НОВЫЙ CFMOTO 700MT: Что поменялось в лучшем среднекубатурном кроссовере?
HTML-код
- Опубликовано: 11 окт 2024
- CFMOTO серии MT наш канал уделяет много внимания. Дело в том, что первый MT с индексом 650 стал одним из лучших китайских мотоциклов, который, пусть и с небольшими оговорками, можно было сравнивать с японцами.
С момента первого нашего теста 650-ки прошло четыре года, в прошлом сезоне Константин Софиев рассказывал о легком обновлении модели, а в этом видео он познакомит нас с большим рестайлингом.
Мотоцикл изменился снаружи и изнутри, стал мощнее и солидней, сохранив главные фишки предшественника. О всех обновлениях - смотрите в нашем новом видео.
Традицию погазовать на месте, надо уважать!)
Мот и комплектация - отличный за свои деньги, видеоряд - хороший, а ЗВУК - вот со звуком надо бы поработать - музыка громко, а голос тихо - сижу кручу туда и сюда во время просмотра - не комфортно мне так. )) Спасибо за обзор!
Всем! ровных дорог 🙂👋
Красивый мотоцикл, хороший ведущий😊!
Шалом Алейхум! Спасибо за интересный обзор, моцик огонь! Пусть Б-Г Обильно Благословит и Защитит Вас и всю команду мэ ❤️🔥🤗
Большое Спасибо!!!
Здравствуйте Константин, обзор неплохой. Мотоцикл вообще классный, по нашим временам так просто мечта. Только пожалуйста больше никогда не вставляйте в видео звук записанный с goproшек жёстко закреплённых на мотоцикле , звук от вибрации, некачественный, дребезжащий ужасный. Сами послушайте ещё раз(4:47), это просто как ведро с болтами прикреплённое на фаркоп. Мотик в жизни так не звучит.
П. С. Константин когда рассказываешь ТТХ скажем подвески или тормозов не забудь поделиться собственными ощущениями от мягкости жёсткости подвески и эффективности торможения. Не забывай ты обзорщик и важна точка зрения наблюдателя.
Спасибо за комментарий, мы ему передадим.
Нормуль. Но я бы за эти деньги взял в идеальном состоянии Tracer MT09
Не все готовы одеваться в секонд-хендах, но кто готов - почему бы и нет.
Я могу тебе продать Tracer за 700к
Правда двигатель уставший.
Да даже 07 будет интереснее
@@Evgenijcnc Чем он интереснее то будет ? Тем что за 800 т.р. будет БУ лет 7-10 если только, со всеми вытекающими отсюда болячками. Может конечно их, болячек, и не будет, а если "повезет" что тогда?
Я по своему 1200 Бандиту сужу, если что, на него рынок запчастей, Б/У запчастей, ну очень не маленький, благо мотоцикл весьма распространен до сих пор, дак и то далеко не все есть в наличии. Новые запчасти есть все в наличии, даже пластик можно найти до сих пор, цена правда слегка космическая и срок доставки месяца 3.
@@motoexpertmagazineПорой лучше выбрать хорошую брендовую вещь в секонд-хенде, чем носить новую робу ;)
Сделаем то, чего не делают многие обзощики - снимем сиденье! Но, что под седлом - мы вам не покажем! =))
У CF moto модельный ряд просто шикарный. Такого ряда не было даже у Кавасаки!
угу, кавасаки с их h2 и z1000 до cf мото как до китая)))
1200-кубовый турист у СФМОТО уже есть
Только вот они говно, в грузии катался на моте 650 который у него пробег был всего 10к км это пиздец просто дрова нулевые, при этом жрет как танк. Из китайцев более менее voge
Помню, тренировался на площадке пару часов, устал.. то, что хотел натренировать, так до конца и не получилось.. появилась нотка раздражительности в настроении, и я поехал домой.. почему-то решил прокатиться через Щукинскую, через Строгино.. а там светофоров много.. Вобщем, я на tracer 900 gt.. нервно пулял от светофора до светофора, а рядом ехал какой-то спокойный мотоциклист на CF-мото.. догонял меня на этих светофорах ноу проблем.. Вобщем, потом мне было стыдно за свою езду)) если это, вдруг, был ты.. то извини.. я ехал так, как мне подсказывало настроение (но безопасно.. светофоры, переходы и прочее уважал)
Это был не я)
Замена Кавасаки Весис как я понимаю. Версис был хороший по потребительским кач-м, но мотор у него был не сильно живучий.
