Felicitaciones muy fácil de entender,me ha gustado mucho.Primera vez que entiendo el funcionamiento de las turbinas,soy cubano de 71 años radicado en Miami,que DIOS lo ayude gracias...
Soy mecánico y siempre me a gustado saber acerca de los motores de avión como encendían pero gracias a este genio que está explicando puedo entender más que claro gracias amigo
DIOS LE BENDIGA A AMBOS, ME HA GUSTADO LA ACLARACIÓN CON RESPECTO QUE HIZO EL AMIGO. LE SALUDA SU HNO EN CRISTO CARLOS MARTÍNEZ QUINTANA DESDE SANTO DOMINGO, REPÚBLICA DOMINICANA.
Muchas gracias hermano por explicar claramente técnico el sistema de arranque del motor a turbina que siempre quería saber soy mecánico en cusco peru muchas vendiciones
Exelente . Gracias por la informacion . Por años fui tornero fresador para solar turbines y turbotec manufacturadora de turbinas y rotores de compresiion y siempre me pregunte como funcionaba un motor de turbina . Rectifiquè discos de potencia y rotores Siempre tuve el orgullo de decir que mi noble trabajo era ceucial para la industria aeroespacial . Un gram abrazo capitan🤗
@@floresflores2211 depende . El principio es el mismo aunque hay algunos modelos diferentes algunos llevan doscos de potencia algotros un rodete pelton En el caso de las gasògenas las cuales Yo trabaje habia 3 modelos diferentes , la centaur ,la allison y la spartan La centaur y la allison levan un rotor con 13 discos la cosa esq los alabes de los discos estaban previamente ya extruidos y emsamblados al diametro mayor de cada disco
Excelente "Aero Hernán", veo las 4 barras de Capitán en tus hombros, gran responsabilidad, felicidades. Llevo tiempo siguiendo tus videos, muy buenos, saludos desde Costa Rica.
Vien explicado señor Hernán es usted todo un profesional en el ramo de la aviación un saludo desde Veracruz. yo soy mecanico automotriz y aficionado de la aviacion , gracias por toda esa enseñansa
Eres lo máximo solo te falto decir la parte que cuandonel encendido es.normal en que % de N2...el starter pasa a ser generador ....por.lo demás estas super bien...excelente...eres lo máximo...gracias por este recurrente en minutos.
Excelente esa pregunta la había hecho por curiosidad como mil veces en aplicaciones de pregunta y respuestas y nadie me la había contestado ahora la tengo con partida doble audio y video incluido, muchas gracias.
Saludos desde Panamá ..soy mecánico de GSE muy bueno tus vídeo lo estoy viendo por primera vez .es muy bueno y ameno.Dios te bendiga y los guarde a todos tu equipo de trabajo.👍
Que maravilla de persona es usted Sr. Hernan... ya es capitán y aun se siente lo sencillo de su forma de ser... Como me hubiera gustado q fuera usted mi hermano mayor; un ejemplo a seguir.
Siempre pensé que encendían los motores con un motor eléctrico coaxial al sistema de compresores y turbinas, pero esta explicación me cambia totalmente el panorama. Muchas gracias 👍
Buenos Dias Capi Hernan.. como Siempre Muchísimas Gracias por ese Gran Video. Y su Valiosa Enseñanza. Cada vez Aprendo Más de Aviones. Y sus Sistemas. Gracias a Usted. Muchos Éxitos 🙌 saludos desde Bogota y Bendiciones para usted su Familia y sus Seguidores..
Tremenda información, muchas gracias Hernan . Usted es un profesional que hace que con sus comentarios profesionales de aviación se sienta uno cómodo cuando se viaja en ellos. Muchas veces es un poco indeseable que los gases de combustión entran en la cabina de los pasajeros en una forma algo momentánea he percibido eso en aviones pequeños.
Genial, no tenia ni idea como se hace arranque de turbinas de avion, muy bien explicado,y gracias x darnos a entender lo drsvonocido, muy interesante gracias
Felicitaciones señor Hernan,que explicación tan seria,detallada y profesional gracias a ud se aprende un poquito más sobre nuestra pasión por los aviones...Gracias🤛.
