Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
其實不管騎哪台車繞一圈都沒有扛著車跑一圈來得消耗熱量多~
精闢：）
😂哈哈
😂😅；👍！
我想，有一個部分似乎被忽略了：能量效率。騎某些車會發現體力消耗快很多，比如說登山車胎和小折 16" 吋胎，這些都是妨礙腳力實際輸出到路上的要素，但 Strava 應該沒有辦法計算到這些，而踏板上的瓦數也只是讀到踏板的數據而已，傳動後的耗損就沒辦法。有點像車子日制馬力和德制馬力的那種計算差異。把這些效率扣分都算進去，就不一定是公路車運動量最多了。
好的公路車除了省力外，還有一點很重要的就是讓你可以動用更多肌群輸出功率，所以雖然重量較輕但公路車會贏好像也不太意外。
最主要還是要選擇喜歡的車，喜歡的車=騎的久=騎得遠=運動多
很早以前就想過這個問題了，公路車只是讓相同的距離以更有效率的速度前進，並不會更輕鬆，運動量還是沒有減少的
效率低的車肯定要花費更多能量來完成一樣距離啊 那運動量不就跟重量成正比嗎🤷🏻♂️
@@ycjh2259 道理是沒錯，但是車子重的車，有部分動能被消耗掉了(被浪費了) 除非你能騎得跟公路車一樣快，甚至更快，才能達到更多的運動量
如果速度保持不变的话，运动量是会减少的（所需功率降低）。
其實影響所謂的運動量真正要看的不是功率，而是心率，功率高的人不一定就代表運動量高，他們也可以是消耗低但功率高的人，所以很多的訓練除了看功率外，更多是看心率。
@@1993410nok看心率是相對自己吧
謝謝可利呼大大，我也做過類似的研究。實際上這些運動app是基於平均心跳和時間來計算卡路里的，普遍來說心跳超過120就會有運動燒脂效果。另外因為這些app 是基於時間來計算，所以重的車和輕的車要長一點騎行時間才可以有明顯差異，半小時騎行時間的差距就很小了。
我是公路車&登山車常交互去爬同一個上坡路段,兩車差5kg,只能說爬坡才是車重的照妖鏡,越陡越放大
「功率」是 “單位時間” 所做的「功」（能量），因此以效率來說，能量傳遞越好、重量越輕、阻力越小的車種，（同一騎乘者）相對功率就比較高，同樣路徑達成的時間就越短（速度快），但是同樣路段所消耗的總能量（功率 × 時間）是不變的（排除風阻及環境的差異性），所以消耗的卡路里才會很接近。 功率計算的方式取決於功率計，基本上會跟「踩踏頻率」有關（好一點的會配合齒輪比，還有心跳數），所以電動車上面出來的功率才會較低，因為電輔車負擔了部分的功（能量），轉換到總消耗熱量也會比較低。
省力不等於省功，功的定義在於，所施的力x位移（和重量是沒有關係的），而省力只不過是個人的感受👍👍同整一下🎉
@@林玄-d3h W=F×S, F=M×a，難道越重的物體加速跟輕的物體使用一樣的力？ 還是你誤會了輕齒輪比讓你比較省力的感覺？ 依據槓桿原理，省力費時，費力省時。
優質的單車節目希望可利呼大大還可以再推出礫石車的單元喔🎉
期待礫石車單元
我的觀察，以前我沒有使用功率計與心跳帶，striva預估出來的卡洛里都偏高，用了之後才跟其它車友卡洛里類似。
要有裝功率計，strava 估的卡路里消耗才是正確的
我也是有相同經驗，所以剛裝功率器的時候，運動變很沒成就感 >.
動量p = mv相同的速度完成相同的距離，必定是質量越重，越要輸入越多的能量。此外還有摩擦力與空阻要額外出力抵消，所以沒道理消耗的功率是差不多的。
速度不同，公路车比较快，空气阻力会大不少。除非爬坡，否则重量影响不大。
@@paulzx 可是他骑行速度没差多少啊 ，山地车轮胎阻力也是巨大的
说起锻炼，最近很少骑公路车了，我正在以41岁的高龄转战登山车，最近开始努力练习定车 双轮跳 兔子跳这些登山车基础动作，我发现两个有趣的现象，第一：登山车会训练人体的核心与整体协调性，几乎是个全身性的运动。第二：骑公路是人绑在车上，而登山车是要把车绑在人身上，通过短短半个月（大概每天1小时）的练习，车感急剧上升，慢慢的能感到车子就是身体的延申，现在骑XC登山车在公路的话几乎无论怎样刹车侧滑，摆动都不会下脚，更别说摔车。希望有一天能骑AM或者ENDURO下泵道。
你說得對,山車對車感的訓練與提昇的確比公路車好很多,但作為提昇心肺耐力的運動,還是騎公路車最有效
@@Hong16492b 是的骑公路拉心肺耐力很好，想吃大餐骑个几十公里减轻罪恶感也很有效，但是总骑公路要加上肢力量训练，不然会掉肌力。我比较喜欢在公路骑XC车拉心肺总感觉山地车安全性高，还有固定跑步日。
XC不挑路在土路 石砖路照样能大功率骑，不像公路车遇到不好的路况就要减速慢骑。
