Diese Tür klingt so extrem Satisfying. Ich könnt mir das ne Stunde anhören. Wusste nicht das es solche Türen gibt, aber ich bin glücklich und tiefst erfüllt.
Wie? Diese Art Türen sind an den meisten Fernzügen die ich gesehen habe ob ICE, IC oder Strassenbahn, in Deutschland, Österreich, Frankreich oder Schweiz. Ok gibt noch die mit zwei Flügeln oder Drehtüren.
@@gentuxableWenn ich ICE fahre, sitze ich meist in den neueren. Da hab ich so ne art von Tuerverschluss noch nie wirklich gehoert. Das ist dann nur ein plumpes "Batsch" zu ists :(
Vielen, vielen Dank für Deine tollen Videos. Ich finde das sehr informativ. Bin zwar in der Luftfahrt beheimatet, finde aber Technik allgemein hochinteressant und das bringst Du super rüber. Mach weiter so!
Cooler Gruß am Anfang. Hallo Freunde des fahrbaren Blechs hast du dir bestimmt von RLP Dashcam abgeschaut 😂😂. Ansonsten cooles Video . Weiterhin gute Fahrt.
Ja da hast du recht, ich wohne und steige jeden Tag an dem besagten Haltepunkt Thansüß, der so stark in der Kurve liegt ein! Fast jeden Tag ist es das Problem, dass die Tür nicht gscheid schließt und der Triebfahrzeugführer die Tür von außen zuschiehen muss! Leider hält der Zug hier nur 6× am Tag, vor 20 Jahren hat er noch jede 2h gehalten. Hoffentlich ändert sich des mal ins positive...😊
Eine Frage meinerseits weil es die Line S6 betrifft (selbe fahrstrecke) - die rb12 an einem Dienstag(13:23 ab fürth) - halt in Fürth Burgfarnbach wurde angefahren, es erfolgte keine Türöffnung im ganzen Zug - Zugbegleiter war nicht vorhanden - Proteste der Fahrgäste richtung Lokführer blieben unbeantwortet - beim nächsten halt in Siegelsdorf gab es auch keine Antwort bzw wurde ignoriert. Zuspät auf Arbeit da der Zug in gegenrichtung etwas 20 min später abfuhr - wie kann das sein und warum reagiert der lokführer nicht wenn die leute von aussen und von innen in mitteilen das die türen zu bleiben?
Zum Thema Füherstand zeigen, der IC Lokfürher welcher Fernverkehr fährt darf es zeigen und blendet auch ein welche Genehmigungsnummer und so er von der DB dafür hat, nur die La zeigt er nicht
in Jena Göschwitz hab ich mal mitbekommen, wie bei einem 612er die Türen aus dem selben Grund nicht bis sehr langsam auf gingen, da der Ausstieg sich in der gegenrichtung der Kurve befindet... das erklärt dann aber auch, warum das eine gleis kaum bis garnicht genutzt wird, da da der ausstieg in kurvenrichtung ist, sprich die Türen nicht mehr zu gehen würden
Frage: Wie viele Gastfahrten hast du eigentlich so? Gibt es auch Situationen wo man mit Kollegen in die Abstellung fährt um da einen anderen Zug zu holen (oder umgekehrt)?
Wisst ihr was mir letzte Woche passiert ist? Ich bin mit einem RE am Bahnhof angekommen und der Triebwagenführer hat die Türen ausversehen auf der falschen Seite geöffnet. Mir stellt sich nur eigentlich die Frage: Was genau würde passieren, wenn da ein Unfall passiert wäre? Ich möchte nicht sagen, dass es grob fahrlässig wäre. Aber könnte man durch so ein Versehen eigentlich auch seinen Job verlieren? Und ja, mir ist durchaus klar, dass so etwas, denke ich zumindest, äußert selten vorkommt, dass man mal die Seiten vertauscht.
Hallo, Danke für die tollen Videos. ich hätte ne Frage. Muss man als Tf eigentlich ein Erlaubnis von jemandem einholen, wenn der ein Video während der Arbeit oder bei der Fahrt aufnehmen und veröffentlichen möchte ?
Zur Türstörung eine Frage: Du sagst man muss die Türe von außen zudrücken, weil es oft von innen nicht reicht. Ok. Aber wie kommst du dann von außen wieder in den Zug rein?😅
Frage Nummer eins: Warum sollte es ein Problem sein, wenn ein "Betriebsfremder" weiß, wie man einen Zug fährt? Frage Nummer zwei: Ist es in Zeiten von Dutzenden frei verfügbaren Zugfahrsimulatoren überhaupt relevant, ob du deine Fahrhebel zeigst oder nicht?
Das Problem wird sein, dass Leute zwar dann wissen wie man einen Zug im Normalbetrieb fährt, aber nicht wie sie sich in Fehlersituationen verhalten müssten. Aber das wäre auch nur ein Problem wenn sie einen echten Zug fahren würden. Ansonsten könnte ich mir vorstellen, dass es Leute gibt die dem Lokführer dann sagen wollen wie er zu fahren hat
@@chris_3729Das Problem hat man ja auch mit Zugsimulatoren. Bei Flugzeugen die Zivil unterwegs ist wird auch alles im Cockpit gezeigt. Verstehe diese Regelung also nicht bei Zügen
Wenn sich eine Tür nur durch Gegendrücken von außen zum Schließen verhelfen lässt, wie kommst du dann wieder in den Zug? Durchs Führerstand-Seitenfenster klettern? 🐒
@@netizen78 Bei so einem kurzen Triebzug gehe ich aber davon aus, dass der gesamte Zug mit dieser bogenbedingten Querneigung zum Stehen kommt, wodurch alle Türen betroffen sein dürften.
