Фокус удался :) Дело в том, что такие машины трения и на жидком мыле прекрасный результат показывают, пока не сильно горячо. Еще фокус фокус с наждачной тоже интересный: когда были получены самые лютые задиры, обойма сначала протиралась и мылась очистителем тормозов, а потом шкурилась. А после абразива надо бы тоже помыть. Абразивная гигиена - штука серьезная. Самый главный фокус - присадка Polytron. В MSDS (material safety data sheet) указан состав: 2,4% - бутен. Наиболее распространенное применение бутена - изготовление полиэтилена с использованием ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ. 53,4% - white mineral oil, тут даже переводить не надо, самое дешевое минеральное масло. 41,5% - amines, coco alkyldimethyl - используется в бытовых и промышленных моющих веществах и как присадка к моторным маслам (я так понимаю типичный моющий компонент масла, просто в огромном количестве) 2,7% - ингибитор окисления и моющее средство. Короче, это такое масло со сложным мылом, для лучшего скольжения :) Поэтому с водной эмульсией работает даже лучше. А если придавить по-сильней - будет пленочка полиэтилена на поверхности. Какая прелесть :)
Обидно что образованные люди вместо того чтобы работать на современных заводах занимаются всякой уйней пытаясь друг друга нае... Евгений молодец все верно сказал. Фильм хороший но очень длинный) См с 1.57.00
господа, как человек совсем немного здравомыслящий, внесу свои мысли: Вы на 2:00 и далее прожигаете бумажками, пропитанными МАСЛОМ, трущиеся элементы машинки КОПТЯЩИМ пламенем. При этом как в самом пламени, так и в коптящем дыму присутствуют продукты пиролиза масла (легкие фракции и в основ сажа конечно). Сажа - это углерод, по сути почти тоже самое, что и графит. Таким образом, прожигая коптящим пламенем ЖЕЛТО-оранжевого цвета (цвет пламени говорит о содержащихся веществах и хим элементах) Вы наносите на поверхности трения СУХУЮ углеродсодержащую смазку........это для размышления о чистоте Ваших опытов в паре сталь/сталь, а получается сталь/сухая смазка/сталь........ Прочему было не обезжирить ацетоном после прожига? да и не нужен был ТАКОЙ прожиг ИМХО......Протирая усиленно наждачкой поверхности трения Вы оставляете на ней абразив и частички металла, что также неизвестным образом сказывается на коэффициенте трения.
Как прям чуваки с мега крутыми пылесосами, мега крутыми фильтрами воды, мега крутыми массажными креслами. Может это чтука и работает но обрабатывает клиентуру на 200%.
В первом случае, притирания не было и площадь контакта была маленькая, а следовательно и нагрузка на единицу площади выше. После притирки, площадь контакта стала больше, следовательно нагрузка на единицу площади меньше. Это объясняет почему сначала было 3, а потом 5, 6.
Попробуйте "КАОЛИН" , продаётся в аптеке, копейки стоит.Используется в парфюмерии. Это белая глина очищеная. Разведите 1гр. глины на 1 литр масла можете чуть концентрированней сделать если для подшипников , и поиграйтесь вашей машинкой. Получите металлокерамическое покрытие (снижение трения , уменьшение выработки . , Я его в убитые подшипники с раковинами добавлял. Из 4 подшипников ,3 восстановились 1 рассыпался окончательно) .... . Эту технологию ХАДО уже 25 лет использует. Хотя в оборонке агрегаты обрабатывают уже гораздо дольше.)))
а как же тот факт что при увеличении площади контакта и при том же усилии уменьшается нагрузка на электродвигатель, что и было видно что когда ролик новых и площадь контакта маленькая он клинил быстро а когда притёрся то усилия давать нужно уже больше, тут получается надо делать пластинку с радиусом как на кольце которое вращается, что бы при износе площадь не изменялась, ну или ещё как то модернизировать, а что вы думаете по этому поводу?
Чтобы эксперимент был объективным (с возможностью делать обоснованные выводы) необходимо проводить его в абсолютно повторяемых условиях (нагрузка и скорость её нарастания, время на каждой ступени нагрузки, температура пары трения, скорость вращения и др.) и избавиться от максимально возможного числа переменных условий, например: - постоянство площади контакта пары трения обеспечивается: трением цилиндра не боковой, а торцевой поверхностью (по принципу щёток электродвигателя), при этом до эксперимента он заранее притирается до полного пятна контакта и определённой нормированной чистоты поверхности; - постоянство угловой скорости вращаемой части пары трения поддержанием постоянных оборотов и сохранением её неизменных линейных размеров (а также постоянство характеристик шероховатости её поверхности): роторная часть пары трения выполняется из материала заведомо более прочного чем её условно неподвижная прижимаемая часть (например, вращается твёрдый сплав/прижимается цилиндрик Ст3, или калёная углеродистая сталь/цветной сплав); - постоянство возрастающей нагрузки по времени: червячным редукторным или гидравлическим механизмом с приводом шаговым двигателем. При этом замеряются все возможные переменные параметры: (время, относительная нагрузка (давление в паре трения), сила трения (путём измерения потери мощности на валу при сохранении его постоянных оборотов), угловая скорость (частота вращения) и общая наработка (количество сделанных оборотов), изменение геометрии пары трения (микрометром - остаточную высоту столбика) и шероховатости поверхности, температура, изменения химического состава испытываемого вещества от времени/температуры и тд.). Перед каждым испытанием все условия эксперимента "обнуляются" до начальных (вплоть до охлаждения всех частей прибора), причём абсолютно одинаковой последовательностью действий. Вот после учёта всех перечисленных условий ещё хоть как-то можно говорить о "чистоте эксперимента".
Модификаторы трения работают. Хадо, Супротек, Молибден у Ликви и т.д. Но рентабельность сомнительная. Срок службы масла модификатор не продлит. Масло менять каждые 7500 - 8000 тис км и все будет хорошо, не хуже чем с модификаторами. Разве что лить такой модификатор в откровенный фальсификат, тогда может спасет цилиндры (но это не точно). А еще модификаторы дорогие - стоимость новой канистры масла. Было интересно посмотреть.
Чтобы эксперимент был объективным (с возможностью делать обоснованные выводы) необходимо проводить его в абсолютно повторяемых условиях (нагрузка и скорость её нарастания, время на каждой ступени нагрузки, температура пары трения, скорость вращения и др.) и избавиться от максимально возможного числа переменных условий, например: - постоянство площади контакта пары трения обеспечивается: трением цилиндра не боковой, а торцевой поверхностью (по принципу щёток электродвигателя), при этом до эксперимента он заранее притирается до полного пятна контакта и определённой нормированной чистоты поверхности; - постоянство угловой скорости вращаемой части пары трения поддержанием постоянных оборотов и сохранением её неизменных линейных размеров (а также постоянство характеристик шероховатости её поверхности): роторная часть пары трения выполняется из материала заведомо более прочного чем её условно неподвижная прижимаемая часть (например, вращается твёрдый сплав/прижимается цилиндрик Ст3, или калёная углеродистая сталь/цветной сплав); - постоянство возрастающей нагрузки по времени: червячным редукторным или гидравлическим механизмом с приводом шаговым двигателем. При этом замеряются все возможные переменные параметры: (время, относительная нагрузка (давление в паре трения), сила трения (путём измерения потери мощности на валу при сохранении его постоянных оборотов), угловая скорость (частота вращения) и общая наработка (количество сделанных оборотов), изменение геометрии пары трения (микрометром - остаточную высоту столбика) и шероховатости поверхности, температура, изменения химического состава испытываемого вещества от времени/температуры и тд.). Перед каждым испытанием все условия эксперимента "обнуляются" до начальных (вплоть до охлаждения всех частей прибора), причём абсолютно одинаковой последовательностью действий. Вот после учёта всех перечисленных условий ещё хоть как-то можно говорить о "чистоте эксперимента".