@@bibicheng750 是的，除了硬尾XC长时间在非铺装路对膝盖和腰的压力大些其他都挺好，尤其是公路骑行时的刹车很让安心下雨也不怕，遇到风景好的地方可以直接下公路看风景吃点心。
@@kenwang2278 有跑步就好,可以拉心肺耐力,山車行越野道路不會總是用心肺耐力,更多時候是訓練技術,而dh的路段更加是純技術沒有心肺耐力的參與
多謝！
感謝利呼大大幫我們實測這麼有趣的測試 讚讚❤ 優質頻道 🎉
🎉報到囉
公路車設計為了速度競速~讓發力更有效率，但相對的需要的力機乎會用到全身，所以就更容易健身到全身，登山車在設定上要更好的爬坡能力等，登山車其實在訓練上我覺得跟公路車是同等的，只是訓練的方式不太相同，畢竟較登山車就是要爬山甚至走那種連路都不算是的復雜山路 馬上就能感受到身體在快速消耗 與復雜的地形對抗，而折疊車是取方便性，輪胎所有設定都以通勤為主，坐姿是更為輕鬆，同時在踏頻上 不像公路車的多段 需要更多的踏頻，而是用較少的踏頻去達到通勤的要求，且大多運動的可能只有小腿+一點點的四頭肌而已，而電輔車就不用說了XD開電怎麼運動XD，但是電輔功能關掉就能健身了w加上電池跟車子的重量，跟折疊車一起去爬坡，馬上就能體驗比公路車登山車更舒適?(X)的爬坡訓練
有氧的消耗功率好像是用騎乘功率跟時間做計算的。另外覺得登山車踩得很重但是功率沒有上來，有沒有可能是由於輪胎的滾動阻力很大，但雙腿的扭力不夠去輾壓這個阻力，所以導致這個現象。影片的實驗是 不固定功率x固定距離(不同時間)x不同的車 最符合大眾的比較方式如果實驗是 固定功率x固定時間(不同距離)x不同的車 或是 固定功率x固定距離(不同時間)x不同的車 可能會有更明確的結論 但首先會累趴XDDDDDD
🤔 或者所有車用同一時間完成 再比較會好點？車效率低 自然迫你輸出多點才有同樣時間理論上效率低的車運動量會比較高
謝謝可利呼，這一集真是太棒了，讓我多年的疑惑都解開了。
理論上是心率愈高消耗愈大，車輕腳頻高騎得快心率高也很累的
哇好棒的主題，這集超有趣
3 Q ：）
關鍵應該是在運動的方式，如同機車，省油的的通常比較沒力
山地车轮子滚阻很大，而且身体更直立，风阻也大一点。
功率 = 扭力*轉速，高轉速高功率正好就是公路車最普遍的使用情境，騎起來速度飛快，但也超累。
優質頻道
3 Q
软件是基于平均心率、运动时间和体重来计算消耗的卡路里消耗的，车的重量不在他们的算法之内，只要排除这一数据的干扰，其实本质上就是一个初中物理问题。比如说A骑一辆7kg的公路车，B骑一辆13kg的登山车，AB体重相同，他们共同以同样的速度骑行，同时完成同一路线（假定这一路线完全水平）。这期间他们所做的功就是所谓的“锻炼量”（因为功全部是人蹬踏板的力通过传动系统转化为轮胎和地面之间的向前的摩擦力克服其他阻力所做的）。其他的阻力主要包括风阻和轮胎和地面间的摩擦力）B所受风阻显而易见比A大（车型骑行姿势以及车架设计的原因），因为路面情况完全一样（摩擦因数相同）且路面完全水平（正压力即为人车所受重力之和），两人所需要克服的摩擦力和他们的车的质量是完全成正比的。这样一来B无论是功率（单位时间内做功的量）还是做的功的总量都比A要少，就是说此种情况下B的骑行强度比A要大，锻炼效果比A要好。反复骑的问题在于同样距离的干扰让人对功率的概念产生混淆，这也很好理解。我们假设AB这次保持同样的功率水平骑同样绝对水平的一段路，从上面的分析中我们知道B所受阻力大于A所受阻力，功率等于力乘速度，所以此时由于B功率与A一致，他的速度必然小于A，也就是说可能A骑了十公里的同时B只骑了七公里或者八公里。但是在这同样的时间内A和B所做的总功是一致的，也就是说锻炼效果理论上相等。换成一般骑友的情况，如果同样的路线同样的速度骑车绕一圈到家，重的车效果比轻的要好。如果同样的路线同样的“力度”骑车转一圈到家，重的车花费的时间要比轻的车长。
謝謝 可利呼大大 ! 新年恭喜 平安如意 !
新年快樂：）
剛剛算了一下，公路車每秒消耗0.290大卡、登山車每秒消耗0.213大卡、小折每秒消耗0.218大卡、電輔車每秒消耗0.110大卡。以消耗卡路里的排名來說應該是公路車、小折、登山車、電輔車。下次來個UCI計時車、非UCI鐵人車、空力公路車、全能公路車的比較😂
這個影片實在太讚了，結論深得人心啊！
好棒喔真有意思👍👍👍
要爬坡時運動多一點，多背一塊鐵在身上就可以了，不用去買重一點的單車。
卡路里增加跟心跳快慢也有關係 心跳愈快 卡路里增加也愈快
对，我跑5km也是，花30分钟跑完和25分钟跑完，apple watch测出来的卡路里也是几乎一样，所以感觉卡路里就真的只和距离有关系（至少在平地上）
跑的时间长，心率自然低，单位时间内消耗自然低。
分析得太好又實用,終於也解開我心中的謎題,謝謝可利呼大大!
