ESCAPAMENTO ESPORTIVO VALE A PENA?
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- Опубликовано: 15 окт 2024
- A troca do escapamento original vai muito além de mudar o ronco da moto. Na maioria dos casos elimina o catalisador e acelera o fluxo de saída dos gases, mas nem sempre isso é bom para sua moto.
Engraçado querem proibir usar escape esportivo mais não fecha as fábricas pra comer o dinheiro do imposto 🤔
Concordo plenamente...
Verdade, pois se é ilegal, por que fabrica, ainda mais que alguns são até "certificados"... não sei como, já que não possuem catalizador!!!
é simples, eles falam que escape esportivo é para ser usado em pistas e não em rodovia, e assim vende....
Exatamente.
Ou então obrigue as fabricas a montarem os escapes esportivos blindando-o. De modo que, se o cara tentar desmiolar, ele se torna inutilizavel.
Perfeito.
uma coisa que muitos n falam é que as motos maiores tem a injeção mais bem feita do que as menores por isso que ocorre esse ganho, caso fossem motos carburadas era só fazer a troca do gicle um exemplo para esse teste seria uma hornet até 2008 e uma Twister até 2008 o teria ganho de performance seria nas 2
Resumindo, escapamento sportivo em moto pequena não altera em nada só serve pra fazer barulho
Serve só que não em alta rotação
No entanto, apenas a ponteira da Twister foi trocada, enquanto que na
CB650F foi o escapamento completo. Duas Rodas fez uma comparação chula.
Devia ter feito a troca completa ou em partes nas duas motos. E não
apenas em uma delas. Lamentável...
@@rrcb27 Você nem sabe o que tá falando.
Não tem o que tirar, da Twister, a 650 tem o catalisador por isso se coloca o Full.
Nas motos de baixa cilindrada e só um cano.
@@rafaelmiott7037 Então você que não sabe mesmo o que está falando, pois a Twister tem sim catalisador (como todas as motos de rua fabricadas no Brasil). No entanto, a revista Duas Rodas optou por trocar apenas a ponteira invés do escapamento (full).
@@rrcb27 se a moto já ficou pobre sem tirar o catalisador, imagina com um escape completo...
Galera o teste não valeu o cara não tava no Super Man kkk.
Kkkkkk morri
Kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Da zero pra ele kkkkk
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Kkkkkkk agora q entendi kkkkkk
Acho q ficou faltando um pouco fazer o contrário, trocar ele inteiro esportivo na Twister, e trocar só a ponteira na cb650
Na CB 650 o escapamento original não tem emenda como na Twister. É uma peça só.
Pra trocar só a ponteira teria que cortar o original e fazer solda.
Mano, a Honda diz q a moto tem 22,5 cv.. dai os caras vao e colocam os numeros da CB 300 , como se a moto tivesse 26,5 cv.
Ta errado isso ai, nao é possivel.
@@evilzinabyssranger5695 vária de Dino para dino
Ai não daria o resultado que a matéria queria. Simples assim.. como se tem uma margem máxima de correção pela sonda, e corrige na 600 ao ponto de ganhar potência e não corrige na twister? Não acham estranho? Mas vai ver que so eu que tenho essas teorias...
@@markmax_6679 5% de é:0.5.
5% de 200 é 10
Escapamento "esportivo" em motos de baixa cilindrada só serve pra duas coisas: 1) ser notado mais facilmente já que existem motoristas que parecem ser cegos. 2) fazer barulho, que se torna irritante com o tempo.
A primeira opção é muito boa.
Porque eu ando de moto, e passo uns sufocos porque o que tem de motorista de carro cego, entrando pela contramão, entrando sem seta e ainda tudo treteiro, sendo q a galera só pede o mínimo.
@@isaacmuniz1722 uma boa opção buzina de carro ou a buzina da Twister antiga2002!
Diz isso quem nunca usou um Dore ! Deixa a moto mais esperta e atinge + velocidade final do que o original , e + mais rápido
O problema de não ver alguns motoqueiros, é que eles estão muito acima da velocidade da pista e vem em zigzag,você olha no espelho e o carro está longe, ao fazer uma mudança de faxina o motoqueiro aparece do nada em alta velocidade e acha que o motorista tem senso aranha para adivinhar por onde ele vai passar
Hiago Fernando Motores de moto 4 tempos são muito menos sensíveis a modificação de escapamento do que você imagina. O que acontece quando vc coloca um "dore" é que você ouve mais intensamente o motor e se empolga, dando a impressão de que o rendimento melhorou. Tem dúvida que escapamento em moto pequena é placebo? É só ver os vídeos do maior especialista brasileiro (Jeskap) fazendo engenharia de verdade, usando materiais caríssimos e fazendo testes e testes pra arrancar uma pequena porcentagem de um motor de média ou alta cilindrada. Agora põe isso na fração que representa um "dore" e um motor de baixa cilindrada... o que aumenta mesmo é o barulho.
