О, новый выпуск про то, чем я никогда не буду заниматься, но очень люблю слушать) Спасибо, что не пихаешь лишнюю повестку и прочую дурь и даёшь просто расслабиться и повникать в тему. И да, пожалуйста, не делай ролики короче. Чем больше - тем лучше
Годный ролик, информация полезная! Спасибо автору! Этот ролик Нади показывать всем, кто планирует установку литых дисков, ведь так много тех, кто неправильно подбирает диски на авто, но, увы, этого не понимает!
Блииин. Спасибо тебе огромное. Просто по человечески спасибо. Ты кажется решил мою проблему. У меня переднеприводный седан. Поставил я диски пошире и с большим выносом. И всё хорошо, но резину жрёт внутри сильно. Я и развал сделал и шины поменял, потрм опять разва. Развальщик говорит, да всё норм, не знаю почему жрёт. А тут ты. И рассказал про плечо обката. Пойду пока проставку накину маленькою. А потом рычаги куплю и завалю на градус колесо.
Так приятно заходить на новое видео и видеть этот добрый взгляд и улыбку, спасибо за видео! Когда-то замотивировал меня начать изучение шин, дисков, автомобильных масел, тормозных дисков, колодок, в общем всей мелочёвки, спасибо большое за твой слог и интересный материал в каждом видео, к сожалению, моторы пока изучил очень поверхностно, ибо очень сложно и много ещё неизученного
Спасибо за огромный труд, за подготовку роликов и конечно, за тёплую атмосферу Каждый раз, я узнаю, что-то новое! Именно поэтому я подсел на этот канал, в ютуб, телеграмм и вк. Спасибо, Роман! И спасибо команде, которая тебе в этом помогает. Искренне желаю успеха!
Офигенная тема !!! Лично я смотрел в сторону дисков с полкой , не знаю почему с детства нравились, но так как авто у меня щас и так с комфорт подвеской лучше оставлю как заложено заводом так как меня это устраивает )))
Вот теперь понятно многое про колёса стало) спасибо как всегда за выпуск и гору информации. Оказывает как всё просто и сложно в одно и тоже время! Буду дальше нести науку и просвещение в массы)
Особенно нравится твои слова: «тюнинг - это комплекс». Это не нулевик поставить и ждать от мотора +20лошадей 😄 что я и думал). Я до встречи с твоим каналом многое не знал и не понимал. Всех благ!
Увы, не согласен по поводу ЦО. Ступица и/или шпильки не работают на срез, если все затянуто как надо(необходимым моментом). Ибо в этом случае работает пара трения ступица-диск. Кто то хоть раз видел, чтобы шпильки гнуло или деформировало? За видео спасибо, все отлично, как всегда.
@@crowbar8283 согласен. Ведь во первых есть машины, у которых нет бортика на цо. И во вторых кто то ездит с переходными пластмассовыми колечками на цо под неродные диски. И пластик там не деформируется
Спасибо тебе большое! Как раз купил диски с ЦО 57.1, а на автомобиле ЦО 54.1. Не знал, что нужен адаптер, чтобы правильно установить диски. Недавно наткнулся на твой канал, каждый раз что-то полезное для себя узнаю 😌
Авто, это такой же организм как и у человека, если хочешь привести самочувствие в норму, нужен комплексный подход и анализ, тоже самое и с сложным, хоть и железным но механизмом. Спасибо тебе за ролик, не давно задумывался, когда выйдет новое видео у клепачевского, и неожиданно в вк натыкаюсь на твой ролик выпущенный 27 минут назад, думаю нужно обязательно посмотреть.
Очень благодарен вам, за столь подробное объяснение, живу в небольшом городе, где с автоспортом все совсем плохо, и даже базовые знания о настройке подвески очень трудно найти. По городу катаются клоуны на вестах с огромными китайскими катками и гигантским вылетом, это некрасиво и глупо, ведь они делают это исключительно ради понтов и абсолютно не имеют никаких знаний о настройке подвески. Ещё раз спасибо за очень полезную информацию, которую вы очень внятно разжевали!)
Спасибо за видео! Было очень приятно посмотреть! Но есть маленькая критика. Видео общеобразовательное, но не совсем информативное, скорее пугалка. Рассказано про все углы установки колес и как будет плохо при их неправильном выборе. Но хотелось бы более подробное видео (серию видео) про то, как правильно эти углы выбрать и чего ими можно добиться. Понятно как настроить (по паспорту конечно) подвеску для города и комфорта, а как настроить ту же подвеску скажем на кольцо или просто сделать условно "острее" для стрита.
Ответ: никак не сделать. А купить кольцевой автомобиль сразу. Поясню: у кольцевого автомобиля сам кузов жёстче на скручивание раз в 10 относительно стока. Далее в сочленениях подвески отсутствуют сайлентблоки из резины, всё на ШС.
Еще раз спасибо за ссылку на Fakt BMX, в прошлый раз посмотрел весь их Wintering на одном дыхании, новый парковый гейм оф байк тоже смотрю ) Хотя катал всю жизнь на MTB.
Ну, на самом деле кромка центрального отверстия (ЦО) не воспринимает всю нагрузку от диска. Дело в том что ЦО слегка больше чем диаметр бурта на ступицы, соответственно, при правильной установке и центровке конической поверхностью гайки либо шпильки ЦО не касается бурта. ЦО необходимо больше для правильной центровке при монтаже. У французов, например, есть диски вообще без ЦО. И ничего, ездят.
Добрый вечер! Очень понравилось видео, спасибо, здоровья Вам и творческих успехов и безопасности на дорогах. Подскажите, а если мы ставим диски шире, то так понимаю, что распределение массы автомобиля идёт сильнее и на каждое колесо массы отводится меньше и соответственно давления, а значит и пятно контакта становится меньше, как нивелировать данный негативный эффект, как сохранить давление на колесо (или шину). Заранее извиняюсь, только начал смотреть ваши видеоролики и после них появилось желание узнать побольше и по этой причине могу написать что-то неверно. Заранее благодарю.
