Только решил почитать об этом клапане, поскольку сам недавно его менял - и тут ваше видео ! Спасибо, Василий за ваш труд ! Как всегда очень полезно и доступно ;-)
VW Passat 2.0 tdi, 2006 г.в. Такая же история - льет из-под заливной горловины.... Картерные газы сильные, крышку подкидываетесли открутить ее и сверху положыть... не брала масло, но теперь начала брать (300 мл за 300 км). Появилась течь возле заглушеного ЕГР, раньше небыло. Заглушили ЕГР, вырезали сажевый - результат нулевой. Одни говорят турбина, но дыма на выхлопе нет, тяга отличная (лучше чем до вырезания сажевика и заглушки ЕГР), машына заводится с пол оборота на холодную, стабильно работает двигатель на холостых.... Может ли быть причина в маслоотделителе? он у меня вместе с крышкой клапанной идет, поэтому не мало стоит. Отсоединил маленький патрубок (сапун) который идет от маслоотделителя в воздухоход от фильтра воздушного, в нем нет нагара, но есть масло .... масла было не много но и не мало, перчатку хорошо пропитало когда засунул палец .... Что посоветуете смотреть: турбину или мембрану? масло должно быть в сапуне или нет?
Спасибо большое за ваши работы! Вы один из 5000 владельцев,который заменили этот маслоотделитель. Ждем результата. А если не по теме,то мне показалось,что вы в весе скинули много.. Надеюсь,что не из-за какого либо стресса .
Проеду хоть какое-то вменяемое расстояние и или отпишусь или отдельное видио сделаю по поводу результатов. По поводу веса, то да действительно, я немного пересмотрел свое питание и с 1 июня стараюсь правильно питаться. В общей сложности скинул где-то 12 кг. Спасибо, что смотрите мои видео))
кто хочет более резвый мотор и меньше черного дымы. мойте куллер воздуха. не пытайтесь выводить шланг в отмосферу. этим самым испортите все сальники.на этих моторах да и уже наверное на всех современных автомобилей стоят сальники без пружины . давление газов в двс должен быть обязательно это как давление в шинах в масле в нашем организме. поэтому клапан картэрных газов обязательна. конечно же надлежащем состоянии.
Я поменял,точно такой же двигатель,как и старый маслоотделитель тоже пропускает и до егр все в масле,у меня 2002 год 240 тыс км и ездил все км по европе и кушал только Швейцарское дизтопливо
да еще один момент на восприятие пидали газа на авто. конечно же герметичность всех соединений воздуха от турбины до коллектора. есть еще одна причина. это когда все резиновые патрубоки разкисли и при надувание турбины воздуха они надеваются при этом первый тикдаунт выхлоп черный. можно заколхозить обкатать патрубоки каким нибудь изогнутой или еще что придумает ваша голова.
У меня на Ауди с4 2.5 дизель интеркуллер и турбина в масле была ,посмотрел Ваши видео отсоединился сафун. Тяга все прибавилось но давление картера появилось
да я свами согласен что масло не высосит.но турбина свою работу делает.а мембрана свою.но смело за дымность могу сказать это проблема засоренности куллера что внутри и снаружи. там кто то писал о богатой смеси. так вот куллер имеет самую прямую роль в смеси. это охлаждения воздуха. чем холоднее воздух тем его больше уже в камере сгорания. при этом смесь стает в норме.и дыма черного меньше.
Черный дым (особенно при резком газе )свидетельствует о том что смесь слишком богатая и не сгорает топлива до конца от чего и появляется сажа которая через егр забивает впускной коллектор в следствии чего и создаёт выше описаный цикл .... Синеватый дым свидетельствует о попадании масло в камеру загораний в чем можно обвинять маслоотделитель.....
Сам не сделаешь, оно само регулируется на основание показания датчиков , поэтому нужно регулярно чистить все датчики ,смотреть чтобы маслоотделитель сдерживал масло и не впустил ее во впуск , блок двигателя будет жить долго если все что во круг него работает как надо .
