График со sleep angle-ом и нагрузкамы наводит на вопросы: у более нагруженного колеса (внешнего в повороте) предельный угол увода чуть больше, чем у менее нагруженного внутреннего. Значит если подвеска не имеет самоподруливания (например жесткая балка), то внутреннее колесо должно начинать проскальзывать раньше чем внешнее. А значит и полосы от резины в повороте должны образовываться по следу внутреннего колеса. А на практике - наружного. Или при езде на грани скольжения полос особо и не остается, а то что есть - это когда кто-то сильно скользит уже обоими колесами, но наружное больше нагружено и сильнее стирается? Ну и еще итоговый вопрос - сколько качать-то? Тема давления в шине, и грубости поверхности асфальта не раскрыты.
даже не смотря этот ролик , задаю тебе вопрос как лисапедист лисапедисту. Почему Лисапедные покрышки так дорого стоят ??? ))) Кстати , с Новым Годом .И еще , большая тем тобой озвученная либо устаревшая( по другому жеванная-пережеванная всеми авто-техно-мотор блогерами) либо невыполнима(например излишне дорого).А вот каким параметром КШМ(не изменяя объем , ход поршня и РС) можно изменить характер двигателя , никто подобную тему не освещал .
Да что значит увеличение угла атаки антикрыла за счёт поднятия от шины? Какая может быть аэродинамика на старте, где это происходит? Показатель коэффициента аэродинамического сопротивления (который и прижимает к земле за счёт трения о крыло) зависит от скорости движения крыла относительно воздушного потока. На старте этот коэффициент имеет первый порядок, прижимная сила на старте имеет ничтожные значения.
Можно предложу тему ролика, о проточках в поршнях. Большинство не правильно себе представляют о том для чего они. Да и вообще много мифов. Такой ролик тоже можно было бы снять. Про заливку масла в фильтр, про слив масла с откручивание предварительно заливной крышки. Про якобы уменьшающийся зазор в клапанах
Главное чтобы после этого не погнались за покрышками с большим зацепом, а то потом будут удивляться типа "ляяя, тачку в повороте на крышу опрокинул!.." Производитель автомобиля расчитывает колеса так, чтобы авто имел снос, в противном случае на крутом вираже можно тачку в лучшем случае на 2 колеса поставить, в худшем - опрокид на крышу. Чрезмерное сцепление в условиях гражданского повседневного использования тоже ни есть хорошо.
на обычной дороге это грозит лишь жигуляторам и машинам с высоким цт: жипам там всяким, автобусам. Нашим сракерским ведрам это не грозит от слова совсем
в MotoGP в 19году вроде, начали ставить свинглет(лопату) для заднего колеса. Чтобы охлаждать покрышку Кстати у jet000cbr тоже есть хороший ролик про резину, там конечно про моторезину. Но принципы применимы и к авторезине думаю.
Только что смотрел один забугорный канал. Но количество информации, что здесь подана за пять минут, там размазана на несколько роликов и примерно за час. Просто мысль вслух.
Я как-то ощутил на себе этот тыгыдык. На Е91 M sportpaket. 325D в стоке. Мне поменяли заднюю резину на другую, спереди оставили кажется пирелли, сзади кажется мишлет поставили. Спереди 225, сзади 255. Так я чуть в дерево не улетел, так как в повороте как будто зад перед обгонял и зад заносило, еле выравнивал. Это было на нормальной дороге, не гоняя. Заставил их поменять- всё стало как до этого, ххорошо. Это было в Германии. Не зря БМВ требует ставить только ими одобренные покрышки, и, похоже, что разные производители на разных осях, скорее всего тоже не допустимо.
И все же не нашел для себя ответ во многих спорах и срачах в комментах, который поднимаю лично я. Зависит ли держак от ширины шины и всеми так искомого пятна контакта? Я считаю, что нет.
