Подшипник может быть некондиционным, сталкивался с такими. И на передних ступицах таже проблема, старые обоймы выбиваеш, а навые садятся от руки. Тоже советовали наварить, накернить. Проблема решилась покупкой ликвидных подшипников, и натяг оказался нормальным.
Как было понятно из видео,была неплотная посадка стопорного кольца,который "мастер" называет втулкой. По этой причине образовался осевой люфт. Достаточно было срезать стопор.Если подшипник в норме,досадить его до посадочного места и застопорить новым кольцом, предварительно его нагрев,но не так как это сделал "мастер". Нагрев его докрасна (?!) СДУРУ,он нарушил его структуру. Технически это называется "отпуск". Кольцо стало мягким,а это чревато тем ,что оно может слететь со своего места,и что будет в таком случае __ лучше не представлять.
Здравствуйте. Меднение медным купоросом не пробовали？Ложится ровным по толщине слоем. Тоесть вместо окалин от медного электрода, медная втулка. Ресурс данного ремонта дольше, но ограничен. Доброго здоровья.
@@wasyafunduk2786 , с применением электролиза. Таким образом восстанавливают поршни старых ДВС. Описание процесса имеется в ютюб. Применимо при небольшой выработке. Спсоб трудоёмкий, но поможет избежать радиальной нагрузки и разбалансировки оси вращения. В полуосях автомобиля мной не применялось и не является руководством к действию.
У нас на ремзаводе наплавляют полуоси полуавтоматом и перешлифовывают...ходит нет проблем! Так что не мандите про напряжения и трещины...думаю большинство теоретики и белоручки)
ВТУЛКУ НАГРІВАЮТЬ ДО СИНЬОГО КОЛЬОРУ В СЕРЕДИНІ ДЕ ПРОТОЧКА А ПОТІМ ОПРАВКОЮ ІЗ ТОВСТОСТІННОЇ ТРУБИ НАБИВАЮТЬ ВТУЛКУ ЯКЩО НЕ ВПАЛА НА МІСЦЕ РОБИТИ ЦЕ ПОТРІБНО ШВИДКО БО ВТУЛКА ЗАХОЛОНЕ І ПРИХВАТИТЬСЯ НЕ НА МІСЦІ. СИЛЬНО ГРІТИ ВТУЛКУ НЕ МОЖНА ЗІПСУЄТЕ ПІДШИПНИКА ВІН ПОСИНІЄ.
В продаже норм. Не было токарила выложил пока я курил. Нагрел как начала краснеть накинул и слегонца при стукнул и забыл. Видал как делала молодеж вот это была комедия. Один нагрел до малины' другой схватил китайскими крагами они моментально стали гореть обжигая руку он сразу бросает это дело и втулка попадает напарнику в карман робы . Роба вспыхивает образуется отверстие и втулка покатилась под переднее колесо. Короче колесо тоже под портили. Вывод должно быть все приготовлено под рукой
возможно там не большой натяг как в подшипникам КПП ВАЗ они прессуются от руки но даже при таком натяге он не должен прокручиваться в посадочном месте.
На полуоси место контакта с сальником нужно обязательно на худой случай прикрыть хотя-бы двумя-тремя витками изоленты или еще чем либо, дабы не прилепилась окалина при сварке. Может кто-то и будет опровергать, но пишу об этом из своего горького опыта. Когда-то столкнулся в пути с такой проблемой и рукожопый мастер мне так ремонтировал полуось допустив данный косяк. Хоть он потом окалинку убрал и шлифонул, но осталась раковинка и каждых 2-3 месяца приходилось менять сальник. Потом надоело, плюнул и заменил полуось, тем более что подобное лечение помогает не надолго, но все же если аккуратно то выручает. Еще скажу что с кольцом (запорной втулкой) нужно тоже поаккуратней, перегревать не стоит, так как после посадки на свое место она свой жар отдает полуоси и внутренней обойме подшипника отпуская саму структуру последнего что приводит к его быстрому износу. Некоторые спецы так греют втулку что внутренняя обойма подшипника аж синеет и подгорает сальник на самом подшипнике, как говорят с дуру и )(уй сломать можно...
