Veel algemene negativiteit rond elektrische autos hieronder. Ik kan het als vaste kijker toch echt wel waarderen dat jullie ook aan deze autos aandacht besteden. Erg interessant en goed verteld.
Ik was verbaast over dit filmpje van Autoblog, maar wel in positieve zin, want dit filmpje is niet overdreven negatief of positief over de elektrische auto, het is een eerlijk filmpje geworden, mijn oprechte complimenten aan Autoblog hiervoor...
Nissan leaf 2 kan maar 1 x snelladen per dag , de zogeheten 320 km van Leaf is in werkelijkheid maar 160 km (zomer), met ionic kom je altijd tussen de 180 (winter) en zomer (230). Heb al 3 leaf rijders gesproken bij fastned en hadden ze maar een ioniq genomen.
Als petrolhead ben ik toch sterk onder de indruk van de huidige EV-lichting. Catalogusprijzen nog wat omlaag, actieradius nog wat omhoog en ik lease zo'n hok nog wel eens 👍🏻
Paar kritiekpuntjes de ionic heeft netto 28 kwh en veel betere accukoeling, de leaf iets in de richting van 36 kwh en geen koeling. De egolf heeft ook een opgegeven bruto accu als ik me niet vergis. Kortom de egolf komt niet eens in de buurt van die andere qua range. En ik vind het jammer dat het ccs laden tot 70 kwh van de ionic niet belicht is. Voor je rit naar Zuid Frankrijk is de ionic dus al gauw 3 uur sneller als de leaf en de golf vanwege de oplopend tot dubbele laadsnelheid wellicht nog veel meer vanwege rapidgate.
Steven de Feij precies wat ik ook mis in de revieuw. Enorm verschil! En ook jammer dat het verschil in de stoel niet naar voren komt. De prachtige zetel van de Ioniq maakt van de Leaf een krukje. En het stuur is niet in te stellen. Zitpositie van niks.
Geen beste revieuw, onvoldoende feiten en te veel smaak en of gevoel. De Ioniq is onvoldoende belicht en de voordelen tegenover de andere auto’s niet genoemd. Topsnelheid is 174 (zelf getest) de stoel is enorm veel beter. En hij laad veel sneller dan de Leaf. Dn ondanks de kleinere accu rijd de Ioniq wel verder. De Leaf rijd bijna nooit de km die worden beloofd door de boordcomputer, bij de Ioniq wel. Kortom, redelijk bevooroordeeld lijkt me. Daarnaast vol van zaken die we allemaal wel weten. We horen niets over hoofdruimte, beenruimte, zitpositie, laadruimte, optiepakket ...
De huidige Nissan Leaf heeft een actieradius van 200 km, in de praktijk bij ons bedrijf met 30 Nissans. 250 km ga je echt niet redden, ook niet met rustig rijdende chauffeurs. Praktijk dus.
Nu de benzine prijzen ik korte tijd weer 20 cent duurder is geworden .... diesel niet populair blijft, niet alle auto's meer op LPG kunnen .... lijkt mij een hybride variant wel wat.
Alleen maar aandacht voor het rijden. Prima maar nu weet ik niks van de overige kwaliteiten van deze auto's. Ruimte voorin, achterin, kofferbak, praktische bruikbaarheid, comfort, gebruikskosten. Dus leuke video met iets te weinig info over het totaal
Got the Hyundai hybrid Premium SE model recently. (2018 -UK) Loving it. Easily the best car I have ever had. Early days but averaging 62 mpg although I did have it in the sport mode a few times which makes it feel a different car again. Have to get used to a silent car on start up. Looks stunning in the platinum silver finish and much better looking than the Prius. Dual clutch automatic super smooth.
