BSE Z5 и Z6 - хард эндуро и эндуро-турист в обзоре Дениса Панфёрова
HTML-код
- Опубликовано: 23 авг 2022
- Недорогой, надёжный, китайский. Добавлять к этому «выбери два из трёх» больше не надо. Китайская техника стала действительно надёжной, оставшись при этом в бюджетном секторе рынка. Мотоциклы Z5 и Z6 от BSE - хорошая тому иллюстрация. Это полноразмерные эндурики с колесами 21”+18”, длинной базой и высотой сиденья, рассчитанной на высокого европеоида.
Z5 - хард эндуро с жёсткой рамой, хорошими подвесками и богатым по меркам класса оснащением, Z6 - его туристическая версия с увеличенным запасом топлива, багажником и подножками для пассажира. Установленный в них слабофорсированный двигатель FMM172 объёмом 250 см3 с воздушным охлаждением отличается уверенной тягой на низких и средних оборотах, умеренным аппетитом и фантастической надёжностью. Убить его практически невозможно!
Мотоциклы на тест был предоставлены BSE RUSSIA - официальным дистрибьютором марки BSE в России - bsemoto.pro
Ролик снимался в точке проката BSE Experience - Mavericks Enduro: www.enduropd.ru, тел/whatsapp: +7 (985) 229-1313, instagram: @mavericks_enduro
Пикап Mitsubishi L200 предоставлен для съёмок представительством марки в России - www.mitsubishi-motors.ru 
Авто/Мото
Уже и забыл, что люди могут говорить на красивом, правильном языке. Приятно слушать.
Шалом и всех Благословений спасибо посмотрел и какгбуд то по трассе прохватил!❤️🔥🤗
Всем привет. Владею BSE Z5 2021 года выпуска. Купил зимой, наездил на текущий момент 27 мч всего, но уже один раз утопил (полностью уронил на бок в реку). Из воды поднял в течение минуты. Подняли на заднее колесо, слили воду из глушителя, спустили бензин+воду из карбюратора, завели и поехали. Через три часа мот стал чихать и при открытии газа глохнуть, а после 5 попыток отказался заводиться совсем. В полевых условиях с помощью одной шлицевой отвертки, ослабив хомуты впускного и выпускного коллектора, вытащил карбюратор, продули жиклер - попал мусор из воды и ВУАЛЯ - завели с толкача (аккумулятор я посадил в попытках завести ранее). По возвращении домой заменил масло - в сетке фильтре нашел кусочки водоросли)))))) После замены масла все работает отлично. Топил на 25 мч. После покупки были выявлены и устранены недостатки: отсутствие достаточной смазки во всех узлах, перетянутый маятник (сломаны опорные подшипники), почти полное отсутствие масло в перьях вилки и... ВСЁ))))) Добавлю, что пропшикал все эл. разъемы и коннекторы аэрозолью-диэлектриком (еще до того, как играл в с ним в Герасима...). Перегревал сцепление, ронял на бок и зимой и летом - все ок. Завел и поехал. Разумеется, не надо ожидать качественной работы подвески и двигателя за эти деньги, НО для начала эндуро пути - мотоцикл один из лучших в классе бюджетных эндуро. И еще момент: BSE Z5 сконструирован так, что дает корректное представление о геометрии и управляемости эндуро мотоцикла. Это не жоповозка, как например IRBIS TTR250. Хотел закончить, но добавлю: катался на Avantis 250 FX Lux - не понравилось. BSE более жесткий, собранный, управляется острее как-то. В общем, взял бы BSE еще раз, если бы выбирал на том же уровне, за те же деньги.
А, еще: карбюратор с завода идет NIBBI, поэтому провалов мощности не наблюдается. Едет, как надо! Ничего с жиклерами, иглой не колдовал. Открывал карбюратор впервые чтобы продуть жиклер от засора)))
К сожалению 2022 год BSE полная противоположность Вашим описаниям
@@Levushkin68 Что ж, у каждого свой опыт. Будем считать, что мне просто повезло.
@@Levushkin68 а что у вас не так? у меня 2 мотика, 2022 - правда геморнее) а 2021 - вообще радует!
у меня в 1 пере было 50 г масло, во втором - 200 :D
Как всегда лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала
Откатал 10 мч, что имеем: фара светит в небеса с завода(и справляется выгибанием кронштейнеров держащие фару) , из-за карбюратора nibbi pe 28 после простоя от 5 дней заводится очень плохо(не знаю может это у всех карбюраторных мотиков так) , на 3 мч раскрутились болты крепления переднего суппорта, на 10мч раскрутилось присоединение выхлопа к головке.
После вопроса "Ну как тебе БСЕ?", мне стало страшно за того товарисча... Одно неверное слово и ты уже не гонщик БСЕ!!!)))
