Метротрам Волгограда: почему отказались от метро и бесполезные новые станции
HTML-код
- Опубликовано: 29 май 2024
- Ролики по теме
Обзор Волгограда из 2018 года: • Волгоград: как ушатать...
Как должен работать общественный транспорт: • Как должен работать об...
Транспортная революция в Челябинске: • Транспортная революция...
Как работает лучший трамвай России: • Чижик: как работает лу...
Самые длинные трамваи в мире! Смотрим трамвай Будапешта: • Как они ездят по улица...
--------
Скоростной трамвай, метротрам или вообще ЛРТ - как только не называют трамвай Волгограда! А всё дело в подземном участке в центре города, по которому ходят не поезда метро, а обычные трамваи.
Зачем в Волгограде вообще решили пойти на такой эксперимент, что в это время делали в других городах СССР и мира. Но главное, что же сегодня идёт не так со скоростным трамваем города, куда делись пересадки и почему это глупейший пример театра безопасности России.
Обзорный же ролик о Волгограде выйдет на канале Ильи Варламова: / @varlamov
--------
По вопросам сотрудничества: reklama@happy-marketing.ru
Поддержать автора:
Спонсорство Ютуба: ruclips.net/user/arkadiygershm...
Телеграм: t.me/gre4ark
Инстаграм: / gre4ark
Тик-ток: vm.tiktok.com/ZSJEse2Gf/
Твиттер: / arkadiygershman
ВК: gre4ark
ФБ: / gre4ark
Блог с текстовыми постами: urbanblog.ru
--------
Меня зовут Аркадий Гершман, последние лет десять я пропагандирую здоровое отношение к городу (гуглить Город для людей). Если по-простому, то я урбанист с нездоровой любовью к транспорту. Я не архитектор, поэтому не расскажу про выбор материалов или разные стили архитектуры, зато расскажу про правильную градостроительную политику, как прокладывать трамвай, какой должна быть улица и как сделать парк без наркоманов и алкоголиков.
--------
Таймкоды:
00:00 метро и маршрутки
01:13 Волгоград и Варламов
01:59 Симбиоз трамвая и метро
03:38 Скоростной трамвай в СССР: Киев, Кривой Рог и Старый Оскол
04:59 История метротрама Волгограда
06:13 Проектирование, вагоны и расписание
08:17 Театр безопасности и пропавшие пересадки
10:18 Бесполезный и дорогой трамвай
Забыли поставить лайк? Ну всё, заменим трамвай маршруткой в вашем городе!
В Москве так и сделали! Трамваи это не выгодно, там трудно пилить бюджет и зарабатывать
а если в моем городе заменили трамвай маршрутками, лайк тоже ставить? З.Ы. поставил)
Да... было бы ещё что заменять... (с грустью из Тольятти)
AssТраханцев этим не возьмешь
@@RollerVimp в смысле трудно пилить бюджет? 1 вагон сначала стоил 100 миллионов рублей, сейчас цифры в конкурсах уже 150-200.
6:50 вам очень повезло встретить один из двух уникальных модернизированных Татр, причем модернизированны они в Чехии. Вагоны уникальные и ещё уникальнее, что они едут по скоростному трамваю, это вообще уникальный момент.
самые охуенные кстати из всего зоопарка
А мне говорили что в Москве в плане врезки дверей с другой стороны.
@@user-bj5ib6xc5c в Москве модернизированы красно-бело-серые. А эти 2 вагона с дверями только с одной стороны и могут ездить только до пл. Чекистов
@@user-tatra так это другая новая модель Татры, такие ещё два вагона были в другом депо обслуживающим только наземные маршруты. А различного рода модернизацией старых Татр из-за их неубиваемости могут заниматься в любом городе где они были как сами депо и предприятия по ремонту электротранспорта так и сторонние заводы с совсем другой специализацией хотя бы с целью удержаться на плаву.
Аркадий, Вы не везде правы, что, конечно, потому что Вы не местный.
Но расстояние от станции Ельшанка до ближайшей автобусной остановки метров 300 максимум и совсем не в том месте, где отмечено на Вашей карте. На самом деле остановка находится ниже по направлению к Волге.
И каждый день езжу на нашем "метро" на работу и с работы - народу тьма. Даже не в час пик бывает негде сесть, люди любят этот трамвай.
А ехать в нём намного лучше и быстрее, чем на чем-либо ещё.
С электричкой на Красноармейский район он пересекается не единожды по ходу движения, соответственно совсем не обязательно пересаживаться на конечной станции.
Совершенно верно.
Он просто не разобрался в сути нашего любимого трамвая , сделал так сказать поспешные выводы.
Да это московский чувачок модный, решил блеснуть познаниями городов, где даже не бывал. Или проездом в 1 день посетил и решил что знает город.
++ И ещё данный Иксперд не разбирается в техническом вопросе от слова совсем. География, геология, физика, климатология.. Чушь бесполезная. )) "воевали на бумаге, но забыли про овраги".
Обидно, что с Красноармейского района не возможно быстро добраться до центральной части города .
Небольшая корректировка - СТ-2 сейчас едет по ВСЕМУ маршруту, всю первую и всю вторую очередь. А СТ-1 восстановили, потому что увидели, что вырос пассажиропоток на участке в центре города.
В городе все-таки поняли, что без скоростного трамвая не выжить, начали ремонтировать пути и снова заговорили о третьей очереди до ВолГУ. И даже заговорили о пересадочных узлах. Но пока денег нет, а федбюджет давать их не торопится.
Ну это такой город, который просто не показывает эффективности с транспортом. Как он был неудобный и кривой, так и остается. Не мудрено, что не дают.
Наконец то что-то рассказали про Волгоград. Хотелось бы больше критики в его сторону, так как в городе нет никакой дискуссии по развитию города.
Жители, займитесь сами этим.,
город потерял статус миллионника а вы по развитию города хотите общаться
Распил денег любит тишину, а не дискуссии.
@@user-ky6cb1uu5n где он потерял статус миллионика ?? Он все так же миллионик
@@user-ky6cb1uu5n эт с каких пор он не миллионик ?) как был так и есть.
Площадь Чекистов - ужасное название?! Автор , а для жителей Сталинграда , сейчас Волгограда они герои .
Памятник офицерам контрразведки Сталинградского фронта, солдатам и офицерам 10-й дивизии войск НКВД и сотрудникам милиции, павшим смертью храбрых при защите Сталинграда , погибли все !
Вот как забывается история и подменяются понятия !
Для его соплеменников "демократической национальности" слово КГБ как красная тряпка для быка.
@@johnshepard6851 100процентов.
Да и в целом чекист - это человек на страже порядка и законности, это только для либерастов ругательство.
