Merci pour toutes ces vidéos de grandes qualités. Sérieux et honnêteté en sont les graisseurs qui en assureront, je l'espère, une longue vie. Assurément, à ma connaissance, l'une des toutes meilleures chaînes RUclips dans ce domaine.
Bravo Didier ! Au Québec, on adore tes commentaires sur les VEs. Et cette approche sur l'efficience nous rejoint tout particulièrement, même si ce n'est pas la préoccupation des constructeurs. Pour la ligne très aérodynamique dites "clivante", j'ai roulé près de 20 ans avec une Honda Insight. Quand on roule à 3,5 l / 100 km, on ne se préoccupe peu des commentaires. Mon prochain véhicule sera électrique, et le plus efficient possible. Et je n'ajouterai plus, par mes déplacements, d'autres tonnes de GES dans notre atmosphère commun...
Tout a fait d'accord avec ton analyse quant à cette ioniq Didier : j'ai sensiblement le même ressenti. Encore une très bonne vidéo, c'est toujours un plaisir de passer au garage.
Petite remarque somme toute personnel, Bien que regardant les video en 2X, je trouve les transitions longues et mettant le rythme de la video un peu à plat Je n'avais pas remarqué cela dans les autres vidéos .. (ca peut se jouer à 500ms .. ) Merci en tout cas pour ces remontées d’information
salut Didier. merci pour cette vidéo édition de lancement et déjà toute vendu. merci de vous abonnée et de partager et oublier pas le pouce vers le haut et d'aller faire un tour sur sont site .
La ioniq 6 faisant 38,5cm de plus en longueur, ne peut etre présenté comme la remplaçante de la ioniq28. C'est la ioniq4 qui remplacera la ioniq28-38. Autre petite précision : les version propulsion de la ioniq6 ont un frunk beaucoup plus grand que celui des htrac.
Merci pour cette vidéo. Elle me rassure sur le choix que j'ai fait (compte tenu de mes besoins personnels) d'acquérir une Ioniq 28. Vu la durabilité des v.e., la montée en prix de l'offre actuelle et sans doute future à court/moyen terme, je ne suis pas près de changer de monture. A la limite, pour d'éventuels longs trajets, louer une v.e. avec une meilleure autonomie, et encore ...
J'ai une Ioniq 38kW, j'en suis littéralement heureux. Son efficience est formidable. En planifiant bien ses itinéraires, elle peut faire de longs trajets sur le réseau secondaire en faisant des arrêts de 30-40 minutes sur bornes rapides.
J'ai une Ioniq 28 et une Prius+ pour les longs trajets. Mes enfants commencent à emmener moins d'affaires en vacances. Je pense que nous pouvons nous passer de la Prius. J'ai déjà fait de longs trajets avec l'Ioniq et ça suffit largement.
@@paulheelis4798 c est clair. J avais gardé ma thermique "au cas où". Au bout d un an je l ai vendue. J ai jamais autant roulé que depuis que j ai ma 28. J ai passé un an à la démarrer toutes les 2 semaines juste pour la faire tourner au ralenti.
Merci pour votre vidéo, gardez votre indépendance d'avis. Que l'on soit d'accord ou pas d'accord ce n'est pas le plus important chacun a ces points de vues et vous ne pourrez jamais fédérer tout le monde. Personnellement j'apprécie toujours vos vidéos même si bien sûr chacun à sa sensibilité. J'ai hâte de vous voir essayer cette ioniq 6 car ils osent et reprennent beaucoup de points techniques de manière pragmatique. Ils essayent de trouver un équilibre technique complexe sans que cela coute trop cher, mais je pense qu'ils ciblent une autre clientèle que celle de la Ioniq 28 afin de mieux marger un maximum sans tirer vers des volumes trop important qu'ils auraient du mal à produire car ils ne fabriquent pas les batteries. Vendre moins mais plus cher pour mieux préparer le futur car nous sommes en transition et il faut beaucoup de R&D actuellement. Le groupe Hyundai a quand même fait des progrès énorme en 20 ans (qui se rappel de la Atos, Sonata ou Coupe) si l'on compare à nos constructeurs Européens ... Et je ne parle pas de l'autre marque du groupe Genesis qui date de 2015 et quand vous voyez les produits, Mercedes, BMW et Audi peuvent quand même avoir peur ...
Vous avez raison. Ils doivent avoir peur des coréens certes, mais surtout des chinois et de Tesla bien évidemment. Ce qui est surtout flippant je trouve c’est le peu de réaction que je vois venir de la part des constructeurs européens dont vous parlez, hormis la mise en avant de l’ego surdimensionné de leurs dirigeants.
Début decembre 2022, je voit plus que Ionic 6 que de Tesla en Corée, y'en a déjà beaucoup dans les rues alors qu'elle est hyper récente ! (Les IONIC 5 sont absolument partout quant-à-elle)
La Ioniq 6N me fait briller les yeux ^^ J'espère que le prix sera tout de même relativement contenu et que l'habitabilité sera correcte pour l'envisager à la place de ma Ioniq 38 hybride :)
toujours intéressant de voir le design proposé pour le meilleur CX la forme ultime étant la goutte d'eau si je me rappel bien ? Après le Cx ne fait pas tout il faut rajouter la surface, le poid, la vitesse. Donc c'est normal que les acheteurs ne se focalisent pas que sur ce point. En gros pour justifier de ce Cx particulier il faudrait faire des grands trajets pour justifier le poids, que toutes les places soient occupées pour la surface et rouler sur route ou autoroute. Perso mon efficience domicile travail prend un sacré coup avec les feux rouges et les dos d’ânes qui poussent comme des champignons :p Autre exemple la nouvelle prius à l'air également pas mal sur ce point 0.24 (non vérifié) mais la visibilité conducteur en prend un sacré coup d'après les premières revues que j'ai pu voir.
En ce qui concerne le poids entre l'acienne et les nouvelles ionic, il faut aussi prendre en compte l'énorme gap en terme d'éléments de sécurité (et donc de poids) qui sépare ces différentes générations. Et pour ce qui est du hayon, je pense qu'il faut s'attendre à ce qu'il apparaisse avec une prochaine ionic 4, plus "urbaine"
Vous pensez à quel élément de sécurité absent sur la 28 ? 7 airbags, abs, esp, régulateur adaptatif, lane assist et j en passe. Elle n a rien de moins. Même la pompe à chaleur est présente. La différence de poids c est surtout sa toute petite batterie de 26 KWh utiles. Vous pensez à quoi ?
Analyse objective et pertinente. Celle Ioniq 6 propose un design trop clivant. Et 100 % d'accord avec la Tesla Model 3 qui ne propose pas de hayon non plus, son plus gros défaut.
Clairement les seuls points négatifs relevés avec lesquels je m'accorde sont l'absence de hayon et l'habitabilité arrière. Personnellement, j'ai la ioniq 5 car c'était le meilleur rapport prix-prestations-polyvalence. Mais pour l'efficience, j'ai ma préférence pour la future ioniq 6... étant infirmier à domicile et faisant 3000km par mois, ça me permettrait de faire moins de recharges ^^ Mais bon, en attendant, la 5 permet de tout faire bien en ne chargeant que quelques fois de plus :) J'en suis à 27000km en 8mois et vraiment heureux de presque tous les points :)
Pas sûr qu'un infirmier libéral, avec des petits trajets à domicile fasse réellement des économies de recharge, vu le poids... A moins que ce ne soit de grande distance d'une traite ? Alors l'aéro pourrait faire de bonne chose.
