Kunnen jullie het geluidsniveau van de stemmen en de tussen filmpjes beter op elkaar afstemmen? Ik schrik me elke keer weer rot hoe hard die tussen filmpjes klinken
Wat jullie vergeten te vermelden, is dat de VW Golf in deze test zijn bereik alleen haalt doordat de importeur een uitvoering heeft geleverd waarin een warmtepomp zit die €1.000,- meerprijs kost. De Ioniq heeft alle belangrijke zaken “standaard”. Ik trof de afgelopen winter E-Golf rijders aan bij snelladers die vertelden dat het reële bereik bij koude rond de 135km ligt. De Ioniq haalt ook in de winter zonder meerprijs 180km. De Leaf heeft grote problemen met de temperatuurhuishouding van de accu, waardoor je op lange ritten niet meermalen na elkaar kunt snelladen (het kan wel, maar het duurt extreem lang).
zeer interessante test en vind het goed dat jullie zoveel investeren in het maken van video's over elektrische auto's. jullie noemen duidelijk de voor en nadelen en zo weet je precies wat de voor en nadelen zijn per auto. ik kijk liever naar zo dubbeltest dan die van Autoweek ofzo. dit geeft veel meer rust, je bent niet zo snel afgeleid omdat het boeiend is en de kwaliteit is goed. en als ik een tip mee zou geven is om het geluid van de muziek aan te passen aan de rest van de filmpje. ga zo door zou ik zeggen!
Geweldige video! Tip: willen jullie de microfoons niet meer per linker of rechter kanaal verdelen? Met een headphone op lijkt het net of de presentatoren naast je zitten en dan neig ik er naar om links en rechts te kijken in plaats van naar de video en dat leidt af van de content. Geen AMSR dus, gewoon vol op beide kanalen.
Vandaag 20-11-2022 zijn de prijzen op de occasion-markt eigenlijk gelijk tussen de Hyundai, Nissan en ook de duurder genoemde VW. Dat verandert toch enigszins de situatie wel een beetje voor mij als zoekende...
De e-Golf regeneert bij het loslaten van het stroompedaal inderdaad niet zo sterk, maar mij is wel opgevallen dat als je het rempedaal gebruikt, de e-Golf eerst gaat regenerern, en dan pas de remmen gebruikt. Het effect is uiteindelijk hetzelfde.
Voor de liefhebbers: mijn eerste generatie BMWi3 (22kWh) verloor 2km range per graad C onder de 25 graden C; die formule werkt zeer nauwkeurig. Mijn huidige eGolf heeft 50% meer capaciteit; de formule is nu 2,5 km verlies bij elke graad C onder de 20 graden. Daarbij verbruikt de eGolf 3 kWh om zijn eigen batterij op temperatuur te brengen bij 0 graad C. De i3 had dat niet nodig als hij aan de stekker thuis hing en de vertrektijd geprogammeerd was. De eGolf heeft geen battery management. Verder heb ik een formule, die eigenlijk op alle electrische auto's van toepassing is, waarbij ik nooit range anxiety heb en die me toelaat tot op de km precies te bepalen hoever ik kom en hoeveel ik mogelijk moet aanpassen vanwege wind, temperatuur, snelheid of wat dan ook. Werkt perfect. Te lang om hier uit te leggen. Range anxiety is dus helemaal geen factor meer voor mij en ik kan daardoor zo'n 15-20kph sneller rijden omdat ik heel precies weet wat ik kan verwachten en ik kom altijd op mijn bestemming. Interesse: contacteer me.
Hoe kan je nou zeggen dat de Ioniq de snelste laadtijd heeft als hij een veel kleinere batterij heeft, dat slaat toch nergens op? Voor dezelfde range is de laadtijd hetzelfde. Anders laad mijn Zoe ondanks de langzamere snellader ook sneller op omdat de batterij de helft is, duh.
Met een veel grotere accu ineens een heel veel kleinere range hebben, dat is heel raar. In andere reviews zag ik de batterij indicatie ook erg in de war gaan met flinke kou, dus ik krijg de indruk dat er een software bug zit in de range berekening. Want met een graad of 10 hoger komt er zo 100 km bij.
Dat komt omdat de accu bij de Leaf geen temperatuurs regeling heeft. Bij de concurenten wordt de accu op temperatuur gehouden. Kost ook elektriciteit uit diezelfde accu, maar wel beter. (ook voor de levensduur van de accu.)
