Рад был увидеть родной город :) Несколько интересных фактов: - Невыговариваемая площадь читается как Эгидиэнтор Плац. Все называют просто Эги. - "Низкопольные" остановки начали заменять на улицах к Expo 2000 в конце 90-х. С тех пор большинство остановок высокие, кроме одной линии. - В Ганновере ходит 3 разных вида трамваев. Зелёный, который был самый первый трамвай с 1972, который изредка ходит до сих пор. Серебряный, который ввели как раз к Expo 2000. И современный серо-чёрный трамвай, который ввели лет 8 назад. Последний не может больше опускать ступеньки и потому ездит только по линиям, где есть исключительно высокие остановки. - Есть ещё совсем старый трамвай, который ездил по городу до 1972г. У него наоборот не поднимаются ступеньки, потому он не может заезжать под землю. Им сегодня пользуются только в развлекательных целях. - в Ганновере было запланировано больше линий, которые должны были пересекаться под вокзалом. Чтобы не копать вокзал в будущем, под нынешним метро была полностью сделана ещё одна остановка и если стоишь на остановке метро под вокзалом, то внимательный увидит, где входы в подземелье и как "призрачная" станция ниже расположена. Я туда спускался и это очень прикольное место. Полностью готовая остановка, где нет рельсов и вместо тоннелей просто бетонные стены, т.к. тоннель так и не прокопали. - есть ещё одна "призрачная" остановка в районе Ihme Zentrum (Име Центрум), но она затоплена и туда спуститься можно только с аквалангами. Вот, пожалуй всё что мне приходит в голову по поводу метро, ну или трамваев, смотря с какой стороны смотреть.
у нас в Дюссельдорфе ваще хаос. есть метро, построили ещё одно метро и спустили туда все трамваи, 90% маршрута они едут как трамваи как и раньше. нет четкого определения какой высоты должна быть станция, из за этого нельзя пересесть из трамвая-метро в метро нормальное у них разная высота)) и недавно закупили ещё метро вагоны с высокой рампой а строят остановки везде низкие. короче хаос.
Вместо того чтобы строить Метро в Омске, можно было запустить Трамвай под землю либо обновить транспортную инфраструктуру. Но нет, теперь в Омском метро есть памятник болту на котором написано: «Спасибо, что закопали в землю 13 миллиардов рублей. 1992 -?»
Трамвайная инфраструктура в Омске предназначена исключительно для вывоза всего города на один единственный завод "Полёт". И даже с этой целью трамвайная сеть не достроена.
Здравствуйте! Вы ж ещё спросите о стоимости СУ 27, СУ57, ракет Калибр Оникс и Кинжал!!! Сколько Ваших сограждан погибли в Украине. Сколько мирных городов и сел развалены в хлам...
Самый лучший вид общественного транспорта - это скоростной трамвай, который сделан по типу метро и не имеет ни одного пересечения с авто и пешеходными дорогами
Не думаю. Такой трамвай никогда не подъедет близко к твоему дому, либо ты будешь жить с видом на эстакаду. Лучший вариант, смтз - полностью обособленные пути и камеры с фиксацией выезда на занятый перекресток).
@@Янетыая-з2р для городов до 3-4 млн жителей подойдёт. Дешевле, чем метро, но почти также эффективно, если он будет сделан по логике подземки (нет маршрутов, а есть линии, по которым раз в 5-15 минут едет новый состав)
@@Kirill7775 Я про то, что у человека есть разные потребности. Можно ехать из одного квартала в другой, из окраины в центр, через весь город, из пригорода в город
Наверное стоило бы рассказать ещё о том, что на трамвае можно доехать даже до аэропорта. То есть не стали строить специальную железную дорогу, а просто одна из линий, довели до аэропорта. Это очень удобно потому что этот трамвай едет через главный хаб, и может забрать людей из железнодорожного вокзала прямо во воздушный порт.
Это какой такой трамвай у нас в Ганновере едет до аэропорта? Если вы про линию 1 так легче доехать на електричке чем через весь город на трамвае и потом с пересадкой на автобус
Эта штука называется - скоростной трамвай, главная особенность - обособленная линия, без пересечений с наземным транспортом, тут нужны эстакады. В центре города, где архитектура, конечно же нужны подземные туннели. В Одессе об этом ещё 35 лет назад мечтали и разрабатывали. Метро в Одессе очень трудно построить, из-за подземных рек, рыхлого грунта и разветвлённых, многоэтажных катакомб, длиной до 3 000 км(самые длинные в мире, в книге рекордов Гиннеса).
Живу около реабилитационного центра. Очень рада, что у нас появились низкопольные трамваи и автобусы. Нет слов, чтобы передать, насколько мне больно смотреть на мам и бабушек детей колясочников. Хвала тому, кто придумал такой трснспорт!
Согласен полностью, за 3,5 года в Чехии понял, что без трамвая невозможно никуда нормально добраться. Действительно удобный и, наверное, лучший вид транспорта. Спасибо за видео!
@@dmitrychoobise именно в Праге не уверен, там трамваи мне показались устаревшими. Но в Остраве, где нахожусь, трамвай довозит из любой точки города и в любое время, а где не справляется он, то точно справится автобус!
@@АлексейАбрамычев-щ5фох уж эта святая вера в «ну вот еще одна полоса и все поедет!», а нет, не поедет. Москва тоже при Лужкове расширяла дороги и что мы имеем? 10-бальные пробки и Собянина, который пытается что-то делать с общественным транспортом
Осталось теперь показать например Кёльн, где из-за той же проблемы с высокопольными вагонами пришлось в 2000-е разделить линии на группу низкопольных и группу высокопольных
Спасибо, интересный и содержательный рассказ:) Только с одним не могу согласиться: и в Самаре, и в Казани системы метро недостроены до того уровня, когда они смогут перевозить значительное число людей. В Нижнем Новгороде тоже когда Горьковскую построили пассажиропоток резко возрос.
Великая Россия. Я живу в городе Санкт-Петербурге. На проспекте Ветеранов с 1974 года, когда родители покупали в тех местах квартиру, да наша квартира кооперативная, обещали, что будет в ближайшие годы метрополитен. Сейчас метро нет, и до 2035 года метро не будет. У меня 11я остановка от ближайшего метро, а за мной ещё не менее 10 остановок и город строится дальше. В советские года я доезжала до метро от квартиры до поезда в метро за 25-30 минут, а сейчас иногда езжу на общественном транспорте 50-60 минут.
Пока в Твери был трамвай любил на нём ездить.Хотя один раз проехался от Горбатки до вокзала.Зимой холодища,ехал чуть ли не час,зверски замёрз и к концу поездки чуть не выл
В Челябе тоже метротрамвай решили делать вместо полноценного метро - сделают скоростные маршруты под центром города с использованием уже прорытых тоннелей и выходом на наземную сеть - она достаточно развита. Лучше уж так, чем десятилетиями слышать стандартную мантру, что метро откроют через 5 лет.
В РФ всегда будут ныть, потому что "нужно метро шоб как в масквее". Это не лечится рациональными аргументами, только сменой политической системы. Тут вопрос в том, что метро - признак того, что город получает большой поток финансов из общего бюджета.
@@TheCheck01 по размеру? Город относительно компактный по размеру. Просто вытянутый. По населению до войны был миллион. Сейчас я думаю, что 600-700 тыс.
В Казани метро никогда не возит воздух. В час пик не всегда люди помещаются в поезд. В остальное время всегда есть стоячие пассажиры. В выходные тоже высокая загрузка, хоть и интервал довольно большой. К тому же, продолжает увеличиваться количество поездов на линии: с сентября 2023 - с 9 до 10 поездов в час пик, с февраля 2024 - до 11.
Не возит воздух за счет больших интервалов. В 2023м году среднесуточный пассажиропоток на казанском метрополитене был 130 тыс чел. Аналогичная по длине Калининская линия в Москве возит 400-500 тыс пасс в сутки, правда в Москве 8-ми вагонные составы, а в Казани максимум 5 вагонов может быть. Аналогичный Новосибирский метрополитен возит 212 тыс пассажиров в сутки. В общем казанскому метро надо 250 тыс возить и иметь интервал в 2-3 мин, чтобы полноценно работать, а не возить воздух.
@@6KamRad9Калининская линия по западным стандартам перевозки это "скотовозка". Вы упрекаете казанский метрополитен, что он недостаточно "скотовозен". Вы как собираетесь автолюбителей вернуть в рельсовый транспорт?
Предлагаю решение для проблемы низкого/высокого пола. Оставить весь парк низкопольным, но на месте остановок притапливать рельсы в небольшую ямку. Это позволит не строить эстетически чужеродные платформы как для подмосковных электричек. Но при этом и уровняет посадочную высоту с подземными станциями.
49€ в месяц за проезд во всём городском и пригородном транспорте, а также региональных поездах по всей стране. (для сравнения, минимальный размер оплаты труда - 12,82€ в час)
В Билефельде тоже высокопольный трамвай - пол ровный по всему вагону, не спотыкаешься обо все эти ступеньки и подиумы. Плюс те немногие участки, где посадка с уровня земли, планомерно перестраивают под островные платформы - если красно-зелёные удержат большинство в городском совете, в обозримом будущем все остановки станут безбарьерными.