Чтобы эксперимент был объективным (с возможностью делать обоснованные выводы) необходимо проводить его в абсолютно повторяемых условиях (нагрузка и скорость её нарастания, время на каждой ступени нагрузки, температура пары трения, скорость вращения и др.) и избавиться от максимально возможного числа переменных условий, например: - постоянство площади контакта пары трения обеспечивается: трением цилиндра не боковой, а торцевой поверхностью (по принципу щёток электродвигателя), при этом до эксперимента он заранее притирается до полного пятна контакта и определённой нормированной чистоты поверхности; - постоянство угловой скорости вращаемой части пары трения поддержанием постоянных оборотов и сохранением её неизменных линейных размеров (а также постоянство характеристик шероховатости её поверхности): роторная часть пары трения выполняется из материала заведомо более прочного чем её условно неподвижная прижимаемая часть (например, вращается твёрдый сплав/прижимается цилиндрик Ст3, или калёная углеродистая сталь/цветной сплав); - постоянство возрастающей нагрузки по времени: червячным редукторным или гидравлическим механизмом с приводом шаговым двигателем. При этом замеряются все возможные переменные параметры: (время, относительная нагрузка (давление в паре трения), сила трения (путём измерения потери мощности на валу при сохранении его постоянных оборотов), угловая скорость (частота вращения) и общая наработка (количество сделанных оборотов), изменение геометрии пары трения (микрометром - остаточную высоту столбика) и шероховатости поверхности, температура, изменения химического состава испытываемого вещества от времени/температуры и тд.). Перед каждым испытанием все условия эксперимента "обнуляются" до начальных (вплоть до охлаждения всех частей прибора), причём абсолютно одинаковой последовательностью действий. Вот после учёта всех перечисленных условий ещё хоть как-то можно говорить о "чистоте эксперимента".
Женя, интересно было бы если на ручку динамометра не рукой давить, на подвешивать груз - тогда лучше увидеть разницу если она есть, чтобы тест был более непредвзятым.
Женя! Тема безусловно интересная! И очень полезная! Но не могли бы вы в текстовом варианте классифицировать разные добавки? Видео долгое,увлекательное,но не всё четко слышно,как именно обзываются ВСЕ добавки и выстроить их,скажем по 10-бальной шкале. И Вопрос: СМТ добавку и ХАДО не хотите ли вы протестировать?
Ну в принцыпе ты сам сказал всё что я хотел написать. Давай пары трения как в двигателе!!! Заказывай валы и эти вставыши из разных материалов. Ну и обязательно с феном на горячую чтоб было как в двигателе прогретом. И желательно бобышки не цилиндрические а прямоугольные и уже с подогнаными прилегающими поверхностями. На таких образцах легче вычислить площадь со прикосновения. Необходимо сразу сделать и показать график удельного давления. Чтоб было видно его значение при увеличении площади контакта. Далее механизм нажима сделайте с электронным табло показыващим усилие и на электроприводе чтоб скорость нарастания нагрузки во всех случаях была одинакова. Всё что жмёться руками смотриться реально фокусами. Надеюсь ещё видеть онлайн температуру в паре трения. Вот чтоб всё время её было видно. Потому что трение показывает температура - это же самое наглядное нагрев пары трения при одной и той же нагрузке. Жаль что ресурсные испытания не сделать. И будет очивиден моментальный эффект. Жду продолжения фокусов но ближе к реальности и более показательные. Спасибо!!!
Для наглядности вместо амперметра нужно ставить ватметр и стабилизировать напряжение по входу. Будет значительно нагляднее, стрелка будет значительно активнее реагировать на изменение нагрузки.
Чтобы эксперимент был объективным (с возможностью делать обоснованные выводы) необходимо проводить его в абсолютно повторяемых условиях (нагрузка и скорость её нарастания, время на каждой ступени нагрузки, температура пары трения, скорость вращения и др.) и избавиться от максимально возможного числа переменных условий, например: - постоянство площади контакта пары трения обеспечивается: трением цилиндра не боковой, а торцевой поверхностью (по принципу щёток электродвигателя), при этом до эксперимента он заранее притирается до полного пятна контакта и определённой нормированной чистоты поверхности; - постоянство угловой скорости вращаемой части пары трения поддержанием постоянных оборотов и сохранением её неизменных линейных размеров (а также постоянство характеристик шероховатости её поверхности): роторная часть пары трения выполняется из материала заведомо более прочного чем её условно неподвижная прижимаемая часть (например, вращается твёрдый сплав/прижимается цилиндрик Ст3, или калёная углеродистая сталь/цветной сплав); - постоянство возрастающей нагрузки по времени: червячным редукторным или гидравлическим механизмом с приводом шаговым двигателем. При этом замеряются все возможные переменные параметры: (время, относительная нагрузка (давление в паре трения), сила трения (путём измерения потери мощности на валу при сохранении его постоянных оборотов), угловая скорость (частота вращения) и общая наработка (количество сделанных оборотов), изменение геометрии пары трения (микрометром - остаточную высоту столбика) и шероховатости поверхности, температура, изменения химического состава испытываемого вещества от времени/температуры и тд.). Перед каждым испытанием все условия эксперимента "обнуляются" до начальных (вплоть до охлаждения всех частей прибора), причём абсолютно одинаковой последовательностью действий. Вот после учёта всех перечисленных условий ещё хоть как-то можно говорить о "чистоте эксперимента".
Интересно бы было собрать установку имитирующую реальную пару трения шатунную шейку коленвала и шатун с вкладышами. Т.е. вращаем болванку в шатуне с вкладышами и подаём туда смазку под давлением. На шатун давим имитируя прямой ход поршня
Чтобы эксперимент был объективным (с возможностью делать обоснованные выводы) необходимо проводить его в абсолютно повторяемых условиях (нагрузка и скорость её нарастания, время на каждой ступени нагрузки, температура пары трения, скорость вращения и др.) и избавиться от максимально возможного числа переменных условий, например: - постоянство площади контакта пары трения обеспечивается: трением цилиндра не боковой, а торцевой поверхностью (по принципу щёток электродвигателя), при этом до эксперимента он заранее притирается до полного пятна контакта и определённой нормированной чистоты поверхности; - постоянство угловой скорости вращаемой части пары трения поддержанием постоянных оборотов и сохранением её неизменных линейных размеров (а также постоянство характеристик шероховатости её поверхности): роторная часть пары трения выполняется из материала заведомо более прочного чем её условно неподвижная прижимаемая часть (например, вращается твёрдый сплав/прижимается цилиндрик Ст3, или калёная углеродистая сталь/цветной сплав); - постоянство возрастающей нагрузки по времени: червячным редукторным или гидравлическим механизмом с приводом шаговым двигателем. При этом замеряются все возможные переменные параметры: (время, относительная нагрузка (давление в паре трения), сила трения (путём измерения потери мощности на валу при сохранении его постоянных оборотов), угловая скорость (частота вращения) и общая наработка (количество сделанных оборотов), изменение геометрии пары трения (микрометром - остаточную высоту столбика) и шероховатости поверхности, температура, изменения химического состава испытываемого вещества от времени/температуры и тд.). Перед каждым испытанием все условия эксперимента "обнуляются" до начальных (вплоть до охлаждения всех частей прибора), причём абсолютно одинаковой последовательностью действий. Вот после учёта всех перечисленных условий ещё хоть как-то можно говорить о "чистоте эксперимента".