@@marcceccarelli9071 pour l'infirmier libéral, le premier point est la fiscalité, ça évite de payer de l'impôt... Le deuxième point c'est la polyvalence car il y a pas mal de matériel à transporter et il faut du confort pour passer la journée en voiture. En dernier l'efficience reste importante car ça évite de recharger tous les jours.. Pour ma part je fais 300km sur la journée donc je n'ai pas vraiment le choix de recharger mais in fine, en le faisant à la maison, ça me coûte bien moins cher que l'essence...
l'absence de hayon n'est pas un point negatif, c'est voulu, meme si en europe peu de gens achetent encore des 4 portes, c'est encore le cas dans le reste du monde. Si tu veux un hayon tu prends la ioniq 5, si tu veux une 4 portes avec le maximum de comfort et de silence tu prends la 6
Bonjour, deux questions: - les 77,4 kWh de la ioniq 6 est une capacité brute ou capacité utile ? - 84kWh pour la Model 3 grande autonomie ? C'est pas plutôt 79kWh ? Merci pour vos réponses et vos vidéos
@@thomasmanouvrier7567 Toutes les 77,4kWh chez kia/hyundai ont 74kWh utiles. voir ev-database org ; autonomie officielle wltp, vehicule consumption wltp officiel : permettent de trouver ces 74kWh. La denière tesla model 3 LR c'est 75kWh utiles.
Peut-on parler d'efficience avec des bestiaux de plus de 2 tonnes? Pour moi la seule voiture électrique que j'envisagerai acheter dans les années à venir est l'Aptera. efficacité, panneaux solaires intégrés, prix contenu.
L’avis ne peut qu’être orienté sur une chaîne pro-Tesla. Comment juger de la garde au toit arrière sans s’assoir dans le véhicule? Bravo pour le travail sur cette chaîne qui est tout simplement colossal. Dommage qu’il y ai ce parti pris pour ma part
Pour la garde au toit à l'arrière il suffit de regarder les essais et il est vrai que ce n'est pas très grand. Ensuite pour la plupart des gabarits de taille moyenne cela peut suffir.
Personnellement j'avais le choix model y ou model 3 mais j'ai prefere la conduite du 3 et le look. Je suis 80% du temps seul dans la voitures. On changera le suv a madame pour un y d'ici 2 ans .
Je n’ai pas encore vu la Ioniq 6 en vrai et je ne suis pas convaincu par ses lignes mais je sais d’expérience que souvent un vilain petit canard en photo est beaucoup plus joli en vrai.
Je rejoins ton analyse sauf que le design me plaît bien. Mais le coffre limité est pour moi le gros point noir qui ne me fera pas choisir cette voiture.
Suis pleinement en phase : on croirait une probe 4 réactualisée, c à dire un démonstrateur. Donc la cible est probablement assez segmentée. Au final un véhicule image plus qu’un best seller : à suivre les volumes de vente.
« La forme suit la fonction » est un principe établi de design (Raymond LOEWY, avant lui Louis SULLIVAN). Là manifestement le dessin l’emporte sur la fonctionnalité, et le design technique reprend une plateforme existante : donc ca ressemble davantage à un exercice de style qu’à une innovation disruptive.
Pour une routière, chez moi la taille du coffre est rédhibitoire... Déjà que je trouve un peu juste le coffret de ma modèle 3 même avec frunk avant alors ici 400dm cube c’est vraiment pas terrible. Dommage car la voiture est intéressante. Attendons les 1er essais 1000km après que la presse nous l’a très bien vendue pour voir si la réalité du terrain rejoint les promesses.
C'est toujours amusant de voir comment dans vos vidéos se glisse à un moment ou à un autre, un élément signifiant au public qu'il n'y a pas mieux que Tesla. Souvent c'est basé sur les chiffres officiels d'autonomie. Alors que l'on sait depuis longtemps que Tesla s'arrange pour surévaluer la performance réelle de ses modèles sur les cycles EPA, WLTP (NDEC à l'époque) ou CLTC. Vous me direz, "tout le monde le fait". Certes, mais certains plus que d'autres. En l'occurrence, les chiffre de Hyundai sont bcp plus proches d'une consommation "réelle' que ceux de Tesla. En résumé, et même si le coffre est plus compact que celui de la Model 3, la Ioniq 6 pourrait venir détrôner cette dernière en matière d'autonomie. Mais pour cela, seuls des tests comparatifs dans des conditions réelles identiques (mêmes conditions météorologiques, parcours simultané, voir mêmes pneumatiques) pourront départager les faits de l'intox.
Perso j’adore son look ressemblant à une Porsche tout en ayant un style rétro futuriste allant bien à une voiture électrique. Si je la compare à la Taycan, elle fait la moitié du prix et a une meilleure autonomie. C’est ma voiture idéale 😊
Eh oui, tout le monde n'aime pas les SUV et leur aérodynamique de porte de garage ! Moi j'aime beaucoup l'Ionic 6 à priori, mais son prix n'est pas accessible du tout. Il va falloir que Tesla et les autres descendent en gamme et surtout en taille pour que l'électrique prenne réellement son envol. Car à part la MG4, une petite familiale relativement abordable, ça manque cruellement...
Pour moi, possédant une Ioniq 38, le plus gros défaut de la Ioniq 6 comme de la Tesla model 3 c'est le manque de hayon dommage. Après, l'esthétique globale du véhicule chacun ses goût, pour ma part j'aime bien.
Cette 6 me plaît depuis longtemps mais le prix, la longueur (presque 5 mètres) de la voiture et le doute qui règne sur la motorisation, l'énergie à choisir pour le futur me font dire qu'elle n'est pas pour moi. Une petite ioniq de 4 mètres aussi efficace que la ioniq 28 et à un prix abordable, sur la base de l'i20 par exemple, me semble moi aussi beaucoup plus séduisante.
Après est ce que la ionic 6 vise le marché Français ? Avec une telle longueur et largeur on est vite limité quand on regarde les places de parking en France notamment dans les villes. C'est bête à dire mais 1,88m de largeur bah chez moi, je ne peux pas sortir de mon véhicule une fois garé. Faire des voitures aussi lourdes est un non sens écologique, effectivement la ionic orginelle va manquer. Pour moi, c'était un modèle idéale pour démocratiser l'électrique.
Que répondez-vous à ceux qui disent que le sCx est le véritable marqueur, et non le Cx ? Car la force de traînée réelle, celle qui déterminera la consommation et la vitesse maximale d'un véhicule, est déterminée par le produit de la surface frontale (le maître couple, plus précisément) par le Cx : c'est le sCx. La Mercedes EQS, si elle a un excellent Cx, est aussi énorme, ce qui implique une grande surface frontale, et donc un sCx peu flatteur en réalité.
Je suis assez d'accord avec ça ... mais pour expliquer ça au grand public abreuvé de chiffres peu pertinents comme la puissance max de charge, les capacités max de batterie ou les chevaux vapeur ... bon courage. Par contre, les voitures citées ont un bon Scx tout de même car on parle de surface frontale en m2 ... et la différence n'est pas si notable entre deux autos comme une Ioniq6 ou une EQS.