Я считаю, что основную нагрузку осевую и вращательную от колеса к ступице передает сила трения создаваемая прижимом гайками колеса к ступице, а не контакт цо диска и цо ступицы
3 минута видео, ещё не знаю о чём пойдет речь, но кое что, есть добавить ) Помню пару случаев, в одном мне предлагали "красивые колеса" но при этом литьё Китай, примечательно с тонкими спицами. В другом случае, это дтп в котором микроавтобус решил развернутся, с правой полосы, при этом я ехал в левой в 10-15,м от него, и за чего мой автомобиль пробил борт паршивца, и пострадала правая сторона, (бампер, крыло, двери) особенного правое переднее колесо, его сильно вывернуло в право. Изучив поврежения, пришел к выводу что примерно половина нагрузки от удара, а то и больше 60-65% пришлась именно на колесо. Согнуло все рычаги по правой стороне, кроме поперечного, согнуло стойку амортизатора, диск согнуло восьмёркой и загнуло ему бурт. Ни одна деталь ходовой не лопнула, только погнуло, что уже любопытно. (У оаонета оторвалоьбасер, разбилоткрыло, вырвало левое колесо) Через какое время, понадобилось колесо, что бы переместить один автомобиль, так как колеса с него продали(биток после татала) я кинул взор на диск что остался, прикинул что покрышку можно одеть, нужно только бурт выстучать. Нагрел, выстучал, одели покрышку, и дохлая тачка стояла минимум 1.5 месяца и колесо не спустило. Трещин в нем нет, что любопытно. К чему я веду: оригинальный диск BMW выдержал мощнейший удар, и при этом не лопнул, машина не потеряла управляемость как лист бумаги подхваченный ветром. Помню что услышал скрежет с правой стороны, понял что колесо стало затирать, выбрать место где остановится и направил туда авто. Ч салона весь пиздец не видно было, только когда вышел, понял как там наворотило. Справочная информация кому вдруг интересно. Автомобиль BMW 7 series (E32) Диски 16 стиль 16 радиус. Опонент: Volkswagen t4 transporter Скорость 78км/ч без тормозного пути. Скорость Т4 ~5-6км/ч на момент столкновения. После этого случая, рассматриваю на свои машины только оригинальные, а главное качественные диски.
Как всегда бесподобно! 👍 Спасибо за твою работу! 🤝 Когда подписывался на твой канал знал, что перспектива и потенциал у канала (тебя) неограничен! Классные видео, каждый раз несут с собой горы информации! 👍🤝
ЦО ступицы и ЦО колёсного диска лишь центрует их на начальном этапе установки колеса. При дальнейшей затяжке колёсных гаек или болтов, диск "сядет" именно по ним, т.к. они имеют конус, и притяжка будет равномерно распределена по всем отверстиям. И да, возможно посадка диска на ЦО более правильный вариант относительно центровки, но и при посадке на резьбу всё так же будет передаваться через ступицу на подшипник и страдать он будет в равной степени.
У самого на машине 4 вида дисков с разными покрышками пробовал и каждый раз по новому где + а где -. Спасибо за видос👍 в следующий раз при покупке дисков в голове ещё больше всяких мыслей будет🤔
в опорную функцию буртика на ступице слабо верится,если там нагрузка есть то пластиковым центровочным(не зря их так назвали😁) кольцам пришлось бы не сладко,да и ширина там около 5мм
Имею лансёр10 , стенсуха с начала использования , сейчас пробег 550ккм … подшипники ступиц не менял - не люфтят , не гудят , сайленты полиуретан стоят по 100ккм , шишина и вылет 9j et30 , вместо родных 6.5j , et46 - полет шикарен !
Тоже в свое время озадачился подбором проставок и знающие люди категорически отговорили от дешмана без посадки под ЦО. Взял векторы (перед 12мм, зад 16мм), ездят уже 3 сезона на дисках с вылетом ЕТ52 (стандарт на моем мерине ЕТ37), все работает отлично. Правда, пришлось на заказ выточить длинные болты, но это уже мелочи.
По поводу посадки диска на цетральный выступ. В обычных условиях диск держится на ступице болтами/шпильками и силой трения между ступицей и диском. Когда колесо притянуто правильно, то диск не касается выступа на ступице. Зазор там получается огромный по меркам передачи усилий. 0,25-0,5мм. Вот такая степень свободы получается у диска. Между диском и ступицей 0,5мм воздуха, который никак не держит колесо. Центральный выступ нужен для подстраховки. На тот случай, когда удар в колено будет настолько сильным, что будет преодалена сила трения между диском и ступицей и начнётся деформация колёсного крепежа. Вот тогда выступ вступает в игру и может предотвратить отрыв колеса. Но после такого удара ни о какой центровке диска уже можно не говорить. Чтобы центральный бортик реально держал колесо, нужно чтобы колесо садилось на него с натягом на горячую или на конус. Естественно, никто этого никогда делать не будет, потому что диски станут одноразовыми и поменять колесо можно будет только при помощи пресса и съёмника. В дополнение: проставки зачастую делают из алюминия. Алюминиевый бортик с толщиной стенки 2мм для сил, действующих на него, представляет собой вафельку. Если хочется навалить вагон проставок и при этом вы страдаете паранойей, то нужно или заказывать себе кастомную ступицу с высоким стальным бортиком, или наввривать на бортик огромную трубу, как делают раллисты на жигулях.
Интересно снимаешь, рассказываешь о плюсах и минусах тех, или иных запчастей на рынке и что вообще бывает. Смотреть интересно, но сами запчасти это как купить хорошие втулки с нормальными спицами, а так смотрю что то новое узнаю, выделяю для себя некоторые моменты, что хотелось бы узнать, это как представить документацию в Нами, что то новое про тех. регламенты, ведь иногда простая приборка вызывает у дпсов вопросы
Спасибо! Как смотришь на видео о видах подвесок? Макферсон, двухрычажная, зависимая задняя/ независимая задняя. Можно еще добавит пневмо/гидро/пружинка/рессорная. Углы сход развала еще) Будь Здоров
Вот поставил диски на субару с вылетом на 20 мм меньше допустимого заводом. Но за нужду. Других не нашёл. Ведёт себя норм,остальное поживём увидим. Всем удачи.
