쉽게 말하면 단수가 낮을수록 엔진 힘은 쎄고 최대속도는 느리고 단수가 높을수록 엔진 힘은 약하나 최대속도는 빠른입니다. (짧고 굵게),(가늘고 길게) 이뜻으로 해석하면 이해가 쉬울수도... 그러니 5단으로 오르막 오르다가 먼가 겔겔거리며 힘이 딸린다 싶으면 4단이나 3단으로 내리면서 파워업 시켜주고 속도올린후 다시 단수 올려주면 되고 5단으로 달리는데 내리막일땐 4단3단2단 내려주면 엔진이 힘은 쎄지면서 속도는 줄어드는... 그러다가 엔진브레이크로는 속도가 좀 빠르다 싶을때 한번씩 브레이크 밟으면 됩니다 뒷차가 멀리있을때 쓰세요 브레이크등 안들어오니까 뒷차 빡침
패들쉬프트 이전에도 오토차량에 수동과 같은 기능이 있습니다 기어봉에 L 2 3 D나 D옆으로 +-같은게 있는데 이것도 기어 단수를 조절할 수 있습니다. 다만 패들쉬프트가 핸들에 집중할 수 있어 편리한 기능이긴 합니다. 만약 저 기능을 사용할 수 없다면 2종 보통 오토차량은 대부분 몰 수 없을거에요
산길 내리막에서는 그냥 브레이크 쓰십쇼 출퇴근을 외길 산길로 가는데 내리막에서 브레이크 등 들어오지도않았는데 멈추다 시피 하는 차 만나서 사고날 뻔한적이 있었습니다 저날 이후 어떤 내리막이든 엔진브레이크를 쓰든 말던 감속할때는 무조건 브레이크 등 들어오게 풋브레이크에 발이라도 올려놓습니다...
d에서는 자동모드에서 패들로 수동변환을 하는거라 자동으로 돌아오고, ds는 수동모드라 패들로 수동변환을 하면 당연히 수동이라 한계점 즉 미션보호를 위한 임계점 까지는 안돌아가다가 임계점 되면 미션보호로 기어변속 되면서 바뀝니다. ds에서 수동으로 기어를 넣으면 4천 rpm 넘어갈때까지도 자동으로 안바뀌더군요
@@곽정규-y7k 이유는 간단함... 기어를 억지로 하이에서 루우로 아님 루우에서 하이로 체인지할경우 아무리 자동 변속기라도 미션에 무리가감.. 엔진도 그렇고.. 정말 간단하게 설명하자면 이세상 모든것은 많이쓰면 쓸수록 닳게되있음.. 이 간단한한걸 설명을하라니... 동네 상사가지말고 아는 지인중에 차 고치는사람있음 물어보면 당연한 소리라고함.. 그냐능 동네 차고치는데에 가면 고ㅑㄴ찮다고함.. 망가져야지 돈이되는 사업을하는 사람들이라..
@@yikim5354 에초에 메커니즘상 자동으로 ECU 가 제어해서 변속을 하던걸 인위적으로 제어 해주는거지 그리고 진짜 망가질정도로 다루어 본적 있음? 실제로 9만 2천주행한 중고 K3 사서 1년동안 험하게 다루어도 엔진오일 하나도 안먹어서 무상교체 해당도 안될정도 인데 메뉴얼 모드로 3천 RPM? 이정돈 어림도 없고 추월 하기위해 힘딸려서 간혹 5천 RPM도 찍어야 하는경우도 심심치 않음 거기다 변속 미스로 6천 넘겨도 ECU가 알아서 레드존 직전에 기어 올려 버림 메뉴얼 모드 했다고 금방 망가졌으면 에초에 관리를 처 안했으니까 어쩌피 망가질 차라는거지
![[명장명답] 자동변속기를 수동 조작하면 일어나는 일?! (feat.클러치&브레이크)](http://i.ytimg.com/vi/OQ2SAOuxll4/mqdefault.jpg)
![[명장명답] 자동변속기를 수동 조작하면 일어나는 일?! (feat.클러치&브레이크)](/img/tr.png)
원본영상 ruclips.net/video/ty5pIotOP5I/видео.html
단수가 내려갈 수록, 올라갈 수록 어떤 작용을 하고 그래서 어떤 상황에서 어떤 단수를 써야하는지 알려주는 영상이 없네... 처음부터 오토만 써봐서 수동변속기도 이번에 처음 알았는데..