@@juliaromanova4809 для либерасни всё что про РФСР ругательство , узколобые одиним словом
Как будто многое не было сказано. Не было сказано, например, что уже идёт реконструкция трамвайных путей и замена старых рельс на новые "бесшовные". Северную часть уже реконструировали, дело движется медленно, но начало положено. После реконструкции путей, мэрия планирует закупить новые трамваи. В проекте предусмотрена и организация остановочных павильонов. Надеюсь, что мэрия все не испортит.
Раньше у СТ было ещё и отдельное ценообразование. Проездные на обычный трамвай и скоростной были раздельные и стоили по разному. Благо с января этого года их объединили в один. Мэрия отчиталась, что это позволило увеличить пассажиропоток. Не знаю так ли это, но слава богу эту странность с проездными убрали.
Надеюсь, Челябинск всем покажет, каким должен быть нормальный метротрам
Ага) Че - образец урбанизации и комфорта для горожан) Хорошо если цельные линии сделают, а не разорвут на несколько соединив надземными переходами
До сих пор Челябинск всем показывал, как не надо делать, но вдруг случится чудо
У меня ощущение, что по текущему проекту он получается с избыточной подземной частью - вместо того, чтобы просто соединить ст. Торговый центр с Площадью Революции и дальше на восток по пр-ту Ленина, т.е. обойтись минимально возможным подземным стр-вом для соединения уже существующих, пусть и недостроенных станций и туннелей, проектанты развернули целую подземную сеть - продление с развилкой на север от ТоргЦентра и фактически задел на 2 подземную линию на запад от Пл. Революции. Это всё раздувает смету, в то время как можно было бы эти деньги с гораздо большей пользой потратить на обновление наземной части сети. Т.е. ЧЁ под видом метро-трама опять пытается пропихнуть проект метро, но, боюсь, на такой размах у фед.бюджета могут "неожиданно" на пол-пути закончиться деньги, а там их под 80 лярдов, и ЧЁ опять останется с недостроенным недометро и недообновленным трамваем
Не покажет
@@artemasgray , это только потому , что тебе так по ушам проехали, Челябинск вполне нормальный уютный город, с обилием лесов, озёр и прочего! и это очень много строящийся город
Дело не в трамвае или метрополитене, а в том, как выдернуть на их развитие деньги из городского бюджета. Например, в Нижнем Новгороде за последние 20 лет не построено ни одного километра новых трамвайных путей, только сокращали старые маршруты
У нас в Екб, чтоб построить 2ю ветку наземного метро, понадобилось вытрясти средства из федерального, областного, городского бюджетов, средства РЖД и "частных инвесторов" и одобрили только потому что это единственный проект (после мск) который даст более чем двукратный прирост городу ((по активному населению) при относительно небольших затратах (примерно равных 25-30 летнему бюджету города) по крайней мере я надеюсь что именно такой логикой они руководствовались)
На самом деле, деньги даже в масштабах небогатых российских региональных центров найти можно, надо просто объеденить бюджеты на общ.транспорт с дорожным бюджетом, с приоритетом ОТ. К примеру, даже в доковидном Курске бюджет на дороги (которые рассматриваются от ОТ отдельно, как и в большинстве других городов) составил 700 млн., а бюджет на ОТ - 100. Так что это просто вопрос приоритетов
@@Whitebeard79outOfRus есть пример регионального города, в котором какой-нибудь малозначимой партии получилось добиться перераспределения бюджета на строительство трамваем?
У Варламова была серия выпусков БДСМ, где он обозначал проблемы, но не было ни одного выпуска где бы он через год встречался с мэром и показал что ранее обсуждаемые проблемы решены.
и что у тебя есть сложность чтобы добраться с одной части города, до другой? какое нах метро, там мосты и дороги надо строить, а он про метро мечтает, тогда и проблем с трафиком не будет
@@user-xk7qg4se2s , да всё просто, Екатеринбург сильно уплотнился за последнее время, построены десятки новых кварталов если уже не сотни, логично возникнет вопрос, как вывозить такую массу людей, с такой плотностью, по наземной инфраструктуре , с вполне реалистичной рентабельностью! только из за плотности! и ниченго иного здесь придумывать не надо!
а вот когда хотят трамвай в село, вот это не понятно, хотят автобусы когда нет дорог! и связей между районами из-за отсутствия мостов, вот это не понятно! хацу как в европе, но дороги строить плохо) плохо терять логическое мышление!
Поправочка. Сети скоростного и обычного трамвая соединены на станции Монолит. Соединены рельсами, но не маршрутами
Речь про маршруты
@@ArkadiyGershman У меня всегда был вопрос - почему нельзя достроить оборотное кольцо у Пионерской. Почему с Пионерской нет выхода на другу сторону улицы? Почему с Ельшанки нет выхода на другую сторону улицы и другую сторону оврага? И почему ее вообще именно там построили? Можно было еще несколько метров докопать до Казахской, там поток людей куда больше. А там и гляди соединить с веткой до обувной, а от нее ответвление до ВолГУ сделать - и вуаля, уже окраина Кировского подсоединена.
Почему 13ый трамвай оборачивается не на кольцевой около 17ой гимназии на лиции СТ, а через дорогу от него? А ведь была бы удобная пересадка. И еще убирать надо нафиг трамваи из частников. Люди там не садятся, а жильцы домов от стука колес страдают.
Так вот подумать - а ведь инфраструктура-то по сути в городе есть. ОНА ЕСТЬ. Просто надо немного подшлифовать. Но это ж думать надо, не хочется...
Почему еще остановка СТ именно на Профсоюзной? С Елецкой выезжает куча транспорта, плюс пешком люди ходили бы до станции, и всем было бы классно. Почему вторая очередь не останавливается на пл. Чекистов? Не все готовы ковылять через мост на Пионерскую, тем более, что рядом есть уютные остановки автобусов и троллейбусов.
Очень люблю ездить на трамвае! Но, к сожалению, до Спартановки-района в ТЗР, где мы живем, не дотянули трамвайные пути! Невозможно добраться с одного конца города до другого! Вообще такого транспорта нет!
Технически не возможно продлить трамвайные пути до микрорайонов Сапртанока и ГЭС
@@Alena_Leskynova жаль!
@@Alena_Leskynova почему? Где именно находится препятствие?
@@suigintouivanhoe1167 дамба Спартановка -ГЭС и Спартановка -ТЗР ( насыпь ) , чать Спарты тоже насыпь из этого и вывод технически нн возможно.
@@Alena_Leskynova трамвайные пути могут идти и по насыпи. По насыпям идут даже железные дороги, с этим проблем быть не должно, если только там нет какой-то особой специфики.
Если рельеф позволяет, то скорее всего возможно дотянуть пути до колледжа на Грамши.