Нужно ставить насос подкачки давления чтобы перед запуском на холодную давление масло уже было в системе тогда вкладыши коленвала не снашиваються, а так каждый запуск машины пока давления масла наберется происходит повышенное трение.
Я наверное скажу бред, но не может быть такого, что обоима подшипника поверхностно цементирована и после стачивания она мягче, соответственно износ меньше Как оффроадеру хотелось бы увидеть опыты с шестеренками, опыт rc моделлиста подсказывает, что не все так однозначно и например пара пластик метал отлично работает до тех пор, пока не добавишь масла, тогда пластикрвою шестерню просто съедает
Если эта присадка такая замечательная, то почему этот фокусник не обработал ей подшипник на машине трения? Или обработал? На подшипнике есть люфт который даже на камеру видно! Отговорки типа: да она уже была с выработкой здесь не прокатят (шарлотан проговорился в начале видео о том, что он уже её модернизировал)
Здравствуйте. В начале 90-х в г. Пермь выпускали чудо жидкость "Аспек модификатор" Москвич 412 всю жизнь на этой жиже ездил, при шлифовке КВ шлифовщик сильно ругался, круг плохо его брал.
Конструктивно все эти машинки трения ерунда. Нужно, чтобы соприкасающиеся поверхности были одинаковыми по площади. Добиваться идентичности поверхностей путем выработки некорректно. Что в видео и было показано. Для чистоты эксперимента нужна другая пара трения
Чтобы эксперимент был объективным (с возможностью делать обоснованные выводы) необходимо проводить его в абсолютно повторяемых условиях (нагрузка и скорость её нарастания, время на каждой ступени нагрузки, температура пары трения, скорость вращения и др.) и избавиться от максимально возможного числа переменных условий, например: - постоянство площади контакта пары трения обеспечивается: трением цилиндра не боковой, а торцевой поверхностью (по принципу щёток электродвигателя), при этом до эксперимента он заранее притирается до полного пятна контакта и определённой нормированной чистоты поверхности; - постоянство угловой скорости вращаемой части пары трения поддержанием постоянных оборотов и сохранением её неизменных линейных размеров (а также постоянство характеристик шероховатости её поверхности): роторная часть пары трения выполняется из материала заведомо более прочного чем её условно неподвижная прижимаемая часть (например, вращается твёрдый сплав/прижимается цилиндрик Ст3, или калёная углеродистая сталь/цветной сплав); - постоянство возрастающей нагрузки по времени: червячным редукторным или гидравлическим механизмом с приводом шаговым двигателем. При этом замеряются все возможные переменные параметры: (время, относительная нагрузка (давление в паре трения), сила трения (путём измерения потери мощности на валу при сохранении его постоянных оборотов), угловая скорость (частота вращения) и общая наработка (количество сделанных оборотов), изменение геометрии пары трения (микрометром - остаточную высоту столбика) и шероховатости поверхности, температура, изменения химического состава испытываемого вещества от времени/температуры и тд.). Перед каждым испытанием все условия эксперимента "обнуляются" до начальных (вплоть до охлаждения всех частей прибора), причём абсолютно одинаковой последовательностью действий. Вот после учёта всех перечисленных условий ещё хоть как-то можно говорить о "чистоте эксперимента".
Я так понял у тебя не получилось разьебать это профессора, давай я попробую. Раз эта штуковина чудная так прекрасно работает, то почему он не добавил её в смазку подшипника который держит вал на котором обойма подшипника, то есть подшипник который держит нагрузку, на видео видно что люфт там уже конский! Раз эта штука такая прекрасная и уменьшает трение, покажи на опытном примере, подшипник испытывает большие нагрузки, вот тебе наглядный пример, добавь туда свою присадку и ганяй этот стенд до посинения, тогда и будет видно работает она или нет, если подшипник будет иметь заводские параметры после череды замеров, тогда уже и поговорим и надобности такой присадки. А это так, фокусы, собственно как и название видео.
Кольцо-гильза-поршень, вкладыш-коленал, с присадками типа супротека и без них, объясните как этот супротек через фильтр проходит там ведь частицы какие то плавают сам его никогда не заливал, а так очень познавательное видео побольше таких видосов, прочитал инструкцию по применению этой чудо присадки которую мужик нахваливать один в один как у супротек, вот видимо и не продают ее в странах бывшего СССР
Частицы там меньше, чем отверстия в фильтре. Если хорошо размешано - то проходит. Если комки - то меняй фильтр и заливай новый супротек. Плюс с концентрацией надо не переборщить, это ж абразив как ни как.
Что то все не досмотрел : ( Но думается мне что дело в температуре масла. Видимо вязкость падает и пара трения переходит в гидродинамический режим в каких то режимах, видимо есть какие то оптимальные параметры. Скорее это качественная оценка, но все равно лайк - такую мощную работу провести, заморочиться :) Было бы классно сделать девайс из цилиндра двигателя, с кривошипом от эл.движка для тестирования износа колец прямо в рабочих условия. Это был бы мегапроект.
Мужчины, я вас поймал на не объективности в сторону плюса работы присадок. В ещё более степень их возможностей. Цементационный слой на обойме подшипника имеет толщину в пределах 0.8 мм при макс твёрдости 65 единиц. Снимая наждачкой сотки металла, уменьшается твёрдость поверхности, ухудшаются условия трения.
Классный агрегат, аппарат, система...Впринципе он достоверную инфу даёт... Конечно опыты не очень чЁткие, ну там время не фиксиррвалось и т.д....Но принцип ясен....Мне такое нравиЦа!
Спасибо за видео и пояснения. После обеда лёжа слушая отлично вздремнул\отдохнул , благодаря частотному диапазону ваших голосов. Действуют результативно. Проснулся \очнулся перед испытаниями масла с водой. Что это за чудо присадка в масло , которая была в заднем мосту внедорожника? Где купить?
Евгений, хорошее видео. Вопрос: Сможет ли присадка супротек работать вместе с антифрикционной добавкой? Суть вопроса, допустим двигатель и трансмиссия работали вместе, но в какой то момент поддон двигателя или редуктор были пробиты и масло от туда вытекло, по истории с супротеком ясно что он может без масла продолжать работать т.к. он минирализировал трущуюся поверхность, но ведь получится что антифрикционная смесь уменьшала износ и пятно контакта было небольшое, а когда масла не стало вместе с добавкой - износ увеличился и пятно контакта тоже, не получится ли что супротек просто не сможет покрыть вновь увеличившуюся площадь контакта (ведь масла больше в двигателе нет чтоб подавать присадку к этой поверхности) и перестанет работать. На счет пар трения интересны также алюминий по алюминию и любой метал по пластику, к примеру сталь по пластику abs (не кидайся тапком только что пластик в двс не используются как трущаяся пара, мне по авиамоделизму раскрыть смысл хочется, там кое чего использует пластик как трущуюся пару).
Как только сделаю свою полноценную мастерскую, сделаю не эту убогую машину, а приложение с бугелем, подачей масла, нагревом, вкладышами и буду сам проверять масла и присадки. Будет супер дорого, но я думаю это будет того стоить
Видел на ютубе капремонт двигателя на 60 тыс пробега KIA Cerato 2.0 10минута. И вот там была чудо присадка 100% рабочая и эффективная, НО супер присадка выпала просто в осадок на дно картера, где защищала его ржавчины наверное. а так да присадка суперпупер
Народ, контактное сопротивление(на таких машинках можно исследовать только контактное сопротивление) в автомобиле есть только в редукторах старых автомобилей. Но туда ещё лучше залить ТД-17, правда зимой застынет насмерть. В ДВС контактного сопротивления НЕТ по определению. Всё сопротивление исключительно происходит по типу масло-масло.
