Надо было все таки упомянуть, что если бы по распоряжению Омельченко не убрали бы линию с Борщаговки до Дворца Спорта и трамвай с моста Патона - то скоростной на Левый берег был бы вполне реальным проектом. А теперь нужно все заново строить, только уже негде из за застройки.
Потрібно починати розвиток транспорту, а не те що зараз у Києві. Метро працює гарно👍 от наземний транспорт кульгає! От який транспорт потрібен! Трамвай - кращого наземного транспорту з максимальною провізною спроможністю, для Київа не знайти. Тролейбус - їм заміняли трамвай, хоч ним треба заміняти автобуси. Автобус - не потребує контактних дротів, але забруднює повітря, тому треба мінімізувати цей транспорт. Маршрутки - це 🤬 який треба прибрати. порада - (не користуйтеся) хочаб постарайтеся.
@@niqolas Я не казав прибирати, а мінімізувати автобуси замінивши їх тролейбусами. Трамваї Tatra T3SU страждають тільки у Дарницькому Депо, криві колії можна капітально відремонтувати, що зараз і роблять.
@@oleglesnoy9171 к авторам сцепки частей троллейбусов не имеет никокаго отношения, но не мог не сказать, в свете ужастиков выходящих в свет: ''троллейбусная сороконожка", отсылка к фильму - гыдоте, который сам не смотрел, никому не рекомендую, но уже могу сказать, что используется название того кино, как мэмчик.
@@user-zr5ql2eb2f мда... Сходи ка ты к врачу, а ещё лучше отключи интернет. Я говорил не о сцепке частей троллейбусов, а о сцепке двух полноценных троллейбусов и эксплуатации их, как одного. А если не понимаешь, о чем говорят люди то либо а) переспроси б) почитай об этом где-либо. Можешь открыть гугл, и забить в поиск "Владимир Филиппович Веклич" и почитать.
@@oleglesnoy9171 в гугле искать не буду. Не интересно. К врачу иди сам. То, что ты говоришь, ещё более похоже на троллейбусную сороконожку. На улицах Киева такого не видел и хорошо..... по-моему бессмысленно это. Гораздо проще "гармошка" и не такой огромный, и на поворотах удобен.
Вот продлить скоростной по мосту Патона до дарницкий площади или даже дальше отличная идея. Про такой проект слышал. Вот что нужно, а не дурацкие трамтрейны имени петрука и не "трам вместо метро на Трою". Вот конкретно в этом случае нужно продлить трам туннелем под Печерском до Патона.
Когда жил на Борщаговке, то ездил до площади Победы, а затем пересаживался на троллейбус до центра. Чуть позже начал ездить маршруткой 590 до Святошина. Дороже, но удобнее.
В Киеве кроме метро нет нормального транспорта. Нет полноценных длинных маршрутов практически. Остальной транспорт на обоих берегах служит как подводка к метро. Пусть тогда введут единый билет на 60 мин чтобы не приходилось платить дважды....
@@samantos Це лише якщо вам пощастить і ви (а) їх дочекаєтесь, (б) зможете в них влізти (що геть не факт, особливо 114/114А) та (в) не вмрете с тоскі за дві чи більше годин, поки ті "мега-буси" торуватимуть собі шлях по міських заторах. То скоріше маршрути-плацебо, суто "на отьєбісь"...пардон, для відмазки :-)
Начало было отличное, даже всплакнула! Я житель Борщаговки и знаю об этой линии много! Начну с начала. Изначально, когда была создана эта линия, скорость состава была около 60-км На участке, где трамвай идет параллельно электричке Политех, скорость была не менее 60 км/ч. в позднее время и рано утром. Мой отец в то время. был машинистом этих электричек и рассказывал нам, как трамваи шли с ним на одной скорости! Было очень удобно с Борщаговки ездить в кукольный театр , до Республиканского стадиона. Последний раз, я ехала этим маршрутом в 1998 году. Видетели, жителям центра мешали рельсы и стук трамвая. И так у нас во всем. После этого, трамвай стал ходить только до вокзала. Потом начался ремонт путей. Мой отец уже не работал на железной дороге, а перешел работать сварщиком на ЖБИ. И вот туда, в цех к моему отцу в 2006-7 годах, поступил заказ на изготовление каркаса рельс большой длины около 20 м. Первые пол года, в цех по ул Пшеничная 2, загонялись вагоны и выполнялся заказ. Потом, нашим правителям, захотелось отмыть бабло. И заказ из Киева с Борщаговки, вдруг передают на выполнение Западной Украине. В результате чего, длина уменьшилась и качество было ужасающим. Мой отец, как бывший железнодорожник, был в ужасе от такой работы. Когда ЖД пути собраны из маленьких , кривых и битых кусков, то и скорости быть не может! Сколько же денег было отмыто на этом трамвае?! Это ужас! И в 2007 году и сейчас. Там где абсолютно нет людей при посадке, они выстроили платформу, длинной в три состава трамвая! остановка Зодчих!!! Там выходит и заходит реально 3 калеки. Строили они 2 остановки больше чем пол года. Следующая остановка Жолудева, которая реально имеет большой поток людей, еще даже не начиналась перестраиваться и думаю, что не будет. Борщаговке необходим скоростной трамвай до центра, как и прежде!!! Только вот наши строители не учитывают разросшийся поток людей из Пригорода!!!! маршрут трамвая №3 необходимо было продливать в пригород, вплоть до Белогородки. Для этого нужно в первую очередь немного освободить Окружную и часть транспорта пустить параллельно ей по бульвару Ромена Роллана. Там такой проспект пропадает зря!!! Мешают заборы трамвая и высокие рельсы!!!! Неужели это такая большая проблема? Убрать забор и рельсы утопить в асфальт??? Уже нет сил кричать и писать во все стороны. Зато наш мерин дебил Кличко, на конечной тройки , строит очередные грабницы Фараонов!!! Эти гробницы, над трамвайными путями, мешают и трамваям и машинам и ЛЮДЯМ!Когда же в Киеве начнут думать о людях, а не о том, как больше бабла срубить???
Вот бы вам Собянина. Что метро, что трамваи, что поезда...красавцы. И все свое, родное, и все для людей. Метрополитен строится с такой бешеной скоростью, что уже как рутина.
@@Влад-ъ6у5р Ой, не делайте мне смешно! Когда еще эта война закончится? Нам бы дожить! Те кто "пилит" деньги и дальше будут их пилить до самого конца возможностей или слиняют с "честно заработанным"! Не тешьте себя иллюзиями! Мечтатель!
Катался так 3 года когда-то в юности. Тяжёлая эта работа и неблагодарная. Зимой морозилка, летом крематорий. Но вспоминаю с теплом. Сейчас у меня работа в миллион раз лучше :)
@@Mikael77777 ну, тяжело 8 часов сидеть, когда едешь. На конечно у вокзала многие по салону процдутся туда сюда, или вокруг вагона пару раз покуривая. А не благодарная , то да. С одной стороньі пассажирьі ломятся что то обьснить, с другой начальство и инструкции
Департамент містобудування та архітектури КМДА блокує проект подовження швидкісного трамваю в центр - для подальшої розробки проекту має бути згода департаменту, яку він відмовляється давати
Здравствуйте Олег Васильев, спасибо очень интересно! Как я вам уже писал в прошлых сюжетах. Что я использую вашу информацию, для создания своего маршрута в игре Trainz. Так вот у меня есть свой вариант развития Скоростного трамвая Киева. Хотелось бы с вами связаться и обсудить мою схему СТ для Киева.
Одно время жил на Борщаговке, работая в Центре. Скоростной рулит - я обзывал его борщаговским метро ))). Действительно, дотопать с Саксаганского до Старовокзальной, сесть там жо.. эээ... сидя, и уткнуться в книжку - это удобно. Это гарантированно быстро, и гораздо пунктуальнее, чем маршрутка 411, которая волочится по пробкам непредсказуемое время. Так что даже в урезанном, по сравнению с изначальным мега-проектом, это очень правильный транспорт. А теперь ещё там вагоны приятные и комфортабельные. По каим местам провести рельсы до Дворца спорта - мне тоже неведомо. Когда убрали трамвай и сделали Жилянскую и Саксаганского односторонними, здесь хоть транспортный потох перестал стоять часами наглухо. Отнять кусок дороги для трамвая - это снова будет буквально коллапс.
Провести можно по крайним полосам , которые сейчас и так полностью запаркованы. С парковками уже давно пора кардинально решать -- сейчас работниками всего одного офиса может быть запарковано все вокруг этого офиса.А решение очень простое ---- первый час бесплатно , второй дорого , а третий и более оооочень-очень дорого.Но наши бариги на это не пойдут (заработок то упадет). А главная проблема , думаю , это как подвести пути к Вокзалу.Если по улицам , то он там будет стоять в пробках , если же вдоль путей , то нужно строить туннели(эстакады) , что дорого и долго.
Ох уж эта 411, ездит непонятно как, можно прождать как 5 минут, так и все 25. Провести трамвай до палаца спорта это правильное решение, плюс можно было бы на основе маршрута автобуса 69 сделать 69к, который ехал бы к палацу напрямую, а не через соломенку.