Вот бы и в Красноярске подумали как решить проблему: чтобы люди не захламляли улицы машинами, а пользовались общественным транспортом. Ролик отличный. Его насильно надо показывать главным по дорогам в городах. Только мечтаем о трамваях и троллейбусах
Насчет четырехвагонных составов: регулярные маршруты никогда не получится перевести на четырехвагонные составы, так как общая длинна ограничена на 75 м (§ 55 BOStrab). Так что в этом плане перспектив на расширения нет.
Насчет Казани не совсем корректно сравнивать, так как там 1 линия метро против десятка линий трамвая в Ганновере, естественно если влепить метро вместо трамвая в Ганновере пассажиропоток сохранится из-за множества линий транзитного транспорта
Так речь как раз о том, что на деньги, похороненные в казанском метро, можно было бы понастроить трамвайных линий, которые вывозили бы гораздо больше пассажиров.
Похожее метро-травмай есть в Штутгарте. Там трамваи высокопольные, но и наружные станции "приподняты". Думаю, ганноверцам стоит перенять опыт южан. Нет такого варварства, что бабушкам и мамам с коляскам приходится заниматься скалолазаньем. Кстати в Германии есть даже трамвай, который выезжает за границу: из Келя в Страсбург. Двухуровневая трамвайная станция с разными направлениями из сюжета напоминает станцию Plärrer в Нюрнберге. Там на 2-х уровнях сходятся поезда трёх линий метро.
В Хабаровске уже вся инфраструктура готова, чтобы ехать и в Северный и в Южный. Нужно просто поменять все пути, закрыть его в центре от машин, чтобв в пробках не стоял и сделать приоритет на светофорах. И будет не хуже метро...
2:50 - как-то на уроке информатики мы разбирали компьютер. Не в смысле разбирали, разбирались как он работает. Учитель говорит - "что такое компьютер и с чем его едят"
По идее с вертикальной пересадкой , но на 2 уровня есть Спортивная в Питере, но проблема в том что крос-пересадку не сделали потому что не построили кольцевую линию((( ну как бы кросплатфоменная пересадка на разных уровнях (которых 2)
@vladimiradoshev5310 а трамвай то, тоже будет по этой неровности ехать! это надо длинный пологий уклон делать тогда, чтобы трамвай мог по рельсам нормально проехать. Это же не троллейбус.
"С приоритетом на сфетофорах не все очеь гладко..." Это Аркадий конечно очень мягко выразился. Современные трамваи во многих европейских столицах жутко медленно ездят: Париж, Брюссель, Берлин, Бордо, например. Причины скорее всего в приотритетности на светофорах и в обособленности путей. Порой на электрическом самокате можно быстрее добраться до пункта назначения. А вот в Варшаве, напротив, отличный ОТ. В Ницце неплохая трамвайная система. Вот такие черепашьи характеристики я обнаружил в описании трамвайной системы французского города Гавр: Average speed: 19 km/h (12 mph) wtf?😬 Top speed: 70 km/h (43 mph)
Прежде чем сравнивать пассажиропотоки разных стран, надо сравнить турпотоки, местные налоги и законы на владение транспортным средством, цены относительно зарплат на бензин, парковки, страховки. Площади и населения городов. И вообще человек которому не нужно метро живёт лучше чем тот кому метро необходимо😁
Тем временем в Ярославле трамвай даже не доходит до центра города. И трамвайная концессия, по которой система сейчас обновляется, не предусматривает ни одного нового километра пути. Хотя, в администрации говорят, что планируют продлевать трамвай. Новую ЖД станцию даже утвердили, которая должна стать ТПу в будущем. В будущем 😢
У вас, если хотя бы капитально отремонтируют то, что есть сейчас - будет весьма достойно. Специально катался в Ярославле на трамвайчиках - путевое хозяйство надо однозначно приводить в порядок! 🥰
@@whatisdoes Надеюсь отремонтируют качественно. Новый трамвайчик привезли недавно, правда один. В Ярославле нет ни одного хотя бы более менее современного трамвая, вроде бы, все советские.
а мне нравятся кубические трамваи с отъезжающей дверью. Вообще совковые трамваи и тролейбусы по своему красивые, их бы как панельки отреставрировать, было бы круто. Если бы в самаре не было метро, набережная стала бы недоступной для половины города.
Аркадий, как понять экономическую целесообразность для города, вместе с автобусом содержать ещё и трамвай, по каким критериям определять что трамвай будет выгоден? И второй вопрос - на сколько выгодно объединять мелкие города, с расстоянием между ними 20-50км, скоростным трамваем? Может ли это сделать из нескольких небольших городов один большой город и дать толчок к экономическому развитию и застройке земли рядом с линией скоростного трамвая? Есть где-нибудь такой опыт?
Интересно было бы увидеть видел о Пражском метрополитене. Прага по населению(1,3 млн) сопоставима с российскими городами миллиониками и имет 3 ветки метро с 61 станцией, которое изначально строилось по советской модели. Дневной ПП составляет 1,1млн человек, а годовой 535 млн, в то время как в Екатеринбурге, который больше по населению ПП метро составляет лишь 0,11 млн человек и 38млн. Годовой, очень парадоксальные цифры.
Во-первых надо сразу сказать, что никто не считает людей, считают поездки. В Праге каждый турист за день прокатится 10 раз -- вот вам и ПП в 10 раз больше чем в Екате, где в основном едут с работы-на работу. Во-вторых в Праге в центре нет парковок. Т.е. затруднительно приехать в центр на работу на машине.
@@ivani3237 Потому что все свои объяснения вы придумывайте с потолка: годовое число туристов в Праге за 2023 составляет 7,44 мил., т.е. 20 тыс. в день.
Так в Волгограде(я оттуда) так и постарались сделать в центре трамвай уходит под землю. Другой вопрос что сейчас приоритет у властей как cпиздить побольше бабла а не как это развивать. 🙄
Таких остановок в Ганновере где пересадка с трамвая на автобус много. Они в основных пунктах где встречаются несколько автобусных линий с трамваем. Кстати в Ганновере большинство автобусов это либо гибриды либо электробусы. Есть несколько остановок где они как на конечной подзаряжаются. Ах да, чем ещё славится Ганноверская система трамваев - так это тем что в вечернее и ночное время все линии одновременно встречаются на станции Крёпке (самая центральная станция) и в течении 5 минут можно пересесть на любую линию в любой конец города. ПС: если хоть один трамвай задерживается то все остальные тоже ждут. Ну и небольшой бонус к этому: в это время автобусы также ждут приезда трамвая на пересадочных остановках
Хорошо, это все понятно. Но вот что делать нашим городам-миллионникам, в которых УЖЕ построили метро? (как в Самаре, например). Как сделать так, чтобы это хоть как-то начало вывозить людей - не закрывать же все это? Если метро расширять очень дорого, то что делать? Если хотите загнать в нынешнюю инфраструктуру трамвай (даже опуская вопрос, где делать вилки и где выводить новые маршруты такого метротрама на землю), то как решить вопрос с токосъемом? если выводить метровагоны на землю посредством той же вилки маршрутов, то не будет ли это слишком дорого (ведь для метро нужны и высокие платформы, и земля, и сигнализация, и турникеты с лестницами/эскалаторами/лифтами, и персонал надо держать)? Интересно посмотреть разбор таких патовых ситуаций и как их исправить.
Вариант таков: не развивать метро далее, просто его более менее поддерживать. А для других мест в городе развивать трамвай и городскую электричку, подключая ее к метро способом удобных пересадок
@@mishaPains А что делать с тем, что обслуживание метро очень дорого обходится бюджету? Из-за этого другие участки транспортной сети недофинансируются.
Меня иногда удивляет почему U-Bahn во Франкфурте кажется грязнее метро в том же Питере. Станции конечно отмывают иногда, но редко. И выглядят они довольно старыми. Но вот в Берлине U-Bahn очень чистый и приятный, я слышал, что в Мюнхене и Гамбурге тоже довольно чисто. Нужно проверить. 15:00 в Германии вообще дети от 6 сами на U-Bahn и даже Regio ездят без проблем, на улице тоже никто не боится их оставлять. 17:30 в Берлине и Франкфурте точно можно сопровождающего получить который будет трамплины ставить для заезда коляски. Во Франкфурте это называется "Barrierefrei unterwegs" судя по памяткам, то есть они считают это безбарьерным доступом.
на самом деле довольно бредовая идея, при таком "безбарьерном доступе" слишком много расходов на его поддержание. Нужно придумать что-то более адекватное, скажем лифты или еще что подобное, чтобы человек сам мог воспользоваться, а не держать специально обученного человека для всего этого. В этом плане у нас, конечно, полный отстой, хотя в том же НЙ все еще хуже, хотя может лифты там и есть, но у нас-то хоть эскалаторы имеют место быть, а там что-то не припомню, все пешком по ступенькам
Платформа для трамвая как Подъëмник . Платформа сама. поднимается к трамваю , а вовсë остальное время она опущена и машины могут спокойно ехал если улица однополосная.
На 0:23 - Челябинск. Можно узнать по вишнёво-песочной окраске трамваев: лет 10 назад так весь общественный транспорт перекрасили, но сейчас у нового транспорта другие цвета: зелёные автобусы и трамваи, красные троллейбусы.