Сила трения не зависит от давления. По ходу износа и увеличения опорной поверхности начинало все больше работать масло, попадая на эту опорную поверхность. При точечном контакте еще и возникает дополнительное трение качения, что при даже небольшом усилии на рычаге значительно повышает сопротивление.
Я бы предложил вам сделать тест _вал втулка, ну скажем вал закалённая сталь, втулка бронза или латунь и всё это дело по скользящей посадке, как например поршень палец и нагружать этот узел с использованием различной смазки. Вот тогда бы тест был объективным и максимально приближенным к реальным условиям. И каждый раз нужно менять трущююся пару , а потом сравнить износ .
Жека, просвяти прожалста! Можно ли лить синтетику в змз 402? Уж больно туго крутится зимой. А зимы у нас до -45 доходят. заливаю полусиньку 10w-40, при -40 двигатель очень туго крутится и ему не хватает оборотов, что-бы завестить. Аккум новый. при -30, 35 заводится отлично!
Заливал 15w 40 - в мороз заводилось, хоть и крутило ооочень туго. Аккум если из тепла в тачку приносил - вообще проблем с запуском не было. Не змз 402, но двс на бензине.
давайте про токарей не рассказывать мифы..... обработайте движок мулькой , обкатайте, разберите и на станок и тогда говорите ,что металл стал "крепче" и его не берут резцы.... )))
- Спасибо! Интересно! ...Но, хотелось бы знать: 1. Стоит применять присадки или нет, в каком случае, на каких движках (жигули, тойоты, мерседесы). 2. Рейтинг присадок согласно вашего эксперимента с учётом длительности их работы во времени (пробег/моточасы) и температурных условий (зима/лето).
Как же вы заблуждаетесь в своих теориях, Ну а на практике я скажу что ни одна присадка не сможет восстановить кромки маслосьемных колец и геометрию цилиндра, ну а так реклама конечно офигенная получилась,))
У нас в городе есть маленький, магаз, где продают только моторное масло, всяких видов, под этим, как его поли.. брендом. По цене нормальной синтетики, позиционируют, что на много тыщ км менять не нужно, сам не пользовался, меняю масло на 5 тыс. км.
Тест надо делать на тот момент когда срывается масляная пленка. Т.е. на прочность масланой пленки. И надо былос делать тест графитной смазки. Она как раз создана для такого адского трения.
этот динамоключ врет, чем больше давишь тем больше врет), а разницы износа между обычным маслом и маслом с супротеком разницы не увидел, а написано на баночке с супротеком уменьшает износ, что и показало что супротек ничего не дает
Насколько я увидел, супротек не уменьшает износ, а ускоряет его (но тут явно была проёбана концентрация). За счёт быстрого и мягкого износа без клинов и задиров поверхность приработки получается лучшего качества, что и снижает трение и предельную нагрузку до клина. Вот так я понял его эффект. Но он небольшой, и имеет смысл его использовать именно с самого новья, чуть ли не с первого запуска двигателя. Сыпать абразив, забивающий неровности в уже приработанный и изношенный двигатель - разве что отполировать толкатели клапанов, чтоб распредвал легче проворачивался в моменты критичных нагрузок.
Жень! Впринципе в голове всё моделируется по машине трения. Единственное что интересно это разные обороты и вязкость. Т.к говорят для высокооборотистых моторов лейте жидкое масло.
Хм, на велике во все подшипники пшикнуть - и забываем о смазке. Тоже всегда удивляло, что испытания на трение проводят трением деталей подшипника скольжения - фактически доказывая, что с нашей "мазью" вы сможете ездить на заклинивших подшипниках скольжения.
![Lil Uzi Vert - We Good [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/DrSfBULAsek/mqdefault.jpg)
ГДЕ ТО ЗАПЛАКАЛ "ДЕНИС МЕХАНИК"😭
Да тот вообще сказочник
Чёеееее0
Денис Полимериум его зовут
Да и учётом что про изводитель заявляет что в среднем замена масла при использовании этой технологии требуется раз в 50000 км.
Ахуенная присадка для машинки трения. Вот бы для мотора кто-то такую придумал.
Налей в машинку трения ШАМПУНЬ "Хеден Шолдерс для мужчин" и ты ОХУЕЕШ!😉👍
Покажет12кг 😉
Бронзовая втулка-обойиа подшипника, медная бронза-обойма подшипника, медная трубка-обойма подшипника, меднографит-обойма подшипника, ст-3-обойма подшипника, олово пос-61-обойма пошипника или втулка ст-3, капралон, полеэтилен, капрон, цинк-обойма подшипника, можно чередовать перечисленные между собой и между собой. Масла и жидкости: тормозная жидкости, гидравлическое масло, тосол, силиконовое масло, консистентные смазки и зубная паста, растворители, разбавители и обезжиреватели.
Фокус удался :)
Дело в том, что такие машины трения и на жидком мыле прекрасный результат показывают, пока не сильно горячо.
Еще фокус фокус с наждачной тоже интересный: когда были получены самые лютые задиры, обойма сначала протиралась и мылась очистителем тормозов, а потом шкурилась. А после абразива надо бы тоже помыть. Абразивная гигиена - штука серьезная.
Самый главный фокус - присадка Polytron. В MSDS (material safety data sheet) указан состав:
2,4% - бутен. Наиболее распространенное применение бутена - изготовление полиэтилена с использованием ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.
53,4% - white mineral oil, тут даже переводить не надо, самое дешевое минеральное масло.
41,5% - amines, coco alkyldimethyl - используется в бытовых и промышленных моющих веществах и как присадка к моторным маслам (я так понимаю типичный моющий компонент масла, просто в огромном количестве)
2,7% - ингибитор окисления и моющее средство.
Короче, это такое масло со сложным мылом, для лучшего скольжения :) Поэтому с водной эмульсией работает даже лучше. А если придавить по-сильней - будет пленочка полиэтилена на поверхности. Какая прелесть :)
Спонсор показа DIgital Multimeter
Где-то Денис механик взгрустнул, нахрен эту машинку трения, буду лучше маслом смазывать тормозные колодки чтобы трения было меньше.
Обидно что образованные люди вместо того чтобы работать на современных заводах занимаются всякой уйней пытаясь друг друга нае...
Евгений молодец все верно сказал. Фильм хороший но очень длинный)
См с 1.57.00
господа, как человек совсем немного здравомыслящий, внесу свои мысли: Вы на 2:00 и далее прожигаете бумажками, пропитанными МАСЛОМ, трущиеся элементы машинки КОПТЯЩИМ пламенем. При этом как в самом пламени, так и в коптящем дыму присутствуют продукты пиролиза масла (легкие фракции и в основ сажа конечно). Сажа - это углерод, по сути почти тоже самое, что и графит. Таким образом, прожигая коптящим пламенем ЖЕЛТО-оранжевого цвета (цвет пламени говорит о содержащихся веществах и хим элементах) Вы наносите на поверхности трения СУХУЮ углеродсодержащую смазку........это для размышления о чистоте Ваших опытов в паре сталь/сталь, а получается сталь/сухая смазка/сталь........ Прочему было не обезжирить ацетоном после прожига? да и не нужен был ТАКОЙ прожиг ИМХО......Протирая усиленно наждачкой поверхности трения Вы оставляете на ней абразив и частички металла, что также неизвестным образом сказывается на коэффициенте трения.
