.
Ich habe nirgends gehört oder gelesen, dass es sich um Gebrauchtzüge handelt. In diesem Fall hätten sie DIESE Kinderkrankheiten nicht mehr gehabt. Die im Film sehen neu und nicht gebraucht aus.
@@pantografo ja aber baureihengleiche Fahrzeuge sind schon anderswo seit mehreren Jahren im Einsatz und laufen da ordentlich. Die ODEG hat für ihren Einsatz aufm RE1 auch Neufahrzeuge Desiro HC und da hört man (bis aufs Handyfressen) nichts. Und die Mireozüge laufen in anderen Regionen auch soweit ganz ruhig seit Betriebsstart. Warum dann bei GABY nicht? Falsche Konfiguration kann’s ja nich sein, zu wenig Erprobungsfahrten und unzureichend geschultes Personal eher. Und bevor jetz jemand kommt mit, mimimi ich kenn mich nich aus, ich bin mehr als nur regelmäßig von den Problemen seitens Go-Ahead betroffen im Augsburger Netz
Hallo, ich darf mal daran erinnern, daß DB Regio bei der Übernahme vom E-Netz Augsburg mit der BR 440 lange Zeiten Ersatzverkehre (teilweise mit BR 110 und Wendezüge) gefahren sind. Die Züge wurden oftmals in Augsburg gebrochen, Anschlussverluste von / nach München waren die Tagesordnung. Ich bin zu der Zeit beruflich nach München gependelt. Auch später waren die 440 sehr unzuverlässig (gerade beim Stärken). Nicht ohne Grund wurden in den letzten Jahren von DB Regio die Umläufe mit BR 111 und Doppelstockwagen ausgeweitet!
Ich kann vom Rheintal berichten dass die Desiro HC gerade auch für längere Strecken von 2 Stunden sehr bequem sind und verglichen mit den alten DB Dostos deutlich mehr Platz bieten und leiser sind. Zwei Mankos habe ich jedoch, zum einen die kleinen Gepäckablagen die auf längeren Strecken wie Basel-Karlsruhe schon hilfreich wären. Gerade in den oberen Stockwerken sind die mehr Deko als dass man eine Tasche reinlegen kann. Zum Anderen funktioniert das Wlan öfter nicht als dass es geht, auch das ist bei zwei Stunden oder mehr Fahrtzeit wirklich störend wenn man die Zeit zB zum arbeiten nutzen will. Die Mireos sind eigentlich das komplette Gegenteil, sehr geräumig, durch die hohen Decken passt auch viel in die Gepäckablagen, Wlan funktioniert zuverlässig dafür sind sie auf längeren Strecken nicht so bequem. Gerade zum Beginn des Betriebs haben sich die Störungen bei den Mireos gehäuft, bei den Desiros schienen sie mir weniger häufig. Inzwischen sind aber beide Flotten so zuverlässig im Einsatz wie es die Rheintalbahn halt hergibt. Leider sind die Mireos gerade an Wochenenden sehr voll da trotz der werktags genutzten Möglichkeit zur Dreifachtraktion oftmals nur einzelne Züge eingesetzt werden, da kann der Zugtyp aber nichts für.
ich wohne in Augsburg. Bin eigentlich recht zufrieden mit Go Ahead. Es gibt keine Unterschiede zur DB in Sachen Pünktlichkeit. Die Zugbegleiter*innen sind aber alle extrem nett!
Welchen Unterschied an der Pünktlichkeit?? Die fahren auf der selben Strecke mit gleichen Geschwindigkeiten auf der Strecke! Sowas darf man nicht vergleichen, es sei denn die bekommen echt entspannte Fahrzeiten.
@@JustNikoofinde ich genauso allerdings empfinde ich Go Ahead deutlich schlimmer die fahren fast immer mit einem Zugteil das es so voll ist das man dann 2 Stunden warten muss das sie dann mal mit mehr Zugteilen kommen wo dann einigermasen noch Platz ist
Vor kurzem hatte ich das Vrgnügen mit Desiro HC-Triebwagen auf der Strecke des RRX ( Rhein Ruhr Express von National Express ) zu reisen. Bin zufrieden.Gefunden habe ich nichts, das Anlass zu Kritik geben kann
Ich bin stark am vermuten dass die Probleme nicht bis Sommer gelöst werden die da so dein sind, im Rhein-Neckar-Gebiet gibts auch noch so viele Probleme und das seit 2 Jahren
Da ich persönlich aus Mönchengladbach komme fährt bei mir in der RE4 Aachen-Dortmund mit den Disiro HC vorbei ich finde die gut funktionieren bei uns auch einwandfrei bieten Halt mehr Platz und deutlich mehr Komfort als die dostos die vorher gefahren sind. Zum Thema Ärger mit betreiberwechsel kann ich mich noch ganz gut an die Eurobahn erinnern als die 2009/10 die RE13 Venlo -Hamm Westf. Wo teilweise not Züge aus alten Reise Wagen zusammen gekuppelt worden und lange weil sie keine Genehmigung hatten nach Venlo durch zu fahren nur bis mönchengladbach gefahren sind man Umsteigen Musste in alte n-wagen von der Bahn um weiter nach Venlo zu fahren. Musste Dienstag an euren Kanal denken Weil in Rheydt ein nightjet auf dem Weg nach Amsterdam vorbeigefahren Kam wir werden immer dann umgeleitet wenn auch der ICE Frankfurt Amsterdam zwischen Köln und Emmerich irgendwo dich ist
Falls jemand etwas dazu weiß; Immer wieder ist von Personalmangel die Rede. Meine Frage wäre, woher kommen die Zugfüher, Schaffner, Triebwagenführer von GoAhead? Sind das eigens ausgebildete oder umgeschulte Leute? Oder werden diese teilweise von der Deutschen Bahn abgeworben? Sind die Bezüge besser, oder was veranlasst Bahnperonal zum Wechsel? Welche neuen Tätigkeiten erhalten die Eisenbahner, welche bislang auf Zügen der DB arbeiteten, die nun von GoAhead bedienten Verbindungen ersetzt wurden? Meist wohnten diese Leute ja entlang der Strecken, teilweise sind diese noch verbeamtet.
Ich bin Pendler von München nach Donauwörth und fahre zur Zeit lieber über Ingolstadt. Das dauert zwar laut Fahrplan länger ist aber zuverlässiger. Mit GoAhead habe ich schon 4 Stunden nach Donauwörth gebraucht, dreimal hintereinander wurden Züge geschedult die nie fuhren!
Die Frage, die ich hab. Seit wann besitzt der HC einen Hilfsluftkompressor? Der hatte in NRW nur diese komische Fusspumpe.. Außerdem, warum keine Lufttrocknungsanlage sowie.. Heizelemente an der Schaku.. Ist ja nicht so.. das der Winter auf einmal kommt. Wobei beim HC ich mich immer wunder warum der keine SA-Funktion für den Winter hat.. wo er dann zwei Stromabnehmer hebt. Vom Desiro, bin ich eher entäuscht worden als ich den gefahren bin.. Was mir zum Bsp gar nicht gefiel.. zumindest in NRW war die umständliche FIS sowie.. das alles in den Touchscreen reingedrückt worden ist. Sogar der Tempomat was ein bisschen fummelig sein kann mit Touch und auch ziemlich ablenkt im vergleich zu anderen Tempomats/AFBs. Wunder mich dazu, ob die auch eine Mappe bekommen hatten.. wo was drinnenstand.. welche Störungen zu ignorieren sind. Alles im allen, hatte ich schon wesentlich bessere sogar modernere Siemens-Züge gesehen...
Ein schoenes Videowieder einmal. Nur einekleine Verbesserung: DerBetriebshoffuer die Augsburger Netze befindet sich wie schon gesagt in in Langweid am Lech, und der andere Betriebshof fuer den Baden Wuerttembergischen Teil in ESSINGEN, ca. 6 km entfernt von Aalen Richtung Stuttgart ( MEX 13 und nicht wie gesagt in Ess(l)ingen. Liebe Gruesse aus Augsburg / Bayrisch Schwaben.
Zufällig habe ich diese Modelle Mireo und Desiro in Krefeld gebaut das Problem ist das Zuviel an Sub Unternehmen abgegeben wird und dementsprechend gepfuscht die Dinger werden zusammen gehauen in Akkord und so billig wie nur möglich
Kannst du so ein Video mal über die Taunusbahn machen? Ich kenn es von der RB15, die fährt einfach fast nie. Da kamen neue Wasserstoffbahnen zum Fahrplanwechsel und das verlief Katastrophal...
zu 8:36 das liegt an GoAheads DatNet das immer wieder ausfällt..in BaWü haben wir in letzter Zeit öfters einen DatNet Ausfall weshalb es zu den im Video genannten Problemen kommt
Bei der SBRN liefen sie von Anfang an zuverlässiger als z.B. in der Lausitz, die Fahrzeuge haben möglicherweise jeweils andere Komponente und Zulieferer.
