【ゆっくり解説】汗と涙の苦労の末やっと完成したマツダNDロードスターの秘話

今回は、NDロードスターについて語らして下さい。
みなさんはロードスターは好きですか？
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/ @oyaji-evtalk
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#ゆっくり解説 #車

[@yo-rz2yz]

多くの人は、2シーター車を所有できる時期は人生の中でごく限られた数年間だけだと思う。だから興味があって、所有できる状況であるならぜひ乗った方がいいよ。

[@zxc1524]

ブリティッシュグリーンのボディにタンカラーのシートのVスペシャルを復活させてほしい

[@user-zo4ej1nh9t]

ロードスターは、どの世代を買っても後悔しない

[@user-jz6hs4le9m]

車に何を求めるかなんてその人次第なのに、車の批判したい人が一定数いるのはなんだろうね
ロードスターはオープンでのんびりワイディング、運転を楽しみたい人が乗ればいい
排気量や乗り心地求めるなら高級車買えばいい
本当の車好きはわざわざ比較して貶したりしないよ

[@user-yo3fm9ps2h]

その人次第、と言い出すなら
〇〇であればいいという自分の意見も所詮その人によるだけってことになるものな
批判する人もその人次第のルールやカテゴライズ、信念があるんだろうし

[@asondeYoLoL]

NDからアコードユーロRに乗り換えたけど、楽しさでは圧倒的にND。
やっぱり軽いって素晴らしい。止まる、曲がる、加速、ここのキビキビ感に直結してると改めて感じた。公道でゴーカート運転してるみたいだったなぁ。また乗りたい！！

[@tim2997]

面白そうで、ロードスター買おうかと思いました。

[@asondeYoLoL]

@@tim2997 知り合いに34GTRとロードスターを所有している方が居て、ロードスターはノーマルでGTRはライトチューンでこれからGTR煮詰めてくって仰ってたのですが、次に会った時はロードスターがライトチューンになっていました。足車で買ったのに面白すぎてお金かけたくなったそうです笑
車が好きな人ほど楽しさ、気持ちよさに気づくのが早いので試乗したら買ってしまうんじゃないかと思います笑

[@miyamiya2237]

エンジンは圧倒的にユーロRじゃないの？

[@asondeYoLoL]

@@miyamiya2237 もちろんユーロRも素晴らしいです、おっしゃる通りK20AとSKYACTIVはK20Aの方がやばいです笑(語彙力不足お許しを)
ただワインディングを流す気持ちよさや楽しさではロードスターに軍配かなと！
逆にユーロRには直進安定性、快適性、トルク、ワイヤースロットルのダイレクト感、4ダブ、ギア比の良さなどを素人ながら感じます！純正ヘリカルLSDの恩恵と弱アンダー傾向なのも扱いやすいです！
ジムカーナやりたいのはロードスター、
サーキット走りたいのはユーロRって感じました！

[@nomotoda]

まぁそうなんだけど、軽くだけじゃなく、人に優しいのが大きいと思うのよ
軽くてギンギンの特性だと楽しい領域が狭くて、早朝のワインディングかサーキット以外乗りたくなくなる
元エリーゼ乗り

[@user-zx8gj5ug3o]

MTで郊外を流すと燃費が20km/L余裕なのも何気に嬉しい

[@user-ck5pj5gr5n]

NAやNDが人気だけど、自分はNBが好きです
性能を求めるならNCだけどね
全部いい車だなw

[@user-kw1gy1nh2w]

愛嬌のNA
洗練のNB
マッチョのNC
イケメンのND
どれも個性があって良いですよね

[@user-qt8nw2xr8v]

ここまでロングセラーモデルになるとは思わなかった。

[@ciwsge8966]

一番はワイヤースロットル車を復活させてほしい・・・

[@msa_dai3729]

マニュアルとか整備書とかは助手席の後ろに入れるスペースありますよ

[@34kazu97]

NDロードスターとＧＲ86 Ｄ型と悩んで・・・
ＧＲ86Ｄ型を購入

[@catyoshida]

NDは、ものすごくデザインがよいなぁ。
個人的にFDと甲乙つけがたいカッコよさ！(･∀･)

[@user-kf1ix4qj5o]