Pra mim o escapamento esportivo serve pra ser notado no trânsito somente isso não deveria nem ser proibido
Eu só uso por isso mesmo, nem cortar giro eu faço. Escape original é como se o motociclista nem existisse, o maluco sai jogando carro pra faixa e quem se fode é o carinha da moto.
para ser notado bota uma banana no cú
Mesma coisa, uso somente por questão de segurança. Claro que o ronco fica legal, mais não fico acelerando atoa só pra
me aparecer.
@@gustavopicolli1502 rapaz não fale seus segredos fique só para você
Pra ser notado não somente pelo carro (oque é mentira pq moto com escape esportivo tb sofre acidente) mas por todos na rua, nas casas, nos apartamentos, nos hospitais...
Finalmente uma matéria de profissional para mostrar para “molecada” que com barulho além de chato, estraga o motor! E ainda existe gente que acha que os “enormes” escapamentos originais não servem para nada. Anos e anos de estudo “molecada”, anos e anos.
Twitter não tinha remap como quer ganha alguma coisa?. com o ajuste do remap a ganhos sim
Existe diferença em fazer baderna e ter um escape esportivo na moto alem de mais segurança, som mais show, por isso existe o remape pra pode ajustar essa mistura ar combustível...
Coloca um escapamento Full na Twister, ela vai melhorar 100%
Só falou merda, simplesmente fez a troca, quem sabe mexer com isso ai, sabe que um remap já resolvia e vinha mais potência que o original
A molecada acha que sabe mais que o pessoal do vídeo. Incrível até onde vai a prepotência do internauta brasileiro.
Sempre utilizei escape esportivo, nada mto barulhento, porém mais aberto. Em alguns casos perdia performance, outros não percebi nada... só questão de gosto mesmo. Em algumas motos fica lindo o ronco, em outras horrível. Um bom escape, com ronco bacana custa caro !
Aumentou quantas cilindradas no motor?
Muito bom! Acrescentaria o efeito de refluxo dos gases para criar baixa pressão nos cilindros e optimizar a combustão, isso tb é afetado por um novo escapamento. Assim como é sempre necessário que a centralina seja remapeada para que a injeção de combustível seja ajustada para o incremento de ar na mistura. Abraço de 🇵🇹
poderiam falar sobre os filtros KN esportivos nas motos altas e médias cilindradas
Funciona
@@marcoantoniosunderhus9401 nao funciona
Carniça pra sujar motor e corpo de borboleta
Ótimo vídeo e bem explicado. Pessoalmente prefiro o escape original e já vem tecnicamente regulado para um bom desempenho e se tratando da troca de escape de motocicletas de baixa cilindrada, no geral é muito barulho (detesto) e pouca performance.
O problema da cb Twister com escapamento esportivo pode ser resolvido com um remapeamento
Sim ele deixou bem claro que o Módolo não acompanha a sair maior do fluxo de ar . Tem que alterar a rampa mistura ar/ combustível para ter a mistura rica no cilindro e assim ganhar mais torque e CV .
Trabalho a mais
Gostei destas explicações! Tenho uma CB Twister 2015/2016, meu escapamento está todos danificado devido algumas quedas e estou querendo colocar um escapamento esportivo, mas não sei qual modelo colocar e qual combina com ela e que tenha um som mais agradável. Há mais de 5 anos que estou nesta procura, mas gostei de saber que temos que pesquisar outros detalhes também, valeu!!!
*Gostei bastante da matéria e ao mesmo tempo aprendi muita coisa que eu apaixonado por motos não sabia, muito obrigado pelo vídeo, precisamos de mais vídeos como esse, valeu.*
Coloquei um Fortuna F1 na minha Pop 110i com o intuito de ter um barulho legal ( sendo que esse escape tem o som bem grave e não é aquele barulho irritante) e ser notado pelos demais veículos. E até agora o resultado está muito bom.
Aumentou a potencia?
@@Nrcosta não mano, ficou a mesma coisa
Medonho kkk
O interessante ao trocar o escap full ou só a ponteira é trocar também o filtro de ar por um que permite maior fluxo de ar do que o original , e fazer um remapeamento pra corrigir os parâmetros do mapa original para um novo , que acompanha as mudanças feitas .
Mas por que que a moto pequena só foi trocada a ponteira? Não tem o sistema completo pra ela? E qual a diferença de trocar tudo e só a ponteira? O que o sistema completo (fora a ponteira), possui de diferente da original? O vídeo gerou mais dúvidas que esclarecimentos, pra mim...
Uso um jeskap k2 na minha fazer 250 desde zero km a moto já esta com 80 mil km rodados nunca tive problemas .