Das kann sein, dass sie eine andere Software besitzen als die anderen Varianten, da sie ja untereinander gekuppelt werden können sollen. Allgemein nach dieser Logik zu gehen ist Unfug. Während bei GoAhead BaWü die Flirts anfangs Stress gemacht haben, sind die von GABY am 1. Tag gut gelaufen. Die 1440 gab es auch schon das Szenario. Bei DB Regio NRW funktionieren sie problemlos, während es bei der Breisgau S-Bahn zu Störungen kam.
Ich finde die RRX Züge im Rheinland schon sehr modern. Jeder hat Zugriff auf eine Steckdose im Zug was mir oft im Regionalverkehr gefehlt hat. Auch die Atmosphäre mit Farbe und Licht wirkt sehr freundlich. Ich persönlich finde auch das Außendesign mit seinen Punkten sehr ansprechend. Was ich schade finde ist die doch sehr technisch klingende Ansage im Zug, da hätte ich mich über eine angenehmere Sprachausgabe gefreut. Ansonsten top Züge wie es sie hoffentlich mehr und mehr im Regionalverkehr geben wird!
Hallo, ich schaue regelmäßig deine informativen hochwertigen Videos. Eine Frage zur festen Fahrbahn: ich las von Problemen und eine deutlich schlechteren Haltbarkeit, als gemeinhin unterstellt. Sogar vom Rückbau auf normale Schotterbefestigung. Hast du davon gehört? Viele Grüße
Bei einem Fahrplan- und Betreiberwechsel mit neuen Zügen wird es immer Anfangsschwierigkeiten geben. Es sollte vielleicht festgelegt werden, dass der neuer Betreiber schon 1 Jahr hierher anfangen kann, seine Züge im regulären Fahrplan mit Reisenden zu testen, damit fnsn solche Dinge gar nicht mehr vorkommen können. Wem gehört denn EUCO Rail?
Sehe ich genauso, man sollte einen fließenden Übergang als Standartverfahren etablieren und nicht den Tag genauen wie er aktuell Standartmäßig durchgeführt wird.
Konnte keine Infos zu Eigentümern entdecken, aber das Management hat Leute mit Karrieren zB bei Siemens oder Alstom, unter anderem ein gewisser Andreas Stadler, der vorher wohl für Stadler Italy gearbeitet hat.
Год назад+1
Nah ich komm aus Hamm. Bei uns endet der wichtigste RE1 und hier sind insgesamt meine ich 4 RRX Linien. Und in BW, bin ich schon Desiro HC und Mireo gefahren
Год назад
Also gerade die RRX sind von der Beschleunigung echt gut und modern sind sie. LED Streifen in den Türen wären noch super
ich finde sie ganz toll die neuen Züge in Richtung Augsburg und weiter Richtung München es sind sehr tolle Züge ich würde sofort weiterempfehlen. Macht echt Spaß mit zu fahren.
Top Video, wie immer! Komm doch mal zu uns....Zürich Herdern. Wir haben Täglich bis zu 10 Züge Bombardier 502 im Unterhalt mit fast 130 Techniker/innen. Und noch ca 6-8 HVZ /IC2000 /IC2020 / EW4 / EC ,...sehr interessant. Ich lade dich gern ein...
Ich war durch Zufall bei der Jungfernfahrt dabei, und schon da gingen die Toiletten im ganzen Zug nicht Ansonsten ist der Zug bis auf die regelmäßigen Ausfälle und Verspätungen ok, aber die automatische Durchsage sagt immer zweimal hintereinander "next stop" und die deutsche Sprecherin spricht "Servus" seltsam aus
Immer weniger ist falsch. So hat DB Regio (mit der Tochter "start") das Netz im Taunus gewonnen, welches vorher durch die HLB betrieben wurde. Seitdem herrscht dort Chaos. Die vielgelobten Wasserstoffzüge haben Kinderkrankheiten ohne Ende, es wurden zu wenig von Alstom geliefert. Außerdem dürfen die Wasserstofftanks nicht unter einem bestimmten Druck fallen. Deswegen müssen die öfters zur Tankstelle, und damit fehlen noch mehr Triebwagen. Die Ersatzfahrzeuge dürfen nicht durch den Hasselborner Tunnel, also ist in Grävenwiesbach Schluss. "Tolle" DB Regio!
Ich denke immer noch im Vergleich an meine alten Autos in den 1970er und 80er Jahren: Wenn da was nicht lief, ging´s mit `Hammer und Meißel´ dran - und gut war´s. Müssen auf Masseneinsätze spezialisierte Fahrzeuge wirklich bis unter die Dachkante mit allerallerneuester Technik vollgestopft werden ?
Is leider so,weil stell dir mal vor man würde wieder mit den N-Wagen der 70er fahren unklimatisiert und Dampfbeheizt. Die laufen zwar aber was meinst du wie sich dann beschwert werden würde,wenn heute schon W lan ein Kriterium ist
@@thomyg425 Lach: Ja: Du hast recht ! Ich erinnere mich, wie in den n-Wagen Sommertags die Streiterei um geöffnete Fenster losging: Bei den einen zogs wie sau, für die anderen war die Zugluft die Erleichterung
Ich bin mit den neuen ODEG zügen mitgefahren. sind schön, nur sitzen war etwas schwierig da es für etwas größere menschen kaum platz bietet. scheint aber im trend zu sein, je neuer ein fahrzeug umso weniger die beinfreiheiz. ist bei ICE ja auch so. der 1er ist immernoch mit abstand der bequemste.
Erfahrung zu Desiero HC: Für Regionalzüge sehr bequem und komfortabel und daher auch recht modern. Auch bei hoher Auslastung immer noch Sitzplätze zu finden. Mireo (BR 463): Eher unbequem, Steckdosen nicht immer funktionsfähig. Daher nicht zu empfehlen.
Es heißt nicht O-D-E-G 😂😂😂 Es ist die Odeg. Zusammen gesprochen 😂. Außerdem fahren keine Mireos im Raum Berlin!! Sondern in der Lausitz, das ist zwischen Dresden und Berlin.
Gibt es ein Erklärvideo, wieso die DB Strecken aufgibt bzw. warum dieser Flickenteppich an Drittanbietern existiert? Die Strecken, die die DB aufgibt scheinen ja trotzdem "wirtschaftlich genug" zu sein. Gehts hier nur um Wirtschaftlichkeit? Tickets kaufe ich ja trotzdem über die DB. Was ist also der Mehrwert an so vielen Unternehmen? (Außer freier Wettbewerb usw. (das ist ja recht obvious))
Die Linien werden ausgeschrieben und alle paar Jahre (so alle 8-15 Jahre) hat ein Unternehmen die Möglichkeit die Linien fahren zu dürfen. Leider geht es oft dabei nur um billig. Die DB gibt nicht jedes Mal eine Strecke auf sondern verliert gegen andere Unternehmen, die sich für die Linien bewerben.
Also keine Ahnung ob des auch wegen der Gründe war, aber wollte von Augsburg nach München und es war nicht möglich, weil jeder Zug dermaßen überfüllt werden. Aber wundert mich auch nicht, wenn man einen dreiteiligen Zug hinstellt statt wie unter DB 3 vierteilige Züge. Braucht ja trotzdem nur einen Lockführer. Und sorry aber wenn sie nicht des funktionierende Wagenmaterial haben dann sollten sie auch nicht die Strecke und die Einnahmen haben... Ja und dann von München wurden wir auch 10 mal in die Irre geleitet. Hieß der Zug fährt auf dem einen Gleis fuhr dann aber einfach auf dem anderen ab. Dann wurde man mit Durchsagen drauf hingewiesen das er auf dem anderen fährt als er schon weg war. Naja und das hin und her ging dann noch bisschen weiter... Also Katastrophe, da hab ich lieber die alten DB Züge.
Mireo ist ja ansich ein guter Zug, nur hat bwegt vergessen die Züge mit mobilfunkdurchlässigen Scheiben zu bestellen. Das Ding ist ein Bunker für Funkwellen außerhalb der Tür und Faltenbalg…
Gerade bei einem langjährig tätigen Fahrzeughersteller wie Siemens dürfen solche Anfängerfehler eigentlich einfach nicht mehr passieren, auch nicht bei Neuentwicklungen.