Bonjour, Le fait de rédiger un article critique avant un essai peut laisser entendre que vous ne vous basez que sur l’expérience et non sur la surprise d'une évolution que vous n'auriez pas imaginée. Je loue votre esprit se voulant indépendant, mais je pose un regard dubitatif sur la manière de procéder exposée ci avant. Soit vous essayez et apportez un avis éclairé, soit vous n'essayez pas et mettez vos commentaires au conditionnel en y apportant toutes les précautions utiles. Comme disait un sage dont j'ai oublié le nom, l'experience est une lanterne qui éclaire derrière soi. 🙂😉 Je ne parle ici que de la démarche, pas du contenu général de vos chroniques.
Perso je la trouve magnifique, et elle me plairait sans nul doute, mais le prix n'est pas pour moi... LoL... As tu ou parlera tu du camion Tesla qui sort enfin... Merci, bye...
Pour ceux qui doutent encore de l’efficacité du FSD, je leur conseille de regarder les innombrables vidéos des bêtas testeurs américains qui l’utilisent quotidiennement. Certes, le FSD version française n’est pas à la hauteur pour le moment mais la version avancée US fonctionne à priori déjà très bien et cela ne va que s’améliorer. Pour info, plusieurs vidéos comparatives ont été faites aux états unis entre le FSD Bêta et les systèmes concurrents type Cruise et autres et franchement il n’y a pas photo du tout déjà maintenant, alors dans 1 an ou 2 je n’imagine pas ou ils en seront.
Tesla ensthousiast a fait une vidéo où il fait de la route avec le fsd en Amérique. On voit bien le positif et le négatif. C est impressionnant mais un peu flippant 😅
J'ai du mal à comprendre la trajectoire que prend Hyundai... La ioniq en version 28kWh était presque parfaite grâce à son efficience, son prix contenu et sa praticité. Il ne lui manquait qu'une batterie plus importante pour permettre les longs trajets. Ils l'upgradent en en faisant une version en 38kWh, sauf qu'au passage ils réduisent la puissance de charge DC, ce qui la rend inadaptée aux longs trajets... Ils auraient pu faire une refonte de cette ioniq 38 histoire de la mettre au goût du jour, mettre une batterie de 40 (voire 50) kWh avec une bonne puissance de charge et garder l'aspect entrée de gamme pour des prix abordables. Au lieu de ça ils pondent une berline de luxe à 80kWh... On est plus du tout dans l'esprit de la ioniq de base, c'est désolant.
Je me demande si ce n'est pas une histoire de calendrier et de production + contexte de crise actuel ? Ils vont sur le segment haut de gamme car ils savent qu'ils ne pourront pas produire assez s'ils font une voiture plus grand marché...
L'un des arguments répété concerne l'esthétique. Sincèrement je ne le comprends pas venant de cette chaîne. D'abord car le design Tesla est la preuve qu'un public peut se former autour d'un véhicule aux formes clivantes, ensuite car régulièrement vous êtes extatique devant le Cybertruck. Pardon mais c'est cocasse, la ioniq 6 avec ses formes tour à tour de classe S, Porsche ou même certaines lignes de 350z me semble plus à même de séduire qu'un pick-up Minecraft.
On peut dire que la model 3 est fade, mais elle n'est pas clivante. En tout cas avoir une ligne aussi spéciale pour finalement faire 100km de moins qu'une model 3, qui est par ailleurs plus pratique, c'est dommage je trouve
@@theanthony33 La version propulsion de l'ioniq6, avec grosse batterie, a 614km d'autonomie wltp avec les plus petites jantes. Soit exactement la meme autonomie que la model 3 LR petites jantes. Hyundai est juste pas tres bon sur l'efficience du coté 4x4, et de ses grosses jantes.
@@etienned2354 ok c'est moins pire que je pensais. Mais du coup, on a une concurrente qui sort bien plus tard, avec des places arrières limitées, un coffre plus petit, une ligne assez discutable, 2 fois moins puissante et propulsion uniquement. Sauf a être vraiment moins chère, tesla a encore de la marge. Le pire c'est de se dire que c'est certainement la seconde meilleure proposition du marché. Elle aura certainement pour elle la qualité intérieure, mais je elle ne me fera pas remplacer ma M3 LR
@@theanthony33 Les places arrières sont gigantesques, si on met de coté le manque de garde au toit pour les plus de 1m85, en dessous aucun problme. Tu peux rajouter du coté de la ioniq6 : la possibilité de partir sur une finition basse et surement choper le gros bonus meme avec la grosse batterie(à confirmer), une garantie plus longue, une courbe de charge bien meilleure (j'anticipe, oui maintenant y a un préconditionnement batterie performant) et un confort de suspension à des années lumières (pas trop difficile...).
Je préfère l'esthétique de la 5. En la regardant de face, on dirait qu'elle fait la gueule 🤣. Quand j'ai vu la 6, qui est quand même jolie, j'ai tout de suite pensé aux phares sur les jaguar, et l'arrière des saab.
Je suis d'accord que les rétro-caméras de cette taille sont ridicules. Aucun avantage par rapport à des rétro classiques et dix fois plus sophistiqué et chers ! Il est à parier que ce sera une option sur les modèles de base.
le hayon c'est vraiment le soucis sur ces 2 modeles. j adore m model 3 mais un hayon et elle serait vraiment incontournable comme avant le model y. et hyndai qui a trop voulu copié la model 3 dans le concept s'est mis dedans avec la 6 amha
L'énorme avantage par rapport à la TM3 c'est que la Ioniq 6 est proposée en simple moteur et long range, ce qu'est incapable de faire Tesla à ce jour... Très tenté par ce modèle.
Aujourd'hui la puissance n'a plus d'intérêt. L'aérodynamisme devrait être la priorité des constructeurs. Ils tombent tous dans le travers de la voiture trop grosse, trop puissante et trop chère. Du coup c'est un modèle 2016 qui détient le record avec la ioniq 28 ou le comble, un américain avec le model 3. L'efficience légendaire de l'Europe n'est qu'un vieux souvenir, on se prend vraiment pour des américains et techniquement on est largués. J'attends avec impatience la Lightyear 2 ou l'arrivée de Toyota...
Mise au point mettant en avant l’avis aiguisé du technicien. Tellement aiguisé qu’il ne sait même pas recopier le nom du véhicule qu’il détaille… IONIQ 6 et non IONIC 6… Quelle perspicacité !
Dommage toujours comparé les nouveaux véhicules à tesla comme si tesla était la référence dans ce monde . Allez dans 10 ans Tesla aura mis la charge à 800 volts et le V2L apple car play dans ses modèles, pourquoi on n'en parle pas dans cette vidéo des atouts de ce véhicules .
@13:36 pourquoi parler de 519 km d'autonomie et pas des 614 km de la version 219 CV ? Et pas un seul mot sur la technologie 800 V qui ridiculise Tesla avec une recharge 0-80% en 18 minutes ? Quand au Hayon il y a la Ioniq 5 et la Kia EV 6.... Cette propagande Tesla est ridicule.