Только такой вопрос, сколько такое масло с присадкой будет держать такие показатели, тысячу пробега, три, пять, семь ?
Как прям чуваки с мега крутыми пылесосами, мега крутыми фильтрами воды, мега крутыми массажными креслами. Может это чтука и работает но обрабатывает клиентуру на 200%.
Чувак по профессии впариватель. Поведение такое - впаривать людям фиг знает что.
Я бы купил стенд для проверки механических форсунок
В первом случае, притирания не было и площадь контакта была маленькая, а следовательно и нагрузка на единицу площади выше. После притирки, площадь контакта стала больше, следовательно нагрузка на единицу площади меньше. Это объясняет почему сначала было 3, а потом 5, 6.
Только написал и досмотрел до комментария Жени!
цыганские разводы
Млять, чем это кино закончилось?
Попробуйте "КАОЛИН" , продаётся в аптеке, копейки стоит.Используется в парфюмерии. Это белая глина очищеная. Разведите 1гр. глины на 1 литр масла можете чуть концентрированней сделать если для подшипников , и поиграйтесь вашей машинкой. Получите металлокерамическое покрытие (снижение трения , уменьшение выработки . , Я его в убитые подшипники с раковинами добавлял. Из 4 подшипников ,3 восстановились 1 рассыпался окончательно) .... . Эту технологию ХАДО уже 25 лет использует. Хотя в оборонке агрегаты обрабатывают уже гораздо дольше.)))
Вывод супротек не работает
Это и так все знают😉 но кто-то хочет верить!😁👍
@@konstantinmo5141 кто-то хочет не верить, а впарить
а как же тот факт что при увеличении площади контакта и при том же усилии уменьшается нагрузка на электродвигатель, что и было видно что когда ролик новых и площадь контакта маленькая он клинил быстро а когда притёрся то усилия давать нужно уже больше, тут получается надо делать пластинку с радиусом как на кольце которое вращается, что бы при износе площадь не изменялась, ну или ещё как то модернизировать, а что вы думаете по этому поводу?
Чтобы эксперимент был объективным (с возможностью делать обоснованные выводы) необходимо
проводить его в абсолютно повторяемых условиях (нагрузка и скорость её нарастания, время на каждой ступени нагрузки, температура пары трения, скорость вращения и др.) и избавиться от максимально возможного числа переменных условий, например:
- постоянство площади контакта пары трения обеспечивается: трением цилиндра не боковой, а торцевой поверхностью (по принципу щёток электродвигателя), при этом до эксперимента он заранее притирается до полного пятна контакта и определённой нормированной чистоты поверхности;
- постоянство угловой скорости вращаемой части пары трения поддержанием постоянных оборотов и сохранением её неизменных линейных размеров (а также постоянство характеристик шероховатости её поверхности): роторная часть пары трения выполняется из материала заведомо более прочного чем её условно неподвижная прижимаемая часть (например, вращается твёрдый сплав/прижимается цилиндрик Ст3, или калёная углеродистая сталь/цветной сплав);
- постоянство возрастающей нагрузки по времени: червячным редукторным или гидравлическим механизмом с приводом шаговым двигателем.
При этом замеряются все возможные переменные параметры: (время, относительная нагрузка
(давление в паре трения), сила трения (путём измерения потери мощности на валу при сохранении его постоянных оборотов), угловая скорость (частота вращения) и общая наработка (количество сделанных оборотов), изменение геометрии пары трения (микрометром - остаточную высоту столбика) и шероховатости поверхности, температура, изменения химического состава испытываемого вещества от времени/температуры и тд.).
Перед каждым испытанием все условия эксперимента "обнуляются" до начальных (вплоть до
охлаждения всех частей прибора), причём абсолютно одинаковой последовательностью действий.
Вот после учёта всех перечисленных условий ещё хоть как-то можно говорить о "чистоте
эксперимента".
Жалко нельзя поставить несколько лайков!
То забытое чувство когда Евгений удивил и порадовал - реально интересно!)))
Удачи. Жду продолжения)))
ты втираешь мне какую-то дичь
Было бы интересно попробовать в качестве пары трения шейку коленвала и бугель или крышку шатуна с вкладышем
смотрел отрывками, времени посмотреть полную версию нет - сделай пожалуйста нормальное заключение с цифрами / графиками
Во-во! В конце он что-то говорил, но не сделал нормальных выводов.
Мы рууские друг друга не обманываем, довезёт до Сан-Франциско и обратно🤣🤣🤣😁👍
Модификаторы трения работают. Хадо, Супротек, Молибден у Ликви и т.д. Но рентабельность сомнительная. Срок службы масла модификатор не продлит. Масло менять каждые 7500 - 8000 тис км и все будет хорошо, не хуже чем с модификаторами. Разве что лить такой модификатор в откровенный фальсификат, тогда может спасет цилиндры (но это не точно). А еще модификаторы дорогие - стоимость новой канистры масла.
Было интересно посмотреть.
а лучше по моточасам. В пробках ведь пробег неувеличивается.
@@helloslayer666 тут тоже можно возразить, не везде есть пробки.
Да хрен с ним с этим маслом.Ты бате спирт то дал или нет??
Женя молодец.Тэстируй , хотелось бы комментарии отдельно.
Всегда поднимаешь мне настроение и открываешь глаза на некоторые вещи))) 👍
вместо пальца нужно ставить нечто с постоянной площадью по мере износа,конфигурация типа щётки в электромоторе.
Чтобы эксперимент был объективным (с возможностью делать обоснованные выводы) необходимо
проводить его в абсолютно повторяемых условиях (нагрузка и скорость её нарастания, время на каждой ступени нагрузки, температура пары трения, скорость вращения и др.) и избавиться от максимально возможного числа переменных условий, например:
- постоянство площади контакта пары трения обеспечивается: трением цилиндра не боковой, а торцевой поверхностью (по принципу щёток электродвигателя), при этом до эксперимента он заранее притирается до полного пятна контакта и определённой нормированной чистоты поверхности;
- постоянство угловой скорости вращаемой части пары трения поддержанием постоянных оборотов и сохранением её неизменных линейных размеров (а также постоянство характеристик шероховатости её поверхности): роторная часть пары трения выполняется из материала заведомо более прочного чем её условно неподвижная прижимаемая часть (например, вращается твёрдый сплав/прижимается цилиндрик Ст3, или калёная углеродистая сталь/цветной сплав);
- постоянство возрастающей нагрузки по времени: червячным редукторным или гидравлическим механизмом с приводом шаговым двигателем.
При этом замеряются все возможные переменные параметры: (время, относительная нагрузка
(давление в паре трения), сила трения (путём измерения потери мощности на валу при сохранении его постоянных оборотов), угловая скорость (частота вращения) и общая наработка (количество сделанных оборотов), изменение геометрии пары трения (микрометром - остаточную высоту столбика) и шероховатости поверхности, температура, изменения химического состава испытываемого вещества от времени/температуры и тд.).
Перед каждым испытанием все условия эксперимента "обнуляются" до начальных (вплоть до охлаждения всех частей прибора), причём абсолютно одинаковой последовательностью действий.
Вот после учёта всех перечисленных условий ещё хоть как-то можно говорить о "чистоте
эксперимента".
Триста раз уже говорили что такая машинка не подходит для теста моторного масла..