@@АндрійАндрій-ф8ж вокруг вокзала много полу заброшенной промзоны - место найти можно. Но кому это нужно? Администрация города имеет горы чёрного нала с маршруток
В "Песе" даже на левом берегу ездить очень удобно! а не как скот. Зимой тепло. Летом прохлада. Киевляне требуют развитие качественного трамвая! Как минимум продление к вокзалу и Дворцу Спорта, для начала.
Это очень интересно! Сначала реконструировать участок Вокзал- Дворец Спорта, а потом его уничтожить- это как сначала полностью реконстуировать 27-ой маршрут, а затем через пол года его варварски уничтожить. Эти пиздуны обещали пустить вместо уничтоженного трамвая троллейбус, но воз и ныне там, хотя каждый из мэров обещает,что всё будет заебись... Это примерно как со вторым выходом на метро Вокзальная. Свежо питание, а серется с трдом...
Советский союз распался 29 с небольшим лет назад, а его наследие мешает до сих пор. Первое из них - микрорайоны, которые значительно уменьшают количество дорог, и очень неудачная с точки зрения транспортных возможностей планировка конкретно Киева. Второе - наши власти и владельцы автомобилей на 50-60 лет позже остальной Европы начали наступать на те же грабли - думать что широкие дороги избавят город от пробок, а приоритет надо отдавать не общественному транспорту, а личному автомобилю. В итоге имеем одни из худших пробок в мире, в том числе хуже чем в некоторых городах с бо́льшим населением. А также имеем плохой общественный транспорт, который является лишь подвозкой к метро, которое из-за своих маленьких относительно такого большого города размеров, не находится в пешей доступности для 70% города и постоянно перегружено в час пик. Ещё и не хотят как в Европе вводить талон по времени, чтобы можно было пересаживаться бесплатно, что очень помогло бы в виду того, что почти никто до нужного места не может доехать на одном виде транспорта. В общем Киев - город транспортной катастрофы и коллапса, где ни на авто, ни на общественном транспорте не комфортно
Тот кто помнит как прокладывали линию метро под бывшей Красноармейской улицей мелкого заложения с замораживание грунта, понимает насколько это дорогое удовольствие проложить тоннель в той части города даже для трамвая, вагон которого намного легче вагона метро. Геологические особенности прокладки тоннелей киевского метрополитена были темой особых исследований. Рельеф местности и бесконечные грунтовые воды потребуют очень глубокого заложения, как например, станция метро Арсенальная, с последующим выходом на поверхность у Днепра. Там подъём 3,8 %, при допустимом 4,2. Долгие годы считался не проходимым тоннелем участок в районе Димеевки из-за грунтовых вод, это крайне дорого. Участок от нынешней Шулявской до Святошино 4 км, обошёлся в 40 млн. руб в ценах 70 года, там из за грунтовых вод. От Шулявской до Берестейской проходили под кессоном в грунте с соединениями сернистого железа, но при этом образовывалась серная кислота, которая разъедала чугунные тюбинги тоннеля. Тюбинги заливали бетоном. Там долго грунтовые воды прорывались в тоннель и били струёй в проходящий поезд. Тоннели в районе киевских холмов, да ещё с выходом на берег Днепра золотое удовольствие. Скорее всего нет специалистов, способных провести необходимые там геологические исследования и дать рекомендации по экономически оптимальному профилю подземной трассы. Ну и опыт нынешней прокладки тоннеля на Виноградарь вызывает много сомнений в профессионализме строителей.
как я понимаю, Татра-Юг строит 2-х и 3-х секционные новые трамваи. Если они следующим этапом будут строить 5-ти секционные - то это будет как раз необходимые маршруты для скоростного трамвая
Киевский трамвай пускай власти вернут те маршруты что уничтожили в пользу своих карманов в пользу частных маршруток начиная от мэра Омельченко!!! Обещать и выполнить расстояние велико!!!
Сказки о том, что в Киеве будет скоростной трамвай с тоннелем от "Дворца Спорта и каким-то образом попадал на левый берег были распространены ещё в середине 70-х.
ну тогда это было более реальней чем сейчас. На то время были травмайные рельсы и на набережной и на посту Патона. Оставалось только соеденить, а сейчас уже бействительно больше на сказку похоже
Киевпастранс анонсировал контракт с Татра-Юг на 20 трамваев К-1Т206 длиной 27 м в них 52а кресла, это меньше но сопоставимо с Песа Фокстрот (на маршруте 1,3 ) 27 м 60 мест - но как показала практика они не справляются с обьемом в час пик, не кажется ли вам что Киев снова наступает на те же грабли? Все стремяться сделать трамвай максимально вместительными. Песы в польских городах 32м а Песа Краковяк 40 м 99 кресел, общ вместимость 400 ч. У Татра-Юг есть пока в планах модель К-1Т208 4х секционный трамвай 32 м ... (((
@@ZalizniMahistrali я пропоную продовження швидкісного трамвайного маршруту №4 ст. Милославска-Контрактова площа №5 вул. Сержа Лифаря - вул. Старовокзальна За 2-3 роки жителі Троєщини отримали нормальний транспорт, і трамвайна мережа об'єднається. А потім можна об'єднати СТ1 і СТ2.
Олег совершенно прав: трамвайную линию с моста им.Патона убрали в свое время из-за вредительской для общественного транспорта политики тогдашней власти во главе с мэром А.А.Омельченко, также известного под прозвищем "Напивлюдина-Напивкрит" (см. подземные торгцентры и прочий торгаш-монтаж). Вместе с тем, при том же Омеле ощутимо поправили сеть дорожных развязок, требовавших уже тогда должного внимания, однако это делалось явно в угоду частному автотранспорту и вездус(с)ущим маршруточникам, с прицелом на дальнейший распил и откат где надо; никакого стратегического видения на перспективу и в помине не было, и вот когда по ходу лет масса народу понаехало в наш стольный Кукуев (ясно, что это пагубная практика, когда худо-бедно развивается только лишь столица, а остальные региональные центры ... ну да ладно) да обзавелась своими кредитоведрами в конце 2000х и потом в тучные спокойные годы, вот тогда Кукуев и стал в пробенях. А теперь что ж... если по уму, то надо и туннели копать, и эстакады строить, и еще много чего сделать, а это все огромные капиталовложения, а денег в бюджете какфсигда нету... Ведь самое главное -- не воровать! Но это в нашей (пока еще) стране уже скорее фантастический сюжет.
так как район возле вокзала нуждается в существенном ремонте и перестройке, я бы ответвление на Дворец Спорта оставил бы на том же месте, что и был. затем следующим этапом продлил бы до Европейской площади. Уже третим этапом если конечно на Патона вернут трамвай ввел бы от Дворца Спорта до моста ветку (подземную/наземную уже не так важно). а последнее уже было б реконструкцией схемы движения возле вокзала
Только вот метро перегружено. В вагоны по СБЛ после Святошина с западной стороны и после Дарницы с востока - не влезть. При этом парность составов на пределе. Линия себя исчерпала, нужны дублёры.
Мне интересно другое... почему Узбекистан - страна с меньшим населением и экономикой способен открыть в своей столице 14 станций метро (в 2020 году), а Украина нет???
Куча коррупции и желание украсть как можно больше денег со строительства - вот причина. Ну и в Узбекистане перед 2020 годом не открывали станций аж с 2001 года, а в Киеве с 2001 открыли 12 станций. Конечно мало, особенно для такого города, но по мне лучше отрывать понемногу каждые пару лет, чем раз в 19 лет 14 станций
@@games47697 то в какой ж... В 2000 году был Узбекистан и в каком состоянии находится Киев (во многом по вине мэрбоксера) совсем разные вещи... Если Ташкент строит окружную линию из 54 станций на эстакадах (введен лишь первый участок) то Киеву мозгов не хватает довести до ума городскую электричку... Рецепт прост... Укладываются третьи четвертые пути... Расшиваются узкие места... Делаются удобные пересадки и вот новая линия... Если Москва слишком режет глаза... Посмотрите на Баку
@@ioruta я знаю что всё не так сложно и нужно лишь желание. Но во власти города сидят ублюдки, которым лишь бы воровать, так что 2 станции что обещают в этом году - уже чудо
кажется, действительно красиво скоростной трамвай смотрелся бы на линии, поднятой на один ярус над всеми дорогами, это решило бы вопрос с пересечениями любыми
По мнению каких транспортных специалистов ? Альтернативно одаренных ? Электро ни разу не выходил на линию нормально , без поломок как минимум двух вагонов
Я не живу в Киеве и толком там не был. Но смотря такие обзоры складывается впечатление что власти тут не особо беспокоятся об электротранспорте в целом. Не особо понятно для меня куда девается весь бюджет города?