C’est ce qui m’a toujours freiné avec les asiatiques en général: elles sont très très souvent des mauvaises copies de voitures européennes. Il y a des exceptions comme la ioniq 5
ces autos sont desabérations, on attends quoi pour obliger les constructeur a pondre autre chose que des chars a pneus ? toutes nous demontre que les voiures pour tous, c'est fini sinon il y a longtemps que seraient conçues des autos de moins d'une tonne deux. ( oui avec 150km d'autonomie , 90kmh max parce que ca suffit. )
@@s1pierro tout comme les gros SUV VT. Mais il est vrai que le défi que les constructeurs vont devoir relever. C'est bien celui du poids. En fin pour une VE le poids qui devrait être un handicap. Peut devenir un atout si l'on a sa disposition des palettes pour modulé la régénération et que l'on sait s'en servir. Depuis que je m'y suis fait avec ma ioniq 5 c'est un régal...
@@olivierricci942 Les pneus ne sont pas d'accord. Et perso ca ne intéresse pas de respirer des pneus. Ce n'est pas tant tant une question de defi technique que de volonté. La faute également aux consommateur qui veulent absolument pouvoir faire 400km d'une traite, chose qu'il font 2 fois par ans. Ah non hein Moi JE prends pas le train Moi j'ai Ma voiture. Jai Ma liberté. La liberté de n'avoir aucun sens du mot partage ou encore avenir ... Profitez de ce sursaut. C'est bientot fini la vie hors sol, l'égoïsme sans conséquences.
@@s1pierro Pour l'usure des pneus c'est avant tout un question de conduite. Si l'on conduit comme un bourrin l'on les résultats un bourrin. Même en VT je sais de quoi je parle. J'en ai conduite durant 25 ans J'ai 50000 km avec ma ioniq 5 et les pneus sont loin d'avoir besoin d'être changé tout comme les plaquettes. La Zoé 50 de madame a plus 65000 et le remplacement de pneu n'est pas non plus a l'ordre du jour. Je ne prends pas non plus le train. Ma voiture me suffit. Je fais régulièrement des déplacements de plus de 600km à 130 km/h sur autoroute sans PB.(une fois par mois) c'est même de plus en plus simple. Mon passage à la VE n'a rien changé au temps de parcours que je faisais avant en VT. Avant Je m'arrête 3 fois. En VE aussi pour un temps total de 1 h 00 a 1h 00 en fonction du monde personne dans les WC et au café. Je n'arrive jamais à respecter les temps de charge utile. Je déborde toujours. A mon dernier déplacement je n'ai rien préparé. J'ai trouvé des bornes ultra rapide sans PB sur un parcours que je n'avais jamais fait. Avec la ioniq 5 l'on a des prix qui défi tout concurrence une moyenne de 3,5 a 4€ au 100. Quand je roule le reste du temps, Je roule gratuitement car dans mon coin les charges de 22 kW à 130 kW sont gratuites. Une assurance mois chez. Des déduction d'impôt plus important. Il ne reste plus que les autoroutes. C'est fait. Tout cela vaut bien 20 mn à faire le plein en prenant un café...
Intéressant, mais la ioniq 6 est mocheeeee Pour remplaçante de là ioniq 28 il y aura peut-être un ioniq 4 mais le pb c que marchera beaucoup sur les plates bandes de la Niro….
Super,gardez votre indépendance et encore beaucoup de vidéos toujours très intéressantes. Vous allez finir par me faire aimer la propulsion electrique mais c’est pas encore gagné. Je n’’accepte pas la politique de prix engagée pour ce type de propulsion. Moins de pieces mobiles, moteurs somme toute plus simples de conception. D’accord il y a la r&d mais vu l'objectif 2035, ils sont sûrs de l’amortissement. Et puis le poids. Je sais, les batteries. Tant que ce problème ne sera pas résolu ainsi que leur fabrication et que les problèmes de production d’électricité existeront, que les pneumatiques ainsi que les autres polluants majeurs (plaquettes de freins) n’auront pas eux aussi évolués, la voiture électrique restera une hérésie tout aussi polluante à quelques exceptions près. Étant gros rouleur, je ne peux me permettre d’attendre le rechargement des batteries, mon activité pro en souffrirait. A vos écrans messieurs les constructeurs.
Non monsieur. Le VE n’est pas du tout aussi polluant que les véhicules à moteur classique, je ne sais pas d’ou vous tenez ces informations. Après, concernant le fait que vous soyez gros rouleurs, ceci peut se comprendre en effet, même si j’ai sillonné la France et l’Europe avec ma modèle 3 depuis plus de 3 ans sans aucun problème. Mais ça fait longtemps que je ne veux plus faire 1000 km d’une traite.
Tu as fait comment au moment des grèves chez total et la pénurie des carburants avec fil d'attente interminable ? Ah oui pour les plaquettes de frein c'est pas vraiment cela qui s'usent sur une VE...
Merci pour toutes ces vidéos de grandes qualités. Sérieux et honnêteté en sont les graisseurs qui en assureront, je l'espère, une longue vie.
Assurément, à ma connaissance, l'une des toutes meilleures chaînes RUclips dans ce domaine.
Bravo Didier !
Au Québec, on adore tes commentaires sur les VEs. Et cette approche sur l'efficience nous rejoint tout particulièrement, même si ce n'est pas la préoccupation des constructeurs.
Pour la ligne très aérodynamique dites "clivante", j'ai roulé près de 20 ans avec une Honda Insight. Quand on roule à 3,5 l / 100 km, on ne se préoccupe peu des commentaires. Mon prochain véhicule sera électrique, et le plus efficient possible. Et je n'ajouterai plus, par mes déplacements, d'autres tonnes de GES dans notre atmosphère commun...
Très intéressant ce point de vue surtout avec l’analogie du modèle 3 et y merci beaucoup
Tout a fait d'accord avec ton analyse quant à cette ioniq Didier : j'ai sensiblement le même ressenti. Encore une très bonne vidéo, c'est toujours un plaisir de passer au garage.
Tout à fait d'accord avec toi ! Niveau rapport efficience/ praticité/ prix la Ioniq 28 était vraiment la reine 😉
Petite remarque somme toute personnel,
Bien que regardant les video en 2X, je trouve les transitions longues et mettant le rythme de la video un peu à plat
Je n'avais pas remarqué cela dans les autres vidéos .. (ca peut se jouer à 500ms .. )
Merci en tout cas pour ces remontées d’information
salut Didier. merci pour cette vidéo édition de lancement et déjà toute vendu.
merci de vous abonnée et de partager et oublier pas le pouce vers le haut et d'aller faire un tour sur sont site .
La ioniq 6 faisant 38,5cm de plus en longueur, ne peut etre présenté comme la remplaçante de la ioniq28. C'est la ioniq4 qui remplacera la ioniq28-38.
Autre petite précision : les version propulsion de la ioniq6 ont un frunk beaucoup plus grand que celui des htrac.
Ca a été annoncé ? Ce serait bien. Je vois rien qui pourrait la remplacer hormis la Model 3.
Merci pour cette vidéo.
Elle me rassure sur le choix que j'ai fait (compte tenu de mes besoins personnels) d'acquérir une Ioniq 28.
Vu la durabilité des v.e., la montée en prix de l'offre actuelle et sans doute future à court/moyen terme, je ne suis pas près de changer de monture.
A la limite, pour d'éventuels longs trajets, louer une v.e. avec une meilleure autonomie, et encore ...
J'ai une Ioniq 38kW, j'en suis littéralement heureux. Son efficience est formidable.