쉽게 말하면 단수가 낮을수록 엔진 힘은 쎄고 최대속도는 느리고 단수가 높을수록 엔진 힘은 약하나 최대속도는 빠른입니다. (짧고 굵게),(가늘고 길게) 이뜻으로 해석하면 이해가 쉬울수도...
그러니 5단으로 오르막 오르다가 먼가 겔겔거리며 힘이 딸린다 싶으면 4단이나 3단으로 내리면서 파워업 시켜주고 속도올린후 다시 단수 올려주면 되고 5단으로 달리는데 내리막일땐 4단3단2단 내려주면 엔진이 힘은 쎄지면서 속도는 줄어드는... 그러다가 엔진브레이크로는 속도가 좀 빠르다 싶을때 한번씩 브레이크 밟으면 됩니다
뒷차가 멀리있을때 쓰세요 브레이크등 안들어오니까 뒷차 빡침
눈길 운전은 단수 미리넣기도 좋아요.
한단 정도 기어를 더 줘서 토크를 죽여 주는 방법입니다.
출력은 애매하지만 미끄러짐이 최소화 됩니다.
접지력을 잃었을때 속도를 높여주는것도 하나의 방법입니다
추월할때 수동으로 기어단수 하나 내려서 추월하면 쉽게 할수있습니다
그냥 오래된 수동변속기가 최고
사람이라 변속하다가 실수를 합니다. 한방에 밋션이 나갈 수 있죠. 정체시나 시내주행시 불편한건 덤이구요.
패들쉬프트도 20세기 기술입니다만...고성능 레이싱카를 위한 장치기도 하죠.
@@gkim3681 레이싱용은 시퀀셜이지 DCT에 패들시프트가 아닙니다 그냥 편하려고 나온거
@@LB-sz2nn 이게 맞을것 같은게 다들 버튼식이다 다이얼식이다 해서 메뉴얼 모드시 기어봉식의 조작법을 빼버렸으니 패들시프트로 간게 아닐까...
변속미스로 미션과 엔진을 동반자살 만들뻔한 경험이 있어서 글쎄...
단수 높을수록뭐가좋고 낮을수록뭐가좋나요 ?
높을수록 속력을낼수있고 낮을수록 업힐에서 올라가기편하죠.
@@redsunset8714 오 감사합니다
새겨 들어야. 긴 내리막에 수동변속, 저단으로
급발진 사고 시에도 수동변속기가 유용하게 쓰인답니다
전 A6L 운전시 신호등 서게 될 때
패들쉬프트로 속도 줄입니다.
다른 때도
많이 사용 합니다.
편하더군요.
조금 급하게 서면 접촉 사고 내는 사람들도 있어서요.
어짜피 빨간 불인데 정지선 다 와서는 천천히 서야죠.
중간 무단 횡단 놈들 도 무섭구요.
좋긴하지만 브레이크등이 안들어와서 뒷차는 놀랍니다ㅠㅜ
너 혼자만 편하지 뒷차 생각 안하나요? 인성 참 ㅉㅉ
주행 중 쉬프트 다운 후에 최대토크로
치고나갈때 그 직결감과 시트에 묻히는
그 느낌이 1번입니다~~~
그게 제맛이죠~~
역시 저단기어로 치고나갈때가 최고죠ㅎ
떵차로 치고나가면 안쓰러움 ㅠㅠ 애쓰는구나...
미션 망가지지 않나요?
