Passionnant! Encore des explications qui montrent à quel point les choses qui apparaissent simples sont bien souvent le résultat de bcp bcp de recherche développement. Merci
Merci Moto Journal pour ce tutoriel réussi, avec des visuels et des schémas Bridgestone qui renforcent bien le propos ! Au passage, le jeu de rôle entre l'expert et le novice fonctionne toujours aussi bien. 😊
J'aime beaucoup ce genre de vidéos, sur le fonctionnement des moteurs etc.. Très intéressant et pas trop poussé pour le debutant que je suis c'est super !
Elles sont super vos vidéos "comment ça marche" ! niveau humour ou jeu d'acteur c'est pas extra, mais c'est pas ça qui compte, j'ai appris plein de trucs ça j'aime ! :D alors continuez ;) J'aurais bien aimé en apprendre un tout petit peu plus sur les sculptures et les profils, et pourquoi accompagner ça d'exemples, mais sinon c'est top ^^
Salut Messieurs. Si un jours ca vous prends et comme vos vidéos sont instructives, pourriez-vous faire un sujet sur : pourquoi un moteur "cogne" en sous régime et pourquoi il y a des disparités entre mono, bi, tri, quadri, cylindres. .... V et merci pour tout ce que vous faites
C'est plus un abus de langage qu'un véritable manque de connaissances.. le mec qui explique est ingénieur hein, je vois pas bien l'intérêt de chercher la petite bête. Mais si tu t'ennuies tu peux regarder toute les vidéos de vulgarisation scientifique sur youtube et corriger tous les abus de langage en commentaire, ça devrait t'occuper.
bayerischemotorsport: Il parle du phénomène qui fait que le pneu se "bombe" au milieu de la bande roulement, un peut comme sur les vehicule r/c, enfin je pense. J'adore ton pseudo!
L’intérêt, est de faire sourire. C'est ce qu'on appel l'humour, mais c'est malheureusement de plus en plus mal reçu et compris (même avec une utilisation de smileys... )
BIMMER FRANCE je connais pas cet effet de bombage, je pensais au contraire que ça faisait un plat au niveau de la surface de contact. Merci pour le pseudo , c'est ce pour quoi je vis. J'aime la moto, mais un 6 cyl essence bm...
Alors pas aussi évident, et si tu regardes bien sur les pneus de ta moto, les sculptures sont dans des sens opposés à l'avant et à l'arrière. Si tu veux je peux t'expliquer ou alors renseigne toi sur internet, tu verras c'est très intéressant ;)
Bonjour ! Question " pneu avant " motos de route : " avant " , les pneus " avants " et " arrières " étaient montés dans le même " sens " : le dessin évacuait l'eau du " centre " vers les " côtés " , donc c'était " > " et " > " ( pointes du dessin en avant ) maintenant , c'est " > " à l'arrière " et " < " à l'avant , donc le pneu avant dirige l'eau vers le centre du pneu , ce qui augmente la pression de l'eau sous le pneu , ce qui génère un effet " aquaplanning " Quelle est l'explication technique de ce changement ? Avant , ce " montage actuel du pneu avant " était qualifié de " dangereux " par temps de pluie ! ... surtout pour le pneu avant , dont la bonne adhérence est primordiale ( trajectoires et freinages ) , Pour les voitures , c'était pareil et c'est resté d'actualité ... " évacuer l'eau du centre vers les côtés " , pour éviter l'effet " d'aquaplanning " , La réponse serait intéressante pour beaucoup 👍 ✅ 📽 👍 merci pour les vidéos ✌ Bonne et joyeuse " tenue de route "
Cela aurait été intéressant de parler de la forme des pneus, notamment de l'asymétrie des pneus routes du faite de la forme bombée de la route, pour la culture !
Canon fou si je dis pas de bêtises, les routes sont bombées, plus hautes au centre que sur les bords pour favoriser l'écoulement de l'eau. Du coup, les pneus respectent cette différence de hauteur, certes minime !
TakeARideOnTheWildSide Tu confond avec la belgique ou les routes sont plus basses au millieu que sur les côtés, mais c'est juste parce qu'ils savent pas faire une route correctement 😆
Je ne suis pas sur justement puisque si les pneus étaient asymétriques, la bande de roulement serait pile au milieu du pneu, or la plupart du temps elle penche vers la gauche. En tout cas, bonne remarque, c'est un point de culture à connaitre également je pense.