E agora mano ainda está com ela deu algum defeito?
Seu ouvido ta funcionando bem ainda ?
Antigamente Com uma fazer 250 2008 tive problemas com valvula de escape por conta de escape... deu ruim
Eu tenho uma Twister , coloquei um coyote nela , depois de muito tempo , fui fazer um teste de final dela , testei com com a coyote e a original , constatei q é notória a perda de potência pelo escape esportivo , so barulho e estética msm , coloquei a bazucona de volta kklll
Gostaria de saber o por que no canal da Jeskap o mesmo escapamento mostrou ganho desempenho e aqui mostrou redução no desempenho? onde esta o erro?
Tenho uma twister 2008, e fiz a alteração e coloquei um sistema full jeskap, e a moto evoluiu muito. A diferença é que é carburada.
lixo
@@gustavopicolli1502 calma rapaz, se parar de ser vagabundo e vc começar a trabalhar hj, daqui um tempo vc compra uma moto ✌
@@gustavopicolli1502 Discordo.
E em motos carburadas, como se comportaria a potência? Pelo que sei, no carburador se o fluxo de ar aumenta o combustível também aumenta.
Parabéns Duas Rodas pela matéria!
Vale ressaltar que um escapamento esportivo de Boa qualidade visa melhorar o fluxo dos gases de escape, quanto melhor e mais contínuo o fluxo, pelo cruzamento de válvula mais você consegue admitir ar dentro do cilindro.
Basicamente toda vez que se altera a restrição de ar na admissão ou no escape, há a necessidade de fazer regulagens, o chamado remapeamento. Uma moto que ficou com a mistura pobre após a instalação do escapamento é um bom sinal, significa que o escapamento novo possui melhor fluxo de ar na saída e mais ar entrando no motor, logicamente vai perder torque, potência e a temperatura de funcionamento do motor vai aumentar, porém, após um remapeamento, você tendo mais fluxo de ar entrando, se você corrige a mistura você vai ter muito mais torque e potência, melhorando o consumo do motor e a temperatura. O que não pode acontecer é colocar um escapamento de alta performance e não realizar o remapeamento... aí você estará perdendo desempenho ao invés de ganhar.
Os escapamentos chamados full no geral tem um melhor fluxo de gases pois são dimensionados com esse objetivo.
Outro fator importante são as conexões entre cada cano que sai do coletor. Essas conexões são importantes pois aumentam a performance. Elas geralmente são em H, Y ou X, melhorando a fluidez dos gases, cada uma melhora numa faixa de RPM. São os famosos escapamentos 4x2x1 nas esportivas, ou 2x1x2 nas harley davidson ou 2x1 nas motos dois cilindros ou 3x1 nas triumph. Cada tipo de conexão trás melhora em determinada faixa de rotação, dependendo do uso da moto, você pode ter conexões diferentes.
Resumindo, vai alterar o filtro de ar ou o escapamento? Saiba que isso influenciará o desempenho do seu motor, podendo ser negativo ou positivo. Já realizamos na MOTOLUC testes em dinamômetro em que a moto perdeu 3 cavalos com escapamento esportivo e após o remapeamento ganhou 8 cavalos com o mesmo escapamento. @motoluc.oficial
Meu Deus, essa explicação foi uma aula .parabéns
Interessante, agora vi a importância do chamado x-pipe nas Triumph's, melhor que um full
Eita preula uma liçao pra essa revista 2 rodas há vi muitas matérias furadas deles
Parabéns e obrigado parcero
Muito bem,explicou melhor que os caras aí..valeu pela dica!
Só sei de uma coisa pegar 2 160 original e testa depois pega uma e coloca um escape estralador ou fortuna e testa a moto com escape vai abrir muito de arrancada retoma e final simples assim.
Boa noite, certeza que essa potência de 26,7 da cb twister está certa? Tá bem acima dos 22 cv que a própria honda divulgou? Só uma obs minha msm.
É o torque tbm mais alto ne
Existem variações de dinamômetro para dinamômetro, mesmo que sejam da mesma marca. Inclusive também questões climáticas no momento em que é aferido o veículo.
@ verdade esses fatores conta sim, porem só acho não é uma crítica mais a moto original ter um ganho de 2 cv assim e uma 250cc, quero esse milagre pra minha tutu
Bom dia.
As dúvidas são as seguintes:
1- A Honda declara na ficha técnica da Twister a potência de cerca de 22 cavalos e no teste passou deu cerca dos 26 cavalos. Está certo isso?
2- Se colocar o escapamento completo na Twister acontece o que? Perda, ganho, se mantém o mesmo?
Obs: Vi um vídeo da Jeskap fazendo testes no dinamômetro com a Fazer 250. E houveram ganhos. Mesmo que pequenos. Mas houveram. Com a troca completa do escapamento.