Приветствую вас Аркадий, у вас очень интересный канал о транспорте. У меня давно в мыслях есть очень интересная идея для России. А точнее для Дмитровского городского округа. У нас бывает, что не очень хорошо ходит автобус или маршрутка (36 маршрут в Дмитрове) и вообще если честно я хочу заметить этот автобусный маршрут трамваем, я даже придумал как это могло бы быть.
Провозная способность скоростного трамвая всё равно меньше чем у метро. Региональные метрополитены надо развивать, хотя в Казани Новосибирске Екатеринбурге и Нижнем Новгороде они уже загружены, в часы пик метрополитен забит нужно конкретно расширять метрополитен, при этом конечно развивая трамвай. Единственный случай, когда нужно сначала полностью развить трамвай, а потом браться за метро это Самара.
Аркадий, приветствую. Было бы интересно узнать ваше мнение по следующей проблеме: Я машинист в метро Москвы, у меня периодически возникает непонимание, почему из метрополитена, который, вроде как предназначен для перевозки людей из А в Б, сделали настоящий цирк (выступления музыкантов в метро, излишняя информация на табло в вагонах поездов, много наклеек на стенах станций с рекламой и не только, непонятно кому нужный мерч и игрушки метрополитена и транспорта Москвы, навязчивые видеомониторы в вагонах с видео, на которые вообще никто не смотрит). Есть ли в Европе подробный опыт или это уникальный пример? И чем чреват такой цирк (по другому назвать не могу)?
Удивительно, что этого формата нет даже в Москве, где он бы очень пригодился (потому что в Москве есть транспортные коридоры с самыми разными потоками). Трамваи в Ганновере среднепольные, судя по видео.
В Штутгарте такая же система метротрама. Почти такой же размер сети, количество остановок и линий, в центре также все под землей. Трамваи тоже высокопольные. Также были два вида посадки: с платформы и с пола. Была такая же схема с раскладывающейся лесенкой. Но около 30 лет назад все низкие остановки постепенно обустроили платформами. Раскладывающиеся ступеньки перестали быть нужными. Так же есть две длины трамвая: 2 вагона (40м) и 4 вагона (80м). Короткие пускают в часы, когда поток людей маленький. Есть старые короткие остановки 40м, на этих линиях ходят только короткие трамваи. Везде, где можно, сейчас эти остановки удлиняют. Еще штутгартские трамваи полноприводные и повышенной мощности, из-за сложного рельефа. Есть участки с невероятно крутыми подъемами.
В Казани нормальное метро, в часы пик едешь как шпрот, ну а днем вряд ли даже московское метро может похвастаться полным заполнением. 1) метро даже не проложено в ключевые районы (Ямашева, 21 век, Солнечный город и т.д.), поэтому большая часть людей остается за пределами метро 2) именно благодаря метро многие выбирают общественный транспорт, потому что в центр доехать удобнее на метро 3) Не представляю как утром и вечером вывозить такие потоки, которые там едут, автобусов не хватит П.с. насчет самары да, был там, пустое метро Я сам люблю❤ трамвай, но в казани он оставляет желать лучшего
Как будто единственная необходимость в высоких трамваях существует только на подземных станциях. Соответственно, достаточно поднять уровень рельс на этих станциях, снести ненужные подъёмы по городу. И пустить новые поезда. Очевидно, это займёт много времени. Но перестраивать станции метро всяко дороже, чем подложить земли под рельсами и снести подъёмы на улицах
В 70-80-е годы, в советское время, почти каждый год вводили по новому метрополитену. Потому что понимали, что в огромных городах, не один вид транспорта, кроме метро, не сможет перевезти гигантское количество людей с одной части города в другую, очень быстро, не взирая на погоду. Это не про деньги, это про время и функционирование города, как единого живого организма. Тут вопрос другой, что с министерского уровня, строительство и содержание метро, передали на муниципальный уровень. Должна быть госмонополия по типу РЖД, Росавтодора и т.д., которая будет заниматься городским транспортом, в том числе метро. Трамваи это хорошо, когда в городе 500, 700, 800 т.человек. А когда в городе 1,5-2 млн. и больше должно быть метро!
@@Ickiz В советское время был развит и троллейбус, и трамвай, и автобусы, от малых до крупных городов. Просто когда в городах, таких как Харьков, Горький и Новосибирск, на заводах и предприятиях работаю сотни тысяч людей и города каждый год растут по населению и площади. Никакой трамвай не справится с этим.
Нет колёсных пар, нет проблем с дизайном салона. Тем более, что дифференциал для трамвая снижает скрежет и износ рельс. Единственное, что место для самих колёс всё ещё нужно, но прямо над ними можно разместить стулья. От тележек тоже можно отказаться и будет каждая секция держаться на двух парах колёс, вместо четырёх пар, что съест ещё меньше места в низкопольном салоне.
Вот в Америке вообще не заморачиваются. Называют Metro, но это сразу и подземное метро, и трамвай частично подземный. Линии разные, но по типу не делятся. Или называют Trolley и запускают там скоростной трамвай. А сам Tram - это обычный автобус или автобус с вагончиками. :)
Аркадий спасибо вам большое за видео, но у меня есть к вам встречный вопрос: Если вы предлагаете изменять структуру общественного транспорта, то что тогда нужно делать с метро в таких городах как Самара, Казань и другие? То есть нужно будет просто засыпать их или например заменить вагоны метро на трамвай и сделать подъемы ж/д путей на поверхность? Потому что получается что деньги из бюджета уходят просто уходят в никуда для поддержки метрополитенов у которых пассажиропоток мизерный((( Вот на этот вопрос хотелось бы услышать от вас ответ. Заранее спасибо!
Единственный минус трамвая - автомобилисты, котроые постоянно в него врезаются. Буквально в пятницу ждали пол часа трамвай, номер 6, потому что опять кто-то в него въехал. Чего только не хватает, так это скорости, мне на велосипеде надо через Ганновер около 30 минут(или около 40 если с светофорами), а на трамвае и автобусе почти 1 час 30 минут. Таким образом на два часа дольше в день уходят в никуда.
Нужно жёстко наказывать автолюбителей, во первых возмещать ремонт трамвая, а это дорогой транспорт, а во вторых, это платить ещё за простой трамвая и работу людей что на них работает, ну и если денег нет, лишать всего, машину, квартиру, может тогда люди и начнут очень осторожно передвигаться по дорогам, у нас в России больше никак, сначала жёстко кнутом, а уже в перспективном будущем, только пряники.
@@erikamayer9227 да хотя бы разрешить ехать трамваю дальше, чтобы не тормозить огромное количество людей, а автолюбитель может в транспортную компанию обратится. А чтобы на трамвае не было повреждений, поставить что-то типа кенгурятника, только очень массивный, который на себя будет брать удар.
Каждый раз, смотря видео про метро против трамвая, я вспоминаю случай в городе Днепр, где метро и трамвай дублируют друг друга (кому-то хватило ума построить одно поверх другого, буквально), и наочно видно что люди предпочитают ползающий сверху трамвай ползающему снизу бесполезному метрополитену, потому что взобраться в трамвай, даже высокий и трясущийся, намного удобнее чем спуститься под землю, а с точки зрения города обслуживание этого дела обходится дешевле
Просто метрополитен в этом городе не развивали с его открытия, редчайший, если не единственный уникальный такой случай. Из-за этого со временем система потеряла в пасаажиропотоке, ну и к тому же увеличился интервал
@@_maraon_ не настолько уникальный, если копнуть то есть некоторое количество городов где сгоряча решали проложить метро чтобы "не было пробок", даже если по факту оно не решало транспортную проблему и оказывалось очень дорогим бомбоубежищем в итоге
если гора не идет к Магомеду, то почему бы участкам низких платформ не подняться к трамваю на время его прибытия к станции? Например, "по требованию", т.е. костыль-нога или колясочник нажимает кнопку подъема платформы. Не обязательно оснащать платформу ко всем дверям трамвая, можно только одни-двое дверей, и тут же оборудовать пространство для колясочников в самом трамвае.