Bon j ai du regarde 2 ou 3 fois la video car ces 1 peu complexes est j'avait pas tout compris mais la question primordial comment on sais que on a de beau pneu ou pas d ailleurs ? Est quel pneu conseillerai vous pour 1 fazer ? Merci d avance
Antoine Vln Non. Défini ton usage, dans quels conditions, le budget en fonction de toi. Par ex si tu sors que par beau temps le Pr5 sera plutot bof (exemple hein)
Il parle de la force, pas du sens du pneu. C'est vulgarisé mais tant mieux si ça t'a fait rire. Tu ne serais pas dendrophile ? Freine moi si je me trompe.
ça c'est pas rapport a la rigidité de ton cadre , un cadre rigide genre treillis ( DUCATI par ex ) se pilotera mieux avec un pneu en V alors qu'un cadre alu ( moulte sportive jap ) plus ' souple ' ira mieux avec des pneus ' rond '
Ces surtout pour la rapidité et la facilité a mettre sur l'angle, pneu en V plus vif a mettre sur l'angle. pneu rond plus progressif a mettre sur l'angle. Pneu en V plus stable au freinage sur l'angle. Ces pour sa que les dernières générations on un avant avec les talons beaucoup plus petit ce qui modifie le profil du pneu qui reste rond mais avec les qualités du profil en V également.
Conneries énormes 1 v à l'avant et un rond à l'arrière ,2 formes différentes pour se battre contre sa bécane ,combien d'années as tu en conduite moto ? ?, n'écris pas de pareils idioties, avec de tels propos tu vas influencer bon nombre de débutants et peut être créer des glissades et gamelles ,d'où sors tu cette monte de pneus ?? d'une bande dessinée , sois sérieux ,je lis: des cadres alus des cadres rigides , arrêtez de délirer ,vous parlez de choses qui vous dépasse ,j'ai l'impression d'écouter des pros de compètes, renseignez vous quels pneus monter sur ma bécane chez des pros des vrais bien sûr ,oui il faut casquer !! , on à tous été juste au niveau argent ,mais imaginez en cas de chute (sans parler de corporel , et habits , casques )lorsqu'on relève la bécane et on la voit dans son 'état ;on pleure !! Et , heureusement, on s'est relevé , en boitant,elle roule plus !!Putain j'aurais du monter des pneus !! trop tard !! J'écris ces choses qui me sont arrivées,j'ai 62 ans ,j'ai fait du circuit pendant longtemps ( 750 gsxr 86 et 89 )j'ai eu 17 motos de marque différentes et cylindrée différentes, après 2 ou 3 gamelles sérieuses,je n'ai plus hésité ,tant pis je mets le prix aux pneus .Si vous n'avez pas les moyens de rouler en Porsche il reste les 4 L ? ça n'est pas péjoratif!! ou alors , patience ,mettez de l'argent de coté pour rouler en toute sécurité , je vous le recommande fermement .21 chutes à mon actif avec une chance à défier n'importe qui ,aucun os brisé sauf la cafetière . J'ai été jeune comme bon nombre d'entre vous , mais S V P consultez un vieux comme moi qui tiens la route par des conseils gratuits , honnêtes ,vrais ,j'ai perdu beaucoup de potes sur la route ,ça il faut l'arrêter à tout prix . Paix à vous tous et bonne bourre ,attention aux automobilistes , ils sont aveugles et dangereux comme nous un peu .salut les jeunes et les moins aussi !!