Я двигатель помыл(был очень грязным) и вот тут та и началось- вентилятор здох, ролик стал шуметь,насос гура рассыпался, двиг.. в аврийный режим уходить начал, на холодную не заводится вообще, спасибо вам !!! Учусь на ваших видео, уже не мало денег вклал 2.2 cdi ,побольше видео
Здравствуйте. Вы в Закарпатье живёте? Я перебрался к вам из Одессы. Был бы рад личному знакомству, можно с Вами созвониться? Как раз сейчас ремонтирую свой W210 3,2CDI, очень были бы уместны Ваши подсказки.
У меня есть эта проблема и мне необходима замена фильтра или мембрану. Возникла теперь проблема: где найти такую мембрану? Может от других двигателей подходит? У меня W210 2,5TD (605-й мотор). Посоветуйте. Оригинал фильтр стоит почти 80$.
Добрый день. Подскажите пожалуста, артикул трубки картерных газов от сепаратора до турбины? Которую Вы снимаете на 7:44. Никак не могу её найти. Мотор 2,2 CDi
Sorry but I don’t understand Russian. Did you buy the o-rings separately ? If yes, what is the part number? I have a w203 (OM611 motor) and I need to change this breather.
@@steamletsgo2967 на тот момент мембрану нужно было заказывать из россии и долго ждать и стоила она не дешево - около 500 грн. и не факт, что идиально бы мне подошла.
@@user-ut9hj7jw5p У меня М Б W210 COMBI 3.2 CDI 2002 год и выбивает ошибку DEFEKT LAMPE У МЕНЯ СТОЯТ КСЕНОН И КАК ТО ОНИ ЗАГОРАЮТЬСЯ НЕ РАЗОМ А ПО ОЧЕРЕДИ ЛЕВАЯ БЫСТРЕЕ А ПРАВАЯ ЧЕРЕЗ 2СЕК И НЕ ПОЙМУ ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ИЛИ В ЛАМПОЧКЕ ДЕЛО ИЛИ В ЧЁМ НЕ ЗНАЮ , И ЧТО БЫ ПОМЕНЯТЬ ЛАМПОЧКИ У МЕНЯ СТОЯТ ТРИ ШУРУПА И ЖЁЛТАЯ ВСТАВКА А В ЭТОЙ ВСТАВКЕ САМА ЛАМПА , НИ В ЮТУБЕ Я НИГДЕ НЕ ВИДЕЛ ТАКИХ ЗАМЕН НИГДЕ НЕТУ , МОЖЕТ СЕРИЯ ФАР ИЗМЕНИЛАСЬ В СБОРКЕ ЛАМПОЧЕК , НЕ ОТКРУЧИВАЛ НЕ ЗНАЮ , И ПРОСЕЛА ЖОПА В МЕРСЕ НЕ ПОЙМУ ПОЧЕМУ , ИЛИ ПРУЖИНЫ ИЛИ НЕЗНАЮ БЫЛ В СЕРВИСЕ СКАЗАЛИ ВСЁ ХОРОШО
@@alexxxzavodun6516 может не одновременно загораются, потому, что разные лампы или один из блоков розжига умирает, а может и с проводами чтото наколхожено. По ксенонам я вам точно не скажу, так как у меня стоят галагенки и с ксеноном я не имел дела. А то что зад садится это нормальная тема для 210го. Просто проседают пружины, а могут еще и оламываться по пол витка. Нужно менять пружины и все бкдет хорошо. На моем тоже зад просел. Думаю после карантина займусь.
Такой вопрос: если мембрана перекрывает на вход к турбине картерные газы под нагрузкой, то куда они денутся. Если это так, то через щуп будет выдавливать масло. Если я неправ или не так понял, то поправьте, самому интересно. Спасибо
Под нагрузкой он перекрывается только на короткий период, а дальше сразу открывается, если его забить наглухо, то картерные газы будут искть слабое место для выхода. Обычно если в двигателе все герметично (как положено) внутри поднимается давление и масло начинает выходить через щуп.