Это лучший канал пропоганды отказа от тюнинга ))) тк при просмтокл видосов понимаешь что это очень сложно все делать и учесть абсолютно все все завода невозможно.
Спасибо! Правда хотелось бы подробнее затронуть особенности увеличения положительного плеча обката и увеличения колеи на заднеприводном авто. И соответственно как это влияет на поведение заднеприводного авто
Покупаешь универсальный конденсор самый большой который влезет и ресивер-осушитель. Родной конденсор снимаешь.Изготавливаешь трубку между ресивером и конденсором. На родные трубки напрессовываешь новые наконечники- на толстую под вход конденсора, на тонкую под выход ресивера. Если есть место то добавить ещё один вентилятор перед радиатором, например от приоры панасоник. Есть универсальные конденсоры motorcool увеличенной толщины и практически любого размера с шагом в дюйм. Крепления правда придется колхозить, но это же тюнинг. Фокус в том что эффективность кондиционера зависит от разницы температур конденсора и испарителя , поэтому более эффективный конденсор позволит кондиционеру нормально работать при более высокой температуре за бортом. Доработка проводилась на гранте с кондиционером kdac.
Ликбез лучше чем лекция в Гарварде) Уважаемый, уточни что за стойки у тебя новые. И в предыдущем видео говорил за фирму выпускающей шрусы, я спросил, но наверно ты не видел камент. Тож повторяю вопрос что за фирма
на центральное отверстие не какой нагрузки не приходится , если присмотреться то там и следов от какого то силового контакта нету , оно вроде как только центрует сам диск , если посадочные места гаек нормально подходят к дискам и обтягивать на весу то это ЦО как то до одного места, во всяком случае у меня на втором комплекте не штатных дисков нет не каких проблем
А у меня было такое что я рассчитал нестандартный размер покрышек 255/65, но побоялся и взял максимальный штатный 245/65, зазор у повернутого колеса в одном месте оказался 12мм, я думаю 255 просто уперлись бы в эти узлы. Так что рассчитать надо уметь.
Толку в увеличении пятна если масса не меняется? Трение то снижается. Чуть в кувет не улетел на мотоцикле с коляской когда назад автошное поставил. Переднее только и вытянуло
Ахахаха))) а насколько шире ты поставил колесо? Ничего что никто в видео не говорит "увеличивайте ширину в 2 раза спокойно"? Как правильно увеличивают ширину на 10-30мм (т.е. Была ширина 225, поставил 255, это на 13% всего больше).
А когда на разборные диски ставятся полки шире, но инер и центр тот же, по идее ет изменяется, если считать от середины, или я что-то не правильно понимаю?
Очень понравился ролик, особенно последние 10 минут, есть вопрос, вот вы говорили про скорость работы подвески, это то самое когда ты сидя за рулём и ощущаешь как отрабатывает подвеска? ну то как машина проглатывает ямы, то как она гасит тот удар когда колесо ударяется о кромку ямы на дороге, и приятно ощущаешь плавный масляный присед подвески от удара, когда звук глухой, резиновый, мягкий, приятный, а не стук который скол на лобовом разом удлиняет на 10 см, от которого ещё весь салон как погремушка гремит и звук с треском звонкий, раздражительный будто у тебя не машина а гужевая повозка на пружинах без амортов(кто сидел на таком, тот сразу поймёт о чем я), и вот я к чему, я к тому как определить, на уровне ощущений как я описал выше, то что вы говорили про скорость работы подвески. 🙂
На шпильки нагрузка на срез не идет. Центральное отверстие нужно для центрирования колеса. После затяжки соединений, шпильки/болты работают на растяжение, а радиальную нагрузку держат силы трения в контакте прилегающих плоскостей колеса и тормозного диска.
И на большинстве авто есть буртик под ЦО, по этому первоначально что центрует колесо - именно ЦО, а болтами/гайками с нужным моментом уже в этом идеальном 0 фиксируется!
Ну а как влияет более широкий вылет на поведение авто в целом, я имею ввиду что если представить колёсную базу то относительно длины базы ширина становится шире. Повышается устойчивость авто на ровной поверхности например
Когда вижу машину с колёсами враскоряку, сразу возникает ассоциация с тараканом. Когда уж дураков на дорогах поубавится... Ну а выпуск, по содержанию, очень классный, ну как и всегда)
Немного непонятно с плечом обката - положительное лучше но чем? В чём физика улучшения? Ведь кажется, на первый взгляд, что наоборот достигнут "баланс треугольника", когда точка соединения осей сходится в центре колеса при нулевом плече, а любые смещения плеча обката от нулевого как раз сместят нагрузку на внешнюю или внутреннюю часть колеса, тем самым увеличив износ резины по краям. Изменение треугольника(и плеча обката) в любую сторону от стока должно приводить к ухудшению износа резины, а не только в плече стремящемся к отрицательному значению.
колесо держится именно на центральном отверстии а болты лишь делают прижим. если у центрального отверстия будет хоть малейший люфт то колесо нельзя будет отбалансировать.
@@GrachPticyn а вот и хрен там. Я целый сезон отъездил на дисках с цо 73 и ступицах с цо 57, пока кольца центровочные не купил. И даже около 200 ничего не било. И да, колесо балансируется не на ступице, если что.
@@odinrossi3353 центровочные проставки использовать нельзя. каждый диск должен идеально садиться без колхоза, вы когда балансируете с проставками делаете бесполезную работу, поскольку потом весь баланс сбивается. даже на велосипеде шатун от педали садится на квадрат каретки за счет плоскостей а не за счет прижима, если малейший люфт то все раскручивается и разбивается.