@@avtofanat-y5l любой герметик аэробный, трибоплас 9а это мне который попался давно. Сейчас специально в гараж сходил каплю размазал чтоб посмотреть за сколько застынет. Надо будет тоже подшипники менять.
@@avtofanat-y5l у этого как мне тогда говорили для большой выработки. Скоро увижу состояние, люфт увеличился пока не понятно где. Помню когда ставил первый раз не мог довести до полного отсутствия люфта. Пришлось разобрать с трудом после фиксации. Думал не притягивается достаточно подшипник, для этого вырезал кольцо и поставил вроде бы между посадочным местом чулка и подшипника. Но и это тоже не дало желаемого результата. Возможно что есть небольшой люфт в редукторе. Да и в самом подшипники даже новом тоже. Это ладно я этим летом регулируемые подшипники на шниве. Установил не регулируемым способом. Забил его кувалдой через сантиметровую пластину которая выгнулась при этом. Потом по месту затянул гайку регулировачную до упора и ослабил. Сделал тест драйв без торможения, все в норме. При торможении выявился скрежет. Заехал в гараж раскрутил гайку, ступица не реагирует. Поехал на раскрученной гайке чтоб с места сорвать по кочкам, она не сходит. Доехал в авто сервис сняли этот узел, ступицу не получилось даже на станке сорвать. Поставили тормозную колодку правильной стороной и собрали все как было. Так и ездил не подкручивая, люфт отсутствует абсолютно :)
@@MsAlan1979 Я же Вам ответил, пусть примеряют на полуось новый подшипник, при наличии малейшего люфта на ней этот вариант ремонта не проходит.И только если подшипник заходит туго или без люфта, только тогда можно наваривать медью. Способ рабочий 100 %, пользуюсь 12 лет и это не я придумал.
Ерунда! Я пробовал так обваривать медной тубкой, оно не наваривает ,а наоборот делает раковины, и потом эти раковины пришлось заваривать двойкой и шлифовать полуось.
@@ИванОвчаренко-р8ч Здравствуйте, ток минимальный.Если медная трубка будет липнуть к заготовке, то немного добавьте.В любом случае избыток меди можно снять надфилем.На большом токе наделаете раковин на полуоси.
Замковое кольцо срезаешь болгаркой и подшипник легко сбивается. Новое замковое кольцо должно садиться только после разогрева его паяльной лампой или горелкой. Если кольцо просто сбивается, - это дело опасное...
тут я поспорю по поводу того что бондаж нужно греть до красна . его стали греть мастера в гаражах у которых нет пресса ,на заводе все собиралось прессом и не грелось до таких ебенячих температур .
@@desant3376, если старый бандаж срезать, а новый ставить на горячую- полуось прослужит на много дольше. А если спрессовывать и на холодную напрессовывать обратно, то всякий раз с полуоси будет сдираться толщина. Раза после второго- третьего замены бандажа таким способом, полуось придется выкинуть.
@@desant3376, редко выезжаете и на малые расстояния. 180т км для классики только подходит время первого ремонта двигателя, выбрасывать рано)) Я после капиталки 150т км проехал (за пару лет), давление и компрессия в порядке, правда продал потому что купил другую.
@@БорисБорисов-г6у я её купил с таким пробегом и полностью её восстановил начиная с кузова закончил мотором но некоторые детали стоят еще родные, машина на каждый день но за не полный год пробег 8к, но вот видите вы её продали ,так что мало кто будет в наше время ездить на жигулях по 30 лет и менять подшипники полуоси
А подшипники по внешней обойме не все должны быть запрессованы вмертвую. Плавающая опора - фиксирующая опора. Курс деталей машин института или профучилища. Это необходимо для компенсации удлиннения деталей при тепловом расширении, иначе редуктор начнет рвать. При нагружении заднего моста весом автомобиля внешняя обойма не будет проворачиваться.