Steht in der Beschreibung. "Aus bestimmten Gründen, die ich hier nicht nennen möchte, habe ich die vorherige Folge "Eure Fragen beantwortet #3 | Woher weiß ich, wo mein Zug steht? | Aufbau Schichten erklärt" offline genommen. Bitte nicht wundern. Ich bitte um Verständnis!"
Ich habe Türen, Decken, Windfänge und co. für Züge gebaut. Wenn ein Zug abgenommen wurde, ist es schwierig gewesen im Nachhinein noch etwas zu verändern. Alles ist im Paket abgenommen und eine kleine Veränderung hat einen sehr langen Rattensch****.
@@mildeorange7706Sind ja keine "defekten" Komponenten, sondern die Falschen verbaut worden weil die Falschen bestellt wurden (hat hald einer nicht dran gedacht, das zuweilen die Züge schräg stehen und die Motoren ne grössere Leistung haben müssen). Und es kann ja nicht sein, das die Bahn (egal ob DB oder DBRegio) das so sein lassen will, sodas der Lokführer die Tür schliessen gehen muss. Warum rüstet man also nicht nen stärkeren Motor rein?
@@michaelkeller5008Aber genau das ist doch der Punkt. Die Teile der Fahrzeuge sind, bevor der erste Zug im Tunnel (mit Wind, Wetter und co.) getestet wird, schon über die erste Abnahme gelaufen. Die Teile werden in einem Stand eingebaut (grade und ohne Bewegung) und sobald die FAI (Erstmusterprüfung) dann durch ist, wird weiter gebaut. Da sind schon alle Motoren bestellt und haben auf Abruf beim Lieferanten verfügbar zu sein.
@@mildeorange7706JA das mein ich doch - da wurde falsch bestellt, falsch getestet, falsch abgenommen (unter Garantie nicht in jener Haltestellen-Situation). Der HERSTELLER hat nichts falsch gemacht, die Monteure auch nicht. SO. Jetzt weis man durch den REALEN Einsatz (und nicht diese hypotetischen Testscenarios unter unrealen Bedingungen (1)) das in gewissen Haltestellen der Tf "springen" darf. Ergo: man müsste bei der BAHN merken, das man nen zu schwachen Motor bestellte, einbauen lies und abgenommen hat. Die Frage: warum korrigiert die BAHN jetzt nicht, indem sie bei der nächsten Revision der Fahrzeuge stärkere Motoren einbauen lässt? Ist zumindest hier in der Schweiz gang und gäbe (besonders nachdem nicht mehr bei SLM und den hiesigen "Wagenbauern" gekauft wird, das man - wenn man merkt "das Testscenario hatte nix mit der Realität zu tun" eben die Komponenten austauscht). Natürlich wird das kosten, weil: "geliefert wie bestellt und abgenommen"; hat weder mit Qualitätsmangel noch Gewährleistung was zu tun - da wurde einfach die falschen Komponente bestellt und verbaut, also die Richtigen bestellen und verbauen. (1) Der Rattenschwanz in der Anwendung geht ja noch weiter, irgendwann gibts auf den zu schwachen Motoren noch Überlastungsschäden; und wenn dann natürlich ein Baugleicher (weil "is so bestellt und das ziehen wir jetzt auch voll durch, anstatt die Falschbestellung zu korrigieren") verbaut wird, hätte Michael Ende seine Freude (Unendliche Geschichte). Es geht nicht um FehlerSUCHE, sondern um Fehler KORRIGEIREN (man weis ja: Türmotor wurde ein zu schwacher verbaut EDIT: weil zu schwach bestellt; warum korrigiert man nicht, und bestellt nen stärkeren? Rein vom Technischen: bei der nächsten Türrevision Klappe auf, den Schwachen raus, den "Starken" rein, geht ja nicht um den ganzen Antriebsstrang des Triebfahrzeugs?!) (1) Apropos: Anfang der 2000 ging durch die Presse, das bei den NEUEN Doppelstock-Triebwagen der SBB zuweilen mal die Wagenkupplungen rissen. Weiste warum? Weder bei der Bestellung noch beim Testscenario (und den Teststrecken) wurden die Dinger auf steigenden Strecken auf die 200km/h getrieben; da lagen dann in der Realtiät eben einfach zu hohe Zuglasten auf den Kupplungen. DBregio-mässig hätte man einfach die Kupplung gegen Baugleiche getauscht. Die SBB erkannte aber "aha, falsche Specs bestellt" und korrigierte (nach Aussen hin war es menschliches Versagen des Rangierpersonals. Man kennts ja. Aber die wahre Story ist dann doch durchgebrochen weil die Rangierer das nciht auf sich haben sitzen lassen)
Warum überhaupt Motoren und nicht einfach Druckluft? Die Einheitswagen IV der SBB haben sehr ähnliche Türen und die sind seit den 80ern unterwegs. Wenn die Türen schliessen, weiss man davon im gesamten Wagen.