Ein schöner und interessanter Beitrag 😎
Ich bin seit 20 Jahren Lokführer. Nach meiner EiB- Ausbildung bei DB - Regio in Mainz wechselte ich zu der Privatbahn Trans Regio, wo ich nun seit 16 Jahren auf der Relation Mainz/ Köln unterwegs bin. Mit den Baureihen 460 ( desiro ML) und dem MIREO ( 463). Ich kann die Probleme mit dem MIREO nachvollziehen. Er ist anfälliger für Störungen als der sehr zuverlässige desiro. Immer mehr Elektronik und Software tragen wohl ihren Teil zu dieser Problematik bei. Trotzdem fahre ich den MIREO extrem gerne 🥰😎 ich finde das Design einfach Phantastisch und er liegt extrem ruhig, wie das sprichwörtlice Brett, auf der Schiene 🥰 , und trotzdem sehr komfortabel. Hätte er die Zuverlässigkeit des desiro, wäre es nahezu ein perfekter Zug 😎👍
Da muss ich leider berichtigen. Im Vergleich zwischen Mireo und Desiro ist der Desiro überhaupt nicht zuverlässiger 😅
@@Dominic-qk6nc Das kommt auf den Standpunkt an. Als 🇨🇭 favorisiere ich Stadler im 20km entfernten Bussnang TG, sogar die Stuttgarter SBS vergab drei Zahnradzüge samt Vorstellwägen nach hier
Das wird es wohl sein. Mit Einführung der S4 Nürnberg, fuhren 11 Monate nur alte Silberlinge, weil das Eisenbahnbundesamt keine Zulassung erteilte für die Baureihe 442.
Ein Hinweis: Das zweite Werk ist nicht in Esslingen (bei Stuttgart), sondern Essingen (bei Aalen). Danke für den interessanten Beitrag!
Ist ja auch nicht so einfach gleiches Thema wie mit Böbingen/Böblingen oder auch Möglingen/Mögglingen
Als Augsburger kann ich sagen, dass der Komfort im Zug wirklich eine 10/10 ist. Viel mehr kapazität als davor, viel angenehmeres Reisen.
Ich hätte nicht gedacht das ich das sage aber in Sachen Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit wünsch ich mir manchmal die DB zurück :(
Das ganze geht schon so weit, dass ich Morgens, Werktags auf den Zug verzichten muss und auf die SWA mit ihren Trams zurückgreifen muss, mit dennen ich ca. eine Dreiviertelstunde länger unterwegs bin. Morgens besteht aber leider bei der GoAhead eine Verspätungswarscheinlichkeit von nahezu 100%.
Ich hoffe das wird alles noch geregelt.
Weiß ja nicht mit was du da unterwegs bist, aber ich bin jetzt ein paar Mal mit den Mireos von GoAhead gefahren und hatte eigentlich ausnahmslos schlechte Eindrücke…
Im neuen Desiro HC hatte ich bis jetzt den besten Komfort im Regionalverkehr. Im Sommer eine gute Klimaanlage, gutes Innendesign, reichlich Beinfreiheit und Mobilfunkdurchlässige Fenster. Ich hoffe, dass die DB ebenfalls vermehrt auf diese Züge aufmerksam wird.
Wichtiges Thema. Danke fürs Aufgreifen.
Siemens Merio HC - Franken-Thüringen- Express-eine Freude mit diesem Zug als Reisender zu fahren - traumhaft mittags von Nürnberg nach Sonneberg - Doppeltraktion und man kann im Zug tanzen, so leer ist das💙
Bis auf die Pünktlichkeit und die Ausfälle bin ich mit GoAhead eigentlich sehr zufrieden.
Schöne Fahrzeuge mit gutem komfort, wlan usw.
Ich fahre persönlich lieber mit dem Stadler Flirt3 nach Hause als mit dem 612er, der bis Buchloe geht
Wie immer richtig gutes Video.
Ich tatsächlich schon mit einem Desiro HC der ODEG und einem Mireo in der Lausitz gefahren. Sie sehren sehen sehr modern aus. Besonders beeindruckt hat mich in beiden Zügen die gute Beleuchtung. Im Mireo war ich zudem erstaunt, wie viel Platz in so einem Wagenteil ist.
Nun ja... wieviel Platz im Wagen ist, hängt einfach ab, wie gross der Sitzabstand ist... Man kann enge Bestuhlung realisieren und somit beinahe dieselbe Kapazität wie ein bspw. 4 Teiliger Triebzug... 😀
Wie gewohnt wieder ein top Beitrag von dir mir sehr interessanten Infos. 👍👍 Schönes Wochenende.
Ja, ich war von den Schwierigkeiten betroffen, nämlich durch massive Überstunden in der Woche vor Weihnachten, um die Züge wieder zum Laufen zu kriegen (SMO) ;D
Wobei bei uns intern auch einige andere/weitere Gründe für gewisse Probleme genannt wurden. Manche Probleme mit Panthos wurden z.T. auch durch unsachgemäße Bedienung verursacht (weiß nicht wie viele Details ich dazu nennen darf, d.h. bleibts hier so wage).
Und beim Kuppen wurde oft zu weich gekuppelt, weil die TFs noch sehr frisch im Betrieb waren. Kuppeln ist sowieso echtes Fingerspitzengefühl. Weder zu hart noch zu weich darf gekuppelt werden.
Ich wollte vor 2 Tagen mit dem RE9 von Ulm nach Augsburg. Eigentlich wollte ich den Zug um 09.18 Uhr nehmen. In Ulm konnte der Zug jedoch nicht einmal losfahren, da das Bremssteuergerät nicht funktionierte, und der Zug zeitweise keinen Strom hatte (die Türen funktionierten also auch nicht zuverlässig). Eine Stunde später kam dann der nächste Zug, der jedoch auf einem anderen Gleis (Gleis 27) fahren musste, weil der ursprüngliche Zug immer noch nicht fahren konnte. Dadurch gab es allerdings keinen barrierefreien Zugang (auf dem anderen Gleis wurde der Bahnsteig noch nicht erneuert). Aber ich verstehe auch, das so ein Wechsel für die Mechaniker und Triebzugführer kompliziert und anstrengend ist.
Also erstmal toller Beitrag👍
Meine Meinung zum Desiro HC, vor allem bei GoAhead: 😍 Mireo ist auch okay, Desiro HC ist aber besser.
Und zu GoAhead muss ich sagen, hab ich bisher nur gute Erfahrungen gemacht und ich finde auch zu Beginn Startschwierigkeiten zu haben kann man bis zu einem gewissen Grad akzeptieren, wenn man mal bedenkt welche Komplexität in so einer Betriebsübernahme steckt, und man kann GoAhead finde ich nicht vorwerfen, dass der Wille nicht dagewesen wäre. Dazu kommt noch, dass ich bisher nur freundliches Personal von GoAhead erlebt habe.
Ich finde GoAhead macht einen soliden Job in Bayern und BaWü. Ich bin mit beiden gefahren und muss sagen, dass das Niveau gleicht dem des vorherigen Betreibers. Die Züge sind im Allgemeinem eine deutlichere Besserung zun den vorherigen Zügen.
Für die Probleme ist zu 90% nicht GoAhead Schuld, sondern deren Partner bzw. Hersteller. GoAhead hat sich nach dem holprigen Start in 2019 zu einem soliden EVU entwickelt. Bei uns ist eher gerade die DB problematischer (S-Bahn Stuttgart und Gäubahn). Bis Sommer wird auch in Bayern der Normalbetrieb sich eingrichtet haben und dann werden die meisten Beschwerden auch Schnee von gestern sein.
Sehe ich ähnlich. Allerdings sehe ich ein grundlegendes Problem bei Betreiberwechseln das aktuell harte Verfahren. Besser wäre ein fließender Übergang über mehrere Monate gestreckt. Sodass der Ausfall von einzelnen Zügen des neuen Betreibers nicht mehr solche Auswirkungen hat.
Ein schöner Beitrag, doch man darf nicht vergessen, daß bei Kraftfahrzeugen sowie Schienenfahrzeuge, keine Testfahrten mehr stattfinden.
Somit sind die Fahrzeuge noch in den Kinderschuhen,aber es wird daran gearbeitet. Go Ahead ist eine junge aber fantastische Eisenbahn Unternehmen. In jedem Start up gibt's Anfangsprobleme die sich mit der Zeit einspielen.