Чтобы эксперимент был объективным (с возможностью делать обоснованные выводы) необходимо
проводить его в абсолютно повторяемых условиях (нагрузка и скорость её нарастания, время на каждой ступени нагрузки, температура пары трения, скорость вращения и др.) и избавиться от максимально возможного числа переменных условий, например:
- постоянство площади контакта пары трения обеспечивается: трением цилиндра не боковой, а торцевой поверхностью (по принципу щёток электродвигателя), при этом до эксперимента он заранее притирается до полного пятна контакта и определённой нормированной чистоты поверхности;
- постоянство угловой скорости вращаемой части пары трения поддержанием постоянных оборотов и сохранением её неизменных линейных размеров (а также
постоянство характеристик шероховатости её поверхности): роторная часть пары трения выполняется из материала заведомо более прочного чем её условно неподвижная прижимаемая часть (например, вращается твёрдый сплав/прижимается цилиндрик Ст3, или калёная углеродистая сталь/цветной сплав);
- постоянство возрастающей нагрузки по времени: червячным редукторным или гидравлическим механизмом с приводом шаговым двигателем.
При этом замеряются все возможные переменные параметры: (время, относительная нагрузка
(давление в паре трения), сила трения (путём измерения потери мощности на валу при сохранении его постоянных оборотов), угловая скорость (частота вращения) и общая наработка (количество сделанных оборотов), изменение геометрии пары трения (микрометром - остаточную высоту столбика) и шероховатости поверхности, температура, изменения химического состава испытываемого вещества от времени/температуры и тд.).
Перед каждым испытанием все условия эксперимента "обнуляются" до начальных (вплоть до
охлаждения всех частей прибора), причём абсолютно одинаковой последовательностью действий.
Вот после учёта всех перечисленных условий ещё хоть как-то можно говорить о "чистоте
эксперимента".
Я один не понимаю суть эксперимента? Каленая сталь, по каленой стали! Нагрузка на точку площадью 3кв мм? Зачем и чтобы что?
А я смазываю литолом.
И езжу на велосипеде
чего и всем желаю
Вы что реально глухие? Несколько раз же сказали что это Polytron. Это директор, представительство в Украине уже несколько лет. Комивояжер.
Видел подобное у одного блочера, там косторовое масло удивительные результаты показывало.
В реальной жизни все по другому
Давным-давно.
Этот блоггер - Академик
Эти результаты крайне недолговечны в движке.
Женя, интересно было бы если на ручку динамометра не рукой давить, на подвешивать груз - тогда лучше увидеть разницу если она есть, чтобы тест был более непредвзятым.
Тема то может и интересная, люблю науку и все дела. Но Карл, как найти в современных реалиях 2,5 часа свободного времени?!!!
Как я и предполагал, на машинке трения, при необходимости, можно подвести эксперимент под результат.
Женя! Тема безусловно интересная! И очень полезная!
Но не могли бы вы в текстовом варианте классифицировать разные добавки? Видео долгое,увлекательное,но не всё четко слышно,как именно обзываются ВСЕ добавки и выстроить их,скажем по 10-бальной шкале.
И Вопрос: СМТ добавку и ХАДО не хотите ли вы протестировать?
Они намеренно не тестировали коммерческие продукты, а именно изучалась работа с машиной трения, как с инструментом.
@@saasrus потому,видать,он лил добавки,которые совсем не коммерция,а так.....любителями сделаны....
Наконец-то досмотрел. 2 дня ушло на твой фильм
Что в итоге то?
@@Lego-go406 да х.з.
Ну в принцыпе ты сам сказал всё что я хотел написать.
Давай пары трения как в двигателе!!!
Заказывай валы и эти вставыши из разных материалов. Ну и обязательно с феном на горячую чтоб было как в двигателе прогретом.
И желательно бобышки не цилиндрические а прямоугольные и уже с подогнаными прилегающими поверхностями. На таких образцах легче вычислить площадь со прикосновения.
Необходимо сразу сделать и показать график удельного давления. Чтоб было видно его значение при увеличении площади контакта.
Далее механизм нажима сделайте с электронным табло показыващим усилие и на электроприводе чтоб скорость нарастания нагрузки во всех случаях была одинакова.
Всё что жмёться руками смотриться реально фокусами.
Надеюсь ещё видеть онлайн температуру в паре трения. Вот чтоб всё время её было видно. Потому что трение показывает температура - это же самое наглядное нагрев пары трения при одной и той же нагрузке.
Жаль что ресурсные испытания не сделать. И будет очивиден моментальный эффект.
Жду продолжения фокусов но ближе к реальности и более показательные.
Спасибо!!!
Умный мужик! Почаще приглашай его!
Спасибо, Жень, меня впечатлило. Комментаторы, посмотрите видео от начала до конца, а потом начинайте писать.
Начал смотреть , и .... Лайк авансом
наконецто крутяк женя !!!!!!!!!!!!!
Видео тема , интересно вышло лично для меня
Муть какая-то
Для наглядности вместо амперметра нужно ставить ватметр и стабилизировать напряжение по входу. Будет значительно нагляднее, стрелка будет значительно активнее реагировать на изменение нагрузки.
Тупо вольтметр докупить. Для ленивых поясню: мощность=ток*напряжение
Ничего не понял. Что за видео, о чем - ХЗ.
Это аппарат для наглядного замера эффективности смазочных материаллов....
@@bemba74 масло без нагрева жирнющей пленкой ну такой себе замер
Для подобного рода фокусов нужен чётко составленный план, чтобы максимально приблизиться к лабораторным условиям(насколько это позволяют текущие).
Чтобы эксперимент был объективным (с возможностью делать обоснованные выводы) необходимо
проводить его в абсолютно повторяемых условиях (нагрузка и скорость её нарастания, время на каждой ступени нагрузки, температура пары трения, скорость вращения и др.) и избавиться от максимально возможного числа переменных условий, например:
- постоянство площади контакта пары трения обеспечивается: трением цилиндра не боковой, а торцевой поверхностью (по принципу щёток электродвигателя), при этом до эксперимента он заранее притирается до полного пятна контакта и определённой нормированной чистоты поверхности;
- постоянство угловой скорости вращаемой части пары трения поддержанием постоянных оборотов и сохранением её неизменных линейных размеров (а также
постоянство характеристик шероховатости её поверхности): роторная часть пары трения выполняется из материала заведомо более прочного чем её условно неподвижная прижимаемая часть (например, вращается твёрдый сплав/прижимается цилиндрик Ст3, или калёная углеродистая сталь/цветной сплав);
- постоянство возрастающей нагрузки по времени: червячным редукторным или гидравлическим механизмом с приводом шаговым двигателем.
При этом замеряются все возможные переменные параметры: (время, относительная нагрузка
(давление в паре трения), сила трения (путём измерения потери мощности на валу при сохранении его постоянных оборотов), угловая скорость (частота вращения) и общая наработка (количество сделанных оборотов), изменение геометрии пары трения (микрометром - остаточную высоту столбика) и шероховатости поверхности, температура, изменения химического состава испытываемого вещества от времени/температуры и тд.).
Перед каждым испытанием все условия эксперимента "обнуляются" до начальных (вплоть до
охлаждения всех частей прибора), причём абсолютно одинаковой последовательностью действий.
Вот после учёта всех перечисленных условий ещё хоть как-то можно говорить о "чистоте
эксперимента".
Интересно бы было собрать установку имитирующую реальную пару трения шатунную шейку коленвала и шатун с вкладышами. Т.е. вращаем болванку в шатуне с вкладышами и подаём туда смазку под давлением. На шатун давим имитируя прямой ход поршня
Такая установка называется ДВС. Можно попробовать крутить мощным стартером, подложив пружины в ВМТ для имитации ударных нагрузок.
Эксперименты уровня - колхознику доверили микроскоп.