Jacky tu fait bien de me reprendre je me suis mal exprimé en parlant de mettre un avant en V et un arrière rond ce que je veut dire et que maintenant les constructeurs reduise un maximum la hauteur de talon des pneus avant pour avoir un meilleur contact au sol, ceux qui modifie également le profil du pneu sans devenir un profilen V mais quand même un profil rond bien plus acéré qu'un rond classique. Je n'est jamais incité qui que ce soit dans mon commentaire, je fait moi même de la piste, je roule sur route depuis 6 ans et j'ai eu 8 motos différentes également et je roule entre 12000 km et 2000km par an je suis pas un ancien mais loin d'être un motard du dimanche, mise a part mon erreur sur les Profil ce que j'ai marqué et vrai Si tu veux qu'on parle de pneumatiques ces quand tu veux V a toi l'ancien
Si le jeune homme qui assure les explications techniques ici peut partager avec moi quelques références bibliographiques quant au lien qui existerait entre surface de contact pneu-sol et le grip, ça m'intéresse bien. J'aimerais connaître le nom du modèle employé. Jusqu'à preuve du contraire, l''assertion suivant laquelle le 'grip' (l'adhérence) est lié à la surface de contact reste douteuse, or on la retrouve partout et c'est bien dommage. Les gens pensent ça parce que les pneus les plus sollicités sont généralement les plus larges, mais il s'agit alors simplement de mieux évacuer la chaleur pour réguler la température de la gomme, et rester dans sa plage de fonctionnement optimale. Par ailleurs, qui dit pneu large dit zone de contact large... mais elle devient simplement moins longue... pour une même surface globale. Cette croyance est très utilisée par les constructeurs qui vantent à chaque nouvelle version de leur pneu un nouveau dessin pour une surface de contact augmentée. En général, ils sous-entendent seulement ainsi que le grip a augmenté en même temps. Parfois, ils vont jusqu'à formuler ce mensonge en toutes lettres.
Je pense surtout que le fait d'augmenter la surface au sol permet d'utiliser une gomme plus tendre, ou que ça en découle. D'où une meilleure adhérence. Mais sans que ce soit directement lié à la surface de contact en elle-même. Mais ce n'est qu'une supposition ;) Globalement, on remarque que là où il y a une recherche d'adhérence extrême, typiquement en dragster, on a une gomme très tendre qui se bouffe à toute vitesse, mais aussi un pneu très large souvent gonflé à basse pression, donc une grande surface au sol.
Canon fou oui, cela joue probablement. Dans quelle mesure, c'est difficile à dire, car une surface de contact augmentée, c'est un échauffement accru, ce qui peut être contre-productif. Le cas du dragster est très, très spécial (mais pas à exclure, évidemment) : on tartine la piste de colle avec des balais, et de gomme à grands coups de burns. Les carcasses des pneus sont elles-mêmes très spéciales, puisque très souples (ça contribue aussi à un échauffement important), ce qui offre des dilatations radiales monstres : le diamètre de la bande de roulement croit avec la vitesse, et le rapport de transmission augmente en même temps... Un des problèmes, lorsque l'on parle de "grip", c'est que l'on parle de beaucoup de choses en même temps, et que beaucoup de ces choses se passent hors du domaine de l'adhérence. Cinématiquement, un seul point de la zone de contact pneu/sol est en "roulement sans glissement" à un instant donné. En ce point précis, pas d'usure. Dès que l'on s'écarte de ce point, que ce soit longitudinalement ou radialement (par rapport à la courbe) le différentiel de vitesse entre une roue 'solide' théorique et le revêtement de la piste implique que le pneu va devoir s'adapter en se déformant d'autant plus rapidement que la roue tourne vite et que l'on s'éloigne du point de non-glissement, ou bien en entrant dans un régime de friction (frottement de glissement, entre autres) qui est connu seulement du manufacturier du pneumatique. Il y a fort à parier que dans ces circonstances, tout ce qui s'apparenterait à un coefficient de frottement deviendrait (en opposition avec le modèle, simpliste, des lois du frottement de Coulomb) dépendant de la vitesse de glissement, de la température, etc. Tous ces phénomènes étant non linéaires et interdépendants, on entre dans le domaine de la simulation numérique et des campagnes d'essais. In fine, c'est le ressenti de l'adhérence par le pilote qui sera impacté par l'étendue de la surface de contact, beaucoup plus que l'adhérence elle-même. Ah, tribologie... Petite pensée pour Jean-Jacques Milan ;-)
Au lieu d'essayer de conquerir holywood avec votre jeu d'acteur vous pouvez pas faire une présentation plus simple genre FAQ/ voix off / double présentation? :s Merci pour les infos btw ^^
Laurent Progin ça dépends ce que tu prends aussi xD Si va chez ton concess pour prendre un pneu hypersportif... Sinon tu commande sur allo pneu. Sauf si tu es un pilote ça sert à rien d'acheter les nouveau pneu, tu prends le modèle d'avant et tu verra que tu peux réduire les coûts. Après si tu fait qu'un jeu de pneu par an... Pourquoi pas, sinon tu économise pas mal d'argent
Vidéo instructive pour une fois (à mon goût) mais, un humour très lourd et ennuyeux comme sur toutes les vidéos depuis qu'il y à ce "nouveau" présentateur, rendez nous notre lolo !