Если мембрана порвана картерные газы выходят прямо из её крышки, если картерных газов там не видно и все сухо, то скорее всего мембрана цела (но мембрана может и задубеть и не плотно перекрывать клапан от старости). Может с пробегом движок начинает намного больше выкидывать картерных газов и этот патрубок из-за этого будет мокрый, хотя если бы его поставить на новый двигатель может быть он бы и не пропускал - это один вариант, а второй вариант может действительно дело в соединениях. У меня также патрубок весь в масле особенно снизу. Проеду хотябы 500км после замены отпишусь, что изменилось в плане масла на патрубке. И кстати забыл указать, что после замены клапана количество черного дыма из выхлопной при резком разгоне намного уменьшилось.
Здравствуйте, может из отделительного картерных газов масло быть в всасывающим коллекторе,под всасывающим коллектором потеки масло.машина до этого ниграму масло не брала.
Можете сказать на сколько уменьшился черный дым после замены сепператора и снимите ли видео отчет о новом сепператоре и как после замены его уменьшилось ли масло в патрубках
Кайсар Маратов Раньше при резком ускорении выхлопная выплевывала клуб черного дыма, а теперь, после замены, выхлопная выплевывает уже меньший клуб но серого дыма. Насчет масла на патрубке отпишусь как проеду хотябы 500 км.
Датчик на топлевой рейке, ближе к лобовому, у меня из за него чем выше температура тем хуже заводилось, порой приходилось ждать по 15 20 мин чтоб Завести
Підкажіть, як вирішили проблему поганого старту на гарячому двигуні? У мене на гярячу заводиться і глохне за 3 секунди. і все. Чекати поки не остине. Датчик тиску палива поміняв, мало що змінилося.
Подскажите у меня в масле соединения клапанной крышки, думал прокладку надо менять может тоже от туда набирается масло? Особенно ближе к салону много масло и капает на катализатор при прогреве идёт запах в салон
Михаил Размадзе вытрите все насухо, проедьте немного и посмотрите где начинает потеть в первую очередь. Скорее всего проблемма в прокладке маслянной крышки или в резиновых прокладочках вокруг форсунок в ней-же, такде проверьте герметичность масло золивной крышки и маслоотделителя.
Василий Волосик спасибо попробую протереть, с верху Вроде все сухо, маслоотделитель раньше всегда в масле был но не капало, сейчас тоже но именно на стыке где прокладка масло стоит наверно больше начал спускать
Кайсар Маратов егр в .опу! это как дышать пердежом своим.плюс убираем заслонки впускного. результат есть-мощная тяга с низов плюс нет черного дыма.у меня ом 612 на 203м
м111 это бензиновый мотор! Газы выходят из блока цилиндров через небольшое отверстие и попадают внутрь кронштейна, на котором установлены насос ГУР и компрессор климатической системы. В кронштейне есть штуцер, в него вставляется патрубок, а в другой конец патрубка вставлен обратный клапан-тройник. Из клапана идут два шланга, которые вставлены в так называемые форсунки. И из форсунок газы выходят во впускной коллектор. Как раз эти форсунки и забиваются наглухо, потому что они сужаются в самом своем конце.
Василий Волосик подскажите, неужели пробитая шайба форсунки может влиять на масло из трубки сапуна? У меня тоже во впуске масло. Двигатель ОМ612. Определил, что масло попадает через сапун. Снял трубку сапуна, которая входит в турбину. Почистил ЕГР - покатался, стало сухо. Поменял сепаратор. Снова все присоединил. Покатался - снова весь впуск в масле. В то же время - одна форсунка потела, а на днях ее пробило и уже пошла чёрная жижа.