Guys - nice test but if you are measuring the acceleration "with your new equipment" you should also watch doing this on a straight street and not uphill. I am a car reviewer too, and I´ve measured 8 seconds on winter tyres!!! That´s a huge difference. Imagine someone like me is watching your video, hearing that the Leaf acclerates in 9.2 seconds. I wouldn´t even consider of buying it. It´s too slow. But the 7.9 sec that Nissan promises and the Leaf can really face is more attractive. You have to see that there´s something wrong if you measure 9.2 seconds! Do it again on another road... But don´t leave this sad info to the people..
Jammer dat de autoblog meneer dan niet weet dat accu's simpelweg minder capaciteit hebben 's winters en dat met name het direct beschikbare koppel voor het betere verbruik zorgen in de stad tov traditionele motors.
Batterij verwarmer bij de Leaf werkt pas bij -20 of kouder, anders wordt het laden een probleem als de accu nog kouder wordt. Dat hebben jullie in NL eigenlijk nooit. Het onbreken van een thermal management systeem in de Leaf 2 is in mijn ogen wel een misser van Nissan, en het vreemde is dat hun EV bus met het zelfde accu pakket dit wel heeft.
Het ontbreken van een BMS is vooral een probleem als je zeer lange afstanden gaat doet en denkt enkele keren te gaan snel laden op 1 dag. Dan faalt het systeem. Voor het bereik op zich moeten we naar andere oorzaken kijken. Een motor die wat minder goed is en iets meer luchtweerstand bijvoorbeeld. Maar de echte killer heb je pas in de winter wanneer je gaat proberen jezelf warm te houden. Dan mis je langs de ene kant een goed BMS dat de batterij snel warmte kan meegeven en daarnaast heb je, ondanks de warmtepomp, een zeer onzuinige verwarming.
En daarom rijd de Ioniq in de praktijk verder dan de Leaf. Met een kleinere batterij. Ook komen bij de Ioniq de beloofde en daadwerkelijke km’s veel meer bij elkaar dan bij de Leaf. Maar ik mis met name het verschil in snelladen. De Ioniq laat enorm veel sneller dan de Leaf. Oh en de topsnelheid van de Ioniq is 174 km/h ;-)
Irritante reviewer zeg. Probeer eens wat minder populair en tof te doen en wat meer feiten en eigenschappen te benoemen. En volledige zinnen helpt ook wel.
Misschien is dan hybride toch wel het beste voor je verbruik, want je hebt benzine voor lange afstanden en electriciteit voor in de stad, maar doe toch maar iets anders
Wil wel eens zien na 5 jaar, en honderden keren opladen hoe dan die batterij er aan toe is . Laat staan na 250.000km wat normale auto's makkelijk mee gaan.
@@edpleijsier heb een heel stuk gelezen over Nissan leaf,daar werd gezegd door Nissan, dat de batterij kwaliteit met 3% p/jaar achteruit zou gaan Nu blijkt het 7% te zijn, en de verwachting met de daarop volgende jaren zou dat 10% zijn. En trouwens heb mij er goed in verdiept, maar wat mij stoort is, dat het allemaal plussen zouden zijn, geen minpunt hoor je bij mensen die zo'n auto aanprijzen. Het voelt net als met die kinderen die van scholen Al Core verplicht moeten kijken en de straat opgaan voor een beter milieu. Meer dan 95% van de leraren is links, en kinderen worden op vroege leeftijd geïndoctrineerd. Die kinderen hebben geen benul waar ze het over hebben, alleen zeggen ze we kregen er een vrije dag door, dus lopen maar als een kip zonder kop mee en schreeuwen leuzen, die ze in de klas geoefend hebben met de leerkracht. Maar als U zich goed voelt met de bijdrage die U levert door zo'n auto aan te schaffen prima. (GL gestemd zeker 20 Maart)
Mooie reactie Martin, de cijfers op dit gebied liggen verspreid, ook presteren de verschillende auto’s op dit gebied verschillend. Daar is Nissan echt niet de beste. Maar er zijn echt Tesla’s met meer dan een miljoen km op de teller. Bij Hyundai heb ik 8 jaar garantie op de accu. Bij ‘normaal’ gebruik is de aftakeling van zon accu echt geen 10%. Probeer maar een auto van 2010, die hebben vaak nog zeker 90% capaciteit. Overigens rij ik de auto omdat het een fijne auto is en zeker niet vanwege het milieu :-) Qua inschatting op mijn stemgedrag zit je er dus ook ver naast ;-) voor het grootste deel van je reactie ben ik het helemaal met je eens trouwens.