Soy bombero de aeropuerto y cuando oposite esta información la tuve que estudiar, pero explicado así es mucho mejor, gran aporte. Nunca he tenido que parar un motor por emergencia, pero es bueno saber como funciona.
Bien explicado cómo tiene que ser, así lo entiende hasta un niño de tres años , cuando vuelva a subir a un avión no me asustare por el ruido insoportable del compresor externo , gracias por su explicación, reciba un cordial saludo de mi parte amigo.
Hernán. Magnífica explicación y muy didáctica. En especial para pilotos e ingenieros qué estamos familiarizados con la terminología y el glosario aeronáutico. Pero para el público corriente resulta un poco pesado con tantos acrónimos y contracciones que no son de su vida corriente y que, más bien, dan la impresión, aunque esa no sea la intención, de querer mostrarse ser un gran experto en la materia. Creemos que haciendo la adecuada transcripción se evitaría esa tendencia de usar el hispaninglis. Saludos.
Saludos desde Venezuela. Toda mi vida he sido un fanático de la aviación y tus videos son muy didácticos. Mil felicidades y que tu canal se llene de suscriptores. Acá tienes uno nuevo. 🛫
muy bueno, muchisimas gracias, me faltaba parte del arranque de estos motores a reacc... y ya lo tengo. Sé co de los motores a explosión, starter con distintos motores de arranque, con caja reductora y piñon frontal, por inercia... con volante, y el comun... muchas gracias y hasta la prox. ricardo desd arg.
Aunque lo sabía todo, no sabía el procedimiento exacto físico. Gracias Hernán, siempre tuve ganas de conversar sobre todas esas cosas con un piloto de jetliner. Con mis 60 años no he perdido (gracias a dios) mi capacidad de asombro-aprendizaje. Tu canal hace que no necesite andar molestando con preguntas que a la mayoría de los adultos no interesan o prestan atención. Volé en un EMB-190 de Aerolineas Argentinas hace poco, habiendo volado antes varias veces en Boeing 737-800 de Gol, y me sorprendió su insonorización mucho mejor que la de los Boeing, siendo una aeronave mas chica y un poco menos potente. Por lo que se ve es un poco mas grande que el 170 que volás vos, pero no es muy diferente. Gracias por ilustrarnos. Un saludo fraterno desde Santa Rosa-La Pampa-Argentina.
Hace un par de semanas volé en ambos por una combinación de vuelos dde Brasil. Si bien el Embraer luce más modernos es insonorizado, lo noto un poco más apretado que el 737, y me pareció un poco más susceptible a movimientos y turbulencias. Solo eso.
@@julianr.7186 Si tocayo, yo he viajado en los dos tipos y noté bastante mejor insonorización en los Embraer que en el 737-800 y también cierto de que son mas suceptibles al medio en que se mueven y le cuesta mas llegar a altitud-velocidad de crucero, es menos potente, eso seguro. Pero es un orgullo de producción latinoamericana, y lo es aún mas al estar en operación en el país mas avanzado en aeronáutica con éxito.
Capitán Rendón, simplemente excelente su vídeo, no tenía idea de todo el proceso que conlleva el encender las turbinas; sus vídeos son altamente interesantes e ilustrativos, estamos siempre a la espera de próximas entregas. Que Dios te siga bendiciendo hoy y siempre, un abrazo y ricas bendiciones desde Barcelona España.
Yo soy retirado de la mecánica automotriz y durante ese periodo de mi juventud invadi conocimientos de toda clase de motores hasta de los aviones porque siempre me molestó no saber. Pero siempre es curioso que una cosa tan pesada pueda volar pero siempre me acerco para matar la curiosidad y encontrarme con un genio que en términos de la aviación le contesta a uno todo lo relacionado.
si te fijas en el perfil del ala la parte extrados ( la de arriba) por la curbatura es mas larga que la parte inferior intrados....?? pregunta de examen
Hola Hernán . Que buen video ; como siempre nos permite a quienes amamos la aviación pero no trabajamos en ese medio entender con un lenguaje claro y sobre todo la forma tan didáctica como lo explicas. Muchas gracias
Excelente explicación, práctica y fácil de entender. Yo pensé que había algo así como un motor de arranque (similar al de un vehículo), nunca me imaginé que presión de aire aplicada a una etapa del compresor era la que hacía girar el eje de la turbina -ni idea- . Aprendí algo nuevo hoy. Muchas gracias y adelante!