Надо было сказать, чтобы сами не лезли в тюнинг. Есть профи. Мне тут как-то на Е91 с М спортпакетом, разной ширины резаной, поставили назад вместо порелли гуд ер. Так я чуть не улетел в повороте. Как бы задние колеса обгоняли передние. Заставил их менять резину.
Это конечно интересно, но вот бы в цифрах узнать, насколько критично изменение параметра ширины и вылета колеса . Например в стоке у меня ЕТ 40 и 6JJ, а я поставил Е 38 и 6,5JJ?
Поставил себе, на штатные диски, другую резину. Вместо 225/45R17 и 255/40R17, размерность 225/50R17 и 255/45R17. А/м стал гораздо сильнее реагировать на колею.
Ни на сколько. Если бы ты вместо 6 поставил 12, тогда другое дело.1-2 дюйма ни на что не влияют. Особенно если у тебя развал и кастор не менялся. У меня штатные 7 et55, сейчас стоят перед 10.5 et5, зад 12.5 et 0. развал -6, кастор 7. Пружины 22 перед, 18 зад. Управление очень резкое как на картинге. Акерман 1/2. В колее можно руль отпустить, тачка сама подруливает.
@@nikitakoschewoj8693 я и купил, уже давно на другой, с ней не экспериментирую. Проблема в том со старой машиной, что ухудшил управляемость просто подбором колёс
Форестер, поставил проставки под чашки по 3см, под диски по 2.5 см, на скорости и маневрах до 160 км/ч не обнаружил никаких изменений. (Стаб задний тоже снят)
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
J - Джей. G - Джи.
Спасибо тебе Цареградцев!👍
😂
в голос)
О, новый выпуск про то, чем я никогда не буду заниматься, но очень люблю слушать)
Спасибо, что не пихаешь лишнюю повестку и прочую дурь и даёшь просто расслабиться и повникать в тему.
И да, пожалуйста, не делай ролики короче. Чем больше - тем лучше
С языка прямо снял)
Годный ролик, информация полезная! Спасибо автору! Этот ролик Нади показывать всем, кто планирует установку литых дисков, ведь так много тех, кто неправильно подбирает диски на авто, но, увы, этого не понимает!
С каждым видео становится радостнее, что не начал строиться несколько лет назад не зная стольких вещей, спасибо за работу🔥
Блииин. Спасибо тебе огромное. Просто по человечески спасибо. Ты кажется решил мою проблему. У меня переднеприводный седан. Поставил я диски пошире и с большим выносом. И всё хорошо, но резину жрёт внутри сильно. Я и развал сделал и шины поменял, потрм опять разва. Развальщик говорит, да всё норм, не знаю почему жрёт. А тут ты. И рассказал про плечо обката. Пойду пока проставку накину маленькою. А потом рычаги куплю и завалю на градус колесо.
Резину жрёт только из-за кривого схождения. Ищи другого развальщика и проверь подвеску.
@@odinrossi3353 а отрицательный развал с жесткой резиной? Например пежо 407 зад
Вот вам всем делать нечего. Наверное молодые ещё и других проблем нет.
Лайк чисто за музон ❤
Привет, ну как, получилось?
Снова годная инфа - требуем продолжения про профиль резины и всякое "хочу помягче - поставлю резю пожирней да пошире" ахонь!
Казалось бы элементарные вещи, но как много нюансов.
Обычно все переживают за ступичные подшипники, а не за скорость отрабатывания подвески и т.д.)
Так приятно заходить на новое видео и видеть этот добрый взгляд и улыбку, спасибо за видео!
Когда-то замотивировал меня начать изучение шин, дисков, автомобильных масел, тормозных дисков, колодок, в общем всей мелочёвки, спасибо большое за твой слог и интересный материал в каждом видео, к сожалению, моторы пока изучил очень поверхностно, ибо очень сложно и много ещё неизученного
Спасибо огромнейшее!) Рад слышать!)
Спасибо за огромный труд, за подготовку роликов и конечно, за тёплую атмосферу
Каждый раз, я узнаю, что-то новое! Именно поэтому я подсел на этот канал, в ютуб, телеграмм и вк.
Спасибо, Роман! И спасибо команде, которая тебе в этом помогает.
Искренне желаю успеха!
Спасибо огромное!)
Офигенная тема !!! Лично я смотрел в сторону дисков с полкой , не знаю почему с детства нравились, но так как авто у меня щас и так с комфорт подвеской лучше оставлю как заложено заводом так как меня это устраивает )))
Клепа, ты так прекрасен, что нас колбасит!
Спасибо!)
Вот теперь понятно многое про колёса стало) спасибо как всегда за выпуск и гору информации. Оказывает как всё просто и сложно в одно и тоже время! Буду дальше нести науку и просвещение в массы)
Особенно нравится твои слова: «тюнинг - это комплекс». Это не нулевик поставить и ждать от мотора +20лошадей 😄 что я и думал). Я до встречи с твоим каналом многое не знал и не понимал. Всех благ!
Увы, не согласен по поводу ЦО.
Ступица и/или шпильки не работают на срез, если все затянуто как надо(необходимым моментом). Ибо в этом случае работает пара трения ступица-диск. Кто то хоть раз видел, чтобы шпильки гнуло или деформировало?
За видео спасибо, все отлично, как всегда.
Роль ЦО идеальное центрирование диска на ступицу, нагрузку это несёт постольку поскольку.
@@crowbar8283 согласен. Ведь во первых есть машины, у которых нет бортика на цо. И во вторых кто то ездит с переходными пластмассовыми колечками на цо под неродные диски. И пластик там не деформируется
@@crowbar8283 предохранительный элемент при ослаблении или откручивании крепежа. Так можно успеть остановится почувствовав вибрацию
хоть кто-то это написал)
Абсолютно верно говоришь.
Роман, спасибо огромное за твой титанический труд, за то, что несешь просветление в массы)
Обожаю смотреть выпуск с первой секунды релиза) лайкос авансом)
Спасибо!)