Poderiam testar o escape esportivo com e sem o DB Killer, já que este restringe um pouco a saída dos gases, mas nem tanto por não ter o catalisador
Gostaria de ver o teste com o escap original tirando apenas a marmita e colocando no lugar um cano para fazer a junção.
escape n original + filtro n original = desempenho alterado 👌
agora depende d qual alteração qiz, d ganho em alta, média ou baixa rpm como mostra no gráfico do Dino no vídeo
Bom, nesse casa quem tem moto monocilíndrico não pode usar cano esportivo a não ser que compre o escapamento total? A jeskap não vai gostar de saber disso. E outros vídeos já vi esse msm escapamento aí em monocilíndrico aumentar a performance do motor e rendimento final.
Em RESUMO, o que importa é saber se o MÓDULO será capaz de FAZER A COMPENSAÇÃO dessa maior vazão de ar com uma maior injeção de combustível. Portanto, O TESTE que foi feito diz muito mais de características da moto do que do escapamento. E é claro que o canal Duas Rodas quis privilegiar os patrocinadores da matéria, especialmente a Jeskap, e INDUZIR os menos atentos a concluir que o escapamento full da Jeskap faz bem para a moto. Mas entendemos o alerta da Duas Rodas, e entendemos também a CONFLUÊNCIA DESSES INTERESSES COMERCIAS.
No entanto, apenas a ponteira da Twister foi trocada, enquanto que na CB650F foi o escapamento completo. Duas Rodas fez uma comparação chula. Devia ter feito a troca completa ou em partes nas duas motos. E não apenas em uma delas. Lamentável...
Então sem Remapeamento e para a Mota em Questão (Twister), a Panela Jeskap não Justifica Comprar!!
Sabe me dizer se uma ponteira da mexx numa z400 2023 vai prejudicar ? Nao corto de giro nem faço nada do tipo .. e de boa ?? Só a ponteira
Nas carburadas isso se consegue mechendo nos carburadores colocando gicles e agulhas maiores .lógico aumentando o fluxo de ar e colocando um escape aberto
E a molecada achando que tá arrazando.
Né isso 🤣🤣🤣
Tenho uma CB TWISTER e nunca vou colocar escape.
E os tiuzao ficando maluco com o barulho
Rodrigodiplomata.vdd
@@R1mil45 so obrigado ouvir bsrulho dos outros nao
A sociedade entra em choque com os escapão 😂🤣
Se tivesse trocado o cano inteiro por um Full também na cbtwister como fez na outra o ganho seria possível, porém só ponteira em um cano original a sonda vai ler até o abafador perdendo assim a potência, tem que colocar um Full coma ponteira!
Ótima explicação, muita gente vacila nisso, legal de mais, parabéns.
Uma coisa é certa escapamento esportivo depois de algumas horas viajando enjoa, fora que atrapalha identificar algum problema no motor pelo som.
SENSACIONAL ISTO PARABENS PELA MATERIA ISTO VAI SERVIR PRA MUITO NEGUINHO QUE ARREBENTA O MOTOR DA MOTO DEPOIS FALA QUE A MOTO NAO PRESTA CASOS DE MUITAS. POR AI COM CABEÇOTES ARREBENTADOS , SHOW CURTI MUITO ANTES DE. SAIR MUDANDO PREVISA PROCURAR UM ESPECIALISTA UM MECANICO COM EXPERINCIA EM PREPAÇAO DE MOTOS 👍
video completo, porem faltou so falar que na Twister é so fazer o remap para acertar a mistura , pois tem muita gente criticando ai a troca de escape em moto pequena , que so faz barulho etc, so faltou isso..
tive uma twister 2018 abs e tenho uma 650f 2019 abs também nunca troquei nada tudo original
que nem o pessoal fala: engenheiro estuda anos pra fazer um escape ai o ze da oficina passa uma serra e se acha o bacana
@@AntonioHenrike mas o ronco final animal berrando mais q as trombetas dos infernos
E como a cbtwister se seria no caso de estar usando um sistema full de escapamentos, segundo um vídeo que está no canal do fabricante dos escapamentos utilizados nesse teste, como o sistema de escapamento full a Twister ganhou cerca de 1.3 cavalos na roda.
Cara, é um vídeo absurdamente foda. A muito tempo procuro algo assim, tão esclarecedor.
Só faltou dizer que é possível ou remapear ou ajustar o TPS, fazendo com que a injeção enriqueça mais a mistura, além de compensar a perda ainda é possível obter ganhos com o maior fluxo com mistura correta.
Ai o ele nao chegariam na conclusao que eles queriam com o video uai
No Brasil, está questão é engessada , o código de trânsito brasileiro não chegam a uma conclusão.
A conclusão é, se vc usar um escape diferente do original, vc tá ferrado.
@@YBastion Bobagem!