Loco Roco sinon je te conseille un site peu connu, Wikipedia. Aucune blague et plein de savoir. Tu peux ne pas aimer, mais essaye d'être un peu respectueux du travail des autres. Ça fait combien de temps que lolo a pas fait une vidéo d'explication technique ? Donc la comparaison est complètement nul.
valocolorgraff j avoue, celle la est mieux que celle de kawaman ;) mais ça me fait la peine de voir la qualité de leur contenu chuté a ce niveau... Le sujet est pas mal, info technique interessante, mais la presentation lourde et n apporte rien
que ça me fasse rire ou pas n'est pas le sujet, je sature juste de voir toujours les mêmes pleurnicheuses dans les commentaires avec les même arguments réchauffés et remis sur la table déjà mille fois, c'est tout
le dernier gag était de trop, sinon c'est vraiment pour les gens qui ne devraient même pas avoir le droit de rouler tellement c'est basique ah et j'ai découvert que les distance de freinages en moto correspondent à une mauvaise voiture pas surpris 2 roues tout ça...mais déçu
Passionnant! Encore des explications qui montrent à quel point les choses qui apparaissent simples sont bien souvent le résultat de bcp bcp de recherche développement. Merci
Merci Moto Journal pour ce tutoriel réussi, avec des visuels et des schémas Bridgestone qui renforcent bien le propos ! Au passage, le jeu de rôle entre l'expert et le novice fonctionne toujours aussi bien. 😊
Vidéo didactique et pas ennuyeuse. Bravo les gars. En plus Aurélien prend toujours autant de plaisir à jouer les🤡 neuneus, on Like.
roland guegan mais la vraie question c'est: est ce qu'il joue vraiment? :p
Il joue pas en fait il reste naturel
Au top!!! J adore cette série. Vivement la prochaine !!!
Quel jeu d'acteur😂😂
Les acteurs ont meme tout niqué le reportage ...
j'ai cru que ça allait partir en casting X :p
mais les questions sont pertinentes!
Bravo les gars, le jeu d'acteur s'améliore au fur et à mesure des vidéos. C'est vraiment sympas ce genre de vidéos, merci ^^
Moi j'ai tout résolu, je roule sans pneus ✌
J'aime beaucoup ce genre de vidéos, sur le fonctionnement des moteurs etc..
Très intéressant et pas trop poussé pour le debutant que je suis c'est super !
Super vidéo, bon exposé avec tout ce qu'il faut dedans sans être trop long ou ennuyeux, bravo.
Merci pour cette vidéo. Claire et efficace 👌
Elles sont super vos vidéos "comment ça marche" !
niveau humour ou jeu d'acteur c'est pas extra, mais c'est pas ça qui compte, j'ai appris plein de trucs ça j'aime ! :D alors continuez ;)
J'aurais bien aimé en apprendre un tout petit peu plus sur les sculptures et les profils, et pourquoi accompagner ça d'exemples, mais sinon c'est top ^^
tres instructif ,merci les gars .continuez!
Toujours cool ces vidéos explicative de MJ 👍
Très intéressant merci pour cette vidéo. Super explications 👍🏻
La petite vanne du début 👌
Très bien expliqué!! Merci
J'ai trouvé ça intéressant. On croit toujours tout savoir mais non. Et avec humour c'est cool ! Gazzz !!!!
Salut Messieurs.
Si un jours ca vous prends et comme vos vidéos sont instructives, pourriez-vous faire un sujet sur : pourquoi un moteur "cogne" en sous régime et pourquoi il y a des disparités entre mono, bi, tri, quadri, cylindres. ....
V et merci pour tout ce que vous faites
Héhé, la fierté de travailler chez Bridgestone 💪🏻😈
Tres fort les gars 👍👍👍👍👍
Super vidéo
Merci pour ces info
Relou ton pote ! Tu lui dit juste que ça fait chier de payer 300 balles les gommards et l’autre y te sort un exposé de 10 minutes !