En planifiant bien ses itinéraires, elle peut faire de longs trajets sur le réseau secondaire en faisant des arrêts de 30-40 minutes sur bornes rapides.
J'ai une Ioniq 28 et une Prius+ pour les longs trajets. Mes enfants commencent à emmener moins d'affaires en vacances. Je pense que nous pouvons nous passer de la Prius. J'ai déjà fait de longs trajets avec l'Ioniq et ça suffit largement.
@@paulheelis4798 c est clair. J avais gardé ma thermique "au cas où". Au bout d un an je l ai vendue. J ai jamais autant roulé que depuis que j ai ma 28.
J ai passé un an à la démarrer toutes les 2 semaines juste pour la faire tourner au ralenti.
Va dire ça aux antiVE, j’ai presque pitié pour ces ringards des machines à vapeur d’essence !
Grand merci encore à Didier
Enfin quelqu’un qui prononce correctement Hyundai !
Merci Didier pour le travail ! Très déçu qu'il n'y ai pas de hayon...
Merci pour votre vidéo, gardez votre indépendance d'avis. Que l'on soit d'accord ou pas d'accord ce n'est pas le plus important chacun a ces points de vues et vous ne pourrez jamais fédérer tout le monde. Personnellement j'apprécie toujours vos vidéos même si bien sûr chacun à sa sensibilité. J'ai hâte de vous voir essayer cette ioniq 6 car ils osent et reprennent beaucoup de points techniques de manière pragmatique. Ils essayent de trouver un équilibre technique complexe sans que cela coute trop cher, mais je pense qu'ils ciblent une autre clientèle que celle de la Ioniq 28 afin de mieux marger un maximum sans tirer vers des volumes trop important qu'ils auraient du mal à produire car ils ne fabriquent pas les batteries. Vendre moins mais plus cher pour mieux préparer le futur car nous sommes en transition et il faut beaucoup de R&D actuellement. Le groupe Hyundai a quand même fait des progrès énorme en 20 ans (qui se rappel de la Atos, Sonata ou Coupe) si l'on compare à nos constructeurs Européens ... Et je ne parle pas de l'autre marque du groupe Genesis qui date de 2015 et quand vous voyez les produits, Mercedes, BMW et Audi peuvent quand même avoir peur ...
Vous avez raison. Ils doivent avoir peur des coréens certes, mais surtout des chinois et de Tesla bien évidemment. Ce qui est surtout flippant je trouve c’est le peu de réaction que je vois venir de la part des constructeurs européens dont vous parlez, hormis la mise en avant de l’ego surdimensionné de leurs dirigeants.
Merci pour vos vidéos
Début decembre 2022, je voit plus que Ionic 6 que de Tesla en Corée, y'en a déjà beaucoup dans les rues alors qu'elle est hyper récente ! (Les IONIC 5 sont absolument partout quant-à-elle)
Pas très étonnant pour une voiture coréenne
La Ioniq 6N me fait briller les yeux ^^ J'espère que le prix sera tout de même relativement contenu et que l'habitabilité sera correcte pour l'envisager à la place de ma Ioniq 38 hybride :)
toujours intéressant de voir le design proposé pour le meilleur CX la forme ultime étant la goutte d'eau si je me rappel bien ?
Après le Cx ne fait pas tout il faut rajouter la surface, le poid, la vitesse. Donc c'est normal que les acheteurs ne se focalisent pas que sur ce point. En gros pour justifier de ce Cx particulier il faudrait faire des grands trajets pour justifier le poids, que toutes les places soient occupées pour la surface et rouler sur route ou autoroute. Perso mon efficience domicile travail prend un sacré coup avec les feux rouges et les dos d’ânes qui poussent comme des champignons :p
Autre exemple la nouvelle prius à l'air également pas mal sur ce point 0.24 (non vérifié) mais la visibilité conducteur en prend un sacré coup d'après les premières revues que j'ai pu voir.
En ce qui concerne le poids entre l'acienne et les nouvelles ionic, il faut aussi prendre en compte l'énorme gap en terme d'éléments de sécurité (et donc de poids) qui sépare ces différentes générations. Et pour ce qui est du hayon, je pense qu'il faut s'attendre à ce qu'il apparaisse avec une prochaine ionic 4, plus "urbaine"
Vous pensez à quel élément de sécurité absent sur la 28 ? 7 airbags, abs, esp, régulateur adaptatif, lane assist et j en passe. Elle n a rien de moins. Même la pompe à chaleur est présente. La différence de poids c est surtout sa toute petite batterie de 26 KWh utiles.
Vous pensez à quoi ?
@@cheribibi112 je suis plutot d'accord. La 28 ne date pas des années 90...
@@jag60000 j oubliais le freinage d urgence automatique anti collision avec détection de pietons. Elle est top cette voiture.
Analyse objective et pertinente.
Celle Ioniq 6 propose un design trop clivant.
Et 100 % d'accord avec la Tesla Model 3 qui ne propose pas de hayon non plus, son plus gros défaut.
Clairement les seuls points négatifs relevés avec lesquels je m'accorde sont l'absence de hayon et l'habitabilité arrière. Personnellement, j'ai la ioniq 5 car c'était le meilleur rapport prix-prestations-polyvalence. Mais pour l'efficience, j'ai ma préférence pour la future ioniq 6... étant infirmier à domicile et faisant 3000km par mois, ça me permettrait de faire moins de recharges ^^ Mais bon, en attendant, la 5 permet de tout faire bien en ne chargeant que quelques fois de plus :) J'en suis à 27000km en 8mois et vraiment heureux de presque tous les points :)
Pas sûr qu'un infirmier libéral, avec des petits trajets à domicile fasse réellement des économies de recharge, vu le poids...
A moins que ce ne soit de grande distance d'une traite ? Alors l'aéro pourrait faire de bonne chose.
@@marcceccarelli9071 pour l'infirmier libéral, le premier point est la fiscalité, ça évite de payer de l'impôt... Le deuxième point c'est la polyvalence car il y a pas mal de matériel à transporter et il faut du confort pour passer la journée en voiture. En dernier l'efficience reste importante car ça évite de recharger tous les jours.. Pour ma part je fais 300km sur la journée donc je n'ai pas vraiment le choix de recharger mais in fine, en le faisant à la maison, ça me coûte bien moins cher que l'essence...
Belle analyse
l'absence de hayon n'est pas un point negatif, c'est voulu, meme si en europe peu de gens achetent encore des 4 portes, c'est encore le cas dans le reste du monde. Si tu veux un hayon tu prends la ioniq 5, si tu veux une 4 portes avec le maximum de comfort et de silence tu prends la 6
Bonjour, deux questions:
- les 77,4 kWh de la ioniq 6 est une capacité brute ou capacité utile ?
- 84kWh pour la Model 3 grande autonomie ? C'est pas plutôt 79kWh ?
Merci pour vos réponses et vos vidéos
77,4kw/h utile, c'est le même pack batterie que la kia ev6/la ioniq 5 2023 :)
@@thomasmanouvrier7567 Toutes les 77,4kWh chez kia/hyundai ont 74kWh utiles. voir ev-database org ; autonomie officielle wltp, vehicule consumption wltp officiel : permettent de trouver ces 74kWh. La denière tesla model 3 LR c'est 75kWh utiles.