Дело не в хотелках и отсутствии денег. Деньги в 70е были. Достаточной численности населения не было. В Волгограде на момент проектирования СТ было 800 тыс чел, а в СССР метро было положено только городам с населением свыше 1 млн чел. И то за редким исключением в виде того же Тбилиси с населением около 700 тыс. чел. Рельеф там такой диковатый, что перспектив развития скоростного наземного транспорта никаких.
Развалился бы Союз несколько позже, подобные скоростные трамваи были бы не редкость. На рубеже 70-80 они были заложены в генпланы в множестве городов с населением 500 тыс - 1 млн. по всему Союзу, даже там где трамвая вообще никогда не было, как в Чебоксарах например. В некоторых начали строить и достроили (Кривой Рог, Волгоград), в некоторых начали строить и забросили (Днепродзержинск на довольно высокой степени готовности), в некоторых так и остался на бумаге в генпланах. В Львове вот вообще планировались полноценные три линии с подземными участками под центром. Даже начали рыть. Наземные участки стали обычными линиями трамвая. В Киеве вторая очередь вообще на левый берег Днепра должна была уйти под землёй.
с 1968 года СССР печатает деньги и покупает зерновые в сша и канаде в кредит. Тогда уже все по пизде пошло
@@TheIlJeep ну, ожидайте новых строек с ежегодным вывозом из рф $70 млрд. Ожидайте.
@@user-xt5qt9wh1j кто вывозит 70 млрд из РФ и откуда они в РФ берутся? Строек чего надо ожидать?
@@TheIlJeep строек вилл в испании, франции, гб, строек яхт-клубов на мартинике конечно же. А вы думали чего? 🤣
@@user-xt5qt9wh1j это все дешевле миллиарда. Так откуда ты взял цифру 70 млрд?
Аркадий, система СТ в таком виде, как она проложена сейчас не нужна городу ибо 70% станций идёт там , где нет пассажиров и не живут люди . Вся эта затея с Метротрамом была ради вывоза рабочих с Красного октября, Баррикад , ВГТЗ а это было 50 000 человек работающих на этих заводах , сейчас же попросту пассажирский поток перестроился и те толпы людей , что ездили на СТ стали ездить по другим направлениям либо купили автомобиль. Эффективность системы упала с 30 млн пассажиров в год до 4-5 млн в год , где 300-500 это работа в День Победы и День Города . Для сравнения когда открывали 2ю очередь СТ то на станции Профсоюзная садилось 3500 пассажиров в день , сейчас же 900-1200.
Пересадка на электричку на Ельшанке ? Так электричка ещё меньше пассажиров везёт чем СТ , цифра там очень печальная .
Для сравнения эффективности приведу пример отмененного 1 января магистрального автобусного маршрута 95 из Кировского района до Посёлка ГЭС , который в год перевозил 17 000 000 пассажиров, что в сумме больше в 2 раза чем СТ и Электричка вместе взятые.
Говорю как житель первой продольной. Трамвай - единственный транспорт, который позволяет быстро добраться до нужного тебе места. Нежелание людей ездить на таком транспорте обусловлено тем, что город ничего для системы не делает. Пути кривые, нет нормальных станций, отвратительная навигация, старый состав.Целый год был ремонт большой части трамвайных линий, не удивительно, что люди забыли, как там ездить на трамвае. Не удивительно, что вокруг этой трамвайной линии не развивается новая инфраструктура и бизнес.
Люди купили автомобиль - плохое оправдание ненужности системы. Если люди выбирают автомобиль вместо пользования городским транспортом - это наоборот сигнал к тому, чтобы городской транспорт развивать и улучшать, а не закрывать и закапывать.
Не согласен, в час пик туда зайти не просто. С ВГТЗ уже забитые идут.
@@user-oh6gy6ov2r и куда жителю первой продольной на трамвае можно добраться?
15 минут идти до остановки и 15 минут идти с остановки Итого 30минут в одну сторону - ЧАС времени ежедневно только чтобы сесть на этот сраный транспорт.
Я выйду к дороге махну рукой и доеду от пл. Советской до офиса на Комсомольской или до Политеха за 10минут.
Т.е. За то время, что я сел бы в Трамвай я уже обернулся домой. 2 раза.
И дело не в том что ходить, это ВРЕМЯ. Просто пилить от трамвая до любой точки как с электрички вообще не дело.
По поводу же электрички в КА - это всегда был удобнейший транспорт для жителей заканалья и ни с каким автобусом он не сравнится. Но опять же это 60 минут езды + 30 минут хотьбы.
Сама инфраструктура перевозки пассажиров на такие расстояния должна иметь вообще другой статус.
В Германии это был бы федеральный рейс, и проходил бы он через 3 города.
@@artemk8161 Куда можно добраться? Наверное до всего, что связано с первой продольной? Все, что ты описываешь, говорит не о проблеме самого трамвая и не ее системы, а долбоебском управлении этой системой. Используя нормальный транспорт, правильные пересадочные пункты, можно сократить время поездки раза в два, а то и в три, что будет не хуже, чем на автомобиле или такси, с учётом того, что трамвай стоять в пробках не будет. Надо только вкладываться в общественный транспорт и думать, как правильно использовать инфраструктуру
Площадь чекистов, названа в честь сотрудников милиции защищавших Сталинград, просто в то время милиция входила в состав НКВД. А транспорт действительно в очень плачевном состоянии
Милиция всегда входила в состав НКВД. НКВД это МВД сейчас.
@@XRedCat ммм нет, как раз это был период объединения ОГПУ и милиции потом они снова разделились на МВД и КГБ как и сейчас есть МВД и ФСБ, и определения чекисты закреплённого за сотрудниками ФСБ
Как бы не в честь работников милиции, а в честь бойцов 10 дивизии НКВД, которая защищала город 4 месяца и полегла практически в полном составе.
В начале 22 администрация очень "круто" реформировала автобусную сеть убрав 95 (это прям боль) и 20 автобусы. Плюс убранные маршрутки. Это просто ужас. Новые 8а иногда похожи на шутку, мне моментами кажется, что я хожу быстрее, чем они ездят.
Живя между 1й и 2й продольными всё чаще выбираю дойти до скоростного и спокойно доехать до центра / ворошилы, особенно вечером, чем ждать 21го (вечером на выходных он реально похож на чудо) или маршрутку.
Состояние всего в метротраме удручает, но я очень люблю этот транспорт и, конечно, очень хочется, чтобы продлили хотя бы до Кировского.
"Эксперименты случались редко и не особо приветствовались" ...
Ну, это не правда.
Вместе с , банальными и типовыми и крупносерийными "продуктами", в эпоху СССР, производство которых легко объяснить и обосновать, было огромное к-во штучных, новаторских и креативных вещей. Например, как бы без почвы для креатива появились бы суда на подводных крыльях? В том же Волгограде и его окрестностях есть немало уникальных строений и сооружений, не появившихся бы на свет, если бы эксперименты в ту эпоху не приветствовались - и Волжская ГЭС, и Канал "Волго-Дон", и Музей-панорама "Сталинградская Битва", и памятник-ансамбль на Мамаевом Кургане, и речной вокзал как в самом Городе-Герое, так и в городе-спутнике Волжский.