Mhm dieses das man nicht Zeigen soll wies geht halte ich für bisschen kurzsichtig von der DB. Wenn ich mich in den frei verkäuflichen Trainsimulator am PC setze kann ich 1 zu 1 lernen wie man so eine Bahn fährt.
Nein, diese Funktion wäre lebensgefährlich für die Reisenden. Der Zug kann ja nicht feststellen, ob sich dort wo die Türe öffnet auch ein Bahnsteig befindet. Und sollte der Zug dann ins Nachbargleis die Türe öffnen, könnte eine aussteigende Person von einem anderen Zug erfasst werden. Bei Ziehen der Notbremse wird lediglich eine Notbremsung ausgeführt (ohne Notbremsüberbrückung) und meist eine direkte Sprechverbindung zum Fahrzeugführer:in hergestellt. Bei aktiver Notbremsüberbrückung (Tunnel/Brücken) wird der/die Fahrzeugführer:in aufgefordert am nächsten geeigneten Halteplatz anzuhalten.
Kann sein, dass du die Frage gar nicht beantworten kannst, aber warum fahren auf fast allen S-Bahnen herkömmliche Regionalzüge / Triebwagen während die S-Bahn Berlin eigene Triebwagen hat?
Ich tippe mal ganz wild auf historische Gründe. Die Berliner S-Bahn ist mit eine der ältesten und hat mit ihren Stromschienen ja auch ein eigenes System der Stromversorgung (wobei die allerdings so weit neben dem Gleis sind, dass prinzipiell auch "normale" Fahrzeuge auf den Gleisen verkehren können, sogar Dampfloks).
Die S-Bahn Hamburg hat übrigens auch eigene Fahrzeuge, Berlin ist da nicht ganz alleine. Auch die werden (teils) über eine Stromschiene versorgt und fahren mit 1200V Gleichstrom (bei den Mehrsystemfahrzeugen sowohl mit 1200V Gleichstrom als auch mit 15.000V Wechselstrom) Wenn man aber wie viele Regionen S-Bahnen über das bestehende Netz mit Strom versorgt, bietet es sich durchaus an, die gleichen oder ähnliche Fahrzeuge zu nutzen. Ist zwar alles 15kV-Netz (wenn elektrifiziert), aber unterwegs sind auf S-Bahnen in Deutschland alles von den typischen Triebzügen (Baureihen 420 (überwiegend ausgemustert), 422, 423, 424/5/6, 430, 442, 463) über lokbespannte Züge (Baureihe 143, 146, selten 182) mit Doppelstockwagen bis hin zu Dieseltriebwagen (BR 642 usw.). Allerdings sind auf vielen großen Netzen wie z.B. Rhein-Main (Frankfurt), Rhein-Neckar (Mannheim), München und Stuttgart tatsächlich so gut wie nur die typischen "S-Bahn-Triebzüge" (420-430) unterwegs.
@@Hosopfzeljko Entschuldigung aber der Warnton am *Zug* ist echt nervig und wenn einer kommt mit *Strassenbahn* macht keinen Warnton, was soll man da sonst sagen?
Aber nochmal wegen dem Führerpult und dass Betriebsfremde nicht wissen sollen, wie man einen Zug fährt: Das lernt man doch aber auch in jeglichen Zugsimulatoren?
Selber lernen wäre ja nicht verkehrt, so könnten auch Karrieren gestartet werden. Problematisch ist wenn einer das schaut und dann einen Zug klaut, auch schon passiert. Die Schwelle einen Zugsimulator zu installieren und erfolgreich damit zu fahren ist deutlich höher als ein Video auf RUclips anzuschauen, Ersteres schafft wohl keiner im Affekt.
@@gentuxable - Naja, mit einem geklauten Zug (wenn man ihn denn überhaupt zum Fahren bringt), wird man i. d. R. nicht weit kommen. Bei Straßenbahnen mag das schon anders aussehen, da war ja erst Ende letzten Jahres was ...
@@gentuxable okay, da gebe ich zu 50% Recht. Denn klar, ein Video auf RUclips ist leichter zugänglich, jedoch gibt es aber auch kostenlose Zugsimulatoren und ja auch Gameplay Videos von diesen, welche das Führerpult und die Bedienhandlung zeigen. Und zudem glaube ich, dass die Schwelle dafür, genauestens Bedienhandlungen zu verfolgen auch nicht wirklich tief liegt. Und um von Sifa und PZB nicht schon nach kurzer Zeit gestoppt zu werden, muss man auch noch weiter in die Materie eintauchen. Jedoch respektiere ich die Entscheidung natürlich zu 100%.
@@maxkraft5834 Trotzdem kann man in vielen Zugsimulatoren lernen wie man Züge in Bewegung bringt. Und dies auch auf die Realität anwenden. Natürlich verstehe ich, dass er das Führerpult nicht zeigen möchte, jedoch kann man sich das Wissen eben auch aus Videospielen, von Websites, Tutorials und vielen anderen Quellen holen.