Подскажите, пожалуйста,в этом узле есть такой нагрев при работе,в результате которого тепловое расширение деталей может приводить в таким РАЗРУШИТЕЛЬНЫМ последствиям?)
Нужно ее нагревать так что бы она сама упала как в видео,а когда греют на 100-150 градусов а потом херечат кувалдой ,вот этого делать не нужно. Это не правильно
ХЛОПЦІ НІ В ЯКОМУ РАЗІ ТАК НЕ РОБІТЬ ПОЛУОСЬ ЗІПСОВАНА ПОВНІСТЮ СВАРКОЮ У НІЙ БУДУТЬ ТРІЩИНИ І НАТЯГИ А ДАЛІ ВОНА ЛОПНЕ, ПО ПЕРШЕ ПІДШИПНИКА НЕ ТАК ЗНІМАТЬ ТИ Ж ТАК ТІСИ ПОЛОМАЄШ. АКУРАТНО ГОРИЗАНТАЛЬНО ПАРАЛЕЛЬНО ПОЛУОСІ БОЛГАРКОЮ ЗРІЗАЙТЬ ЧАСТИНУ ФІКСУЮЧОЇ ВТУЛКИ АЖ ДО ПІДШИПНИКА ТІЛЬКИ НЕ ПОРІЖТЕ ПОЛУОСЬ, ПОТІМ БЕРЕТЕ ЗУБИЛЬЦЕ І НА ЗРІЗІ ПО ЦЕНТРУ ПРОРУБУЄТЕ КАНАВКУ ПОКИ ВТУЛКА НЕ ПРОСЛАБНЕ ЗНІМАЄТЕ ВТУЛКУ І ЗНІМАЄТЕ ПІДШИПНИК. ПОЛУОСЬ ЯКЩО ПРОСЛАБ ПІДШИПНИК ЛЕГЕНЬКО ЗУБИЛОМ НАКЕРНЮЄТЕ ПО КРУГУ ЧЕРЕЗ РІВНІ ПРОМІЖКИ ПАРАЛЕЛЬНО ПОЛУОСІ І НІ В ЯКОМУ РАЗІ НЕ КЕРНІТЬ В ПОПЕРЕК ПОЛУОСІ. А ТАКИХ МАЙСТРІВ ЖЕНІТЬ З ЮТУБА !!!
Вот ты дружище вроде бы грамотный парень , а технологию не знаеш, возьми почитай старые книги по ремонту, там ни про какую болгарку не пишут, и я пацаном снимал подшипники без болгарки за 5 минут. А подшипник должен напрессовываться с минимальным натягом, а втулка на горячую, не помню температуру но тоже напрессовываться и остывать под давлением, а при таком способе с последним ударом втулка отскакивает от подшипника, на этом видео хорошо видно как скачет вся полуось.
На видео видно, что втулка заходит с небольшим усилием даже в нагретом виде, ни о каком демпфировании на полуоси или подшипнике не может быть и речи.Я поставил полуось на деревянную проставку на неровной поверхности, поэтому деталь скачет.Металлический шарик уроните на рельсу вертикально, эффект тот же.Не аргумент.
@@avtofanat-y5l Да делайте как хотите, я вообще обращался не к Вам. Я говорю просто что знаю технологию, которой меня в своё время обучили мастера со спецавтоцентра ВАЗа и о которой читал в учебниках. Вы уважаемый считаете что такую работу нужно и можно производить не на металлической плите, хотя бы в 40мм а на доске, а под доской щебень? Да на здоровье. Я же знаю как в учебнике и всегда делаю так, и уже без малого 30 лет. Известно ли Вам что для установки кольца нужен пресс и специальная втулка на всю длинну полуоси с пазом во всю длину втулки для быстрого одевания ведь кольцо остывает. Вообще то когда то шёл целый комплект инструмента для этой цели включая съёмник подшипника. А я Вам ничего не навязываю, делайте как хотите, но Вас смотрят люди ещё меньше сведущие в этом и всё принимают за чистую монету, вот это печально.