Форсунки не держут давление, за ночь с них капает топливо в камеру сгорания и пока оно с утра не прогорит у вас богатая смесь от этого и дым. Самый распространенный вариант..Если после прогрева всё в порядке не мешайте машине работать
Здравствуй земляк , у меня такой самй мотор 2,7 125 KW , турбіна невключаєся і мотор больше 3000 негазует, может быть кто-то што знает. Заранее спасибо
На клапан егр идет тоненькая трубочка от датчика вакуумной системы, если эту трубочку отключить, то двигатель болеше 3к оборотов набирать не будет и турбина не будет работать. Проверьте эту трубочку.
Принцип работы тот-же но конструкция может минимально отличаться, перед покупкой обязательно уточняйте по вин-коду. Мне изначально прислали другой маслоотделитель, его даже можно было установить туда, но он минимально отличался по пазам крепления.
Неповерю что жти колечки пропускают.. чтоб пропускало гащы должно быть давление я еб...у и плачу... эти колечки менять необязательно!! Если масло в сапуне то поршневая чуть подьсела... а если капает прям с сапуто то поргневая отьезжае!!!
Только решил почитать об этом клапане, поскольку сам недавно его менял - и тут ваше видео !
Спасибо, Василий за ваш труд !
Как всегда очень полезно и доступно ;-)
было бы хорошо, чтобы в продаже был сам клапан, т.к корпус умирает только от механических повреждений.
Спасибо вам, что мотивируете меня снимать еще и еще))
Есть сам клапан и отдельно около 500 грн. стоит, но он не оригинал.
хахах какие люди! я значит захожу на канал тк смотрю проблемы картерных газов которые тоже есть на 112 моторах, а тут знакомые лица ))
Подписался. Много полезного подчеркнул из Ваших видео. Спасибо.
молодец. На днях тоже полезу, туда же. МЕРСЕЕДС А КЛАСС
Спасибо за видео ролик пойду поменяю.Заур из Баку
Спасибо
Спасибо ,актуально .👍👍👍
Дякую за відео
VW Passat 2.0 tdi, 2006 г.в. Такая же история - льет из-под заливной горловины.... Картерные газы сильные, крышку подкидываетесли открутить ее и сверху положыть... не брала масло, но теперь начала брать (300 мл за 300 км). Появилась течь возле заглушеного ЕГР, раньше небыло. Заглушили ЕГР, вырезали сажевый - результат нулевой. Одни говорят турбина, но дыма на выхлопе нет, тяга отличная (лучше чем до вырезания сажевика и заглушки ЕГР), машына заводится с пол оборота на холодную, стабильно работает двигатель на холостых.... Может ли быть причина в маслоотделителе? он у меня вместе с крышкой клапанной идет, поэтому не мало стоит. Отсоединил маленький патрубок (сапун) который идет от маслоотделителя в воздухоход от фильтра воздушного, в нем нет нагара, но есть масло .... масла было не много но и не мало, перчатку хорошо пропитало когда засунул палец .... Что посоветуете смотреть: турбину или мембрану? масло должно быть в сапуне или нет?
Спасибо за видео скажите пожалуйста из за маслоотделителя может ли греться температура и попадать тяга машины
Дякую за відео полєзно
Здравствуйте! Спасибо за видео!
Спасибо большое за ваши работы! Вы один из 5000 владельцев,который заменили этот маслоотделитель. Ждем результата.
А если не по теме,то мне показалось,что вы в весе скинули много.. Надеюсь,что не из-за какого либо стресса .
Проеду хоть какое-то вменяемое расстояние и или отпишусь или отдельное видио сделаю по поводу результатов. По поводу веса, то да действительно, я немного пересмотрел свое питание и с 1 июня стараюсь правильно питаться. В общей сложности скинул где-то 12 кг. Спасибо, что смотрите мои видео))
@@user-ut9hj7jw5p здравствуйте.какое масло заливать w202 сди.
Большое спасибо брат
кто хочет более резвый мотор и меньше черного дымы. мойте куллер воздуха. не пытайтесь выводить шланг в отмосферу. этим самым испортите все сальники.на этих моторах да и уже наверное на всех современных автомобилей стоят сальники без пружины . давление газов в двс должен быть обязательно это как давление в шинах в масле в нашем организме. поэтому клапан картэрных газов обязательна. конечно же надлежащем состоянии.