@@빠른거북이 전혀요~ 최대토크구간 유지하면서 재밌게 타라고 패들시프트도 달아주는 거거든요ㅎㅎ
2번은.. 차 소리가 요란하고 못올라간다고 한단 내리면 더 굉음 내고 슬립날텐데.. 끄그그그극 ㅎㅎㅎㅎ오히려 단수 올리고 출력 서서히 주는게 좋지 않나요? 그러다 오르막길 정차라도 하면 브렠 밟고 엑셀이랑 교차식 출발 ㅠㅠ
오르막에서 엑셀 밟아 rpm 이 올라가니
미션은 강제로 단수를 올리고
휠토크는 낮아지니 못올라갑니다
이때 강제로 저단 놓으면 그제서야 올라갑니다
그리고 오르막에선 요즘차들은 브렉 꾹 밟으면 힐 어시스트 동작하면서 안밀리게 버텨줍니다
그냥 엑셀만 밟으면 되요...
수동변속은 클러치가 제맛이지
본인 주차브레이크 버튼식이라 왼쪽 비어있는데 rpm보면서 쓸데없이 왼다리에 힘줌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 정신 나간건가
나도 그런데 ㅋㅋㅋㅋㅋ 수동타다 오토로 넘어왔는데 패들 스위치할때마다 왼쪽에 힘쥬게됨 ㅋㅋㅋㅋㅋ
하브는 페들 쉬프트로 회생제동레벨4정도 넣으면 전기충전과 제동효과를 동시에 봅니다
내리막에선 몇단 넣어야함?
전 마트주차내리막 갈때 M1사용하니 좋았어요. 근데 차량마다 다른건가요?
M1도 있고 다른차는D1이라고 되어있던데..같은건가요? 그리고 오르막 갈때도M1으로 가면되나요?
네 차량 제조사마다 표기가 좀 다를수있죠 ^^
내리막길에 기어내리라 알려주니까
오르막길에선 기어 올리는 사람도있음
차는 푸드덕거리고ㅋㅋ
혹시 그 성별임 ? 😂
저알피엠써서 연비주행할거라고 오르막에서도 그러는 모지리들 있음
자전거 기어 제일 빡빡 기어 물려놓고 페달 속도 느릿느릿 올라가는거랑 같음 ㅋㅋㅋㅋ 다리통 터지지
패들 없어도,, 일반오토 차들도 다 있어요,, 필요할땐 써야죠"" 눈길, 내리막길 등등...
요즘 오토차는 내리막 경사에 따라 자동으로 엔진 브레이크 걸립니다 더 강하게 걸고 싶으면 스포츠 모드 놓고 내려 가세요 알피엠 더 써서 조금 더 강하게 걸립니다 패들로 단수 바꿔 가면서 헛떼기 잡을 필요 없습니다
2종보통으로도 할 수 있나요?
요즘 옵션에 다 있어요 굳이 페드쉬프트 사용안해도 됨. 차선변경시 급가속에는 사용해도 될듯 싶네요
추월할때 기어 한단 내려서 씁니다.
차 좋은걸 타세요 대부분 악셀 킥다운하면 자동으로 기어다운됨
@@MK-qv1xo 킥다운
반응이 수동보다 느리니까
그런거지요.
속도가 붙어있으면 그냥 엑셀 더밟아 즤고나가는게 낫지 않나 저단으로 알피엠 올리고 레이싱할거도 아닌데 고알피엠 소음에 연비도 안좋은데
이건 의미없음 엑셀 더 밟는게 나음
유용한 정보
눈길에서 출발보단 엔진 브레이크를 이용해서 미리 속도를 낮추는게 용이한듯
뻔 드라이븽을 위해 있는거 아니였나여?
패들쉬프트라면서 수동기어봉으로 보여줘요?
패들 움직여서 계기판에 숫자바뀌는걸로 올려주시지
스틱 s높고 패들기어 좌우 올리고 내리면 되나요?