@@etienned2354 merci pour l'info, j'étais persuadé qu'ils affichaient la capacité utile :O
@@thomasmanouvrier7567 pourquoi le présentateur donne-t-il de faux chiffres?
@@anca3894 il doit se baser sur les chiffres constructeurs mais visiblement ces chiffres sont tronqués
le mec le MELON bravo
Peut-on parler d'efficience avec des bestiaux de plus de 2 tonnes? Pour moi la seule voiture électrique que j'envisagerai acheter dans les années à venir est l'Aptera. efficacité, panneaux solaires intégrés, prix contenu.
Le choix s élargit et il y en as pour tout les goûts c est positif…
Très bonne vidéo. Je pense que ces caractéristiques sont plus adaptées au public américain qui n'aiment pas le hayon dans les berlines
L’avis ne peut qu’être orienté sur une chaîne pro-Tesla. Comment juger de la garde au toit arrière sans s’assoir dans le véhicule? Bravo pour le travail sur cette chaîne qui est tout simplement colossal. Dommage qu’il y ai ce parti pris pour ma part
Pour la garde au toit à l'arrière il suffit de regarder les essais et il est vrai que ce n'est pas très grand. Ensuite pour la plupart des gabarits de taille moyenne cela peut suffir.
un essai de la chaine ev sera bien fait, l'un d'eux en achetant une
Personnellement j'avais le choix model y ou model 3 mais j'ai prefere la conduite du 3 et le look. Je suis 80% du temps seul dans la voitures. On changera le suv a madame pour un y d'ici 2 ans .
Je n’ai pas encore vu la Ioniq 6 en vrai et je ne suis pas convaincu par ses lignes mais je sais d’expérience que souvent un vilain petit canard en photo est beaucoup plus joli en vrai.
Bon après les tesla ne sont des modèles de beauté après les goûts et les couleurs 😉
Je rejoins ton analyse sauf que le design me plaît bien. Mais le coffre limité est pour moi le gros point noir qui ne me fera pas choisir cette voiture.
T'es le meilleur et une référence car...il n'y a de triches chez toi. Incontournable! 👍
Suis pleinement en phase : on croirait une probe 4 réactualisée, c à dire un démonstrateur. Donc la cible est probablement assez segmentée. Au final un véhicule image plus qu’un best seller : à suivre les volumes de vente.
« La forme suit la fonction » est un principe établi de design (Raymond LOEWY, avant lui Louis SULLIVAN).
Là manifestement le dessin l’emporte sur la fonctionnalité, et le design technique reprend une plateforme existante : donc ca ressemble davantage à un exercice de style qu’à une innovation disruptive.
Il serait temps de forcer les constructeurs à baisser le poids des voitures si l'on veut que ce soit plus écologique et durable pour notre futur
Bonjour
Le bruit de trottinette électrique, au moment des chapitres
Fait un peu bricoler et sonne étrange dans le contexte 😉
Pour une routière, chez moi la taille du coffre est rédhibitoire... Déjà que je trouve un peu juste le coffret de ma modèle 3 même avec frunk avant alors ici 400dm cube c’est vraiment pas terrible. Dommage car la voiture est intéressante. Attendons les 1er essais 1000km après que la presse nous l’a très bien vendue pour voir si la réalité du terrain rejoint les promesses.
C'est toujours amusant de voir comment dans vos vidéos se glisse à un moment ou à un autre, un élément signifiant au public qu'il n'y a pas mieux que Tesla. Souvent c'est basé sur les chiffres officiels d'autonomie. Alors que l'on sait depuis longtemps que Tesla s'arrange pour surévaluer la performance réelle de ses modèles sur les cycles EPA, WLTP (NDEC à l'époque) ou CLTC. Vous me direz, "tout le monde le fait". Certes, mais certains plus que d'autres. En l'occurrence, les chiffre de Hyundai sont bcp plus proches d'une consommation "réelle' que ceux de Tesla. En résumé, et même si le coffre est plus compact que celui de la Model 3, la Ioniq 6 pourrait venir détrôner cette dernière en matière d'autonomie. Mais pour cela, seuls des tests comparatifs dans des conditions réelles identiques (mêmes conditions météorologiques, parcours simultané, voir mêmes pneumatiques) pourront départager les faits de l'intox.
Perso j’adore son look ressemblant à une Porsche tout en ayant un style rétro futuriste allant bien à une voiture électrique. Si je la compare à la Taycan, elle fait la moitié du prix et a une meilleure autonomie. C’est ma voiture idéale 😊
Eh oui, tout le monde n'aime pas les SUV et leur aérodynamique de porte de garage ! Moi j'aime beaucoup l'Ionic 6 à priori, mais son prix n'est pas accessible du tout. Il va falloir que Tesla et les autres descendent en gamme et surtout en taille pour que l'électrique prenne réellement son envol. Car à part la MG4, une petite familiale relativement abordable, ça manque cruellement...
Pour moi, possédant une Ioniq 38, le plus gros défaut de la Ioniq 6 comme de la Tesla model 3 c'est le manque de hayon dommage.
Après, l'esthétique globale du véhicule chacun ses goût, pour ma part j'aime bien.
Mais elle se recharge de 10% à 80% en 18 minutes ...
C'est bien mieux qu'une Tesla S
Une TM3 avec un hayon un peu plus haute mais pas autant que le Y serait un must ! N’est ce pas ,Mister Musk ?
👍👍
Cette 6 me plaît depuis longtemps mais le prix, la longueur (presque 5 mètres) de la voiture et le doute qui règne sur la motorisation, l'énergie à choisir pour le futur me font dire qu'elle n'est pas pour moi.
Une petite ioniq de 4 mètres aussi efficace que la ioniq 28 et à un prix abordable, sur la base de l'i20 par exemple, me semble moi aussi beaucoup plus séduisante.
ben quand tu veux pour l'essais de ma Ioniq 5 🙂
Je vais rester chez Tesla, par contre sais-tu si on aura un jour du V2L sur nos Tesla ?
Et la charge en 800 volts
@@laurentdiot2368 je ne sais pas ce qu'est la charge en 800 volts ?
Sauf erreur de ma part la model 3 sr+ 2020 est la plus efficiente selon l'EPA
Après est ce que la ionic 6 vise le marché Français ?
Avec une telle longueur et largeur on est vite limité quand on regarde les places de parking en France notamment dans les villes. C'est bête à dire mais 1,88m de largeur bah chez moi, je ne peux pas sortir de mon véhicule une fois garé.
Faire des voitures aussi lourdes est un non sens écologique, effectivement la ionic orginelle va manquer. Pour moi, c'était un modèle idéale pour démocratiser l'électrique.
Très bon commentaire au sujet de ioniq 6 version à ayons ou hatchback en anglais dommage!!
Que répondez-vous à ceux qui disent que le sCx est le véritable marqueur, et non le Cx ? Car la force de traînée réelle, celle qui déterminera la consommation et la vitesse maximale d'un véhicule, est déterminée par le produit de la surface frontale (le maître couple, plus précisément) par le Cx : c'est le sCx. La Mercedes EQS, si elle a un excellent Cx, est aussi énorme, ce qui implique une grande surface frontale, et donc un sCx peu flatteur en réalité.