У меня на WRX'е бил Мишлен Пилот Спорт 4 и купил я его новым, так как все ревю говорили какой он крутой. Хуже покрышки у меня в жизни не было! Ужасное сцепление и лично 4 раза при аварийном торможений, чудом не улетал в зад в другую машину! Так что, лично я Мишлен вообще не советую
@@КаналВременный-э6ф я бы брал что-то менее пафосное, разницы не увидишь. Сам имею 4-й пилот спорт на е39 520, правда сейчас строкер 2.9, но ездил мало на нем, больше на 2-литровом. Так вот, мне мишлен вообще не понравился. Держака я как такового не заметил, а вот износ крайцне не порадовал. За сезон 275-я ширина стерлась почти в ноль. Бред какой-то. Спереди корморан UHP 245 мм, он как новый. И сам понимаешь, на 520-й не пожиганишь, я и не жиганил, просто для стиля взял резину. Езда, ну бодрая, но без буксов и прочих спецэффетков. Потормозить резко - люблю, заложить в поворот - тоже. Но нагрузки как таковой на зад я не давал. Потому, я бы на след сезон взял бы тот же корморан назад, не жалко, либо же полуслик китайский, может он хоть держак даст, пусть и изнашивается. Но тут как получится и как наша партия решит
Блин, видос просто ССУПЕР, но кок он сформирован это просто жесть, я понимаю сто это все не просто, но качество сводки и, и я хуй как это назвать (не компитентин) смены камер пря аж плять хз как назвать, в плани информации ты просто ТОППППППП
Бля, братан, ты постарел или вырос? Что случилось ща ети короткие 7 дней,? Что бог дал?))) Аахах шутка))) пиздатая прическа! Если ты надулся перед съемками, то ваще ахуенно всё! Подвид семейства Клипачевского убедительный, тигр ваще, если по новому календарюэ!))
Теперь главный практический вопрос!! Если я есжу максимум 130 км, а тип резины расчитан на 180, по последней букве в маркировке, означает ли это, что покрыйшка "не раскрывается" не выходит на свои идеальные парматры/режимы работ? И что мне нужно брать ближайшую, но не меньший индекс по скорости?
Скоростной индекс больше про прочность покрышки, т.е. обещает, что покрышка при заданной скорости не развалится. А то как меняется зацеп от температуры - это индивидуально для каждой конкретной модели. Какие-то и на холодную работают хорошо, и с нагревом не особо плывут. А какие-то пока пару поворотов не проедешь нифига не держат. Это при одинаковых индексах.
@@СтепанВакал-я1ф но критический перегрев и оптимальная, с точки зрения держака, температура - это разные и не обязательно пропорциональные вещи. Плюс при определении индекса видимо задают определенную окружающую температуру, давление в шине, нагрузку, рельеф покрытия и т.д. Другие условия и нагрев будет отличаться. Так что так в лоб опираться на индекс я бы не стал.
@@СтепанВакал-я1ф а вообще из такой логики самый большой индекс должен быть у всяких "эко" покрышек, с маленькими потерями, а самый низкий - у UHP, где максимальный гистерезис. Но по факту это не так, значит не только саморазогрев влияет на предел по скорости.
Много умных фраз, а главного так и не сказано... Учите физику и вспомните о удельном давлении...., которое стоит после коэффициента трения 🧐 и попробуйте это связать с шириной резины, будете удивлены. Проверено жизненным опытом в 2М км.
Шина на асфальте это не трение а тяга. Писец у вас терминология на уровне кулибиных после 4 класов в школе. Трение у тормозов и у шин ВО ВРЕМЯ СКОЛЬЖЕНИЯ. I aint no efin russian and I know this shait better than you. Read a book ffs
Надпись на могиле гонщика ,, родился и умер от дырки в резине "
И в том и другом случае не правильный подбор резины и эксплуатация.
@@kamelr1f😂😂😂😂😂😂
😂
Супер! Спасибо за просвещение! Благодаря твоим видосам я понял, что тюнинг и, тем более автоспорт - это для меня фантастика)
График со sleep angle-ом и нагрузкамы наводит на вопросы: у более нагруженного колеса (внешнего в повороте) предельный угол увода чуть больше, чем у менее нагруженного внутреннего. Значит если подвеска не имеет самоподруливания (например жесткая балка), то внутреннее колесо должно начинать проскальзывать раньше чем внешнее. А значит и полосы от резины в повороте должны образовываться по следу внутреннего колеса. А на практике - наружного. Или при езде на грани скольжения полос особо и не остается, а то что есть - это когда кто-то сильно скользит уже обоими колесами, но наружное больше нагружено и сильнее стирается?
Ну и еще итоговый вопрос - сколько качать-то? Тема давления в шине, и грубости поверхности асфальта не раскрыты.