Z10 рассыпался за 20 моточасов
@@Levushkin68 , мы уже поняли. Не обязательно говорить всё трижды.
@@Levushkin68 поподробнее пожалуйста
Спасибо. В поддержку канала и ведущего👍
Блогеры получают взятки от Велосити за такие обманы в обзоре bse
@@Levushkin68 вы себя на работе бесплатно продаёте? И в чём обман?
@@Marat-116 в том, что посмотрев ваш обзор о BSE мы поверили вашим словам и приобрели BSE 2022 г.в. в Велосити. Этот BSE даже после предпродадной подготовки - просто разваливается на 20/30 моточасах и Велосити отказвается что либо менять даже по очевидной 100 % гарантии мелочи. Это же обман и завышенная цена этих BSE благодаря таким обзорам.
@@Levushkin68 дилеры это обычные торгаши. Если по гарантии кидалово, то пишите представителю бсе. У Авантиса в этом плане всё ок. Ещё подарок сделают за нерадивого дилера. По бсе не согласен, ибо есть у парней. У кого-то сыпится, потому что требования завышены или не обслуживают свой Мот как положено
Есть ли разница (в качестве) между bse и мотоленд. Особо разницы не вижу
С ростом 180 будет удобно? 16 лет вес 65. По сравнению с z3 он намного больше?
вес 65 и рост 180 - будет отлично. И мотора хватит, и тесно не будет.
Мжно ли пройти на него ПТС и как?? нигде не видел, ибо нужно ездить и по городу и в лесу
есть мотоциклы которые продаются с птс и есть без. разница в цене 30кРуб. Надо у продавца узнавать, есть ли в наличии Z6 с ПТС
Скажите пожалуйста. Китайцы как по качеству в целом? Я про бюджетные Рэйсеры, Мотоленды и иже с ними
По разному. У меня китайцев с десяток было. Есть у некоторых моделей болячки, но опаснее всего заводской брак. А он может быть у любого китайца. Тут как повезет.
@@user-fi9qq9gn9p спасибо. Буду осторожен
Главное не приобретать bse
Владею 2 BSE, есле следить за техникой и использовать по назначению, то все хорошо. Можно и Австрийца за месяц ушатать😀😀😀
В целом по отрасли у китайцев уже очень надёжные моторы (Зонгшен и Лонцин). Возможно, не самые лёгкие и мощные, но ресурсные. Потихоньку подтягиваются подвесочники - не текут, демпфируют, регулировки работают. Научились варить рамы в стапеле - швы ровные и крепкие получаются. Но это как раз видгно уже в магазине насколько всё аккуратно сварено. У кого-то получается крепкий пластик, но насколько он гибкий тоже можно в магазине посмотреть. Хуже всего пока с инженерной школой. Сделать красиво задачи нет. Сделать лёгким получается редко. Сделать крепким страшным и тяжёлым - чаще. Но и тут есть приятные исключения. Китайские мотоциклы реально прогрессируют. Про мировое доминироване говорить ещё рано, но прогресс виден глазами, нащупывается руками и ощущается на ходу. А ещё ему помогает ценовая политика.
Z5 и Z6 из видео стоят в районе 200к, а 15-летний прединфарктный XR250, замучанный пятью хозяевами и не раз утопленный в болоте - 350 тысяч.
А можно на 2021год поставитт спидометр от 22 года?
Подскажите а!!!
Это лучше у дилера спросить)
Денис, спасибо большое за обзор! Мне было интересно, хоть такой тип мото меня и не интересует.
от себя хочу пожелать Вам и вашей команде больше просмотров и больше рекламодателей - никто из нас не альтруист. А хейтеров, для которых "честный" обзор - это обсирание любого продукта было много всегда, пусть сами попробуют блоггерство.
Смотрел и буду смотреть
кто то ожидал объективности про бсе от пилота команды бсе? ))
Объективность в данном случае выражается в победах и копящихся на полках кубках.
Z5
Да уж пластик гибкий… Хреновый пластик что боковой, что крылья. Заднее крыло отлетело после первой же недолкурвы, обе боковинки после первых же не сильных падений. Звёзды маленькие, ведущая 13, ведомая 45. Заезжать можно только муравейники в поле. Надо было хотя бы ведущую на 12 поставить… Хорошо, пластик, цепь, звёзды хрен с ними, но, ВЕС - это п1здец какой-то… всевозможные защиты( двигателя, прогрессии, рычагов…), полный бак (даже с учётом что он тоже хреновен своим объёмом 6.5 литра, которого хватает для вы5бывания вашего мозга и друзей при остановке в лесу), масло выходят на вес 130. С этим весом очень тяжело переезжать брёвна, горки, проходить повороты, делать те же тики-таки(перекладки). Единственные плюсы - это вилка и более менее прочная рама.