BMW 꿀팁 수동기어후 기어로 자동기어 다시 넣을 필요없이 패들누르고 있으면 자동으로 들어감
요즘의 기준이 뭔가요
2000년에도
2005
2010
2015
2020
2023년
에도 다들요즘이래요ㅠ
외제차는 고단에서 내리막길 저단으로 자동변속됨
자동으로 되면 안되는데???
@@allaboutkoreanlife 내리막길 저단기어 오르막길6단~내리막길 4단 우르.르르 총기어 9단밋션
패들쉬프트사용시..엑설에서 발을때야하나요?아님발고있어도 되나요?
밟고있어도 되요. 다운시프트로 팝콘 튀길라는거 아니면 보통은 악셀 밟고 패들시프트를 사용해요~
알아두면 조은상식이죠
초보분들은 꼭숙지 하세요
수동들 말씀들 하시는데 우리나라에선 오토가
갑이에요 대형수입 화물차는 전부 오토에요
대형화물차에 오토미션은 쥐약입니다.
애초에 초보가 츄레라 끌일은 없겠지만 ㅋㅋㅋㅋ
@@heeyabooboo5954 츄레라35년 이에요
수동 통일미션 잇튼밋숀 zf16단 까지 우리나라 수동은 다해봤어요 오토가 연비두 조쿠요 이유는 zf는 타이밍 조금만 쳐져두 두세단 건너 뛰어야 해요
2종보통A면허소지자는 기능이있어도 사용못하는건가요? 핸들로하는거라 가능한지궁금해서요!
가능합니다
@@Great100car
수동운전면허운전면허증소지자만 조작할수있는줄알았는데
아니였군요! 정보감사드립니다.
패들쉬프트 이전에도 오토차량에 수동과 같은 기능이 있습니다 기어봉에 L 2 3 D나 D옆으로 +-같은게 있는데 이것도 기어 단수를 조절할 수 있습니다. 다만 패들쉬프트가 핸들에 집중할 수 있어 편리한 기능이긴 합니다. 만약 저 기능을 사용할 수 없다면 2종 보통 오토차량은 대부분 몰 수 없을거에요
수동이냐 오토냐 기준이 클러치 페달의 유무로 알고 있습니다
클러치페달이 없으니 수동이라도 오리지날 수동이 아닌 자동화된 수동이라 조작법은 오토와 같기때문에 오토면허도 사용할수 있지요
감사 합니다
산길 내리막에서는 그냥 브레이크 쓰십쇼
출퇴근을 외길 산길로 가는데
내리막에서 브레이크 등 들어오지도않았는데 멈추다 시피 하는 차 만나서 사고날 뻔한적이 있었습니다 저날 이후 어떤 내리막이든 엔진브레이크를 쓰든 말던 감속할때는 무조건 브레이크 등 들어오게 풋브레이크에 발이라도 올려놓습니다...
안전거리나 유지해 ㅋㅋ
까비
똥꼬를 얼매나 붙이면 엔진브레이크 잡는걸로 박을 뻔하누??
어우 머저리들밖에없네;;
@@2013Atleti안전거리를 유지 안했으면 그게 머저리가 맞는거고 거리좀 떼어놨어도 앞차 속도 빠지는걸 못봤으면 그건 그거대로 머저린데?
하나가 빠졌네요 와인딩 드러이브 할때 패들 사용해 펀 드라이빙 하는거죠 그래서 변속타임이 짧아야 하는게 수퍼카의 진리
내리막길 저속주행모드가 달려있는 차도 있답니당
현대기아 전자식 변속레버는 눈길 2단출발이 안됨 그냥 에코모드 키고 가속해야됨...
dct는 2단출발 안되고 오토미션은 2단출발이 됩니다.
현대차 패들쉬프트는 dct에만 있으니 패들쉬프트로 2단출발을 하라는 영상은 잘못된 정보입니다.
@@삼촌-v3f내차가 그랜져하브인데
패들쉬프트 있어요
그랜져하브 dct아님
@@삼촌-v3f dct에만 패들쉬프트가 있다는게 잘못된 정보입니다.