Ik denk als privé auto zouden ze beide wel ok zijn. Genoeg actieradius voor minimaal 90% van de Nederlandse bevolking. Als ik een taxi ne zou ik zeker niet in zoiets vervoerd willen worden. In amsterdam heb je dan allemaal nieuwe e klasses/5 series/vitos/v klasses staan en dan moet ik hetzelfde betalen om krapper/minder comfortabel en vooral minder veilig vervoerd te worden. Het moet niet gekker worden.
RVO het zijn kleinere auto's die zijn 9 van de 10 keer minder veilig dan de grotere modellen. Een e klasse is bijvoorbeeld veiliger dan een golf ook al halen ze beide 5 sterren. Ze worden vergeleken met elkaar als ze hetzelfde gewicht, structuur en bouwjaar hebben. Bij grotere auto's is de test zwaarder.(in de zin van dat het veiliger moet zijn om dezelfde score te bereiken)
Je kan ook een 2e hands pantservoertuig van de domeinen kopen, die plet zelfs met gemak een S-Klasse, dat is pas veilig. ........tot een medeweggebruiker een gebruikte T-92 tank op de kop getikt heeft. Maar dat een E-Klasse nu zoveel veiliger is in en rondom A'dam waar je meer stilstaat dan rijdt dat gaat er bij mij niet in. Volgens mij schaam je je een beetje om in een Leaf in te stappen ipv die E-Klasse. Zelfs de Duitse taxi wereld gaat helemaal van Mercedes af, zijn allemaal aan de Prius. en op Schiphol is het Tesla wat de klok slaat. En dat is vast niet voor niets..................
Dit zijn de ideale auto's voor mevrouw (2de auto): schoolrun voor de kinderen, wat boodschappen, kapper, koffie bij een vriendin, nog eens shoolrun en dan naar huis,...dan is je dag rond en heb je misschien hooguit 60 of 70km gedaan... Als je tijdens het weekend even verder wilt rijden, dan plan je je uitstapje maar op voorhand, want goedkoop rijden is ook wel een inspanning waard, niet ? Daarbij, het onderhoud van een EV is echt te verwaarlozen... De actieradius van de huidige EV's is echt wel voldoende voor veel meer gebruikers dan men denkt, maar de mentaliteiten moeten nog even evoluëren...
Wel ironisch, zo'n elektrisch ding moet beter zijn voor het milieu... maar wel sneu van al die onschuldige insecten die geslacht zijn door die auto's als je aan het rijden bent.
Despite the seeming objectivity and honesty,I would call it a video and a test. . . .cabinet. Almost 100% of these videos are made by the authors in"greenhouse conditions". It is a comfortable straight and flat road. We have on the southern coast of the Crimea from Alushta to Sevastopol from 110 km only 10 on a flat road, everything else-crossed and heavily crossed road profile. How to show himself what the result will be such, in the present and not prepared for the test conditions?Will this car be able to drive to the AI Petri plateau from the city of Yalta, it is 17 km of strong uphill?! Won't it die halfway through this brainchild of electrical progress?! I searched a lot, but did not find any truthful test, unfortunately, and your test is almost fake. Sorry for the frankness, but not all viewers are naive as children, your test can not be called truthful. I wish you good luck, and to approach serious business more seriously!
Veel algemene negativiteit rond elektrische autos hieronder. Ik kan het als vaste kijker toch echt wel waarderen dat jullie ook aan deze autos aandacht besteden. Erg interessant en goed verteld.
