00:00 - Conozcan al Ultrafan 00:36 - El Trent y sus problemas 04:06 - El proyecto Advance 07:43 - El Ultrafan 14:53 - Rendimiento del motor 16:23 - El futuro
Sky que bueno es ver tus videos de la aviación ❤ me fascina esos videos que subes saludos desde Colombia 🤝🤝🇨🇴🇨🇴😍🤝👍👍 muy interesante lo que veo en tu canal
Me parece una pasada, lo único que no he oído es la turbina temperaturas, y si son monocristalinas, pero 15/1 en fan , y 70 relación compresión es alucinante ya más de 40 es una brutalidad , el combustible se debe encender solo a esa presión. 19:24
Podrían hablar mas adelante del MIG 21, su historia y desarrollo tanto de la versión rusa como de la china el Chengdu J-7 ya que aunque sean parecidos en varios aspectos tomaron diferentes soluciones para éstos, saludos desde Cusco Perú con cariño 😊❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Felicitaciones por el video; pregunto si fuera posible que un técnico o ingeniero de aviones explique los sistemas y funcionamiento de estos motores a groso modo, gracias.
Disculpe por mis comentarios, pero la cerámica tiene un grave defecto al cambio repentino de temperatura sobre todo cuando entra en contacto con aire extra frio o agua punto de congelación, hay una super aleación de metales con bio cero al carbon con tungsteno y boro () cromo negro. Otro punto es que las piezas de inicio de los abanicos deber ser de puntas rebordeadas con picos.
Que raro que a nadie se le haya ocurrido en vez de utilizar una reducción con engranajes utilizar acoples magnéticos que resolverían los problemas de ruido , de perdida de energía por rozamiento y por fricción . Claro que no sé las temperaturas que se generan en la posición de esta reducción y cómo alteran la intensidad magnética del material .
Si fuese magnético podría modificarse la corriente de magnetización y por ende la intensidad del campo magnético de los imanes para variar la relación de transmisión a diferentes esfuerzos que necesite el avión, no?
Creo que tiene mas que ver con el equilibrio y la dificultad de usar dicha tecnología y confiar que esta fije y riguidize un motor de miles de caballos. Eso y lo caro que sería desarrollarlo. Creo que es mas por eso que otra cosa
** MINUTO 9:35, ME PARECE MÁS UN MOTOR QUE COPIA LO MEJOR DE CADA MODELO PRAT Y GE, PORQUE NO LO HICIERON ANTES, JAJAJAJA, CON RECETA CUALQUIERA COCINA***
Motores enormes significa aviones enormes...no que el futuro sera aviones mas pequeños...tal vez al final tendremos aviones de 2 motores en el futuro...gastando como aviones de 4..hoy dia
@TheKevin2610 primero el CIO debe reorganizar la gran empresa BOEING y corregir la gran cantidad de problemas de calidad y después si debe comprar éstas maravillosas máquinas poderosas
00:00 - Conozcan al Ultrafan
00:36 - El Trent y sus problemas
04:06 - El proyecto Advance
07:43 - El Ultrafan
14:53 - Rendimiento del motor
16:23 - El futuro
XD
Alabes azules XD X2
Y para el boeing 787 y Boeing 777
El motor turbofan mas hermoso que jamás visto.
"El mejor y mas completo video que he visto sobre el interior de los tres ejes "
Sky que bueno es ver tus videos de la aviación ❤ me fascina esos videos que subes saludos desde Colombia 🤝🤝🇨🇴🇨🇴😍🤝👍👍 muy interesante lo que veo en tu canal
Con motores tan grandes y eficientes, creo que no estamos lejos de ver aviones comerciales y ejecutivos de un solo propulsor
Imposible por normas de seguridad
Excelente original mejor imposible
Excelente reporte
Vaya,vaya, QUE COMPLICADOS son estos motores... Tecnología pura y dura!!!!!!!!!😮😮😮
Alucinante el diseño del RR-UF. 3.5 mts. de diámetro, 110% aun mas que el GE9X. Un monstruo será.
Muy buen video. Nota: No se llaman aspas, esas son las de los barcos. Se llaman alabes.