Je suis assez d'accord avec ça ... mais pour expliquer ça au grand public abreuvé de chiffres peu pertinents comme la puissance max de charge, les capacités max de batterie ou les chevaux vapeur ... bon courage. Par contre, les voitures citées ont un bon Scx tout de même car on parle de surface frontale en m2 ... et la différence n'est pas si notable entre deux autos comme une Ioniq6 ou une EQS.
La Hyundai Ioniq 28kw était la seule auto efficiente à prix acceptable, tout le reste coûte un bras, voir les 2...
C est clair. Je comptais la vendre dans un an pour me reprendre une occasion. Ben vu les tarifs je vais la garder.
@@cheribibi112 pareil
I onic 6est jolie pour moi
Bonjour, Le fait de rédiger un article critique avant un essai peut laisser entendre que vous ne vous basez que sur l’expérience et non sur la surprise d'une évolution que vous n'auriez pas imaginée. Je loue votre esprit se voulant indépendant, mais je pose un regard dubitatif sur la manière de procéder exposée ci avant. Soit vous essayez et apportez un avis éclairé, soit vous n'essayez pas et mettez vos commentaires au conditionnel en y apportant toutes les précautions utiles. Comme disait un sage dont j'ai oublié le nom, l'experience est une lanterne qui éclaire derrière soi. 🙂😉 Je ne parle ici que de la démarche, pas du contenu général de vos chroniques.
j'ai une ioniq 28 kwh depuis fin 2017, je n'ai vraiment pas envie d'en changer... En ce moment, je consomme 11.5 kwh / 100 km
Perso j'aime beaucoup la forme
les prix sont logiques certes si on compare à la 5. Mais ils sont excessifs dans l'absolue...Dommage
Perso je la trouve magnifique, et elle me plairait sans nul doute, mais le prix n'est pas pour moi... LoL... As tu ou parlera tu du camion Tesla qui sort enfin... Merci, bye...
Pour ceux qui doutent encore de l’efficacité du FSD, je leur conseille de regarder les innombrables vidéos des bêtas testeurs américains qui l’utilisent quotidiennement. Certes, le FSD version française n’est pas à la hauteur pour le moment mais la version avancée US fonctionne à priori déjà très bien et cela ne va que s’améliorer. Pour info, plusieurs vidéos comparatives ont été faites aux états unis entre le FSD Bêta et les systèmes concurrents type Cruise et autres et franchement il n’y a pas photo du tout déjà maintenant, alors dans 1 an ou 2 je n’imagine pas ou ils en seront.
Tesla ensthousiast a fait une vidéo où il fait de la route avec le fsd en Amérique. On voit bien le positif et le négatif. C est impressionnant mais un peu flippant 😅
@@cheribibi112 👍
Belle machine, mais de mon point de vue les tarifs de l'électrique restent élitistes.
j'avais halluciné quand j'ai vu le concept. Et un peu déçu quand j'ai vu la version de série.
merci pour cette vidéo
😊
J'ai du mal à comprendre la trajectoire que prend Hyundai...
La ioniq en version 28kWh était presque parfaite grâce à son efficience, son prix contenu et sa praticité. Il ne lui manquait qu'une batterie plus importante pour permettre les longs trajets.
Ils l'upgradent en en faisant une version en 38kWh, sauf qu'au passage ils réduisent la puissance de charge DC, ce qui la rend inadaptée aux longs trajets...
Ils auraient pu faire une refonte de cette ioniq 38 histoire de la mettre au goût du jour, mettre une batterie de 40 (voire 50) kWh avec une bonne puissance de charge et garder l'aspect entrée de gamme pour des prix abordables.
Au lieu de ça ils pondent une berline de luxe à 80kWh... On est plus du tout dans l'esprit de la ioniq de base, c'est désolant.
Je me demande si ce n'est pas une histoire de calendrier et de production + contexte de crise actuel ? Ils vont sur le segment haut de gamme car ils savent qu'ils ne pourront pas produire assez s'ils font une voiture plus grand marché...
L'un des arguments répété concerne l'esthétique. Sincèrement je ne le comprends pas venant de cette chaîne. D'abord car le design Tesla est la preuve qu'un public peut se former autour d'un véhicule aux formes clivantes, ensuite car régulièrement vous êtes extatique devant le Cybertruck. Pardon mais c'est cocasse, la ioniq 6 avec ses formes tour à tour de classe S, Porsche ou même certaines lignes de 350z me semble plus à même de séduire qu'un pick-up Minecraft.
On peut dire que la model 3 est fade, mais elle n'est pas clivante. En tout cas avoir une ligne aussi spéciale pour finalement faire 100km de moins qu'une model 3, qui est par ailleurs plus pratique, c'est dommage je trouve
@@theanthony33 La version propulsion de l'ioniq6, avec grosse batterie, a 614km d'autonomie wltp avec les plus petites jantes. Soit exactement la meme autonomie que la model 3 LR petites jantes. Hyundai est juste pas tres bon sur l'efficience du coté 4x4, et de ses grosses jantes.
@@etienned2354 ok c'est moins pire que je pensais. Mais du coup, on a une concurrente qui sort bien plus tard, avec des places arrières limitées, un coffre plus petit, une ligne assez discutable, 2 fois moins puissante et propulsion uniquement. Sauf a être vraiment moins chère, tesla a encore de la marge. Le pire c'est de se dire que c'est certainement la seconde meilleure proposition du marché. Elle aura certainement pour elle la qualité intérieure, mais je elle ne me fera pas remplacer ma M3 LR
@@theanthony33 Les places arrières sont gigantesques, si on met de coté le manque de garde au toit pour les plus de 1m85, en dessous aucun problme.
Tu peux rajouter du coté de la ioniq6 : la possibilité de partir sur une finition basse et surement choper le gros bonus meme avec la grosse batterie(à confirmer), une garantie plus longue, une courbe de charge bien meilleure (j'anticipe, oui maintenant y a un préconditionnement batterie performant) et un confort de suspension à des années lumières (pas trop difficile...).
Merci Didier
Je préfère l'esthétique de la 5. En la regardant de face, on dirait qu'elle fait la gueule 🤣. Quand j'ai vu la 6, qui est quand même jolie, j'ai tout de suite pensé aux phares sur les jaguar, et l'arrière des saab.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Je suis d'accord que les rétro-caméras de cette taille sont ridicules. Aucun avantage par rapport à des rétro classiques et dix fois plus sophistiqué et chers ! Il est à parier que ce sera une option sur les modèles de base.
J'adore cette Ioniq
le hayon c'est vraiment le soucis sur ces 2 modeles. j adore m model 3 mais un hayon et elle serait vraiment incontournable comme avant le model y. et hyndai qui a trop voulu copié la model 3 dans le concept s'est mis dedans avec la 6 amha
L'énorme avantage par rapport à la TM3 c'est que la Ioniq 6 est proposée en simple moteur et long range, ce qu'est incapable de faire Tesla à ce jour... Très tenté par ce modèle.
Pardon ? La TM3 existe bien en Propulsion et Dual Motor (transmission intégrale) !
@@paulkersey6269 il a voulu dire un modèle propulsion avec la batterie de 77kw , chez tesla tu n'as pas de propulsion avec la batterie de la LR .
@@paulkersey6269 Propulsion oui mais pas long range la différence est là !
@@francoisdelestre1728
Propulsion = 1 moteur = suffisant
Intégrale = 2 moteurs = parfait
@@paulkersey6269 un moteur suffit dans la grande majorité des ça et l’autonomie n’en serait que meilleure.