Не обламывается, делал себе лично не один раз, и многие так делают. Полуось в таком случае при сварке не перегревается, просто точечно наваривается медь с трубки. При установке подшипника лишнее стягивается, частично заполняя пустоты в зазоре полуоси с подшипником. НО!!! ЭТА МЕРА НЕНАДОЛГО, ПРОСТО ПРОДЕРЖАТЬСЯ КАКОЙ-ТО МАТЕРИАЛЬНО ТРУДНЫЙ ПЕРИОД. НЕ РАССЛАБЛЯЙТЕСЬ, ПРОБЛЕМА ВЕРНЕТСЯ В НЕПОДХОДЯЩИЙ МОМЕНТ, ТЕМ БОЛЕЕ ЧТО ВЫРАБОТАЛАСЬ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ СТАЛЬ, А НАСИР ИЗ МЯГКОЙ МЕДИ ТЕМ БОЛЕЕ БЫСТРЕЕ ИЗНОСИТСЯ!!! Тут Вы правы, если есть возможность, то лучше всего данную полуось ЗАМЕНИТЬ ИСПРАВНОЙ. Обломается когда наваривают обычным электродом для дальнейшей проточки на токарном станке - вот здесь есть риск облома, так как при таком наваривании идет перегрев полуоси и меняется структура металла в определенном месте, рискованно и трудоемко...
3 года прошло! Уже давно пора снять видео, как эта полуось треснула по твоей сварке и что ты делал дальше! Столько безграмотных идиотов, понятия не имеют что и как делать , но снимают и показывают - учат других !
Сколько людей-----столько мнений!
Подшипник может быть некондиционным, сталкивался с такими. И на передних ступицах таже проблема, старые обоймы выбиваеш, а навые садятся от руки.
Тоже советовали наварить, накернить. Проблема решилась покупкой ликвидных подшипников, и натяг оказался нормальным.
Делали мы так . Цынтровка нарушается и масло протикает . Тем самым сальнику кирдык приходит .
Как было понятно из видео,была неплотная посадка стопорного кольца,который "мастер" называет втулкой.
По этой причине образовался осевой люфт.
Достаточно было срезать стопор.Если подшипник в норме,досадить его до посадочного места и застопорить новым кольцом, предварительно его нагрев,но не так как это сделал "мастер".
Нагрев его докрасна (?!) СДУРУ,он нарушил его структуру.
Технически это называется "отпуск".
Кольцо стало мягким,а это чревато тем ,что оно может слететь со своего места,и что будет в таком случае __ лучше не представлять.
Как же это давно было! В мои 20 Ютуба не было!!! Познавательное видео!!!
Видео хорошее,познавательное,но звук сильно слабый.
Разве по мануалу не паяльной лампой нужно штопорное греть для сняния и установки!?
Здравствуйте. Меднение медным купоросом не пробовали？Ложится ровным по толщине слоем. Тоесть вместо окалин от медного электрода, медная втулка. Ресурс данного ремонта дольше, но ограничен. Доброго здоровья.
меднение медным купоросом? можно какую-нибудь ссылочку. Зарание спс! Если останусь без ответа не-обижусь))
@@wasyafunduk2786 , с применением электролиза. Таким образом восстанавливают поршни старых ДВС. Описание процесса имеется в ютюб. Применимо при небольшой выработке. Спсоб трудоёмкий, но поможет избежать радиальной нагрузки и разбалансировки оси вращения. В полуосях автомобиля мной не применялось и не является руководством к действию.
@@Байкал_Амуров спасибо.
После наплавки меди
Чем обработать?
Наждачкой ?
@@Alex-pf7ft не надо ни чем обрабатывать.
Спасибо за видео!