Я поменял,точно такой же двигатель,как и старый маслоотделитель тоже пропускает и до егр все в масле,у меня 2002 год 240 тыс км и ездил все км по европе и кушал только Швейцарское дизтопливо
и как после замены гонит масло?
@@Djako666 да,но это думаю из-за выработке и усталость двигателя, давление картерных газов выше нормы, уже продал
да еще один момент на восприятие пидали газа на авто. конечно же герметичность всех соединений воздуха от турбины до коллектора. есть еще одна причина. это когда все резиновые патрубоки разкисли и при надувание турбины воздуха они надеваются при этом первый тикдаунт выхлоп черный. можно заколхозить обкатать патрубоки каким нибудь изогнутой или еще что придумает ваша голова.
У меня на Ауди с4 2.5 дизель интеркуллер и турбина в масле была ,посмотрел Ваши видео отсоединился сафун. Тяга все прибавилось но давление картера появилось
А из-за этого клапана может в турбину гнать масло ?
2.7 двигатель заебок
да я свами согласен что масло не высосит.но турбина свою работу делает.а мембрана свою.но смело за дымность могу сказать это проблема засоренности куллера что внутри и снаружи. там кто то писал о богатой смеси. так вот куллер имеет самую прямую роль в смеси. это охлаждения воздуха. чем холоднее воздух тем его больше уже в камере сгорания. при этом смесь стает в норме.и дыма черного меньше.
Я чайник, подскажите что за куллер
@@mexikoturok он похож на радиатор стоит перед родиатором.
@@user-iv9pf6tb9nспасибо
Черный дым (особенно при резком газе )свидетельствует о том что смесь слишком богатая и не сгорает топлива до конца от чего и появляется сажа которая через егр забивает впускной коллектор в следствии чего и создаёт выше описаный цикл ....
Синеватый дым свидетельствует о попадании масло в камеру загораний в чем можно обвинять маслоотделитель.....
и как смесь сделать беднее
triverBY на это он ответ уже не даст, оставил интригу
Сам не сделаешь, оно само регулируется на основание показания датчиков , поэтому нужно регулярно чистить все датчики ,смотреть чтобы маслоотделитель сдерживал масло и не впустил ее во впуск , блок двигателя будет жить долго если все что во круг него работает как надо .
Я двигатель помыл(был очень грязным) и вот тут та и началось- вентилятор здох, ролик стал шуметь,насос гура рассыпался, двиг.. в аврийный режим уходить начал, на холодную не заводится вообще, спасибо вам !!! Учусь на ваших видео, уже не мало денег вклал 2.2 cdi ,побольше видео
Хорошая работа! Скажи пожалуйста расход масла изменился?
Хорошее видео
Здравствуйте. Вы в Закарпатье живёте? Я перебрался к вам из Одессы. Был бы рад личному знакомству, можно с Вами созвониться? Как раз сейчас ремонтирую свой W210 3,2CDI, очень были бы уместны Ваши подсказки.
У меня есть эта проблема и мне необходима замена фильтра или мембрану. Возникла теперь проблема: где найти такую мембрану? Может от других двигателей подходит? У меня W210 2,5TD (605-й мотор). Посоветуйте. Оригинал фильтр стоит почти 80$.
Jesli vse tak prosto zdelanno,pocemu maslo ne osedaet na ulitke a vyhodit v turbinu?
Mozet otsoedinit ot turbiny i postavit otstojnik ?
Добрый день. Подскажите пожалуста, артикул трубки картерных газов от сепаратора до турбины? Которую Вы снимаете на 7:44. Никак не могу её найти. Мотор 2,2 CDi
медные шайбы под форсунками менять надо полюбому
Подскажите пожалуйста как быть с патрубками интеркулера как их менять и выбирать при покупке и как часто нужно чистить интеркулер
Обясни чего прсасывает маслозаливную кришку заранее спасибо
Sorry but I don’t understand Russian.