Pollie0870 Nee, de temp regeling van de Zoe is enkel een fan om hem af te koelen bij snelladen. Als je lang genoeg blijft rijden blijft de batterij heer genoeg. Sterker nog, je ziet met reviews van de Leaf over Rapidgate dat de batterij vanaf de derde of tweede snellading te heet wordt (40 graden) ondanks het feit dat het weer juist heel koud was. Dus dat heeft hier niets mee te maken. Je ziet ook nieuwere reviews waarbij de Leafspy app laat zien dat er bij 0% batterij en range gewoon nog 4 kW bruikbaar en beschikbaar is. Dat duidt dus toch echt op een range estimate bug.
En dan vroor het nog niet eens hard. In echt koude landen waar je ver moet rijden heb je dus weinig aan zo'n ding. Hier is het hooguit -8 geweest, tijdens de testen nog warmer denk ik. En dan al -200 km...
Dan heb je het over de Nissan Leaf. Nissan heeft een grote fout gemaakt om geen temperatuurs regeling op de accu te zetten. Zo goed als alle andere fabrikanten hebben dit dus wel. Zoek maar eens op #Rapidgate. Dit heeft dus ook gevolgen voor het (veelvuldig) snel laden met de nieuwe Leaf.
DIe E-Golf is een grap. Omgekatte benzine golf met een stekker die wel 100km elektrisch kan. "Kijk ons eens innovatief zijn". Nissan en Hyundai zijn samen met Tesla de echte pioniers en innovators op dit gebied. Ik weet niet hoe jullie rijden om bij die kmstanden te komen, maar in alle andere testen komt de Leaf veruit t beste uit de bus qua km's, vervolgens Ioniq en dan pas een keer de Golf.
Ik heb een eGolf, dus ik weet waarover ik praat; daarvoor had ik een BMWi3. Ik rij dus al 4 jaren BEV. De eGolf is fantastisch en bij -3C haal ik er toch 200km uit. In de zomer dus stukken meer.
Nu afwachten wat de nieuwe Kona electric voor klappen gaat uitdelen .... Maar het blijven vanaf prijzen die gemiddeld Nederland niet gaat ophoesten en beperkt blijft tot lease-bijteller favoriet ... Het is gewoon wachten totdat er betaalbare A segment elektrische auto's komen, dat is de doorbraak, tot die tijd blijft het een gefortuneerde elite clubje of leasers. Caravan eigenaren hebben totaal niets aan dit soort auto's.
Dan is het zwaar achterhaalde techniek..... Gewoon even wachten tot de eerste uit de lease komen. Ik rijd zelf in een 2e hands Ampera uit 2012. Daar heeft de leasemaatschappij dik 60% van de nieuwprijs (€48k) op af kunnen schrijven in minder dan 3 jaar.....
Kunnen jullie het geluidsniveau van de stemmen en de tussen filmpjes beter op elkaar afstemmen? Ik schrik me elke keer weer rot hoe hard die tussen filmpjes klinken
Oei, inderdaad. Bedankt voor je feedback Wouter. We zullen er in het vervolg beter op letten :) ^YR
ANWB Auto Fijn! Verder een heel goed, duidelijk en leuk filmpje weer!
Dank je wel! ^YR
Geluid klopt ook niet, ene keer hoor ik iemand links en andere keer rechts, dus beide apart stereo opnemen zou ook fijn zijn :)
Wat jullie vergeten te vermelden, is dat de VW Golf in deze test zijn bereik alleen haalt doordat de importeur een uitvoering heeft geleverd waarin een warmtepomp zit die €1.000,- meerprijs kost. De Ioniq heeft alle belangrijke zaken “standaard”. Ik trof de afgelopen winter E-Golf rijders aan bij snelladers die vertelden dat het reële bereik bij koude rond de 135km ligt. De Ioniq haalt ook in de winter zonder meerprijs 180km.
De Leaf heeft grote problemen met de temperatuurhuishouding van de accu, waardoor je op lange ritten niet meermalen na elkaar kunt snelladen (het kan wel, maar het duurt extreem lang).
zeer interessante test en vind het goed dat jullie zoveel investeren in het maken van video's over elektrische auto's. jullie noemen duidelijk de voor en nadelen en zo weet je precies wat de voor en nadelen zijn per auto. ik kijk liever naar zo dubbeltest dan die van Autoweek ofzo. dit geeft veel meer rust, je bent niet zo snel afgeleid omdat het boeiend is en de kwaliteit is goed. en als ik een tip mee zou geven is om het geluid van de muziek aan te passen aan de rest van de filmpje. ga zo door zou ik zeggen!