@@capoarthur Bobagem nada, as multas comem soltas!
@@Monteiro88Moto É interpretativo pois não há uma alínea sequer na CTB que fale diretamente sobre mudança de escape.
@@capoarthur sim, é MUITO interpretativo, só há menção de descarga direta ou inoperante no Art. 230 inciso XI, e não há regulamentação específica para troca de ponteiras ou sistemas de escapamento completos e nem estipulação de infração para tal. Só que a multa é aplicada a torto e direito mesmo assim, utilizando este artigo ou a 'alteração de característica original'. Já perdi as contas do tanto de amigos que tomaram multas por escapamento, inclusive eu por estar com uma ponteira WR. E não, não estou falando de 'só o cano' não, eles multam qualquer coisa que não seja a original da moto e não adianta recorrer que perde (eu recorri, e claro, perdi). Um colega que estava junto nessa vez que fui multado por escape tomou multa também, com uma Z750 utilizando ponteira de Hornet Original, ele trocou só pelo aspecto visual, a moto mal tinha ronco, você praticamente ouvia mais as válvulas trabalhando que o barulho do escape. Mas o rodoviário que multou teve a pachorra de ficar pesquisando no Google o ano e modelo da moto dele pra ver como era a ponteira que veio de fábrica. Um absurdo isso.
E pra motor não injetado? Deveria ter o teste também. Pois a perda de eficiência acontece nesse tipo de admissão que não acompanha o fluxo de ar, já para muitas motos carburadas, o efeito é o oposto. Com aumento da vazão facilita o desempenho do motor.
Vxi Jajá o Mário da jeskap faz um vídeo falou outra coisa , tô até vendo a treta
Muito pelo contrário ela fala exatamente a mesma coisa inclusive tem um vídeo dele explicando a diferença entre o escape Full dele e o escape direto onde não há dimensionamento algum e traz perda de performance
@@centerfriodistribuidora4706 BABA OVO KKKKKK
Kkk skap bom é importado, vai gastar gasta direito
Pensei a mesma coiisa.
Queimou a jeskap mesmo
Mas é logico que deveria dar menos potencia. Afinal a entrada de ar continua original. Adianta se expelir mais gases pela exaustao se nao houver condicao de repor na mesma velocidade e proporcao. Isso seria corrigido sendo adicionado um filtro de ar de alto fluxo.
Não, ficaria ainda mais pobre a mistura. O problema foi que mistura pobre rende menos potência!
Original muito melhor!
Quanto menos barulho, mais conforto. Sem contar que moto toda original é melhor pra saúde da moto e do meio ambiente.
Pra cg, realmente. Barulho daquela moto é infernal kkkkkkkk
Coloquei um boca grande da wr na minha 250 cc e realmente perdeu a potência,moto ficou presa e ruim para ligar também,aew coloquei outro escapamento só que com DB killer e ficou bem melhor ....vcs fizeram uma bela matéria
Os ganhos da CB não justificam 2.4k num escape. Além disso, eu desconheço alguma marca que venda escapamento com catalisador, o que já infringe um sério dano ambiental. Pelo que vi da legislação, o ronco não pode ultrapassar uns 10% de decibéis do original. Ou seja, acho que uns 110% dos escapamentos comercializados não atendem a legislação. E no dia que fizerem um que atenda, o ronco seria próximo ao original e o preço seria proibitivo. Mas cada um continua colocando por sua conta e risco. Puta negócio da china vender escape no brasil.
Sò marcas européias vendem escapamentos compatíveis com o uso de catalisador, mas eles fazem com catalisador removível, pra poder homologar o escapamento oficialmente. Beeeeeem diferente do que temos aqui...
@@rflsaf Exato, isso só reforça o que eu disse, puta negócio da china vender escape no brasil.
Depende muito do Dinamômetro usado! Trabalho com isso faz alguns anos, as vezes a moto ganha potencia em um Dinamômetro, e perde em outro... Isso é super normal.
Geralmente trocar só a ponteira, não ganha quase nada de potência, na maioria das vezes, é muito importante trocar o escapamento completo.
Um monte de CGzeiro de Coyote dando dislike kkkk
@@Silas_Lima Ou é alguém que quer ser visto no trânsito, sabemos que ninguém respeita moto no trânsito.
@@vinihenrique8636 pois é, facilitando criticar sem conhecer a realidade do próximo!
@@Silas_Lima Tu é o tiozinho fodão de cú empinado na moto de bermuda e chinelo.
Comprei uma CBR500r o cara colocou uma coyote vc acredita 😂🤣
@@maiqueazevedo8865 num boto fé kkkk 😂
Pq não explicarn que, no caso da twister, é preciso realiza o remapeamento da injeção..? Reajustando para o novo escape (mistura) e uma leve alteração no comando ( abre/fecha valvulas) se obtem um ganho consideravel de potencia preservando o motor. Consequentemente aumentaria o consumo e diminuiria a vida util de algumas peças, isso é obvio e quem faz não se importa.