Спасибо 👍
У меня подш налез с натягом. И втулку грел, набивал. Через 3 мес полуось выехала.😢
У нас на ремзаводе наплавляют полуоси полуавтоматом и перешлифовывают...ходит нет проблем! Так что не мандите про напряжения и трещины...думаю большинство теоретики и белоручки)
медний кабель с старой сварки и один конец маса а другой в держатель ............... ми так на прицепах цапфи уплотняли 30 рокив працюе
ВТУЛКУ НАГРІВАЮТЬ ДО СИНЬОГО КОЛЬОРУ В СЕРЕДИНІ ДЕ ПРОТОЧКА А ПОТІМ ОПРАВКОЮ ІЗ ТОВСТОСТІННОЇ ТРУБИ НАБИВАЮТЬ ВТУЛКУ ЯКЩО НЕ ВПАЛА НА МІСЦЕ РОБИТИ ЦЕ ПОТРІБНО ШВИДКО БО ВТУЛКА ЗАХОЛОНЕ І ПРИХВАТИТЬСЯ НЕ НА МІСЦІ. СИЛЬНО ГРІТИ ВТУЛКУ НЕ МОЖНА ЗІПСУЄТЕ ПІДШИПНИКА ВІН ПОСИНІЄ.
Это как надо греть втулку, чтобы подшипник посинел)
Це як яке кільце ,грів до рожевого бо до синього не сідає
Что за металическая шайба стоит на посадочном месте подшипника?
Вероятно есть износ посадочного места подшипника и таким способом убрали осевой ход полуоси, я встречал такое на ГАЗ 21.
а центровка не нарушается при таком методе ?
Владейте инструментом.
Прогоните на токарке,чтоб точнее
Подшипнику может и поможет а вот втулке вряд ли там посадка очень плотная и капли сварки это пыль
А втулку можно самому изготовить? Или там какой-то спец сплав?
Сталь 45, если не ошибаюсь.
В продаже норм. Не было токарила выложил пока я курил. Нагрел как начала краснеть накинул и слегонца при стукнул и забыл. Видал как делала молодеж вот это была комедия. Один нагрел до малины' другой схватил китайскими крагами они моментально стали гореть обжигая руку он сразу бросает это дело и втулка попадает напарнику в карман робы . Роба вспыхивает образуется отверстие и втулка покатилась под переднее колесо. Короче колесо тоже под портили. Вывод должно быть все приготовлено под рукой
@@АндрейОрлов-л9щуффф я подумал оно и дальше кататься будет))) хоть остановило свой путь
Полуоси должны встовлятся в чулок от руки а не забеаатся
А флянец прижимает наружнию обойму чтоб тот не прокручивался.
Это в теории и на новом автомобиле.
возможно там не большой натяг как в подшипникам КПП ВАЗ они прессуются от руки но даже при таком натяге он не должен прокручиваться в посадочном месте.
*Пишите Ваш вариант решения проблемы в комментариях)*
взять на разборке в нормальном состоянии. и вся проблема.
На полуоси место контакта с сальником нужно обязательно на худой случай прикрыть хотя-бы двумя-тремя витками изоленты или еще чем либо, дабы не прилепилась окалина при сварке. Может кто-то и будет опровергать, но пишу об этом из своего горького опыта. Когда-то столкнулся в пути с такой проблемой и рукожопый мастер мне так ремонтировал полуось допустив данный косяк. Хоть он потом окалинку убрал и шлифонул, но осталась раковинка и каждых 2-3 месяца приходилось менять сальник. Потом надоело, плюнул и заменил полуось, тем более что подобное лечение помогает не надолго, но все же если аккуратно то выручает. Еще скажу что с кольцом (запорной втулкой) нужно тоже поаккуратней, перегревать не стоит, так как после посадки на свое место она свой жар отдает полуоси и внутренней обойме подшипника отпуская саму структуру последнего что приводит к его быстрому износу. Некоторые спецы так греют втулку что внутренняя обойма подшипника аж синеет и подгорает сальник на самом подшипнике, как говорят с дуру и )(уй сломать можно...
Как же меня задолбало видеть эти насирания сваркой везде. На коленчатом валу так сделай
Было такое,пришлось приварить втулку в нескольких местах и ехать дальше.
А если после установки втулки окунуть все это в воду, не лучше будет?
Зачем?