У нас в Израиле строят нечто подобное и уже частично запустили. Должен сказать, что такой трамвай - это полная лажа и даже в вашем ролике это частично видно. Во-первых наземные участки маршрутов отлеляют от уличного движения, отнимая место у машин, автобусов и прочего обычного транспорта. Во-вторых остановки такого трамвая превращаются в перроны поездов, с пандусами и тоже отнимают место, причём нередко ещё и у пешеходов. Рельсы в городе создают проблемы как остальному транспорту, так и пешеходам. В первом случае снижается комфортность езды, во втором безопасность пешеходов, которые могут зацепиться ногой за рельс и упасть. Ну и просто езда трамвая по рельсам создаёт много шума, особенно после того, как полотно износилось. Даже если забыть об этих недостатках стоит упоминуть ограничение по скорости. Под землёй ограничение скорости выше - унас в Израиле 70 км/час, а над землёй ниже - опять же у нас 30 км/час. Учитывая всё это проезд по ныне запущеной красной ветке израильского метро-трамвая от одного конца в Петах-Тикве до другого в Бат-Яме (всего 24 километра и 34 остановки) занимает больше часа, что делает такую поездку совершенно неатрактивной, по сравнению с личным транспортом. А ведь одна из фунций общественного транспорта заключается в снижении необходимости ехать куда-то в своей машине. В метро скорость обычно выше и ограничение по скорости более-менее одинаковое на всём протяжении маршрута. При этом в Израиле речь идёт не об отдельно стоящем городе, а об агломерации Гуш-Дан, которая составляет несколько городов с общим населением порядка 4.2 миллиона человек. Что касается стоимости строительства, израильский метро-трамвай один из самых дорогих в мире. Строительство одной лишь красной ветки обошлось в сумму порядка 12 миллиардов шекелей (порядка 3 миллиардов евро). Само строительство и ввод в эксплуатацию длилось 8 лет и большую часть времени создавало множество проблем практически всем окружающим. Я считаю метро-трамвай сомнительным решением, а в Гуш-Дане форменным злодеянием. Нужно было строить нормальное метро, а автобусы заменять на троллейбусы. Кстати, почему автор ничего не сказал о троллейбусах, не забыв высказать своё фи по поводу электробусов на батарейках? В Израиле зачем-то начали использовать и электробусы, а троллейбусы категорически не приемлют. В итоге большинство израильтян как ездило на своим машинах, так и продолжает ездить, несмотря на бесконечные пробки, нехватку парковок, дороговизну как самих машин, так и бензина. Сейчас уже решили брать налог за въезд в Гуш-Дан на личном транспорте. Короче мрак и распил бюджета. Что касается вместимости нескольких вагонов, она конечно выше, чем у автобуса или троллейбуса, но меня как пасажира больше волнует частота движения общественного транспорта. Я предпочту троллейбус, который будет приезжать на остановку каждые 5 - 7 минут, нежели три вагона, которые будут приезжать вмести каждые 20 минут. Особенно в жаркие или дождливые дни, коих в Израиле очень много.
Метротрам реально был бы выходом для многих городов, не понимаю, почему его игнорируют. Есть же волгоградская система, есть криворожская, есть система ОРАНЭЛ в Петербурге, они себя хорошо зарекомендовали, так в чём проблема повторить опыт?
Как в Ганновере решили проблему совместного использования дороги трамваем и колесным транспортом? На видео мы можем наблюдать некоторые такие сожительства. Есть ли у трамвая приоритет на светофорах?
Может кто-нибудь в курсе или интересовался. Скажите пожалуйста, реально прокладка 1 км скоростного трамвая стоит 1-2 млрд руб? Откуда такие цифры!? Власти уже давно обещают в рамках развития ЛРТ провести скоростной трамвай в Подмосковье, но естественно за 12 лет и ввоз и ныне там. Все ссылаются на недостаточность финансирования, и это понятно с таким ценником. Но из чего формируется такая цена. Почему в других городах прокладывают за 200 млн 1 км трамвайных линий в Москве же ценник улетает в Космос?
Метро в Мск и СПб, наверное, одни из шикарнейших в мире. В то же время трамваи выглядят, мягко говоря, не очень. Думаю, отсюда и желание у всех заполучить именно метро. Насчет проблем высокого пола - так можно же построить венских платформ. Они и авто не сильно мешают, и проблему доступности решат.
Метро в СПб и мск может и эстетично как объекты, но юзабилити у них так себе. Слишком все мудрено на входе, слишком долго спускаться, поезда в СПб рухлядь, очень шумное, небыстрое, плотность станций очень низкая. Обычному жителю города навиг не нужны отделанные мрамором станции, ему нужны стации в каждом квартале с быстром доступом к ним и поезда в которых не глохнешь. Если можно пустить метро прямо под дорожной магистралью с доступом к станции за 2 минуты, то почему бы этого не делать?
@@OlegNVПарень для меня сейчас красивые станции метро единственно утешение во время санкций . Насчёт того что оно медленое не согласен скорость нормальная от 60 до 80 км да ниже чем в Москве но у нас уклоны другие метро спб как американские горки то в верх то в низ в то время как в Москве тунели ровные с минимальным углом . Просто надо развивать бесшумный трамвай который дополнит метро и всё .
Почему если машины поднимают нельзя сделать по такому же принципу и платформы для общественного транспорта если нет места для классической инфраструктуры. СТОИТ ПЛАТФОРМА.
Работал в Ганновере в начале девяностых - ностальгия : ) Тогда ближе к конечным трамвай ваще катил по каким-то полям, вне улиц. Модели трамваев, кстати, остались ровно теми-же.
По поводу узких улиц, где не получится вместить высокие платформы. А почему саму трамвайную линию не сделать в выемке на 75 см, а при необходимости и всю улицу, кроме тротуаров?
Думаю, не всегда удастся такой вариант. Коммуникации, однако. Но вариант с совмещением выемки и венской платформы можно было бы обдумать. И относительно уровня земли небольшое повышение, что ограничит скорость автомобилей и заглублять трамвай сильно не нужно. Останется решить вопрос с дебилами, которые 100% найдут способ свалиться с полосы движения на пути 😂
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Рад был увидеть родной город :)
Несколько интересных фактов:
- Невыговариваемая площадь читается как Эгидиэнтор Плац. Все называют просто Эги.
- "Низкопольные" остановки начали заменять на улицах к Expo 2000 в конце 90-х. С тех пор большинство остановок высокие, кроме одной линии.
- В Ганновере ходит 3 разных вида трамваев. Зелёный, который был самый первый трамвай с 1972, который изредка ходит до сих пор. Серебряный, который ввели как раз к Expo 2000. И современный серо-чёрный трамвай, который ввели лет 8 назад. Последний не может больше опускать ступеньки и потому ездит только по линиям, где есть исключительно высокие остановки.
- Есть ещё совсем старый трамвай, который ездил по городу до 1972г. У него наоборот не поднимаются ступеньки, потому он не может заезжать под землю. Им сегодня пользуются только в развлекательных целях.
- в Ганновере было запланировано больше линий, которые должны были пересекаться под вокзалом. Чтобы не копать вокзал в будущем, под нынешним метро была полностью сделана ещё одна остановка и если стоишь на остановке метро под вокзалом, то внимательный увидит, где входы в подземелье и как "призрачная" станция ниже расположена. Я туда спускался и это очень прикольное место. Полностью готовая остановка, где нет рельсов и вместо тоннелей просто бетонные стены, т.к. тоннель так и не прокопали.
- есть ещё одна "призрачная" остановка в районе Ihme Zentrum (Име Центрум), но она затоплена и туда спуститься можно только с аквалангами.
Вот, пожалуй всё что мне приходит в голову по поводу метро, ну или трамваев, смотря с какой стороны смотреть.
Спасибо!
То-то я думал что это за Aeai в названии станции, а это оказывается просто хвостик у g потеряли в третьей букве
вы родились тут?
@@yurrri1978 нет, но с детства тут живу десятилетиями.
у нас в Дюссельдорфе ваще хаос. есть метро, построили ещё одно метро и спустили туда все трамваи, 90% маршрута они едут как трамваи как и раньше. нет четкого определения какой высоты должна быть станция, из за этого нельзя пересесть из трамвая-метро в метро нормальное у них разная высота))
и недавно закупили ещё метро вагоны с высокой рампой а строят остановки везде низкие. короче хаос.
Вместо того чтобы строить Метро в Омске, можно было запустить Трамвай под землю либо обновить транспортную инфраструктуру.
Но нет, теперь в Омском метро есть памятник болту на котором написано:
«Спасибо, что закопали в землю 13 миллиардов рублей. 1992 -?»
есть чем гордиться 💪
Трамвайная инфраструктура в Омске предназначена исключительно для вывоза всего города на один единственный завод "Полёт". И даже с этой целью трамвайная сеть не достроена.
Здравствуйте! Вы ж ещё спросите о стоимости СУ 27, СУ57, ракет Калибр Оникс и Кинжал!!! Сколько Ваших сограждан погибли в Украине. Сколько мирных городов и сел развалены в хлам...
Скрепное метро зато получилось
Самый лучший вид общественного транспорта - это скоростной трамвай, который сделан по типу метро и не имеет ни одного пересечения с авто и пешеходными дорогами
Каждый транспорт нужен для свой нише. Так что везде пихать скоростной трамвай плохая идея. Но то что он топовый - это да
Не думаю. Такой трамвай никогда не подъедет близко к твоему дому, либо ты будешь жить с видом на эстакаду. Лучший вариант, смтз - полностью обособленные пути и камеры с фиксацией выезда на занятый перекресток).
@@Янетыая-з2р для городов до 3-4 млн жителей подойдёт. Дешевле, чем метро, но почти также эффективно, если он будет сделан по логике подземки (нет маршрутов, а есть линии, по которым раз в 5-15 минут едет новый состав)
@@Kirill7775 Я про то, что у человека есть разные потребности. Можно ехать из одного квартала в другой, из окраины в центр, через весь город, из пригорода в город
@@whatisdoes расшифруй, что такое смтз
Наверное стоило бы рассказать ещё о том, что на трамвае можно доехать даже до аэропорта. То есть не стали строить специальную железную дорогу, а просто одна из линий, довели до аэропорта. Это очень удобно потому что этот трамвай едет через главный хаб, и может забрать людей из железнодорожного вокзала прямо во воздушный порт.
Это какой такой трамвай у нас в Ганновере едет до аэропорта? Если вы про линию 1 так легче доехать на електричке чем через весь город на трамвае и потом с пересадкой на автобус
ну да...и лучше часов за 5 начинать выдвигаться,ибо встанет трамвай и самолету ручкой махай сразу.