解了我一個多年疑問，辛苦啦❤
環賽職業單車手，平均體重在60～80公斤。而平均單日時間；（不計路況）3～5小時！ㄧ日（24小時）累積消耗7000～1萬卡路里。可以推敲（平均速度與時間）卡路里的大約值吧！重點應該是各個時段的（體溫與心跳）還有一日總時間的平均值。
不对啦,重量 加你用了体力有几多 加时间很明显在骑登山车是比较快消耗完你的体力因为车重和轮胎阻力大, 骑公路车你花了时间22分16秒 ,用224W骑登山车你花了时间26分04秒,但你只用190W吧了只要你骑登山车用23分内,也同样要用220W, 你就会发现不同了
呵呵，應該是這樣，但是我試了幾次，發現我在登山車保持不了 220W >.
剛從通勤車換成公路車，重複跑了一趟110公里超有感的，同樣的時間感覺公路省力真的很多，心率也整個變低了，因為騎行更輕鬆
公路车骑行不如登山车舒服😊
Cliff老师应该推荐一辆三轮车给客人😁
適合；適中的單車（最佳巡航效率）的齒比，才能長久保護膝蓋又達到運動健身效果！
消耗的熱量；同時也要參考「體溫、心跳」從一而終，的各時段與平均數據！
版主 各位大大們好！
🎉 單車界的科學家～
這集做的很棒，很有科學求證精神
很有趣的评测，结论有点出乎意料，内容很有用，赞👍
Can do one more episode to compare the different bicycles on a slope climbing to see if any difference in the calories burned?
太感謝可利呼大大了，一直有好齊到底公路車是不是真的沒必要買這麼貴，這麼輕。
❤❤❤❤❤❤❤🎉今天看了七个，可利呼的视频😂😂😂可利呼，您要加油拍视频啦哈！不然一两个月以后就被我看完啦😂😂😂❤❤❤❤❤❤❤🎉
做功的能量相同。只是差別在功率不同
我覺得是騎起來最爽的車消耗最多卡路里，因為會不自覺地出越多力氣去踩
要以同樣速度來騎乘才準，例如公路車跟小折一起並肩騎，都用時速25公里，公路車騎起來很輕鬆，小折就不輕鬆了，這時消耗能量就有明顯差異
這個就和跑步一樣，距離相同的情況下，用5分速去跑和用8分速去跑，基本上消耗的卡路里都差不多，因為跑步卡路里計算的主要兩個變數是體重和距離，相同距離下，同一個人跑快或跑慢，都消耗差不多的卡路里。
感謝大大做的科學統計
很棒的对比实验!!!! 相同路程公里数 做功大部分还是在于 脚的上下踩吧。 滑动滚动摩擦 和 车重人重比例影响很小看起来。 车越好 能输出的功率越高 越短时间内做功 越能锻炼 相反的重的车 功率低 转换率低 甚至还会影响继续锻炼的心态 ;p 跟老婆说要买新车去了 ~
地心引力決定你從某個點繞一圈以後回到原點的耗能，大輪子或小輪子消耗能量是一樣的。只是時間與速度差異罷了。電動車不能拿來做比較，但是電能與你的耗能加起來也會是一樣，只是電動車的計算方式不同吧！能量不滅定律不會騙人的。
8:28 很喜歡這種「求真」精神~🤣
可利呼的节目真是有趣，又有知识性
不專業物理說明：做功,耗能，也就是以人為動力的消耗熱量在距離(高度,d,h)不變的條件，整體時間、質量、外在影響因素愈多，耗能就愈大公路車質量輕、整體形變少，滾動阻力小登山車質量較大大、輪胎軟形變大、摩擦阻力大也就是說，以人燃燒熱量為動力的情形公路車消耗在路面摩擦、輪胎形變、車架結構的能量少而登山車則是相反所以說，公路車減肥效率高，是不太正確的說法，應該說燃燒熱量消耗在單車前進的效率高，以有限相同時間內，可能會燃燒較多熱量，只能說可能，因為登山車形變、輪胎摩擦阻力這些都要建立相同係數才能一起比較跟公路車比，要到達同樣距離，登山車、淑女車、摺疊車消耗熱量會更多，但時間也耗較多
好有實驗精神~~~謝謝分享
各種（大，小徑與大小摺疊自行車）。大、小；輕、重齒比，可供選擇。還需撘配功率計；必須做高頻率；（無氧高速間歇訓練）以及（有氧）慢速長途騎乘。都可以鍛練肌肉、肌力及塑身！
都買！都騎起來👍
有趣的研究👍🏼
有功率計的話總做功 才是熱量的參考
被遺忘的 Fixed Gear 運動量應該是最大，先不說單速在爬坡的時候只能用高齒比硬抽，更重要的是不論加減速都全部用腳控制，連下坡要控制速度都跟上坡一樣累 XD 輕車架和細胎在平路的騎乘感倒是跟公路車差不多，所以主要還是減速要多消耗很多體力
需要同样的速度才能对比的啦。你在以不同的车，以不同的速度来对比，基本就不很全面。。。如果MTB 骑不过 30km/h，那就全部的骑乘速度就只以 30km/h 来记录才是对的。
看來你是真的不懂。
建议大大加入独轮车作为对比 😆
除了電動自行車外，在相同速度、距離、時間的情況下，阻力越大的車子，所需的功率就越大、消耗的卡路里就越大。登山車之所以消耗的卡路里不太多大都是休閒慢慢騎的，如果趕時間的話，實際消耗的卡路里會很可觀
那騎特技類型的會運動到更多嗎
8:17. 平均17, 18mi/h 已是夠快做評測了。
@可利呼大大能否拍一集講解如何停多台單車? 我在考慮要不要買伸縮柱存於公寓裏的三台車...