Чтобы были деньги на новое, надо жоще бороться с зайцами, наблюдаю как обходят турникеты и перепрыгивают ограждения на Борщаговском трамвае, полицыанты просто отворачиваются, может им не интересны мелкие штрафы. Абсурдная ситуация с оплатой проезда, при оплате банковской картой на турникете, чек не выдаёт, банк на мелкие суммы СМС не присылает, а у меня кнопочный телефон, но ПРИКОЛ в вагоны заходят десяток контролёров и требуют показать проезд, но так как показывать нечего и любой "ЗАЯЦ" может сказать что оплатил банковской картой, то за что получают ЗП эти контролёры ? Это что бы содержать ничего не проверяющих контролёров, и бездействующих полицаев, собираются поднять стоимость проезда !
трамвая до дворца спорта, вероятнее всего, не будет, так как места там сейчас уже нету - все застроено, а улицы и так перегружены трафиком. так что, то было очередное обещание мэра Кличко к выборам и о нем пора давно забыть
и что с того, что улицы перегружены? когда в 2000‐х в центре уничтожали трамвай ради того, чтобы отдать одну полосу машинам, сделали огромную ошибку, так как выяснилось, что трамвай был немного эффективнее, чем +1 полоса. значит вполне логично забрать одну половину под трамвай и сильно повысить провозную способность улицы
@@Lipovodolinskiy нет, тоннель долго и в условиях местной геологии очень дорого строить. там можно идти только глубоким залеганием со всеми вытекающими отсюда сложностями и проблемами. самый простой и адекватный вариант - эстакада, но она может изуродовать облик улиц. про трамвай по проезжей части даже говорить нет смысла, так как тогда он будет стоять в общей пробке со всеми, а делать выделенку - это минус 2 полосы движения. если же пускать трамвай по краям улицы, то будут регулярные проблемы с так называемыми паркунами, поставившими свое корыто в габарите движения трамвая. все эти проблемы делают невозможным строительство данной линии.
@@sakurasan23 пускай значит по другим улицам проектируют! Заключение геологов есть? Или это ваши догадки? Как-то же после Шулявки метро вывели ж на мелкое заложение, хоть и с проблемами. Можно вообще туда трамвай по Саксаганского, назад по Жилянской
@@sakurasan23 Необходим МТПК с грунтопригрузом. Идеально проходит водонасыщенные грунты. Но он стоит дорого. Ну и необходимо найти место под станции. Однако само возведение тоннеля от Площади Победы до моста Патона создало бы превосходную транспортную линию.
Омельченко - вредитель тот ещё. Как подумаю, что с Соломенки можно было до центра доехать на трамвае, а теперь это район, со всех сторон окружённый пробками, это что нужно в голове иметь, чтоб в современном городе уничтожать трамвай?!
@@ИринаПопович-з3х В СССР мало у кого были машины, поэтому и проблемы пробок не было. А потом когда появились автомобили, наши власти и владельцы автомобилей начали наступать на те же грабли, что и Европа лет 50-60 назад, то бишь не понимать что когда у каждого будет машина, то город превратится в ад с пробками. И если в Европе это поняли давно и стали восстанавливать и даже строить новые трамвайные линии, то у нас некоторые до сих пор не поняли, а кто понял - тому не дадут деньги, ибо большая часть нашей тупорылой власти ничего не понимают в урбанистике и до сих пор думают что широкие дороги помогут избежать пробок
@@games47697 так в том то и дело, что перед глазами был опыт Европы и тем более США. А мы сделали все ошибки, в том и числе и строительство человейников, вместо малоэтажной квартальной застройки.
@@ИринаПопович-з3х США не лучший пример в плане транспорта. Там у всех свой дом, из-за чего появляются огромные расстояния, город становится похожим на огромное ухоженно село, человек становится зависимым от машины и даже за продуктами едет нередко больше 10 км, и из-за этих же расстояний и слишком большого количества домов невозможно пустить хороший транспорт. Там только метро по сути исправно работает, а другого транспорта почти нет. А почему у нас стоят человейники, так это потому, что хотят купить меньше земли, а продать больше квартир. А люди либо бедные и другого не могут позволить, ибо нормальная застройка есть только в центре, где дорого очень, либо и вовсе считают что раз хрущовки плохие, то новострои - хорошо, ведь оно высокое и цветастое. Селюки и провинциалы например обожают Позняки, а мне там жутко некомфортно и хочется оттуда сразу же убраться
РВЗ- это рижские трамваи. А Киев Производил собственные трамваи образца почему-то 1930 года, с боковым контроллером сручкой и стоячим(!) местом вожатого. Завод КЗЕТ им. Ф.И. Дзержинского. Совки делали этот п..ц по-моему до 1980 года! Б...ь!
это очень разумно. Во-первых: говоришь своим избирателям что работаешь на их благо, во-вторых получаешь деньги от подрядчиков, которые работают по завышенным расценкам. В-третьих: когда придёт время платить у власти будет уже другая команда а полученных на службе народу денег хватить на безбедное проживание где-нибудь в тёплых краях. В Украине так все правительства работают
Жаль не обратил внимание на состояние станции "Кольцевая дорога", там была норм станция, которой сделали капитальную реконструкцию когда-то(до этого была на вид крайне убогая советская станция), но сейчас решили опять делать реконструкцию, тупо заменить станцию на огромный ТЦ, а трамвай пустить через него, то есть там внутри станция будет, на безопастность положили огромный болт(подробно ужасы описывать тут не буду), все против этого ТЦ, в итоге его строительство заморозили вроде, стоит теперь огромный бетонный огрызок, станция не работает...
А что это за пропускная способность 25 000 в час? Это примерно 4167 человек за 10 минут, 416 человек в минуту. Как может столько людей проехать по линии?
@@olegdiakin400 я это понимаю так, что за 1 час любым количеством трамваев, например на конечную станцию, можно доставить 25000 пассажиров, что является нереальной цифрой. Пассажиропоток станции Лесная - 66000, Холодная Гора в Харькове - 58000, но это за целые сутки. А как может быть в трамвае этот показатель выше примерно в 10-12 раз?
Остановил видео на третьей минуте двадцать четвёртой секунде. КОММЕНТАРИЙ: станцию "Окружная Дорога" открыл после реконструкции премье-министр Азараров Н.Я, сел в трамвай и поехал в сторону станции "пл.Победы", но уже совсем скоро, прийдя к власти, оранжевый мэр Кличко дал команду разрушить станцию, возвести на её месте "бетонные джунгли" - долгострой и отбрать полосу движения автомобилей, что продолжается уже не один год. Акт ванализма со стороны городских властей подкосил суть скоростного трамвая, так как одну остановку нужно идти пеши до станции "Ромена Роллана", а это не менее + 20 минут в пути ещё.
"но уже совсем скоро, прийдя к власти, оранжевый мэр Кличко дал команду разрушить станцию, возвести на её месте "бетонные джунгли"- от только не нужно п**деть: "в 2008 году Киевсовет принял решение “О предоставлении и передаче коммунальному предприятию “Киевпастранс” земельных участков для реконструкции остановочной станции линии скоростного трамвая от ул. Старовокзальной до Большой Кольцевой дороги со строительством комплексов общественного назначения - ст. “Кольцевая дорога” в Святошинском районе г. Киева”. Мер - Леонид Черновецкий, его первый зам. Денис Басс по транспортной инфраструктуре."
@@zoha605 так окончили строительство и в 2012 году была открыта станция скоростного трамвая "Окружная Дорога" с турникетами и разворотом трамваев. Черновецкий в Грузию сбежал. Попов Киев возглавил. А потом пришёл Кличко и с недавних пор Киев остался без станции скоростного трамвая "Окружная Дорога" . Так почему Кличко выполняет указания Черновецкого и совершает акты вандализма по отношении к станциям скоростного трамвая? Попову Черновецкий не указ, ему Евро 2012 встречать нужно было. А Кличко хвост поджал и указания Черновецкого от 2008 года в 2016 выполняет и повенуется..... Странно.
@@user-zr5ql2eb2f что за бред "выполняет указания"? Есть владелец Басс, которому Черновецкий и тогдашняя Киеврада отдали землю. И любой суд с твоими категорями "отобрать" пошлет куда подальше и будет прав. Т.к. есть владелец и он колбасит тот ад, на который еще 10 лет назад были утверждены разрешения. И нифига ты не сделаешь. Пушо надо было думать головой, а не выбирать космонавта за кило гречки. ЖриТе.
@@zoha605 ну, везде можно найти ошибку. Вот наш бывший премьер-министр репреватизировал "Криворожсталь", так как его ошибочно продали. А потом нашли судебную неточность и освободили того же экс-премьер-министра из заточения.... И тут можно было бы найти состав преступления в отчуждении земель с ключевой остановкой общественного транспорта и начать расследование. Ведь для строительства моста на Левый Берег собирались принять в ВР закон "об отчуждении земель для общественных нужд с компенсацией" Там хотели дачные участки поотбирать для продолжения строительства моста - эстакады на Левом Берегу, и дать киевлянам аналогичные земельные наделы под Васильковом. И тут можно было поступить так же.... Выдать где-то под Фастовом аналогичный земельный участок, в лесу, или Басов - не человек и с ним нельзя так же по-человечески поступить, как с киевлянами?.......
@@user-zr5ql2eb2f под ПВМ земля и так была отчуждена еще с совковых времен. Во всяком случае участки выдавались без разрешения под капитальное строительство. И никакой ВР не нужно, земельные вопросы решают местные органы самоуправления. И какого х.. тот же жлоб Баас будет соглашаться на землю под Фастовым вместо жырного куска в черте города?