Schließlich gab es bei renommierten verschiedenen Autohersteller auch Rückrufaktionen. Es ist eine Frage der Zeit bis sich die neue Zugtechnik, und das junge Eisenbahn Verkehrsunternehmen zuverlässig etablieren werden. ❤️❤️ "Es ist noch kein Meister vom Himmel gefahlen."
Bis es soweit ist, Geduld üben "es werde schon wern" 👍👍👍
Sehr interessantes Video! Extrem kurzweilig und trotz vieler Informationen behält man bei dem Sprechtempo einen sehr guten Überblick. Besser geht es eigentlich nicht.
Vielen Dank, das war sehr informativ! Anfang April'23 kann ich dann mir die Fahrzeuge von Go Ahead vor Ort ansehen. 👍👍👍
Vielen Dank Herr Reisinger für den tollen, objektiven Beitrag !
Ich wohne in Potsdam und fahre daher auch ab und an mit den neuen Desiro HC der ODEG (Im übrigen kannst du ODEG als ein Wort aussprechen, so wird das hier in der Region gemacht :D). Ich bin mehr als begeistert von diesen Fahrzeugen, die Laufruhe ist unglaublich und die Sitze sind sehr bequem. Ich liebe sie und fahre sehr viel lieber mit denen, als mit den Dostos der DB :)
Die Züge von go-ahead Bayern sind super ausgestattet und gerade die desiro HC bieten wirklich hochwertigen Reisekomfort, ungewohnt für den Nahverkehr.
Bei den Verspätungen darf man aber den neuen Fahrplan nicht ganz außer acht lassen. Gerade in der Früh ist der Raum vor Ulm extrem dicht belegt. Besonders fällt das am Bahnhof Günzburg auf, an dem seit dem Wechsel morgens alle Gleise benutzt werden. Zudem wird der Pendlerzug morgens in Günzburg planmäßig vom ÖBB Nightjet aus Venedig überholt...der ja nicht immer pünktlich ist, dem langem Laufweg geschuldet. Da hört man auch gerne Mal die Durchsage am Bahnsteig, das ein Zug Verspätung hat aufgrund fehlender Verfügbarkeit der Gleise.
Von den technischen Schwierigkeiten abgesehen liegt die Schuld hier also bei weitem nicht bei Go ahead allein...
Vom Sitzkomfort sind die neuen Züge der Augsburger Netze schon ok, aber wirklich ungewohnt ist das nicht. Selbst ein Dosto von 1997 und vor allem aber alle folgende Dostogenerationen bieten teils besseren Sitzkomfort als die DesiroHC. Und gerade beim Fahrkomfort sind die DesiroHC jetzt auch nicht viel besser als andere Fahrzeuge.
Dass die modernen Züge schwächeln ist ja fast zum Alltag geworden in Stuttgart usw......
Vielleicht ist dieses ganze Plastik und Elektronik zeug doch nicht zuverlässiger als altes Eisen.
Toller Informativer Beitrag wie immer! Deine Stimme mutiert zum Markenzeichen!
Auch "altes Eisen" hat früher viele probleme gemacht. Nur die wenigen züge mit "altem Eisen" die keine Probleme machten, sind heute noch im Einsatz. Aber Guck mal, was schon alles ausrangiert wurde
Hallo, vielen Dank für den Einblick in die technischen Hintergründe der Probleme!
Danke für den Beitrag. Ich pendele regelmäßig auf der Strecke Augsburg Donauwörth und bin mit dem Interieur recht zufrieden, auch wenn gerade beim kleinere der beiden der Gang teils unnötig verengt wird.
Aktuell ist die Strecke wegen Bahnbauarbeiten weitestgehend gesperrt, so dass GoAhead die Verbindung nur im Ersatzverkehr bedient. Hier kann man GoAhead aber keinen Vorwurf machen.
Etwas seltsam ist der Fahrplan von Augsburg nach München. Einzelne Züge kommen kurz nacheinander aus Richtung Donauwörth und Dillingen in Augsburg an, werden aber nicht gekoppelt und fahren einzeln binnen kurzer Zeit nach München ab. Es ist fast unmöglich herauszufinden, welcher zuerst losfährt, der Fahrplan ist hier keine Hilfe.
Das ist hier genauso. Infos gibt es nicht, weil der FDL über 100 km weit weg ist. Der Reisende hat aber eine Chance: Da auf der Strecke kein Überholen möglich ist, schaut er die Ausfahrtsignale an und springt auf den Triebzug auf, der zuerst Hp1 sieht 🤪
Ich finde die Desiro HC auch an sich nicht schlecht und fahre auch regelmäßig mit denen auf der Rheintalbahn. Leider scheint es aber auch nach über 2 Jahren aber immer noch Schwierigkeiten zu geben. Es gibt eigentlich keinen Tag an dem nicht mindestens ein Zug nur mit einem statt zwei Zugteilen kommt und dadurch sehr voll ist (Teilweise war das gerade letztes Jahr sogar die Regel). Außerdem funktioniert das WLAN fast nie, die Ansagen fallen öfter mal aus und die Toiletten sind auch oft defekt (Gibt auch immer mal wieder Züge in denen keine einzige Toilette funktioniert). Komfort geht so, die Sitze sind ziemlich hart und aufrecht, also nicht so gut zum Enspannen, aber dafür besser zum arbeiten. Gut finde ich zum Beispiel generell das helle und moderne Innendesign, die Klapptische an den Sitzen, die Laufruhe und auch die meistens gut funktionierenden Klimaanlagen im Sommer.
Danke für den Beitrag :D bald bin ich ja da, dann bin ich gespannt ob das alles funktioniert.
Bin mit dem Desiro der NationalExoress (RRX) auf dem RE6 schon öfter gefahren und finde die Züge echt Schick :)
Tolle Züge!
Bin selbst mit beiden schon gefahren.
Der Mireo wirkt innen etwas Klinisch...
Der Betreiberwechsel muss auf den kleinen Fahrplanwechsel immer Sommer umgestellt werden, sowie ein fließender Übergang stattfinden!
Vor Weihnachten das ganze Theater kann man sich echt sparen!
Und wie immer ein sehr gutes Video!!!
Also auf der RE73 Karlsruhe-Heidelberg fahren seit Dez.22 auch stündlich neue Mireo-Züge.
Sie waren pünktlich da und sofort einsatzbereit, soweit ich weiß, ohne Probleme. Komfort gut; Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit verkürzen die Strecke für den Fahrgast deutlich.
Bin echt zufrieden.
Ich muss ja sagen, die beiden Zugtypen gefallen mir sehr gut! Gefahren bin ich auch persönlich schon mit sowohl dem Mireo als auch mit dem Desiro HC, allerdings der BWegt und nicht von GoAhead Bayern. Sehr modern kommen mir die Züge auf jeden Fall vor, und ich würde mich freuen diese zukünftig in noch mehr gebieten zu sehen!
Besten Dank
Ein sehr schönes Video... Die Probleme bei Neu übernommen en Strecken Leistungen mit Neufahrzeugen ist ja leider hinlänglich bekannt. Da die meisten Kinderkrankheiten erst im tatsächlichen Alltagsbetrieb auftreten und behoben werden müssen. Die saisonale krankheitsbedingte Ausfälle kommt dann noch dazu. Damit macht ein neues Unternehmen keinen guten ersten Eindruck bei seinen Fahrgästen. Das ist aber heutzutage leider in anderen Branchen zu spüren. Die Computer gesteuerte Technologie heutzutage ist zwar eine Bereicherung für das Personal aber wird dann zu Fluch wenn sie durch Fehl Meldungen den Betrieb teils lahm legt oder verzögert. Man hofft das in Zukunft einiges besser läuft... Weiter so Videos... 👍
Ich bin oft mit Mireo S-Bahn Rhein-Neckar gefahren und Desiro HC. Ich bin begeistert von den Triebzügen
Ich fahre regelmäßig die Strecke München - Gessertshausen. Bei der Deutschen Bahn gingen fast alle Züge durch, jetzt mit GoAhead muß häufig in Augsburg umgestiegen werden. Bei Verspätung wird dann aber teilweise auch nicht gewartet, auch wenn es nur wenige Minuten sind.
Die Züge selbst sind top - deutlich mehr Komfort als bei der DB. Allerdings bin ich noch auf die wärmere Jahreszeit gespannt. Ich bin regelmäßig bei mir zuhause in Gessertshausen als Zuschauer beim Fußball und nehme dann den nächsten Zug Richtung München um 17:15. Bei der Deutschen Bahn war der bis Augsburg immer voll, während des 9 Euro Tickets sogar total überfüllt. Ich bin dann gespannt,wie daß dann demnächst mit den GoAhead Zügen läuft.
