Вертушки и таинственные потоки

[@Бокрюк]

Сколько помниться из теории крыла возникновение подъёмной силы связано не с разрежением над выпуклой частью профиля крыла, а с завихрениями и связанным с ними возрастанием давления на нижнюю, вогнутую часть профиля🤔 Во всяком случае при относительно низкоскоростном потоке, с увеличением скоростей в авиации нижняя поверхность профиля спрямлялась и возможно нам другая теория, не берусь утверждать. Но убеждают опыты - выставив прямую ладонь из окна автомобиля, или поезда, изменяя угол относительно потока набегающего воздуха достигается эффект скорее руления в потоке, если же придать ладони выпукло-вогнутую форму можно сразу же почувствовать ту самую подъёмную силу вихрей толкающую снизу в ладонь! Попробуйте🙂
Относительно лепестка блесны, мне представляется,что он закреплённый спереди хомутиком соскальзывает вбок с завихрений подпирающих его, а завихрения остаются за блесной, ну и конечно постепенно затухают. Но они там есть - но не потому что лепесток вращался, а потому что его передняя кромка их создала - могу быть не прав, но не сильно🙃

[@KirpichevIvan]

У нас лопасть, а не крыло. В Сети много роликов про то, как оно работает - лопасти ветряков. У нас однолопастной ветряк, можно и так сказать. Когда блесна начинает отклоняться, нижняя поверхность не работает - она прикрыта сердечником.

[@Бокрюк]

@@KirpichevIvan всё же мне кажется работает именно нижняя - она и отклоняет лепесток, а он, привязаный передней частью к оси, соскальзывает вбок с завихрений - и в общем это похоже на работу паруса при косом ветре🤔

[@KirpichevIvan]

"Воздух, обтекая крыло самолета, разделяется на два потока: над крылом и под ним. Нижний поток протекает себе как ни в чем не бывало, а верхний сужается. Ведь профиль крыла выпуклый сверху! И теперь для того, чтобы в верхнем потоке проходило то же количество воздуха и за такое же время, как и в нижнем, ему нужно двигаться быстрее, ведь сам поток стал уже. Далее вступает в силу закон Бернулли: чем выше скорость потока, тем давление в нем ниже и, соответственно, наоборот. Итак… При движении в воздушном потоке над крылом давление меньше, чем под ним. Из-за этой разницы возникает подъемная сила. Она выталкивает крыло самолета и, соответственно, сам самолет вверх. Чем скорость выше, тем подъемная сила больше". Лопасть блесны свободно закреплена на хомуте и поднимается сама, а не выталкивает блесну.

[@KirpichevIvan]

@@Бокрюк Я выше дал цитату. Рабочая поверхность - верхняя. Нижняя может быть прямой. Про вращающий момент и почему он возникает я рассказал в ролике.

[@Бокрюк]

@@KirpichevIvan почему то это называется подъёмная сила крыла, а не подтягивающая-поднимающая 🙃 - в общем действует она снизу - хотя возможны и обе составляющих🤔 И кстати передняя кромка разделяя потоки придаёт завихрения нижнему и да не влияет на верхний! В общем дело это тёмное и хорошо бы поинтересоваться теорией крыла и возникновением подъёмной силы в книжках по аэродинамике. Но по моему опыту внутренний профиль блесны (хотя это относительно колебалки) имеет гораздо более критичное значение чем наружний-верхний-выпуклый