@@ИванИванов-з1и7ч ну дали украине рынка сколько может унести - и что? теперь ни медицины ни образования. ни даже своих машин. самая северная африка теперь.
Киевом надо серьезно заниматься, все уродливые постройки в центре Киева отжать у буржуев и поломать, буржуев расселить в лагеря и то если пойдут на сотрудничество с народной властью по возвращению краденных милиардов народу остальных расстрелять, а потом начать серьезно заниматься транспортом, на борщагу нужно строить только метро в качестве рабочей силы задействовать тех же буржуев кого помиловали, вот это я понимаю была бы революция во всех смыслах, а не тот передел власти которому другого названия не придумали как революция гидности
@@1idolenok1 там так же как и на правом есть один маршрут полностью скоростной ( это 4 маршрут), а есть такой, что едет сначала как скоростной с остановкой на станциях, а потом как обычный, где тоже почти не пересекается с автодорогой кстати (это 5 маршрут)
да создайте хоть общественные летающие тарелки, я никогда не променяю на них свой комфорт. Когда выходишь из подъезда и плюхаешь свой тухес в уютное кресло, вкл.любимый музон или камеди радио и в любое время добираешься в любую точку Киева- это восторг! И не лечите за пробки! Какой нынче век? Нормальный навигатор всегда выведет, пусть и не кратчайшим, но оптимальным путем. Слава Богу, я не привязан к рабочему времени и часы пик могу просто пережидать. А ответьте мне, о трамваеботы, как вы рисуете себе закупиться на опте ящичком фруктов или овощей? Или просто продзакупка на неделю( лично я так делаю, не желаю ежедневно отмечаться в гастрономе)? А с лыжами, например, или мешком хоккейной амуниции? "Пролазьте дальше, плиз, б..дь, середина свободна"? "Девушка, девушка..Ой, извините, женщина, уберите ноги с моих плеч"...А в свете нынешнего ковидного армагедеца!? Ограничение в праве свободного передвижения, преступление против частной собственности( автомобиля)- не правомерные действия, и за них будут бороться! Идея! А давай отменим и частные дома особняки! Всех- в общагу!
Когда ты в квартире или своем особняке, ты никому не мешаешь. А когда тысячи человек едут в отдельных машинах, то они и себе создают пробки, и мешают тем, кто едет в общественном транспорте. Ну и когда ты не привязан к рабочему месту - это конечно хорошо, но во-первых, далеко не у всех такая ситуация, а во-вторых, не хочется менять свои планы если хочу куда-то утром или вечером, выходя в неудобное время из-за сраных пробок, или опаздывать куда-то, простояв в них час. Ещё и машину ставить в большинстве у нас тупо негде, и города построены большей частью в СССР, когда никто ставку на автомобили не делал, что только увеличивает пробки. Так что конечно хотелось бы иметь свой личный комфортный транспорт, но превращать весь город в сплошную парковку и пробку не очень хочется, поэтому приходится идти на жертвы
Вот сейчас деньги на метро НЕ из Москвы выделяются, а оно вообще строиться перестало. Да и позволить автомобиль в советское время могли практически все. На книжках украинцев суммарно хранились миллиарды, под которые просто не хватало товаров.
![Как создаются Микрочипы? Этапы производства процессоров [Branch Education на русском]](http://i.ytimg.com/vi/zyr-I9PdIac/mqdefault.jpg)
Надо было все таки упомянуть, что если бы по распоряжению Омельченко не убрали бы линию с Борщаговки до Дворца Спорта и трамвай с моста Патона - то скоростной на Левый берег был бы вполне реальным проектом. А теперь нужно все заново строить, только уже негде из за застройки.
Да, этот человек много чего натворил. И брал много.
он фонтан на майдане убрал и сделал глобус
@@olegdiakin400 вообще там не скупаюсь, тот же шмот можно купить дешевле
не везет Киеву с мэрами, а Украине с презиками
И кличко его проект
очень хорошо что есть такие люди как Олег и такой канал!
Відео прям ТОП. Дякую за вашу роботу
Не знав про проект швидкісного трамваю на лівий берег. Це було би доволі цікаво.
Спасибо за видео
Потрібно починати розвиток транспорту, а не те що зараз у Києві.
Метро працює гарно👍 от наземний транспорт кульгає!
От який транспорт потрібен!
Трамвай - кращого наземного транспорту з максимальною провізною спроможністю, для Київа не знайти.
Тролейбус - їм заміняли трамвай, хоч ним треба заміняти автобуси.
Автобус - не потребує контактних дротів, але забруднює повітря, тому треба мінімізувати цей транспорт.
Маршрутки - це 🤬 який треба прибрати.
порада - (не користуйтеся) хочаб постарайтеся.
Про трам і автобус смішно. Старі роздовбані татри на старих рейках а Якщо автобус забруднює то може і автівки заборонити? Хех
@@niqolas Я не казав прибирати, а мінімізувати автобуси замінивши їх тролейбусами. Трамваї Tatra T3SU страждають тільки у Дарницькому Депо, криві колії можна капітально відремонтувати, що зараз і роблять.
Выход - электробус !
@@АннаНиканорова-и9йЩоб не засирати повітря в одному місці треба засрать повітря у іншому, плюс їхні акуми люблягь горити.
Самое интересное, что метро в Осло и Стокгольме тоже появилось из скоростного трамвая с подземными и наземными станциями.
Так это в Турции (Норвегии, Швеции), там тепло (с) =)))
@Идеальный Летсплейщик ideal 777 не, именно что light rail
вот: no.wikipedia.org/wiki/T-banen_i_Oslo#/media/Fil:Nationaltheatret_stasjon_with_tram.jpeg
@@svorok1 сомневаюсь, что в Киеве холоднее чем в Осло или Стокгольме)
@@DICEKING_DK Средняя температуря января:
Стокгольм -1С
Осло -2С
Киев -4С
@@andrebyche31 ЛРТ это тоже, что мы называем метротрамом.
В 80м году 16 минут, а сейчас 20 минут
Хаха точно))) но справедливости ради 16 минут это имелось ввиду от Кольцевой Дороги до пр Победы а 20 минут это с учетом заезда на Старовокзальную
@@АндрейРязановУспешныеинвестици 16 минут это было до Дворца спорта
@@Lipovodolinskiy это не реально) Скоростная линия была только по 3му маршруту дальше обычный трамвай
@@Lipovodolinskiy До Донецка было за 12 часов.а щас 48 с обязательным заездом в Ростов...
@@Lipovodolinskiy никогда скостной трамвай нее проходил маршрут за ттакое время
Видео - топ . Прошу в квадрате , сделай видео про скоростной трамвай на Троещине ( маршруты 4 , 5 ) .
это левобережная часть которая также далеко не законченная так как должен как минимум дойти до станции Левобережная
Что самое интересное, Владимир Веклич - дед моего бывшего одногруппника 😅. И одногруппника зовут так-же, как и его деда - Владимир Веклич
Кроме того что он дед одногрупника, Владимир Веклич еще многое сделал для решения транспортных проблем городов союза.
@@Trimauspinyrivno согласен. Ему принадлежал проект т.н. троллейбусных поездов (работа сцепки двух троллейбусов по системе многих единиц).
@@oleglesnoy9171 к авторам сцепки частей троллейбусов не имеет никокаго отношения, но не мог не сказать, в свете ужастиков выходящих в свет: ''троллейбусная сороконожка", отсылка к фильму - гыдоте, который сам не смотрел, никому не рекомендую, но уже могу сказать, что используется название того кино, как мэмчик.
@@user-zr5ql2eb2f мда... Сходи ка ты к врачу, а ещё лучше отключи интернет. Я говорил не о сцепке частей троллейбусов, а о сцепке двух полноценных троллейбусов и эксплуатации их, как одного. А если не понимаешь, о чем говорят люди то либо а) переспроси б) почитай об этом где-либо. Можешь открыть гугл, и забить в поиск "Владимир Филиппович Веклич" и почитать.
@@oleglesnoy9171 в гугле искать не буду. Не интересно. К врачу иди сам. То, что ты говоришь, ещё более похоже на троллейбусную сороконожку. На улицах Киева такого не видел и хорошо..... по-моему бессмысленно это. Гораздо проще "гармошка" и не такой огромный, и на поворотах удобен.
Вот продлить скоростной по мосту Патона до дарницкий площади или даже дальше отличная идея. Про такой проект слышал. Вот что нужно, а не дурацкие трамтрейны имени петрука и не "трам вместо метро на Трою". Вот конкретно в этом случае нужно продлить трам туннелем под Печерском до Патона.
Та какой туннель. Это уже метрополитен выходит
@@aleksandrbondarenko8089 метротрам
@@niqolas дорогой из чешских татр))
Движение не стопорится из-за светофоров, а как раз наоборот в Европе светофоры формируют коридор для трамваев чтобы проехать максимально быстро
как трамваи с разницей длины в несколько метров могут отличаться по вместительности в полтора раза?
