Один мужик-поставил ролик и сказанул, что убирать " масляные" пары не надо они смазывают кольца и собирание не нужно, т.к. резко моторесурс падает! Так тогда на новых без масложора а/м, надо в бензин добавлять масла, как в бензо косилку!, Это глупость, тогда один сезон и закоптятся свечи, а чз пару лет закоксуются кольца и клапана.... Отделять масло надо но утилизировать, ТК его качество не очень! Спасибо скромному ведущему!
Я сделал наподобие сепаратор на ваз 2104. Масляные пары идут в кастрюлю, а водяные пары отсекаются, конденсируются и стекают в отдельную ёмкость, не попадая обратно в картер. При этом воду можно легко слить, не разбирая всю конструкцию. Также исключена возможность перекрытия выхода газов из сапуна при замерзании воды в сепараторе. Главная задача была отсечь влагу, выходящую вместе с картерными газами. Сепаратор делал из 110 пвх трубы. За 50-70 км пробега сепарируется примерно 50-70 мг воды (именно воды, а не тосола - тосол вообще не расходуется). А масляные пары необходимы для нормальной работы поршневой группы, поэтому их отсекать нельзя (да и не отсекаются масляные пары таким сепаратором).
Спасибо за видео! Очень интересно! Хотя данную доработку себе делать не буду(надо что то другое придумать) , но вот тихий рычаг КПП по вашему сделал и очень доволен!
Я отводил картерные газы в пластикову бутылку а с бутылки прямо у воздухан. В бутылке на 100 км пробега образовалась желтая эмульсия грам 20, которая не горит. Мой вывод с экспериметра, заставлять кушать двигатель свое дерьмо это всеравно что человеку пытаться своим дермом.
Кроме этого,надо было вскрыть впускной коллек.,вытереть от масла и затем снова посмотреть ,после эксперимента. Дело в том ,что масло поступает в виде пыли . Я аналогичную стстему пробывал ,но все равно масло поступает в коллектор,идеально нп отфильтруешь.
Неверно подключен данный девайс. Его непременно надо подключать перед дросселем, в действующий патрубок. Далее: надо устанавливать непосредственно над двигателем, чтоб была минимальная длина шлангов и не было дополнительного сопротивления. На таких длинных шлангах зимой может замерзать конденсат. А его будет больше, чем масла. Затея неплохая, изготовлена примитивно.
Верно. К тому же объём сепаратора слишком большой для этой цели. Если бы был поменьше, то и завихрение бы улучшилось. Но сама конструкция мне кажется удачной, если бы не размер. И ещё: трубки (резиновые патрубки) слишком длинные и не теплоизолированные- зимой в них может образоваться ледяная пробка , масло на ходу выдавит вместе с уплотнительными кольцами коленвала и двигуну конец придёт. На многих моторах эти патрубки автоматически обогреваются электричеством при понижении температуры наружного воздуха ниже определённого значения.
Владимирыч, дорогой сепоратор, как ты сказал, все верно, но нахера тебе маслоотделитель если у твоего авто пробег меньше сотни скажу (попробуй опровенгни) на кой тебе это. При пробеге в различных режимах эксплуатации 200-300 ткм ни каких проблем. Короче на машине надо ездить , чем больше, тем лучше, а Ваши изыскания ноль к вслим вычода
Я всё это делаю для эксперимента, и делюсь результатами с вами. Для меня было удивление что на движке без масложоры столько масла осядет за такой пробег.
Дополню свои высказывания к некоторым комментариям читателей. Улучшить систему вентиляции-святое дело. Практически на всех двигателях система работает не безупречно. В масле дроссель, налет на впускных каналах, особенно засираются налетом впускные клапана, дополнительный нагар на свечах и в камере сгорания. Доп. влагомаслотделитель позволит до нуля снизить поступления масла и конденсата во впускной коллектор.