#09:00 also mal ganz ehrlich wer sich ein kleines bischen dafür interessiert, und sich ein bischen in TSW rein arbeitet, schafft es einen Zug zu fahren. Also die Regel ist ja mal vollkommen dumm. Also so nen BR423/425 würde selbst ich mir als jemand der bisher nur TSW gefahren ist, zutrauen. Auch mit Sifa & PZB.
Dass du den Führerstand nicht komplett zeigen darfst, gibt eigentlich keinen Sinn. Es gibt so viele hier, die den zeigen, da kommts auf einem mehr oder weniger auch nicht an. Klar sinds da vielleicht eher Loks, aber es sind trotzdem Führerstände (hab sogar schon eins gesehen, wo ein Probenotruf mit Ton mitgefilmt wurde). Aber okay, wenns gewollt ist, macht mans besser, bevor man gar nichts filmen kann/darf.
Elektrotriebwagen beschleunigen in der Tat oft besser als Dieseltriebwagen, gerade die BR 425, die in dem Video erwähnt wurde, beschleunigt als S-Bahn-Fahrzeug (allerdings durchaus auch mal als RE/RB unterwegs) sehr gut. Im Video wurde ja sogar erwähnt, dass die Dieseltriebwagen den Fahrplan der S-Bahn nicht oder nur sehr schwer halten können, selbst mit den 642ern, die eher für häufigeres Anfahren und Halten gebaut sind. Und in für Expresslinien gebauten Dieseltriebwagen wie den 612ern sowieso, bis das Ding mal in die Gänge kommt...
@VonUndZuCaesar du hast ihn falsch verstanden. 4XX sind die Elektrotriebwägen und 6XX die Dieseltriebwägen. Im Video hat er bestätigt, dass die Dieseltriebwägen den Fahrplan kaum halten können, wegen schlechterer Beschleunigungswerte 😅Also ja, Elektro = schneller
Bei dem Thema mit der Tür fragt man sich doch wieder, wie sowas passieren kann. Der Hersteller muss den Zug doch einmal unter Real-Bedingungen testen. Deutschland, deine Ingenieure... 🙈
Die Anmod mit dem "Ne" fühl ich :D Wie immer ein super Video, und ich feier dich, mach weiter so 🤗
Diese Tür klingt so extrem Satisfying. Ich könnt mir das ne Stunde anhören. Wusste nicht das es solche Türen gibt, aber ich bin glücklich und tiefst erfüllt.
Wie? Diese Art Türen sind an den meisten Fernzügen die ich gesehen habe ob ICE, IC oder Strassenbahn, in Deutschland, Österreich, Frankreich oder Schweiz. Ok gibt noch die mit zwei Flügeln oder Drehtüren.
"Sie haben eine einfache Tür sehr glücklich gemacht."
Kann ich bestätigen 😂 Die 612er Türen rasten noch ordentlich ein, das klingt gut 👍💪
@@gentuxableWenn ich ICE fahre, sitze ich meist in den neueren. Da hab ich so ne art von Tuerverschluss noch nie wirklich gehoert. Das ist dann nur ein plumpes "Batsch" zu ists :(
@@andreaswalter8514 Ist das eine Anspielung auf den einfachen Flaschenöffner? xD
Vielen, vielen Dank für Deine tollen Videos. Ich finde das sehr informativ. Bin zwar in der Luftfahrt beheimatet, finde aber Technik allgemein hochinteressant und das bringst Du super rüber. Mach weiter so!
Danke für Deine Videos! Einfach sympathisch und authentisch.
Deine Webseite ist echt super. Da merkt man, wieviel Arbeit und Begeisterung da reingesteckt wurde.
"Hallo Freunde des fahrbaren blechs". Irgendwo her kenne ich doch das😂. Bester Versprecher 😂😂😂
Schon wieder extrem gutes Video. Vielen Dank für die ganze Mühe
Super Folge und mach weiter so. Danke für die geleistete Arbeit und Antworten. Es gibt immer Vorschriften wo man sich auch dran halten muss. Danke
Cooler Gruß am Anfang. Hallo Freunde des fahrbaren Blechs hast du dir bestimmt von RLP Dashcam abgeschaut 😂😂. Ansonsten cooles Video . Weiterhin gute Fahrt.
Klar, hab ihn ja auch eingeblendet. Er weiß das ja :-)
Ich feier es, dass du jedes mal einen anderen Hintergrund beim Q&A hast.
Ja da hast du recht, ich wohne und steige jeden Tag an dem besagten Haltepunkt Thansüß, der so stark in der Kurve liegt ein! Fast jeden Tag ist es das Problem, dass die Tür nicht gscheid schließt und der Triebfahrzeugführer die Tür von außen zuschiehen muss! Leider hält der Zug hier nur 6× am Tag, vor 20 Jahren hat er noch jede 2h gehalten. Hoffentlich ändert sich des mal ins positive...😊
Eine Frage meinerseits weil es die Line S6 betrifft (selbe fahrstrecke) - die rb12 an einem Dienstag(13:23 ab fürth) - halt in Fürth Burgfarnbach wurde angefahren, es erfolgte keine Türöffnung im ganzen Zug - Zugbegleiter war nicht vorhanden - Proteste der Fahrgäste richtung Lokführer blieben unbeantwortet - beim nächsten halt in Siegelsdorf gab es auch keine Antwort bzw wurde ignoriert. Zuspät auf Arbeit da der Zug in gegenrichtung etwas 20 min später abfuhr - wie kann das sein und warum reagiert der lokführer nicht wenn die leute von aussen und von innen in mitteilen das die türen zu bleiben?