わりとカスタム代がかかる。
べつにノーマルでも十分なのにイジっちゃうんだよなー

[@user-asdfghjkl25]

買わないやつほど声が大きい

[@nd4810]

派生モデルには
日本の光岡「ロックスター」
イギリスのHURTAN「GrandAlbaycin」
もある。

[@oyaji-evtalk]

私は素晴らしいマシンだと思ってます🙋‍♀️

[@msa_dai3729]

光岡のヒミコのベースにもなっていますね
あれはホイールベース伸ばす変更も加えています

[@tspacegarage5461]

マニュアルは、オンラインマニュアル化されてるのでスマホで見れますね👍

[@oyaji-evtalk]

ほんと便利になりましたよね😊

[@user-lr2sz1yz8p]

ND2になってさらによくなったんだけど電子制御がすさまじい。それを理解して走ればいいんだけど，それをはずれると非常に違和感を感じる
DSC（KPC）を切ると顕著にわかる。ND1から乗り換えたら恐らく違和感を感じる，特に初期のからだと

[@user-rh2ew1ou8i]

NCは日本では人気ないけど世界では人気があるのが謎。

[@mjis1350]

NDも海外では、2Lエンジンの幌車普通にラインナップしてますしね。
日本だとRFにしか2Lエンジン設定してないけど。2Lくらいのトルクは、必要。
日本の市街地みたいなとこばかり通勤で使ってるなら1.5Lで少し回すだけで十分だけど。

[@sota_hizume]

開発秘話っていうから8cmの話が出るかと思ったのに、残念。

[@silentquiet]

否定的な話している人って、鉄道とか好きそう😂

[@user-oi5kl4fg2y]

原理主義者は口うるさい。
時代は変わる。(環境と法規)
売れていて、続いているんだから、これで正解。
次期型が出てこないのは、バッテリーのブレークスルー待ち。(主査の最新発言)法規が変わるからハイブリッドになってしまうのは、仕方がない。
過去や他の車両と比較するのは、無責任で楽しい。
自由だ

[@takeeastout764]

例えハイブリッドでも頭ごなしに否定するのではなく新しいロードスターとして愉しむためにはどう走らせるかを考える事ができる余裕が欲しい所。

[@ichibandude]

買うならアバルト欲しいけど、今だに高い。

[@user-mp4th1kn7x]

初代のロードスターがいちばんスタイルがいい　あの時代の自動車がデザインがかっこいいすよ

[@spitfiregriffon1]

丸いライトまで原点回帰したらND買ってたな～　悩んだが程度のいいNC3のRHTを買った
RFはRHTの後継というより、CR-Xデルソルの後継だなw　かつて存在していたデルソリアンも草葉の陰で喜んだだろう
あと電動格納式ミラーを装備したロードスターは最初から存在しない　まあタワー式駐車場以外では使わないが・・・

[@norice625]

アルファスパイダーは違うでしょ...　66年リリースだし。

[@aikokusyararirurero]

初代ならではの装備が多いNA
NAの不満点を改善したNB
走行性能UPのNC
パワー以外を維持しつつ小さくなったND

[@roadoister3775]

ETCは助手席シート裏ですね(^^)

[@oyaji-evtalk]

そこもカッコいいですね🙆‍♀️

[@user-ez1pt4ou3u]

勝手に決めたスポーツカーの定義。
①後輪駆動であること。
②2シーターであること。
③3ペダルMTであること。
これに当てはまる、数少ない車である。
これは、認めるしか無い。
しかも、何とか買える価格、これは、売れて当然。

[@あなる大魔神]

2シーター条件に入れてんの笑う

[@ak3799]

オレのDC5はスポーツカーじゃなかったのか………

[@user-hw1hf8cw9s]

なんで年寄りって句読点が多いんだろう。
こんな、文章は、読みにくい、ですよ。

[@oyaji-evtalk]

いいですよね😊私も大好きな一台です🙋‍♀️

[@user-ck5pj5gr5n]

なんか叩かれてるけど、2シータになると必然的にエンジンが真ん中に近づくからあながち言わんとすることは間違いではないな
真に機動力を求めるなら2シータにはなってくる

[@mmcdkl5]