Ich bin sehr zufrieden mit den desiro HC, allerdings finde ich dass ein Fahrzeughersteller immer in erster Linie für die Funktionalität der Züge Geradestehen muss und nicht die Verantwortung auf Zulieferer abwälzen kann.
Toller Beitrag! In der Lausitz haben die Siemens Mireo Triebfahrzeuge zu Beginn leider auch viel Verspätungen und Ausfälle produziert. Sie sind Hell, freundlich und großzügig im Platzangebot. Im ersten Moment also sehr einladend. Das Fahrgastinformationssytem funktioniert leider mehr schlecht als Recht, es fehlen oft die Anzeigen zu Anschlüssen, oft muss der Triebfahrzeugführer sämtliche Bahnhofsankündigungen manuell übernehmen. Positiv ist zu erwähnen, das Hoyerswerda in diesen neuen Zügen auch die Namen Riesa, Eilenburg oder Leipzig Hbf trägt. Vor allem durch den Entkupplungsvorgang auf den Linien RE10/11 in Falkenberg Elster fielen im Dezember sehr viele Züge aus, dies hat sich mittlerweile gelegt. Im großen und ganzen sind die neuen Fahrzeuge eine Verbesserung, den Komfort der alten Dosto können sie jedoch noch nicht schlagen.
Schönes, interessantes Video.
Kleine Anmerkung bei 10:55 das Betriebswerk ist in Essingen nicht in Esslingen.
Genau. Essingen bei Aalen. Nicht Essingen bei Landau 😏
Wie immer Top Beitrag!
Ein kleiner Hinweis, der mir letztens aufgefallen ist: Die S-Laute in der Tonspur sind ungewöhnlich laut, bzw stechen stark hervor. Ich muss eure Videos immer etwas leiser schauen als gewöhnlich, da die S-Laute sonst unangenehm stechend/laut sind.
Mikrofonierung ist echt ein leidiges Thema, ich hab das Problem auch immer und ich nehme und bearbeite so lange dran rum, bis ich das im Griff habe. Die De-Esser von Adobe sind teilweise so schlecht
Ja bin schon oft mit Desiro HC als RE 6 Minden - Düsseldorf gefahren
Nicht nur der Preis , sondern Qualität, Wirtschaftlichkeit, Ausbildung etc. sollten Entscheidungs- Kriterien sein.
Stell dir vor; alle deine genannten Punkte werden bei der Wettbewerbsvergabe berücksichtigt, aber oft unterscheidet nur der Preis mehrere Angebote.
Was ich mir noch Wünschen würde, wäre das der Disiro HC und Mireo auch für das Allgäu eingesetzt werden sollen, damit dort auch mehr Passagiere mitgenommen werden können!
Denn manchmal fährt der Flirt3 in der Hauptverkehrszeit nur als Einzelwagen nach München und andersrum, und dies würde dann ein Disiro HC alles beheben!
Also ich selber, liebe den Desiro HC. Ich fahre öfters auf dem RRX mit dem und ich bin sehr überzeugt. Sie sind pünktlich, eine starke Beschleunigung, ein modernes Design und ist sehr Fahrgastfreundlich. Also ich würde auch lieber mit dem Mireo fahren als mit dem Talent
Beim RRX merkt man die Beschleunigung doch sehr. Wenn der Tf ab 40 durchdrückt, der geht schon echt gut nach vorne.
GA-Mireo kann ich (noch) nicht beurteilen. Bei den Rheintal-Mireo störte mich am Anfang das leichte gefälle vom Eingangsbereich zum Fahrradbereich, da man es kaum sieht
Hat das Bahnbetriebswerk in Langweid auch eine Waschanlage, wo die Züge von außen gewaschen werden? Und wo findet die Innenreinigung statt?
Ich mag die DESIRO HC's, die haben angenehme Sitze, sind Leise, schnell, Modern und wenn 2 Züge aneinandergekuppelt(oder die 6-Teiler der ODEG) sind, muss man auch nicht stehen wegen der hohen Kapazität. Leider ist nur das W-LAN eine totale Katastrophe. Es funktioniert bei der ODEG leider nie. Sonst mag ich die aber, und danke für den tollen Beitrag!
Hängt aber natürlich nicht nur an der ODEG
Beim RRX ist das wlan in letzter Zeit auch schrott
Desiro HS 😂 das hat mich erwischt
@@107bande OH Fuck...🤣🤣🤣 eif übersehen😂😂
@@jakobwinder3687 Es steht da IMMER: ''ohne W-LAN verbunden'' Das nervt halt wenn man seine mobilen Daten für Podcast hören verschwenden muss
Ich bin schon so oft mit dem Desiro HC gefahren und das nähmlich im ersten Eisenbahn Netz wo diese eingesetzt wurden nähmlich im Rhein Ruhr Express.
Mir ist aufgefallen das die Innenausstattung der Desiro HC sich unterscheiden z.B das Die Türen bei den Doppelstock Mittelwagen beim RRX sehr breit sind währendessen die bei Go ahead Bayern am ganzen Zug einheitlich sind.
Und gepäckregale und Auslastungs Anzeiger haben die RRX desiros nicht.
Grüße aus NRW
Siemens Desiro HC simply the Best. Sehr angenehme Fahrt.
Super Video wie immer 😌🤩
Wohne bei WÜ. Ich war relativ hyped auf die neuen Züge und bin auch schon mal mit einem Mireo gefahren. Ist relativ komfortabel und ziemlich schick. Peinlich wurde es als ich vorletzte Woche einen RE80 gesehen habe. Als Desiro Classic. In DB Färbung… Bin alles in allem sehr froh, dass ich nur mit GoAhead BW pendeln muss, auch wenn die auch fast jeden Tag zu spät kommen. Auch wenn der Desiro HC vom design her defenetiv zu meinen Lieblingen gehört 😁
Zu spät? Der RE8? Kann ich überhaupt nicht teilen, zumindest bis Oktober war ich täglich in Osterburken und der RE8 war mot Abstand die pünktlichste Linie - selten mehr als 3 Minuten verspätet, seit Frühling 2020 ist die Situation auch gravierend besser als seit 2014, unter der Regie von DB Regio waren Verspätungen um die 20 Minuten eher die Regel, heute unvorstellbar.
@@ericofantastico Unterschied ist wahrscheinlich, dass ich morgens mit diesem Verstärker RE8 nach WÜ fahre, der an jeder Haltestelle hält und den so ziemlich jeder Schüler nimmt. Aber schon witzig, dass die Erfahrung bei mir genau andersrum ist: ich habe mit GoAhead immer Verspätung. Der RB85 von der DB, den ich immer zurück nehme hat fast nie Verspätung.
@@pistl5340 die RB85 hat auch nie Verspätung, Ich meinte aber, dass bis 2019 der RE nach Stuttgart unter Regie der DB immer Verspätung hatte.
Die RB 85 hat auch extrem lange Wendezeiten in Osterburken und lange Pufferzeiten in Lauda.
Da die Verspätungen durch die häufigen Halte zustande kommen, liegt die Schuld bei der NVBW, da diese auch die Trassen so bestellt.
Die neuem Züge sind absolut klasse und als es anlief waren wir alle sehr glücklich über die neuen fahrzeuge, da die bahn in den Vorjahren auf der Strecke Würzburg Treuchtlingen komplett auf ihre kunden geschissen hatte. Nun ich fahre die strecke fast täglich und habe seit Wochen keinen blauen zug mehr gesehen. Stattdessen wurde in den extremen Sommermonaten auf viel zu kleine und vollständig unklimatisierte Züge von WFL gesetzt. Absolut abscheulich was sich goahead erlaubt, ich verstehe natürlich dass ihre Züge aufgrund personalmängel und technische Mängel nicht fahren konnten. Aber bei teils 40 grad auf den billigsten mietzuganbieter zu setzen ist absolut peinlich. Es gab unzählige hitzebedingte Zusammenbrüche unter Fahrgästen. Ein Armutszeugnis in meinen augen. Züge sollten vor allem in den Sommermonaten verpflichtend klimatisiert sein, dass goahead dafur nicht zur Rechenschaft gezogen wird ist ein absolutes unding. Ich hoffe durch die Übernahme vom ÖBB ändert sich das endlich
Moin, danke für das Video
Kannst du sowas auch bei Gelegenheit für den Wechsel in Schleswig-Holstein zu Erixx machen, da gibt's auch starke Probleme. Und man könnte such den neuen flirt akku beleuchten, der bald kommt.