Vielen Dank für deine tollen und vielen Videos!
Die begrüssung super 😂. Wieviel Diesel braucht der 612er im Schnitt pro 100km ? Und wieviel PS hat er ?.
Zum Thema Füherstand zeigen, der IC Lokfürher welcher Fernverkehr fährt darf es zeigen und blendet auch ein welche Genehmigungsnummer und so er von der DB dafür hat, nur die La zeigt er nicht
Und PZB Befehl, wenn er ihn drücken muss (Wachsam und Frei allerdings schon)
DB Fernverkehr ist eben nicht DB Regio Bayern 😉
in Jena Göschwitz hab ich mal mitbekommen, wie bei einem 612er die Türen aus dem selben Grund nicht bis sehr langsam auf gingen, da der Ausstieg sich in der gegenrichtung der Kurve befindet... das erklärt dann aber auch, warum das eine gleis kaum bis garnicht genutzt wird, da da der ausstieg in kurvenrichtung ist, sprich die Türen nicht mehr zu gehen würden
Frage: Wie viele Gastfahrten hast du eigentlich so? Gibt es auch Situationen wo man mit Kollegen in die Abstellung fährt um da einen anderen Zug zu holen (oder umgekehrt)?
Ja, gibt es. Gastfahrt im allgemeinen hast du auf der Dieselseite sehr oft.
Wisst ihr was mir letzte Woche passiert ist? Ich bin mit einem RE am Bahnhof angekommen und der Triebwagenführer hat die Türen ausversehen auf der falschen Seite geöffnet. Mir stellt sich nur eigentlich die Frage: Was genau würde passieren, wenn da ein Unfall passiert wäre? Ich möchte nicht sagen, dass es grob fahrlässig wäre. Aber könnte man durch so ein Versehen eigentlich auch seinen Job verlieren? Und ja, mir ist durchaus klar, dass so etwas, denke ich zumindest, äußert selten vorkommt, dass man mal die Seiten vertauscht.
nach diesem ersten satz habe ich erstmal pausiert und kurz mein leben hinterfragt 😅
Und ich erst!
@@rlp_dashcamok?
01:14 Güterverkehr...bin da so oft
Deine Website ist sehr gut 😊👍🏻
schöne Perspektive!
Bei der Anmoderation dachte ich mir kurz "Moment mal, ich hab doch kein RLP-Video gestartet... oder?" Coole Socke du!
Fährst du auch mal s2
Hallo, Danke für die tollen Videos.
ich hätte ne Frage.
Muss man als Tf eigentlich ein Erlaubnis von jemandem einholen, wenn der ein Video während der Arbeit oder bei der Fahrt aufnehmen und veröffentlichen möchte ?
@@NoTeefy ok, danke für die Antwort😎.
haha, mit dem Intro hattest mich fast auf dem falschen Fuß erwischt ;-)
Zur Türstörung eine Frage: Du sagst man muss die Türe von außen zudrücken, weil es oft von innen nicht reicht. Ok. Aber wie kommst du dann von außen wieder in den Zug rein?😅
Vermutlich ist meistens nur eine Tür gestört bzw zumindest nicht alle. Die Tür kann sicher gesperrt werden und man geht dann durch eine andere rein
Er selber könnte ja auch um den Zug auf der anderen Seite rein, dort dürfte die Türe aufgrund der Schwerkraft problemlos selber schliessen.
Ja durch eine andere Tür kommt man immer rein😂
Kannst du mal erklären, was dieses Teil rechts auf dem Pult macht?
Frage Nummer eins: Warum sollte es ein Problem sein, wenn ein "Betriebsfremder" weiß, wie man einen Zug fährt? Frage Nummer zwei: Ist es in Zeiten von Dutzenden frei verfügbaren Zugfahrsimulatoren überhaupt relevant, ob du deine Fahrhebel zeigst oder nicht?
Absolut irrelevant, wahrscheinlich eine Regel von irgendeinem Büromenschen
Das Problem wird sein, dass Leute zwar dann wissen wie man einen Zug im Normalbetrieb fährt, aber nicht wie sie sich in Fehlersituationen verhalten müssten.
Aber das wäre auch nur ein Problem wenn sie einen echten Zug fahren würden.
Ansonsten könnte ich mir vorstellen, dass es Leute gibt die dem Lokführer dann sagen wollen wie er zu fahren hat
Die Verschwörung aller Triebfahrzeugführer. 😊😂
@@chris_3729Das Problem hat man ja auch mit Zugsimulatoren. Bei Flugzeugen die Zivil unterwegs ist wird auch alles im Cockpit gezeigt. Verstehe diese Regelung also nicht bei Zügen
Security by obscurity. ;)
In welcher Baureihe hast du das Video aufgenommen?