Onbekend maakt onbemind, is bij EV zeker waar.
Het zit diep dat je minstens 500km op een lading moet kunnen rijden, net als benzine.....kolder dus.
Ik was verbaast over dit filmpje van Autoblog, maar wel in positieve zin, want dit filmpje is niet overdreven negatief of positief over de elektrische auto, het is een eerlijk filmpje geworden, mijn oprechte complimenten aan Autoblog hiervoor...
vond de oude leaf verschrikkelijk om te zien, de nieuwe is best mooi en past netjes tussen de andere modellen
Klopt. Grotere batterij en ziet er fatsoenlijk uit. Die oude was echt lelijk.
Nissan leaf 2 kan maar 1 x snelladen per dag , de zogeheten 320 km van Leaf is in werkelijkheid maar 160 km (zomer), met ionic kom je altijd tussen de 180 (winter) en zomer (230). Heb al 3 leaf rijders gesproken bij fastned en hadden ze maar een ioniq genomen.
De eerste twee minuten dacht ik dat jullie de neus van de IONIQ geblurred hadden.
Dacht ik ook
Als petrolhead ben ik toch sterk onder de indruk van de huidige EV-lichting.
Catalogusprijzen nog wat omlaag, actieradius nog wat omhoog en ik lease zo'n hok nog wel eens 👍🏻
Paar kritiekpuntjes de ionic heeft netto 28 kwh en veel betere accukoeling, de leaf iets in de richting van 36 kwh en geen koeling. De egolf heeft ook een opgegeven bruto accu als ik me niet vergis. Kortom de egolf komt niet eens in de buurt van die andere qua range. En ik vind het jammer dat het ccs laden tot 70 kwh van de ionic niet belicht is.
Voor je rit naar Zuid Frankrijk is de ionic dus al gauw 3 uur sneller als de leaf en de golf vanwege de oplopend tot dubbele laadsnelheid wellicht nog veel meer vanwege rapidgate.
Steven de Feij precies wat ik ook mis in de revieuw. Enorm verschil! En ook jammer dat het verschil in de stoel niet naar voren komt. De prachtige zetel van de Ioniq maakt van de Leaf een krukje. En het stuur is niet in te stellen. Zitpositie van niks.
Geen beste revieuw, onvoldoende feiten en te veel smaak en of gevoel. De Ioniq is onvoldoende belicht en de voordelen tegenover de andere auto’s niet genoemd. Topsnelheid is 174 (zelf getest) de stoel is enorm veel beter. En hij laad veel sneller dan de Leaf. Dn ondanks de kleinere accu rijd de Ioniq wel verder. De Leaf rijd bijna nooit de km die worden beloofd door de boordcomputer, bij de Ioniq wel. Kortom, redelijk bevooroordeeld lijkt me. Daarnaast vol van zaken die we allemaal wel weten. We horen niets over hoofdruimte, beenruimte, zitpositie, laadruimte, optiepakket ...
Als je met een grotere accu niet verder komt dan een ander model met kleinere accu is dat niet bepaald een voordeel lijkt me.
De huidige Nissan Leaf heeft een actieradius van 200 km, in de praktijk bij ons bedrijf met 30 Nissans.
250 km ga je echt niet redden, ook niet met rustig rijdende chauffeurs.
Praktijk dus.
Feit dat het batterijpakket van de Leaf luchtgekoeld is is volgens mij niet met een software update te verhelpen :P
Nu de benzine prijzen ik korte tijd weer 20 cent duurder is geworden .... diesel niet populair blijft, niet alle auto's meer op LPG kunnen .... lijkt mij een hybride variant wel wat.
Halen jullie nu echt >250km range met die nieuwe leaf bij normaal gebruik? Dus mee met het verkeer 120km/h op de snelweg bedoel ik dan.
200 km actieradius is de praktijk in ons bedrijf met de Leaf.