Mickaël Chiesa c’est le but de la vidéo , pauvre enfant
@Soldjah 😭😂😂😂😂
@@cgb_unlokedz9775 le second degré ce n'est pas qu'une température mon grand
Super vidéo 👌 serait-il possible de faire une vidéo dans laquelle vous expliquez le moteur 4t de manière plus complexe ?
Merci
"La force centrifuge qui fait tourner la roue" Heureusement qu'on est sur une chaine de bécane et pas de physique :D
C'est plus un abus de langage qu'un véritable manque de connaissances.. le mec qui explique est ingénieur hein, je vois pas bien l'intérêt de chercher la petite bête.
Mais si tu t'ennuies tu peux regarder toute les vidéos de vulgarisation scientifique sur youtube et corriger tous les abus de langage en commentaire, ça devrait t'occuper.
Je crois qu'il voulais parler du pneu qui peut tourner sur la jante
bayerischemotorsport: Il parle du phénomène qui fait que le pneu se "bombe" au milieu de la bande roulement, un peut comme sur les vehicule r/c, enfin je pense. J'adore ton pseudo!
L’intérêt, est de faire sourire. C'est ce qu'on appel l'humour, mais c'est malheureusement de plus en plus mal reçu et compris (même avec une utilisation de smileys... )
BIMMER FRANCE je connais pas cet effet de bombage, je pensais au contraire que ça faisait un plat au niveau de la surface de contact.
Merci pour le pseudo , c'est ce pour quoi je vis. J'aime la moto, mais un 6 cyl essence bm...
la ptite bombe d'Akileïne sur la table ...y en a un qui pue des pieds 😆
Merci les gars !
Un jeu d'acteur hors norme 😂
Super!
Est ce que vous allez faire un vidéo du meme genre sur les pneux cross/enduro ? :)
Pas besoin c'est exactement le même principe hormis les sculptures...
Salut , super video est ce que vous pourriez tester des motos cross/ enduro svp
👌
Super vidéo comme d'habitude mais on ne parle pas de la pression des pneus
Quid de la forme des sculptures pour la pluie ?
De l'intérieur vers l'extérieur pour évacuer l'eau?
Alors pas aussi évident, et si tu regardes bien sur les pneus de ta moto, les sculptures sont dans des sens opposés à l'avant et à l'arrière. Si tu veux je peux t'expliquer ou alors renseigne toi sur internet, tu verras c'est très intéressant ;)
1:21 60° pour Marquez 😅
64° pour Marquez
Bonjour !
Question " pneu avant " motos de route :
" avant " , les pneus " avants " et " arrières " étaient montés dans le même " sens " : le dessin évacuait l'eau du " centre " vers les " côtés " , donc c'était " > " et " > " ( pointes du dessin en avant )
maintenant , c'est " > " à l'arrière " et " < " à l'avant , donc le pneu avant dirige l'eau vers le centre du pneu , ce qui augmente la pression de l'eau sous le pneu , ce qui génère un effet " aquaplanning "
Quelle est l'explication technique de ce changement ?
Avant , ce " montage actuel du pneu avant " était qualifié de " dangereux " par temps de pluie ! ... surtout pour le pneu avant , dont la bonne adhérence est primordiale ( trajectoires et freinages ) ,
Pour les voitures , c'était pareil et c'est resté d'actualité ... " évacuer l'eau du centre vers les côtés " , pour éviter l'effet " d'aquaplanning " ,
La réponse serait intéressante pour beaucoup 👍 ✅
📽 👍 merci pour les vidéos
✌ Bonne et joyeuse " tenue de route "
0:10 Est-ce que quelqu'un connait son nom ?
Bien expliqué, c'est pas trés fun, mais c'est technique .Faut de tout pour faire une chaine complete!
Cela aurait été intéressant de parler de la forme des pneus, notamment de l'asymétrie des pneus routes du faite de la forme bombée de la route, pour la culture !
Du fait de la forme bombée de la route ? C'est à dire ?
Canon fou si je dis pas de bêtises, les routes sont bombées, plus hautes au centre que sur les bords pour favoriser l'écoulement de l'eau. Du coup, les pneus respectent cette différence de hauteur, certes minime !