поэтапное строительство станции можно найти по названию видео - Скоростной трамвай 1 в Киеве Как строили станцию
Когда жил на Борщаговке, то ездил до площади Победы, а затем пересаживался на троллейбус до центра. Чуть позже начал ездить маршруткой 590 до Святошина. Дороже, но удобнее.
Правобережный трамвай успешный опыт имеет , а Троещинский это игрушка для перевозки воздуха
круто
В Киеве кроме метро нет нормального транспорта. Нет полноценных длинных маршрутов практически. Остальной транспорт на обоих берегах служит как подводка к метро. Пусть тогда введут единый билет на 60 мин чтобы не приходилось платить дважды....
Щас разбежались))) Доход КПТ резко упадет, вы что...
А автобуси 114, 115, 119?
@@samantos и 55, 118, 51, троллейбусы 43, 50
А ещё тролейбус 31
@@samantos
Це лише якщо вам пощастить і ви (а) їх дочекаєтесь, (б) зможете в них влізти (що геть не факт, особливо 114/114А) та (в) не вмрете с тоскі за дві чи більше годин, поки ті "мега-буси" торуватимуть собі шлях по міських заторах. То скоріше маршрути-плацебо, суто "на отьєбісь"...пардон, для відмазки :-)
Начало было отличное, даже всплакнула! Я житель Борщаговки и знаю об этой линии много! Начну с начала. Изначально, когда была создана эта линия, скорость состава была около 60-км На участке, где трамвай идет параллельно электричке Политех, скорость была не менее 60 км/ч. в позднее время и рано утром. Мой отец в то время. был машинистом этих электричек и рассказывал нам, как трамваи шли с ним на одной скорости! Было очень удобно с Борщаговки ездить в кукольный театр , до Республиканского стадиона. Последний раз, я ехала этим маршрутом в 1998 году. Видетели, жителям центра мешали рельсы и стук трамвая. И так у нас во всем. После этого, трамвай стал ходить только до вокзала. Потом начался ремонт путей. Мой отец уже не работал на железной дороге, а перешел работать сварщиком на ЖБИ. И вот туда, в цех к моему отцу в 2006-7 годах, поступил заказ на изготовление каркаса рельс большой длины около 20 м. Первые пол года, в цех по ул Пшеничная 2, загонялись вагоны и выполнялся заказ. Потом, нашим правителям, захотелось отмыть бабло. И заказ из Киева с Борщаговки, вдруг передают на выполнение Западной Украине. В результате чего, длина уменьшилась и качество было ужасающим. Мой отец, как бывший железнодорожник, был в ужасе от такой работы. Когда ЖД пути собраны из маленьких , кривых и битых кусков, то и скорости быть не может! Сколько же денег было отмыто на этом трамвае?! Это ужас! И в 2007 году и сейчас. Там где абсолютно нет людей при посадке, они выстроили платформу, длинной в три состава трамвая! остановка Зодчих!!! Там выходит и заходит реально 3 калеки. Строили они 2 остановки больше чем пол года. Следующая остановка Жолудева, которая реально имеет большой поток людей, еще даже не начиналась перестраиваться и думаю, что не будет. Борщаговке необходим скоростной трамвай до центра, как и прежде!!! Только вот наши строители не учитывают разросшийся поток людей из Пригорода!!!! маршрут трамвая №3 необходимо было продливать в пригород, вплоть до Белогородки. Для этого нужно в первую очередь немного освободить Окружную и часть транспорта пустить параллельно ей по бульвару Ромена Роллана. Там такой проспект пропадает зря!!! Мешают заборы трамвая и высокие рельсы!!!! Неужели это такая большая проблема? Убрать забор и рельсы утопить в асфальт??? Уже нет сил кричать и писать во все стороны. Зато наш мерин дебил Кличко, на конечной тройки , строит очередные грабницы Фараонов!!! Эти гробницы, над трамвайными путями, мешают и трамваям и машинам и ЛЮДЯМ!Когда же в Киеве начнут думать о людях, а не о том, как больше бабла срубить???
давайте еще аеропорт борщаговка сделаем и монорельс туда проведем чтобы жлобам было удобно к людям в город ездить
После войны жизнь станет лучше
Поверь мне
@@Влад-ъ6у5р я тоже так считаю
Вот бы вам Собянина. Что метро, что трамваи, что поезда...красавцы. И все свое, родное, и все для людей. Метрополитен строится с такой бешеной скоростью, что уже как рутина.
@@Влад-ъ6у5р Ой, не делайте мне смешно! Когда еще эта война закончится? Нам бы дожить! Те кто "пилит" деньги и дальше будут их пилить до самого конца возможностей или слиняют с "честно заработанным"! Не тешьте себя иллюзиями! Мечтатель!
У Львові теж шт будували, почали рини вент шахту і будинки почали тріскати(палац потоцьких тріщина в метр)
4:34 Так мило сидит едет ))
Работа у него такая
Катался так 3 года когда-то в юности. Тяжёлая эта работа и неблагодарная. Зимой морозилка, летом крематорий. Но вспоминаю с теплом. Сейчас у меня работа в миллион раз лучше :)
@@Mikael77777 ну, тяжело 8 часов сидеть, когда едешь. На конечно у вокзала многие по салону процдутся туда сюда, или вокруг вагона пару раз покуривая. А не благодарная , то да. С одной стороньі пассажирьі ломятся что то обьснить, с другой начальство и инструкции
@@Mikael77777 кем счас работаешь?
Я получил высшее образование и работаю по нему
Ну если пользоваться для создания таких сюжетов Википедией и фотографиями из неё же, немудрено, что останется дофига вопросов без ответа.
Я хотел про одесские трамваи ну это тоже не плохо
Люблю Наш скоростной - гораздо лучше, чем метро.
Департамент містобудування та архітектури КМДА блокує проект подовження швидкісного трамваю в центр - для подальшої розробки проекту має бути згода департаменту, яку він відмовляється давати
Здравствуйте Олег Васильев, спасибо очень интересно! Как я вам уже писал в прошлых сюжетах. Что я использую вашу информацию, для создания своего маршрута в игре Trainz.
Так вот у меня есть свой вариант развития Скоростного трамвая Киева. Хотелось бы с вами связаться и обсудить мою схему СТ для Киева.
Одно время жил на Борщаговке, работая в Центре. Скоростной рулит - я обзывал его борщаговским метро ))). Действительно, дотопать с Саксаганского до Старовокзальной, сесть там жо.. эээ... сидя, и уткнуться в книжку - это удобно. Это гарантированно быстро, и гораздо пунктуальнее, чем маршрутка 411, которая волочится по пробкам непредсказуемое время. Так что даже в урезанном, по сравнению с изначальным мега-проектом, это очень правильный транспорт. А теперь ещё там вагоны приятные и комфортабельные.
По каим местам провести рельсы до Дворца спорта - мне тоже неведомо. Когда убрали трамвай и сделали Жилянскую и Саксаганского односторонними, здесь хоть транспортный потох перестал стоять часами наглухо. Отнять кусок дороги для трамвая - это снова будет буквально коллапс.
Провести можно по крайним полосам , которые сейчас и так полностью запаркованы.
С парковками уже давно пора кардинально решать -- сейчас работниками всего одного офиса может быть запарковано все вокруг этого офиса.А решение очень простое ---- первый час бесплатно , второй дорого , а третий и более оооочень-очень дорого.Но наши бариги на это не пойдут (заработок то упадет).
А главная проблема , думаю , это как подвести пути к Вокзалу.Если по улицам , то он там будет стоять в пробках , если же вдоль путей , то нужно строить туннели(эстакады) , что дорого и долго.
Есть полосьі А вот они и должньі стат общими, и трамвая и тролейбуса и автобуса.
Ох уж эта 411, ездит непонятно как, можно прождать как 5 минут, так и все 25. Провести трамвай до палаца спорта это правильное решение, плюс можно было бы на основе маршрута автобуса 69 сделать 69к, который ехал бы к палацу напрямую, а не через соломенку.
@@АндрійАндрій-ф8ж вокруг вокзала много полу заброшенной промзоны - место найти можно. Но кому это нужно? Администрация города имеет горы чёрного нала с маршруток
@@michaeldeoz вдоль лыбеди есть как полоса
Только почему-то скоростной трамвай на скоростных участках с новыми вагонами и новым полотном ползёт не более 30 км/ч
Регулярно пользуюсь трамваем, откуда этот бред про 30 км/ч? От Гната Юры до политеха едет примерно 12 минут.
неправда. Много раз ехал на авто параллельно скоростному трамваю. По моему спидометру скорость 50-60км/ч
В "Песе" даже на левом берегу ездить очень удобно! а не как скот. Зимой тепло. Летом прохлада. Киевляне требуют развитие качественного трамвая!
Как минимум продление к вокзалу и Дворцу Спорта, для начала.
Это очень интересно! Сначала реконструировать участок Вокзал- Дворец Спорта, а потом его уничтожить- это как сначала полностью реконстуировать 27-ой маршрут, а затем через пол года его варварски уничтожить. Эти пиздуны обещали пустить вместо уничтоженного трамвая троллейбус, но воз и ныне там, хотя каждый из мэров обещает,что всё будет заебись... Это примерно как со вторым выходом на метро Вокзальная. Свежо питание, а серется с трдом...