И он начал причинное место рассматривать😂😂😁👍
Чтобы эксперимент был объективным (с возможностью делать обоснованные выводы) необходимо
проводить его в абсолютно повторяемых условиях (нагрузка и скорость её нарастания, время на каждой ступени нагрузки, температура пары трения, скорость вращения и др.) и избавиться от максимально возможного числа переменных условий, например:
- постоянство площади контакта пары трения обеспечивается: трением цилиндра не боковой, а торцевой поверхностью (по принципу щёток электродвигателя), при этом до эксперимента он заранее притирается до полного пятна контакта и определённой нормированной чистоты поверхности;
- постоянство угловой скорости вращаемой части пары трения поддержанием постоянных оборотов и сохранением её неизменных линейных размеров (а также
постоянство характеристик шероховатости её поверхности): роторная часть пары трения выполняется из материала заведомо более прочного чем её условно неподвижная прижимаемая часть (например, вращается твёрдый сплав/прижимается цилиндрик Ст3, или калёная углеродистая сталь/цветной сплав);
- постоянство возрастающей нагрузки по времени: червячным редукторным или гидравлическим механизмом с приводом шаговым двигателем.
При этом замеряются все возможные переменные параметры: (время, относительная нагрузка
(давление в паре трения), сила трения (путём измерения потери мощности на валу при сохранении его постоянных оборотов), угловая скорость (частота вращения) и общая наработка (количество сделанных оборотов), изменение геометрии пары трения (микрометром - остаточную высоту столбика) и шероховатости поверхности, температура, изменения химического состава испытываемого вещества от времени/температуры и тд.).
Перед каждым испытанием все условия эксперимента "обнуляются" до начальных (вплоть до
охлаждения всех частей прибора), причём абсолютно одинаковой последовательностью действий.
Вот после учёта всех перечисленных условий ещё хоть как-то можно говорить о "чистоте
эксперимента".
раз два три - ЖОПА гори))) часть первая
Нужно ставить насос подкачки давления чтобы перед запуском на холодную давление масло уже было в системе тогда вкладыши коленвала не снашиваються, а так каждый запуск машины пока давления масла наберется происходит повышенное трение.
Звонок на телефоне 1:27:07 переводит видео в разряд юмористических )))
Тема интересная, скорость х1,75 за 2 захода просмотрю)
тоже оставлю на выходные.
Я за два клика перемотки посмотрел)
Слабак)))Я на двоечке все видосы смотрю)))
@@avtodoktor37 пфф 250 процентов ускорения. Месяцы тренировок.
распредвал гидрокомпенсатор . так как видел стертые кулачки валов в жесть сто
Жека,протестируй еще моденжи ради интереса.
Я наверное скажу бред, но не может быть такого, что обоима подшипника поверхностно цементирована и после стачивания она мягче, соответственно износ меньше
Как оффроадеру хотелось бы увидеть опыты с шестеренками, опыт rc моделлиста подсказывает, что не все так однозначно и например пара пластик метал отлично работает до тех пор, пока не добавишь масла, тогда пластикрвою шестерню просто съедает
Люди же не обманывают...
УЛЫБНУЛО)
Если эта присадка такая замечательная, то почему этот фокусник не обработал ей подшипник на машине трения? Или обработал? На подшипнике есть люфт который даже на камеру видно! Отговорки типа: да она уже была с выработкой здесь не прокатят (шарлотан проговорился в начале видео о том, что он уже её модернизировал)
Здравствуйте. В начале 90-х в г. Пермь выпускали чудо жидкость "Аспек модификатор" Москвич 412 всю жизнь на этой жиже ездил, при шлифовке КВ шлифовщик сильно ругался, круг плохо его брал.
Конструктивно все эти машинки трения ерунда. Нужно, чтобы соприкасающиеся поверхности были одинаковыми по площади. Добиваться идентичности поверхностей путем выработки некорректно. Что в видео и было показано. Для чистоты эксперимента нужна другая пара трения
Чтобы эксперимент был объективным (с возможностью делать обоснованные выводы) необходимо
проводить его в абсолютно повторяемых условиях (нагрузка и скорость её нарастания, время на каждой ступени нагрузки, температура пары трения, скорость вращения и др.) и избавиться от максимально возможного числа переменных условий, например:
- постоянство площади контакта пары трения обеспечивается: трением цилиндра не боковой, а торцевой поверхностью (по принципу щёток электродвигателя), при этом до эксперимента он заранее притирается до полного пятна контакта и определённой нормированной чистоты поверхности;
- постоянство угловой скорости вращаемой части пары трения поддержанием постоянных оборотов и сохранением её неизменных линейных размеров (а также
постоянство характеристик шероховатости её поверхности): роторная часть пары трения выполняется из материала заведомо более прочного чем её условно неподвижная прижимаемая часть (например, вращается твёрдый сплав/прижимается цилиндрик Ст3, или калёная углеродистая сталь/цветной сплав);
- постоянство возрастающей нагрузки по времени: червячным редукторным или гидравлическим механизмом с приводом шаговым двигателем.
При этом замеряются все возможные переменные параметры: (время, относительная нагрузка
(давление в паре трения), сила трения (путём измерения потери мощности на валу при сохранении его постоянных оборотов), угловая скорость (частота вращения) и общая наработка (количество сделанных оборотов), изменение геометрии пары трения (микрометром - остаточную высоту столбика) и шероховатости поверхности, температура, изменения химического состава испытываемого вещества от времени/температуры и тд.).
Перед каждым испытанием все условия эксперимента "обнуляются" до начальных (вплоть до
охлаждения всех частей прибора), причём абсолютно одинаковой последовательностью действий.
Вот после учёта всех перечисленных условий ещё хоть как-то можно говорить о "чистоте
эксперимента".
Касторовое масло) Круто- но не долго)))
Лучше бы вы воду резали 10 часов
Жак rules!!!!!!!!!!))))))👍👍👍👍
Я так понял у тебя не получилось разьебать это профессора, давай я попробую. Раз эта штуковина чудная так прекрасно работает, то почему он не добавил её в смазку подшипника который держит вал на котором обойма подшипника, то есть подшипник который держит нагрузку, на видео видно что люфт там уже конский! Раз эта штука такая прекрасная и уменьшает трение, покажи на опытном примере, подшипник испытывает большие нагрузки, вот тебе наглядный пример, добавь туда свою присадку и ганяй этот стенд до посинения, тогда и будет видно работает она или нет, если подшипник будет иметь заводские параметры после череды замеров, тогда уже и поговорим и надобности такой присадки. А это так, фокусы, собственно как и название видео.
собствеееннноо..
С удовольствием посмотрю, но 2 часа.... Надо выходные которых нет....
Женя немного перепутал значение "удельное давление", но сути это не меняет. Спасибо за видео.
Кольцо-гильза-поршень, вкладыш-коленал, с присадками типа супротека и без них, объясните как этот супротек через фильтр проходит там ведь частицы какие то плавают сам его никогда не заливал, а так очень познавательное видео побольше таких видосов, прочитал инструкцию по применению этой чудо присадки которую мужик нахваливать один в один как у супротек, вот видимо и не продают ее в странах бывшего СССР
Частицы там меньше, чем отверстия в фильтре. Если хорошо размешано - то проходит. Если комки - то меняй фильтр и заливай новый супротек. Плюс с концентрацией надо не переборщить, это ж абразив как ни как.
супротэк головного мозга тестировать будем??????????