요즘 차들은 수동모드 일정 시간지나면 자동 해제 ㅋ 수동변속기가 최고임
한가지 추가요 써킷에서 죽어라 달릴때도 써요
하이브리드가 짱..브레이크 패드를 패차할때까지 한번도 안 바꿀듯..
시내운전하면 힘듬 그리고 반클러치가많아서 쌩~탄력붙일때 변속 스릴 끼껏해봐야 5단🤣
하이브리드 오너인데 연비주행개나줘버리고 스포츠주행하네요 ㅋㅋ
@@wjeshe3716 요즘개는 리어카타는데 ㅋㅋㅋ 운동겸 무오토에 노브레끼 🤣🤣🤣
1종이어도 최근 딴 사람들은 쓰지마세요 고단에서 바로 2단 내려서 엔진 망가뜨리니까
ㅇㅇ속도 맞추고 엔진브렉 잡아야 울컥안하더라고요
내리막길에서 2단으로해서 내려오는데 탄내가 나는 이유가 뭘까요??
브레이크를 많이 밟거나 엔진 알피엠이 많이 높으면 탄내 나요
수동 운전 한참 했었는데 패들은 적응이 안됨. 뭔가 이상함.
자동은 어떡해유
34년 운전 하면서 내리막길에서 엔진 브레이크 사용 한적 없음.
쓸데 없이 브레이크 자주 쓰면 스펀지 현상이 생겨 위험 할수도 있지만 적절한 타이밍에 브레이크 간간히 사용 하면 아무 문제 없이 운행 할수 있지만 익숙치 않은 사람은 그냥 엔진 브레이크 쓰세요.
제네시스는 내리막길에 자동으로 미션브레이크 탁 들어감 ㅎ
칼치기할때 사용하는거지
그럼 패들쉬프트 쓰면 다시 자동으로 어케 돌아와용
패들쉬프트 +를 2초이상 당기거나, 조작없이 시간이좀 지나면 자동으로 D로 바뀝니다
아~~ 그렇구나~~!!! 난 사륜이라 상관없네~ㅎ
4륜이랑 엔진브레이크랑 무슨 상관이 있나용?~ㅎ
@@mor_ra ㄹㅇㅋㅋ 대체 무슨 연관성인지
내리막길에서 수동기어를 올리는거간가요?
4단이라면 3단으로 바꾸시고
2단이라면 1단으로 바꾸세요.
평지에서 내리막길로 가면 가속되기
때문에 2단이라면 3단으로 바꾸면
안 되고 1단으로 바꿔야 됩니다.
구형차라 그런지 1단까지 내려가는 듯... 오늘 해보니까 웨에에에엥 하는 소리가 이렇게 큰거 첨 들어봣다. 요즘 차들은 2단정도에서 안 내려간다는데.
오늘 세번 당기니까 훅 속도가 죽으면서 소리가 미친듯이 크다
미션수명 단축시키는 기능..
특히 기어비 생각 안하고 카레이서 된 마냥 쓰는 사람들.. 동호회서 미션교체 하는 케이스 많이 봣다.
기어 수동모드아니고 d에놔도 패들쉬프트 사용 되나요?
패들쉬프트가 있는 모델은 수동모드가 따로 없어요. D로 다니다가 패들쉬프트를 쓰면 바로 수동모드가 되는거죠.
@@Great100car 오 감사합니다 신기하네요
@@Great100car패들쉬프트 있는 차량에도 기어봉 수동변속 있는 차량들 있어요.
영상의 BMW시리즈는 패들쉬프트와 기어봉 수동조작 모두 가능합니다.
d에서는 자동모드에서 패들로 수동변환을 하는거라 자동으로 돌아오고, ds는 수동모드라 패들로 수동변환을 하면 당연히 수동이라 한계점 즉 미션보호를 위한 임계점 까지는 안돌아가다가 임계점 되면 미션보호로 기어변속 되면서 바뀝니다. ds에서 수동으로 기어를 넣으면 4천 rpm 넘어갈때까지도 자동으로 안바뀌더군요
@@Great100car 패들쉬프트 있는 모델이 수동모드가 따로 없다는건 무슨 소리신가요.. bmw는 물론이고 슈퍼카들은 메뉴얼모드도 따로 존재합니다만..