TakeARideOnTheWildSide Tu confond avec la belgique ou les routes sont plus basses au millieu que sur les côtés, mais c'est juste parce qu'ils savent pas faire une route correctement 😆
Je ne suis pas sur justement puisque si les pneus étaient asymétriques, la bande de roulement serait pile au milieu du pneu, or la plupart du temps elle penche vers la gauche. En tout cas, bonne remarque, c'est un point de culture à connaitre également je pense.
Le profil d'un pneu n'a rien a voir avec la route, mais avec la maniabilité et la stabilité de la moto
On en parle du truc pour les pieds qui puent sur la table ?
#jesuisakileine 😂
Quels pneu avoir pour cet été avec un 650svs ? (pour la route)
Road 5
les motifs sont spéciaux, on dirait presque un pneu tout terrain, mais faut tester ! je regarderai quelques test avant. Merci
And the Oscar goes to...
Bon j ai du regarde 2 ou 3 fois la video car ces 1 peu complexes est j'avait pas tout compris mais la question primordial comment on sais que on a de beau pneu ou pas d ailleurs ? Est quel pneu conseillerai vous pour 1 fazer ? Merci d avance
Prend du Michelin Road 5 ça te suffira amplement ;)
valocolorgraff merci de ta réponse
Antoine Vln Non. Défini ton usage, dans quels conditions, le budget en fonction de toi. Par ex si tu sors que par beau temps le Pr5 sera plutot bof (exemple hein)
Et va voir les comparo des différents essayeurs/forums pour SAVOIR de quoi t'as besoin.
bayerischemotorsport ok merci pour le conseil est nn en venant d avoir le permis moto (4 mois) je roule tout le temps ^^
4:33 «ou dans l autre sens quand on frêne» la roue tourne toujours du même sens même quand on frêne 😭
Il parle de la force, pas du sens du pneu. C'est vulgarisé mais tant mieux si ça t'a fait rire. Tu ne serais pas dendrophile ? Freine moi si je me trompe.
c'est bon vous êtes chauds pour jouer dans plus belle la vie lol
Pourquoi il y a des profils en V et des profils ronds ?
ça c'est pas rapport a la rigidité de ton cadre , un cadre rigide genre treillis ( DUCATI par ex ) se pilotera mieux avec un pneu en V alors qu'un cadre alu ( moulte sportive jap ) plus ' souple ' ira mieux avec des pneus ' rond '
Merci pour l'info. Vu qu'ils ont pas abordé le point ;) perso sur un SV inj (cadre alu jap) je me sens mieux avec un V
Ces surtout pour la rapidité et la facilité a mettre sur l'angle, pneu en V plus vif a mettre sur l'angle. pneu rond plus progressif a mettre sur l'angle. Pneu en V plus stable au freinage sur l'angle.
Ces pour sa que les dernières générations on un avant avec les talons beaucoup plus petit ce qui modifie le profil du pneu qui reste rond mais avec les qualités du profil en V également.
Conneries énormes 1 v à l'avant et un rond à l'arrière ,2 formes différentes pour se battre contre sa bécane ,combien d'années as tu en conduite moto ? ?, n'écris pas de pareils idioties, avec de tels propos tu vas influencer bon nombre de débutants et peut être créer des glissades et gamelles ,d'où sors tu cette monte de pneus ?? d'une bande dessinée , sois sérieux ,je lis: des cadres alus des cadres rigides , arrêtez de délirer ,vous parlez de choses qui vous dépasse ,j'ai l'impression d'écouter des pros de compètes, renseignez vous quels pneus monter sur ma bécane chez des pros des vrais bien sûr ,oui il faut casquer !! , on à tous été juste au niveau argent ,mais imaginez en cas de chute (sans parler de corporel , et habits , casques )lorsqu'on relève la bécane et on la voit dans son 'état ;on pleure !! Et , heureusement, on s'est relevé , en boitant,elle roule plus !!Putain j'aurais du monter des pneus !! trop tard !! J'écris ces choses qui me sont arrivées,j'ai 62 ans ,j'ai fait du circuit pendant longtemps ( 750 gsxr 86 et 89 )j'ai eu 17 motos de marque différentes et cylindrée différentes, après 2 ou 3 gamelles sérieuses,je n'ai plus hésité ,tant pis je mets le prix aux pneus .Si vous n'avez pas les moyens de rouler en Porsche il reste les 4 L ? ça n'est pas péjoratif!! ou alors , patience ,mettez de l'argent de coté pour rouler en toute sécurité , je vous le recommande fermement .21 chutes à mon actif avec une chance à défier n'importe qui ,aucun os brisé sauf la cafetière . J'ai été jeune comme bon nombre d'entre vous , mais S V P consultez un vieux comme moi qui tiens la route par des conseils gratuits , honnêtes ,vrais ,j'ai perdu beaucoup de potes sur la route ,ça il faut l'arrêter à tout prix . Paix à vous tous et bonne bourre ,attention aux automobilistes , ils sont aveugles et dangereux comme nous un peu .salut les jeunes et les moins aussi !!