真的，我其實也有同樣的問題，我的車也停不下了 >.
肌肉需要重量来锻炼， 公路车，登山车都会有阻力平地你骑行的力道一样所以燃烧的卡都很接近。所以很多专业骑手都是骑着高阻力锻炼， 比赛是就是越轻越好。
換背景音樂了😂😂😂
請問這裡是哪裡？風景很漂亮
別的不好說，我覺得很多卡路里計算 根本就是10分鐘100 卡上下的 規律再計算，完全是快樂錶 （個人感覺，沒有實驗依據）
其實應該熱量消耗的算法還是會以踩踏功率來算，程式應該是沒那麼笨給人莊肖維的🤣🤣🤣
登山車或越野車吧off road 很吃力又寬胎摩擦阻力大
可大大上传了踏板产生的功率数据了吗？如果上传了，那两个app是用的功率计的数据。
是的，我也是覺得是功率器計算出來的：）
我覺得知道公路車在平地追求速度但也知道登山車在平地比較慢，就會在公路車上比較會要維持就要一直踩
2:50 功率 是瓦 . 熱量是卡~~ 所以 忍者龜出現 就是 卡瓦 幫嘎~~ 😆😆
Interesting analysis! ❤
有一台又帥又好騎的車，會想常常出門騎車，才會運動最多
卡路里應該是用心跳跟時間去計算的
嗯，好像也很有可能是這樣，最近正在體驗新輪組，每天都儘量騎很遠，這幾天也順便來觀察一下有沒有心跳帶的差別：）
希望能加入TT車來比較🤩
Don’t use hub drive and Use mid drive motor. Like ep8 or Bosch gen 4 you will find energy burn the same.
想許個願😂想看可利呼大大實測在平面道路上，框高越高的輪子，真的會越省力嗎？好奇轉動慣性的差異真的有那麼大嗎？
感覺體重的影響比起車重更好控制，況且負荷是算全重的，不如背個背包裡面放鉛快？XD
app算卡路里，主要是根据心跳与运动时间作为主要参考数值来算的
@@CLIF 我就是为了更准确测算卡路里，所以才带心率带的，话说换不同轮组，应该更多的是对运动时间已经功率有影响。在我看来，用不同的车对消耗的影响更多是在心情，用公路车踩更快就觉得更爽，这样就不知不觉踩很久啦哈哈哈哈
騎車要有藝術性😂😂
比基尼公路車小姐 !
請問可利呼，我的Garmin Rally XC功率踏板雖然調整到最鬆，卻還是比shimano SPD踏板緊很多，甚至有幾次脫卡不成造成摔車，不知道您的是否也是如此？我曾經送回Garmin總公司檢查，經過調整依舊「非常」緊，每次脫卡非得大力轉動腳踝不可，而且要預留一次脫卡不成而再次脫卡的時間。
您一說，確實我是感覺到有比較緊，但是我的還沒有緊到脫不下來，我的 Rally XC 踏板還是比公路車 SPD SL 系統的脫起來輕一點。
@@CLIF 你可能誤會我的意思了，我是指Rally XC和我另外的登山卡Shimano PD-EH500比較起來，Shimano登山卡很容易脫卡，而且還要調到中等鬆緊才不會太容易鬆脫，但Garmin調到最鬆都還很緊。
我比較好奇如果最後那台電動車電池拔掉，重量不變一樣騎一圈，這樣消耗卡路里的數據是不是會有所明顯的改變呢！？
一樣時間，一樣速度，但需要更費力，所以一定消耗更多卡路里。只是Garmin & strava 都有參考心跳值，當更費力時當然心跳更加速。所以到底程式設計是依據心跳還是依據車重呢？另外爬坡時深信差異一定大，車更重卻如果要以一樣的速度時間內抵達終點，十幾公斤一定比7kg更耗卡路里。
@@Euniceliukitty 赞同你说的
一旦加入功率计 消耗的卡路里就大幅下降😅
没有功率计的估算卡路里我感觉会包含基础代谢
比较轻的车，在蹬踏时会感觉到车往前窜，上坡会轻松很多。
早前 我看到了 一個台灣騎胖胎的勵志故事~~~
如果一台車 不同功率計不知道這樣是否可以測出差異? 謝謝
所以結論是買貴的車子逼迫自己多騎幾趟差最多......😆😆😆
小孩子才做选择，我全都要😂
騎車跟慢跑一樣，用最舒服的速度拉長運動時間就對了 ! 時間是最好的卡洛里殺手0.0 身心靈健康
心率区间是最重要的
因為strava最外面顯示卡路里是估算值，你要點進去看功率那裡才看到功率計計算總消耗多少
騎ubike 半年了。當初也是為了減肥+騎行很爽。最近總算要去入手公路車。目標五月前再瘦10kg
真的爽，只是瘦10kg 怎麼辦到的，好強
單速車，減肥效率不錯！
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
其實不管騎哪台車繞一圈都沒有扛著車跑一圈來得消耗熱量多~
精闢：）
😂哈哈
😂😅；👍！
我想，有一個部分似乎被忽略了：能量效率。