Engraçado é que na ficha técnica da moto cb Twister diz que ela tem 22 cavalos e alguma coisa e como que no teste em exatos 3:02 ele mostra 25 cavalos de potência??????
Manoel Anselmo os valores da moto são aproximados e também depende do ajuste do equipamento que mede a cavalaria.
Notei isso também. É impossível esse número sem alguma modificação, ou seja, essa CB250F já é fuçada.
Eu por exemplo tenho essa sukita do vídeo. E tinha vontade de colocar um Disarsz só por conta da estética, já que ronco, monocilíndrico só faz barulho mesmo..
Mas tenho receios do abafador causar danos no motor
Expectativa: "fazer 299"
Realidade: "raaan daaan dannn"
No caso da twister, se trocar o escape por completo esportivo, tem um melhor resultado???
Muito bacana o vídeo, parabéns, somente uma dúvida, quanto a mudança apenas da ponteira numa moto de alta cc, vcs fizeram os testes??
Tenho curiosidade também
Há pouco tempo troquei o meu escapamento da Twister 250F por uma ponteira esportiva da MTG com DB Killer, a moto ficou com um ronco mais agressivo e parece ter ganhado mais torque nas arrancadas.
Os números da Twister estão errados ...o declarado pela fábricante são 22,6 cv e não 26 ....🤔
A Honda divulga menos cavalaria , e assim mesmo
Potência no motor é uma, na roda é outra!
@@AndreLAlves-yw6wy A Honda divulga a potência no motor amiguinho, alias não só ela, como todas as fabricantes!
@@capoarthur Então na roda é menor que 22cv por causa da perda kkkkk
@@AndreLAlves-yw6wy isso mesmo ...elas divulgam a potência de motor e consequentemente a uma perda na roda .
Uma coisa que tem que se perguntar, esses escapamentos são feitos seguindo todas as normas que os originais seguem? Os fabricantes tem que atender a requisitos de ruído, consumo, poluição e etc, quem garante que esses escapamentos passam por algum estudo complexo como feito no próprio fabricante?
No caso teria que remapear a injeção da twister!
Correto. Deveriam ter explicado isso no video. O remapeamento adequando as misturar para o novo fluxo de ar e uma leve alteração no comando (abertura e fechamento de valvulas) seria o ideal pra um ganho consideravel de potencia.
E quantos remapeiam, 2% dos que trocam o escape?
@@michaelnathankrieser isso em moto pequena
@Anderson Silveira remapear uma 250 aqui na city é 500 conto.
To achando estranho demais esse teste Twister batendo quase 27 cv ... Com o escape original .... Tem algo errado ai
Na minha ex mt07 eu percebia ela mais forte com o dbKiller do que sem, isso usando Firetong que ainda tem marmita.
Boas dicas. Tem gente que acha que escape esportivo ou, pior, tirar todo o escape deixa a moto mais potente (kkkkkkk).
motos sem injeção da mudança, sem injeção= cg
Rapaz na minha deu, pouca coisa, mas deu. Ela é carburada!
Tenho uma fazer 150 , com o escapamento original ela não passa de 126 km , já com o escapamento Coyote mini Sport a moto alcança os 136 km , ano da moto e 2020
Faz mais barulho e com isso acham que está andando mais , no fim anda menos kkkk molecada quer fazer as cg andar a qualquer custo !
Kkkkkkkk
mas realmente anda mais com o escape kkkkk
@@victor_tw eu tenho 1 fazer 2011, com um dizarsz...viajei 500 km a 7k RPM 110km/h, ela fez 27km/l....coloquei o original pra ver a diferença, a moto fica mais frouxa e fez apenas 26km/l....faz barulho irritante sim, mas tambem ganhei economia.
@@brunobispo6743 Em meu ponto de vista, varia de moto pra moto. Minha moto por exemplo anda 10km a mais. Fora a "adrenalina" que dá.. Gosto é gosto, eu particularmente gosto.
bruno bispo nossa, incrível diferença de 27 pra 26 né amigo. Existem outras variáveis quando fazemos um teste de consumo em moto. Pfvr né
Só a ponteira não dá resultado mesmo, o que dá mais resultado é o conjunto completo. Fora que a medida de RPM altera muito a medição, precisariam mostrar a cavalaria na mesma RPM, assim como na cb650...
E se fizer um remape no módulo fazendo ele injetar mas combustível?
Mas eles esqueceram de falar sobre o remap aonde muda essa perca de potência e evita a quebra do motor
Bacana o vídeo, mas quando eu compra a minha moto ela vai ficar só o cano, pás!