저거 나온지가 벌써 10여년 전입니다.
요즘 신차들은 경사로 저속주행 기능 다 있습니다.굳이 패들 안써도 됨ㅋㅋ
브레이크로 잡아주는거라 엔진브레이크랑은 다릅니다. 긴 내리막에서는 쓰면 안됩니다
운전30년 전국각지 극한상황에서 그런거 다 필요없었던
핸들이왜?왼쪽에있지?
아.. 기어봉 D 옆에 +,- 기능을 핸들쪽으로 옮긴거구나..
별소용없이 지저분하게 옴긴거임
맞음
난 차 자체가 스틱이라...
그랜드스타렉스 내리막길 서 수동변속하는데 상단에서 하단내리니 알피엠이 죽 올라가면서 웅~ 소리나는데 그거 정상인가요?
단수내리면 rpm은 올라가죠. 엔진이 회전되면서 걸리는 부하로 브레이크 역할을 어느정도 한다고 보시면 됩니다. 다만 너무 rpm이 높은 상태라면 엔진에 무리가 갈수있어요
@@Great100car 알피엠이4 천까지 훅올라가면서 3 천대에서 웅웅거리다 아주느리게 떨어지는데 수동변속으로 내리지말고 풋브레이크 쓰는게 좋을까요
그...긴 내리막에서 풋브레이크를 최대한 적게 쓰라는 이유가 브레이크가 과열 되어서 밀리는걸 방지 하는거라서요,....
속도가 빠른데 기어를 낮추니 당연히 rpm은 올라가죠 그 올라간 rpm = 부하 로 생각하시면 됨 그 부하로 속도가 점점 줄어듬 그리고 rpm 올라간다고 엔진 내구도엔 영향 1도 없으니 안심하세요 결국 엔진 브레이크는 브레이크 패드 수명 아낄려고 하는거임
내리막에서 클러치 밟고 내려가면 개재밌는데
요즘차는 그냥 밟아도 잘나감
요즘은 클러치를 모르니 이걸 활용못하지
우리차는 오토인데 2단출발 안되던뎅...
저단기어로 내려오는게이닌가?
아니 엔진브레이크쓰면 엔진이 안망가지는거 처럼 애기하는데 엔진브레이크 쓰는거만큼 엔진에 무리주는게없음
엔진브레이크 전혀 엔진에 무리없습니다. 그게 무리가 가면 3000rpm이상 올리지 마세요..ㅎㅎ
땡 운전고수들은 산길에서 바로 다운쉬프트 흔들어 재끼고 악셀 조지지요
수동 씁니다ㅋㅋ
엔진 브레이크...
자동 기어봉에 있던거 올라온거
모든게 전자장비...
아무리... 1단으로 다운쉬프트 하는 운전자가 있을까???
눈길에 헛바퀴가 돌면 VDC를 꺼야지…. 백날 수동모드해서 밟아봐라… 앞으로 나가는지…
15년전 로체이노베이션에 있는기능이다
패들쉬프트 없는 차량도 가능
나 운전고수였어??
왜 패들시프트를 모르지?
변속타이밍을 알려줘야지 ㅋㅋ
언제적 나온건데 요즘이라는말이..
왼발 클러치 없이 수동은 말장난이고
수동의 맛을 모르는 운전임
수동탄다
트렌스미션 작살났어요 ㅠㅠ
현실은 대부분 사용안함
그러면서 풀옵션을 좋와하는 민족
다운쉬프트로 팝콘소리낼때 이용합니다
경험은 돈주고도 못사는 큰재산입니다!
짜증나 자율주행 하자
졸라게불편함ㅡㅡ
Bmw핸들 너무 못생김
저 디자인에 삼각별 박히면 눈 뒤집어지는 냄비들 ㅋㅋㅋㅋ
하지만 자주사용하면 변속기에 엄청 않좋다는거.. 그것만 알고 사용하심..