騎某些車會發現體力消耗快很多，比如說登山車胎和小折 16" 吋胎，這些都是妨礙腳力實際輸出到路上的要素，但 Strava 應該沒有辦法計算到這些，而踏板上的瓦數也只是讀到踏板的數據而已，傳動後的耗損就沒辦法。有點像車子日制馬力和德制馬力的那種計算差異。
把這些效率扣分都算進去，就不一定是公路車運動量最多了。
好的公路車除了省力外，還有一點很重要的就是讓你可以動用更多肌群輸出功率，所以雖然重量較輕但公路車會贏好像也不太意外。
最主要還是要選擇喜歡的車，
喜歡的車=騎的久=騎得遠=運動多
很早以前就想過這個問題了，公路車只是讓相同的距離以更有效率的速度前進，並不會更輕鬆，運動量還是沒有減少的
效率低的車肯定要花費更多能量來完成一樣距離啊 那運動量不就跟重量成正比嗎🤷🏻♂️
@@ycjh2259 道理是沒錯，但是車子重的車，有部分動能被消耗掉了(被浪費了) 除非你能騎得跟公路車一樣快，甚至更快，才能達到更多的運動量
如果速度保持不变的话，运动量是会减少的（所需功率降低）。
其實影響所謂的運動量真正要看的不是功率，而是心率，功率高的人不一定就代表運動量高，他們也可以是消耗低但功率高的人，所以很多的訓練除了看功率外，更多是看心率。
@@1993410nok看心率是相對自己吧
謝謝可利呼大大，我也做過類似的研究。實際上這些運動app是基於平均心跳和時間來計算卡路里的，普遍來說心跳超過120就會有運動燒脂效果。另外因為這些app 是基於時間來計算，所以重的車和輕的車要長一點騎行時間才可以有明顯差異，半小時騎行時間的差距就很小了。
我是公路車&登山車常交互去爬同一個上坡路段,兩車差5kg,只能說爬坡才是車重的照妖鏡,越陡越放大
「功率」是 “單位時間” 所做的「功」（能量），因此以效率來說，能量傳遞越好、重量越輕、阻力越小的車種，（同一騎乘者）相對功率就比較高，同樣路徑達成的時間就越短（速度快），但是同樣路段所消耗的總能量（功率 × 時間）是不變的（排除風阻及環境的差異性），所以消耗的卡路里才會很接近。
功率計算的方式取決於功率計，基本上會跟「踩踏頻率」有關（好一點的會配合齒輪比，還有心跳數），所以電動車上面出來的功率才會較低，因為電輔車負擔了部分的功（能量），轉換到總消耗熱量也會比較低。
省力不等於省功，功的定義在於，所施的力x位移（和重量是沒有關係的），而省力只不過是個人的感受👍👍
同整一下🎉
@@林玄-d3h W=F×S, F=M×a，難道越重的物體加速跟輕的物體使用一樣的力？ 還是你誤會了輕齒輪比讓你比較省力的感覺？ 依據槓桿原理，省力費時，費力省時。
優質的單車節目
希望可利呼大大還可以再推出礫石車的單元喔🎉
期待礫石車單元
我的觀察，以前我沒有使用功率計與心跳帶，striva預估出來的卡洛里都偏高，用了之後才跟其它車友卡洛里類似。
要有裝功率計，strava 估的卡路里消耗才是正確的
我也是有相同經驗，所以剛裝功率器的時候，運動變很沒成就感 >.
動量p = mv
相同的速度完成相同的距離，必定是質量越重，越要輸入越多的能量。此外還有摩擦力與空阻要額外出力抵消，所以沒道理消耗的功率是差不多的。
速度不同，公路车比较快，空气阻力会大不少。除非爬坡，否则重量影响不大。
@@paulzx 可是他骑行速度没差多少啊 ，山地车轮胎阻力也是巨大的
说起锻炼，最近很少骑公路车了，我正在以41岁的高龄转战登山车，最近开始努力练习定车 双轮跳 兔子跳这些登山车基础动作，我发现两个有趣的现象，第一：登山车会训练人体的核心与整体协调性，几乎是个全身性的运动。第二：骑公路是人绑在车上，而登山车是要把车绑在人身上，通过短短半个月（大概每天1小时）的练习，车感急剧上升，慢慢的能感到车子就是身体的延申，现在骑XC登山车在公路的话几乎无论怎样刹车侧滑，摆动都不会下脚，更别说摔车。希望有一天能骑AM或者ENDURO下泵道。
你說得對,山車對車感的訓練與提昇的確比公路車好很多,但作為提昇心肺耐力的運動,還是騎公路車最有效
@@Hong16492b 是的骑公路拉心肺耐力很好，想吃大餐骑个几十公里减轻罪恶感也很有效，但是总骑公路要加上肢力量训练，不然会掉肌力。
我比较喜欢在公路骑XC车拉心肺总感觉山地车安全性高，还有固定跑步日。
XC不挑路在土路 石砖路照样能大功率骑，不像公路车遇到不好的路况就要减速慢骑。
@@bibicheng750 是的，除了硬尾XC长时间在非铺装路对膝盖和腰的压力大些其他都挺好，尤其是公路骑行时的刹车很让安心下雨也不怕，遇到风景好的地方可以直接下公路看风景吃点心。