0:50 612
@@UnknownUser1202 vielen Dank
Wenn sich eine Tür nur durch Gegendrücken von außen zum Schließen verhelfen lässt, wie kommst du dann wieder in den Zug? Durchs Führerstand-Seitenfenster klettern? 🐒
Es gibt Züge, die haben eine Zweittür. Manche auch eine dritte. Und eine vierte. Und ... :D
@@netizen78 Bei so einem kurzen Triebzug gehe ich aber davon aus, dass der gesamte Zug mit dieser bogenbedingten Querneigung zum Stehen kommt, wodurch alle Türen betroffen sein dürften.
Wie heiß das Abspannlied was du für die meisten Videos benutzt
BR612 voll cool
könnte man wegs der Türstörung beim 612 nicht einfach NeiTech entgegen der Kurvenüberhöhung nutzen, sodass die Tür dann schließen könnte
Habe ich mir auch so gedacht...
Oder kann man den 612 im Stand nicht schräg stellen?
Warum ist Q&A 3 weg?
Steht in der Beschreibung. "Aus bestimmten Gründen, die ich hier nicht nennen möchte, habe ich die vorherige Folge "Eure Fragen beantwortet #3 | Woher weiß ich, wo mein Zug steht? | Aufbau Schichten erklärt" offline genommen. Bitte nicht wundern. Ich bitte um Verständnis!"
Frage Tür: warum wird da eig. kein genügend starker Motor nachgerüstet?
Ich habe Türen, Decken, Windfänge und co. für Züge gebaut. Wenn ein Zug abgenommen wurde, ist es schwierig gewesen im Nachhinein noch etwas zu verändern. Alles ist im Paket abgenommen und eine kleine Veränderung hat einen sehr langen Rattensch****.
@@mildeorange7706Sind ja keine "defekten" Komponenten, sondern die Falschen verbaut worden weil die Falschen bestellt wurden (hat hald einer nicht dran gedacht, das zuweilen die Züge schräg stehen und die Motoren ne grössere Leistung haben müssen). Und es kann ja nicht sein, das die Bahn (egal ob DB oder DBRegio) das so sein lassen will, sodas der Lokführer die Tür schliessen gehen muss. Warum rüstet man also nicht nen stärkeren Motor rein?
@@michaelkeller5008Aber genau das ist doch der Punkt. Die Teile der Fahrzeuge sind, bevor der erste Zug im Tunnel (mit Wind, Wetter und co.) getestet wird, schon über die erste Abnahme gelaufen. Die Teile werden in einem Stand eingebaut (grade und ohne Bewegung) und sobald die FAI (Erstmusterprüfung) dann durch ist, wird weiter gebaut. Da sind schon alle Motoren bestellt und haben auf Abruf beim Lieferanten verfügbar zu sein.
@@mildeorange7706JA das mein ich doch - da wurde falsch bestellt, falsch getestet, falsch abgenommen (unter Garantie nicht in jener Haltestellen-Situation). Der HERSTELLER hat nichts falsch gemacht, die Monteure auch nicht. SO. Jetzt weis man durch den REALEN Einsatz (und nicht diese hypotetischen Testscenarios unter unrealen Bedingungen (1)) das in gewissen Haltestellen der Tf "springen" darf.
Ergo: man müsste bei der BAHN merken, das man nen zu schwachen Motor bestellte, einbauen lies und abgenommen hat.
Die Frage: warum korrigiert die BAHN jetzt nicht, indem sie bei der nächsten Revision der Fahrzeuge stärkere Motoren einbauen lässt?
Ist zumindest hier in der Schweiz gang und gäbe (besonders nachdem nicht mehr bei SLM und den hiesigen "Wagenbauern" gekauft wird, das man - wenn man merkt "das Testscenario hatte nix mit der Realität zu tun" eben die Komponenten austauscht). Natürlich wird das kosten, weil: "geliefert wie bestellt und abgenommen"; hat weder mit Qualitätsmangel noch Gewährleistung was zu tun - da wurde einfach die falschen Komponente bestellt und verbaut, also die Richtigen bestellen und verbauen. (1)
Der Rattenschwanz in der Anwendung geht ja noch weiter, irgendwann gibts auf den zu schwachen Motoren noch Überlastungsschäden; und wenn dann natürlich ein Baugleicher (weil "is so bestellt und das ziehen wir jetzt auch voll durch, anstatt die Falschbestellung zu korrigieren") verbaut wird, hätte Michael Ende seine Freude (Unendliche Geschichte).
Es geht nicht um FehlerSUCHE, sondern um Fehler KORRIGEIREN (man weis ja: Türmotor wurde ein zu schwacher verbaut EDIT: weil zu schwach bestellt; warum korrigiert man nicht, und bestellt nen stärkeren? Rein vom Technischen: bei der nächsten Türrevision Klappe auf, den Schwachen raus, den "Starken" rein, geht ja nicht um den ganzen Antriebsstrang des Triebfahrzeugs?!)
(1) Apropos: Anfang der 2000 ging durch die Presse, das bei den NEUEN Doppelstock-Triebwagen der SBB zuweilen mal die Wagenkupplungen rissen. Weiste warum? Weder bei der Bestellung noch beim Testscenario (und den Teststrecken) wurden die Dinger auf steigenden Strecken auf die 200km/h getrieben; da lagen dann in der Realtiät eben einfach zu hohe Zuglasten auf den Kupplungen. DBregio-mässig hätte man einfach die Kupplung gegen Baugleiche getauscht. Die SBB erkannte aber "aha, falsche Specs bestellt" und korrigierte (nach Aussen hin war es menschliches Versagen des Rangierpersonals. Man kennts ja. Aber die wahre Story ist dann doch durchgebrochen weil die Rangierer das nciht auf sich haben sitzen lassen)
Warum überhaupt Motoren und nicht einfach Druckluft? Die Einheitswagen IV der SBB haben sehr ähnliche Türen und die sind seit den 80ern unterwegs. Wenn die Türen schliessen, weiss man davon im gesamten Wagen.