Не надо говорить про ноги , просто скажи высоту по седлу
Как на ваш взгляд данная техника проявит себя на вторичном рынке ? Я поясню, японцы славятся прежде всего ремонтопригодностью. Выработана большая база знаний по ремонту моторов. Всегда можно купить контрактный мотор.
Сугубо моё мнение - пока непонятно. С одной стороны вам в обозримое время контрактный мотор на нового китайца не понадобится. С другой - когда понадобится - китайская вторичка будет весьма распространена.
Он сюда, вероятно, от Кавасаки ЕР-6 первого поколения должен подходить.
Пора бы на обзорчик сf moto mt450
Скоро сделаем
Просьба на будущее не озвучивать то, чего не попробовали. Вы сказали «в нижнем положении стекла дуло в голову. А в верхнем возможно не будет дуть, я не пробовал». Так надо было в верхнем попробовать и однозначно сказать дует или нет, а не строить предположения.
Хороший обзор. Давно ждал на русском языке и толковый обзор. Но нет полноценной информации про обороты, скорость. Какая скорость и обороты на разных передачах, какая тяга после 100. Эту информацию чательно скрывают. Причём все обзорщики!А это наводит на мысли🤔...
странно както , а почему CFMOTO 450mt нету
На автомате китайцы не планируют сделать такой?
Концепция nc
Рано или поздно «роботы» будут у всех, вроде механика, а вроде и щёлкать не надо ничего.
Если хотите быстро уснуть, включите это видео...
Кофры кстати SHAD SH-36, не хухры мухры
Я теперь понял кто выбирает такие мотоциклы.
Тур- эндуро - мужики и животами.
Чопперы и крузаки- толстяки
Спорт - худые
Классик/нео классик и всякие скремблеры - с обычным или к худому телесложению
спорт - худые, но более-менее богатые
классик/стритфайтер/спорт тур - худые среднего класса (я такой, видимо)
нео классик - худые, но в душе уже старые
скремблеры - худые фрики
@@jamerlanx да, типо того. Конечно есть исключения. Но у меня пока такое представление
@@АндрюсБута ну с круизерами точно не поспорить - дядьки с пузом поголовно)))
1:51 ... расход топлива!?😁
Интересно, а почему крепления кофров выглядят на столько убого, как будто их варил пьяный слесарь Вася из водопроволной трубы? На исходом Кавасаки версисе, которому уже почти 10 лет и с которого скопировано это недоразумение, крепления багажной системы были полностью спрятаны внутрь хвоста и выглядело все так, как будто там и нет никаких креплений. Плюс там была выносная регулировка преднатяга сзади, которую можно было крутить прямо на ходу, что актуально для туриста с кофрами. А тут я должен крутить гайки на аммортизаторе ключом? Серьёзно, в 2024 году без малого за миллион? Похоже поставить планшет с алиэкспресс за пару долларов, вместо того, чтобы сделать нормальную регулировка стекла - это все, на что хватило таланта сунь - хунь инженеров...
Зато тарелки клапанов не открываются;)
@@motoexpertmagazine они и там не отрываются уже лет как 15)) а вот отрываются ли он тут - это ещё большой вопрос
На Версисе 14го года в стоке не было регулировки преднатяга заднего амморта, что ты там городишь) Регулировка появилась с 15го) А тебя не смущает, что в 2024 году в мотике за 2-2.5 мульта (KTM) нужно активировать "доп-пакет" функций от завода за бабосики в стоимость от 2\5 стоимости мота?)
@@foxatbox_art я говорю про последнее поколение версиса, которое было с 15 года, именно поэтому после 10 лет написано слово "почти", так как до 25 года осталось всего ничего. Регулировка прелнатяга там была в стоке всегда, просто с 15 года её сделали выносной. При чем тут вообще ктм, его кто-то тут упоминал? И почему это должно меня смущать, если при стоимости мотоцикла в 2 млн, активация пакета за 112 тыс вполне сравним с стоимостью хорошего квикшифтера, помимо которого там будет ланч контроль, расширенный трекшн и возможность регулировки торможения двигателем?
@@justgarage4986 тогда почему у тебя горит с регулировки преднатяга ключом? Это типа "недопустимо" и как ты соотносишь это с ценой?
