Ответы на вопросы по поводу ЛКП и металлов Лада Веста NG Тольяттинского исполнения
HTML-код
- Опубликовано: 10 май 2024
- Всем здравствуйте, дорогие подписчики.
Постарались сделать небольшие ответы по поводу марок сталей и самого материала ЛКП с технологией окраски на Весте NG, что производится теперь в Тольятти.
Надеемся на обратную связь! И пожалуйста, чтобы мы могли быстрее отвечать вам, пишите нам в Телеграмм канал =)
t.me/interavtortolyatti
Ваш АвтоР 🖖
+79963422224 / +79272111350 Рагиль
Когда новые ролики про весту? Ждём
С работой загрузка своей большая+решаю проблему с подъемником, все таки у нас нет своей станции🙂
Да , очень интересно
Какой все-таки метод оцинковки используется? Какие-то источники утверждают, что горячий. И оцинковано ли днище?
Дорейсталинговая Веста хорошая крепкая машина, к NG по качеству вопросов очень много. По качеству металла покажут годы.
Достаточно ли заводской антикоррозийной обработки? Или же лучше ещё обработать самому?
Зависит от сроков эксплуатации, лет 5 она проходитя считаю,хотя от коррозии на сварных швах и шпильках ничто не спасет на любом а/м, но в условиях нынешнего перехода на азиатские материалы я бы сделал
Здравствуйте. А какие прочностные характеристики сталей, используемых в силовых элементах кузова Весты - в усилителях порогов, в стойках передних и центральных? Например, в иностранных аналогах Весты в данных элементах кузова используются металлы прочностью до 1000 - 1500 МПа.
добрый день, то что Вы описали - это горячая штамповка, в таком классе, как Веста и прочие а/м, она применяется крайне редко и только при условии, что на холодной штамповке не выходит получить необходимую форму. Так же при расчете ударов на сертификацию, если показывается проблема, стараются ее применить. В РФ такой технологии для автомобилестроения нет, такой тип штамповки везется из-за границы. Если говорить о Весте, то у нее нет горячей штамповки, т.к кузов спроектирован по другому принципу и у нее другие формы панелей, чтобы обеспечить необходимую жесткость и прочность, у корейцев и европейцев есть доступ к таким технологиям, поэтому они их активно применяли.
Не придумывай чушь профессор пупкин 😅😅😅@@InterAvtoRTolyatti
@@InterAvtoRTolyatti Грустно все. Дешевые технологии прошлого века по отнюдь не дешевым ценам. Форма усилителей порогов, может, и обеспечивает жесткость на кручение и изгиб, которая не снилась 21099 и 2110, но удары Веста держит слабенько, видел фото ДТП. Да и краш-тесты, когда прогибается порог, тоже ничего хорошего.
@@user-lt7ro4ko2g горячая штамповка не панацея, в принципе В класс +/- весь одинаков на ударе, если говорить о чем то приличнее, оно и стоит уже дорого, а так штамповка нормальная, тем более она ж не ручная, а либо на приличных трансферах или хороших современных прогрессах сделана, каждый выбирает сам тут
@@InterAvtoRTolyatti ну, во-первых Веста это не просто В, а, как ее называют, В+. Те же одноклассники Солярис/Рио и, особенно, Поло/Рапид, и, вроде как даже схожие "китайцы" типа Геели Эмгранд и Кайи Е5 имеют гораздо более высокопрочные стали в кузове. А во-вторых, после бегства Хундая и ВАГа на их заводах наверняка осталось оборудование для работы с высокопрочными металлами (там же, насколько известно, соответствующие детали не завозились готовыми, а штамповались на месте), можно было б и позаимствовать его для АвтоВАЗа - для Весты НГ.
Здравствуйте. В августе пророчат вернуть esp на весту. У меня такой вопрос, а можно ли будет доукомплектовать 2023г выпуска?