Скоростной трамвай в Волгограде с перекрестными тоннелями для эксплуатации трамваев "Татара" с односторонним расположением дверей.
Не хотите Волгоград - добро пожаловать в Алма-Ату, в Минск, где множество опередивших время, уникальных образцов архитектуры.
Регулярно попадают в руки документы по рационализаторским предложениям на заводах, техническим кружкам при заводах, что говорит о том, какое внимание уделялось
творчеству во времена СССР.
Аркадий, сделать электричку опорным транспортом идея не новая, дело в том, что там нет обособленных путей для нее. Из-за этого невозможно сделать адекватные интервалы. В итоге ходит 5 поездов утром, и 5 вечером, что не делает городскую электричку привлекательной для горожан.
Лет так 25 назад электричка была главным транспортом..
Обособленный путь для транзитного грузового трафика выведен из города ещё летом .
В городе на участке Сарепта - Бакинская трафик грузовых поездов сокращён на 90% , фактически его нет.
В Советское время городская электричка насчитывалаа 45 - 50 пар поездов и это при трафике Каустика , Химпрома , ЗКО , ВГТЗ , Баррикад и прочего . Всё для нормального движения электричек есть.
в Киеве не намного больше, только поезда и рельсы на 50 лет старше
Обособленные пути там как раз-таки есть. А сократили их потому, что маршрутки весь пассажиропоток съели.
У меня есть спец-развлекуха для гостей, которые впервые в Волгограде. На Мамаевом Кургане садимся в трамвай, и едем в сторону Комсы. Реакция людей в момент, когда трамвай уходит под землю бесценна))
Я как турист, наоборот сел на комсу с вокзала) и только потом поехал на Мамаев курган
Трамвай очень нужен в Бутово. Между Южным и Северным . Полоса между автодорогами широкая и вполне можно было сделать трамвай. Думаю мучения жителей стали бы меньше .ЖК Эталон Сити нуждается в дополнительном транспорте. Толпы людей по утрам. Школьники вынуждены мёрзнуть на остановках. Автобусов мало. Промежутки между ними большие. Москва поехала по- новому . Ну не знаю. На этом участке мне незаметно.
@@Alexey99754 ну то, что не могут пустить больше автобусов не обязательно говорит о невостребованности направления. Фактор наличия техники и водителей (особенно последнее) еще никто не отменял. Ну и плюс фактор чинушей тоже
Метро для чего?
@@subzanhlos1354 до метро от указанно участка полтора километра пешком. Автобусы там ходят переполненные.
Да, там шикарные возможности для строительства выделенной линии. Можно даже до Лесопарковой и Аннино довести, а другим концом в Новомосковскую упереть.
@@user-lj4uu3kn6w там проблема в загруженности перекрестка. Если пускать автобусы до Лесопарковой или Ясенево то они будут долго кружить на развязках. А БДД и так перегружена, да и вокруг нее дорожный трафик очень плотный.
Как я любила трамваи...с удовольствием ездила, но в Воронеже взяли и убрали их, эти пазики ужасные бесят. Обещали метро, но много лет ничего не делают
Даа, у нас, конечно, среди городов-миллионников самая ужасная система транспорта))
Аркадий, не знаю как у тебя так получилось, но летом в разгар отпусков я был в командировке в Волгограде и ездил каждый день на трамвае на работу от Комсомольской до Дворца спорта, пассажиропоток приличный, оба вагона заполнены не битком, но достаточно плотно, еще немного и третий вагон понадобится.
Там трёхвагонники ходили когда-то (в Кривом Роге тоже) 🤔
Проблема в том что именно в часы пик они заполняются максимально и мне иногда приходится ждать следующего потому что в этот я уже не влезаю, а в другое время людей просто нет.
В Волограде нужен метротрамвай на всю длину города, потому что он очень длинный
центр города это воронка..самая его узкая его часть исторический центр..представьте все лезут в это горло...даже если нужно на другой конец .нужно ехать по диаметру .если это наземный вид транспорта..да и подземный доставляет не мало хлопот..прогуляйтесь по станциям..многие в трещинах..масса на поверхности растет..строят что то новое это постоянные затраты на ремонт содержание...
Помимо скоростного трамвая в Волгограде есть электричка, которая связывает систему обычного трамвая
Но у неё интервалы большие очень
Я почитал. Оказывается, скоростной трамвай Волгограда в год возит больше людей, чем ветка метро Еката. О как. Сейчас радует одно - скоростной трамвай чуть ли не самый пассажироемкий из всего городского транспорта вообще (и это признают в городской и областной администрации), поэтому закрывать его точно не будут. Но и будущее у него туманное, что печально...
Все "создать" и "сделать" возможны только при условии заинтересованности властей. Но при текущей необходимости закрывать галочки, а не реальные проблемы ничего хорошего не увидим. Также как и какого-либо развития, ибо в первую очередь ставится прибыль, а не интересы людей. Вот и получайте "театр безопасности" и всё остальное.
И человейники и мини квартиры тоже по этой причине по всей стране появляются
система должна быть устроена так, чтобы прибыль и интересы людей совмещались. Иначе откуда прибыль, если никому не интересно?!
@@kwaskoff В случае с многоэтажками очень интересно групке людей, владеющих фирмами застройщиками, а людям, покупающим квартиры по большому счету некуда деваться
Бывал в Волгограде и, естественно, прокатился по этой линии трамвая. Аркадий, ты забыл сказать, что пути в ужасном состоянии, которые проходят наверху, трамваи идут медленно и гораздо быстрее проехать на автобусе или маршрутке. Возникает вопрос, какой же это нафиг скоростной трамвай?
От боковой раскачки меня охватил страз даже... )
Вы не рефлексируйте, вы распространяйте!
Всёже участок от Тракторного до Баррикад полностью реконструировпли включая КС, опоры, пути и даже сварили стыки. Поанировали делать дальше, но как обычно бабло кончилось.
"Аркадий, ты забыл сказать, что пути в ужасном состоянии, которые проходят наверху, трамваи идут медленно и гораздо быстрее проехать на автобусе или маршрутке."
Скоростной трамвай от Комсомольской до Тракторного в обычные будние дни доезжает быстрее маршруток и уж точно троллейбусов и автобусов.
Не говоря про другие города, но даже в Питере, если не восстановят единую трамвайную сеть по состоянию на 1998 год и не расширят её далее, то толку не будет. Мечты о новых линиях питерского метро останутся мечтами, время ушло. Максимум ещё три-пять станций, и всё.