В Таллине трамвай ходит между центром и аэропортом.
@@evgenisviridenko3051 И в Бремене трамвай ходит между вокзалом центром и аэропортом.
Эта штука называется - скоростной трамвай, главная особенность - обособленная линия, без пересечений с наземным транспортом, тут нужны эстакады. В центре города, где архитектура, конечно же нужны подземные туннели. В Одессе об этом ещё 35 лет назад мечтали и разрабатывали. Метро в Одессе очень трудно построить, из-за подземных рек, рыхлого грунта и разветвлённых, многоэтажных катакомб, длиной до 3 000 км(самые длинные в мире, в книге рекордов Гиннеса).
Живу около реабилитационного центра. Очень рада, что у нас появились низкопольные трамваи и автобусы. Нет слов, чтобы передать, насколько мне больно смотреть на мам и бабушек детей колясочников. Хвала тому, кто придумал такой трснспорт!
Согласен полностью, за 3,5 года в Чехии понял, что без трамвая невозможно никуда нормально добраться. Действительно удобный и, наверное, лучший вид транспорта. Спасибо за видео!
А там есть метротрам? В Праге вроде какие-то старые трамвайчики по кривым улочкам ползают. Я правда очень давно там был.
@@dmitrychoobise именно в Праге не уверен, там трамваи мне показались устаревшими. Но в Остраве, где нахожусь, трамвай довозит из любой точки города и в любое время, а где не справляется он, то точно справится автобус!
нормальное дело....не расширять же дороги....легче убить все и загнать людей в трамваи.
@@АлексейАбрамычев-щ5фох уж эта святая вера в «ну вот еще одна полоса и все поедет!», а нет, не поедет. Москва тоже при Лужкове расширяла дороги и что мы имеем? 10-бальные пробки и Собянина, который пытается что-то делать с общественным транспортом
@@АлексейАбрамычев-щ5ф а чем поможет расширение дорог?
Осталось теперь показать например Кёльн, где из-за той же проблемы с высокопольными вагонами пришлось в 2000-е разделить линии на группу низкопольных и группу высокопольных
Спасибо большое за классное видео.Было бы очень здорово просмотреть вашими глазами про транспортную систему земли Северный Рейн-Вестфалия.
Спасибо, интересный и содержательный рассказ:) Только с одним не могу согласиться: и в Самаре, и в Казани системы метро недостроены до того уровня, когда они смогут перевозить значительное число людей. В Нижнем Новгороде тоже когда Горьковскую построили пассажиропоток резко возрос.
Так вроде в этом и посыл ролика, что они недостроены, потому что надо было развивать трамвай, а не разбазаривать деньги на метро.
Очень приятно, что музыку, которая ознаменовывает отдельную часть видео сделали такой же громкости как голос Аркадия. Продолжайте в том же духе !
Мне очень понравилось уменьшение громкости голоса во время рекламы. Мелочь, но приятно
Великая Россия.
Я живу в городе Санкт-Петербурге. На проспекте Ветеранов с 1974 года, когда родители покупали в тех местах квартиру, да наша квартира кооперативная, обещали, что будет в ближайшие годы метрополитен. Сейчас метро нет, и до 2035 года метро не будет. У меня 11я остановка от ближайшего метро, а за мной ещё не менее 10 остановок и город строится дальше. В советские года я доезжала до метро от квартиры до поезда в метро за 25-30 минут, а сейчас иногда езжу на общественном транспорте 50-60 минут.
Пока в Твери был трамвай любил на нём ездить.Хотя один раз проехался от Горбатки до вокзала.Зимой холодища,ехал чуть ли не час,зверски замёрз и к концу поездки чуть не выл
Хороший обзор. Красноярцам, ноющим , что им вместо метро строят ЛРТ, нужно принудительно показывать такое.
'"Принудиловку" засуньте себе
В Челябе тоже метротрамвай решили делать вместо полноценного метро - сделают скоростные маршруты под центром города с использованием уже прорытых тоннелей и выходом на наземную сеть - она достаточно развита. Лучше уж так, чем десятилетиями слышать стандартную мантру, что метро откроют через 5 лет.
В РФ всегда будут ныть, потому что "нужно метро шоб как в масквее". Это не лечится рациональными аргументами, только сменой политической системы. Тут вопрос в том, что метро - признак того, что город получает большой поток финансов из общего бюджета.
правильно....ещё сделать войну автомобилям,как в Ганновере,чтобы вообще охуели жители.
@@shoorick77только строительство дороже метра в разы
Погкглил, сколько пассажиров в год перевез роздной одесский трамвай. Приятно, что он обошел Ганновер с цифрой в 177,5 миллионов пассажиров в год
Но Одесса в 2 раза больше, её бы с Мюнхеном сравнить.
@@TheCheck01 по размеру?
Город относительно компактный по размеру. Просто вытянутый. По населению до войны был миллион. Сейчас я думаю, что 600-700 тыс.
В Казани метро никогда не возит воздух. В час пик не всегда люди помещаются в поезд. В остальное время всегда есть стоячие пассажиры. В выходные тоже высокая загрузка, хоть и интервал довольно большой. К тому же, продолжает увеличиваться количество поездов на линии: с сентября 2023 - с 9 до 10 поездов в час пик, с февраля 2024 - до 11.
ну дык, если у вас аж 5 станций в постсоветское время отгрохали. Впрочем у нас метро тоже воздух не возит, пассажиропоток почти вдвое больше вашего.
Не возит воздух за счет больших интервалов. В 2023м году среднесуточный пассажиропоток на казанском метрополитене был 130 тыс чел. Аналогичная по длине Калининская линия в Москве возит 400-500 тыс пасс в сутки, правда в Москве 8-ми вагонные составы, а в Казани максимум 5 вагонов может быть. Аналогичный Новосибирский метрополитен возит 212 тыс пассажиров в сутки. В общем казанскому метро надо 250 тыс возить и иметь интервал в 2-3 мин, чтобы полноценно работать, а не возить воздух.
@@6KamRad9Калининская линия по западным стандартам перевозки это "скотовозка". Вы упрекаете казанский метрополитен, что он недостаточно "скотовозен". Вы как собираетесь автолюбителей вернуть в рельсовый транспорт?
Интервал большой, поэтому и битком возят людей. Иначе будет просто нецелесообразно
@@vbcxrgbb Что есть "интервал большой"? И при чём здесь "целесообразность"? Целесообразность это запихивать людей в вагон как сельдь в бочку?
Привет из Казани. Мне очень даже нравится метро пользоваться, особенно учитывая, что остальные виды транспорта довольно слабые
Предлагаю решение для проблемы низкого/высокого пола. Оставить весь парк низкопольным, но на месте остановок притапливать рельсы в небольшую ямку. Это позволит не строить эстетически чужеродные платформы как для подмосковных электричек. Но при этом и уровняет посадочную высоту с подземными станциями.
Спасибо за обзор!
Было бы интересно ещё узнавать о стоимости проезда в разных видах общественного транспорта
49€ в месяц за проезд во всём городском и пригородном транспорте, а также региональных поездах по всей стране.
(для сравнения, минимальный размер оплаты труда - 12,82€ в час)
В Билефельде тоже высокопольный трамвай - пол ровный по всему вагону, не спотыкаешься обо все эти ступеньки и подиумы. Плюс те немногие участки, где посадка с уровня земли, планомерно перестраивают под островные платформы - если красно-зелёные удержат большинство в городском совете, в обозримом будущем все остановки станут безбарьерными.
Вот бы и в Красноярске подумали как решить проблему: чтобы люди не захламляли улицы машинами, а пользовались общественным транспортом.
Ролик отличный. Его насильно надо показывать главным по дорогам в городах. Только мечтаем о трамваях и троллейбусах
Общественный транспорт это расписание и от него зависишь. В машине я не жду , а сажусь и еду.
Йо хо хо! А мы в Челябе как раз и делаем то ,что в Ганновере! Метротрам. Челяба,оле! Мой любимый город!!!❤
Насчет четырехвагонных составов: регулярные маршруты никогда не получится перевести на четырехвагонные составы, так как общая длинна ограничена на 75 м (§ 55 BOStrab). Так что в этом плане перспектив на расширения нет.
Насчет Казани не совсем корректно сравнивать, так как там 1 линия метро против десятка линий трамвая в Ганновере, естественно если влепить метро вместо трамвая в Ганновере пассажиропоток сохранится из-за множества линий транзитного транспорта
Так речь как раз о том, что на деньги, похороненные в казанском метро, можно было бы понастроить трамвайных линий, которые вывозили бы гораздо больше пассажиров.
Похожее метро-травмай есть в Штутгарте. Там трамваи высокопольные, но и наружные станции "приподняты". Думаю, ганноверцам стоит перенять опыт южан. Нет такого варварства, что бабушкам и мамам с коляскам приходится заниматься скалолазаньем. Кстати в Германии есть даже трамвай, который выезжает за границу: из Келя в Страсбург. Двухуровневая трамвайная станция с разными направлениями из сюжета напоминает станцию Plärrer в Нюрнберге. Там на 2-х уровнях сходятся поезда трёх линий метро.