RFって電動にじゃなくて、上だけ外れる タルガトップ でもよかったんじゃないかな？
リアのところも外せれば オープン、タルガ、クーペの3
仕様になるのに、、
って、カプチーノでもやってたから目新しくなくて売れなそうだからこう（RFに）なったのは解るけど、、、
そう考えるとちょっと邪（よこしま）なような、、、

[@user-iq2vt9zc5w]

NDちゃん見た目で言うとヘッドライト周りだけが残念でならない124スパイダーみたいにもう少し大きめのライトだったなら…
と言うよりも124スパイダーのフロントマスクがカッコ良過ぎる😭

[@user-ei4vi1uf4w]

最近のマツダの所謂「魂動デザイン」は目付き悪すぎて苦手なんで共感が凄い

[@zxc1524]

ワイ、マツダの方がキリッとしてて好きだな
まあデザインの好みは人それぞれだし
NB、NCのにやけたような顔が好きじゃなかったからNDの顔は好き
魂動デザインのカピバラ顔、そんなに嫌いじゃない

[@user-xt2hm6bo5c]

じゃあ124買えばいいだけじゃん

[@user-yo4ph1nc5o]

​@@user-xt2hm6bo5c
いやいや、124スパイダーとNDロードスターは価格が違うんだよ。
中古サイト見てみたけど124の方が高かった。

[@user-wo6kp4wc9u]

正直、ドラプレ求めるなら軽スポーツでいい
86.スイスポ、ロドスタに言える事やが、
ドラプレを謳うなら、突出した何かが必要

[@user-rg6dw6tu8w]

フィアット版のテールランプがロードスターらしくて良いんだよね。フロントはS30風だけど
KPCとか訳わからんの入っていた辺りから少し疑問だった。
時代だからしょうがないんでしょうね。
最後にノンパワステ、ノンパワーウィンドウな素モデルでもやんないかな。ロードスターの原点って走りはこだわるけど内装などは流用などで素っ気ない。そんなイメージ

[@8823Orange]

しかし、車屋もおバカ様が多いね。マツダのような小さなメーカーが5系列の車を売るなんて、正気ではない。

[@nari-yuki9939]

あと200キロ軽ければ、まさにライトウエイトスポーツ。
持ってるけど、軽さは感じない。
学生の時乗ってたサニトラ(720キロ)の方が峠の下りで楽しかった。

[@rewq1964]

BとDのロングノーズに見えるのはあんまり好きじゃないんだよなぁ。次のEはAとCの丸い系に期待してたんだけど、もうDで最後な感じしますね。

[@miyamiya2237]

コックピットをもう少し広くしてもらいたい。
シートも４５度は倒せるだけのスペースを後ろに確保してもらいたい。　
RFよりもNCのRHTにしてもらいたい。
ライトの目玉は大きくしてもらいたい。
右後方、左後方の視界を確保してもらいたい。

[@user-jx5im6de7b]

タイヤとフェンダーの隙間カッコ悪いことにメーカーは気付かないのか？？

[@takaakionishi1735]

NCはNBより軽量ですよ

[@oyaji-evtalk]

先輩ありがとうございます🙇‍♀️

[@hemi862]

マツダのアイコン的な雰囲気を出しておきながら、長い間設計が変わらず、騒音規制とユーロ7によって消えかかってる残念なヤツ。なお、次期車の話は一切ない模様

[@mjis1350]

売れてる限り変える必要もない。
変えたら変えたで文句言うのも出てくるだけ。

[@Miyaki172]

30年まではMCで継続生産らしいから、かなり先の話だね。

[@user-sw6rz2xe9t]

前後のデザインがいまいちだね。
あと、ボンネットとサイドのキャラクターラインがいらない。

[@oyaji-evtalk]

私はカッコいいと思ってます🙋‍♀️🙋‍♀️

[@nakahararoki]

軽量化とスペース確保の両立+走行性能を考慮した結果あの形状になったらしいで
機能美に溢れてて俺は好きやね

[@gdfsid]

デザインなんて一番好みに左右される部分なんだから、いまいちって思う人が居てもいいと思う。

[@murano8520]

狭いんだよ。。。もっとデカく作れ