Paz é com z ô zé do ram dam dam
Minha dúvida é: O ESPORTIVO ALTERA DE ALGUMA FORMA A TEMPERATURA DO MOTOR POR OS GASES SAIREM MAIS LIVRES, TIPO DEIXA O MOTOR ALGUNS GRAUS MENOS QUENTE?
Então em moto de baixa cilindrada é só fazer um remap que é de boas.
Problema é o custo-benefício disso, no caso provavelmente seria melhor colocar um escapamento full mesmo para uma moto de baixa cilindrada.
@@TiagoVieiraTiga e o full nao vai precisar de remap? Ok campeão
O cara me testa uma twister depois uma 650.. Que a sonda e la prox da ponteira... Kkk mds
Eu nao sabia de nada antes de ver esse video, mas depois que eu coloquei um coyote start na minha cb twister 2018 ela ficou um pouco lenta sem velocidade final, um amigo meu comprou uma igual a minha 0 km a um tempo atras , e agente fez muitos rolês e ele nunca me alcançava ate pq o motor dele nao ta amaciado ainda, mas depois q coloquei o coyote eu que nao consigo pegar ele agora, e nas arrancadas juntas ele ta levando a melhor,
Por que não foi trocado o escapamento completo da Twister e não apenas a ponteira? Ou, por que não foi trocado apenas a ponteira da CB650? Ou se troca apenas a ponteira de ambas ou se troca tudo! Que comparação falha! Lamentável...
Quantas vezes vão ter q explicar isso???
Gostaria de saber sobre o difusor de escap conhecido também como borosinho minha dúvida é sobre as consequências que pode trazer ao motor motor ? Pelo que sei é feito um furo antes do abafador e depois da sonda lamina bom entre os dois acredito que deve ser um furo de uma polegada e meia +ou- nesse furo é soldado um cano de inox com uma borboleta abre e fecha ou uma rosca com tampa quando a borboleta abre o som é de um escape direto quando fecha é de um scape original isso prejudica ou melhora o motor ?
Parabéns pela matéria. Senti falta da avaliação acerca da legislação de trânsito. Instalar o escape esportivo na moto pode ser considerado alteração de característica? Fica a dica para um próximo vídeo.
Parabéns pelo trabalho! Mas,teria que fazer esse teste com as motos de menores cilindradas. Por exemplo: tenho uma fan 150 2012,coloquei um escapamento pro tork, e o resultado foi como se eu tivesse feito alterações no motor. Ficou top!
Altamente técnico! Motos originais devem ser valorizadas!
E se eu deixar o catalisador e por só a ponteira esportiva na CBR f , quero um ronco mais grave,o me sugere? Barulho original é feio.
Escapamento esportivo só combina com 3 ou 4 cilindros fica o ronco top,as 2 cilindros e 1 cilindros fica horrível, uma barulheira infernal
Discordo no 2 cilindros. A mt-07 tem um ronco sensacional! Parece um V8 com escape esportivo
@@rafaelbello9585 realmente, mas só a mt 07 é única de 2 cilindros que tem o ronco diferenciado, porque as outras de 2cilindros tem o ronco feio
Mas a Twister não é 22,4 cv orignal? No dinamômetro marcou 26,7 não entendi o porquê do aumento e mesmo na perda que marcou 25,7 estando superior ao Original.
Este sim e um teste sério cb perdeu potência pq e só um cilindro então já sabemos trocar escape de cb Twister n compensa,já a cb supriu pq e uma quatro cilindros a módulo corrige com menos restrição,agora o que me chamou a atenção foi a potência da cb Twister no dino com certeza n tem 26cv mas com certeza tem mais de 22cv como a Honda declara pq o teste da cb650 a potência chegou bem perto do que a Honda declara,então com certeza cb Twister tem aproximadamente a potência de uma Twister antiga 24cv
Twister tem 22.6 cv a 7.500 rpm, se eles mostraram a twister de 26Cv ela ganho 3.4 cv com a ponteira kkk fico feio pra quem conheçe um pouco de mecânica e de ficha técnica de moto, nem falo nada
A minha fazer alterou sim, eu senti que ela ganhou torque, ficou mais violenta mas.
Mas perdeu velocidade final
Faz só o cano agora, tanto na cb 650 quanto na twister, pra ver como o motor vai funcionar, se vai ter muita perca de potência e etc...
Tem mais perca ainda, porque tipo sai ar demais e entra pouco ar na admissão, em baixas velocidades a moto fica muito anestesiada, fora quebrar a sonda lambda fica doida, e acaba gerando um consumo elevado de combustível.
Jon jon em baixa realmente, a moto tem uma perca na arrancada, porém em alta não sei se possui tanta diferença assim do original. Seria bom eles fazerem um video testando o so o cano, e quais malefícios o so o cano pode trazer para o motor como tempo.