В Хабаровске уже вся инфраструктура готова, чтобы ехать и в Северный и в Южный. Нужно просто поменять все пути, закрыть его в центре от машин, чтобв в пробках не стоял и сделать приоритет на светофорах. И будет не хуже метро...
2:50 - как-то на уроке информатики мы разбирали компьютер. Не в смысле разбирали, разбирались как он работает. Учитель говорит - "что такое компьютер и с чем его едят"
По идее с вертикальной пересадкой , но на 2 уровня есть Спортивная в Питере, но проблема в том что крос-пересадку не сделали потому что не построили кольцевую линию((( ну как бы кросплатфоменная пересадка на разных уровнях (которых 2)
Спортивная вообще крутая, очень нравиться
Чтобы не подниматься по ступенькам в трамвай, можно немного приподнять тротуар и немного приопустить проезжую часть
Можно сделать платформу остановки подъёмной. Когда трамвай будет подъезжать, электроподъёмник может приподнимать небольшой трап, для въезда в трамвай.
@vladimiradoshev5310 а трамвай то, тоже будет по этой неровности ехать!
это надо длинный пологий уклон делать тогда, чтобы трамвай мог по рельсам нормально проехать.
Это же не троллейбус.
"С приоритетом на сфетофорах не все очеь гладко..." Это Аркадий конечно очень мягко выразился. Современные трамваи во многих европейских столицах жутко медленно ездят: Париж, Брюссель, Берлин, Бордо, например. Причины скорее всего в приотритетности на светофорах и в обособленности путей. Порой на электрическом самокате можно быстрее добраться до пункта назначения. А вот в Варшаве, напротив, отличный ОТ. В Ницце неплохая трамвайная система.
Вот такие черепашьи характеристики я обнаружил в описании трамвайной системы французского города Гавр:
Average speed: 19 km/h (12 mph) wtf?😬
Top speed: 70 km/h (43 mph)
Круто, жду видео из Кёльна-Дюссельдорфа
Зачем, когда есть Вупперталь? 😈
@@ArkadiyGershman Билифедль 😶
@@Artem-Kazak11 Шницельбург
Вупперталь город маленький, а в K или D интересно было бы, да. Снять Ноймаркт или Хоймаркт в Карнавал 🥲
@@ArkadiyGershmanа как же Бонн?
Прежде чем сравнивать пассажиропотоки разных стран, надо сравнить турпотоки, местные налоги и законы на владение транспортным средством, цены относительно зарплат на бензин, парковки, страховки. Площади и населения городов. И вообще человек которому не нужно метро живёт лучше чем тот кому метро необходимо😁
Тем временем в Ярославле трамвай даже не доходит до центра города. И трамвайная концессия, по которой система сейчас обновляется, не предусматривает ни одного нового километра пути. Хотя, в администрации говорят, что планируют продлевать трамвай. Новую ЖД станцию даже утвердили, которая должна стать ТПу в будущем. В будущем 😢
У вас, если хотя бы капитально отремонтируют то, что есть сейчас - будет весьма достойно. Специально катался в Ярославле на трамвайчиках - путевое хозяйство надо однозначно приводить в порядок! 🥰
@@whatisdoes Надеюсь отремонтируют качественно. Новый трамвайчик привезли недавно, правда один. В Ярославле нет ни одного хотя бы более менее современного трамвая, вроде бы, все советские.
а мне нравятся кубические трамваи с отъезжающей дверью. Вообще совковые трамваи и тролейбусы по своему красивые, их бы как панельки отреставрировать, было бы круто.
Если бы в самаре не было метро, набережная стала бы недоступной для половины города.
Аркадий, как понять экономическую целесообразность для города, вместе с автобусом содержать ещё и трамвай, по каким критериям определять что трамвай будет выгоден?
И второй вопрос - на сколько выгодно объединять мелкие города, с расстоянием между ними 20-50км, скоростным трамваем? Может ли это сделать из нескольких небольших городов один большой город и дать толчок к экономическому развитию и застройке земли рядом с линией скоростного трамвая? Есть где-нибудь такой опыт?
Между городами в Швейцарии кажется ездят, ну и частично в Германии и Франции.
Познавательно👍🏻
В Дюссельдорфе тоже так.Можно сесть в центре и уехать аж в Дуйсбург.
в перебивках музыка напоминает “I’m in love with the coco” :)
Интересно было бы увидеть видел о Пражском метрополитене.
Прага по населению(1,3 млн) сопоставима с российскими городами миллиониками и имет 3 ветки метро с 61 станцией, которое изначально строилось по советской модели. Дневной ПП составляет 1,1млн человек, а годовой 535 млн, в то время как в Екатеринбурге, который больше по населению ПП метро составляет лишь 0,11 млн человек и 38млн. Годовой, очень парадоксальные цифры.
Во-первых надо сразу сказать, что никто не считает людей, считают поездки. В Праге каждый турист за день прокатится 10 раз -- вот вам и ПП в 10 раз больше чем в Екате, где в основном едут с работы-на работу. Во-вторых в Праге в центре нет парковок. Т.е. затруднительно приехать в центр на работу на машине.
@@ssoqbossА туристы это не пассажиры? Зачем делить пассажиров туристов и нетуристов?
@@JdMsk потому что с туристами Прага - это уже 2-х милионник
@@ivani3237 Потому что все свои объяснения вы придумывайте с потолка: годовое число туристов в Праге за 2023 составляет 7,44 мил., т.е. 20 тыс. в день.
@@ssoqboss это не верно. Была туристом в Праге. Почти всё пешком проходила.
В Тюрингии городе Йена есть трамвай, не метро и не U-Bahn. Также в Бонне помимо U-Bahn есть и обычный трамвай.
Так в Волгограде(я оттуда) так и постарались сделать в центре трамвай уходит под землю. Другой вопрос что сейчас приоритет у властей как cпиздить побольше бабла а не как это развивать. 🙄
Таких остановок в Ганновере где пересадка с трамвая на автобус много. Они в основных пунктах где встречаются несколько автобусных линий с трамваем. Кстати в Ганновере большинство автобусов это либо гибриды либо электробусы. Есть несколько остановок где они как на конечной подзаряжаются.
Ах да, чем ещё славится Ганноверская система трамваев - так это тем что в вечернее и ночное время все линии одновременно встречаются на станции Крёпке (самая центральная станция) и в течении 5 минут можно пересесть на любую линию в любой конец города. ПС: если хоть один трамвай задерживается то все остальные тоже ждут. Ну и небольшой бонус к этому: в это время автобусы также ждут приезда трамвая на пересадочных остановках
23:22 во Франкфурте-на-Майне есть такая же станция "Enkheim", и она была открыта в 1992 году
Хорошо, это все понятно. Но вот что делать нашим городам-миллионникам, в которых УЖЕ построили метро? (как в Самаре, например). Как сделать так, чтобы это хоть как-то начало вывозить людей - не закрывать же все это? Если метро расширять очень дорого, то что делать? Если хотите загнать в нынешнюю инфраструктуру трамвай (даже опуская вопрос, где делать вилки и где выводить новые маршруты такого метротрама на землю), то как решить вопрос с токосъемом? если выводить метровагоны на землю посредством той же вилки маршрутов, то не будет ли это слишком дорого (ведь для метро нужны и высокие платформы, и земля, и сигнализация, и турникеты с лестницами/эскалаторами/лифтами, и персонал надо держать)? Интересно посмотреть разбор таких патовых ситуаций и как их исправить.
Вариант таков: не развивать метро далее, просто его более менее поддерживать. А для других мест в городе развивать трамвай и городскую электричку, подключая ее к метро способом удобных пересадок
Подпишусь, мне тоже интересно, что делать. И вдруг уже есть прецеденты.
Метро закрыть, а по тоннельчикам проводить экскурсии на лодочках😁
@@mishaPains А что делать с тем, что обслуживание метро очень дорого обходится бюджету? Из-за этого другие участки транспортной сети недофинансируются.
В Самаре сделать станции "ж-д вокзал", "площадь Кирова" (Кировскую ликвидировать), "металлург", например и продлить в Куйбышевский район и Южку
Меня иногда удивляет почему U-Bahn во Франкфурте кажется грязнее метро в том же Питере. Станции конечно отмывают иногда, но редко. И выглядят они довольно старыми. Но вот в Берлине U-Bahn очень чистый и приятный, я слышал, что в Мюнхене и Гамбурге тоже довольно чисто. Нужно проверить.
15:00 в Германии вообще дети от 6 сами на U-Bahn и даже Regio ездят без проблем, на улице тоже никто не боится их оставлять.
17:30 в Берлине и Франкфурте точно можно сопровождающего получить который будет трамплины ставить для заезда коляски. Во Франкфурте это называется "Barrierefrei unterwegs" судя по памяткам, то есть они считают это безбарьерным доступом.
А чего удивительного
Мы точно в одном U-Bahn Берлина были? есть конечно хорошие станции. Но в основном это просто обшарпанные стены(U7)
А мы про один и тот же Берлин говорим? :)
на самом деле довольно бредовая идея, при таком "безбарьерном доступе" слишком много расходов на его поддержание. Нужно придумать что-то более адекватное, скажем лифты или еще что подобное, чтобы человек сам мог воспользоваться, а не держать специально обученного человека для всего этого. В этом плане у нас, конечно, полный отстой, хотя в том же НЙ все еще хуже, хотя может лифты там и есть, но у нас-то хоть эскалаторы имеют место быть, а там что-то не припомню, все пешком по ступенькам
@@albaalbalba вы во Франкфурте походу не были.