Зачем вал сваркой портить? Накернить почаще, хорошо держит
Чем накернить? Подскажите сплав, из которого будет изготовлено такое керно, способное продавить полуось.
@@avtofanat-y5l быстрорез
@@ВикторМишланов Благодарю
Игла от дизельной форсунки в качестве керна
Хотел бы я посмотреть как вы кернить будете
Вообще уже давно специальный герметик есть для заполнения выработки.
Подскажите, пожалуйста.
@@avtofanat-y5l любой герметик аэробный, трибоплас 9а это мне который попался давно. Сейчас специально в гараж сходил каплю размазал чтоб посмотреть за сколько застынет. Надо будет тоже подшипники менять.
@@СмелымСчастье, анаэробным я бы не рисковал при большой выработке, спасибо за комментарий.
@@avtofanat-y5l у этого как мне тогда говорили для большой выработки. Скоро увижу состояние, люфт увеличился пока не понятно где. Помню когда ставил первый раз не мог довести до полного отсутствия люфта. Пришлось разобрать с трудом после фиксации. Думал не притягивается достаточно подшипник, для этого вырезал кольцо и поставил вроде бы между посадочным местом чулка и подшипника. Но и это тоже не дало желаемого результата. Возможно что есть небольшой люфт в редукторе. Да и в самом подшипники даже новом тоже. Это ладно я этим летом регулируемые подшипники на шниве. Установил не регулируемым способом. Забил его кувалдой через сантиметровую пластину которая выгнулась при этом. Потом по месту затянул гайку регулировачную до упора и ослабил. Сделал тест драйв без торможения, все в норме. При торможении выявился скрежет. Заехал в гараж раскрутил гайку, ступица не реагирует. Поехал на раскрученной гайке чтоб с места сорвать по кочкам, она не сходит. Доехал в авто сервис сняли этот узел, ступицу не получилось даже на станке сорвать. Поставили тормозную колодку правильной стороной и собрали все как было. Так и ездил не подкручивая, люфт отсутствует абсолютно :)
И надолго хватает такого восстановления посадочного места?
Учитывайте износ полуоси, если новый подшипник или запорная втулка на ней болтается, то не имеет смысла проводить такой ремонт вообще.
@@avtofanat-y5l у меня прослабленный подшипник на оси прицепа (фура). Мне предложили такой способ. В итоге это работает или нет?
@@MsAlan1979 Я же Вам ответил, пусть примеряют на полуось новый подшипник, при наличии малейшего люфта на ней этот вариант ремонта не проходит.И только если подшипник заходит туго или без люфта, только тогда можно наваривать медью. Способ рабочий 100 %, пользуюсь 12 лет и это не я придумал.
@@avtofanat-y5l понятно, спасибо.
@@MsAlan1979 меняй ступицу не твой случай. Работаю в грузовом сто
Подшипник с виду нормальный можно было бы и сохранить .
Подшипник.разбирается без проблем ломаешь сепаратор
Ерунда! Я пробовал так обваривать медной тубкой, оно не наваривает ,а наоборот делает раковины, и потом эти раковины пришлось заваривать двойкой и шлифовать полуось.
Ток меньше делайте. У меня же получается, смотрите на видео.
@@avtofanat-y5l Добрый день. Подскажите, пожалуйста, на каком токе наваривали медной трубкой?
@@ИванОвчаренко-р8ч Здравствуйте, ток минимальный.Если медная трубка будет липнуть к заготовке, то немного добавьте.В любом случае избыток меди можно снять надфилем.На большом токе наделаете раковин на полуоси.
чиркайте метелкой из медного провода
Сделай сйомник никаких проблем
Замковое кольцо срезаешь болгаркой и подшипник легко сбивается. Новое замковое кольцо должно садиться только после разогрева его паяльной лампой или горелкой. Если кольцо просто сбивается, - это дело опасное...
тут я поспорю по поводу того что бондаж нужно греть до красна . его стали греть мастера в гаражах у которых нет пресса ,на заводе все собиралось прессом и не грелось до таких ебенячих температур .