En realidad es así, el aire del CART o de la APU se utiliza para mover una pequeña turbina cuyo eje está acoplado mecánicamente al eje del conjunto interior, que es donde se produce la combustión. No se inyecta directamente en el compresor de alta. Algunos aviones usan arranque eléctrico.
Vamos a ver Carl en un reactor sea turbofan bypass etc, arranca desde el compresor de alta, N2. Lleban un caja de accesorios debajo del motor y esa caja va engranada a traves de un eje con el eje del compresor de alta. en esa caja conecto una puesta en marcha neumatica movere el compresor de alta, asi empieza el proceso de arranque. ademas a esa caja conecto: bomba hidraulica , bomba de combustible alternador Tacometro de N2
Muchas gracias, una explicación muy detallada y comprensible para los curiosos de la aviación que no tenemos conocimientos técnicos. Después de años y años de hacer viajes aéreos y conocer los principios básicos de aeronáutica, me sigue sorprendiendo que algo tan pesado pueda despegar. Solo se me ocurre pensar que sentiría Leonardo da Vinci ante estos avances tecnológicos.
Gracias Hernán por su enseñanza, que para usted puede bajo su conocimiento es básica, para nosotros es de gran aprendizaje, le deseo muchos éxitos y bendiciones en este nuevo año.
bastante interesante, muchas veces me había preguntado cómo se encendía el turbofan, con la gran inercia de todas las correspondientes etapas... aclarado queda
Entendido. El motor a reacción es un mecanismo tecnológicamente complejo, que opera bajo unos principios muy sencillos. La fuerza de empuje es una combinación de aire comprimido + combustible + el mecanismo del sistema. Suena sencillo, pero lograr su eficacia, operatividad y precisión; es tarea de precisión tecnológica, control y mantenimiento. Es increíble!!!, que éstos principios fundamentales de la física, nos permitan alzar el vuelo y conquistar los cielos. 👏👏👏👍👍👍🤝
Qué bien lo explica Hernan¡¡ Me gustan mucho sus videos. Me gusta mucho el mundo de la aviación. Voy a seguir viendo otro video. Muchas gracias por los videos tan interesantes.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Felicitaciones muy fácil de entender,me ha gustado mucho.Primera vez que entiendo el funcionamiento de las turbinas,soy cubano de 71 años radicado en Miami,que DIOS lo ayude gracias...
Después de tantos años lo entendí, muchas gracias.
Soy mecánico y siempre me a gustado saber acerca de los motores de avión como encendían pero gracias a este genio que está explicando puedo entender más que claro gracias amigo
Ha gustado va con h
@@juliodejuan3559🙄🙄🙄🙄ya salió la maestra de español 🤷🏽♂️🙈
DIOS LE BENDIGA A AMBOS, ME HA GUSTADO LA ACLARACIÓN CON RESPECTO QUE HIZO EL AMIGO. LE SALUDA SU HNO EN CRISTO CARLOS MARTÍNEZ QUINTANA DESDE SANTO DOMINGO, REPÚBLICA DOMINICANA.
Laturbinatienedostiposdealabesfijosyvariableselencendidoempiesaconelarraquedelaturbinadepotencialastoberasinjectanelcombustiblelasbujiasprovocanlaignicion elmotordearranqueprovocaelmovimientodelaturbinallegandoatalnumeroderpm todoestoesunasecuenciadeencendido
Muchas gracias hermano por explicar claramente técnico el sistema de arranque del motor a turbina que siempre quería saber soy mecánico en cusco peru muchas vendiciones
Mejor explicado...imposible...excelentes habilidades didácticas...
MUCHAS GRACIAS HERNÁN UN ABRAZO GRANDE DE 🇺🇾💪🏻
GRACIAS POR LA INFORMACION NI IDEA COMO SE PRENDIAN LOS MOTORES UN FUERTE SALUDO
Exelente . Gracias por la informacion . Por años fui tornero fresador para solar turbines y turbotec manufacturadora de turbinas y rotores de compresiion y siempre me pregunte como funcionaba un motor de turbina .