Dank je voor je reactie, Jeffrey. ^WK
Geweldige video! Tip: willen jullie de microfoons niet meer per linker of rechter kanaal verdelen? Met een headphone op lijkt het net of de presentatoren naast je zitten en dan neig ik er naar om links en rechts te kijken in plaats van naar de video en dat leidt af van de content. Geen AMSR dus, gewoon vol op beide kanalen.
Die hyundai is in ieder geval het minst gewilde merk bij autodieven...een veilige investering?
Haha, zo kan je het ook zien inderdaad ;) ^YR
Vandaag 20-11-2022 zijn de prijzen op de occasion-markt eigenlijk gelijk tussen de Hyundai, Nissan en ook de duurder genoemde VW. Dat verandert toch enigszins de situatie wel een beetje voor mij als zoekende...
wat is de laadruimte van de Ionic zonder dat de bank neergeklapt is?
De e-Golf regeneert bij het loslaten van het stroompedaal inderdaad niet zo sterk, maar mij is wel opgevallen dat als je het rempedaal gebruikt, de e-Golf eerst gaat regenerern, en dan pas de remmen gebruikt. Het effect is uiteindelijk hetzelfde.
De e golf kan ook een soort van zelf rijden op de snelweg door de Kane assist maar dus niet zelf gassen
Hoe doet de Leaf het trouwens met geluidsniveau? Volgens een andere tester is de nieuwe leaf namelijk echt héél erg stil.
Voor de liefhebbers:
mijn eerste generatie BMWi3 (22kWh) verloor 2km range per graad C onder de 25 graden C; die formule werkt zeer nauwkeurig.
Mijn huidige eGolf heeft 50% meer capaciteit; de formule is nu 2,5 km verlies bij elke graad C onder de 20 graden. Daarbij verbruikt de eGolf 3 kWh om zijn eigen batterij op temperatuur te brengen bij 0 graad C. De i3 had dat niet nodig als hij aan de stekker thuis hing en de vertrektijd geprogammeerd was. De eGolf heeft geen battery management.
Verder heb ik een formule, die eigenlijk op alle electrische auto's van toepassing is, waarbij ik nooit range anxiety heb en die me toelaat tot op de km precies te bepalen hoever ik kom en hoeveel ik mogelijk moet aanpassen vanwege wind, temperatuur, snelheid of wat dan ook. Werkt perfect. Te lang om hier uit te leggen. Range anxiety is dus helemaal geen factor meer voor mij en ik kan daardoor zo'n 15-20kph sneller rijden omdat ik heel precies weet wat ik kan verwachten en ik kom altijd op mijn bestemming. Interesse: contacteer me.
Hoe kan je nou zeggen dat de Ioniq de snelste laadtijd heeft als hij een veel kleinere batterij heeft, dat slaat toch nergens op? Voor dezelfde range is de laadtijd hetzelfde. Anders laad mijn Zoe ondanks de langzamere snellader ook sneller op omdat de batterij de helft is, duh.
Kona kom er maar in!
De Kona is klein en krap
Is de Nissan Leaf nou een Elektrische Pulsar of is de leaf kleiner/groter?
Het zijn twee verschillende auto's, Vincent. Weliswaar is de wielbasis van de beide modellen gelijk, maar de Leaf is 11 centimeter langer ^FB
De IONIQ voor mij
Welcher Ev ist nun der beste von den 3 autos ? Thanks
hyundai
Heel informatief. Dank! De kou maakte het geheel ook nog koddig, haha.
Ben wel benieuwd als je de Tesla model 3 hier langs zet. Volgens mij zelfde prijs klasse.
Wie weet Maurice wordt deze ook wel binnenkort getest. ^LE
ergens ten vroegste in 2019? tenzij je er een Deense gaat halen, daar zijn de eerste 3 afgeleverd.
Met een veel grotere accu ineens een heel veel kleinere range hebben, dat is heel raar. In andere reviews zag ik de batterij indicatie ook erg in de war gaan met flinke kou, dus ik krijg de indruk dat er een software bug zit in de range berekening. Want met een graad of 10 hoger komt er zo 100 km bij.