да, нашлись пара, казалось бы простых, но важных моментов, о которых я просто не задумывался. Спасибо)
Спасибо тебе большое! Как раз купил диски с ЦО 57.1, а на автомобиле ЦО 54.1. Не знал, что нужен адаптер, чтобы правильно установить диски.
Недавно наткнулся на твой канал, каждый раз что-то полезное для себя узнаю 😌
Рад стараться!)
без центровки по ЦО от вибраций не избавится. болтами колесо нормально не выставить однако)
Бери метал, пластиковые одноразовые
@@ИгорьУльяхин на шпильках тоже?
Да, да, адаптеры нужны..
Авто, это такой же организм как и у человека, если хочешь привести самочувствие в норму, нужен комплексный подход и анализ, тоже самое и с сложным, хоть и железным но механизмом.
Спасибо тебе за ролик, не давно задумывался, когда выйдет новое видео у клепачевского, и неожиданно в вк натыкаюсь на твой ролик выпущенный 27 минут назад, думаю нужно обязательно посмотреть.
Очень благодарен вам, за столь подробное объяснение, живу в небольшом городе, где с автоспортом все совсем плохо, и даже базовые знания о настройке подвески очень трудно найти.
По городу катаются клоуны на вестах с огромными китайскими катками и гигантским вылетом, это некрасиво и глупо, ведь они делают это исключительно ради понтов и абсолютно не имеют никаких знаний о настройке подвески.
Ещё раз спасибо за очень полезную информацию, которую вы очень внятно разжевали!)
Спасибо за видео! Было очень приятно посмотреть!
Но есть маленькая критика. Видео общеобразовательное, но не совсем информативное, скорее пугалка. Рассказано про все углы установки колес и как будет плохо при их неправильном выборе. Но хотелось бы более подробное видео (серию видео) про то, как правильно эти углы выбрать и чего ими можно добиться. Понятно как настроить (по паспорту конечно) подвеску для города и комфорта, а как настроить ту же подвеску скажем на кольцо или просто сделать условно "острее" для стрита.
Ответ: никак не сделать. А купить кольцевой автомобиль сразу.
Поясню: у кольцевого автомобиля сам кузов жёстче на скручивание раз в 10 относительно стока.
Далее в сочленениях подвески отсутствуют сайлентблоки из резины, всё на ШС.
Хотелось бы уточнения - как влияет увеличение вылета колеса наружу на работу и ресурс подшипников ступицы. Лайк поставил
Как как, естественно отрицательно, ресурс уменьшится, с большим рычагом (вылет колёс) идёт и больше нагрузка на ступечные подшипники.
Еще раз спасибо за ссылку на Fakt BMX, в прошлый раз посмотрел весь их Wintering на одном дыхании, новый парковый гейм оф байк тоже смотрю ) Хотя катал всю жизнь на MTB.
Ну, на самом деле кромка центрального отверстия (ЦО) не воспринимает всю нагрузку от диска. Дело в том что ЦО слегка больше чем диаметр бурта на ступицы, соответственно, при правильной установке и центровке конической поверхностью гайки либо шпильки ЦО не касается бурта. ЦО необходимо больше для правильной центровке при монтаже. У французов, например, есть диски вообще без ЦО. И ничего, ездят.
Круто! Теперь нужен ролик с инфой про колею. Есть авто, где передняя шире, есть, где задняя. На что влияет? Что будет, если это изменить?
Мне нравится как ,здесь раскрывают темы ,и главное всё понятно
ЦАРЕГРАДЦЕВ КУРИЛЬЩИКА
😂😂😂😂😂
😂😂😂😂
много очень много полезной инфы, максимально понятно на пальцах объяснил, красавчик)
Каждый раз поражаюсь насколько все взаимосвязано, спасибо за инфу)
Для тех, кто плохо учил в школе физику мир ещё полон чудес и открытый!
очень крутая тема, и мало кто ей уделяет внимание!!! спасибо за выпуск!!!
Спасибо за видос. Кстати, у Субариков вылет 45-55, 35-38 уже начинает терется об крылья
Поставил диски с шириной 9 и вылетом +25, цепляло задние арки, закатал и все нормуль)
Добрый вечер! Очень понравилось видео, спасибо, здоровья Вам и творческих успехов и безопасности на дорогах.
Подскажите, а если мы ставим диски шире, то так понимаю, что распределение массы автомобиля идёт сильнее и на каждое колесо массы отводится меньше и соответственно давления, а значит и пятно контакта становится меньше, как нивелировать данный негативный эффект, как сохранить давление на колесо (или шину).
Заранее извиняюсь, только начал смотреть ваши видеоролики и после них появилось желание узнать побольше и по этой причине могу написать что-то неверно.
Заранее благодарю.
спасибо! надеюсь до моих друзей дойдет, я им говорил про большие колеса, а тут с аргументами!
надо раза 3 пересмотреть, а то не всё понятно с первого))
З.ы. только наткнулся на канал, но уже вижу что тут куча полезной инфы, буду изучать))
Тысяча и еще тысяча лайков тебе чел, как ты в этом всем разбираешься.
Аркаша, как же ты помолодел в последние годы. Красава, ЗОЖ сила!
Я считаю, что основную нагрузку осевую и вращательную от колеса к ступице передает сила трения создаваемая прижимом гайками колеса к ступице, а не контакт цо диска и цо ступицы
Так и есть. А центровка происходит конусными гайками/винтами.
3 минута видео, ещё не знаю о чём пойдет речь, но кое что, есть добавить )
Помню пару случаев, в одном мне предлагали "красивые колеса" но при этом литьё Китай, примечательно с тонкими спицами.
В другом случае, это дтп в котором микроавтобус решил развернутся, с правой полосы, при этом я ехал в левой в 10-15,м от него, и за чего мой автомобиль пробил борт паршивца, и пострадала правая сторона, (бампер, крыло, двери) особенного правое переднее колесо, его сильно вывернуло в право.