Я для сравнения поэтому и написал за КТМ, потому как там бОльшая часть функционала уже вшита, только плоти и активируем (лол).
p.s. Просто меня всегда забавляют комментарии "недовольных непокупателей". Покупай Версис (если у тебя его ещё нет) на который ссылаешься и радуйся жизни, не обязательно срать под видосом о технике, которая тебе неинтересна и которую ты вовек не купишь
... едет (11 мин 20 сек)со скорость 50 км/ч , а звук как на спортухе😂
Вы че мужики кто говорит что это норм мотоцикл… 60 лошадей ,2 цилиндра , вечная вибрация, никуда не едет, кофры как будто по пути с алиэкспресса прикрутили, и это недоразумение за 900 к….. реально лучше подкопить и взять трейсера, сам катаю на мт09 сп
Смешно, но точно такие же кофры стоят на Can-Am Ryker за дорого, но вот когда они оказываются на СФМОТО уже с али, верно?)
@@motoexpertmagazine не кофры а система их креплений,по простому железки гнутые на трубогибе
Вы знаете, у меня на БМВ примерно так же сделано, ничего, работает. А если мотоцикл упадёт и что-то оторвётся, то я в любом гараже его заварю назад.
Вы конечно хотите накопить на подержанный Трейсер, не новый. Каждому своё. Новый Трейсер 2+ млн
67 л.с. - достаточно?! Если только одному налегке покататься. Как только появляется второй номер и три полных кофра - это "достаточно" тут же прекращается в "будь проклят тот день, когда я сел за баранку" этого унылого мопеда. Именно поэтому я в своё время пересел с 72 л.с. на 150.
Этот этап нужно пройти. Десять лет назад я так же думал, что мотоциклы начинаются от 150 сил. Сейчас езжу на 48 и их вполне хватает, больше того, во время поездки в Италию в мае я их ещё и воспевал, ибо мелкий мотор позволял проезжать на баке по 300+ километров, не разоряя на азс)
@@motoexpertmagazine Спорное утверждение, насчёт "пройти ЭТОТ этап". Я прошел малосильные мотоциклы, тоже чуть более 10 лет; пока желания туда возвращаться нет. Италия - да, топливо там одно из самых дорогих в Европе (Скандинавия не в счёт). И если ставить во главу угла экономию - да согласен. + Согласен - если едешь один. Но лично мне важнее запас коней по задницей (двумя задницами, как я уже упоминал), я и пока готов за это переплачивать.
Но это всё частности. В видео же заявлено (если я ничего не упустил), что CFMOTO 700 MT - универсальный мотоцикл на все случаи жизни, когда он единственный в гараже. А это далеко не так. И если даже так - то с кучей допущений. Вот в чем соль.
Это все очень индивидуально. Заправлять CBR1100 мне стало дорого в России ещё в 2014 году, ибо тогда я проезжал тысяч по 20-30 за год.
Правда, после этого была ещё пара литров, но потом - 200 кубовая китайская погремушка, купленная в шутку. И все, большие мотоциклы теперь исключительно предметом съёмок стали.
Сейчас езжу на 650-м гусе, который покрывает примерно 100% потребностей в городе, на межгороде, путешествиями по 1000-3000 километров и легком оффроуде. На СФМОТО бы пересел, только не на 700, а на новый 450.
@@motoexpertmagazine Индивидуально - очень согласен. Но опять же - об этом в видео ни слова. Вот если бы там было что-то вроде "отличный мотоцикл для тех, кто не может позволить себе богатый мото-гараж, но хочет соло, т.е без рюкзака, прокатиться, не торопясь, далеко и недорого, преимущественно по дорогам (потому как пампасы этому по сути дорожнику противопоказаны)", тогда бы вопросов не было. Ну и для Италии добавить ремарочку, что, поскольку реализовать скоростной потенциал магистралей на этом моте скорее всего не удастся, лучше езжать по второстепенкам, опять же в целях экономии, ибо итальянские магистральные дороги весьма дОроги :)
Китайский хлам за оверпрайс
Да сф мото говно, более менее водж там по крайней мере хордовский движ стоит
Версис для бомжей
Реклама, реклама, реклама...
Капитан очевидность, капитан очевидность, капитан очевидность…
не знаю как cf... но брал voge525dsx..., еле продал это шовно.... красивоно все ломучее
А можно по подробнее? Что произошло в мотом
потом продашь такой за пол цены🤣
вдвоем вообще как мопед будет... был версус 650-- не едет никуя