Excelente informacion, siempre he considerado estos motores una verdadera obra de arte, gracias de nuevo por compartir y explicar de una manera concisa .
Hasta que alguien da una explicación gráfica y entendible para que un ser normal se de idea y pueda entender y con las imagenes reales. Felicidades por la mejor explicación. Salú2 desde Puebla México.
Siempreeeee admire y admiro a los mecanicos de aviacion. Son unos genios que nos cuidan cada dia de nuestro trabajo. Ellos NO se ven pero si se sienten x parte de nosotros. GRACIAS SEÑORES GRACIASSSSSSS
Genial tu explicación, ahora entiendo un poco más sobre el funcionamiento básico de estos motores. Seguí con estos videos por favor, gracias. Saludos desde Argentina.
Gracias por la explicacion, segun comprendo el combustible unicamente sirve para "CALENTAR EL FLUJO DE AIRE", ahora la pregunta obligada ¿ si el combustible solo sirve para calentar el flujo de aire, porque si se acaba el cobustible, el motor deja de girar ?
Que tal hermano, es pregunta. Que no se supone que la marcha mueve primero al n2( específicamente la turbina de alta) y gracias al flujo de aire que crea comienza a mover al n1?
Hola Carlos, buen video! La secuencia entonces sería: el starter hace girar el compresor de alta, que a su vez hace griar a las turninas de alta y de baja, esta ultima hace girar el fan, una vez todo girando, se le inyecta combus con el aire comprimidos y se le da el chispazo para que combustióne, esto es correcto? Gracias!
Muy buen video, muchas gracias. ¿Nos podrías explicar como se hace el "relight" (reencendido) en pleno vuelo cuando un motor por lo que sea se apaga? Un saludo desde Canarias, España.
Que gusto recibir comentarios desde España. En Airbus el relight es Automático solo es confirmar que todos los interruptores estén en puesto y verificar en el ECAM los pasos de blue you do !
Pregunto, cuando un avión se desplaza por tierra , antes del carreteo del despegue, traccionan las ruedas o es impulsado por las turbinas?? Desde Argentina un abrazo y gracias por el video
Perdon pero tenia entendido que el fan no gira con el arranque sino que tiene otro fan mas pequeño en la parte interna, o sea arranca todo lo interno y despues hace girar el fan externo, corrijame si estoy equivocado.
Efectivamente es correcto Gira inicialmente el compresor de alta con alabes internos más pequeños y una vez que la turbina gira posterior a la combustión ya gira el Fan de entrada
Correcto en un motor a reacción generalemente llevan 2 y en la mayoría de los casos en un arranque normal solo trabaja 1 bujía y al siguiente arranque la otra y así
Nel mai, estás reprobado, flujo primario es el que viene del Fan y no pasa a los compresores. Y otros errores más, checa tu manual de familiarización del motor
Flujo primario es el aire que se comprime, quema y expande en las turbinas (HPT y LPT). La turbina de alta presión (HPT) mueve al compresor de alta presión (HPC) y la turbina de baja presión mueve al compresor de baja presión (LPC o booster) y al fan. El aire que pasa por el fan es el secundario o aire de bypass, y como bien dice Charly, es el responsable de la mayor parte del empuje
Excelente informacion, siempre he considerado estos motores una verdadera obra de arte, gracias de nuevo por compartir y explicar de una manera concisa .
Hasta que alguien da una explicación gráfica y entendible para que un ser normal se de idea y pueda entender y con las imagenes reales.
Felicidades por la mejor explicación.
Salú2 desde Puebla México.
Por fin alguien explicó bien como se encienden estos motores, lo felicito, saludos desde Colombia
Gracias 🙏 Saludos hasta Colombia
Siempreeeee admire y admiro a los mecanicos de aviacion. Son unos genios que nos cuidan cada dia de nuestro trabajo. Ellos NO se ven pero si se sienten x parte de nosotros. GRACIAS SEÑORES GRACIASSSSSSS
Gracias Juan son muy valiosas tus palabras un abrazo
Gracias a ti y a tu equipo. Me llevas y me regresas a casa con bien y eso te lo agradezco de todo corazón. Abrazote
yo trabajo en el aeropuerto internacional el dorado de Bogotá y tenía gran curiosidad por saber esto saludos desde Bogotá Colombia
Muy buena explicación. Nunca encontré como era. Gracias
Buena la explicación, buen material un saludo y que estés bien 👍
Gracias, saludos
😊
Genial tu explicación, ahora entiendo un poco más sobre el funcionamiento básico de estos motores. Seguí con estos videos por favor, gracias. Saludos desde Argentina.