Салон Маллекулум Владимир да я вот тут Пошастываю по видосикам дывлюсь а чем тут Народ занимается Скажу ДА Молодец что Чувствуеш эту Проблему А Как на Подношенных авто Представляеш Трошки по Делу у меня авто появилось в 1985 Была така Проблема Этих ГАЗОВ А Представь Масла тех времен а теперишних маслах Только Учились Мечтать Так вот Встретился мне один тоже Автолюб ну слово заслово Я ему Говорю Свою Проблему с Газовым Джином а ОН мне ТЮ Ваше горре ЦЕ не Бида Ось Дывись На Мой Хвильтр А Я ШО так Можно ОН ДЫК Я ТАК Ежжу с 1976 И Усе ГУД Так Вот Я ТУ Систему ДОДУМАЛ И Теперь С Тех Пор ЕЖЖУ И РАДУЮСЬ ШО У Меня САМАЯ на Мой Взгляд Сегодня Совершенная Система Газохвильтрации ВЫ Владимир Уже Близко Подобрались к решению Проблемы Газового ДЖИННА авто ТАК ШО Дерзайте И Удача Может и к ВАМ тоже Заглянет
Трошки прорахунок. Суть в тому що дуже низько вхідна трубка в крові, від чого масло все що стікає потоком знову підіймає догори і йде во випуск. Потрібно по принципу циклона, щоб відстійник був самою нижньою точкою.
Привет. Без обид, но у автора ролика совершенно отсутствует чувство меры. Чтобы картерные газы закручивались в корпусе (хоть дорогого, хоть "дешманского") сепаратора, их поток (количество) должно быть очень большим- при таком потоке мотор уже нужно выбрасывать. Ну, или сепаратор должен быть намного меньше, чем самодельный на видео. Обратите внимание- во впускной коллектор заходят два шланга: один перед дроссельной заслонкой (чёрный пластиковый), а второй после неё. Второй шланг для отсоса газов на холостых оборотах, а первый отводит газы под нагрузкой при езде. Маслопомойку нужно подключать ко второму шлангу, который перед дроссельной заслонкой входит в мотор.
Я понимаю ваше стремление к идеалу, но увы данный двигатель не идеален. Хотя при своевременном уходе ходит долго и без поломок. Сам на патриоте 165т прошел и то же по началу такой же ерундой занимался. Поверьте в этой машине есть что усовершенствовать, а картерные газы там нормально для такого класса двигателя организованы. Вот если бы вы в направлении комфорта приложили руки: шумка, антикор, подвеска и т.д. тогда было бы здорово !
Для эксперимента. Некоторые переделки такие как тихий рычаг кпп и тавотница в кардан оказались очень даже полезными, некоторые не особо, вот я экспериментирую со своим и параллельно показываю с какими поломками столкнулся на своём и других уазах.
Один мужик-поставил ролик и сказанул, что убирать " масляные" пары не надо они смазывают кольца и собирание не нужно, т.к. резко моторесурс падает!
Так тогда на новых без масложора а/м, надо в бензин добавлять масла, как в бензо косилку!, Это глупость, тогда один сезон и закоптятся свечи, а чз пару лет закоксуются кольца и клапана....
Отделять масло надо но утилизировать, ТК его качество не очень!
Спасибо скромному ведущему!
Тот кто говорит что картерные газы выходящие в коллектор смазывают поршневую, разбирается в машинах также как я в балете.
@@Ломастер154 Да!, Но углекислый газ,
известно ему не поддерживает горение рабочей смеси....
Ох не смеши мои тапочки 🤣 масляные пары смазывают поршневую 🤣🤣🤣 пары масла дают нагар и в скором будущем ремонт двигателя
Наконец-то начали делать корчи, которые после покупки нужно допиливать. Аллилуйя. Хотя, голова рукам скучать не даёт. Юный техник😂.
Я сделал наподобие сепаратор на ваз 2104. Масляные пары идут в кастрюлю, а водяные пары отсекаются, конденсируются и стекают в отдельную ёмкость, не попадая обратно в картер. При этом воду можно легко слить, не разбирая всю конструкцию. Также исключена возможность перекрытия выхода газов из сапуна при замерзании воды в сепараторе. Главная задача была отсечь влагу, выходящую вместе с картерными газами. Сепаратор делал из 110 пвх трубы. За 50-70 км пробега сепарируется примерно 50-70 мг воды (именно воды, а не тосола - тосол вообще не расходуется). А масляные пары необходимы для нормальной работы поршневой группы, поэтому их отсекать нельзя (да и не отсекаются масляные пары таким сепаратором).