Цель труднодостижимая, но движение в эту сторону есть: часть линий по генплану на 2050 год запланировано вернуть (правда, пока не на Крестовский и не на площадь Восстания), а также построить новые. Может, году к 2150 и вернём.
Куда это время ушло ?
И с чего бы ?
Ну в Питере то метро необходимо , так же как и наземный транспорт .
И Питер вполне бы по финансам мог тянуть бы 1 станцию в год .
@@Nikolay_K1 да в Питере уборку улиц вон не вывозят, какое там метро вообще...
Зачем уродовать город растяжками проводов рельсами,тяговыми подстанциями? Через 10 лет уровень автоматизации будет такой что перемещаться на другой конец города не нужно будет..везде курьерская доставка будет ветеснена автоматизированными ботами..удаленная работа,терминалами с ИИ..в конце концов служебная недвижимость станет или обязательным приложением к контракту или городским требованием..от трафика страдает исторический центр...это пыль грязь..особенно от трамваев и метро....вибрации..пожалейте наследие..не чего будет показывать детям .
@@user-jn3ll7ho7q вот когда у нас останутся только трамвайные и троллейбусные провода - тогда и поговорим. Пока они составляют едва ли пятую часть от всего, что висит. И, более того, эти провода висят очень изящно.
Половина из того что услышал - галимая дичь. Я житель Волгограда, и скажу одно - метротрам очень выручает. Особенно в часпик
Очень странно рассуждает автор, я живу в Волгограде и смею заверить большинство сказанное про метротрам - чушь. А Варламова смотреть - себя не уважать!
варламов вообще дичь. Полностью Вас поддерживаю.
Я был там, система далеко не мертва, если воспринимать как трамвай то нормальная линия. Или лучше сделать как Омское метро? Система живая. Да, многое сделано очень через ж*пу, но в сравнении в рамках нашей страны получилось вполне неплохо. Система живая но ощущение что власти города хотят её убить, а она как зомби не хочет умирать
Согласен.
В Карлсруэ (Германия) тоже недавно открыли 7 подземных станций трамвая с туннелями между ними, у меня есть видео оттуда
бляяя, чувак, у тебя отличный контент по теме, но ощущение что ты путешествуешь в поисках вырубить чего-то более экзотичного чем то, на чем ты сидишь сейчас!
@@TheIlJeep как насчёт более конструктивной критики? 😂
@@LeonidAndronov а я все сказал, к контенту вопросов нет - как сам побывал, очень круто, просто из-за голоса какбудто серию Павлика ищущего траву и или мужика покрасивее угорел ))
@@TheIlJeep мне тоже озвучка сначала не нравилась, но со временем привык)))
Добрый день! Подземный трамвай в городе очень нужное и удобное средство передвижения....и зачем толкаться в пробках .....когда за 20 мин можно из густонаселенного рн Тулака добраться до центра? А летом еще и не жарко!!!
А в чем смысл трамвая под землей? Уж лучше иметь метро чем этот трамвай
@@aleksey8в том чтобы не строить всю линию по цене стандартного метро
В прошлом году начали обновлять трамвайные пути, платформы и сеть в Тракторном районе, так что надежда всё ещё есть
когда выпадает снег ,то трамвай и электричка самый лучший вариант доехать куда-то. Так как пробки 10 баллов, коллапс на дорогах происходит
Мне тоже непонятно зачем подвинули остановки на Комсомольской дальше от выхода из т.н. метротрама (в Волгограде не говорят "метротрам", говорят просто "трамвай"). Особенно непонятно это на стороне рынка...остановки были там в тему, всегда там стояли напротив Центрального Банка, исторического здания, и там много пространства, как раз для остановки место хорошее. Сейчас зачем-то прямо под окнами жилого дома, где и так тротуар не широкий.. В итоге толпится народ на узком простанстве, и им неудобно, и прохожим, и жителям дома.. а на старом месте пустырь.... кто этот уникум который принял такое странное решение??? Это явно было сделано не из логических побуждений.
В Питере тоже на Гражданке в одном месте зачем-то решили перенести остановки наземного транспорта подальше от метро... и от пешеходного перехода. Хотя переход был неблизко и так.
Так, оставлю свежий комментарий.
Так скажем я из будущего.
Что связанно с трамваем:
1. Бюджет уходит на модернизацию пути. (Уже прошел капитальный ремонт.)
2. "Те самые" остановки на улице на которых нету знаков. Теперь с новыми табло, скамейками. (Полноценная остановка)
3. Скоростной трамвай Волгограда, не закроется уж точно. Так как, пассажирский поток не уменьшался.
4. И губернатора еще в планах продления маршрутка до ТЦ Акварель. и спартановки.
5. В начале 2024 в планах пустить новые вагоны скоростного трамвая
Про продвижение в Волгограде:
1. Тракторный район - Построенны множество жилых новый комплекса. Парки вблизь тракторного завода
2. Краснооктябрьский построен новый парк в близи Царицынской оперы.
3. Центр - построен сквер строителей. Вблизи тц Пирамида.
Вообще трамвай, особенно метротрам, в час пик спасает. Так как огромные пробки, и в центре в том числе. На трамвае ехать 5 минут от Комсомольской до Пионерской, на тролейбусе,автобусе в час пик 15 минимум.
НЕТ маршрута СТ1, есть маршруты СТ, СТ2.
В подземной части пути не так давно ремонтировали. Денег нет, так как всё в Москве именно по этому дальше скоростной трамвай не развивают. По поводу пассажиров, да делали всё возможное что бы их стало меньше тут не поспоришь даже 11 лет назад в час пик интервал не превышал 2 минут, сейчас интервал на СТ2 в пик 8 минут, на СТ 14 минут (работает только в будни и только в часы пик).
Уже на фразе про метро и маршрутки почувствовала себя как с другой планеты. Выросла в региональной столице, у нас нет метро, но ходят большие удобные автобусы, трамваи и троллейбусы. Маршрутками пользуюсь раз в пятилетку, неудобно и дорого, притом что живу на окраине города. Ижевск✌🏻
Очень странная съёмка в студии. Мне кажется, ракурс издалека/в полный рост подходит только когда несколько собеседников
Был в Волгограде всего 2 раза, в последний (20.04.2024) прокатился на трамвае из центра до кургана и обратно до вокзала. Мне очень понравилось! Быстро, четко и стабильно, хотя это было в девятом часу вечера, ввходного вечера, трамваи ходили без задержек, и не пустые! Жаль, что у нас в Воронеже трамваи давно похоронили. Но такими как Волгоградские СТ они не были даже в лучшие времена.