We hebben er 30 rijden, boven de 200 km word billen knijpen.
Alleen maar aandacht voor het rijden. Prima maar nu weet ik niks van de overige kwaliteiten van deze auto's. Ruimte voorin, achterin, kofferbak, praktische bruikbaarheid, comfort, gebruikskosten. Dus leuke video met iets te weinig info over het totaal
Got the Hyundai hybrid Premium SE model recently. (2018 -UK) Loving it. Easily the best car I have ever had. Early days but averaging 62 mpg although I did have it in the sport mode a few times which makes it feel a different car again. Have to get used to a silent car on start up. Looks stunning in the platinum silver finish and much better looking than the Prius. Dual clutch automatic super smooth.
Mag niet van mijn geloof toch😂🤣
the 2017/2018 ioniq had black front not grey when i tested it today.
TrueDesireHD depending on the color. The black one still with grey front.
Guys - nice test but if you are measuring the acceleration "with your new equipment" you should also watch doing this on a straight street and not uphill. I am a car reviewer too, and I´ve measured 8 seconds on winter tyres!!! That´s a huge difference. Imagine someone like me is watching your video, hearing that the Leaf acclerates in 9.2 seconds. I wouldn´t even consider of buying it. It´s too slow. But the 7.9 sec that Nissan promises and the Leaf can really face is more attractive. You have to see that there´s something wrong if you measure 9.2 seconds! Do it again on another road... But don´t leave this sad info to the people..
9.2 is for the ioniq
19:58 Vreemd wat Wouter hier zegt. Ik vind juist de Ioniq er "normaler" uitzien dan de Leaf.
Jammer dat de autoblog meneer dan niet weet dat accu's simpelweg minder capaciteit hebben 's winters en dat met name het direct beschikbare koppel voor het betere verbruik zorgen in de stad tov traditionele motors.
Waar blijven de waterstof auto's.
Komen niet. Klaar. En mensen die wel in waterstof geloven... dat zijn net mensen die geloven in dat de aarde plat is.
Er zijn er zat al te koop hoor, loop eens binnen bij Hyundai of Toyota... en ook Mercedes is er druk mee. Dat dus
de leaf heeft geen battery management system en de ioniq wel waardoor je met minder verder komt in de ioniq
Ook de VW eGolf - maar de Leaf heeft een batterij verwarmer; eGolf heeft niks.
Batterij verwarmer bij de Leaf werkt pas bij -20 of kouder, anders wordt het laden een probleem als de accu nog kouder wordt.
Dat hebben jullie in NL eigenlijk nooit.
Het onbreken van een thermal management systeem in de Leaf 2 is in mijn ogen wel een misser van Nissan, en het vreemde is dat hun EV bus met het zelfde accu pakket dit wel heeft.
Het ontbreken van een BMS is vooral een probleem als je zeer lange afstanden gaat doet en denkt enkele keren te gaan snel laden op 1 dag. Dan faalt het systeem. Voor het bereik op zich moeten we naar andere oorzaken kijken. Een motor die wat minder goed is en iets meer luchtweerstand bijvoorbeeld. Maar de echte killer heb je pas in de winter wanneer je gaat proberen jezelf warm te houden. Dan mis je langs de ene kant een goed BMS dat de batterij snel warmte kan meegeven en daarnaast heb je, ondanks de warmtepomp, een zeer onzuinige verwarming.
En daarom rijd de Ioniq in de praktijk verder dan de Leaf. Met een kleinere batterij. Ook komen bij de Ioniq de beloofde en daadwerkelijke km’s veel meer bij elkaar dan bij de Leaf. Maar ik mis met name het verschil in snelladen. De Ioniq laat enorm veel sneller dan de Leaf. Oh en de topsnelheid van de Ioniq is 174 km/h ;-)
Good video.. 👍 from Hindustan, India...waiting for ev s.....