Видео, фото?
Есть целые каналы, где мусолят тему капельного добавления воды во впускной коллектор для экономии топлива. А у вас сразу пар для экономии.
Спасибо за видео! Очень интересно! Хотя данную доработку себе делать не буду(надо что то другое придумать) , но вот тихий рычаг КПП по вашему сделал и очень доволен!
Тавотницы в карданы ещё установи.
я когда увидел этот завихритель в колбе - выключил.
Даёшь продолжение...., Очень интересно и оригинально!
ruclips.net/video/H9B5S_4qm5w/видео.html
Я отводил картерные газы в пластикову бутылку а с бутылки прямо у воздухан. В бутылке на 100 км пробега образовалась желтая эмульсия грам 20, которая не горит. Мой вывод с экспериметра, заставлять кушать двигатель свое дерьмо это всеравно что человеку пытаться своим дермом.
Кроме этого,надо было вскрыть впускной коллек.,вытереть от масла и затем снова посмотреть ,после эксперимента. Дело в том ,что масло поступает в виде пыли . Я аналогичную стстему пробывал ,но все равно масло поступает в коллектор,идеально нп отфильтруешь.
Металлическую стружку решил в пускной коллектор загнать молодцом👍😂
Дебіл это ставить непосредственно при выходе с двигателя потом в штатный и потом сами газы " чистые " во впускной
Какую стружку ?! Там потока воздуха почти нет.
Привет. Где продолжение? Как работает и работает ли вообще!?
Зимой очень много конденсата в виде эмульсии стало накапливаться, поэтому снял.
Металлическая стружка в пускном коллекторе будет
Неверно подключен данный девайс. Его непременно надо подключать перед дросселем, в действующий патрубок. Далее: надо устанавливать непосредственно над двигателем, чтоб была минимальная длина шлангов и не было дополнительного сопротивления. На таких длинных шлангах зимой может замерзать конденсат. А его будет больше, чем масла. Затея неплохая, изготовлена примитивно.
С НАСТУПАЮЩИМ ТЕБЯ ВЛАДИМИР, КАК ЗИМОЙ МАСЛОУЛОВИТЕЛЬ РАБОТАЕТ И СКОЛЬКО КМ УЖЕ НАКАТАЛ . СПАСИБО.
Каааааааакой ЗАВИХРИТЕЛЬ ??? Там скорости потока практически нет !!! Сними трубку с сапуна при работающем двигуне и посмотри. Сеток достаточно.
Верно. К тому же объём сепаратора слишком большой для этой цели. Если бы был поменьше, то и завихрение бы улучшилось. Но сама конструкция мне кажется удачной, если бы не размер. И ещё: трубки (резиновые патрубки) слишком длинные и не теплоизолированные- зимой в них может образоваться ледяная пробка , масло на ходу выдавит вместе с уплотнительными кольцами коленвала и двигуну конец придёт. На многих моторах эти патрубки автоматически обогреваются электричеством при понижении температуры наружного воздуха ниже определённого значения.
Если перевернуть колбой вверх и поменять вход-выход,тогда масло будет возвращаться назад в двигун .
Владимирыч, дорогой сепоратор, как ты сказал, все верно, но нахера тебе маслоотделитель если у твоего авто пробег меньше сотни скажу (попробуй опровенгни) на кой тебе это. При пробеге в различных режимах эксплуатации 200-300 ткм ни каких проблем. Короче на машине надо ездить , чем больше, тем лучше, а Ваши изыскания ноль к вслим вычода
Я всё это делаю для эксперимента, и делюсь результатами с вами. Для меня было удивление что на движке без масложоры столько масла осядет за такой пробег.
Дополню свои высказывания к некоторым комментариям читателей. Улучшить систему вентиляции-святое дело. Практически на всех двигателях система работает не безупречно. В масле дроссель, налет на впускных каналах, особенно засираются налетом впускные клапана, дополнительный нагар на свечах и в камере сгорания. Доп. влагомаслотделитель позволит до нуля снизить поступления масла и конденсата во впускной коллектор.
