ガチ検証！軽量化の効果は？ランエボ車重1420㎏と1500㎏で峠の速さを比較。重量差80㎏でどの程度速さに差がつくのか？

[@まさか-n9b]

ご返信ありがとうございます。TFに換装するときはご相談させてください。モーテック制御というのも効いていそうですね。
自分はLINKでした。

[@KOBA-Channel1]

かしこまりました。何かあれば遠慮なくTwitterで連絡頂ければと思います。お近くなら一度乗ってもらっても良いかと思います。モーテックとLINKはそれほど変わらないと思います。せっかくの2.3Lですのでそれを活かす車に出来たら良いですね。

[@まさか-n9b]

初めまして。いつもチャンネル拝見させていただいてます。
自分はショップの勢いで東名2.3Lにしてしまったのですが、2.0Lの方が気持良く走れた気がして後悔しております。やはりストロークUPによる排気量UPは、エンジンの回転が気持良く吹け上がらなくなるのでしょうか？またGT3タービンをその時ショップに勧められて着けたのですがTF06Rとは低速レスポンスなど差が出るのでしょうか？TF06Rの方が低速のピックアップは良いという意見を聞きます。
今は純正インコネルを付けています。軽量化も興味がありますがどの辺りから行ったら良いかアドバイスを頂けたら幸いです。

[@KOBA-Channel1]

コメントありがとうございます。チャンネル観て頂いてとても嬉しいです。2.3L羨ましいです。私は金銭的にそこまでは出来ませんでした。もう少し頑張ってストロークアップしておけばと思う事はあります。私の意見ですが何も求めるかによると思いますが、低中速の立上りは純正タービンブーストアップが一番速いと思います。上はカム入れようが何をしてもターボの容量がないので伸びないですが。TF06はコンプレッサー側もタービン側も羽が大きいので4G63とは思えない上の伸びが出ます。ただ羽が大きいので2Lですと4000回転以下はパワー出ません。2.2Lや2.3Lですと排気量ある分もう少し下から効くはずですのでTF06のネガな部分はだいぶ解消できるのではと思います。羽のサイズの割にはドッカンなフィーリングではなく立上りは良い方ではあるのでモータースポーツでコンマ何秒を争うのでなければ気にならないと思いますが、ダイナパックのデータやヒルクライムでのログデータではやはり4000回転下回ると上が良い分純正タービンに比べると明らかに立上り遅い事、また2Lでは低いギアではブーストが上がらないなどなかなか難しいです。
GT3はタービン側が純正でコンプレッサー側の羽が大きいいわゆるハイフロータービンですので、TFと純正の中間的になるのではと思われます。自分で使ったことないのでわかりませんがスペック的にはパワーはTF>GT3>純正、レスポンスは純正>GT3>TFになるはずです。あとTFの落とし穴はポン付けだけどポン付けだけだと思った以上にパワーが出ません。乗ったフィーリングは上伸びて良くてもパワーが純正タービンブーストアップより低い事もあります。（経験済み）TFを活かす詰めたセッティングをしないと活かしきれないです。TFに換装するのであれば相談のれる事あると思いますのでご連絡頂ければと思います。