Несмотря на то, что акцент на гонки идёт, многое из роликов и для гражданского использования очень полезно и интересно
Очень полезный материал. Хотелось бы еще ссылки на графики и формулы, показанные в видео
Интересный видос. Вроде ничего особенного, а много интересного узнал. Особенно интересно было про взаимодействие покрышки и подвески. Спасибо!
Интересно, многого не знал.. Спасибо и с праздниками!
Видос очень полезный, познавательный и т.д.
Но я когда нибудь дождусь подобного видео про автомобильные амортизаторы?
Слышал такую же лекцию про гистерезис о велосипедных покрышках 👍
по slip angle тема раскрыта лучше чем где либо. красавчик
Тотек Мягчитель Резины. Улучшает сцепление с покрытием+размягчает резиновые изделия💥
Как всегда всё содержательно🤝
даже не смотря этот ролик , задаю тебе вопрос как лисапедист лисапедисту. Почему Лисапедные покрышки так дорого стоят ??? ))) Кстати , с Новым Годом .И еще , большая тем тобой озвученная либо устаревшая( по другому жеванная-пережеванная всеми авто-техно-мотор блогерами) либо невыполнима(например излишне дорого).А вот каким параметром КШМ(не изменяя объем , ход поршня и РС) можно изменить характер двигателя , никто подобную тему не освещал .
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Клёпа, сделай следующее видео про Кена Блока. Просим!
Да что значит увеличение угла атаки антикрыла за счёт поднятия от шины? Какая может быть аэродинамика на старте, где это происходит? Показатель коэффициента аэродинамического сопротивления (который и прижимает к земле за счёт трения о крыло) зависит от скорости движения крыла относительно воздушного потока. На старте этот коэффициент имеет первый порядок, прижимная сила на старте имеет ничтожные значения.
Жаль что лайк только один можно поставить!!!! С наступающим всех господа!!!!
Можно предложу тему ролика, о проточках в поршнях. Большинство не правильно себе представляют о том для чего они. Да и вообще много мифов. Такой ролик тоже можно было бы снять. Про заливку масла в фильтр, про слив масла с откручивание предварительно заливной крышки. Про якобы уменьшающийся зазор в клапанах
Роса, спасибо за видео! Интересно как всегда.
25:36 полностью убрал вилхоп на фвд поставив полиуретан подушки мотора и кпп
Главное чтобы после этого не погнались за покрышками с большим зацепом, а то потом будут удивляться типа "ляяя, тачку в повороте на крышу опрокинул!.." Производитель автомобиля расчитывает колеса так, чтобы авто имел снос, в противном случае на крутом вираже можно тачку в лучшем случае на 2 колеса поставить, в худшем - опрокид на крышу. Чрезмерное сцепление в условиях гражданского повседневного использования тоже ни есть хорошо.
на обычной дороге это грозит лишь жигуляторам и машинам с высоким цт: жипам там всяким, автобусам. Нашим сракерским ведрам это не грозит от слова совсем
Зачётный выпуск, спасибо!
в MotoGP в 19году вроде, начали ставить свинглет(лопату) для заднего колеса. Чтобы охлаждать покрышку
Кстати у jet000cbr тоже есть хороший ролик про резину, там конечно про моторезину. Но принципы применимы и к авторезине думаю.
Спасибо за ваш труд, за ваши видео, за ваш канал !!!
Только что смотрел один забугорный канал. Но количество информации, что здесь подана за пять минут, там размазана на несколько роликов и примерно за час.
Просто мысль вслух.
Отличная стрижка, намного лучше 15летнего бмхера))
Круто, спасибо чувак🤘
Я как-то ощутил на себе этот тыгыдык. На Е91 M sportpaket. 325D в стоке. Мне поменяли заднюю резину на другую, спереди оставили кажется пирелли, сзади кажется мишлет поставили. Спереди 225, сзади 255. Так я чуть в дерево не улетел, так как в повороте как будто зад перед обгонял и зад заносило, еле выравнивал. Это было на нормальной дороге, не гоняя. Заставил их поменять- всё стало как до этого, ххорошо. Это было в Германии. Не зря БМВ требует ставить только ими одобренные покрышки, и, похоже, что разные производители на разных осях, скорее всего тоже не допустимо.
За всмпо Веста отдельный лайк )))
да, делали когда-то вещи
С уважением к вашему труду, низкий поклон, привет из Камбоджи)
Супер выпуск.