Rectifiquè discos de potencia y rotores
Siempre tuve el orgullo de decir que mi noble trabajo era ceucial para la industria aeroespacial . Un gram abrazo capitan🤗
Disculpa ya que construyes rotores de turbina, ¿Se pueden hacer para construir una mini turbina ?
@@floresflores2211 depende . El principio es el mismo aunque hay algunos modelos diferentes algunos llevan doscos de potencia algotros un rodete pelton
En el caso de las gasògenas las cuales Yo trabaje habia 3 modelos diferentes , la centaur ,la allison y la spartan
La centaur y la allison levan un rotor con 13 discos la cosa esq los alabes de los discos estaban previamente ya extruidos y emsamblados al diametro mayor de cada disco
Muy bien ,muy claro la explicación, tiene ud mucha facilidad para enseñar ,lo felicito
Muy bien explicado y fácil de entender. Saludos desde Caracas Venezuela
Buscando me encuentro con este video y que puedo decir, sencillamente genial!!! Excelente, muy buena descripción y explicación, saludos desde Chile...
Este video lo veo una y otras vez para perfeccionar mis conocimientos. Gracias Cap.
Excelente explicación. Clarisimo! Felicitaciones desde Argentina
Excelente "Aero Hernán", veo las 4 barras de Capitán en tus hombros, gran responsabilidad, felicidades. Llevo tiempo siguiendo tus videos, muy buenos, saludos desde Costa Rica.
Vien explicado señor Hernán es usted todo un profesional en el ramo de la aviación un saludo desde Veracruz. yo soy mecanico automotriz y aficionado de la aviacion , gracias por toda esa enseñansa
Sos un GENIO Hernan! Te felicito más clara imposible tu descripción en el vídeo. Te felicito y te mando un abrazo gigante!
No se nada de esto pero no deja de ser interesante e importante como conocer un poco de los sistemas de aviación. GRANDIOSO VIDEO.
Esta es la informacion que me faltaba conocer, gracias capitán
Hernán: eres un genio explicando , un abrazo , dios te bendiga y gracias por explicar algo que me interesaba saber
Excellente explicacion mon Capitan, Un gran Saludo desde españa 👋🏻
Eres lo máximo solo te falto decir la parte que cuandonel encendido es.normal en que % de N2...el starter pasa a ser generador ....por.lo demás estas super bien...excelente...eres lo máximo...gracias por este recurrente en minutos.
Excelente esa pregunta la había hecho por curiosidad como mil veces en aplicaciones de pregunta y respuestas y nadie me la había contestado ahora la tengo con partida doble audio y video incluido, muchas gracias.
Cordiales Saludos Comandante Hernan...Explicaciones Fenomenales y descomplicadas
I..excelente Instructor...
Fuerte Abrazo...Al.A.Khant -Comandante Aviación Intructor PLA ( Spain 1977..PILOT Ex-Combatent Maurytan).
Saludos desde Panamá ..soy mecánico de GSE muy bueno tus vídeo lo estoy viendo por primera vez .es muy bueno y ameno.Dios te bendiga y los guarde a todos tu equipo de trabajo.👍
Lo felicito por sus videos tan claros y concisos. Saludos desde Costa Rica (mroc). 🇨🇷
Gracias capitán yo no soy piloto pero me gusta este programa
Usted explica muy bien todo y voy poner mucha atencion en todo Los detalles.
Gracias , porque como mecánico agrícola, esto es, para ampliar mis conocimientos.
Que maravilla de persona es usted Sr. Hernan... ya es capitán y aun se siente lo sencillo de su forma de ser...
Como me hubiera gustado q fuera usted mi hermano mayor; un ejemplo a seguir.
Siempre pensé que encendían los motores con un motor eléctrico coaxial al sistema de compresores y turbinas, pero esta explicación me cambia totalmente el panorama. Muchas gracias 👍
Los grandes motores turbofanes con pequeños motores movidos por neumatico y los turbohelices con motores electricos normalmente
Buenos Dias Capi Hernan.. como Siempre Muchísimas Gracias por ese Gran Video. Y su Valiosa Enseñanza. Cada vez Aprendo Más de Aviones. Y sus Sistemas. Gracias a Usted. Muchos Éxitos 🙌 saludos desde Bogota y Bendiciones para usted su Familia y sus Seguidores..
Buena explicación, a rasgos generales se entiende, que creo que es la finalidad del vídeo. Saludos desde España.