07:00 Habe das Fz nicht aber Hauptkompressor braucht den vollen Strom des Hauptschalters/Trafos da er wessentlich mehr leisten muss (Klos, Bremse usw). Der Hilfsluftpresser aber arbeitet nur mit der Batterie ohne den Trafo/Oberleitungsstrom. Er ist nur für den Stromabnehmer und den Hauptschalter zuständig und ist wessentlich kleiner! Ich wüsste nicht das es wegen lärm wie bei dir erwähnt ist. Vermeidbar dieses Problem mit dem Hilfsluftpresser wäre das Fz die ganze Zeit laufen zu lassen, kostet eben mehr Strom. Wenn das Problem entstanden ist dann wäre es eine gute massnahme gegen die feuchtigkeit im Luftsystem. Das Fz länger aufgerüstet stehen ist normal.
Danke für die Erklärung!
Worin besteht das Problem, die geförderte Luft zu trocknen? Erfolgt meines Wissens doch auch für die Druckluft im Bremssystem, warum also nicht zwischen Hilfskompressor und Stromabnehmer-Pneumatik?
@@pneumane Es gibt in jedem Eisenbahnfahrzeug eine Lufttrocknungsanlage weil beim komprimieren der Außenluft entsteht automatisch viel feuchtigkeit und damit sowas wie im Film nicht passiert braucht man das. Da die Fahrzeuge lange still Standen bevor so richtig in betrieb gingen hat sich wahrscheinlich viel feuchtigkeit angesammelt in den Leitungen. 100% bin nicht sicher. Oder es ist eine fehlentwicklung seitens Siemens aber die Fahrzeuge laufen anderst wo stabil. Ich vermute die hätten bei dem Wetter nicht abgerüstet (ausgeschaltet) abstellen sollen. Ist ja kurz nach dem vollen Betrieb enstanden. Luftpresser aber, egal ob der Haupt oder Hilfs, beide sind sehr leise. Außerdem laufen sie auch bei anderen auch Nachts.
Beide Fahrzeuge sind einfach mega und ich nutze sie immer gerne. Ich hoffe dass sie bald auch Mal endlich FF anfahren
Der RRX fährt vor meiner Haustür als RE 11 von Dortmund bis Kassel-Wilhelmshöhe. Neben den ständigen Verspätungen, für die allerdings die Fahrzeug können, sondern eher die fehlenden Kapazitäten zwischen Unna und Essen, haben die Desiro HC bei mir keinen besonders guten Eindruck hinterlassen:
Die unübersichtliche Gestaltung der Fahrgasträume, die vielen Treppen, die niedrige Durchgangshöhe im Einstiegsbereich und die zu niedrig montierten Gepäckablage, an denen ich mich immer wieder den Kopf anstoße, und das bei 187 cm Körpergröße. Ein weiteres Ärgernis sind die breiten Abstände zwischen den Scheiben, diese sind zudem nicht besonders hoch. So sitzt man regelmäßig nicht an einem Fenster, sondern einer Außenwand, was beklemmend ist. Der Ausblick ist entsprechend schlecht.
Dass die Sitze, auch die in der ersten Klasse, nicht besonders bequem sind, ist nicht schuld von Siemens, sondern eine Entscheidung des Bestellers. Allerdings frage ich mich, warum man Sitzplatzreste anbietet, die nicht mit den Fenster auf Teilungen zusammenpassen. Dass die erste Klasse sehr schlecht deklariert ist und deswegen von Fahrgästen irrtümlich benutzt wird, bringt ab und an 60 € extra ein, das müsste aber nicht sein. Zuletzt sind mir die Toiletten zu klein und es sind auch zu wenige Toiletten.
Ein Mangel ist in meinen Augen auch der unglaublich schlechte Sprachsynthesizer (klingt wie Alexa), der bei Ansagen Worte nuschelt oder vollkommen falsch ausspricht, beispielsweise „Altenbkn“, anstatt „Altenbe(e)ken“. Das System hört sich so künstlich an, das sollte besser gehen.
Insgesamt würde ich den Stadler KISS bevorzugen.
Ich bin schon einige Male in Israel mit einem Siemens Desiro HC gefahren. Dort fand ich sie echt komfortabel und in der Hitze mit guter Klimaanlage. In Israel fahren sie insbesondere auf der Strecke Jerusalem - Tel Aviv, mit grossem Tunnelanteil.
Mit dem Desiro HC war ich mit dem RRX unterwegs. Sehr gut vom Platzangebot her.
Meine Meinung zu GoAhead ist echt super. Ich fahre täglich mit dem RE90 ab Ansbach zur Arbeit. Es gibt WLAN im Zug, große Bereiche für Rollstühle, Fahrräder oder wie es im Bahnjargon heißt, Traglasten. Es sind überall Vis-à-vis-Bereich Steckdosen, wenn man mal vergessen hat das Tablett zum Zeitung lesen zu laden. Das mit den Startschwierigkeiten auf den Bayerischen Linien ist nicht toll, aber denke ich in der Verantwortung von Siemens. Aber die DB hat 2010 mit der Baureihe 442 auf der S4 monatelang nix auf die Reihe bekommen. Fuhren sie alten Silberlinge halt als S-Bahn. Nur weil die bestellten Züge nicht zulassungsfähig waren.
Man sagt immer so schön ja Startschwierigkeiten, Startschwierigkeiten (und natürlich das gute DB Rumgeheule) nur wenn man die Rahmenbedingungen o.ä. (die 440er waren Erstbestellung, während die Go-Aheadzüge schon genutzt wurden) vergleicht, ist Go-Ahead schon wirklich unter aller Sau was die versprochene Leistung betrifft, gerade im E-Netz Augsburg.
Wo wurden die Go-Aheadzüge denn bereits genutzt? Auch dir DB hat Schwierigkeiten bei der Betriebsaufnahme (siehe Rheintalnetz, MIN-Express,...). Startschwierigkeiten kommen halt aus dem chronischen Personalmangel in der Branche und den Problemen bei Neufahrzeugen zustande, kann passieren - jetzt läuft's ja.
@@ericofantastico also von laufen würde ich noch nen ganz großen Schritt wegnehmen. Baureihenbedingt waren sowohl Mireo als auch Desiro HC bereits im Einsatz in anderen Netzen, d.h. es gibt Erfahrungswerte. Beim 440 war das nicht der Fall.
Ich habe nirgends gehört oder gelesen, dass es sich um Gebrauchtzüge handelt. In diesem Fall hätten sie DIESE Kinderkrankheiten nicht mehr gehabt. Die im Film sehen neu und nicht gebraucht aus.
@@pantografo ja aber baureihengleiche Fahrzeuge sind schon anderswo seit mehreren Jahren im Einsatz und laufen da ordentlich. Die ODEG hat für ihren Einsatz aufm RE1 auch Neufahrzeuge Desiro HC und da hört man (bis aufs Handyfressen) nichts. Und die Mireozüge laufen in anderen Regionen auch soweit ganz ruhig seit Betriebsstart. Warum dann bei GABY nicht? Falsche Konfiguration kann’s ja nich sein, zu wenig Erprobungsfahrten und unzureichend geschultes Personal eher.
Und bevor jetz jemand kommt mit, mimimi ich kenn mich nich aus, ich bin mehr als nur regelmäßig von den Problemen seitens Go-Ahead betroffen im Augsburger Netz
Hallo,
ich darf mal daran erinnern, daß DB Regio bei der Übernahme vom E-Netz Augsburg mit der BR 440 lange Zeiten Ersatzverkehre (teilweise mit BR 110 und Wendezüge) gefahren sind. Die Züge wurden oftmals in Augsburg gebrochen, Anschlussverluste von / nach München waren die Tagesordnung. Ich bin zu der Zeit beruflich nach München gependelt. Auch später waren die 440 sehr unzuverlässig (gerade beim Stärken). Nicht ohne Grund wurden in den letzten Jahren von DB Regio die Umläufe mit BR 111 und Doppelstockwagen ausgeweitet!
Schönes Video!
Ich kann vom Rheintal berichten dass die Desiro HC gerade auch für längere Strecken von 2 Stunden sehr bequem sind und verglichen mit den alten DB Dostos deutlich mehr Platz bieten und leiser sind. Zwei Mankos habe ich jedoch, zum einen die kleinen Gepäckablagen die auf längeren Strecken wie Basel-Karlsruhe schon hilfreich wären. Gerade in den oberen Stockwerken sind die mehr Deko als dass man eine Tasche reinlegen kann. Zum Anderen funktioniert das Wlan öfter nicht als dass es geht, auch das ist bei zwei Stunden oder mehr Fahrtzeit wirklich störend wenn man die Zeit zB zum arbeiten nutzen will.