Отличный ролик 👍👍👍👍
Отличный материал. Всех с наступающим. Каналу РОСТА!
С наступающим!
Здарова, друг! :)
Интересно рассказывает, знает, могёт.
Как всегда просто о сложном👍
Это всё конечно интересно, но то что подстригся, молодец)
4g63t по итогу победили?
С наступающим Новым годом, и привет из солнечного Забайкалья🤙🤙🤙
Добрый день спасибо большое много полезной информации узнал. Вопрос как перед поворотом не перегреть резину пару советов если не трудно спасибо
Вам только за музон можно лайкосы ставить)
Когда выйдет 2 ой видос про аэродинамику.?
параллель с омериканцами уже так то наскучила. к слову, климат похож во многом
Когда видео про механический топливный насос?
Пол часа вникал, смотрел и слушал так и не понял: Кордиант спорт брать или нет? 😁
А гистерезисное трение это не внутреннее трение случайно?
Человек привык кидаться терминами, не вникая в смысл сказанного. Зато красиво
@@daemonxd3253 да я без претензий, просто интересно.
@@ВячеславЧерных-о4ь слишком много воды и фантазий. Претензии должны быть
И все же не нашел для себя ответ во многих спорах и срачах в комментах, который поднимаю лично я. Зависит ли держак от ширины шины и всеми так искомого пятна контакта? Я считаю, что нет.
Зачем разводить срачи, если есть физика и формулы, которые наглядно отвечают на вопрос. Ответ: нет, не зависит.
@@Bystronogiy я тоже вижу только силу реакции опоры и коэффициент в формуле трения
Теплопроводность между различными дюралевыми сплавами на уровне погрешности измерений,так что опять проделки маркетологов)
А вы будете ещё Фëдора показывать?
Какую резину можете посоветовать для города на задний привод на 500сил+-?Тое 888 говорят не подходит, тк вода, слышал, про мишлен, что то, вроде топ
У меня на WRX'е бил Мишлен Пилот Спорт 4 и купил я его новым, так как все ревю говорили какой он крутой. Хуже покрышки у меня в жизни не было! Ужасное сцепление и лично 4 раза при аварийном торможений, чудом не улетал в зад в другую машину! Так что, лично я Мишлен вообще не советую
@@petkokrushev3840 для таких машин берут 4s,вот и проблема решена.
@@petkokrushev3840а может быть и спас 4 раза Мишлен от дтп ну или не просто не соблюдаешь дистанцию .
@@petkokrushev3840 Скай 33, MPS4, аналогично.. Резина мягкая, комфортная.. но спорта в ней 0 :D
Bridgestone Potenza Sport или Bridgestone Potenza RE004
👍👍👍
Так в институте объясняли бы. 🤔
Мишлен примаси 4 хорошие?
смотря для чего. По мне если просто ездить, то пойдет. Впрочем, я не вижу разницы среди гражданской резины
@@siniyden просто ездить с комфортом и в экстренных случаях что бы не подвели
@@КаналВременный-э6ф я бы брал что-то менее пафосное, разницы не увидишь. Сам имею 4-й пилот спорт на е39 520, правда сейчас строкер 2.9, но ездил мало на нем, больше на 2-литровом. Так вот, мне мишлен вообще не понравился. Держака я как такового не заметил, а вот износ крайцне не порадовал. За сезон 275-я ширина стерлась почти в ноль. Бред какой-то.
Спереди корморан UHP 245 мм, он как новый. И сам понимаешь, на 520-й не пожиганишь, я и не жиганил, просто для стиля взял резину. Езда, ну бодрая, но без буксов и прочих спецэффетков. Потормозить резко - люблю, заложить в поворот - тоже. Но нагрузки как таковой на зад я не давал. Потому, я бы на след сезон взял бы тот же корморан назад, не жалко, либо же полуслик китайский, может он хоть держак даст, пусть и изнашивается. Но тут как получится и как наша партия решит
Блин, видос просто ССУПЕР, но кок он сформирован это просто жесть, я понимаю сто это все не просто, но качество сводки и, и я хуй как это назвать (не компитентин) смены камер пря аж плять хз как назвать, в плани информации ты просто ТОППППППП
Жду обзор на g16e-gts!