Изучив поврежения, пришел к выводу что примерно половина нагрузки от удара, а то и больше 60-65% пришлась именно на колесо.
Согнуло все рычаги по правой стороне, кроме поперечного, согнуло стойку амортизатора, диск согнуло восьмёркой и загнуло ему бурт.
Ни одна деталь ходовой не лопнула, только погнуло, что уже любопытно.
(У оаонета оторвалоьбасер, разбилоткрыло, вырвало левое колесо)
Через какое время, понадобилось колесо, что бы переместить один автомобиль, так как колеса с него продали(биток после татала) я кинул взор на диск что остался, прикинул что покрышку можно одеть, нужно только бурт выстучать.
Нагрел, выстучал, одели покрышку, и дохлая тачка стояла минимум 1.5 месяца и колесо не спустило. Трещин в нем нет, что любопытно.
К чему я веду: оригинальный диск BMW выдержал мощнейший удар, и при этом не лопнул, машина не потеряла управляемость как лист бумаги подхваченный ветром. Помню что услышал скрежет с правой стороны, понял что колесо стало затирать, выбрать место где остановится и направил туда авто. Ч салона весь пиздец не видно было, только когда вышел, понял как там наворотило.
Справочная информация кому вдруг интересно.
Автомобиль BMW 7 series (E32)
Диски 16 стиль 16 радиус.
Опонент: Volkswagen t4 transporter
Скорость 78км/ч без тормозного пути.
Скорость Т4 ~5-6км/ч на момент столкновения.
После этого случая, рассматриваю на свои машины только оригинальные, а главное качественные диски.
Про плечо обката вообще первый раз слышу. Спасибо!
Как всегда бесподобно! 👍 Спасибо за твою работу! 🤝 Когда подписывался на твой канал знал, что перспектива и потенциал у канала (тебя) неограничен! Классные видео, каждый раз несут с собой горы информации! 👍🤝
Шикарный, познавательный видос! Рука постоянно тянется поставить лайк, но он уже прожат! 😁👍👍👍👍👍
Благодарю!)
Воооу, чувствую что тема ещё глубже. Спасибо!
ЦО ступицы и ЦО колёсного диска лишь центрует их на начальном этапе установки колеса. При дальнейшей затяжке колёсных гаек или болтов, диск "сядет" именно по ним, т.к. они имеют конус, и притяжка будет равномерно распределена по всем отверстиям. И да, возможно посадка диска на ЦО более правильный вариант относительно центровки, но и при посадке на резьбу всё так же будет передаваться через ступицу на подшипник и страдать он будет в равной степени.
У самого на машине 4 вида дисков с разными покрышками пробовал и каждый раз по новому где + а где -. Спасибо за видос👍 в следующий раз при покупке дисков в голове ещё больше всяких мыслей будет🤔
в опорную функцию буртика на ступице слабо верится,если там нагрузка есть то пластиковым центровочным(не зря их так назвали😁) кольцам пришлось бы не сладко,да и ширина там около 5мм
Тоже хотел спросить как пластиковые суппинаторы справляются с нагрузками
@@artemizm справляются в купе с болтами/гайками, плотное прилегание и правильная затяжка
На Газели вообще нет конуса на гайках. Всё держится на этом буртике
Кольца надо брать алюминиевые или стальные!!!
@@vr6077смысл? У меня 2 комплекта колес, на обоих стоит термпопластиковые переходные кольца. Попадал в ямы - переходники как новые.
Имею лансёр10 , стенсуха с начала использования , сейчас пробег 550ккм … подшипники ступиц не менял - не люфтят , не гудят , сайленты полиуретан стоят по 100ккм , шишина и вылет 9j et30 , вместо родных 6.5j , et46 - полет шикарен !
Стенсерам неприятно, спасибо - лайк. ( у меня колеса в несколько раз превышают заводские размеры, а так же вылет далеко ушел от параметров завода:) )
Тоже в свое время озадачился подбором проставок и знающие люди категорически отговорили от дешмана без посадки под ЦО. Взял векторы (перед 12мм, зад 16мм), ездят уже 3 сезона на дисках с вылетом ЕТ52 (стандарт на моем мерине ЕТ37), все работает отлично. Правда, пришлось на заказ выточить длинные болты, но это уже мелочи.
Кайфую каждый раз! Вот сегодня опять новенькое.
Рлече обката!
Ромчик спасибо! Пили техничку , будем учиться)
По поводу посадки диска на цетральный выступ. В обычных условиях диск держится на ступице болтами/шпильками и силой трения между ступицей и диском. Когда колесо притянуто правильно, то диск не касается выступа на ступице. Зазор там получается огромный по меркам передачи усилий. 0,25-0,5мм. Вот такая степень свободы получается у диска. Между диском и ступицей 0,5мм воздуха, который никак не держит колесо. Центральный выступ нужен для подстраховки. На тот случай, когда удар в колено будет настолько сильным, что будет преодалена сила трения между диском и ступицей и начнётся деформация колёсного крепежа. Вот тогда выступ вступает в игру и может предотвратить отрыв колеса. Но после такого удара ни о какой центровке диска уже можно не говорить. Чтобы центральный бортик реально держал колесо, нужно чтобы колесо садилось на него с натягом на горячую или на конус. Естественно, никто этого никогда делать не будет, потому что диски станут одноразовыми и поменять колесо можно будет только при помощи пресса и съёмника.
В дополнение: проставки зачастую делают из алюминия. Алюминиевый бортик с толщиной стенки 2мм для сил, действующих на него, представляет собой вафельку.
Если хочется навалить вагон проставок и при этом вы страдаете паранойей, то нужно или заказывать себе кастомную ступицу с высоким стальным бортиком, или наввривать на бортик огромную трубу, как делают раллисты на жигулях.
Большой зазор между диском и суппортом это сколько?
В видео пол мм это мало. Значит 1 мм - это достаточно.