Excelente explicación. Sabía del encendido, pero con este video quedé mucho más claro. 👍
Buenísimo vídeo muy bien explicado más videos así que valgan la pena
Muy bueno yo ni idea como Asia eso te ganaste un supscritor y que trabajó tenes debe ser eso mantenerlo
Muy Buena Explicación. Fantastica..
Podrías explicar la diferencia entre EEC y el FADEC y que tipo de motores tiene cada uno de ellos. 👍👍👍
Seria un excelente video, es comun que haya mucha confusion con ese tema
Hola amigos si con gusto verán un video próximamente, básicamente el FADEC es el sistema y el EEC es la computadora principal del sistema.
Gracias por la explicacion, segun comprendo el combustible unicamente sirve para "CALENTAR EL FLUJO DE AIRE", ahora la pregunta obligada ¿ si el combustible solo sirve para calentar el flujo de aire, porque si se acaba el cobustible, el motor deja de girar ?
buen material audiovisual, te felicito.
Muchas Gracias
Que tal hermano, es pregunta. Que no se supone que la marcha mueve primero al n2( específicamente la turbina de alta) y gracias al flujo de aire que crea comienza a mover al n1?
Muchas gracias...super interesante
Muchas gracias me encanto tu explicación!!!
Ke clase de lubricacion llevan los rodamientos del eje ppal aceite o grasa gracias
Cuando ha dicho EEC se refiere al FADEC?
Así es en V2500 la computadora se llama Electronic Engine Control y todo el sistema se conoce como FADEC
Muchas gracias!!!
Excelente explicación!! Muchas gracias.
Hola Carlos, buen video! La secuencia entonces sería: el starter hace girar el compresor de alta, que a su vez hace griar a las turninas de alta y de baja, esta ultima hace girar el fan, una vez todo girando, se le inyecta combus con el aire comprimidos y se le da el chispazo para que combustióne, esto es correcto? Gracias!
Es correcto
Excelente explicación 😮😮😮😮
Excelente explicacion
excelente buen contenido hermano saludos desde chile.
Gracias, Saludos a Chile 🇨🇱
Muy buen video saludos desde El Salvador
Gracias, Saludos hasta El Salvador
Muy buen video, muchas gracias.
¿Nos podrías explicar como se hace el "relight" (reencendido) en pleno vuelo cuando un motor por lo que sea se apaga?
Un saludo desde Canarias, España.
Que gusto recibir comentarios desde España.
En Airbus el relight es Automático solo es confirmar que todos los interruptores estén en puesto y verificar en el ECAM los pasos de blue you do !
Pregunto, cuando un avión se desplaza por tierra , antes del carreteo del despegue, traccionan las ruedas o es impulsado por las turbinas??
Desde Argentina un abrazo y gracias por el video
Llevan un motor eléctrico en las ruedas delanteras
@@edgardosantos2831 genial, me suscribo a tu canal!! Saludos
Oprimiendo el botón de encendido?
Excelente video
Magnífica explicación 👍
Gracias ✈️
QUÉ loco..Me encanta
Fuiste EMTEFO?
Perdon pero tenia entendido que el fan no gira con el arranque sino que tiene otro fan mas pequeño en la parte interna, o sea arranca todo lo interno y despues hace girar el fan externo, corrijame si estoy equivocado.
Efectivamente es correcto Gira inicialmente el compresor de alta con alabes internos más pequeños y una vez que la turbina gira posterior a la combustión ya gira el Fan de entrada
No sabía que llevaba bujías entonces cada motor solo lleva dos o más??
Correcto en un motor a reacción generalemente llevan 2 y en la mayoría de los casos en un arranque normal solo trabaja 1 bujía y al siguiente arranque la otra y así
Que desmadre de líneas
Gracias por informar
💪💪
Fuiste FAM?
Afirma FAEEA
PSI pound square inch, libras por pulgada cuadrada.
Si arrancamos con aíre comprimido podrá volar con aire caliente comprimido,hay águila tu qué vuelas mucho y gastas poco.
El que no sabe un poco desde antes no entendio nada.
Nel mai, estás reprobado, flujo primario es el que viene del Fan y no pasa a los compresores. Y otros errores más, checa tu manual de familiarización del motor
Flujo primario es el aire que se comprime, quema y expande en las turbinas (HPT y LPT). La turbina de alta presión (HPT) mueve al compresor de alta presión (HPC) y la turbina de baja presión mueve al compresor de baja presión (LPC o booster) y al fan. El aire que pasa por el fan es el secundario o aire de bypass, y como bien dice Charly, es el responsable de la mayor parte del empuje
Eres el verdadero 🤡 tu estás equivocado
super complicado ese systema
Y maravilloso ✈️🫡
🤬
Gracias
No m subo a un avión...NUNCA MAS ...
Y yo creo que ni a un coche tampoco.