Did you buy the o-rings separately ? If yes, what is the part number?
I have a w203 (OM611 motor) and I need to change this breather.
A6119970545 and A6119970645 O-rings must be replaced in any detail
Можно ли поменять только мембрану? Не меняя весь клапан целиком?
можно
@@user-ut9hj7jw5p тогда вопро: почему меняли клапан целиком?
@@steamletsgo2967 на тот момент мембрану нужно было заказывать из россии и долго ждать и стоила она не дешево - около 500 грн. и не факт, что идиально бы мне подошла.
Колечки ставлю на маслоотделитель и так собираю так они не повредяться
Василий как ты меняешь лампочки ближнего света спс тебе за видосы
Постараюсь снять на эту тему видео. Лампочка меняется без особых проблем, но достаточно неудобно, так-как там совсем нет места для рук.
@@user-ut9hj7jw5p У меня М Б W210 COMBI 3.2 CDI 2002 год и выбивает ошибку DEFEKT LAMPE У МЕНЯ СТОЯТ КСЕНОН И КАК ТО ОНИ ЗАГОРАЮТЬСЯ НЕ РАЗОМ А ПО ОЧЕРЕДИ ЛЕВАЯ БЫСТРЕЕ А ПРАВАЯ ЧЕРЕЗ 2СЕК И НЕ ПОЙМУ ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ИЛИ В ЛАМПОЧКЕ ДЕЛО ИЛИ В ЧЁМ НЕ ЗНАЮ , И ЧТО БЫ ПОМЕНЯТЬ ЛАМПОЧКИ У МЕНЯ СТОЯТ ТРИ ШУРУПА И ЖЁЛТАЯ ВСТАВКА А В ЭТОЙ ВСТАВКЕ САМА ЛАМПА , НИ В ЮТУБЕ Я НИГДЕ НЕ ВИДЕЛ ТАКИХ ЗАМЕН НИГДЕ НЕТУ , МОЖЕТ СЕРИЯ ФАР ИЗМЕНИЛАСЬ В СБОРКЕ ЛАМПОЧЕК , НЕ ОТКРУЧИВАЛ НЕ ЗНАЮ , И ПРОСЕЛА ЖОПА В МЕРСЕ НЕ ПОЙМУ ПОЧЕМУ , ИЛИ ПРУЖИНЫ ИЛИ НЕЗНАЮ БЫЛ В СЕРВИСЕ СКАЗАЛИ ВСЁ ХОРОШО
@@alexxxzavodun6516 может не одновременно загораются, потому, что разные лампы или один из блоков розжига умирает, а может и с проводами чтото наколхожено. По ксенонам я вам точно не скажу, так как у меня стоят галагенки и с ксеноном я не имел дела. А то что зад садится это нормальная тема для 210го. Просто проседают пружины, а могут еще и оламываться по пол витка. Нужно менять пружины и все бкдет хорошо. На моем тоже зад просел. Думаю после карантина займусь.
@@user-ut9hj7jw5p спс ВАСИЛИЙ МНОГО ИНФЫ У ВАС СПАСИБО ВЫ КРУТОЙ
росход масла был до ремонта?
Здравствуйте, у меня вопрос по дымности. Как у Вас проявляется дым и виден ли он в зеркало заднего вида при тапке в пол? Спасибо
Если хорошо дать в тапку то дым виден. ruclips.net/video/tI84rDfCiP0/видео.htmlm49s
У меня тоже такая проблема,
У меня при тапке в пол не видно что сзади происходит, а зеркало видно)))
Такой вопрос: если мембрана перекрывает на вход к турбине картерные газы под нагрузкой, то куда они денутся. Если это так, то через щуп будет выдавливать масло. Если я неправ или не так понял, то поправьте, самому интересно. Спасибо
Под нагрузкой он перекрывается только на короткий период, а дальше сразу открывается, если его забить наглухо, то картерные газы будут искть слабое место для выхода. Обычно если в двигателе все герметично (как положено) внутри поднимается давление и масло начинает выходить через щуп.