Mhm dieses das man nicht Zeigen soll wies geht halte ich für bisschen kurzsichtig von der DB. Wenn ich mich in den frei verkäuflichen Trainsimulator am PC setze kann ich 1 zu 1 lernen wie man so eine Bahn fährt.
Frage: Wenn sich die Türen schließen und mann die Notbremse zieht, öffnen die Türen wieder?
Nein, diese Funktion wäre lebensgefährlich für die Reisenden.
Der Zug kann ja nicht feststellen, ob sich dort wo die Türe öffnet auch ein Bahnsteig befindet.
Und sollte der Zug dann ins Nachbargleis die Türe öffnen, könnte eine aussteigende Person von einem anderen Zug erfasst werden.
Bei Ziehen der Notbremse wird lediglich eine Notbremsung ausgeführt (ohne Notbremsüberbrückung) und meist eine direkte Sprechverbindung zum Fahrzeugführer:in hergestellt.
Bei aktiver Notbremsüberbrückung (Tunnel/Brücken) wird der/die Fahrzeugführer:in aufgefordert am nächsten geeigneten Halteplatz anzuhalten.
@@sirjannikson1277 Danke fürs antworten!
Hallo Du bist ja so ein netter sympathischer Typ....Gibts bissl was Privates von Dir? ....meine Hobbies und so....
Grüße aus Fürth
Türproblem: Aber wenn du von außen die Tür zudrückst, musst du doch noch wieder in den Zug kommen? Wie geht das dann?
Er kann die Tür beim 612 von innen schließen 😊
@@Erikffw112 ja aber geht doch darum, dass das nicht möglich ist, weil die Kraft zum Schließen nicht ausreicht aufgrund der Schräglage
@@jfghjfkfjk das war nur beim 642 so und nicht bei der 612.
@@Erikffw112Das ändert aber ja nichts an der Frage
@@carstenauerbacher5974 Als Lokführer kann er ja auf der anderen Seite einsteigen, wenn die Türe dort kräftig genug ist aufzugehen.
Warum darfst du bei den Führerstandsmitfahrten das Pult nicht filmen und der Kollege bei RUclips: ,,IC Lokführer" schon?
Ich habe mal eine Frage welche Linien fährst du eigentlich fährst du auch in Erfurt
Sorry, dass ich das so direkt sage, aber da wären wir wieder beim Thema Video Beschreibung lesen 😂
@@regiotf206 ok
Steht auf der Webseite.
Kann sein, dass du die Frage gar nicht beantworten kannst, aber warum fahren auf fast allen S-Bahnen herkömmliche Regionalzüge / Triebwagen während die S-Bahn Berlin eigene Triebwagen hat?
Ich tippe mal ganz wild auf historische Gründe. Die Berliner S-Bahn ist mit eine der ältesten und hat mit ihren Stromschienen ja auch ein eigenes System der Stromversorgung (wobei die allerdings so weit neben dem Gleis sind, dass prinzipiell auch "normale" Fahrzeuge auf den Gleisen verkehren können, sogar Dampfloks).
Die S-Bahn Hamburg hat übrigens auch eigene Fahrzeuge, Berlin ist da nicht ganz alleine. Auch die werden (teils) über eine Stromschiene versorgt und fahren mit 1200V Gleichstrom (bei den Mehrsystemfahrzeugen sowohl mit 1200V Gleichstrom als auch mit 15.000V Wechselstrom)
Wenn man aber wie viele Regionen S-Bahnen über das bestehende Netz mit Strom versorgt, bietet es sich durchaus an, die gleichen oder ähnliche Fahrzeuge zu nutzen. Ist zwar alles 15kV-Netz (wenn elektrifiziert), aber unterwegs sind auf S-Bahnen in Deutschland alles von den typischen Triebzügen (Baureihen 420 (überwiegend ausgemustert), 422, 423, 424/5/6, 430, 442, 463) über lokbespannte Züge (Baureihe 143, 146, selten 182) mit Doppelstockwagen bis hin zu Dieseltriebwagen (BR 642 usw.). Allerdings sind auf vielen großen Netzen wie z.B. Rhein-Main (Frankfurt), Rhein-Neckar (Mannheim), München und Stuttgart tatsächlich so gut wie nur die typischen "S-Bahn-Triebzüge" (420-430) unterwegs.
Türen ohne Warnton schon sehr angenehm
Vor allem wenn gewisse Türen sogar beim Öffnen einen Warnton abgeben.
Haben wir den EU-Regulatorien zu "verdanken" dieses be***derte BiBuBiBu ist europaweiter Standard.
@@Hosopfzeljko Und was hat das mit dem Video zu tun? Genau, nichts.