Сейчас живу в Волгограде. Каталась на подземном трамвае один раз много лет назад, когда приезжала в гости. Меня на нём покатали как на достопримечательности. Сейчас не пользуюсь, потому что мне не по пути
До этого жила в Алмате около 4х лет. Там есть метро. На нём не ездила вообще ни разу)
Интересное видео :) я стабильно пользуюсь скоростным трамваем, потому что мне так быстрее! на трамвае еду минут 15, на автобусе 45) очень рада, что в Волгограде есть этот вид транспорта
Недавно, поставив машину на ремонт, временно пересел на СТ. С тезисом автора о снижении пассажиропотока не соглашусь. Всё так же, как было 15-20 лет назад, когда я каждый день на трамвае добирался на учёбу. Точно так же основной контингент - это молодёжь и, наоборот, люди в возрасте, то есть все «безлошадные». И их много. Да и по другому вряд ли возможно, транспорт действительно удобный и маршрутка далеко не всегда его может заменить.
@@user-ug4nt9hh5sЭто как раз и отражает факт того, что у города все плохо. Задача хорошего города убедить людей как можно меньше пользоваться машиной. Для этого парковки повышают цены, общественный трансопрт становится все лучше и удобнее.
А в Волгограде такое ощущение общественный транспорт по остаточному принципу сделан. Все, как бы хотят ехать на машине, но если ее нет, то хоть что-то мы вам дадим…
Это приведет к тому, что сейчас в Москве, когда город становится пыльным мешком, состоящим из башен вокруг которых парковка… И это грустно.
Бывал там. Метротрам относительно живой. Ну это далеко не все вот эти системы недометро по 5-10 станций, этот трамвай возит не только воздух и в часы пик очень так плотно набивается. Сама идея такой системы на самом деле хорошая, реализация хоть и не идеальная но в рамках нашей страны вполне достойная. Единственное что расстраивает это абсолютное непонимание чиновников из администрации города того, чем они занимаются. Вагоны давно пора обновлять, но на это денег нет по этому вот вам какой то п*здец который мы назовем парком и разворуем деньги, а вы еб*тесь как хотите добираясь до работы
Метротрам это классно, в Волгограде люди молодцы , что сделали симбиоз метро и трамвая , это не обычно , я бы хотел съездить в Волгоград посмотреть город, прокатится на метротраме 😊
Был на 9 мая, трамвай в Волгограде был настолько забит, что не все помещались внутрь
Хороший ролик. В Волгограде надо строить трамвайное метро под второй продольной от Спартановки до СХИ и в снегопад проблем не будет.
Как Вы себе представляете от Спартановки ? Дамба насыпная , ла практически большая часть Спарты насыпь . Технически не возможно .
уже есть электричка. Человеку проще сделать пересадку кому надо на Спарту ,либо по асфальту ехать. Это дешевле чем построить ж-д транспорт
Так это ж думать надо, планировать, чиновники на это не способны
Они не способны планировать, чтоб тебе было хорошо, а планировать, как сделать хорошо им - на отлично работает.
Самое страшное, что люди в регионах на полном серьёзе хотят метро, и больше ничего не хотят знать. Они не хотят комфортный общественный транспорт, они хотят метро. Как айфон. И ладно бы сами на него заработали или взяли кредит, нет же, "маааааам, купи мне айфон!"
Потому что им объясняют только про комфорт метро, а то что даже для города-миллионника, строительство 1 станции - это весь бюджет этого города, мало кто знает (даже из чиновников)
причем тут люди? решают начальники
Там прикол в том, что люди не понимают, что до метро и от метро тоже нужен транспорт, а строить станции каждые 500 метров невозможно, тем более подземным способом.
Спросите в регионах, кто живя в пешей доступности от метро отказался от машины? Никто. В частности екб это подтверждает. Метро они хотят только ради престижа и чтобы гордиться им перед приезжими
Это из за того, что люди в регионах не знают хороший транспорт. У нас в Туле трамваи ездят из Чехословакии ещё, в ужасном состоянии. Пути более менее начали реставрировать, но половина старые. То есть садишься и тебя трясёт в разные стороны и звук в салоне - голова болит... В выходные можно на них проехать, но на работу или по делу какому - ни в коем случае, их нужно ждать долго, да и электричество у них постоянно отрубает и они стоят, иногда очень долго. Зимой в таких трамваях вообще можно насмерть замёрзнуть... Поэтому народ не понимает что такой транспорт может быть полезным. Я вот, когда бываю в Москве, СПб по новой открываю для себя с хорошей стороны трамвай.
@@konrider притом, что Тула достаточно развитый город по сравнению с остальными
9:18 А постоянные объявления на улице, в общественном транспорте и других местах с предупреждениями о терактах?
В Волгограде даже СЕЙЧАС (январь-февраль) происходят теракты, в открытом доступе легко можно найти информацию о подрыве общественного транспорта.
Подобные теракты запомнились еще с 2013 г., о чём имеется даже отдельная страница на википедии.
При этом "крупные" теракты происходят как раз таки в зимний период.
В Волгограде молодцы , казалось бы удешевили метро пустив трамвай и это выглядит крайне необычно в том плане что Волгоград единственный город России с таким подходом к транспорту в своём городе
Update: скоростной трамвай в июне закрыли на ремонт. Сейчас ремонтируют наземную часть, меняют рельсы и подстанции, потом примутся за подземную. Так что живём) еще наконец уже конкретные сроки назвали закупки новых трамваев - начало 2024 года. На скоростном будут ездить трехсекционные гармошки, а другие ветки трамвая- односекционки. Надеюсь, что на других ветках трамвая не только новые трамваи пустят, но и рельсы отремонтируют.
Там на площади Чекситов еще гейт есть, чтобы вагоны доставлять. А продление до ГосУниверситета вроде обсуждалось.
Гейт - для варпа, еретик!😤
Вы правы - Ельшанка пробило дно.
Да и Самара тоже - там же центральный ж/д вокзал не имеет метро, от него до метро надо ехать на наземном + в поездах и на станциях нет навигации как добраться до аэропорта.
А ещё там есть перекрещивание путей: по земле двери у трамвая открываются справа по ходу движения и трамвайный путь находится справа, а под землёй этот же путь уже оказывается слева, а выход с трамвая идёт справа в центр платформы
"В свое время убрали трамваи от станции Пионерская". Это вы о чем? Какие?
Просьба к Аркадию..не сочтите за грубость, но я не всегда понимаю что вы говорите. То есть в основном понимаю, но несколько раз попадались слова которые я не могла разобрать, приходилось перематывать и то это не всегда помогало, вы как будто их проглатываете.
А так лайк конечно и спасибо.
Кстати, в Киеве скоростной трамвай модернизируют, обновляют подвижной состав и пути, остановки... Три маршрута на правом берегу, ещё две на левом (от остановки городской электрички на массив Троещина) -- правда, с постройкой туда долгожданной четвёртой линии метро (однако это ещё неизвестно когда будет) там скоростной трамвай, вероятно, потеряет своё значение.