Киев ждёт харьковских трамваем скорее, львовские дорогие и ломучие, польские дорогие, а вагонов нужно сотни
почему киевляне не требуют построить хотя бы один обход города? чтобы убрать из города убивающий город транзит?
@@VlaD_rdmr В Харькове уже заменили все старые трамваи?
@@garikdez Нет, это 200 вагонов, в Киеве же их на вскидку 1000
Советский союз распался 29 с небольшим лет назад, а его наследие мешает до сих пор. Первое из них - микрорайоны, которые значительно уменьшают количество дорог, и очень неудачная с точки зрения транспортных возможностей планировка конкретно Киева. Второе - наши власти и владельцы автомобилей на 50-60 лет позже остальной Европы начали наступать на те же грабли - думать что широкие дороги избавят город от пробок, а приоритет надо отдавать не общественному транспорту, а личному автомобилю. В итоге имеем одни из худших пробок в мире, в том числе хуже чем в некоторых городах с бо́льшим населением. А также имеем плохой общественный транспорт, который является лишь подвозкой к метро, которое из-за своих маленьких относительно такого большого города размеров, не находится в пешей доступности для 70% города и постоянно перегружено в час пик. Ещё и не хотят как в Европе вводить талон по времени, чтобы можно было пересаживаться бесплатно, что очень помогло бы в виду того, что почти никто до нужного места не может доехать на одном виде транспорта. В общем Киев - город транспортной катастрофы и коллапса, где ни на авто, ни на общественном транспорте не комфортно
Скажите пожалуйста 0:28 это Кишинёв? Не Киев
Дуже цікаве відео.
Тот кто помнит как прокладывали линию метро под бывшей Красноармейской улицей мелкого заложения с замораживание грунта, понимает насколько это дорогое удовольствие проложить тоннель в той части города даже для трамвая, вагон которого намного легче вагона метро. Геологические особенности прокладки тоннелей киевского метрополитена были темой особых исследований. Рельеф местности и бесконечные грунтовые воды потребуют очень глубокого заложения, как например, станция метро Арсенальная, с последующим выходом на поверхность у Днепра. Там подъём 3,8 %, при допустимом 4,2. Долгие годы считался не проходимым тоннелем участок в районе Димеевки из-за грунтовых вод, это крайне дорого. Участок от нынешней Шулявской до Святошино 4 км, обошёлся в 40 млн. руб в ценах 70 года, там из за грунтовых вод. От Шулявской до Берестейской проходили под кессоном в грунте с соединениями сернистого железа, но при этом образовывалась серная кислота, которая разъедала чугунные тюбинги тоннеля. Тюбинги заливали бетоном. Там долго грунтовые воды прорывались в тоннель и били струёй в проходящий поезд. Тоннели в районе киевских холмов, да ещё с выходом на берег Днепра золотое удовольствие. Скорее всего нет специалистов, способных провести необходимые там геологические исследования и дать рекомендации по экономически оптимальному профилю подземной трассы. Ну и опыт нынешней прокладки тоннеля на Виноградарь вызывает много сомнений в профессионализме строителей.
Так что конкретно вызывает сомнение в проходке метро на Веник?
как я понимаю, Татра-Юг строит 2-х и 3-х секционные новые трамваи. Если они следующим этапом будут строить 5-ти секционные - то это будет как раз необходимые маршруты для скоростного трамвая
Не только, а как же К1, к1м?) ну и т3м
Але електрончик же симпатичніше)
@@Роман-г9ж2д ага и ломучий невероятно, в Киеве ждём харьковский трамвай
тоннель под Печерском сразу бы уменьшил удобство пользования трамваем, вместо 5 остановок была бы одна
Автор ролика заметно подрос в плане качества контента. На уровне телевизионной программы а не просто блогерства
Киевский трамвай пускай власти вернут те маршруты что уничтожили в пользу своих карманов в пользу частных маршруток начиная от мэра Омельченко!!! Обещать и выполнить расстояние велико!!!
Сейчас на линии скоростных трамваев ремонт, поэтому приходится пользоваться другим транспортом 😒
Сказки о том, что в Киеве будет скоростной трамвай с тоннелем от "Дворца Спорта и каким-то образом попадал на левый берег были распространены ещё в середине 70-х.
ну тогда это было более реальней чем сейчас. На то время были травмайные рельсы и на набережной и на посту Патона. Оставалось только соеденить, а сейчас уже бействительно больше на сказку похоже
Киевпастранс анонсировал контракт с Татра-Юг на 20 трамваев К-1Т206 длиной 27 м в них 52а кресла, это меньше но сопоставимо с Песа Фокстрот (на маршруте 1,3 ) 27 м 60 мест - но как показала практика они не справляются с обьемом в час пик, не кажется ли вам что Киев снова наступает на те же грабли? Все стремяться сделать трамвай максимально вместительными. Песы в польских городах 32м а Песа Краковяк 40 м 99 кресел, общ вместимость 400 ч. У Татра-Юг есть пока в планах модель К-1Т208 4х секционный трамвай 32 м ... (((
Проект на левый берег заглох еще и по тому что мост Патона в аварийном состоянии и трамвай его еще быстрее убивал-вот и убрали его.
Мост нужно капитально ремонтировать и восстановить трамвайное полотно. А трамвай оттуда убрали из-за транспортной политики тогдашнего мэра Омельченко.
@@ZalizniMahistrali я пропоную продовження швидкісного трамвайного маршруту
№4 ст. Милославска-Контрактова площа
№5 вул. Сержа Лифаря - вул. Старовокзальна
За 2-3 роки жителі Троєщини отримали нормальний транспорт, і трамвайна мережа об'єднається. А потім можна об'єднати СТ1 і СТ2.
Олег совершенно прав: трамвайную линию с моста им.Патона убрали в свое время из-за вредительской для общественного транспорта политики тогдашней власти во главе с мэром А.А.Омельченко, также известного под прозвищем "Напивлюдина-Напивкрит" (см. подземные торгцентры и прочий торгаш-монтаж).
Вместе с тем, при том же Омеле ощутимо поправили сеть дорожных развязок, требовавших уже тогда должного внимания, однако это делалось явно в угоду частному автотранспорту и вездус(с)ущим маршруточникам, с прицелом на дальнейший распил и откат где надо; никакого стратегического видения на перспективу и в помине не было, и вот когда по ходу лет масса народу понаехало в наш стольный Кукуев (ясно, что это пагубная практика, когда худо-бедно развивается только лишь столица, а остальные региональные центры ... ну да ладно) да обзавелась своими кредитоведрами в конце 2000х и потом в тучные спокойные годы, вот тогда Кукуев и стал в пробенях.
А теперь что ж... если по уму, то надо и туннели копать, и эстакады строить, и еще много чего сделать, а это все огромные капиталовложения, а денег в бюджете какфсигда нету... Ведь самое главное -- не воровать! Но это в нашей (пока еще) стране уже скорее фантастический сюжет.
@@user-ua3247 ага, і трамвай у повітрі полетить з Троєщина на поділ
@@niqolas Дуже смішно. Про Подільсько- воскресенський міст не чули? Може у вас є інші варіанти об'єднання трамвайної мережі Києва?
так как район возле вокзала нуждается в существенном ремонте и перестройке, я бы ответвление на Дворец Спорта оставил бы на том же месте, что и был. затем следующим этапом продлил бы до Европейской площади. Уже третим этапом если конечно на Патона вернут трамвай ввел бы от Дворца Спорта до моста ветку (подземную/наземную уже не так важно). а последнее уже было б реконструкцией схемы движения возле вокзала
Зачем до европейской площади? С вокзала на Крещатик метро ходит.
@@niqolas с Дворца Спорта до Вокзала метро ходит. с Вокзала до Печерской также метро ходит
@@aleksandrbondarenko8089 ну так и не нужно трамваєм дублировать
@@niqolas тогда оставляем как есть - скоростной до вокзала и хватит. Только так до Патона не достроишь
Только вот метро перегружено. В вагоны по СБЛ после Святошина с западной стороны и после Дарницы с востока - не влезть. При этом парность составов на пределе. Линия себя исчерпала, нужны дублёры.
Мне интересно другое... почему Узбекистан - страна с меньшим населением и экономикой способен открыть в своей столице 14 станций метро (в 2020 году), а Украина нет???
Потому что гладиолус!
Куча коррупции и желание украсть как можно больше денег со строительства - вот причина. Ну и в Узбекистане перед 2020 годом не открывали станций аж с 2001 года, а в Киеве с 2001 открыли 12 станций. Конечно мало, особенно для такого города, но по мне лучше отрывать понемногу каждые пару лет, чем раз в 19 лет 14 станций
@@games47697 то в какой ж... В 2000 году был Узбекистан и в каком состоянии находится Киев (во многом по вине мэрбоксера) совсем разные вещи... Если Ташкент строит окружную линию из 54 станций на эстакадах (введен лишь первый участок) то Киеву мозгов не хватает довести до ума городскую электричку... Рецепт прост... Укладываются третьи четвертые пути... Расшиваются узкие места... Делаются удобные пересадки и вот новая линия... Если Москва слишком режет глаза... Посмотрите на Баку
@@ioruta я знаю что всё не так сложно и нужно лишь желание. Но во власти города сидят ублюдки, которым лишь бы воровать, так что 2 станции что обещают в этом году - уже чудо
@@games47697 дай Бог... Я только за развитие ОТ на территории бывшего СССР
Пушка
Хай Кличко подивиться як працює та розвивається транспорт у Варшаві! Київ - то треш!