Elektrische auto's kunnen mij niet boeien helaas , maar heb toch de clip uitgekeken , al was het alleen maar voor Woutertje's grapjes ! Duim omhoog 👍
De leaf heeft wel iets weg van een micra, en dat is helemaal geen nadeel. Niet iedereen is er blij mee maar hij is niet zo afschuwelijk lelijk meer.
Komt erop neer alleen als het 18 graden en droog is kun je ver komen met de leaf..
top video, goed vehaal.
Irritante reviewer zeg. Probeer eens wat minder populair en tof te doen en wat meer feiten en eigenschappen te benoemen. En volledige zinnen helpt ook wel.
Goed verhaal, ioniq rijd geweldig...
slechtste review ooit. Geen feiten alleen maar gezaag.nutteloos
Jo De Groote idd, veel eigen mening met name,
Misschien is dan hybride toch wel het beste voor je verbruik, want je hebt benzine voor lange afstanden en electriciteit voor in de stad, maar doe toch maar iets anders
Wil wel eens zien na 5 jaar, en honderden keren opladen hoe dan die batterij er aan toe is .
Laat staan na 250.000km wat normale auto's makkelijk mee gaan.
Martin Lubrecht er zijn er met een miljoen km op de teller en een accu capaciteit boven de 90%. Overigens acht jaar met garantie.
@@edpleijsier miljoen km en dan nog een accu capaciteit van 90%.
Mooie verkoop praatjes zijn het meer niet.
90% ha ha ha ha ha ha ha.
Nee, zijn gewoon fouten hoor, neem even de moeite om er wat over te lezen
@@edpleijsier heb een heel stuk gelezen over Nissan leaf,daar werd gezegd door Nissan, dat de batterij kwaliteit met 3% p/jaar achteruit zou gaan
Nu blijkt het 7% te zijn, en de verwachting met de daarop volgende jaren zou dat 10% zijn.
En trouwens heb mij er goed in verdiept, maar wat mij stoort is, dat het allemaal plussen zouden zijn, geen minpunt hoor je bij mensen die zo'n auto aanprijzen.
Het voelt net als met die kinderen die van scholen Al Core verplicht moeten kijken en de straat opgaan voor een beter milieu.
Meer dan 95% van de leraren is links, en kinderen worden op vroege leeftijd geïndoctrineerd.
Die kinderen hebben geen benul waar ze het over hebben, alleen zeggen ze we kregen er een vrije dag door, dus lopen maar als een kip zonder kop mee en schreeuwen leuzen, die ze in de klas geoefend hebben met de leerkracht.
Maar als U zich goed voelt met de bijdrage die U levert door zo'n auto aan te schaffen prima. (GL gestemd zeker 20 Maart)
Mooie reactie Martin, de cijfers op dit gebied liggen verspreid, ook presteren de verschillende auto’s op dit gebied verschillend. Daar is Nissan echt niet de beste. Maar er zijn echt Tesla’s met meer dan een miljoen km op de teller. Bij Hyundai heb ik 8 jaar garantie op de accu. Bij ‘normaal’ gebruik is de aftakeling van zon accu echt geen 10%. Probeer maar een auto van 2010, die hebben vaak nog zeker 90% capaciteit. Overigens rij ik de auto omdat het een fijne auto is en zeker niet vanwege het milieu :-) Qua inschatting op mijn stemgedrag zit je er dus ook ver naast ;-) voor het grootste deel van je reactie ben ik het helemaal met je eens trouwens.
Praat eens een keer normaal joh
Ik denk als privé auto zouden ze beide wel ok zijn. Genoeg actieradius voor minimaal 90% van de Nederlandse bevolking.
Als ik een taxi ne zou ik zeker niet in zoiets vervoerd willen worden.
In amsterdam heb je dan allemaal nieuwe e klasses/5 series/vitos/v klasses staan en dan moet ik hetzelfde betalen om krapper/minder comfortabel en vooral minder veilig vervoerd te worden.