Урезать ролик можно было наполовину.
сверх интересное видео
а что покрышка то надета на диск неправильно?)))))
У тебя там на худи заяц несудьбы нарисован что ли?
Когда обзор на вазовский шеснарь????
Никогда не видел? Пичалька однако.
Бля, братан, ты постарел или вырос? Что случилось ща ети короткие 7 дней,? Что бог дал?))) Аахах шутка))) пиздатая прическа! Если ты надулся перед съемками, то ваще ахуенно всё! Подвид семейства Клипачевского убедительный, тигр ваще, если по новому календарюэ!))
Теперь главный практический вопрос!!
Если я есжу максимум 130 км, а тип резины расчитан на 180, по последней букве в маркировке, означает ли это, что покрыйшка "не раскрывается" не выходит на свои идеальные парматры/режимы работ? И что мне нужно брать ближайшую, но не меньший индекс по скорости?
Скоростной индекс больше про прочность покрышки, т.е. обещает, что покрышка при заданной скорости не развалится. А то как меняется зацеп от температуры - это индивидуально для каждой конкретной модели. Какие-то и на холодную работают хорошо, и с нагревом не особо плывут. А какие-то пока пару поворотов не проедешь нифига не держат. Это при одинаковых индексах.
Скоростной индекс это предел допустимой скорости на которой она не перегревается, из-за перегрева они и расслаиваются, что в видео сказано
@@СтепанВакал-я1ф но критический перегрев и оптимальная, с точки зрения держака, температура - это разные и не обязательно пропорциональные вещи. Плюс при определении индекса видимо задают определенную окружающую температуру, давление в шине, нагрузку, рельеф покрытия и т.д. Другие условия и нагрев будет отличаться. Так что так в лоб опираться на индекс я бы не стал.
@@СтепанВакал-я1ф а вообще из такой логики самый большой индекс должен быть у всяких "эко" покрышек, с маленькими потерями, а самый низкий - у UHP, где максимальный гистерезис. Но по факту это не так, значит не только саморазогрев влияет на предел по скорости.
@@azlktune внимательнее посмотрите видео
_"в Америке... 6 лет покрышке..."_ - ха, я по весне наконец-то дотёр батины покрышки 1995 г.в., вот где экстрим, вот где гистерезис☝😂
Шина и покрышка разные вещи.
Чераячки только вормс армагедон, дождевые и мармеладные, остальное рещино-технических шлак ахахпх
нет, я не оставлю комментарий!
Прости меня , но Русня не дает спокойно жить. П.с. Я обучаюсь и развиваюсь по Вашем видео спс за Ваш труд.
Сиди подсвинок в своем жмэринском свинарнике и пятачок не высовывай, а то на холодец пойдешь. Щеееняяяя вмээээрлааа.....
Почему стирается резина когда едешь по серпантину? Машина переднеприводная. Задание шины как новые
Если дифф свободный, то при повороте разгруженное колесо проскальзывает
так у ПП машин морда тяжелая и привод там же
СИЛА ТРЕНИЯ ПОКОЯ А НЕ АДГЕЗИОННОЕ ))))
Много умных фраз, а главного так и не сказано... Учите физику и вспомните о удельном давлении...., которое стоит после коэффициента трения 🧐 и попробуйте это связать с шириной резины, будете удивлены. Проверено жизненным опытом в 2М км.
Полу Бесполезное видео...... Если 2 части не будет
0.5 видео полезно, потом другого ждал увы.... Мда
Блин, ну ничего нового, совсем ничего нового. Слишком заумно и уныло. Не поймал держак - и вот ты в столбе, вот и всё. Ничего нового.
Колокола
Затянуто и нудно с повтором по несколько раз одной и той же мысли.
Нихрена не понел
ЕЩЁ БЫ ПРИМЕРЫ ПО КОНКРЕТНЫМ моделькам , чё плывёт в жару ,а чё недогревается в коротких поездках и опасно, но это ещё более обширный материал .
Шина на асфальте это не трение а тяга. Писец у вас терминология на уровне кулибиных после 4 класов в школе.
Трение у тормозов и у шин ВО ВРЕМЯ СКОЛЬЖЕНИЯ.
I aint no efin russian and I know this shait better than you. Read a book ffs
А чего реквизиты на поддержку канала не закинул ?
Думал больше про авто будет, а не умняк этот