@@kenwang2278 有跑步就好,可以拉心肺耐力,山車行越野道路不會總是用心肺耐力,更多時候是訓練技術,而dh的路段更加是純技術沒有心肺耐力的參與
多謝！
感謝利呼大大幫我們實測這麼有趣的測試 讚讚❤ 優質頻道 🎉
🎉報到囉
公路車設計為了速度競速~讓發力更有效率，
但相對的需要的力機乎會用到全身，所以就更容易健身到全身，
登山車在設定上要更好的爬坡能力等，登山車其實在訓練上我覺得跟公路車是同等的，
只是訓練的方式不太相同，畢竟較登山車就是要爬山甚至走那種連路都不算是的復雜山路
馬上就能感受到身體在快速消耗 與復雜的地形對抗，
而折疊車是取方便性，輪胎所有設定都以通勤為主，坐姿是更為輕鬆，
同時在踏頻上 不像公路車的多段 需要更多的踏頻，
而是用較少的踏頻去達到通勤的要求，且大多運動的可能只有小腿+一點點的四頭肌而已，
而電輔車就不用說了XD開電怎麼運動XD，但是電輔功能關掉就能健身了w
加上電池跟車子的重量，跟折疊車一起去爬坡，馬上就能體驗比公路車登山車更舒適?(X)的爬坡訓練
有氧的消耗功率好像是用騎乘功率跟時間做計算的。
另外覺得登山車踩得很重但是功率沒有上來，有沒有可能是由於輪胎的滾動阻力很大，但雙腿的扭力不夠去輾壓這個阻力，所以導致這個現象。
影片的實驗是 不固定功率x固定距離(不同時間)x不同的車 最符合大眾的比較方式
如果實驗是
固定功率x固定時間(不同距離)x不同的車 或是 固定功率x固定距離(不同時間)x不同的車
可能會有更明確的結論 但首先會累趴XDDDDDD
🤔 或者所有車用同一時間完成 再比較會好點？
車效率低 自然迫你輸出多點才有同樣時間
理論上效率低的車運動量會比較高
謝謝可利呼，這一集真是太棒了，讓我多年的疑惑都解開了。
理論上是心率愈高消耗愈大，車輕腳頻高騎得快心率高也很累的
哇好棒的主題，這集超有趣
3 Q ：）
關鍵應該是在運動的方式，如同機車，省油的的通常比較沒力
山地车轮子滚阻很大，而且身体更直立，风阻也大一点。
功率 = 扭力*轉速，高轉速高功率正好就是公路車最普遍的使用情境，騎起來速度飛快，但也超累。
優質頻道
3 Q
软件是基于平均心率、运动时间和体重来计算消耗的卡路里消耗的，车的重量不在他们的算法之内，只要排除这一数据的干扰，其实本质上就是一个初中物理问题。
比如说A骑一辆7kg的公路车，B骑一辆13kg的登山车，AB体重相同，他们共同以同样的速度骑行，同时完成同一路线（假定这一路线完全水平）。这期间他们所做的功就是所谓的“锻炼量”（因为功全部是人蹬踏板的力通过传动系统转化为轮胎和地面之间的向前的摩擦力克服其他阻力所做的）。其他的阻力主要包括风阻和轮胎和地面间的摩擦力）B所受风阻显而易见比A大（车型骑行姿势以及车架设计的原因），因为路面情况完全一样（摩擦因数相同）且路面完全水平（正压力即为人车所受重力之和），两人所需要克服的摩擦力和他们的车的质量是完全成正比的。这样一来B无论是功率（单位时间内做功的量）还是做的功的总量都比A要少，就是说此种情况下B的骑行强度比A要大，锻炼效果比A要好。
反复骑的问题在于同样距离的干扰让人对功率的概念产生混淆，这也很好理解。
我们假设AB这次保持同样的功率水平骑同样绝对水平的一段路，从上面的分析中我们知道B所受阻力大于A所受阻力，功率等于力乘速度，所以此时由于B功率与A一致，他的速度必然小于A，也就是说可能A骑了十公里的同时B只骑了七公里或者八公里。但是在这同样的时间内A和B所做的总功是一致的，也就是说锻炼效果理论上相等。
换成一般骑友的情况，如果同样的路线同样的速度骑车绕一圈到家，重的车效果比轻的要好。如果同样的路线同样的“力度”骑车转一圈到家，重的车花费的时间要比轻的车长。
謝謝 可利呼大大 ! 新年恭喜 平安如意 !
新年快樂：）
剛剛算了一下，公路車每秒消耗0.290大卡、登山車每秒消耗0.213大卡、小折每秒消耗0.218大卡、電輔車每秒消耗0.110大卡。以消耗卡路里的排名來說應該是公路車、小折、登山車、電輔車。
下次來個UCI計時車、非UCI鐵人車、空力公路車、全能公路車的比較😂
這個影片實在太讚了，結論深得人心啊！
好棒喔真有意思👍👍👍
要爬坡時運動多一點，多背一塊鐵在身上就可以了，不用去買重一點的單車。
卡路里增加跟心跳快慢也有關係 心跳愈快 卡路里增加也愈快
对，我跑5km也是，花30分钟跑完和25分钟跑完，apple watch测出来的卡路里也是几乎一样，所以感觉卡路里就真的只和距离有关系（至少在平地上）
跑的时间长，心率自然低，单位时间内消耗自然低。
分析得太好又實用,終於也解開我心中的謎題,謝謝可利呼大大!