Аркадий, расскажите про плюсы и минусы троллейбусов
Про Курск расскажите.Трамвайная сеть меняется от а до я и она довольно большая
Платформа для трамвая как Подъëмник . Платформа сама. поднимается к трамваю , а вовсë остальное время она опущена и машины могут спокойно ехал если улица однополосная.
такой системы не хватает в ближнем Подмосковье, где нет железной дороги
На 0:23 - Челябинск. Можно узнать по вишнёво-песочной окраске трамваев: лет 10 назад так весь общественный транспорт перекрасили, но сейчас у нового транспорта другие цвета: зелёные автобусы и трамваи, красные троллейбусы.
У нас в Польше в деревне тоже нет метро, но зато очень красиво, уютно и вкусно! ❤
Приветствую вас Аркадий, у вас очень интересный канал о транспорте.
У меня давно в мыслях есть очень интересная идея для России.
А точнее для Дмитровского городского округа.
У нас бывает, что не очень хорошо ходит автобус или маршрутка (36 маршрут в Дмитрове) и вообще если честно я хочу заметить этот автобусный маршрут трамваем, я даже придумал как это могло бы быть.
12:50 Гершману пора открыть для себя метро Петербурга и станцию Спортивную
12:43 в Дортмунде такая же система метро в центре - одна линия под другой и рельсы между платформами
Провозная способность скоростного трамвая всё равно меньше чем у метро. Региональные метрополитены надо развивать, хотя в Казани Новосибирске Екатеринбурге и Нижнем Новгороде они уже загружены, в часы пик метрополитен забит нужно конкретно расширять метрополитен, при этом конечно развивая трамвай. Единственный случай, когда нужно сначала полностью развить трамвай, а потом браться за метро это Самара.
Спасибо огромное )
Аркадий, приветствую.
Было бы интересно узнать ваше мнение по следующей проблеме:
Я машинист в метро Москвы, у меня периодически возникает непонимание, почему из метрополитена, который, вроде как предназначен для перевозки людей из А в Б, сделали настоящий цирк (выступления музыкантов в метро, излишняя информация на табло в вагонах поездов, много наклеек на стенах станций с рекламой и не только, непонятно кому нужный мерч и игрушки метрополитена и транспорта Москвы, навязчивые видеомониторы в вагонах с видео, на которые вообще никто не смотрит).
Есть ли в Европе подробный опыт или это уникальный пример? И чем чреват такой цирк (по другому назвать не могу)?
Удивительно, что этого формата нет даже в Москве, где он бы очень пригодился (потому что в Москве есть транспортные коридоры с самыми разными потоками).
Трамваи в Ганновере среднепольные, судя по видео.
Почему нельзя немного утопить рельсы к станций чтобы была безбарьерная среда?
Про надёжность именно ганноверского трамвая - особенно в холодную погоду - взоржал..
Контактный провод обмёрз - ВСЁ. Стоим.
Авто надёжнее
На днях Самара (точнее губернатор области) объявил, что метро не будут развивать.
В Штутгарте такая же система метротрама. Почти такой же размер сети, количество остановок и линий, в центре также все под землей. Трамваи тоже высокопольные. Также были два вида посадки: с платформы и с пола. Была такая же схема с раскладывающейся лесенкой. Но около 30 лет назад все низкие остановки постепенно обустроили платформами. Раскладывающиеся ступеньки перестали быть нужными.
Так же есть две длины трамвая: 2 вагона (40м) и 4 вагона (80м). Короткие пускают в часы, когда поток людей маленький. Есть старые короткие остановки 40м, на этих линиях ходят только короткие трамваи. Везде, где можно, сейчас эти остановки удлиняют.
Еще штутгартские трамваи полноприводные и повышенной мощности, из-за сложного рельефа. Есть участки с невероятно крутыми подъемами.
В Волгограде тоже есть метро с трамваями, только одна ветка
В Казани нормальное метро, в часы пик едешь как шпрот, ну а днем вряд ли даже московское метро может похвастаться полным заполнением.
1) метро даже не проложено в ключевые районы (Ямашева, 21 век, Солнечный город и т.д.), поэтому большая часть людей остается за пределами метро
2) именно благодаря метро многие выбирают общественный транспорт, потому что в центр доехать удобнее на метро
3) Не представляю как утром и вечером вывозить такие потоки, которые там едут, автобусов не хватит
П.с. насчет самары да, был там, пустое метро
Я сам люблю❤ трамвай, но в казани он оставляет желать лучшего
В Казани метро заполнено за счёт больших интервалов
@@vbcxrgbb большие только для Москвы и СПБ
Вот купите пару составов нам, в регионы. Может быть и интервалы у нас уменьшаться.
@@qutibplay1152 зачем вам составы, если возить некого? И дело не в их количестве ведь.
@@vbcxrgbb в Казани именно в количестве.
И возить некого - а станции чтоб поток набирался, есть? Не, только в Москве и СПБ не хватает станций.
@mistermozarell , согласен с вашим мнением. Я был в шоке, когда услышал про Казань
Примерно такой же метротрам в Дюссельдорфе, только система несколько осложняется мостами через Рейн)
Перед вокзалом ещё несколько лет назад ездили трамваии, где сейчас автобусы ездят.
Как будто единственная необходимость в высоких трамваях существует только на подземных станциях. Соответственно, достаточно поднять уровень рельс на этих станциях, снести ненужные подъёмы по городу. И пустить новые поезда. Очевидно, это займёт много времени. Но перестраивать станции метро всяко дороже, чем подложить земли под рельсами и снести подъёмы на улицах
Аркадий, приглашаю в Хельсинки на скоростной трамвай окружной. Буду рад лично показать) есть и недочеты, но в основном супер)
Запомнил!
Метротрам кстати делают в Челябинске вроде
В 70-80-е годы, в советское время, почти каждый год вводили по новому метрополитену. Потому что понимали, что в огромных городах, не один вид транспорта, кроме метро, не сможет перевезти гигантское количество людей с одной части города в другую, очень быстро, не взирая на погоду. Это не про деньги, это про время и функционирование города, как единого живого организма. Тут вопрос другой, что с министерского уровня, строительство и содержание метро, передали на муниципальный уровень. Должна быть госмонополия по типу РЖД, Росавтодора и т.д., которая будет заниматься городским транспортом, в том числе метро. Трамваи это хорошо, когда в городе 500, 700, 800 т.человек. А когда в городе 1,5-2 млн. и больше должно быть метро!
Это и была основная ошибка советов, при отсутствии развитого наземного транспорта сразу же приступать к постройке метро.
@@Ickiz В советское время был развит и троллейбус, и трамвай, и автобусы, от малых до крупных городов. Просто когда в городах, таких как Харьков, Горький и Новосибирск, на заводах и предприятиях работаю сотни тысяч людей и города каждый год растут по населению и площади. Никакой трамвай не справится с этим.
и главное, эта монополия должна быть обязана работать не только в стАлицах, и даже вообще должен быить приоритет у регионов в плане метро
Нет колёсных пар, нет проблем с дизайном салона. Тем более, что дифференциал для трамвая снижает скрежет и износ рельс. Единственное, что место для самих колёс всё ещё нужно, но прямо над ними можно разместить стулья. От тележек тоже можно отказаться и будет каждая секция держаться на двух парах колёс, вместо четырёх пар, что съест ещё меньше места в низкопольном салоне.
А мы были бы рады и метро, и трамваю, и метротраму! Но увы, все это периодически обещают и ничего не делают. Несчастный Воронеж😢
Как вариант, делать один из вагонов трамвая с входом с низким полом.
Анологичное решение в Штуттгарте - там U-Bahn тоже сделан на основе трамваев
Спасибо за видео. В моем городе уничтожили трамваи...
Вот в Америке вообще не заморачиваются. Называют Metro, но это сразу и подземное метро, и трамвай частично подземный. Линии разные, но по типу не делятся. Или называют Trolley и запускают там скоростной трамвай. А сам Tram - это обычный автобус или автобус с вагончиками. :)
Аркадий спасибо вам большое за видео, но у меня есть к вам встречный вопрос: Если вы предлагаете изменять структуру общественного транспорта, то что тогда нужно делать с метро в таких городах как Самара, Казань и другие? То есть нужно будет просто засыпать их или например заменить вагоны метро на трамвай и сделать подъемы ж/д путей на поверхность? Потому что получается что деньги из бюджета уходят просто уходят в никуда для поддержки метрополитенов у которых пассажиропоток мизерный((( Вот на этот вопрос хотелось бы услышать от вас ответ. Заранее спасибо!
Аркадий, по возможности, расскажите, пожалуйста, про трамвай Дюссельдорфа.
Единственный минус трамвая - автомобилисты, котроые постоянно в него врезаются. Буквально в пятницу ждали пол часа трамвай, номер 6, потому что опять кто-то в него въехал. Чего только не хватает, так это скорости, мне на велосипеде надо через Ганновер около 30 минут(или около 40 если с светофорами), а на трамвае и автобусе почти 1 час 30 минут. Таким образом на два часа дольше в день уходят в никуда.