Un fuerte abrazo y bendiciones para ti dios te bendiga desde Uruguay muchas gracias x tu vídeo
Wao eres el mejor de verdad siendo un capitán y excelente piloto como sabes de todo eso ,,,, mis respeto a usted
Excelente explicación, no se nada de aviones pero me encanto
¡Gracias!
Uy muchas gracias Ralph, no sabía que esto se podía! Un abrazo mi hermano
soy aerotecnico retirado y tengo mis licencias FAA LA airframe y la power plant muy exelente la explicacion tecnica capitan
Como siempre con una explicacion clara y didactica sobre la aviacion.
Muchas GRacias
Muy interesante todo, muchísimas gracias. A los principiantes en la aviación nos gustaría que nos hagas más vídeos informativos como este
8
Excelente explicación. Muy didáctico. Felicitaciones y gracias
Tremenda información, muchas gracias Hernan . Usted es un profesional que hace que con sus comentarios profesionales de aviación se sienta uno cómodo cuando se viaja en ellos.
Muchas veces es un poco indeseable que los gases de combustión entran en la cabina de los pasajeros en una forma algo momentánea he percibido eso en aviones pequeños.
Muy bien explicado algo confuso creyera uno ,se entiende fácil y se torna muy sencillo gracias amigo Hernan
Muy interesante
Quedan aclaradas todas mis dudas sobre el encendido de una turbina
Excelente explicación.
No tenía ni la más mínima idea sobre este tema.
Excelente información, capi. Muchas felicidades por sus logros y su canal.
A los amantes de la aviación nos encanta saber todo eso.
Muy interesante, aprendí algo nuevo hoy! Muchas Gracias Hernan.
Genial, no tenia ni idea como se hace arranque de turbinas de avion, muy bien explicado,y gracias x darnos a entender lo drsvonocido, muy interesante gracias
La verdad me encanto ver esta video muy explícito con calma y sencillez
Muchas gracias amigo Hernán
Excelente Hernan. Te saludo desde Mar del Plata-Argentina. Muy claro y didáctico tu video.
Exelente , saludos desde monte caseros corrientes Argentina
Felicitaciones señor Hernan,que explicación tan seria,detallada y profesional gracias a ud se aprende un poquito más sobre nuestra pasión por los aviones...Gracias🤛.
Excelente video Capitán
Gracias por enseñarnos algo tan fundamental, de una manera tan sencilla de comprender.
Buenas noches, muy interesante la explicación sobre este tema, lo felicito por compartir estos conocimientos, Dios siga dándole más sabiduría.
Me gusta la aviación y aprendo mucho de sus videos, saludos de Dallas Texas
*Ha sido muy ilustrativo sobre todo con respecto a lo de las turbinas de baja y alta presión.*
Muy clara explicación, genial !
Muchas gracias por brindar conocimiento en forma tan didáctica
Soy bombero de aeropuerto y cuando oposite esta información la tuve que estudiar, pero explicado así es mucho mejor, gran aporte.
Nunca he tenido que parar un motor por emergencia, pero es bueno saber como funciona.
Excelente explicación Capitán, muy generoso por compartir y tomarse el tiempo. Muchas gracias!
Bien explicado cómo tiene que ser, así lo entiende hasta un niño de tres años , cuando vuelva a subir a un avión no me asustare por el ruido insoportable del compresor externo , gracias por su explicación, reciba un cordial saludo de mi parte amigo.
Excelente información Capitán desde Venezuela Maiquetía , técnico Aeronáutico Angel COA Rodríguez.
Buen vídeo capitán. La verdad es que no tenia ni idea de cómo funcionaba un motor de avión ahora veo que es mucho más complejo de lo que yo imaginaba.
Tienen qué saltar primero las chispas de las bujías si no puede explorar el motor por qué si entra combustible por acumulación keroseno
ahora tienes menos idea
La turbina succiono al aguilucho
La mejor explicación que he encontrado
Impresionante explicación, hasta para alguien como yo que no entiendo nada del tema. Un crack
Hola Nicolás me alegra que le haya gustado mi video
Hernán. Magnífica explicación y muy didáctica. En especial para pilotos e ingenieros qué estamos familiarizados con la terminología y el glosario aeronáutico.