@@desant3376, если старый бандаж срезать, а новый ставить на горячую- полуось прослужит на много дольше. А если спрессовывать и на холодную напрессовывать обратно, то всякий раз с полуоси будет сдираться толщина. Раза после второго- третьего замены бандажа таким способом, полуось придется выкинуть.
@@БорисБорисов-г6у через 2-3 раза уже машину нужно выбросить ,моя прошла 180к на родных подшипниках за 30+ лет
@@desant3376, редко выезжаете и на малые расстояния. 180т км для классики только подходит время первого ремонта двигателя, выбрасывать рано)) Я после капиталки 150т км проехал (за пару лет), давление и компрессия в порядке, правда продал потому что купил другую.
@@БорисБорисов-г6у я её купил с таким пробегом и полностью её восстановил начиная с кузова закончил мотором но некоторые детали стоят еще родные, машина на каждый день но за не полный год пробег 8к, но вот видите вы её продали ,так что мало кто будет в наше время ездить на жигулях по 30 лет и менять подшипники полуоси
Втулку можно греть градусов до 180, а "мастер" её грел чуть ли не до красна и ей скорее всего пипец!
"Скорее всего"-ключевое слово.Уже 12 лет так делаю и имею постоянных клиентов, но согласен с Вами,что до красна греть не обязательно.
А подшипники по внешней обойме не все должны быть запрессованы вмертвую. Плавающая опора - фиксирующая опора. Курс деталей машин института или профучилища. Это необходимо для компенсации удлиннения деталей при тепловом расширении, иначе редуктор начнет рвать. При нагружении заднего моста весом автомобиля внешняя обойма не будет проворачиваться.
Подскажите, пожалуйста,в этом узле есть такой нагрев при работе,в результате которого тепловое расширение деталей может приводить в таким РАЗРУШИТЕЛЬНЫМ последствиям?)
Меня заставили медную трубку заполнить бурой, но это было лет 30 назад.
Втулку греть до красна не нужно
Да, до красна-это лишнее.
Нужно ее нагревать так что бы она сама упала как в видео,а когда греют на 100-150 градусов а потом херечат кувалдой ,вот этого делать не нужно. Это не правильно
Капец. Так як же правильно? На хололную или на гарячую!?😢
ХЛОПЦІ НІ В ЯКОМУ РАЗІ ТАК НЕ РОБІТЬ ПОЛУОСЬ ЗІПСОВАНА ПОВНІСТЮ СВАРКОЮ У НІЙ БУДУТЬ ТРІЩИНИ І НАТЯГИ А ДАЛІ ВОНА ЛОПНЕ, ПО ПЕРШЕ ПІДШИПНИКА НЕ ТАК ЗНІМАТЬ ТИ Ж ТАК ТІСИ ПОЛОМАЄШ. АКУРАТНО ГОРИЗАНТАЛЬНО ПАРАЛЕЛЬНО ПОЛУОСІ БОЛГАРКОЮ ЗРІЗАЙТЬ ЧАСТИНУ ФІКСУЮЧОЇ ВТУЛКИ АЖ ДО ПІДШИПНИКА ТІЛЬКИ НЕ ПОРІЖТЕ ПОЛУОСЬ, ПОТІМ БЕРЕТЕ ЗУБИЛЬЦЕ І НА ЗРІЗІ ПО ЦЕНТРУ ПРОРУБУЄТЕ КАНАВКУ ПОКИ ВТУЛКА НЕ ПРОСЛАБНЕ ЗНІМАЄТЕ ВТУЛКУ І ЗНІМАЄТЕ ПІДШИПНИК. ПОЛУОСЬ ЯКЩО ПРОСЛАБ ПІДШИПНИК ЛЕГЕНЬКО ЗУБИЛОМ НАКЕРНЮЄТЕ ПО КРУГУ ЧЕРЕЗ РІВНІ ПРОМІЖКИ ПАРАЛЕЛЬНО ПОЛУОСІ І НІ В ЯКОМУ РАЗІ НЕ КЕРНІТЬ В ПОПЕРЕК ПОЛУОСІ. А ТАКИХ МАЙСТРІВ ЖЕНІТЬ З ЮТУБА !!!