Что то все не досмотрел : ( Но думается мне что дело в температуре масла. Видимо вязкость падает и пара трения переходит в гидродинамический режим в каких то режимах, видимо есть какие то оптимальные параметры. Скорее это качественная оценка, но все равно лайк - такую мощную работу провести, заморочиться :) Было бы классно сделать девайс из цилиндра двигателя, с кривошипом от эл.движка для тестирования износа колец прямо в рабочих условия. Это был бы мегапроект.
Мужчины, я вас поймал на не объективности в сторону плюса работы присадок. В ещё более степень их возможностей. Цементационный слой на обойме подшипника имеет толщину в пределах 0.8 мм при макс твёрдости 65 единиц. Снимая наждачкой сотки металла, уменьшается твёрдость поверхности, ухудшаются условия трения.
А как этот чудотрон на сальники влияет? Разбухают или дубеют.
Сильно хитрожопый гость у тебя, Жека
Шо шо, та шо ты бачишь😉😂😂
😂😂😂👍
Классный агрегат, аппарат, система...Впринципе он достоверную инфу даёт...
Конечно опыты не очень чЁткие, ну там время не фиксиррвалось и т.д....Но принцип ясен....Мне такое нравиЦа!
Спасибо за видео и пояснения. После обеда лёжа слушая отлично вздремнул\отдохнул , благодаря частотному диапазону ваших голосов. Действуют результативно. Проснулся \очнулся перед испытаниями масла с водой. Что это за чудо присадка в масло , которая была в заднем мосту внедорожника? Где купить?
Во, заливает, братюня. Реальные тесты из США в студию + MSDS.
Евгений, хорошее видео.
Вопрос: Сможет ли присадка супротек работать вместе с антифрикционной добавкой? Суть вопроса, допустим двигатель и трансмиссия работали вместе, но в какой то момент поддон двигателя или редуктор были пробиты и масло от туда вытекло, по истории с супротеком ясно что он может без масла продолжать работать т.к. он минирализировал трущуюся поверхность, но ведь получится что антифрикционная смесь уменьшала износ и пятно контакта было небольшое, а когда масла не стало вместе с добавкой - износ увеличился и пятно контакта тоже, не получится ли что супротек просто не сможет покрыть вновь увеличившуюся площадь контакта (ведь масла больше в двигателе нет чтоб подавать присадку к этой поверхности) и перестанет работать.
На счет пар трения интересны также алюминий по алюминию и любой метал по пластику, к примеру сталь по пластику abs (не кидайся тапком только что пластик в двс не используются как трущаяся пара, мне по авиамоделизму раскрыть смысл хочется, там кое чего использует пластик как трущуюся пару).
Как только сделаю свою полноценную мастерскую, сделаю не эту убогую машину, а приложение с бугелем, подачей масла, нагревом, вкладышами и буду сам проверять масла и присадки. Будет супер дорого, но я думаю это будет того стоить
И как сделал ?)
Пойду выну из машины огнетушитель на всякий случай.
Видел на ютубе капремонт двигателя на 60 тыс пробега KIA Cerato 2.0 10минута. И вот там была чудо присадка 100% рабочая и эффективная, НО супер присадка выпала просто в осадок на дно картера, где защищала его ржавчины наверное. а так да присадка суперпупер
Мажу сами знаете чем, кольца не стирает, и стоит как огурец, рекомендую!
Чем ?
@@BiGSid27 сами знаете чем, смотрите внимательно ролики на канале автора. ))
@@BiGSid27 местный стеб это)))
@@Stepa-lihodeev понял)
Народ, контактное сопротивление(на таких машинках можно исследовать только контактное сопротивление) в автомобиле есть только в редукторах старых автомобилей. Но туда ещё лучше залить ТД-17, правда зимой застынет насмерть. В ДВС контактного сопротивления НЕТ по определению. Всё сопротивление исключительно происходит по типу масло-масло.
Сила трения не зависит от давления. По ходу износа и увеличения опорной поверхности начинало все больше работать масло, попадая на эту опорную поверхность. При точечном контакте еще и возникает дополнительное трение качения, что при даже небольшом усилии на рычаге значительно повышает сопротивление.
Спасибо за труды
Я бы предложил вам сделать тест _вал втулка, ну скажем вал закалённая сталь, втулка бронза или латунь и всё это дело по скользящей посадке, как например поршень палец и нагружать этот узел с использованием различной смазки. Вот тогда бы тест был объективным и максимально приближенным к реальным условиям. И каждый раз нужно менять трущююся пару , а потом сравнить износ .
Благодарю!
Жека, просвяти прожалста! Можно ли лить синтетику в змз 402? Уж больно туго крутится зимой. А зимы у нас до -45 доходят. заливаю полусиньку 10w-40, при -40 двигатель очень туго крутится и ему не хватает оборотов, что-бы завестить. Аккум новый. при -30, 35 заводится отлично!
Заливал 15w 40 - в мороз заводилось, хоть и крутило ооочень туго. Аккум если из тепла в тачку приносил - вообще проблем с запуском не было. Не змз 402, но двс на бензине.
давайте про токарей не рассказывать мифы..... обработайте движок мулькой , обкатайте, разберите и на станок и тогда говорите ,что металл стал "крепче" и его не берут резцы.... )))
Невероятно!!!
как приятно полный метраж смотреть
- Спасибо! Интересно! ...Но, хотелось бы знать:
1. Стоит применять присадки или нет, в каком случае, на каких движках (жигули, тойоты, мерседесы).
2. Рейтинг присадок согласно вашего эксперимента с учётом длительности их работы во времени (пробег/моточасы) и температурных условий (зима/лето).
Какой смысл их применять если они стоят как канистра хорошего масла?
Как же вы заблуждаетесь в своих теориях, Ну а на практике я скажу что ни одна присадка не сможет восстановить кромки маслосьемных колец и геометрию цилиндра, ну а так реклама конечно офигенная получилась,))
Этот помощьник Травникова напряжный чувак...я бы его через 5 минут выгнал из гаража
У нас в городе есть маленький, магаз, где продают только моторное масло, всяких видов, под этим, как его поли.. брендом. По цене нормальной синтетики, позиционируют, что на много тыщ км менять не нужно, сам не пользовался, меняю масло на 5 тыс. км.
Интересна сухая смазка типа графит
" по секрету тебе скажу : Олег "
Тест надо делать на тот момент когда срывается масляная пленка. Т.е. на прочность масланой пленки. И надо былос делать тест графитной смазки. Она как раз создана для такого адского трения.
этот динамоключ врет, чем больше давишь тем больше врет), а разницы износа между обычным маслом и маслом с супротеком разницы не увидел, а написано на баночке с супротеком уменьшает износ, что и показало что супротек ничего не дает
Насколько я увидел, супротек не уменьшает износ, а ускоряет его (но тут явно была проёбана концентрация). За счёт быстрого и мягкого износа без клинов и задиров поверхность приработки получается лучшего качества, что и снижает трение и предельную нагрузку до клина. Вот так я понял его эффект. Но он небольшой, и имеет смысл его использовать именно с самого новья, чуть ли не с первого запуска двигателя. Сыпать абразив, забивающий неровности в уже приработанный и изношенный двигатель - разве что отполировать толкатели клапанов, чтоб распредвал легче проворачивался в моменты критичных нагрузок.
Жень! Впринципе в голове всё моделируется по машине трения. Единственное что интересно это разные обороты и вязкость. Т.к говорят для высокооборотистых моторов лейте жидкое масло.
Хм, на велике во все подшипники пшикнуть - и забываем о смазке. Тоже всегда удивляло, что испытания на трение проводят трением деталей подшипника скольжения - фактически доказывая, что с нашей "мазью" вы сможете ездить на заклинивших подшипниках скольжения.
Давидыч такую машинку показал ещё фиг знает когда