왜 안좋은지 설명좀 에초에 전자동을 반자동으로 하는것 뿐인데?
이거 가지고 망가지면 이미 안써도 망가지지 않을까?
@@곽정규-y7k 이유는 간단함... 기어를 억지로 하이에서 루우로 아님 루우에서 하이로 체인지할경우 아무리 자동 변속기라도 미션에 무리가감.. 엔진도 그렇고.. 정말 간단하게 설명하자면 이세상 모든것은 많이쓰면 쓸수록 닳게되있음.. 이 간단한한걸 설명을하라니... 동네 상사가지말고 아는 지인중에 차 고치는사람있음 물어보면 당연한 소리라고함.. 그냐능 동네 차고치는데에 가면 고ㅑㄴ찮다고함.. 망가져야지 돈이되는 사업을하는 사람들이라..
@@yikim5354 에초에 메커니즘상 자동으로 ECU 가 제어해서 변속을 하던걸 인위적으로 제어 해주는거지 그리고 진짜 망가질정도로 다루어 본적 있음? 실제로 9만 2천주행한 중고 K3 사서 1년동안 험하게 다루어도 엔진오일 하나도 안먹어서 무상교체 해당도 안될정도 인데 메뉴얼 모드로 3천 RPM? 이정돈 어림도 없고 추월 하기위해 힘딸려서 간혹 5천 RPM도 찍어야 하는경우도 심심치 않음 거기다 변속 미스로 6천 넘겨도 ECU가 알아서 레드존 직전에 기어 올려 버림 메뉴얼 모드 했다고 금방 망가졌으면 에초에 관리를 처 안했으니까 어쩌피 망가질 차라는거지
애초에 오토면 시프트로 기어 내려도 그 속도에서 무리가 갈 정도의 기어는 안들어가게 되어있음
불필요한 기능
두번째는 오토미션이 고장난 상황
패들 솔직히 개쓰잘데기없는거
ㅊ
여기 뭐 포터 봉고 끄는 사람만 모여있나 수동 정체시 얼매나 불편한데 ㅋㅋㅋㅋ 스틱부심 지리노
회사에 탑차 모는데 아 차 막히면 도가니 나갈거 같음ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
포터봉고러들이 일반인들에게 유일하게 자부심 느끼며 훈수둘수 있는 스틱 운전 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
첫 회사가 집근처라서 아버지 차 빌렸는데 그게 하필 스타렉스 스틱이라 회사도착 하면 왼쪽 무릎이...
패들쉬프트 쓰지마세요 엔진 수명 단축됨
차 50년 타실거에요?
서킷다니는 사람들은 이미 폐차했겄네
오르막길에 소리만 시끄럽고 못 올라간다면 그건 고장난 거지
거의 99.9% 는 "D"로만 운전한다.
있는데 전혀안씀.
눈길 출발은 수동 2단 놓아도 1단 부터 출발됨.
잘못 아시고 계시네.
스노우나 윈터 모드가 있어야됨.
2단 놓으면 2단 출발이다 무식하면 아닥해라 ㅉㅉㅉ
스포티지QL.17년식인데 2단 출발됩니다
@@김인택-o5g
아가리 꼬메라 괘자스가
2단 출발시에 숫자는 2로 나오지만 기어는 1단 부터 시작 한다 이 호루쇄뀌야
다 맞는데 2번은 아닌듯
변속기 로직이 흉기차같이 병신이면 저런경우 생김.
차없지?
3번이 틀렸음
운전면허증은 있니?
3번이 아님.
반은 맞고 반은 틀리거든요.
오토밋션은 2단출발이 되는데 dct는 2단출발이 안됩니다
...아무리 설명해도 이해 못합니다.
수동기어 차를 운전 하지도 못하고 그 개념 조차도 모르고 있기에 아무리 설명 해도 모릅니다!