Die Mireos sind eigentlich das komplette Gegenteil, sehr geräumig, durch die hohen Decken passt auch viel in die Gepäckablagen, Wlan funktioniert zuverlässig dafür sind sie auf längeren Strecken nicht so bequem. Gerade zum Beginn des Betriebs haben sich die Störungen bei den Mireos gehäuft, bei den Desiros schienen sie mir weniger häufig. Inzwischen sind aber beide Flotten so zuverlässig im Einsatz wie es die Rheintalbahn halt hergibt. Leider sind die Mireos gerade an Wochenenden sehr voll da trotz der werktags genutzten Möglichkeit zur Dreifachtraktion oftmals nur einzelne Züge eingesetzt werden, da kann der Zugtyp aber nichts für.
Die GoAhead Fahrten sind manchmal etwas abenteuerlich, aber die Züge sind richtig schön
ich wohne in Augsburg. Bin eigentlich recht zufrieden mit Go Ahead. Es gibt keine Unterschiede zur DB in Sachen Pünktlichkeit. Die Zugbegleiter*innen sind aber alle extrem nett!
Welchen Unterschied an der Pünktlichkeit?? Die fahren auf der selben Strecke mit gleichen Geschwindigkeiten auf der Strecke! Sowas darf man nicht vergleichen, es sei denn die bekommen echt entspannte Fahrzeiten.
@@JustNikoofinde ich genauso allerdings empfinde ich Go Ahead deutlich schlimmer die fahren fast immer mit einem Zugteil das es so voll ist das man dann 2 Stunden warten muss das sie dann mal mit mehr Zugteilen kommen wo dann einigermasen noch Platz ist
Schöne News 👍
Vor kurzem hatte ich das Vrgnügen mit Desiro HC-Triebwagen auf der Strecke des RRX ( Rhein Ruhr Express von National Express ) zu reisen. Bin zufrieden.Gefunden habe ich nichts, das Anlass zu Kritik geben kann
Ich bin stark am vermuten dass die Probleme nicht bis Sommer gelöst werden die da so dein sind, im Rhein-Neckar-Gebiet gibts auch noch so viele Probleme und das seit 2 Jahren
Da ich persönlich aus Mönchengladbach komme fährt bei mir in der RE4 Aachen-Dortmund mit den Disiro HC vorbei ich finde die gut funktionieren bei uns auch einwandfrei bieten Halt mehr Platz und deutlich mehr Komfort als die dostos die vorher gefahren sind.
Zum Thema Ärger mit betreiberwechsel kann ich mich noch ganz gut an die Eurobahn erinnern als die 2009/10 die RE13 Venlo -Hamm Westf. Wo teilweise not Züge aus alten Reise Wagen zusammen gekuppelt worden und lange weil sie keine Genehmigung hatten nach Venlo durch zu fahren nur bis mönchengladbach gefahren sind man Umsteigen Musste in alte n-wagen von der Bahn um weiter nach Venlo zu fahren.
Musste Dienstag an euren Kanal denken Weil in Rheydt ein nightjet auf dem Weg nach Amsterdam vorbeigefahren Kam wir werden immer dann umgeleitet wenn auch der ICE Frankfurt Amsterdam zwischen Köln und Emmerich irgendwo dich ist
Falls jemand etwas dazu weiß; Immer wieder ist von Personalmangel die Rede. Meine Frage wäre, woher kommen die Zugfüher, Schaffner, Triebwagenführer von GoAhead? Sind das eigens ausgebildete oder umgeschulte Leute? Oder werden diese teilweise von der Deutschen Bahn abgeworben? Sind die Bezüge besser, oder was veranlasst Bahnperonal zum Wechsel? Welche neuen Tätigkeiten erhalten die Eisenbahner, welche bislang auf Zügen der DB arbeiteten, die nun von GoAhead bedienten Verbindungen ersetzt wurden? Meist wohnten diese Leute ja entlang der Strecken, teilweise sind diese noch verbeamtet.
Ich bin Pendler von München nach Donauwörth und fahre zur Zeit lieber über Ingolstadt. Das dauert zwar laut Fahrplan länger ist aber zuverlässiger. Mit GoAhead habe ich schon 4 Stunden nach Donauwörth gebraucht, dreimal hintereinander wurden Züge geschedult die nie fuhren!
Die Frage, die ich hab. Seit wann besitzt der HC einen Hilfsluftkompressor? Der hatte in NRW nur diese komische Fusspumpe.. Außerdem, warum keine Lufttrocknungsanlage sowie.. Heizelemente an der Schaku.. Ist ja nicht so.. das der Winter auf einmal kommt. Wobei beim HC ich mich immer wunder warum der keine SA-Funktion für den Winter hat.. wo er dann zwei Stromabnehmer hebt.
Vom Desiro, bin ich eher entäuscht worden als ich den gefahren bin.. Was mir zum Bsp gar nicht gefiel.. zumindest in NRW war die umständliche FIS sowie.. das alles in den Touchscreen reingedrückt worden ist. Sogar der Tempomat was ein bisschen fummelig sein kann mit Touch und auch ziemlich ablenkt im vergleich zu anderen Tempomats/AFBs. Wunder mich dazu, ob die auch eine Mappe bekommen hatten.. wo was drinnenstand.. welche Störungen zu ignorieren sind.
Alles im allen, hatte ich schon wesentlich bessere sogar modernere Siemens-Züge gesehen...
Ein schoenes Videowieder einmal. Nur einekleine Verbesserung: DerBetriebshoffuer die Augsburger Netze befindet sich wie schon gesagt in in Langweid am Lech, und der andere Betriebshof fuer den Baden Wuerttembergischen Teil in ESSINGEN, ca. 6 km entfernt von Aalen Richtung Stuttgart ( MEX 13 und nicht wie gesagt in Ess(l)ingen. Liebe Gruesse aus Augsburg / Bayrisch Schwaben.
ich bin schon mal mit Desiro HC von Köln nach Aachen gefahren, ich finde sie komfortabel.
Zufällig habe ich diese Modelle Mireo und Desiro in Krefeld gebaut das Problem ist das Zuviel an Sub Unternehmen abgegeben wird und dementsprechend gepfuscht die Dinger werden zusammen gehauen in Akkord und so billig wie nur möglich
Die Werkstatt für Go Ahead Bawü ist in Essingen, nicht in Esslingen ;)
Kannst du so ein Video mal über die Taunusbahn machen? Ich kenn es von der RB15, die fährt einfach fast nie. Da kamen neue Wasserstoffbahnen zum Fahrplanwechsel und das verlief Katastrophal...
zu 8:36 das liegt an GoAheads DatNet das immer wieder ausfällt..in BaWü haben wir in letzter Zeit öfters einen DatNet Ausfall weshalb es zu den im Video genannten Problemen kommt
Desiro und Mireo sind anderswo auch erprobt im Einsatz. Dann müsste der Kram by GoAhead doch auch funktionieren?
Bei der SBRN liefen sie von Anfang an zuverlässiger als z.B. in der Lausitz, die Fahrzeuge haben möglicherweise jeweils andere Komponente und Zulieferer.
Das kann sein, dass sie eine andere Software besitzen als die anderen Varianten, da sie ja untereinander gekuppelt werden können sollen. Allgemein nach dieser Logik zu gehen ist Unfug. Während bei GoAhead BaWü die Flirts anfangs Stress gemacht haben, sind die von GABY am 1. Tag gut gelaufen. Die 1440 gab es auch schon das Szenario. Bei DB Regio NRW funktionieren sie problemlos, während es bei der Breisgau S-Bahn zu Störungen kam.
Hast du dich bei 10:50 versprochen und eigentlich Essingen gemeint oder war EssLingen beabsichtigt?
Ich finde die RRX Züge im Rheinland schon sehr modern. Jeder hat Zugriff auf eine Steckdose im Zug was mir oft im Regionalverkehr gefehlt hat. Auch die Atmosphäre mit Farbe und Licht wirkt sehr freundlich. Ich persönlich finde auch das Außendesign mit seinen Punkten sehr ansprechend. Was ich schade finde ist die doch sehr technisch klingende Ansage im Zug, da hätte ich mich über eine angenehmere Sprachausgabe gefreut. Ansonsten top Züge wie es sie hoffentlich mehr und mehr im Regionalverkehr geben wird!
auch hier ist die 1. CL. Betrug am Kunden.