Impresionante.... saludos... PD: fan de los viejos P&W jt8d 😁
muy interesante en el avance tecnologico de los motores de aviación
Maravilloso
Por alguna razón youtube me trajo hasta este video.. Me encanto.. vi tus otros contenidos y me suscribi 🫡
Excelente video 🎉 me dio risa "Mira!!! Un ventilador Verde!!! 😂"
Excelente original
Excelente video muy buena y detallada explicación gracias. ❤😊
Me parece una pasada, lo único que no he oído es la turbina temperaturas, y si son monocristalinas, pero 15/1 en fan , y 70 relación compresión es alucinante ya más de 40 es una brutalidad , el combustible se debe encender solo a esa presión. 19:24
El GE9 comprime a 60 ,no creo que el ultrafan llegue a 70 y el 15 a uno seria un record total .
❤❤Me encantan sus videos!!! Los disfruto muchísimo 💕
Podrían hablar mas adelante del MIG 21, su historia y desarrollo tanto de la versión rusa como de la china el Chengdu J-7 ya que aunque sean parecidos en varios aspectos tomaron diferentes soluciones para éstos, saludos desde Cusco Perú con cariño 😊❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
IGREJA BRASIL. BENDITO
💙 💛 💚 ❤️
Felicitaciones por el video; pregunto si fuera posible que un técnico o ingeniero de aviones explique los sistemas y funcionamiento de estos motores a groso modo, gracias.
SkyShips en Español hermosísimamente hermoso este reportaje me gustaría ver como funciona un Motor a reacción desde Cero.
tienes ese video ¿?
Cuando harás el vídeo del GE 9X
hasta que los chinos vendan uno que empequeñezca este y luego RR lo sacaran de un tablazo.
Disculpe por mis comentarios, pero la cerámica tiene un grave defecto al cambio repentino de temperatura sobre todo cuando entra en contacto con aire extra frio o agua punto de congelación, hay una super aleación de metales con bio cero al carbon con tungsteno y boro () cromo negro. Otro punto es que las piezas de inicio de los abanicos deber ser de puntas rebordeadas con picos.
😮 rolls royce ❤🎉😢
Los nuevos motores hipersonicos hechos titanio y nuevas grafeno alas y colas
Mieeeeeerda esa vaina sí que es enorme!!! Y no, no me estoy viendo en el espejo después de bañarme. Hablo del motor
Es difícil envejecer, empieza a crecerle la panza a uno.
@ivanferreyra5006 es una cruel verdad 😆
A ver👀
@@CarlosPerez-hk3tq Bro 🤨?
presumiendo las ttas? 😂😂
PRIMEROOO
El primero en comentar al primero )
❤
Que raro que a nadie se le haya ocurrido en vez de utilizar una reducción con engranajes utilizar acoples magnéticos que resolverían los problemas de ruido , de perdida de energía por rozamiento y por fricción . Claro que no sé las temperaturas que se generan en la posición de esta reducción y cómo alteran la intensidad magnética del material .
Si fuese magnético podría modificarse la corriente de magnetización y por ende la intensidad del campo magnético de los imanes para variar la relación de transmisión a diferentes esfuerzos que necesite el avión, no?
Creo que tiene mas que ver con el equilibrio y la dificultad de usar dicha tecnología y confiar que esta fije y riguidize un motor de miles de caballos. Eso y lo caro que sería desarrollarlo. Creo que es mas por eso que otra cosa
Hola.
Buenas noches de verdad está ingeniería me dejó descrestado
es un cigueñal arbol de levas a la vez.
Todo esta en el gearbox del engine
Segundoooo
Quien piensa que los anuncios son spam
No solo hace súper autos de lujo también motores de avión y sus reactores no son la exepcion
gente corriente??
**
MINUTO 9:35, ME PARECE MÁS UN MOTOR QUE COPIA LO MEJOR DE CADA MODELO PRAT Y GE, PORQUE NO LO HICIERON ANTES, JAJAJAJA, CON RECETA CUALQUIERA COCINA***
Británicos 😂
Motores enormes significa aviones enormes...no que el futuro sera aviones mas pequeños...tal vez al final tendremos aviones de 2 motores en el futuro...gastando como aviones de 4..hoy dia
De verdad Boeing no se merece estos motores rolls-royce
Por que lo dice? lo merece quien pueda comprarlo.
@TheKevin2610 primero el CIO debe reorganizar la gran empresa BOEING y corregir la gran cantidad de problemas de calidad y después si debe comprar éstas maravillosas máquinas poderosas
Si no es de merecer por quién lo hace mejor, el dinero manda, aparte el único desastre de Boeing es el 737, hasta los 777 viejos son perfectos
LP KE PASA ES KE USA. SI LLEGO A LA LUNA PERO ANTES LLEGO
LOS RUSOS K FUERON DETENIDOS