1:21 Одесса, Новощепной ряд
канечно не выполняется и маргариновая голова это знает , откаты получает c маршруток
Олег у тебя мало подписчиков, а просмотров больше чем у некоторых ютуберов у которых есть 1 миллион подписчиков
Железные магистрали - але ж нема й толкової заміни тим песам?
Переоборудование средней секции на увеличенную с одной дверью.
11 комментарий :)
Уже 2023го!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Где то можно отслеживать на каком этапе сейчас то или иной инфраструктурный объект в Киеве/Украине?
Я здесь мониторю.
www.skyscrapercity.com/forums/urban-ukraine.2513/
@@hans-ulrichrudel5111 спасибо!
кажется, действительно красиво скоростной трамвай смотрелся бы на линии, поднятой на один ярус над всеми дорогами, это решило бы вопрос с пересечениями любыми
Но только не по Саксаганского....
По мнению каких транспортных специалистов ? Альтернативно одаренных ? Электро ни разу не выходил на линию нормально , без поломок как минимум двух вагонов
Гарно було на папері...
Я не живу в Киеве и толком там не был.
Но смотря такие обзоры складывается впечатление что власти тут не особо беспокоятся об электротранспорте в целом. Не особо понятно для меня куда девается весь бюджет города?
Есть такое слово - "дерибан " 😀
В Киеве оч маленький бюджет по сравнению с тем же Питером
Не заботятся о трамваях и метро. Троллейбусная система вполне годная.
В карманы чиновников.
@@SergiiL1985 ага, только ПС гробят, вечный недовыпуск...
1:15 Абельмановская застава... ммм
Расскажи про мцд
Чтобы были деньги на новое, надо жоще бороться с зайцами, наблюдаю как обходят турникеты и перепрыгивают ограждения на Борщаговском трамвае, полицыанты просто отворачиваются, может им не интересны мелкие штрафы. Абсурдная ситуация с оплатой проезда, при оплате банковской картой на турникете, чек не выдаёт, банк на мелкие суммы СМС не присылает, а у меня кнопочный телефон, но ПРИКОЛ в вагоны заходят десяток контролёров и требуют показать проезд, но так как показывать нечего и любой "ЗАЯЦ" может сказать что оплатил банковской картой, то за что получают ЗП эти контролёры ? Это что бы содержать ничего не проверяющих контролёров, и бездействующих полицаев, собираются поднять стоимость проезда !
трамвая до дворца спорта, вероятнее всего, не будет, так как места там сейчас уже нету - все застроено, а улицы и так перегружены трафиком. так что, то было очередное обещание мэра Кличко к выборам и о нем пора давно забыть
и что с того, что улицы перегружены? когда в 2000‐х в центре уничтожали трамвай ради того, чтобы отдать одну полосу машинам, сделали огромную ошибку, так как выяснилось, что трамвай был немного эффективнее, чем +1 полоса. значит вполне логично забрать одну половину под трамвай и сильно повысить провозную способность улицы
Тоннель пускай роют
@@Lipovodolinskiy нет, тоннель долго и в условиях местной геологии очень дорого строить. там можно идти только глубоким залеганием со всеми вытекающими отсюда сложностями и проблемами. самый простой и адекватный вариант - эстакада, но она может изуродовать облик улиц. про трамвай по проезжей части даже говорить нет смысла, так как тогда он будет стоять в общей пробке со всеми, а делать выделенку - это минус 2 полосы движения. если же пускать трамвай по краям улицы, то будут регулярные проблемы с так называемыми паркунами, поставившими свое корыто в габарите движения трамвая. все эти проблемы делают невозможным строительство данной линии.
@@sakurasan23 пускай значит по другим улицам проектируют! Заключение геологов есть? Или это ваши догадки? Как-то же после Шулявки метро вывели ж на мелкое заложение, хоть и с проблемами. Можно вообще туда трамвай по Саксаганского, назад по Жилянской
@@sakurasan23 Необходим МТПК с грунтопригрузом. Идеально проходит водонасыщенные грунты. Но он стоит дорого. Ну и необходимо найти место под станции.
Однако само возведение тоннеля от Площади Победы до моста Патона создало бы превосходную транспортную линию.
Омельченко убил киевский трамвай. Может есть такая возможность показать сколько трамвайных маршрутов было уничтожено при нём?
Омельченко - вредитель тот ещё. Как подумаю, что с Соломенки можно было до центра доехать на трамвае, а теперь это район, со всех сторон окружённый пробками, это что нужно в голове иметь, чтоб в современном городе уничтожать трамвай?!
@@ИринаПопович-з3х В СССР мало у кого были машины, поэтому и проблемы пробок не было. А потом когда появились автомобили, наши власти и владельцы автомобилей начали наступать на те же грабли, что и Европа лет 50-60 назад, то бишь не понимать что когда у каждого будет машина, то город превратится в ад с пробками. И если в Европе это поняли давно и стали восстанавливать и даже строить новые трамвайные линии, то у нас некоторые до сих пор не поняли, а кто понял - тому не дадут деньги, ибо большая часть нашей тупорылой власти ничего не понимают в урбанистике и до сих пор думают что широкие дороги помогут избежать пробок
@@games47697 так в том то и дело, что перед глазами был опыт Европы и тем более США. А мы сделали все ошибки, в том и числе и строительство человейников, вместо малоэтажной квартальной застройки.
@@ИринаПопович-з3х США не лучший пример в плане транспорта. Там у всех свой дом, из-за чего появляются огромные расстояния, город становится похожим на огромное ухоженно село, человек становится зависимым от машины и даже за продуктами едет нередко больше 10 км, и из-за этих же расстояний и слишком большого количества домов невозможно пустить хороший транспорт. Там только метро по сути исправно работает, а другого транспорта почти нет. А почему у нас стоят человейники, так это потому, что хотят купить меньше земли, а продать больше квартир. А люди либо бедные и другого не могут позволить, ибо нормальная застройка есть только в центре, где дорого очень, либо и вовсе считают что раз хрущовки плохие, то новострои - хорошо, ведь оно высокое и цветастое. Селюки и провинциалы например обожают Позняки, а мне там жутко некомфортно и хочется оттуда сразу же убраться
@@games47697 так я об этом и написала, что был пример уже сделанных ошибок, а мы умудрились их повторить.
Не знав, що ЛШТ така стара і що на ній їздили РВЗ-6.
До Палацу спорту лінії не буде.
РВЗ- это рижские трамваи. А Киев Производил собственные трамваи образца почему-то 1930 года, с боковым контроллером сручкой и стоячим(!) местом вожатого. Завод КЗЕТ им. Ф.И. Дзержинского. Совки делали этот п..ц по-моему до 1980 года! Б...ь!
Насколько это вообще разумно - строить транспортную инфраструктуру в кредит?
это очень разумно. Во-первых: говоришь своим избирателям что работаешь на их благо, во-вторых получаешь деньги от подрядчиков, которые работают по завышенным расценкам. В-третьих: когда придёт время платить у власти будет уже другая команда а полученных на службе народу денег хватить на безбедное проживание где-нибудь в тёплых краях. В Украине так все правительства работают
Жаль не обратил внимание на состояние станции "Кольцевая дорога", там была норм станция, которой сделали капитальную реконструкцию когда-то(до этого была на вид крайне убогая советская станция), но сейчас решили опять делать реконструкцию, тупо заменить станцию на огромный ТЦ, а трамвай пустить через него, то есть там внутри станция будет, на безопастность положили огромный болт(подробно ужасы описывать тут не буду), все против этого ТЦ, в итоге его строительство заморозили вроде, стоит теперь огромный бетонный огрызок, станция не работает...
За то осадков не будет. ТРЦ плох тем что долго строят и дополнительные пути убрали.
@@niqolas Там и так навес был
А что это за пропускная способность 25 000 в час?
Это примерно 4167 человек за 10 минут, 416 человек в минуту. Как может столько людей проехать по линии?
@@olegdiakin400 я это понимаю так, что за 1 час любым количеством трамваев, например на конечную станцию, можно доставить 25000 пассажиров, что является нереальной цифрой.
Пассажиропоток станции Лесная - 66000, Холодная Гора в Харькове - 58000, но это за целые сутки. А как может быть в трамвае этот показатель выше примерно в 10-12 раз?
это максимум как бы
В Воронежа от трамвая избавились. Совсем.
Очень жаль, теперь локти кусают, хотят вернуть.
В 80 х столько строили будто знали что скоро все закончится
население бьістро росло тогда и деньги вьіделяли не только с бюджета Киева
Украина це Америка - все на машинах, транспорт ездит для галочки.