Hallo, ich schaue regelmäßig deine informativen hochwertigen Videos.
Eine Frage zur festen Fahrbahn: ich las von Problemen und eine deutlich schlechteren Haltbarkeit, als gemeinhin unterstellt. Sogar vom Rückbau auf normale Schotterbefestigung. Hast du davon gehört?
Viele Grüße
Es gibt einzelne Versuche die nach hinten losgingen.
Auf den YT-Kanal von Alwin Meschede wird das in meheren Videos gut aufgearbeitet.
Wie wäre es mal, den Railjet in puncto Reisekomfort mit dem ÖBB 4010 ("Transalpin") zu vergleichen...?
Die Frage ist Die, wann kommt #extra3 vom NDR auf die Idee, darüber einen Beitrag zu machen.
Bei einem Fahrplan- und Betreiberwechsel mit neuen Zügen wird es immer Anfangsschwierigkeiten geben. Es sollte vielleicht festgelegt werden, dass der neuer Betreiber schon 1 Jahr hierher anfangen kann, seine Züge im regulären Fahrplan mit Reisenden zu testen, damit fnsn solche Dinge gar nicht mehr vorkommen können.
Wem gehört denn EUCO Rail?
Sehe ich genauso, man sollte einen fließenden Übergang als Standartverfahren etablieren und nicht den Tag genauen wie er aktuell Standartmäßig durchgeführt wird.
Konnte keine Infos zu Eigentümern entdecken, aber das Management hat Leute mit Karrieren zB bei Siemens oder Alstom, unter anderem ein gewisser Andreas Stadler, der vorher wohl für Stadler Italy gearbeitet hat.
Nah ich komm aus Hamm. Bei uns endet der wichtigste RE1 und hier sind insgesamt meine ich 4 RRX Linien.
Und in BW, bin ich schon Desiro HC und Mireo gefahren
Also gerade die RRX sind von der Beschleunigung echt gut und modern sind sie. LED Streifen in den Türen wären noch super
Ich fahre gerne mit der HC, 462 auf dem RRX, hauptsächlich RE1 von Stolberg/Rhl Hbf nach Mülheim an der Ruhr. Platzmäßig topp, Spurtsrark, hell.
ei den Lint5 in Niedersachsen die seit 12/14 im Einsatz da funktioniert die Fis teilweise immer noch nicht einwandfrei 7n manchen Triebwagen
Ich dachte das Werk ist in Gablingen?
ich finde sie ganz toll die neuen Züge in Richtung Augsburg und weiter Richtung München es sind sehr tolle Züge ich würde sofort weiterempfehlen. Macht echt Spaß mit zu fahren.
Top Video, wie immer! Komm doch mal zu uns....Zürich Herdern. Wir haben Täglich bis zu 10 Züge Bombardier 502 im Unterhalt mit fast 130 Techniker/innen. Und noch ca 6-8 HVZ /IC2000 /IC2020 / EW4 / EC ,...sehr interessant. Ich lade dich gern ein...
Ich war durch Zufall bei der Jungfernfahrt dabei, und schon da gingen die Toiletten im ganzen Zug nicht
Ansonsten ist der Zug bis auf die regelmäßigen Ausfälle und Verspätungen ok, aber die automatische Durchsage sagt immer zweimal hintereinander "next stop" und die deutsche Sprecherin spricht "Servus" seltsam aus
Wieso betreibt eigentlich die DB immer weniger Regiolinien?
Bei Ausschreibungen ist DB Regio meist zu teuer. Bessere Tarifverträge als die meisten EVUs
Immer weniger ist falsch. So hat DB Regio (mit der Tochter "start") das Netz im Taunus gewonnen, welches vorher durch die HLB betrieben wurde. Seitdem herrscht dort Chaos. Die vielgelobten Wasserstoffzüge haben Kinderkrankheiten ohne Ende, es wurden zu wenig von Alstom geliefert. Außerdem dürfen die Wasserstofftanks nicht unter einem bestimmten Druck fallen. Deswegen müssen die öfters zur Tankstelle, und damit fehlen noch mehr Triebwagen. Die Ersatzfahrzeuge dürfen nicht durch den Hasselborner Tunnel, also ist in Grävenwiesbach Schluss. "Tolle" DB Regio!
Ich denke immer noch im Vergleich an meine alten Autos in den 1970er und 80er Jahren: Wenn da was nicht lief, ging´s mit `Hammer und Meißel´ dran - und gut war´s. Müssen auf Masseneinsätze spezialisierte Fahrzeuge wirklich bis unter die Dachkante mit allerallerneuester Technik vollgestopft werden ?
Is leider so,weil stell dir mal vor man würde wieder mit den N-Wagen der 70er fahren
unklimatisiert und Dampfbeheizt.
Die laufen zwar aber was meinst du wie sich dann beschwert werden würde,wenn heute schon W lan ein Kriterium ist
@@thomyg425 Lach: Ja: Du hast recht ! Ich erinnere mich, wie in den n-Wagen Sommertags die Streiterei um geöffnete Fenster losging: Bei den einen zogs wie sau, für die anderen war die Zugluft die Erleichterung
Ich bin mit den neuen ODEG zügen mitgefahren. sind schön, nur sitzen war etwas schwierig da es für etwas größere menschen kaum platz bietet. scheint aber im trend zu sein, je neuer ein fahrzeug umso weniger die beinfreiheiz. ist bei ICE ja auch so. der 1er ist immernoch mit abstand der bequemste.
Erfahrung zu Desiero HC:
Für Regionalzüge sehr bequem und komfortabel und daher auch recht modern. Auch bei hoher Auslastung immer noch Sitzplätze zu finden.
Mireo (BR 463):
Eher unbequem, Steckdosen nicht immer funktionsfähig. Daher nicht zu empfehlen.
Es heißt nicht O-D-E-G 😂😂😂 Es ist die Odeg. Zusammen gesprochen 😂. Außerdem fahren keine Mireos im Raum Berlin!! Sondern in der Lausitz, das ist zwischen Dresden und Berlin.
Die desiro hc der odeg gefallen mir sehr.
Gibt es ein Erklärvideo, wieso die DB Strecken aufgibt bzw. warum dieser Flickenteppich an Drittanbietern existiert? Die Strecken, die die DB aufgibt scheinen ja trotzdem "wirtschaftlich genug" zu sein. Gehts hier nur um Wirtschaftlichkeit? Tickets kaufe ich ja trotzdem über die DB. Was ist also der Mehrwert an so vielen Unternehmen? (Außer freier Wettbewerb usw. (das ist ja recht obvious))
Die Linien werden ausgeschrieben und alle paar Jahre (so alle 8-15 Jahre) hat ein Unternehmen die Möglichkeit die Linien fahren zu dürfen. Leider geht es oft dabei nur um billig. Die DB gibt nicht jedes Mal eine Strecke auf sondern verliert gegen andere Unternehmen, die sich für die Linien bewerben.
Also keine Ahnung ob des auch wegen der Gründe war, aber wollte von Augsburg nach München und es war nicht möglich, weil jeder Zug dermaßen überfüllt werden. Aber wundert mich auch nicht, wenn man einen dreiteiligen Zug hinstellt statt wie unter DB 3 vierteilige Züge. Braucht ja trotzdem nur einen Lockführer. Und sorry aber wenn sie nicht des funktionierende Wagenmaterial haben dann sollten sie auch nicht die Strecke und die Einnahmen haben...
Ja und dann von München wurden wir auch 10 mal in die Irre geleitet. Hieß der Zug fährt auf dem einen Gleis fuhr dann aber einfach auf dem anderen ab. Dann wurde man mit Durchsagen drauf hingewiesen das er auf dem anderen fährt als er schon weg war. Naja und das hin und her ging dann noch bisschen weiter...
Also Katastrophe, da hab ich lieber die alten DB Züge.
Mireo ist ja ansich ein guter Zug, nur hat bwegt vergessen die Züge mit mobilfunkdurchlässigen Scheiben zu bestellen. Das Ding ist ein Bunker für Funkwellen außerhalb der Tür und Faltenbalg…
Gerade bei einem langjährig tätigen Fahrzeughersteller wie Siemens dürfen solche Anfängerfehler eigentlich einfach nicht mehr passieren, auch nicht bei Neuentwicklungen.
Definitiv fehlende Erprobung da ist Siemens Schuld
Schade drum, dass die DB Regio immer mehr verliert:(
Bananen reifen leider inzwischen beim Kunden.
Der Donau-Iser-Express bekommt auch Desiro HC