Красавчик, поддерживаю)
Вот ты дружище вроде бы грамотный парень , а технологию не знаеш, возьми почитай старые книги по ремонту, там ни про какую болгарку не пишут, и я пацаном снимал подшипники без болгарки за 5 минут. А подшипник должен напрессовываться с минимальным натягом, а втулка на горячую, не помню температуру но тоже напрессовываться и остывать под давлением, а при таком способе с последним ударом втулка отскакивает от подшипника, на этом видео хорошо видно как скачет вся полуось.
На видео видно, что втулка заходит с небольшим усилием даже в нагретом виде, ни о каком демпфировании на полуоси или подшипнике не может быть и речи.Я поставил полуось на деревянную проставку на неровной поверхности, поэтому деталь скачет.Металлический шарик уроните на рельсу вертикально, эффект тот же.Не аргумент.
@@avtofanat-y5l Да делайте как хотите, я вообще обращался не к Вам. Я говорю просто что знаю технологию, которой меня в своё время обучили мастера со спецавтоцентра ВАЗа и о которой читал в учебниках. Вы уважаемый считаете что такую работу нужно и можно производить не на металлической плите, хотя бы в 40мм а на доске, а под доской щебень? Да на здоровье. Я же знаю как в учебнике и всегда делаю так, и уже без малого 30 лет. Известно ли Вам что для установки кольца нужен пресс и специальная втулка на всю длинну полуоси с пазом во всю длину втулки для быстрого одевания ведь кольцо остывает. Вообще то когда то шёл целый комплект инструмента для этой цели включая съёмник подшипника. А я Вам ничего не навязываю, делайте как хотите, но Вас смотрят люди ещё меньше сведущие в этом и всё принимают за чистую монету, вот это печально.
кто жыть хочет ни когда так не делайте . лучьше купите полуось . эта обломается 100 процентов.
Из собственного опыта утверждаете?
вы сами должны знать.
Тоже слышал такое, как временно пойдет
Не обламывается, делал себе лично не один раз, и многие так делают. Полуось в таком случае при сварке не перегревается, просто точечно наваривается медь с трубки. При установке подшипника лишнее стягивается, частично заполняя пустоты в зазоре полуоси с подшипником. НО!!! ЭТА МЕРА НЕНАДОЛГО, ПРОСТО ПРОДЕРЖАТЬСЯ КАКОЙ-ТО МАТЕРИАЛЬНО ТРУДНЫЙ ПЕРИОД. НЕ РАССЛАБЛЯЙТЕСЬ, ПРОБЛЕМА ВЕРНЕТСЯ В НЕПОДХОДЯЩИЙ МОМЕНТ, ТЕМ БОЛЕЕ ЧТО ВЫРАБОТАЛАСЬ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ СТАЛЬ, А НАСИР ИЗ МЯГКОЙ МЕДИ ТЕМ БОЛЕЕ БЫСТРЕЕ ИЗНОСИТСЯ!!! Тут Вы правы, если есть возможность, то лучше всего данную полуось ЗАМЕНИТЬ ИСПРАВНОЙ. Обломается когда наваривают обычным электродом для дальнейшей проточки на токарном станке - вот здесь есть риск облома, так как при таком наваривании идет перегрев полуоси и меняется структура металла в определенном месте, рискованно и трудоемко...
Купи новую полуось с подшипником,с заводской опресовкой. Стоят копейки и не мучайся
Ещё не вечер.
Выкинь теперь эту полуось где прошла сварка там полуось обломиться при сильной нагрузки на ее потом когда
Ни че ей не будет, это не нагрев, напряжения не будет, но соосность не поймать. Было бы проще накернить, и копить на новую.
3 года прошло! Уже давно пора снять видео, как эта полуось треснула по твоей сварке и что ты делал дальше! Столько безграмотных идиотов, понятия не имеют что и как делать , но снимают и показывают - учат других !
Ни хера не слышно!