@@gentuxable ziemlich überflüssig und unnötig toxisch dein kommentar aber lass mal
@@Hosopfzeljko Entschuldigung aber der Warnton am *Zug* ist echt nervig und wenn einer kommt mit *Strassenbahn* macht keinen Warnton, was soll man da sonst sagen?
Aber nochmal wegen dem Führerpult und dass Betriebsfremde nicht wissen sollen, wie man einen Zug fährt: Das lernt man doch aber auch in jeglichen Zugsimulatoren?
Selber lernen wäre ja nicht verkehrt, so könnten auch Karrieren gestartet werden. Problematisch ist wenn einer das schaut und dann einen Zug klaut, auch schon passiert. Die Schwelle einen Zugsimulator zu installieren und erfolgreich damit zu fahren ist deutlich höher als ein Video auf RUclips anzuschauen, Ersteres schafft wohl keiner im Affekt.
Ein Spiel ist ein Spiel, echt ist echt und gefährlich....
@@gentuxable - Naja, mit einem geklauten Zug (wenn man ihn denn überhaupt zum Fahren bringt), wird man i. d. R. nicht weit kommen. Bei Straßenbahnen mag das schon anders aussehen, da war ja erst Ende letzten Jahres was ...
@@gentuxable okay, da gebe ich zu 50% Recht. Denn klar, ein Video auf RUclips ist leichter zugänglich, jedoch gibt es aber auch kostenlose Zugsimulatoren und ja auch Gameplay Videos von diesen, welche das Führerpult und die Bedienhandlung zeigen. Und zudem glaube ich, dass die Schwelle dafür, genauestens Bedienhandlungen zu verfolgen auch nicht wirklich tief liegt. Und um von Sifa und PZB nicht schon nach kurzer Zeit gestoppt zu werden, muss man auch noch weiter in die Materie eintauchen. Jedoch respektiere ich die Entscheidung natürlich zu 100%.
@@maxkraft5834 Trotzdem kann man in vielen Zugsimulatoren lernen wie man Züge in Bewegung bringt. Und dies auch auf die Realität anwenden. Natürlich verstehe ich, dass er das Führerpult nicht zeigen möchte, jedoch kann man sich das Wissen eben auch aus Videospielen, von Websites, Tutorials und vielen anderen Quellen holen.
#09:00 also mal ganz ehrlich wer sich ein kleines bischen dafür interessiert, und sich ein bischen in TSW rein arbeitet, schafft es einen Zug zu fahren. Also die Regel ist ja mal vollkommen dumm. Also so nen BR423/425 würde selbst ich mir als jemand der bisher nur TSW gefahren ist, zutrauen. Auch mit Sifa & PZB.
Seit wann Mütze
Was zur Hölle 4 Stufen.
9:06 Aber beim Tag der Schiene war ich im Lokführerstand und habe alles gesehen.
🤫Psschhhhht
Dass du den Führerstand nicht komplett zeigen darfst, gibt eigentlich keinen Sinn. Es gibt so viele hier, die den zeigen, da kommts auf einem mehr oder weniger auch nicht an. Klar sinds da vielleicht eher Loks, aber es sind trotzdem Führerstände (hab sogar schon eins gesehen, wo ein Probenotruf mit Ton mitgefilmt wurde). Aber okay, wenns gewollt ist, macht mans besser, bevor man gar nichts filmen kann/darf.
Jeder Arbeitgeber hat halt andere Bedingungen
Kann verstehen, dass er nicht verantwortlich sein will, sollte doch mal was passieren
Wieso ist denn ein elektrisch betriebener Zug langsamer als ein Diesel-Zug? Bei Autos haben E-Autos doch viel bessere Beschleunigungswerte.
Elektrotriebwagen beschleunigen in der Tat oft besser als Dieseltriebwagen, gerade die BR 425, die in dem Video erwähnt wurde, beschleunigt als S-Bahn-Fahrzeug (allerdings durchaus auch mal als RE/RB unterwegs) sehr gut. Im Video wurde ja sogar erwähnt, dass die Dieseltriebwagen den Fahrplan der S-Bahn nicht oder nur sehr schwer halten können, selbst mit den 642ern, die eher für häufigeres Anfahren und Halten gebaut sind. Und in für Expresslinien gebauten Dieseltriebwagen wie den 612ern sowieso, bis das Ding mal in die Gänge kommt...
@VonUndZuCaesar du hast ihn falsch verstanden. 4XX sind die Elektrotriebwägen und 6XX die Dieseltriebwägen. Im Video hat er bestätigt, dass die Dieseltriebwägen den Fahrplan kaum halten können, wegen schlechterer Beschleunigungswerte 😅Also ja, Elektro = schneller
Moinsen
Als Ziel hätte er RegioTF schreiben sollen xD
Ja, das wäre gegangen😂
Kannst du mich einladen ich will auch mit fahren bitte
Bei dem Thema mit der Tür fragt man sich doch wieder, wie sowas passieren kann. Der Hersteller muss den Zug doch einmal unter Real-Bedingungen testen. Deutschland, deine Ingenieure... 🙈
Vorallem gibt es ähnliche Türen mit Druckluft schon seit 50 Jahren oder so und dann reicht die Kraft allemal.
Überall Popos 🙈
Schon entfernt :-)
@@regiotf206 Das mit den Bots wird echt immer schlimmer.