Полезное видео!
У меня патрубок от сапуна весь в масле. Смотреть трубку или сапун? На двигателе масла не замечено, а вот трубка постоянно потеет
Если мембрана порвана картерные газы выходят прямо из её крышки, если картерных газов там не видно и все сухо, то скорее всего мембрана цела (но мембрана может и задубеть и не плотно перекрывать клапан от старости). Может с пробегом движок начинает намного больше выкидывать картерных газов и этот патрубок из-за этого будет мокрый, хотя если бы его поставить на новый двигатель может быть он бы и не пропускал - это один вариант, а второй вариант может действительно дело в соединениях. У меня также патрубок весь в масле особенно снизу. Проеду хотябы 500км после замены отпишусь, что изменилось в плане масла на патрубке. И кстати забыл указать, что после замены клапана количество черного дыма из выхлопной при резком разгоне намного уменьшилось.
Ждем отзыва.
Дым тоже присутствует
Здравствуйте, может из отделительного картерных газов масло быть в всасывающим коллекторе,под всасывающим коллектором потеки масло.машина до этого ниграму масло не брала.
Бержан Алпысбаев скорее всего масло во впускной коллектор летит из турбины.
Василий добрый день! Я тоже недавно поменял сепаратор на оригинал, но после этого все равно течёт масло. Какие могут быть ещё причины? Подскажите?
Aziz Vahidov
Большое давление картерных газов.Возможно кольца изношены или клапана травят
Можете сказать на сколько уменьшился черный дым после замены сепператора и снимите ли видео отчет о новом сепператоре и как после замены его уменьшилось ли масло в патрубках
У меня просто тоже такая же проблема даже хуже масла очень много на днях заказал новый сепператор и жду его прихода
Кайсар Маратов Раньше при резком ускорении выхлопная выплевывала клуб черного дыма, а теперь, после замены, выхлопная выплевывает уже меньший клуб но серого дыма. Насчет масла на патрубке отпишусь как проеду хотябы 500 км.
и как?
Подскажите пожалуйста,произошла такая проблема 2.2cdi стал плохо заводиться на горячую не сталкивались вы с такой проблемой ?
Датчик на топлевой рейке, ближе к лобовому, у меня из за него чем выше температура тем хуже заводилось, порой приходилось ждать по 15 20 мин чтоб
Завести
Підкажіть, як вирішили проблему поганого старту на гарячому двигуні? У мене на гярячу заводиться і глохне за 3 секунди. і все. Чекати поки не остине. Датчик тиску палива поміняв, мало що змінилося.
нельзя было только резинку круглую поменять или полностью весь клапан?
Можна менять и резинку круглую отдельно. Но ее цена по крайней мере в Украине былоа чуть больше чем полклапана в сборе.
Подскажите у меня в масле соединения клапанной крышки, думал прокладку надо менять может тоже от туда набирается масло? Особенно ближе к салону много масло и капает на катализатор при прогреве идёт запах в салон
Михаил Размадзе вытрите все насухо, проедьте немного и посмотрите где начинает потеть в первую очередь. Скорее всего проблемма в прокладке маслянной крышки или в резиновых прокладочках вокруг форсунок в ней-же, такде проверьте герметичность масло золивной крышки и маслоотделителя.
Василий Волосик спасибо попробую протереть, с верху Вроде все сухо, маслоотделитель раньше всегда в масле был но не капало, сейчас тоже но именно на стыке где прокладка масло стоит наверно больше начал спускать
Ничёсе цена... 30 уе оригинал . febi swag 20уе. +2 резиночки под него 7 уе
Советую почистить егр и коллектр тоже
егр чистилу уже, а вот до коллектора еще не добрался.