解了我一個多年疑問，辛苦啦❤
環賽職業單車手，平均體重在60～80公斤。
而平均單日時間；（不計路況）3～5小時！
ㄧ日（24小時）累積消耗7000～1萬卡路里。
可以推敲（平均速度與時間）卡路里的大約值吧！
重點應該是各個時段的（體溫與心跳）還有一日總時間的平均值。
不对啦,
重量 加你用了体力有几多 加时间
很明显在骑登山车是比较快消耗完你的体力
因为车重和轮胎阻力大,
骑公路车你花了时间22分16秒 ,用224W
骑登山车你花了时间26分04秒,但你只用190W吧了
只要你骑登山车用23分内,也同样要用220W, 你就会发现不同了
呵呵，應該是這樣，但是我試了幾次，發現我在登山車保持不了 220W >.
剛從通勤車換成公路車，重複跑了一趟110公里超有感的，同樣的時間感覺公路省力真的很多，心率也整個變低了，因為騎行更輕鬆
公路车骑行不如登山车舒服😊
Cliff老师应该推荐一辆三轮车给客人😁
適合；適中的單車（最佳巡航效率）的齒比，才能長久保護膝蓋又達到運動健身效果！
消耗的熱量；同時也要參考「體溫、心跳」從一而終，的各時段與平均數據！
版主 各位大大們好！
🎉 單車界的科學家～
這集做的很棒，很有科學求證精神
3 Q ：）
很有趣的评测，结论有点出乎意料，内容很有用，赞👍
Can do one more episode to compare the different bicycles on a slope climbing to see if any difference in the calories burned?
太感謝可利呼大大了，一直有好齊到底公路車是不是真的沒必要買這麼貴，這麼輕。
❤❤❤❤❤❤❤🎉今天看了七个，可利呼的视频😂😂😂可利呼，您要加油拍视频啦哈！不然一两个月以后就被我看完啦😂😂😂❤❤❤❤❤❤❤🎉
做功的能量相同。只是差別在功率不同
我覺得是騎起來最爽的車消耗最多卡路里，因為會不自覺地出越多力氣去踩
精闢：）
要以同樣速度來騎乘才準，例如公路車跟小折一起並肩騎，都用時速25公里，公路車騎起來很輕鬆，小折就不輕鬆了，這時消耗能量就有明顯差異
這個就和跑步一樣，距離相同的情況下，用5分速去跑和用8分速去跑，基本上消耗的卡路里都差不多，因為跑步卡路里計算的主要兩個變數是體重和距離，相同距離下，同一個人跑快或跑慢，都消耗差不多的卡路里。
感謝大大做的科學統計
很棒的对比实验!!!! 相同路程公里数 做功大部分还是在于 脚的上下踩吧。 滑动滚动摩擦 和 车重人重比例影响很小看起来。
车越好 能输出的功率越高 越短时间内做功 越能锻炼 相反的重的车 功率低 转换率低 甚至还会影响继续锻炼的心态 ;p
跟老婆说要买新车去了 ~
地心引力決定你從某個點繞一圈以後回到原點的耗能，大輪子或小輪子消耗能量是一樣的。只是時間與速度差異罷了。
電動車不能拿來做比較，但是電能與你的耗能加起來也會是一樣，只是電動車的計算方式不同吧！
能量不滅定律不會騙人的。
8:28 很喜歡這種「求真」精神~🤣
可利呼的节目真是有趣，又有知识性
3 Q
不專業物理說明：
做功,耗能，也就是以人為動力的消耗熱量
在距離(高度,d,h)不變的條件，整體時間、質量、外在影響因素愈多，耗能就愈大
公路車質量輕、整體形變少，滾動阻力小
登山車質量較大大、輪胎軟形變大、摩擦阻力大
也就是說，以人燃燒熱量為動力的情形
公路車消耗在路面摩擦、輪胎形變、車架結構的能量少
而登山車則是相反
所以說，公路車減肥效率高，是不太正確的說法，應該說燃燒熱量消耗在單車前進的效率高，以有限相同時間內，可能會燃燒較多熱量，只能說可能，因為登山車形變、輪胎摩擦阻力這些都要建立相同係數才能一起比較
跟公路車比，要到達同樣距離，登山車、淑女車、摺疊車消耗熱量會更多，但時間也耗較多
好有實驗精神~~~謝謝分享
各種（大，小徑與大小摺疊自行車）。
大、小；輕、重齒比，可供選擇。
還需撘配功率計；必須做高頻率；（無氧高速間歇訓練）以及（有氧）慢速長途騎乘。
都可以鍛練肌肉、肌力及塑身！
都買！都騎起來👍
有趣的研究👍🏼
有功率計的話總做功 才是熱量的參考
被遺忘的 Fixed Gear 運動量應該是最大，先不說單速在爬坡的時候只能用高齒比硬抽，更重要的是不論加減速都全部用腳控制，連下坡要控制速度都跟上坡一樣累 XD 輕車架和細胎在平路的騎乘感倒是跟公路車差不多，所以主要還是減速要多消耗很多體力
需要同样的速度才能对比的啦。你在以不同的车，以不同的速度来对比，基本就不很全面。。。如果MTB 骑不过 30km/h，那就全部的骑乘速度就只以 30km/h 来记录才是对的。
看來你是真的不懂。
建议大大加入独轮车作为对比 😆
除了電動自行車外，在相同速度、距離、時間的情況下，阻力越大的車子，所需的功率就越大、消耗的卡路里就越大。登山車之所以消耗的卡路里不太多大都是休閒慢慢騎的，如果趕時間的話，實際消耗的卡路里會很可觀
那騎特技類型的會運動到更多嗎
8:17. 平均17, 18mi/h 已是夠快做評測了。
@可利呼大大能否拍一集講解如何停多台單車? 我在考慮要不要買伸縮柱存於公寓裏的三台車...