А 1,5 мм уж большой зазор))))
Спасибо за еще один познавательный ролик и отдельный рэспект за рекламу движухи ребят из Факта👍
Интересно снимаешь, рассказываешь о плюсах и минусах тех, или иных запчастей на рынке и что вообще бывает. Смотреть интересно, но сами запчасти это как купить хорошие втулки с нормальными спицами, а так смотрю что то новое узнаю, выделяю для себя некоторые моменты, что хотелось бы узнать, это как представить документацию в Нами, что то новое про тех. регламенты, ведь иногда простая приборка вызывает у дпсов вопросы
Спасибо! Как смотришь на видео о видах подвесок? Макферсон, двухрычажная, зависимая задняя/ независимая задняя. Можно еще добавит пневмо/гидро/пружинка/рессорная. Углы сход развала еще) Будь Здоров
Друзья, может кто ответит: что это за машина на 2:09, подскажите, пожалуйста? Очень понравилось, как выглядят фары. Ниссан какой-то?
Вот поставил диски на субару с вылетом на 20 мм меньше допустимого заводом. Но за нужду. Других не нашёл. Ведёт себя норм,остальное поживём увидим. Всем удачи.
Это лучший канал пропоганды отказа от тюнинга ))) тк при просмтокл видосов понимаешь что это очень сложно все делать и учесть абсолютно все все завода невозможно.
Про вылет все знаю, а вот про плечо обката очень интересно
Спасибо! Правда хотелось бы подробнее затронуть особенности увеличения положительного плеча обката и увеличения колеи на заднеприводном авто. И соответственно как это влияет на поведение заднеприводного авто
Поставь неразрезной мост и забудь про плечо обката ))))
классный выпуск!!! P.S тринадцатые восьмёрошные штампы - самые сексуальные диски)))
Цо предохранительный Элемент при самоотркручивании крепежа. Будет время почувствовать вибрацию и остановится
Теперь про тюнинг кондиционера для жителей Краснодара
Покупаешь универсальный конденсор самый большой который влезет и ресивер-осушитель. Родной конденсор снимаешь.Изготавливаешь трубку между ресивером и конденсором. На родные трубки напрессовываешь новые наконечники- на толстую под вход конденсора, на тонкую под выход ресивера. Если есть место то добавить ещё один вентилятор перед радиатором, например от приоры панасоник. Есть универсальные конденсоры motorcool увеличенной толщины и практически любого размера с шагом в дюйм. Крепления правда придется колхозить, но это же тюнинг. Фокус в том что эффективность кондиционера зависит от разницы температур конденсора и испарителя , поэтому более эффективный конденсор позволит кондиционеру нормально работать при более высокой температуре за бортом. Доработка проводилась на гранте с кондиционером kdac.
Ликбез лучше чем лекция в Гарварде)
Уважаемый, уточни что за стойки у тебя новые.
И в предыдущем видео говорил за фирму выпускающей шрусы, я спросил, но наверно ты не видел камент. Тож повторяю вопрос что за фирма
Не вздумай коротить ролики, удовольствие и так срезает восприятие) привет из Днепра)
Лайк в начале видоса, знаю что не прогадаю💪👍
на центральное отверстие не какой нагрузки не приходится , если присмотреться то там и следов от какого то силового контакта нету , оно вроде как только центрует сам диск , если посадочные места гаек нормально подходят к дискам и обтягивать на весу то это ЦО как то до одного места, во всяком случае у меня на втором комплекте не штатных дисков нет не каких проблем
надеюсь, что обещаный выпуск про дизельные турбины выйдет раньше, чем я выйду на пенсию...
Подскажите какая именно композиция Тима Мюррей вначале играет?
В первые секунды видео заливают масло в фильтр. Разве так правильно делать?
Да
Кто-то льет, кто-то не льет. Особой разницы нет. А вот уплотнительное кольцо лучше маслом смазать.
Не правильно. Если внимательно посмотреть картинки на корпусе фильтра, то там одна из них перечёркнута, как раз та, где наливается масло в фильтр.
Может это фильтр не ДВС а АКПП
А ты попробуй в поло залить масло в фильтр и поставить его, с условием что не прольешь ни капли. Пролил, значит лох.
Как всегда все огонь! Благодарю! Продолжай )
Надо было упомянуть что исходить нужно с конкретных параметров стоковых колес
Как всегда максимально информативно!
А у меня было такое что я рассчитал нестандартный размер покрышек 255/65, но побоялся и взял максимальный штатный 245/65, зазор у повернутого колеса в одном месте оказался 12мм, я думаю 255 просто уперлись бы в эти узлы. Так что рассчитать надо уметь.
Блин, реально круто и правильно все рассказываете, надо было показать видео, как из-за узких проставок колеса на ходу отлетают, так сказать наглядно
Толку в увеличении пятна если масса не меняется? Трение то снижается.
Чуть в кувет не улетел на мотоцикле с коляской когда назад автошное поставил. Переднее только и вытянуло
Ахахаха))) а насколько шире ты поставил колесо? Ничего что никто в видео не говорит "увеличивайте ширину в 2 раза спокойно"?
Как правильно увеличивают ширину на 10-30мм (т.е. Была ширина 225, поставил 255, это на 13% всего больше).
@@АртурАгафонов-ш3ц )) молодец. 160/60 R18 а поставил 175/65 R15. Но факт не отменяется. Раньше аква планирование начнётся.
@@Toni-ch аквапланирование - да начнется раньше, но тут ещё вопрос глубины протектора. Зимой тоже шире резину ставить не стоит.
@@АртурАгафонов-ш3ц ну вот. Получается к каждому покрытию надо свою ширину.
привет. можешь рассказать про моторы 4а-ge и их тюнинг, а именно блектоп
Ты как всегда красавчик и вся команда!) меняй профессию на препода в ПТУ!)))
А когда на разборные диски ставятся полки шире, но инер и центр тот же, по идее ет изменяется, если считать от середины, или я что-то не правильно понимаю?