И правобережную линию (1 и 3 маршруты) планируют продлить от вокзала до Дворца Спорта -- впрочем, трамвай туда ходил до конца 90-х, пока его не сняли.
А ещё за последние два года в Волгограде отменили много маршрутов автобусов, маршрутных такси и троллейбусов из за чего жители некоторых микрорайонов вынуждены добираться с пересадкой.
Привет вам всем с Новосибирска 🖐️🖐️🖐️
У нас метро есть
Но очень маленькое,электро траликов очень много обновили
Все добра
3:48 Хабаровск так же устроен, как и Волгоград. Южный и северный район связаны с центром трамваями и часто ходящими автобусами, так что все ок, хотя пробки все равно нередкость
Крутой антураж, надо было ещё и одеться под Бонч-Бруевича.
мне интересно, а что можно сделать с такими районами (как пример ул.М.Савицкого-Брусилова в Москве)которые отрезаны от города скоростным шоссе и жд.С одной стороны вроде все не далеко , но добраться что до МЦД что до метро довольно проблематично на любом транспорте не мнее 30-49 мин.Какие есть варианты/примеры для улучшения транспортной доступности
11:49 Над станициями раньше были оригинальные знаки СТ (скоростной трамвай), но администрация спилила их. Всё делают, чтобы не было видно трамваев и упоминания о них(
Они скорее всего не любят метро и трамваи поэтому так делают
Красноярск недавно решил вместо того чтобы достроить наконец долгожданный Метрополитен, они решили законсервировать и затопить уже готовые построенные тоннели ещё с Советских времён, хотят построить новые подземные участки и перегоны для трамваев, хотят построить ещё очередное Недометро под названием "Метротрам"...
Был в Волгограда дважды: 1. в 1983 г. (жил 3 мес.), как раз шло интенсивное строительство тоннелей метротрама. Было диковинно, хотя сам приехал тогда из Куйбышева, где строили метро. Но, вот именно тогда у меня впервые закралось сомнение о метро в Куйбышеве. Вообще, Волгоград меня тогда поразил - на трамвае по полям можно было доехать до другой части города, причём на приличной скорости, сопоставимой в Самаре на Ново-Садовой от Университета до Сов. Армии. 2. второй раз был в Волгограде в 2009 г. , всего 2 дня был, но на метротраме прокатился, причём в рабочий день, в вечерний час пик, думал увижу столпотворение - в итоге пустота. Садился на Комсомольской и до Мамаева кургана и обратно - пустота, что в трамвае, что на остановках (станциях, хотя вообще-то станциями их трудно назвать, за исключением подземных). Тогда уже подумалось, ну хоть не столько денег зарыли в землю, как в Самаре, и то хорошо. Конечно в Волгограде надо было по маршруту СТ уменьшить наземный транспорт, чтобы наполняемость поднялась СТ. Ну это так, для размышления.
Аркадий, классный ролик, спасибо! Подобная система, только с ветвлением, сделана в Аликанте, и она очень достойная. Если интересно - пишите, скину инфу
Площадь Чекистов ужасное название? Как тогда название Ельшанка? Ель+Шанка (Ель - Сами знаете что. Shank - Центр якоря.)
Как по мне Пл. Чекистов вполне адекватное название, на ровне с площадью Ленина и другими)
Легко сказать "достаточно лишь обособить участок и настроить светофоры", не думая о том что запуск по проспекту привёл бы к уменьшению площади зелёных насаждений и ухудшению пропускной способности одной из двух основных магистралей, а также вынудил в будущем (при разрастании города и при хороших бюджетных условиях) прерывать движение скоростного трамвая ради строительства полноценного метро. Про европейский опыт premetro типа упомянули, но в случае волгоградского premetro надо было набухнуть и заявить что всё оно не надо. Так зачем европейское premetro упомянули? Это плохо же, могли по поверхности пустить!
На остановке площадь Титова и Красный Октябрь, Центральный стадион,совпадают остановки трамвая с электричкой.
По поводу пересадок, в Нижнем Новгороде тоже с этим куча проблем. А сейчас, когда вместо метро "Оперный театр" хотят сделать "площадь Свободы", а на "пл. Сенной" вообще трамвайную петлю - всё станет ещё абсурднее.
Там еще недавно перекроили все автобусные маршруты, оставив старые номера) Люди писали, что кому-то теперь надо до работы на двух автобусах ехать вместо одного, кому-то до дома идти от остановки минут 20, т.к. туда больше ничего не ходит и т.д. Вот хрен знает, вернули все обратно или нет)
Когда выйдет видео о челябинском трамвае? Сейчас активно проектируются подземный участок трамвая. Хотелось бы узнать Ваше мнение по поводу этого мероприятия
Я с Волгограда, и экспертно могу сказать, трамваем пользуются
НО
Им пользуются только на праздники, когда по дороге ехать километр час, и когда он просто приехал быстрее маршрутки,автобуса, троллейбуса, и при этом он доезжает до пункта назначения
Как-то так
благодарю
За Волгоград благодарю, уважуха.
И кстати да, почему у меня в городе нету нормального метро? Хотя бы 1 линии от Держинского до Красноармейского.
А что не так с трамваем?
@@user-pg7yi6ry5l были бы они новее и линия была бы длиннее, тогда всё нормально.
Есть электричка,что бы с дзержинского до красноармейского доехать
@@stasserkov8505 которая ходит раз в час? А в 11 её нету вообще.
@@flluffythefox Зато быстро и комфортно.Но по поводу расписания да,тут тяжко
В 87-ом ездили в Волгоград и переходили с одной остановки на другую, чтоб до Панорамы доехать и это было намного удобнее, чем переходить с одной платформы на другую на Ленинском проспекте
1. Что ужасного в названии "Площадь Чекистов"? В кровавой гэбне или в том, что эти люди пали смертью храбрых при защите Сталинграда?
2. Общественный транспорт в Волгограде дублируется большей частью из-за нежелания населения куда-то идти, а сесть в автобус прям у подъезда. Люди пишут обращения и просят сделать отдельный маршрут. При этом автобусные маршруты дублируют друг друга, а там где нужен автобус - он всего один.
3. Маршрутки в Волгограде как раз все отменили, заменив автобусами, что привело к ужасной транспортной ситуации. Маршруты отменили, но не заменили, в результате чего стало проблемой уехать даже из центральных районов Волгограда. К тому же если коллапс или авария, то гарантированно никуда не уехать, потому как альтернатив никаких нет.
4. Что до электрички, то станции находятся далеко от любого общественного транспорта, они никак не обозначены и многие даже не знают, где они находятся. В центральных районах это вообще не имеет смысла, хотя именно там станции метротрама и электричек наиболее близки.