真的，我其實也有同樣的問題，我的車也停不下了 >.
肌肉需要重量来锻炼， 公路车，登山车都会有阻力平地你骑行的力道一样所以燃烧的卡都很接近。所以很多专业骑手都是骑着高阻力锻炼， 比赛是就是越轻越好。
換背景音樂了😂😂😂
請問這裡是哪裡？風景很漂亮
別的不好說，我覺得很多卡路里計算 根本就是10分鐘100 卡上下的 規律再計算，完全是快樂錶 （個人感覺，沒有實驗依據）
其實應該熱量消耗的算法還是會以踩踏功率來算，程式應該是沒那麼笨給人莊肖維的🤣🤣🤣
登山車或越野車吧
off road 很吃力
又寬胎摩擦阻力大
可大大上传了踏板产生的功率数据了吗？如果上传了，那两个app是用的功率计的数据。
是的，我也是覺得是功率器計算出來的：）
我覺得知道公路車在平地追求速度但也知道登山車在平地比較慢，就會在公路車上比較會要維持就要一直踩
2:50 功率 是瓦 . 熱量是卡~~
所以 忍者龜出現 就是 卡瓦 幫嘎~~ 😆😆
Interesting analysis! ❤
有一台又帥又好騎的車，會想常常出門騎車，才會運動最多
卡路里應該是用心跳跟時間去計算的
嗯，好像也很有可能是這樣，最近正在體驗新輪組，每天都儘量騎很遠，這幾天也順便來觀察一下有沒有心跳帶的差別：）
希望能加入TT車來比較🤩
Don’t use hub drive and Use mid drive motor. Like ep8 or Bosch gen 4 you will find energy burn the same.
想許個願😂
想看可利呼大大實測在平面道路上，框高越高的輪子，真的會越省力嗎？好奇轉動慣性的差異真的有那麼大嗎？
感覺體重的影響比起車重更好控制，況且負荷是算全重的，不如背個背包裡面放鉛快？XD
app算卡路里，主要是根据心跳与运动时间作为主要参考数值来算的
嗯，好像也很有可能是這樣，最近正在體驗新輪組，每天都儘量騎很遠，這幾天也順便來觀察一下有沒有心跳帶的差別：）
@@CLIF 我就是为了更准确测算卡路里，所以才带心率带的，话说换不同轮组，应该更多的是对运动时间已经功率有影响。在我看来，用不同的车对消耗的影响更多是在心情，用公路车踩更快就觉得更爽，这样就不知不觉踩很久啦哈哈哈哈
騎車要有藝術性😂😂
比基尼公路車小姐 !
請問可利呼，我的Garmin Rally XC功率踏板雖然調整到最鬆，卻還是比shimano SPD踏板緊很多，甚至有幾次脫卡不成造成摔車，不知道您的是否也是如此？我曾經送回Garmin總公司檢查，經過調整依舊「非常」緊，每次脫卡非得大力轉動腳踝不可，而且要預留一次脫卡不成而再次脫卡的時間。
您一說，確實我是感覺到有比較緊，但是我的還沒有緊到脫不下來，我的 Rally XC 踏板還是比公路車 SPD SL 系統的脫起來輕一點。
@@CLIF 你可能誤會我的意思了，我是指Rally XC和我另外的登山卡Shimano PD-EH500比較起來，Shimano登山卡很容易脫卡，而且還要調到中等鬆緊才不會太容易鬆脫，但Garmin調到最鬆都還很緊。
我比較好奇如果最後那台電動車電池拔掉，重量不變一樣騎一圈，這樣消耗卡路里的數據是不是會有所明顯的改變呢！？
一樣時間，一樣速度，但需要更費力，所以一定消耗更多卡路里。只是Garmin & strava 都有參考心跳值，當更費力時當然心跳更加速。所以到底程式設計是依據心跳還是依據車重呢？
另外爬坡時深信差異一定大，車更重卻如果要以一樣的速度時間內抵達終點，十幾公斤一定比7kg更耗卡路里。
@@Euniceliukitty 赞同你说的
一旦加入功率计 消耗的卡路里就大幅下降😅
没有功率计的估算卡路里我感觉会包含基础代谢
比较轻的车，在蹬踏时会感觉到车往前窜，上坡会轻松很多。
早前 我看到了 一個台灣騎胖胎的勵志故事~~~
如果一台車 不同功率計不知道這樣是否可以測出差異? 謝謝
所以結論是買貴的車子逼迫自己多騎幾趟差最多......😆😆😆
小孩子才做选择，我全都要😂
騎車跟慢跑一樣，用最舒服的速度拉長運動時間就對了 ! 時間是最好的卡洛里殺手0.0 身心靈健康
心率区间是最重要的
因為strava最外面顯示卡路里是估算值，你要點進去看功率那裡才看到功率計計算總消耗多少
騎ubike 半年了。當初也是為了減肥+騎行很爽。最近總算要去入手公路車。目標五月前再瘦10kg
真的爽，只是瘦10kg 怎麼辦到的，好強
單速車，減肥效率不錯！