Het moet niet gekker worden.
Minder veilig? Leg eens uit?
RVO het zijn kleinere auto's die zijn 9 van de 10 keer minder veilig dan de grotere modellen.
Een e klasse is bijvoorbeeld veiliger dan een golf ook al halen ze beide 5 sterren.
Ze worden vergeleken met elkaar als ze hetzelfde gewicht, structuur en bouwjaar hebben.
Bij grotere auto's is de test zwaarder.(in de zin van dat het veiliger moet zijn om dezelfde score te bereiken)
Of je rond in en om Amsterdam met een Leaf minder veilig bent als met een E-Klasse.
Sorry, maar dat is een beetje overdreven.
RVO je hoeft je niet te excuseren maar het blijft een feit.
Je kan ook een 2e hands pantservoertuig van de domeinen kopen, die plet zelfs met gemak een S-Klasse, dat is pas veilig.
........tot een medeweggebruiker een gebruikte T-92 tank op de kop getikt heeft.
Maar dat een E-Klasse nu zoveel veiliger is in en rondom A'dam waar je meer stilstaat dan rijdt dat gaat er bij mij niet in.
Volgens mij schaam je je een beetje om in een Leaf in te stappen ipv die E-Klasse.
Zelfs de Duitse taxi wereld gaat helemaal van Mercedes af, zijn allemaal aan de Prius. en op Schiphol is het Tesla wat de klok slaat.
En dat is vast niet voor niets..................
Dit zijn de ideale auto's voor mevrouw (2de auto): schoolrun voor de kinderen, wat boodschappen, kapper, koffie bij een vriendin, nog eens shoolrun en dan naar huis,...dan is je dag rond en heb je misschien hooguit 60 of 70km gedaan... Als je tijdens het weekend even verder wilt rijden, dan plan je je uitstapje maar op voorhand, want goedkoop rijden is ook wel een inspanning waard, niet ? Daarbij, het onderhoud van een EV is echt te verwaarlozen... De actieradius van de huidige EV's is echt wel voldoende voor veel meer gebruikers dan men denkt, maar de mentaliteiten moeten nog even evoluëren...
Walter Pfannschmidt toch met 80000 Km per jaar geen problemen met een ev hoor.
Wel ironisch, zo'n elektrisch ding moet beter zijn voor het milieu... maar wel sneu van al die onschuldige insecten die geslacht zijn door die auto's als je aan het rijden bent.
Blijven een C merk!
Ga eens een keer de Autobahn op, en vol gas.. Ben benieuwd hoeveel kilometers je er dan mee kan rijden
Dat geldt voor een brandstof auto net zo..........
Ja maar met een elektrische auto, ben je wel heeel snel uitgereden dan he
En hoe vaak rij jij vol gas op de autobahn dan?
Allemaal drogredenen.
Best vaak eigenlijk.. Paar keer per week
Dan ben jij er niet geschikt voor, maar dat is niet de schuld van een EV.
Terrible language. And his eyes. Couldn’t watch.
Despite the seeming objectivity and honesty,I would call it a video and a test. . . .cabinet. Almost 100% of these videos are made by the authors in"greenhouse conditions". It is a comfortable straight and flat road. We have on the southern coast of the Crimea from Alushta to Sevastopol from 110 km only 10 on a flat road, everything else-crossed and heavily crossed road profile. How to show himself what the result will be such, in the present and not prepared for the test conditions?Will this car be able to drive to the AI Petri plateau from the city of Yalta, it is 17 km of strong uphill?! Won't it die halfway through this brainchild of electrical progress?! I searched a lot, but did not find any truthful test, unfortunately, and your test is almost fake. Sorry for the frankness, but not all viewers are naive as children, your test can not be called truthful. I wish you good luck, and to approach serious business more seriously!
Григорий Иванов What you should realize is that the Netherlands is flat and that’s the target audience here.
electrische fiets ok nog maar een auto. nee bedankt