Салон Маллекулум Владимир да я вот тут Пошастываю по видосикам дывлюсь а чем тут Народ занимается Скажу ДА Молодец что Чувствуеш эту Проблему А Как на Подношенных авто Представляеш Трошки по Делу у меня авто появилось в 1985 Была така Проблема Этих ГАЗОВ А Представь Масла тех времен а теперишних маслах Только Учились Мечтать Так вот Встретился мне один тоже Автолюб ну слово заслово Я ему Говорю Свою Проблему с Газовым Джином а ОН мне ТЮ Ваше горре ЦЕ не Бида Ось Дывись На Мой Хвильтр А Я ШО так Можно ОН ДЫК Я ТАК Ежжу с 1976 И Усе ГУД Так Вот Я ТУ Систему ДОДУМАЛ И Теперь С Тех Пор ЕЖЖУ И РАДУЮСЬ ШО У Меня САМАЯ на Мой Взгляд Сегодня Совершенная Система Газохвильтрации ВЫ Владимир Уже Близко Подобрались к решению Проблемы Газового ДЖИННА авто ТАК ШО Дерзайте И Удача Может и к ВАМ тоже Заглянет
Трошки прорахунок. Суть в тому що дуже низько вхідна трубка в крові, від чого масло все що стікає потоком знову підіймає догори і йде во випуск. Потрібно по принципу циклона, щоб відстійник був самою нижньою точкою.
Зачем маслоотделитель, змз и так весь сытся маслом, шланг кинул на улицу и дад чистый и заморочек нет.
Если обслуживать и периодически выменивать заводские резинки на нормальные, то змз чист и сух.
Скажите пж досих пор работает?
Из-за того что перетянул и лопнуло дно стало подтикать масло через скотч. Поэтому убрал. Надо будет из металла заводской купить.
Лежит же штангенциркуль,зачем подгоняли ломая банку от фильтра 😃
Проще сапун на улицу ,если карьерные газы вылавливают масло ,это поршневая уже плохая.
Масла с движка уходит граммы а то что в банке накопилось это конденсат с нагаром смешался в морозилку засунь замерзнет
Зимой посмотрим.
Привет. Без обид, но у автора ролика совершенно отсутствует чувство меры. Чтобы картерные газы закручивались в корпусе (хоть дорогого, хоть "дешманского") сепаратора, их поток (количество) должно быть очень большим- при таком потоке мотор уже нужно выбрасывать. Ну, или сепаратор должен быть намного меньше, чем самодельный на видео.
Обратите внимание- во впускной коллектор заходят два шланга: один перед дроссельной заслонкой (чёрный пластиковый), а второй после неё. Второй шланг для отсоса газов на холостых оборотах, а первый отводит газы под нагрузкой при езде. Маслопомойку нужно подключать ко второму шлангу, который перед дроссельной заслонкой входит в мотор.
Я понимаю ваше стремление к идеалу, но увы данный двигатель не идеален. Хотя при своевременном уходе ходит долго и без поломок. Сам на патриоте 165т прошел и то же по началу такой же ерундой занимался. Поверьте в этой машине есть что усовершенствовать, а картерные газы там нормально для такого класса двигателя организованы. Вот если бы вы в направлении комфорта приложили руки: шумка, антикор, подвеска и т.д. тогда было бы здорово !
После рейстайла, когда стал ставиться дад, движок стал чувствителен к картерным газам. ДАД засирается.
Ну в направлении комфорта уже немало сделал, например поставил пневмоподвеску.
так у тебя наверное сумасшедший расход масла, если через 100 км. столько осадка. Такой осадок может быть только через тысячу хотя бы на наших движках.
Меняю масло часто раз в 5000, и уровень вообще не уходит. Посмотрим что зимой будет.
Зимой опасная штука.
Вот и посмотрим.
Пардон, а для чего все это? Посмотрел ваши видео за последнее время и не понял сути. У вас новый автомобиль, зачем вы его мучайте?
Для эксперимента. Некоторые переделки такие как тихий рычаг кпп и тавотница в кардан оказались очень даже полезными, некоторые не особо, вот я экспериментирую со своим и параллельно показываю с какими поломками столкнулся на своём и других уазах.
@@Ломастер154 тавотница в кардан . у меня карданы раньше умерают от нагрузки и шлицы от люфта чем крестовины от времени .
Ну тяжело слушать, столько лишней болтовни
Так можно задушить картерные газы