Dat komt omdat de accu bij de Leaf geen temperatuurs regeling heeft. Bij de concurenten wordt de accu op temperatuur gehouden. Kost ook elektriciteit uit diezelfde accu, maar wel beter. (ook voor de levensduur van de accu.)
Pollie0870 Nee, de temp regeling van de Zoe is enkel een fan om hem af te koelen bij snelladen. Als je lang genoeg blijft rijden blijft de batterij heer genoeg. Sterker nog, je ziet met reviews van de Leaf over Rapidgate dat de batterij vanaf de derde of tweede snellading te heet wordt (40 graden) ondanks het feit dat het weer juist heel koud was. Dus dat heeft hier niets mee te maken. Je ziet ook nieuwere reviews waarbij de Leafspy app laat zien dat er bij 0% batterij en range gewoon nog 4 kW bruikbaar en beschikbaar is. Dat duidt dus toch echt op een range estimate bug.
Wish I could understand what they they’re saying... (I only speak English)
Mooie review
Dank je wel! :) ^YR
Hoe neem je twee fietsen mee ? Geen trekhaak , dus geen Thule mogelijk !
Daar zijn meerdere mogelijkheden. Thule heeft bijvoorbeeld de Hang-on en de Raceway. Kijk maar eens op onze webwinkel: goo.gl/RzGkS7 😉 ^DB
En dan vroor het nog niet eens hard. In echt koude landen waar je ver moet rijden heb je dus weinig aan zo'n ding. Hier is het hooguit -8 geweest, tijdens de testen nog warmer denk ik. En dan al -200 km...
Dan heb je het over de Nissan Leaf. Nissan heeft een grote fout gemaakt om geen temperatuurs regeling op de accu te zetten.
Zo goed als alle andere fabrikanten hebben dit dus wel. Zoek maar eens op #Rapidgate.
Dit heeft dus ook gevolgen voor het (veelvuldig) snel laden met de nieuwe Leaf.
Ik wil wel een e-golf.
DIe E-Golf is een grap. Omgekatte benzine golf met een stekker die wel 100km elektrisch kan. "Kijk ons eens innovatief zijn". Nissan en Hyundai zijn samen met Tesla de echte pioniers en innovators op dit gebied.
Ik weet niet hoe jullie rijden om bij die kmstanden te komen, maar in alle andere testen komt de Leaf veruit t beste uit de bus qua km's, vervolgens Ioniq en dan pas een keer de Golf.
Ik heb een eGolf, dus ik weet waarover ik praat; daarvoor had ik een BMWi3. Ik rij dus al 4 jaren BEV. De eGolf is fantastisch en bij -3C haal ik er toch 200km uit. In de zomer dus stukken meer.
Nu afwachten wat de nieuwe Kona electric voor klappen gaat uitdelen ....
Maar het blijven vanaf prijzen die gemiddeld Nederland niet gaat ophoesten en beperkt blijft tot lease-bijteller favoriet ...
Het is gewoon wachten totdat er betaalbare A segment elektrische auto's komen, dat is de doorbraak, tot die tijd blijft het een gefortuneerde elite clubje of leasers.
Caravan eigenaren hebben totaal niets aan dit soort auto's.
De Kona is te klein. Als volwassene kan je achterin niet fatsoenlijk zitten, en de bagageruimte houdt ook niet over. De Kia Niro is een stuk ruimer.
Pittige prijs van die eGolf!
Met 4% bijtelling valt dat ook wel weer mee. (Ik denk niet dat er veel particulieren zijn die een (nieuwe) e-Golf kopen....)
50k voor een golfje? Ik kom over 20 jaar wel terug.
Dan is het zwaar achterhaalde techniek..... Gewoon even wachten tot de eerste uit de lease komen.
Ik rijd zelf in een 2e hands Ampera uit 2012. Daar heeft de leasemaatschappij dik 60% van de nieuwprijs (€48k) op af kunnen schrijven in minder dan 3 jaar.....
Dus de Opel Ampera-e blijft dus de winnaar. Gemiste kans van Nissan.
Detmer gelukkig wordt de ampera niet geleverd
behalve dat ie niet te krijgen is.
Vanaf-prijs 40k voor een golfje met elektromotor hahahaha
Text it
Een Hyundai dat van een VW wint. Ze worden steeds beter