Pavel - це ідіот
@@ivanspichak3569 а вы олигарх
@@ivanspichak3569 по суті Павел правий.
Остановил видео на третьей минуте двадцать четвёртой секунде. КОММЕНТАРИЙ: станцию "Окружная Дорога" открыл после реконструкции премье-министр Азараров Н.Я, сел в трамвай и поехал в сторону станции "пл.Победы", но уже совсем скоро, прийдя к власти, оранжевый мэр Кличко дал команду разрушить станцию, возвести на её месте "бетонные джунгли" - долгострой и отбрать полосу движения автомобилей, что продолжается уже не один год. Акт ванализма со стороны городских властей подкосил суть скоростного трамвая, так как одну остановку нужно идти пеши до станции "Ромена Роллана", а это не менее + 20 минут в пути ещё.
"но уже совсем скоро, прийдя к власти, оранжевый мэр Кличко дал команду разрушить станцию, возвести на её месте "бетонные джунгли"- от только не нужно п**деть: "в 2008 году Киевсовет принял решение “О предоставлении и передаче коммунальному предприятию “Киевпастранс” земельных участков для реконструкции остановочной станции линии скоростного трамвая от ул. Старовокзальной до Большой Кольцевой дороги со строительством комплексов общественного назначения - ст. “Кольцевая дорога” в Святошинском районе г. Киева”. Мер - Леонид Черновецкий, его первый зам. Денис Басс по транспортной инфраструктуре."
@@zoha605 так окончили строительство и в 2012 году была открыта станция скоростного трамвая "Окружная Дорога" с турникетами и разворотом трамваев. Черновецкий в Грузию сбежал. Попов Киев возглавил. А потом пришёл Кличко и с недавних пор Киев остался без станции скоростного трамвая "Окружная Дорога" . Так почему Кличко выполняет указания Черновецкого и совершает акты вандализма по отношении к станциям скоростного трамвая? Попову Черновецкий не указ, ему Евро 2012 встречать нужно было. А Кличко хвост поджал и указания Черновецкого от 2008 года в 2016 выполняет и повенуется..... Странно.
@@user-zr5ql2eb2f что за бред "выполняет указания"? Есть владелец Басс, которому Черновецкий и тогдашняя Киеврада отдали землю. И любой суд с твоими категорями "отобрать" пошлет куда подальше и будет прав. Т.к. есть владелец и он колбасит тот ад, на который еще 10 лет назад были утверждены разрешения. И нифига ты не сделаешь. Пушо надо было думать головой, а не выбирать космонавта за кило гречки. ЖриТе.
@@zoha605 ну, везде можно найти ошибку. Вот наш бывший премьер-министр репреватизировал "Криворожсталь", так как его ошибочно продали. А потом нашли судебную неточность и освободили того же экс-премьер-министра из заточения.... И тут можно было бы найти состав преступления в отчуждении земель с ключевой остановкой общественного транспорта и начать расследование. Ведь для строительства моста на Левый Берег собирались принять в ВР закон "об отчуждении земель для общественных нужд с компенсацией" Там хотели дачные участки поотбирать для продолжения строительства моста - эстакады на Левом Берегу, и дать киевлянам аналогичные земельные наделы под Васильковом. И тут можно было поступить так же.... Выдать где-то под Фастовом аналогичный земельный участок, в лесу, или Басов - не человек и с ним нельзя так же по-человечески поступить, как с киевлянами?.......
@@user-zr5ql2eb2f под ПВМ земля и так была отчуждена еще с совковых времен. Во всяком случае участки выдавались без разрешения под капитальное строительство. И никакой ВР не нужно, земельные вопросы решают местные органы самоуправления. И какого х.. тот же жлоб Баас будет соглашаться на землю под Фастовым вместо жырного куска в черте города?
к 90му было 16 единиц, миллионов, правда. но конечно ссср по автомобилизации отставал
Лет 5 надо было рынку дать, и никуда бы он уже не отставал. Но надо было все разрушить и похерить
@@ИванИванов-з1и7ч ну дали украине рынка сколько может унести - и что? теперь ни медицины ни образования. ни даже своих машин. самая северная африка теперь.
Класне відео. Єдине питання, чому не Українською?
Есть отдельный канал.
Скажіть, будь ласка, чи є у вас версія каналу чи відео українською?
18
07:89
18
Один
Польський
Злотий
Проїзд
Транвай
18
NEO
Lamberg
MAX
🐯
🤡
Жаль, что ОТ в плохом состоянии по всей Украине (
шо таке от?
Ты в Украине живёшь? Многие города подняли ОТ на уровень!
@@Lipovodolinskiy шо таке от? бл...пиши нормальною мовою
@@avistanet910 Г Т вас влаштує?
@@Lipovodolinskiy гт шо таке????? чи ти не зрозумів питання з першого разу?
А тепер те саме,але українською!
Ждите репараций от РФ, всё построят. Главное потом не дать разворовать
Киевом надо серьезно заниматься, все уродливые постройки в центре Киева отжать у буржуев и поломать, буржуев расселить в лагеря и то если пойдут на сотрудничество с народной властью по возвращению краденных милиардов народу остальных расстрелять, а потом начать серьезно заниматься транспортом, на борщагу нужно строить только метро в качестве рабочей силы задействовать тех же буржуев кого помиловали, вот это я понимаю была бы революция во всех смыслах, а не тот передел власти которому другого названия не придумали как революция гидности
@
@
@
@
@
@
@
Чтобы построить линию, нужно получить разрешение от еуропейских партнерив... Позор...
Позор - это когда в российских городах ликвидируют трамвай ))))
а есть линия скоростного трамвая на левом берегу?
ruclips.net/video/chnlBT9umPA/видео.html
нету. Есть только отдельные участки где трамвай не пересекается с дорогой
@@1idolenok1 там так же как и на правом есть один маршрут полностью скоростной ( это 4 маршрут), а есть такой, что едет сначала как скоростной с остановкой на станциях, а потом как обычный, где тоже почти не пересекается с автодорогой кстати (это 5 маршрут)
@@1idolenok1 есть вообще то...
первый и последний раз голосовал за Кличко. Друган Фирташа который думает о том как бы стать Президентом, а не о столице.
Вот только трамвая в центр и не хватает.
Я не думал , что "европейскость" так быстро может превратить столицу в заштатный "мухосранск" ....
да создайте хоть общественные летающие тарелки, я никогда не променяю на них свой комфорт. Когда выходишь из подъезда и плюхаешь свой тухес в уютное кресло, вкл.любимый музон или камеди радио и в любое время добираешься в любую точку Киева- это восторг! И не лечите за пробки! Какой нынче век? Нормальный навигатор всегда выведет, пусть и не кратчайшим, но оптимальным путем. Слава Богу, я не привязан к рабочему времени и часы пик могу просто пережидать.
А ответьте мне, о трамваеботы, как вы рисуете себе закупиться на опте ящичком фруктов или овощей? Или просто продзакупка на неделю( лично я так делаю, не желаю ежедневно отмечаться в гастрономе)? А с лыжами, например, или мешком хоккейной амуниции? "Пролазьте дальше, плиз, б..дь, середина свободна"? "Девушка, девушка..Ой, извините, женщина, уберите ноги с моих плеч"...А в свете нынешнего ковидного армагедеца!?
Ограничение в праве свободного передвижения, преступление против частной собственности( автомобиля)- не правомерные действия, и за них будут бороться!
Идея! А давай отменим и частные дома особняки! Всех- в общагу!
Когда ты в квартире или своем особняке, ты никому не мешаешь. А когда тысячи человек едут в отдельных машинах, то они и себе создают пробки, и мешают тем, кто едет в общественном транспорте. Ну и когда ты не привязан к рабочему месту - это конечно хорошо, но во-первых, далеко не у всех такая ситуация, а во-вторых, не хочется менять свои планы если хочу куда-то утром или вечером, выходя в неудобное время из-за сраных пробок, или опаздывать куда-то, простояв в них час. Ещё и машину ставить в большинстве у нас тупо негде, и города построены большей частью в СССР, когда никто ставку на автомобили не делал, что только увеличивает пробки. Так что конечно хотелось бы иметь свой личный комфортный транспорт, но превращать весь город в сплошную парковку и пробку не очень хочется, поэтому приходится идти на жертвы
и тут должны дурачки прибежать с кукареками "зачем строить трамвай- надо запустить тролейбусы"
Ппппппмпрппрпппппппааааааапппппппп
Вот сейчас деньги на метро НЕ из Москвы выделяются, а оно вообще строиться перестало. Да и позволить автомобиль в советское время могли практически все. На книжках украинцев суммарно хранились миллиарды, под которые просто не хватало товаров.
Да же имея нужную сумму. За машиной нужно было выстоять в очереди.
Трамваї - гівно. Рельси криві, єлі їде. А вчора в дарниці вообще загорівся.
Какое отношение имеет Екатеринбург к вашему ролику?Зачем всё подряд вставлять в видео?Хотя рассказ интересный.
Где ты увидел Екатеринбург?
Перекладайте частіше українською будь ласка
Очередной проект 🤣