Нужно жёстко наказывать автолюбителей, во первых возмещать ремонт трамвая, а это дорогой транспорт, а во вторых, это платить ещё за простой трамвая и работу людей что на них работает, ну и если денег нет, лишать всего, машину, квартиру, может тогда люди и начнут очень осторожно передвигаться по дорогам, у нас в России больше никак, сначала жёстко кнутом, а уже в перспективном будущем, только пряники.
@@erikamayer9227 да хотя бы разрешить ехать трамваю дальше, чтобы не тормозить огромное количество людей, а автолюбитель может в транспортную компанию обратится. А чтобы на трамвае не было повреждений, поставить что-то типа кенгурятника, только очень массивный, который на себя будет брать удар.
Когда трамваю наконец-то под колеса попадаются хорошие пути, понимаешь как кайфово может бытт
кайф это когда понимаешь,что альтернатив по горло и не живешь в Ганновере,где война идет с другим транспортом....слово парковка забудут скоро.
Расскажи про перспективы метротрама в Красноярске
Каждый раз, смотря видео про метро против трамвая, я вспоминаю случай в городе Днепр, где метро и трамвай дублируют друг друга (кому-то хватило ума построить одно поверх другого, буквально), и наочно видно что люди предпочитают ползающий сверху трамвай ползающему снизу бесполезному метрополитену, потому что взобраться в трамвай, даже высокий и трясущийся, намного удобнее чем спуститься под землю, а с точки зрения города обслуживание этого дела обходится дешевле
Просто метрополитен в этом городе не развивали с его открытия, редчайший, если не единственный уникальный такой случай. Из-за этого со временем система потеряла в пасаажиропотоке, ну и к тому же увеличился интервал
@@_maraon_ не настолько уникальный, если копнуть то есть некоторое количество городов где сгоряча решали проложить метро чтобы "не было пробок", даже если по факту оно не решало транспортную проблему и оказывалось очень дорогим бомбоубежищем в итоге
@@intfightersstudio перечислите мне эти города?
Ой, Аркадий-то мой ровесник.. Неожиданно)
если гора не идет к Магомеду, то почему бы участкам низких платформ не подняться к трамваю на время его прибытия к станции? Например, "по требованию", т.е. костыль-нога или колясочник нажимает кнопку подъема платформы. Не обязательно оснащать платформу ко всем дверям трамвая, можно только одни-двое дверей, и тут же оборудовать пространство для колясочников в самом трамвае.
У нас в Израиле строят нечто подобное и уже частично запустили. Должен сказать, что такой трамвай - это полная лажа и даже в вашем ролике это частично видно. Во-первых наземные участки маршрутов отлеляют от уличного движения, отнимая место у машин, автобусов и прочего обычного транспорта. Во-вторых остановки такого трамвая превращаются в перроны поездов, с пандусами и тоже отнимают место, причём нередко ещё и у пешеходов. Рельсы в городе создают проблемы как остальному транспорту, так и пешеходам. В первом случае снижается комфортность езды, во втором безопасность пешеходов, которые могут зацепиться ногой за рельс и упасть. Ну и просто езда трамвая по рельсам создаёт много шума, особенно после того, как полотно износилось. Даже если забыть об этих недостатках стоит упоминуть ограничение по скорости. Под землёй ограничение скорости выше - унас в Израиле 70 км/час, а над землёй ниже - опять же у нас 30 км/час. Учитывая всё это проезд по ныне запущеной красной ветке израильского метро-трамвая от одного конца в Петах-Тикве до другого в Бат-Яме (всего 24 километра и 34 остановки) занимает больше часа, что делает такую поездку совершенно неатрактивной, по сравнению с личным транспортом. А ведь одна из фунций общественного транспорта заключается в снижении необходимости ехать куда-то в своей машине. В метро скорость обычно выше и ограничение по скорости более-менее одинаковое на всём протяжении маршрута. При этом в Израиле речь идёт не об отдельно стоящем городе, а об агломерации Гуш-Дан, которая составляет несколько городов с общим населением порядка 4.2 миллиона человек. Что касается стоимости строительства, израильский метро-трамвай один из самых дорогих в мире. Строительство одной лишь красной ветки обошлось в сумму порядка 12 миллиардов шекелей (порядка 3 миллиардов евро). Само строительство и ввод в эксплуатацию длилось 8 лет и большую часть времени создавало множество проблем практически всем окружающим. Я считаю метро-трамвай сомнительным решением, а в Гуш-Дане форменным злодеянием. Нужно было строить нормальное метро, а автобусы заменять на троллейбусы. Кстати, почему автор ничего не сказал о троллейбусах, не забыв высказать своё фи по поводу электробусов на батарейках? В Израиле зачем-то начали использовать и электробусы, а троллейбусы категорически не приемлют. В итоге большинство израильтян как ездило на своим машинах, так и продолжает ездить, несмотря на бесконечные пробки, нехватку парковок, дороговизну как самих машин, так и бензина. Сейчас уже решили брать налог за въезд в Гуш-Дан на личном транспорте. Короче мрак и распил бюджета.
Что касается вместимости нескольких вагонов, она конечно выше, чем у автобуса или троллейбуса, но меня как пасажира больше волнует частота движения общественного транспорта. Я предпочту троллейбус, который будет приезжать на остановку каждые 5 - 7 минут, нежели три вагона, которые будут приезжать вмести каждые 20 минут. Особенно в жаркие или дождливые дни, коих в Израиле очень много.
Метротрам реально был бы выходом для многих городов, не понимаю, почему его игнорируют. Есть же волгоградская система, есть криворожская, есть система ОРАНЭЛ в Петербурге, они себя хорошо зарекомендовали, так в чём проблема повторить опыт?
Как в Ганновере решили проблему совместного использования дороги трамваем и колесным транспортом? На видео мы можем наблюдать некоторые такие сожительства. Есть ли у трамвая приоритет на светофорах?
7:55 мелочь, но приятно)
Портланд, Орегон. MAX Light Rail. 96 км, 94 станции. Вагоны Siemens/Canada S70/700. 28 млн. поездок.
Переоборудовать 19 подземных станций под низкие полы звучит проще чем 100 надземных станций высокими платформами. Хотя я не знаю как на самом деле.
У трамвая нет защитных механизмов от того чтоб его пропить (путями больше, путями меньше...) - в этом главная проблема!
Жаль из-за открытой дырки диафрагмы не видно окружения, когда фокус на Евгения.
Ээээ! Харош на пятый КТМ наезжать! Лучший трамвай!!
Может кто-нибудь в курсе или интересовался. Скажите пожалуйста, реально прокладка 1 км скоростного трамвая стоит 1-2 млрд руб? Откуда такие цифры!? Власти уже давно обещают в рамках развития ЛРТ провести скоростной трамвай в Подмосковье, но естественно за 12 лет и ввоз и ныне там. Все ссылаются на недостаточность финансирования, и это понятно с таким ценником. Но из чего формируется такая цена. Почему в других городах прокладывают за 200 млн 1 км трамвайных линий в Москве же ценник улетает в Космос?
Метро в Мск и СПб, наверное, одни из шикарнейших в мире. В то же время трамваи выглядят, мягко говоря, не очень. Думаю, отсюда и желание у всех заполучить именно метро.
Насчет проблем высокого пола - так можно же построить венских платформ. Они и авто не сильно мешают, и проблему доступности решат.
Метро в СПб и мск может и эстетично как объекты, но юзабилити у них так себе. Слишком все мудрено на входе, слишком долго спускаться, поезда в СПб рухлядь, очень шумное, небыстрое, плотность станций очень низкая. Обычному жителю города навиг не нужны отделанные мрамором станции, ему нужны стации в каждом квартале с быстром доступом к ним и поезда в которых не глохнешь. Если можно пустить метро прямо под дорожной магистралью с доступом к станции за 2 минуты, то почему бы этого не делать?
@@OlegNVПарень для меня сейчас красивые станции метро единственно утешение во время санкций . Насчёт того что оно медленое не согласен скорость нормальная от 60 до 80 км да ниже чем в Москве но у нас уклоны другие метро спб как американские горки то в верх то в низ в то время как в Москве тунели ровные с минимальным углом . Просто надо развивать бесшумный трамвай который дополнит метро и всё .
@@ЛесШишкин-ю2ц соболезную. Правда
Весьма познавательный контент. Надеюсь, он поможет развеять народные сомнения насчет эффективности трамвая.
Почему если машины поднимают нельзя сделать по такому же принципу и платформы для общественного транспорта если нет места для классической инфраструктуры. СТОИТ ПЛАТФОРМА.
Работал в Ганновере в начале девяностых - ностальгия : ) Тогда ближе к конечным трамвай ваще катил по каким-то полям, вне улиц. Модели трамваев, кстати, остались ровно теми-же.
В Бурсе метротрам тоже прикольный, расскажи про него
По поводу узких улиц, где не получится вместить высокие платформы. А почему саму трамвайную линию не сделать в выемке на 75 см, а при необходимости и всю улицу, кроме тротуаров?
Думаю, не всегда удастся такой вариант. Коммуникации, однако. Но вариант с совмещением выемки и венской платформы можно было бы обдумать. И относительно уровня земли небольшое повышение, что ограничит скорость автомобилей и заглублять трамвай сильно не нужно. Останется решить вопрос с дебилами, которые 100% найдут способ свалиться с полосы движения на пути 😂