Jacky tu fait bien de me reprendre je me suis mal exprimé en parlant de mettre un avant en V et un arrière rond ce que je veut dire et que maintenant les constructeurs reduise un maximum la hauteur de talon des pneus avant pour avoir un meilleur contact au sol, ceux qui modifie également le profil du pneu sans devenir un profilen V mais quand même un profil rond bien plus acéré qu'un rond classique.
Je n'est jamais incité qui que ce soit dans mon commentaire, je fait moi même de la piste, je roule sur route depuis 6 ans et j'ai eu 8 motos différentes également et je roule entre 12000 km et 2000km par an je suis pas un ancien mais loin d'être un motard du dimanche, mise a part mon erreur sur les Profil ce que j'ai marqué et vrai
Si tu veux qu'on parle de pneumatiques ces quand tu veux
V a toi l'ancien
aprer tout sa moi je suis crever ....
Grâce à la capote Victor il n'est pas né il n'est pas mort....
Si le jeune homme qui assure les explications techniques ici peut partager avec moi quelques références bibliographiques quant au lien qui existerait entre surface de contact pneu-sol et le grip, ça m'intéresse bien. J'aimerais connaître le nom du modèle employé.
Jusqu'à preuve du contraire, l''assertion suivant laquelle le 'grip' (l'adhérence) est lié à la surface de contact reste douteuse, or on la retrouve partout et c'est bien dommage.
Les gens pensent ça parce que les pneus les plus sollicités sont généralement les plus larges, mais il s'agit alors simplement de mieux évacuer la chaleur pour réguler la température de la gomme, et rester dans sa plage de fonctionnement optimale. Par ailleurs, qui dit pneu large dit zone de contact large... mais elle devient simplement moins longue... pour une même surface globale.
Cette croyance est très utilisée par les constructeurs qui vantent à chaque nouvelle version de leur pneu un nouveau dessin pour une surface de contact augmentée. En général, ils sous-entendent seulement ainsi que le grip a augmenté en même temps. Parfois, ils vont jusqu'à formuler ce mensonge en toutes lettres.
Je pense surtout que le fait d'augmenter la surface au sol permet d'utiliser une gomme plus tendre, ou que ça en découle. D'où une meilleure adhérence. Mais sans que ce soit directement lié à la surface de contact en elle-même.
Mais ce n'est qu'une supposition ;)
Globalement, on remarque que là où il y a une recherche d'adhérence extrême, typiquement en dragster, on a une gomme très tendre qui se bouffe à toute vitesse, mais aussi un pneu très large souvent gonflé à basse pression, donc une grande surface au sol.
Canon fou oui, cela joue probablement. Dans quelle mesure, c'est difficile à dire, car une surface de contact augmentée, c'est un échauffement accru, ce qui peut être contre-productif.
Le cas du dragster est très, très spécial (mais pas à exclure, évidemment) : on tartine la piste de colle avec des balais, et de gomme à grands coups de burns. Les carcasses des pneus sont elles-mêmes très spéciales, puisque très souples (ça contribue aussi à un échauffement important), ce qui offre des dilatations radiales monstres : le diamètre de la bande de roulement croit avec la vitesse, et le rapport de transmission augmente en même temps...