Добрый день, в моем понимании,что нельзя (хотя в гаражах народ что то придумает), потому что блок гидроагрегата ESP свой,он больше и с друшим функционалом, дополнительно меняется полностью жгут проводов,другие мозги будут на машине и это только поверхностные изменения ведь
@@InterAvtoRTolyatti а от дористайлинговой можно поставить? :) На развале, к примеру, скрутить :)
@@user-ko8tc2je5f там был агрегат Бош, его электросхема и чувствительность датчиков была своя, сейчас стоит китай со своими сигналами и настройками, как мне это того не стоит,проще дождаться с есп машины)система собирается и пишется ПО под определенные компоненты, собрать можно что угодно,но игры с тормозной системой опасны)
Спасибо, в салоне так подробно про сталь не расскажут 👍
Лучше подскажите какую лучше сейчас купить весту, без проблем ??? Видео ролики-интересные, удачи и добра!
Как по мне, сейчас все столкнуться с проблемами и перепрошивками блоков, когда Итэлма закроет все вопросы боюсь сам завод не ответит тоже...тут из разряда,что Вам самому нужно, я бы рискнул с вариатором взять, почему нет, комфорт в городе и на трассе,удобно ж
@@InterAvtoRTolyattiподскажите , взял себе вариатор . Сколько км обкатывать двигатель , и как пользоваться этим вариатором , что бы ходил подольше . Заранее спасибо )
@@AdrianYanez. как по мне, я всегда обкатывал мотор около 3х тысяч,чтоб не напрягать его сильно. По коробке, после первых 30к смените масло в вариаторе, а потом я бы менял каждые 40-50 тысяч, лично мне так спокойнее,хоть у меня и Джатко еще
Ходить и пытаться продавить пальцем кузовные панели просто глупо. Чем больше плоскость тем больше прогиб и наоборот . жесткость зависит от формы штампа.
Все видео посмотрел, автор, интересный человек и с хорошей подачей информации. Продолжайте, будем смотреть. Особенно, про моторы, по подробнее расскажите, было бы очень интересно. Подписался.
Спасибо большое, будем работать😊
0,7 мм? Ну ну, это придешь покупать 0,5 мм листы на крышу, а там 0,3 всего. Вот так и на автовазе! Да 0,7 фиг продавишь! На ладе не более 0,3-0,4. Придите в любой авторазбор и замерьте толщину на распиле. И сразу поймете - консервная банка.
Можете произвести замеры, нам смысла нет врать, а как воспринимать-это Ваше дело. И давайте будем более сдержанными, все таки просто распил не является основополагающим + материаловедение работает по другому🙂кстати, есть классная жкскурсия на заводе ММК в Магнитогорске,очень советую ее посетить,тас стоят живые кузова а/м, Вам понравится, после расскажите, кто уже сказки рассказывает)
Говорят пока на седанах крыша без цинка.
Мы проверим, просто в комментах отпишусь😊
@@InterAvtoRTolyatti ждём
@@user-nq8hy1rz7o седан и будет дальше без него, но что то очень хотят ободрать цинк на универсалах...
На седанах черная крыша. Универсал - оцинковка. А вот качество этого покрытия к сожалению в последнее время хромает. Но это уже вопрос к поставщикам.
@@user-kx9ol1dn8o на седанах чёрная крыша а на универсалах типов св цинк? Правильно понял?
У весты стоит в порогах стоит 4 полосы по 1,7 мм. Все четыре вместе гнутся от руки! У фв поло стоит 1 полоса 1,8 мм и от руки не гнется! Это ваше качество металла? При этом изнутри металл не оцинкован на ладе весте! Канал в гараже у Сандро, видео "ВОТ ПОЧЕМУ ВЕСТА И РЯДОМ НЕ СТОЯЛА С ПРОЧНОСТЬЮ ФОЛЬКСВАГЕН!" ruclips.net/video/4nvm9rAGkOI/видео.html . Поэтому и фуфло металл у ваза.
Посмотри на разборках,как это металл пилится- пластилин! По сравнению с поло и рапидом, металл на весте гамно ,да ещё и оцинковка односторонняя.
К сожалению, распил металла не является предопределяющим свойства, ведь ключевое - это общий функционал. Грубо говоря в Вашей логике Волга 80х надежнее,потому что металл пилится лучше, но считаю,что надо внедрять новый тип технологий в нашем машиностроении
Все лецевые панели 0.6мм, крыша 0,65 поскольку чёрный металл. SW крыша 0,65 поскольку большая площадь хоть и оценкована
Интересно, дно какой толщины?
@@user-lt7ro4ko2g соединители пола и лонжеронов идут толщиной не менее 1 мм, усилители, что дополнительно привариваются, идут толщинами от 0,8 до 2 мм