Pero para el público corriente resulta un poco pesado con tantos acrónimos y contracciones que no son de su vida corriente y que, más bien, dan la impresión, aunque esa no sea la intención, de querer mostrarse ser un gran experto en la materia. Creemos que haciendo la adecuada transcripción se evitaría esa tendencia de usar el hispaninglis.
Saludos.
No entendí bien todo pero por lo complejo de la aviación hay que ir viendo oyendo y sabiendo esas cosas gracias por compartir Hernán
Super la explicacion, todos los videos habln del funcionamiento pero omiten esta parte importantisima. Duda resuelta!!
Hola capitan, una explicación muy buena de como encienden los aviones de turbina. Saludos 👍
Saludos desde Venezuela. Toda mi vida he sido un fanático de la aviación y tus videos son muy didácticos. Mil felicidades y que tu canal se llene de suscriptores. Acá tienes uno nuevo. 🛫
Gracias Hernan!. tu video me sacó de la inopia.
Muchas gracias por sus notas..así aprendemos más de esos temas ..señor piloto.y eso lo. Hace más grande aún
Muchas gracias capitán, por sus explicaciones y esto nos ayuda a entender mejor lo que sucede cuando ya estamos sentados para un viaje. Saludos
muy bueno, muchisimas gracias, me faltaba parte del arranque de estos motores a reacc... y ya lo tengo. Sé co de los motores a explosión, starter con distintos motores de arranque, con caja reductora y piñon frontal, por inercia... con volante, y el comun...
muchas gracias y hasta la prox. ricardo desd arg.
Muchas gracias por ésa información, muy interesante, mil bendiciones parcero
Esta bien. Estas teorías las aprendí hace 55 años y luego trabajé con ellas toda mi vida.
Chevere me encanto el video, no tenia ni idea cómo se arrancaban los motores de un avión
Aunque lo sabía todo, no sabía el procedimiento exacto físico. Gracias Hernán, siempre tuve ganas de conversar sobre todas esas cosas con un piloto de jetliner. Con mis 60 años no he perdido (gracias a dios) mi capacidad de asombro-aprendizaje. Tu canal hace que no necesite andar molestando con preguntas que a la mayoría de los adultos no interesan o prestan atención. Volé en un EMB-190 de Aerolineas Argentinas hace poco, habiendo volado antes varias veces en Boeing 737-800 de Gol, y me sorprendió su insonorización mucho mejor que la de los Boeing, siendo una aeronave mas chica y un poco menos potente. Por lo que se ve es un poco mas grande que el 170 que volás vos, pero no es muy diferente. Gracias por ilustrarnos. Un saludo fraterno desde Santa Rosa-La Pampa-Argentina.
Yo pensé que esas máquinas que le dan aire a las turbinas servían era para transferirle gasolina al avión.
Hace un par de semanas volé en ambos por una combinación de vuelos dde Brasil. Si bien el Embraer luce más modernos es insonorizado, lo noto un poco más apretado que el 737, y me pareció un poco más susceptible a movimientos y turbulencias. Solo eso.
@@julianr.7186 Si tocayo, yo he viajado en los dos tipos y noté bastante mejor insonorización en los Embraer que en el 737-800 y también cierto de que son mas suceptibles al medio en que se mueven y le cuesta mas llegar a altitud-velocidad de crucero, es menos potente, eso seguro. Pero es un orgullo de producción latinoamericana, y lo es aún mas al estar en operación en el país mas avanzado en aeronáutica con éxito.
Capitán Rendón, simplemente excelente su vídeo, no tenía idea de todo el proceso que conlleva el encender las turbinas; sus vídeos son altamente interesantes e ilustrativos, estamos siempre a la espera de próximas entregas. Que Dios te siga bendiciendo hoy y siempre, un abrazo y ricas bendiciones desde Barcelona España.