Un des problèmes, lorsque l'on parle de "grip", c'est que l'on parle de beaucoup de choses en même temps, et que beaucoup de ces choses se passent hors du domaine de l'adhérence. Cinématiquement, un seul point de la zone de contact pneu/sol est en "roulement sans glissement" à un instant donné. En ce point précis, pas d'usure. Dès que l'on s'écarte de ce point, que ce soit longitudinalement ou radialement (par rapport à la courbe) le différentiel de vitesse entre une roue 'solide' théorique et le revêtement de la piste implique que le pneu va devoir s'adapter en se déformant d'autant plus rapidement que la roue tourne vite et que l'on s'éloigne du point de non-glissement, ou bien en entrant dans un régime de friction (frottement de glissement, entre autres) qui est connu seulement du manufacturier du pneumatique. Il y a fort à parier que dans ces circonstances, tout ce qui s'apparenterait à un coefficient de frottement deviendrait (en opposition avec le modèle, simpliste, des lois du frottement de Coulomb) dépendant de la vitesse de glissement, de la température, etc. Tous ces phénomènes étant non linéaires et interdépendants, on entre dans le domaine de la simulation numérique et des campagnes d'essais.
In fine, c'est le ressenti de l'adhérence par le pilote qui sera impacté par l'étendue de la surface de contact, beaucoup plus que l'adhérence elle-même.
Ah, tribologie... Petite pensée pour Jean-Jacques Milan ;-)
les pneus noir c'est aussi culturel, si les constructeur se mettais a vendre des pneux colorés (ce qui est deja la cas) ca ne ferai pas fureur
Faut pas 200cv pour atteindre les 3sec 100.... Ma 1250rs le fait avec 136cv :D
Et la parafine ?! J'ai pas entendu un mot dessus
Au lieu d'essayer de conquerir holywood avec votre jeu d'acteur vous pouvez pas faire une présentation plus simple genre FAQ/ voix off / double présentation? :s
Merci pour les infos btw ^^
C pas ça marche c ça fonctionne mdr
300 balles les 2 pneus! Vous trouvez où ça? C’est pas le prix d’un chez moi!
Laurent Progin ça dépends ce que tu prends aussi xD Si va chez ton concess pour prendre un pneu hypersportif... Sinon tu commande sur allo pneu. Sauf si tu es un pilote ça sert à rien d'acheter les nouveau pneu, tu prends le modèle d'avant et tu verra que tu peux réduire les coûts.
Après si tu fait qu'un jeu de pneu par an... Pourquoi pas, sinon tu économise pas mal d'argent
On dit "péneu"
Alors déjà un pneu ça marche pas ça roule
Oh il a laissé pousser sa barbe ... So sexy !
Vidéo instructive pour une fois (à mon goût) mais, un humour très lourd et ennuyeux comme sur toutes les vidéos depuis qu'il y à ce "nouveau" présentateur, rendez nous notre lolo !
Loco Roco sinon je te conseille un site peu connu, Wikipedia. Aucune blague et plein de savoir.
Tu peux ne pas aimer, mais essaye d'être un peu respectueux du travail des autres.
Ça fait combien de temps que lolo a pas fait une vidéo d'explication technique ? Donc la comparaison est complètement nul.
Plutot interessant et bien expliqué, mais le jeux d'acteur est a chier et les blagues tellement lourdes.. Dommage ça aurait pu être bien..
Dsl mais vos video je peux plus... Blague lourde, montage has been... Dsl mais il faut vraiment vous renouveller...
C'est pas les pires ce format, il est meme intéressent. C'est sur que ça vaut plus du lorent cochet
valocolorgraff j avoue, celle la est mieux que celle de kawaman ;) mais ça me fait la peine de voir la qualité de leur contenu chuté a ce niveau... Le sujet est pas mal, info technique interessante, mais la presentation lourde et n apporte rien
encore et toujours les pleurnicheuses anti kawaman, c'est aussi répétitif que les ouin ouin lé plu là lolo, faudrait vous renouveler
Oerades666 ba ecoute si sa te fais rire...
que ça me fasse rire ou pas n'est pas le sujet, je sature juste de voir toujours les mêmes pleurnicheuses dans les commentaires avec les même arguments réchauffés et remis sur la table déjà mille fois, c'est tout
le dernier gag était de trop, sinon c'est vraiment pour les gens qui ne devraient même pas avoir le droit de rouler tellement c'est basique ah et j'ai découvert que les distance de freinages en moto correspondent à une mauvaise voiture pas surpris 2 roues tout ça...mais déçu