волгоград хороший город и здесь довольно удобно устроено все,побывав в некоторых городах возвращалась в волгоград как в рай,ибо там совсем был какой то привет из ссср,так что не надо тут
Напомню: метро появилось впервые в очень ТЕСНЫХ, очень ПЛОТНЫХ городах, где большое население, где дорогая земля. Это был Лондон, Нью-йорк. Ну и Москва, Питер тоже относятся к этой категории. В городах же сильно поменьше и дешевле можно вполне легко обойтись наземными линиями трамваев!
Почему трамвай? Потому что это дешевле метро. Дешевле дизельных автобусов. Если делать трамвайную линию отдельно от дороги, то трамвай быстрее автобусов, потому что едет отдельно и не создает пробок. А на перекрестках можно пустить трамвай под землю на 2-3 метра за 10 метров до перекрестка.
У нас трамвай во всей красе себя показывает только там, где умные планировщики пустили его параллельно дорогам, вот там вагоны набиваются народом, там пути регулярно обслуживают и вагон едет 30кмч. Но чаще всего рельсы идут посреди улицы по разбитому от вибрации асфальту, он торчит в пробках с машинами, любая авария и вся линия встаёт, как и все троллейбусы. Я бы согласился платить раз в 5 больше за проезд, даже деньги бы на стройку пожертвовал, чтоб ездить на метро. Дорога на велосипеде летом 55 минут, на автобусе зимой может занять часа 4, люди выходят и идут по сугробам пешком. Нижний Новгород, мать его.
Средняя скорость трамвая около 20 км в час, для больших городов не подходит
Сейчас начали перестройку путей и закрыли трамвай… но сейчас открыли, но только до Цпкио и Ельшанки
Аркадий, право не знаю слышали Вы песню про "Дедушку, мальчика и ишака", шествующих по улицам города. Советы, дававшиеся окружающими, очень напоминают Ваши и сторонних наблюдателей мнения ...
Твои бы слова, Аркадий, да в уши минским градоначальникам. Там новый, прости Господи, председатель горисполкома зарубил идею постройки трамвая в Сухарево, которая витала ещё чуть ли не с 90-х годов. Вообще трамвай в Минске представляет из себя жалкое зрелище: убогие бирюзовые высокопольные гробы с дизайном и конструкцией полувековой давности, которые даже не могут работать по СМЕ. Последний раз трамвайную линию там открывали в 1985-м(!) году и с тех пор только перекладывали рельсы. Хотя потенциал у минского трамвая огромный: можно замкнуть линию по 1-му кольцу, построить наконец линию в многострадальное Сухарево, закупить современные низкопольные вагоны заместо бирюзовых сараев, но никому это не нужно. Зато закапывать миллионы и миллиарды на потёмкинскую 3-ю линию метро - это всегда пожалуйста.
😂претензии - топчик. Цвет вагонов не нравится, дизайн г08н0 -👍👍
А чем метро-трам дешевле? Составами? Всё равно основная стоимость это скорее прокладка тоннелей подземных и укрепление их (что надо делать и для метро-трама)
У нас у Кривому Розі така сама система, попитом користується, але , на жаль, маршрутки перемагають
@Еныч Балнек зроби нову
так че вы не напишите свои предложения хотя бы по транспорту? можно также найти энтузиастов которые толкнут на месте предложения. лучше с местными все обьездить и посмотреть что куда и начать воплощать все намеченное. может выгодны маршрутки автобусы кому-то? а электротранспорт толковый гораздо лучше куцых маршруток, и меньше выхлопов в городе будет чем дышать....
музыка на фоне провоцирует состояние тревожности 😅
Странные рассуждения... Сначала говорит, что в СССР экспериментов не делали, а потом называет несколько городов с необычными трамвайными линиями, построенными в 70х годах...
Ещё одна причина, по которой в Волгограде не появилось "классическое" метро - численность населения. В момент начала проектирования, в городе проживало 800.000 человек, а "классическое" метро, строили в городах, с населением 1 миллион и более.
с пересадками везде тяжко... я вот был удивлён как неудобно сделана пересадка на трамвай в нижнем у вокзала...
Извиняюсь что не в тему, но помню читал в интернете, когда-то давно в столице Швеции под названием "Стокгольм" раньше тоже у них был Метротрам, потом спустя через несколько лет решили перестроить всю подземную трамвайную систему в Метрополитен, вот так и по сей день в Стокгольме работает Метрополитен и никаких жалоб со стороны сотрудников и пассажиров нет. Хотя у нас говорят что типа Метрополитен вообще прибыли не приносит и это очень дорогая "игрушка" в отличии от Трамвая.
0:20 "И не приезжают по расписанию"
20 октября в Екатеринбурге я ваще 2 маршрут трамвая ждал час, хотя ходит он раз в пол часа
Но похоже, что метротрам в перспективе появится в Уфе, Челябинске. Особенно Уфа градостроительно и проектировочно похожа на Волгоград
Не нужны такие системы в крупных городах. Пусть лучше строят стандартные подземные метро и пусть "высасывает" весь транспортный бюджет города...
А что Площадь Чекистов чем-то хуже Площади Танкистов?
Интересно почему не сказали о том, что примерно в 2008-2009 году пр-т Ленина на участке от площади, ненависным вами либералами, Чекистов и до пл Ленина шла реконструкция и из 2х полосной дороги сделали 3х полосную в каждую из сторон. Теперь вопрос куда бы вы проложили трамвай на земле? Нааерное по самой алеи? А где бы он ехал по ул Рабоче-Крестьянской примерно в области Ворошиловского ТЦ?
В Стамбуле прекрасные трамваи
Они и длинные, как электрички, и ходят часто быстро и везде
Мало денег плохо много денег тоже не всегда хорошо, вообще удивительно ведь так просто провести исследование пассажиропотоков! Хоть никогда и не был в Волгограде но почти уверен что там сейчас уже имеющуюся инфраструктуру можно вывести а прибыль, просто убрав дублирование маршрутов и докинум пару сотен метров путей.
Исследование просто провести, а вот пилить бюджеты - куда сложнее
@@user-xt5qt9wh1j ну Бу Андерсон на АвтоВАЗ доказал что всё таки не проклятое место, поэтому и здесь проблема решаема хоть и не так просто
Для метротрама тоже туннели, из которых надо откачивать воду нужны.
С трамваем большая проблема это пересечение с автомобильными дорогами. Вернее, проблема в культуре вождения большинства водителей. Если же выносить трамвай на эстакаду или в тоннель, то строительство приближается по стоимости к метрополитену. Ну, может, эксплуатация чуть дешевле будет.
А приучать водителей ездить по правилам, пропускать трамваи и т.д. мера крайне непопулярная. Даже если автомобилисты это меньшинство, то меньшинство весьма крикливое. Обещать постройку метро к 2100му году куда легче и безопаснее для карьеры.
В Лос-Анжелесе тоже подземный трамвай есть. Хотя называется метро. 😁
Про Выхино расскажите )