Я сделал просто кучу доработок для того чтобы он более менее поехал
-резина mitas, перед c-19, зад ef-07
-защита рычагов
-защита двигателя и прогрессии magnum
-цепь cz
-звезда ведомая jt на 50 зубьев
-карб pwk 30 Nibbi racing
-свеча иридиевая нибби
-лапка переключения передач otom
Поэтому ребят, советую присмотреться и к другим мотам которые уже более менее подготовлены к нормальному эндуро
Здравствуйте! с Ростом 170-175 подойдёт? 16 лет
Добрый день! вполне.
@@motoexpertmagazine Спасибо большое!🤝🏻
@@motoexpertmagazine подскажите советом.
Хотел 4Т КТМ, но дико дорого с ПТС (мне нужен) 1.2 млн
Хочу уже кататься и пока собирать на KTM 1290 SAS, да и эндуро-мотард всё равно хочу
Husqvarna 701 хорошо, но цена и тяжеловат. Инструктор советует Suzuki DR-Z400SM, но живой не найти, а новый из Канады или подороже из США стоит около 900к
Мне советуют Китай. Катаю на учебном Kayo K2 250. Ссыться при наклоне. Стремаюсь.
Планирую мотард для работы на площадке и по городу проехать удобно - высокий узкий. А эндуро иногда за городом в удовольствие, в поездке на Алтай и в Крым чтобы приехать на кроссовере, снять мот с платформы и кататься день по местам куда кроссовер не проедет. Внедорожник специально не покупал.
Мне советуют Kayo K4 300 кубов 4 клапанный. Там 5 или 6 передач? Хороший вариант или что-то другое посоветуешь? Имеет ли смысл смотреть 174? Имеет ли смысл 450 кубов смотреть? Если да, то какой?
ценник от 270 до 300 тр на эти модели
Купил неделю назад BSE 5 Storm 265к
У меня рост 170 мне 14 лет 😅😅
Почему то на официальном сайте z5 стоит дороже чем z6
разные поколения. Z5 уже обновленные, Z6 в прошлой спецификации. Сейчас всё новое придёт, цены изменятся и станут логичнее.
@@deanpanferov583 Ну теперь понятно. Спасибо
@@deanpanferov583 можете подсказать что именно изменилось в обновленной модели
@@SergeyVay , посмотрите ролик. он как раз об этом.
@@SergeyVay особо ничего
А ведь кто то посмотрит и купит...
Будет ездить и радоваться.
Я купил и езжу!) кайфую)
@@user-xr6xs5eg2o ага, 28 моточас накатал😁
Я после Z 2 рассматриваю к покупке данный мотик🤗. О своём коротыше на 166 моторе скажу - наваливает достойно.. но вот бенз хавает зараза😂… !!.. а так Никаких проблем за 50 м.ч … Вот только стал коротковат… захотелось полноразмерник и чуточку мощнее🤓
Посмотрели этот обзор и купили BSE и разочаровались : подрамник от вибрации треснул, электропроводка очень тонкая и надломилась, ход маятника конструктивно не рассчитан, поэтому покрышка задевает подкрылок и убивает подрамник и т.д. + продавец Велосити ничего не меняет по гарантии. Блогеры получают от Велосити взятки за такие обманы в обзоре. BSE буквально рассыпается за 50 моточасов.
У меня кайо и не нужно обсирать мотоциклы если руки крюки и вы не следите за мотоциклом
Погодите, он у вас в предыдущим комментарием под этим же видео рассыпался за 20 моточасов, а теперь за 50! Я заскринил для истории)
и кстати за такую цену, что еще лучше можно найти ах да Японец из могилы
У меня z5 22 года на 120 покрышке,вес у меня 95кг и ниче не задевает
Коммент явно заказной. Прям посмотрели обзор, сразу купили, откатали 50 моточасов и всё рассыпалось?)) ахаха не смешите, 6 часов назад вышел ролик.
BSE Z10 первый в бронзе на 100% Enduro в этом году!
Владею BSE Z10 за свои деньги хороший мот, убить можно и танк
Если убить - самоцель, то да. Речь идёт о том, что само оно не умирает, если не пренебрегать обслуживанием техники.
Электропроводка ооочень жидкая, задний аморт с маятником и подрамником конструктивно ошибка в расчетах, т к. даже на легких прыдках задевает задний подкрылок (шипы вообще запрет), пластик по сравнению с люьыми др китайцами - ооочень соабый и т п. т.д... Хорош только ДВС, однако BSE Z11 - ооочень плохие отзывы
@@deanpanferov583 нет цели убить мот котррый покупали за 249000руб + допы и доп подготовка. Мастера , которые подготавливали плевались и проклинали руклводство Велосити - представителей BSE