Кайсар Маратов
егр в .опу! это как дышать пердежом своим.плюс убираем заслонки впускного. результат есть-мощная тяга с низов плюс нет черного дыма.у меня ом 612 на 203м
А на двигатели м111 бензиновом где этот клапан,мембрана картерных газов?тоже потеет где лобовая крышка и шлаг сапуна
м111 это бензиновый мотор!
Газы выходят из блока цилиндров через небольшое отверстие и попадают внутрь кронштейна, на котором установлены насос ГУР и компрессор климатической системы. В кронштейне есть штуцер, в него вставляется патрубок, а в другой конец патрубка вставлен обратный клапан-тройник. Из клапана идут два шланга, которые вставлены в так называемые форсунки. И из форсунок газы выходят во впускной коллектор. Как раз эти форсунки и забиваются наглухо, потому что они сужаются в самом своем конце.
держи, там всё подробно!
www.drive2.ru/l/465470826989225209/
на 1:55 видно форсунка грязная, это точно не маслоотделитель, скорее шайба форсунки пробита, лучше с заменой не тянуть, закоксуется сильно.
Вы правы там проблема была с медной шайбой форсунки, но и масло-отделитель пропускал масло. В следующем видео я об этом рассказывал.
Василий Волосик подскажите, неужели пробитая шайба форсунки может влиять на масло из трубки сапуна? У меня тоже во впуске масло. Двигатель ОМ612. Определил, что масло попадает через сапун. Снял трубку сапуна, которая входит в турбину. Почистил ЕГР - покатался, стало сухо. Поменял сепаратор. Снова все присоединил. Покатался - снова весь впуск в масле.
В то же время - одна форсунка потела, а на днях ее пробило и уже пошла чёрная жижа.
Не ломай язик
Здравствуйте. Скажите плиз, изза етого сапуна, сизый дим по утру может быть?
Форсунки не держут давление, за ночь с них капает топливо в камеру сгорания и пока оно с утра не прогорит у вас богатая смесь от этого и дым. Самый распространенный вариант..Если после прогрева всё в порядке не мешайте машине работать
@@user-zr7qn7lk4i А скажите, если продуть форсы под давлением карбклином( жидкость для чистки карбюратора) они после етого будут держать давление?
Здравствуй земляк , у меня такой самй мотор 2,7 125 KW , турбіна невключаєся і мотор больше 3000 негазует, может быть кто-то што знает. Заранее спасибо
На клапан егр идет тоненькая трубочка от датчика вакуумной системы, если эту трубочку отключить, то двигатель болеше 3к оборотов набирать не будет и турбина не будет работать. Проверьте эту трубочку.
жабка педали сцепления тоже влияет на обороты...если не работает то обороты выше 3000 не подымает
расходомер
@@alexeylavrenov3974 воздухомер
На 220 cdi такие же детали?
Конструктивно да, но могут отличатся мелкими элементами, по этому заказывайте по вашему вин-коду.
на 320 такие же детали?
Принцип работы тот-же но конструкция может минимально отличаться, перед покупкой обязательно уточняйте по вин-коду. Мне изначально прислали другой маслоотделитель, его даже можно было установить туда, но он минимально отличался по пазам крепления.
Этот сепператор гонит какую та жидкость в патрубок турбины и через него уходит в коллектр иза этого очень много черного дыма бывает
Эта жидкость называется - моторное масло))
Кайсар Маратов черный дым из за егр и масла в турбине
плюс нехватка воздуха
Это все не надолго. Снова потеть будет
росход масла был?
Пятая форсунка пробита
Подскажите форсунка в масле может ли давить со всех щелей масло?
Ну ты ркасава заморская.
смешно когда мозг отсутствует!
В МБ мл 270cdi отсутствует сажевый фильтр!
Зачем кольца выбрасываешь на улицу? Колхозник
Дахуя ума не надо ! Купил , и поменял .
Неповерю что жти колечки пропускают.. чтоб пропускало гащы должно быть давление я еб...у и плачу... эти колечки менять необязательно!! Если масло в сапуне то поршневая чуть подьсела... а если капает прям с сапуто то поргневая отьезжае!!!