Y a plus d'électricité mais faut acheter des voitures électriques 😂😂😂😂
Aujourd'hui la puissance n'a plus d'intérêt. L'aérodynamisme devrait être la priorité des constructeurs. Ils tombent tous dans le travers de la voiture trop grosse, trop puissante et trop chère. Du coup c'est un modèle 2016 qui détient le record avec la ioniq 28 ou le comble, un américain avec le model 3. L'efficience légendaire de l'Europe n'est qu'un vieux souvenir, on se prend vraiment pour des américains et techniquement on est largués. J'attends avec impatience la Lightyear 2 ou l'arrivée de Toyota...
wltp ?, pas de pub
Pourquoi parler d’efficience, anglicisme à la mode que l’ on retrouve partout depuis quelques années, qui veut dire en bon français efficacité ?
les ioniq 28 et 38 sont très petites... la 6 est plus jolie mais plus grosse...
De 3/4 avant je vois les formes d'une DS...
J’ose pas imaginer le prix quand tu te feras accrocher la caméra qui sert de rétro 🤡
Mise au point mettant en avant l’avis aiguisé du technicien.
Tellement aiguisé qu’il ne sait même pas recopier le nom du véhicule qu’il détaille…
IONIQ 6 et non IONIC 6…
Quelle perspicacité !
Dommage toujours comparé les nouveaux véhicules à tesla comme si tesla était la référence dans ce monde .
Allez dans 10 ans Tesla aura mis la charge à 800 volts et le V2L apple car play dans ses modèles, pourquoi on n'en parle pas dans cette vidéo des atouts de ce véhicules .
@13:36 pourquoi parler de 519 km d'autonomie et pas des 614 km de la version 219 CV ?
Et pas un seul mot sur la technologie 800 V qui ridiculise Tesla avec une recharge 0-80% en 18 minutes ?
Quand au Hayon il y a la Ioniq 5 et la Kia EV 6....
Cette propagande Tesla est ridicule.
C’est ce qui m’a toujours freiné avec les asiatiques en général: elles sont très très souvent des mauvaises copies de voitures européennes. Il y a des exceptions comme la ioniq 5
Mais qu'arrive t il a chez Hyundai ? Leurs voitures sont de plus en plus laides 🙁
ces autos sont desabérations, on attends quoi pour obliger les constructeur a pondre autre chose que des chars a pneus ?
toutes nous demontre que les voiures pour tous, c'est fini sinon il y a longtemps que seraient conçues des autos de moins d'une tonne deux. ( oui avec 150km d'autonomie , 90kmh max parce que ca suffit. )
Elle à seulement l'un de meilleures des coefficient de pénétration dans l'air. Rien avoir avec un chars.
@@olivierricci942 je parles de la masse delirante de ce autos. Qui servent 90% du temps a déplacer 1 personne.
@@s1pierro tout comme les gros SUV VT. Mais il est vrai que le défi que les constructeurs vont devoir relever. C'est bien celui du poids.
En fin pour une VE le poids qui devrait être un handicap. Peut devenir un atout si l'on a sa disposition des palettes pour modulé la régénération et que l'on sait s'en servir.
Depuis que je m'y suis fait avec ma ioniq 5 c'est un régal...
@@olivierricci942 Les pneus ne sont pas d'accord. Et perso ca ne intéresse pas de respirer des pneus.
Ce n'est pas tant tant une question de defi technique que de volonté.
La faute également aux consommateur qui veulent absolument pouvoir faire 400km d'une traite, chose qu'il font 2 fois par ans.
Ah non hein Moi JE prends pas le train Moi j'ai Ma voiture. Jai Ma liberté. La liberté de n'avoir aucun sens du mot partage ou encore avenir ...
Profitez de ce sursaut. C'est bientot fini la vie hors sol, l'égoïsme sans conséquences.
@@s1pierro Pour l'usure des pneus c'est avant tout un question de conduite. Si l'on conduit comme un bourrin l'on les résultats un bourrin. Même en VT je sais de quoi je parle. J'en ai conduite durant 25 ans
J'ai 50000 km avec ma ioniq 5 et les pneus sont loin d'avoir besoin d'être changé tout comme les plaquettes.
La Zoé 50 de madame a plus 65000 et le remplacement de pneu n'est pas non plus a l'ordre du jour.
Je ne prends pas non plus le train. Ma voiture me suffit.
Je fais régulièrement des déplacements de plus de 600km à 130 km/h sur autoroute sans PB.(une fois par mois) c'est même de plus en plus simple. Mon passage à la VE n'a rien changé au temps de parcours que je faisais avant en VT. Avant Je m'arrête 3 fois. En VE aussi pour un temps total de 1 h 00 a 1h 00 en fonction du monde personne dans les WC et au café. Je n'arrive jamais à respecter les temps de charge utile. Je déborde toujours.
A mon dernier déplacement je n'ai rien préparé. J'ai trouvé des bornes ultra rapide sans PB sur un parcours que je n'avais jamais fait. Avec la ioniq 5 l'on a des prix qui défi tout concurrence une moyenne de 3,5 a 4€ au 100. Quand je roule le reste du temps, Je roule gratuitement car dans mon coin les charges de 22 kW à 130 kW sont gratuites.
Une assurance mois chez.
Des déduction d'impôt plus important.
Il ne reste plus que les autoroutes. C'est fait.
Tout cela vaut bien 20 mn à faire le plein en prenant un café...
Intéressant, mais la ioniq 6 est mocheeeee
Pour remplaçante de là ioniq 28 il y aura peut-être un ioniq 4 mais le pb c que marchera beaucoup sur les plates bandes de la Niro….
Merci bien !
Super,gardez votre indépendance et encore beaucoup de vidéos toujours très intéressantes. Vous allez finir par me faire aimer la propulsion electrique mais c’est pas encore gagné. Je n’’accepte pas la politique de prix engagée pour ce type de propulsion. Moins de pieces mobiles, moteurs somme toute plus simples de conception. D’accord il y a la r&d mais vu l'objectif 2035, ils sont sûrs de l’amortissement.
Et puis le poids. Je sais, les batteries. Tant que ce problème ne sera pas résolu ainsi que leur fabrication et que les problèmes de production d’électricité existeront, que les pneumatiques ainsi que les autres polluants majeurs (plaquettes de freins) n’auront pas eux aussi évolués, la voiture électrique restera une hérésie tout aussi polluante à quelques exceptions près. Étant gros rouleur, je ne peux me permettre d’attendre le rechargement des batteries, mon activité pro en souffrirait.
A vos écrans messieurs les constructeurs.
Non monsieur. Le VE n’est pas du tout aussi polluant que les véhicules à moteur classique, je ne sais pas d’ou vous tenez ces informations. Après, concernant le fait que vous soyez gros rouleurs, ceci peut se comprendre en effet, même si j’ai sillonné la France et l’Europe avec ma modèle 3 depuis plus de 3 ans sans aucun problème. Mais ça fait longtemps que je ne veux plus faire 1000 km d’une traite.
Tu as fait comment au moment des grèves chez total et la pénurie des carburants avec fil d'attente interminable ?
Ah oui pour les plaquettes de frein c'est pas vraiment cela qui s'usent sur une VE...