Depois fassam uma materia sobre escapamento. Mas falando sobre o ruido e características que é permito.
Quero ver o argumento da JESKAP, o pior é saber que a JESKAP insiste em dizer que é o melhor escapamento do BRASIL ... A Twister teve perca de potência chega a ser lamentável pq no próprio site tem “ TESTES“ no dinamômetro que diz que a moto ganha potência, já a realidade podemos ver que é bem diferente e triste saber que as vezes somos enganados ! FICO NO AGUARDO DE UMA POSIÇÃO DA JESKAP
Cara, Jeskap é projeto pra moto de alta cilindrada apenas.
Diego Henrique diz isso pro Mário JESKAP que vende escapamentos pra moto de PEQUENA MÉDIA E ALTA CILINDRADA 😉
@@victorschulz9423 É igual ao traficante, vende a droga mas não fala que vai fazer mal !!!
Os escapamentos jeskap são dimensionados para cada tipo de moto,por isso sim aumentam a potência ou mesmo chega a ficar na potência original com ronco esportivo.
Amigo na tw só trocado a ponteira e não o escape inteiro, eles fizeram teste usando o cano original da moto
No caso em motos pequenas o correto além da troca do escapamento esportivo seria bom por um filtro esportivo e fazer um remap pra corrigir a mistura, mas poucos irão se dar esse trabalho
@@duasrodasbr concordo
Só tem engenheiro aqui nos comentários 👏👏👏
basta colocar um segurador de pressão no meio do cano, uso na minha moto de trilha
Era para ter feito 4 trocas. Uma full e uma de ponteira em cada moto. E o remapeamento?
Rapa o cara ainda mostrou o escape da jeskap, agora o engraçado é que no canal do mario la ele tb mostra o ganho de potência dos escapes dele tanto na xre300 quanto na twister e tanto full quanto somebte ponteira e link nao é isso que vemos la nos resultados dele não, la tem ganhos sim e ele mostra agora fiquei sem entender, entao tem que ter o remap junto? Seria o ideal
Review top, Eu tenho cb 650f 2019, prefiro o ronco original e discreto...
Tenho uma cb 650 e tb não troco , em alta ela faz um ronco legal .
Também tenho uma 650 f laranja 2019. Quando vc acelera forte ela ronca esportivo.
Tenho uma Hornet carburada, uso escape original e tenho a mesma opinião que a sua.
Caros amigos, e se a troca for o contrário: Trocar a curva por uma de tubo mais espesso, sem o catalizador (nesse caso o catalizador fica na curva) e manter a ponteira original (tendo em vista que grande alteração na emissão de ruidos não é o foco), daria algum resultado?
Se tivesse feito o teste na cbtw com o escape full teria tido um resultado bem melhor
@@duasrodasbr já usei escape dessa marca full em outra moto 250cc e o resultado foi super positivo
Poderia fazer um conteúdo sobre a barra estabilizadora de suspensão! Qual a eficiência?
Colocar ponteira barulhenta é o mesmo que colocar uma berinjela na cueca pra dizer que tem um volume maior!
@@lobomalvado25 FausTop, porem descordo.
Gostiria de saber como funciona na carburada se é a mesma coisa
Mas o tiozão da Jeskap fez o teste da Twister com a ponteira dele e deu ganho de torque e potência e corrigiu o buraco do mapa original!!!kkkkkkk Diz ele que foi "Uma grande evolução!!!!"kkkkkkkk Sempre achei esses testes da Jeskap bons demais pra ser verdade!!! De certo ele tava com um Fuel Controller escondido embaixo do banco pra acertar o mapa da moto.
Achei o vídeo ótimo, mas tenho umas ressalvas que entram nessa comparação feita por você, não defendo nenhum dos testes pelos seguintes fatos sobre o atual e sobre a falta de validação do jeskap. Eu acho uma falha nesse teste de trocar apenas a ponteira da twister, isso tem que dar errado mesmo. Queria que tivessem feito o teste com um escapamento full e nivelado a passagem de ar com um filtro de ar adequado, ai seria um comparativo justo. Dessa forma não fica viável tirar conclusões, visto que as trocas ideais só foram feitas na cilindrada maior. Fora a diferença de 4cv a mais na potência da twister conforme apresentado no teste.
Nada mais diferente que dois motores iguais....
Uma observação... Se olhar a linha completa dá pra perceber que teve aumento sim, em baixa e media rotação, a perca foi em final, ou seja pra quem tem um uso mais urbano onde a faixa de rotação é essa, vai fazer diferença sim... E outra a diferença é tão pequena que o dano ao motor é pífio... Mais uma coisa a diferença sensorial ao pilotar é o grande fator, que gosta de motores e roncos sabe o quanto mais forte o coração bate, essa perca ínfima não faz a mínima diferença