No es Capitan
Yo soy retirado de la mecánica automotriz y durante ese periodo de mi juventud invadi conocimientos de toda clase de motores hasta de los aviones porque siempre me molestó no saber. Pero siempre es curioso que una cosa tan pesada pueda volar pero siempre me acerco para matar la curiosidad y encontrarme con un genio que en términos de la aviación le contesta a uno todo lo relacionado.
si te fijas en el perfil del ala la parte extrados ( la de arriba) por la curbatura es mas larga que la parte inferior intrados....?? pregunta de examen
Hay un metodo fisico donde se ve la sustentacion del ala, solo se necesita una cuartilla de papel a4
Extraordinaria explicación ' algo dificil de poder investigar por otro medio ' gracias
Hola Hernán . Que buen video ; como siempre nos permite a quienes amamos la aviación pero no trabajamos en ese medio entender con un lenguaje claro y sobre todo la forma tan didáctica como lo explicas. Muchas gracias
Excelente explicación, práctica y fácil de entender. Yo pensé que había algo así como un motor de arranque (similar al de un vehículo), nunca me imaginé que presión de aire aplicada a una etapa del compresor era la que hacía girar el eje de la turbina -ni idea- . Aprendí algo nuevo hoy. Muchas gracias y adelante!
En realidad es así, el aire del CART o de la APU se utiliza para mover una pequeña turbina cuyo eje está acoplado mecánicamente al eje del conjunto interior, que es donde se produce la combustión. No se inyecta directamente en el compresor de alta.
Algunos aviones usan arranque eléctrico.
Vamos a ver Carl en un reactor sea turbofan bypass etc, arranca desde el compresor de alta, N2. Lleban un caja de accesorios debajo del motor y esa caja va engranada a traves de un eje con el eje del compresor de alta. en esa caja conecto una puesta en marcha neumatica movere el compresor de alta, asi empieza el proceso de arranque. ademas a esa caja conecto: bomba hidraulica , bomba de combustible alternador Tacometro de N2
Una explicación bien chida con el piloto más guapo de Colombia 🥰
*Saludos cordiales, gracias por la nota, bonito fin de semana HERNÁN 🙋♀️*
Muchas gracias, una explicación muy detallada y comprensible para los curiosos de la aviación que no tenemos conocimientos técnicos. Después de años y años de hacer viajes aéreos y conocer los principios básicos de aeronáutica, me sigue sorprendiendo que algo tan pesado pueda despegar. Solo se me ocurre pensar que sentiría Leonardo da Vinci ante estos avances tecnológicos.
Hermoso video capitán. La verdad, mejor explicado, imposible. Gracias por todo siempre. Saludos 🇦🇷
Capitan, gracias por el video. Excelente enseñanza.-
Maravillosa explicación. Mejor no se puede. Saludos Capi.
Excelente tu explicación,muy clara y sencilla.
Gracias Hernán por su enseñanza, que para usted puede bajo su conocimiento es básica, para nosotros es de gran aprendizaje, le deseo muchos éxitos y bendiciones en este nuevo año.
Está información es muy importante pues voy a comenzar a estudiar dicha deciplina.muchas gracias y continúen enviando más información.muchas gracias
bastante interesante, muchas veces me había preguntado cómo se encendía el turbofan, con la gran inercia de todas las correspondientes etapas... aclarado queda
Gracias, que bien explicas. Sin mucha tecnicidad para los aficionados, pero aun entendible.
Que genial de video, me encantó la sencillez y la claridad de la explicación
super interesante. Que forma tan facil de explicar todo. Excelente video.
Excelente vídeo uma grande aula obrigado Comandante! Desde Brasil !
Muy bien explicado muchas gracias
¡Genial jefe! me lo he pasado muy bien con tu video. me has aclarado varias dudas que tenía 👌👏👏👏
Entendido. El motor a reacción es un mecanismo tecnológicamente complejo, que opera bajo unos principios muy sencillos. La fuerza de empuje es una combinación de aire comprimido + combustible + el mecanismo del sistema. Suena sencillo, pero lograr su eficacia, operatividad y precisión; es tarea de precisión tecnológica, control y mantenimiento. Es increíble!!!, que éstos principios fundamentales de la física, nos permitan alzar el vuelo y conquistar los cielos.
👏👏👏👍👍👍🤝
Te falta mucho Javier para comprender que estos motores son ……….
Inútiles.
Qué bien lo explica Hernan¡¡ Me gustan mucho sus videos. Me gusta mucho el mundo de la aviación. Voy a seguir viendo otro video. Muchas gracias por los videos tan interesantes.
Gracias un millon por tu explicacion, por sin encontre en este video la informacion que buscaba.