Спасибо за твои ролики, продолжай в том же духе. Хотел бы ролик про пневмоподвеску
Очень понравился ролик, особенно последние 10 минут, есть вопрос, вот вы говорили про скорость работы подвески, это то самое когда ты сидя за рулём и ощущаешь как отрабатывает подвеска? ну то как машина проглатывает ямы, то как она гасит тот удар когда колесо ударяется о кромку ямы на дороге, и приятно ощущаешь плавный масляный присед подвески от удара, когда звук глухой, резиновый, мягкий, приятный, а не стук который скол на лобовом разом удлиняет на 10 см, от которого ещё весь салон как погремушка гремит и звук с треском звонкий, раздражительный будто у тебя не машина а гужевая повозка на пружинах без амортов(кто сидел на таком, тот сразу поймёт о чем я), и вот я к чему, я к тому как определить, на уровне ощущений как я описал выше, то что вы говорили про скорость работы подвески. 🙂
Учился тюнить в нфс) спасибо, за содержательный ролик)
Я просто взял на старую зетку диски с более новой зетки )) Вылет тот же, ширина та же по резине. И доволен))
Молодец
Ты крут!
За пол часа столько нового узнал
Диски должны вровень выпирать)!
На шпильки нагрузка на срез не идет. Центральное отверстие нужно для центрирования колеса. После затяжки соединений, шпильки/болты работают на растяжение, а радиальную нагрузку держат силы трения в контакте прилегающих плоскостей колеса и тормозного диска.
И на большинстве авто есть буртик под ЦО, по этому первоначально что центрует колесо - именно ЦО, а болтами/гайками с нужным моментом уже в этом идеальном 0 фиксируется!
Ну а как влияет более широкий вылет на поведение авто в целом, я имею ввиду что если представить колёсную базу то относительно длины базы ширина становится шире. Повышается устойчивость авто на ровной поверхности например
Доброго времени,да и всего остального,доброго, тоже)
Когда вижу машину с колёсами враскоряку, сразу возникает ассоциация с тараканом.
Когда уж дураков на дорогах поубавится...
Ну а выпуск, по содержанию, очень классный, ну как и всегда)
Немного непонятно с плечом обката - положительное лучше но чем? В чём физика улучшения? Ведь кажется, на первый взгляд, что наоборот достигнут "баланс треугольника", когда точка соединения осей сходится в центре колеса при нулевом плече, а любые смещения плеча обката от нулевого как раз сместят нагрузку на внешнюю или внутреннюю часть колеса, тем самым увеличив износ резины по краям. Изменение треугольника(и плеча обката) в любую сторону от стока должно приводить к ухудшению износа резины, а не только в плече стремящемся к отрицательному значению.
Справедливости ради, колесо все же держится именно на болтах/шпильках, а не на цо. Цо лишь помогает отцентровать колесо передзакручиванием болтов.
Бред, я кувалдой сбивал колесо, хотя болты уже открутил)))
@@vbnzirf это оно заеисло просто. Ты без болтов на нем проехаться б попробовал - оно б сразу отвалилось))
колесо держится именно на центральном отверстии а болты лишь делают прижим. если у центрального отверстия будет хоть малейший люфт то колесо нельзя будет отбалансировать.
@@GrachPticyn а вот и хрен там. Я целый сезон отъездил на дисках с цо 73 и ступицах с цо 57, пока кольца центровочные не купил. И даже около 200 ничего не било.
И да, колесо балансируется не на ступице, если что.
@@odinrossi3353 центровочные проставки использовать нельзя. каждый диск должен идеально садиться без колхоза, вы когда балансируете с проставками делаете бесполезную работу, поскольку потом весь баланс сбивается. даже на велосипеде шатун от педали садится на квадрат каретки за счет плоскостей а не за счет прижима, если малейший люфт то все раскручивается и разбивается.
Видел тебя сегодня на rdrc!! Хотел сфоткаться а ты куда то пропал)) до 5 этапа тогда)
Копия Цареградцева, а так очень позновательно
можно интро текстом плз?! не грузит страничку;
оно огонь 🔥
у меня диски немного выпирают за кузов (примерно на 5 см)
это сильно критично или пойдет?
Надо было сказать, чтобы сами не лезли в тюнинг. Есть профи. Мне тут как-то на Е91 с М спортпакетом, разной ширины резаной, поставили назад вместо порелли гуд ер. Так я чуть не улетел в повороте. Как бы задние колеса обгоняли передние. Заставил их менять резину.
Это конечно интересно, но вот бы в цифрах узнать, насколько критично изменение параметра ширины и вылета колеса . Например в стоке у меня ЕТ 40 и 6JJ, а я поставил Е 38 и 6,5JJ?
Я когда поменял 7j et55 на 8j et50 (да ещё и резина домиком), то стало заметно хуже по управляемости
Поставил себе, на штатные диски, другую резину. Вместо 225/45R17 и 255/40R17, размерность 225/50R17 и 255/45R17. А/м стал гораздо сильнее реагировать на колею.
Ни на сколько. Если бы ты вместо 6 поставил 12, тогда другое дело.1-2 дюйма ни на что не влияют. Особенно если у тебя развал и кастор не менялся.
У меня штатные 7 et55, сейчас стоят перед 10.5 et5, зад 12.5 et 0. развал -6, кастор 7. Пружины 22 перед, 18 зад. Управление очень резкое как на картинге. Акерман 1/2. В колее можно руль отпустить, тачка сама подруливает.
@@NikitaBayanist
Так может надо купить нормальную машину чтобы возило тебя лучше, у меня проблем нету на БМВ!
@@nikitakoschewoj8693 я и купил, уже давно на другой, с ней не экспериментирую. Проблема в том со старой машиной, что ухудшил управляемость просто подбором колёс
Очень полезное видео 👍
Полезный информ, спасибо
Форестер, поставил проставки под чашки по 3см, под диски по 2.5 см, на скорости и маневрах до 160 км/ч не обнаружил никаких изменений. (Стаб задний тоже снят)
Большое человеческое за подробный разбор.
подписка, лайк.