Ino brakuje by na tą lokomotywe powiedzieli tramwaj, brawo dla specjalisty co omawia te ciekawe zagadnienia : D Dobrze że napiłem sie wódki bo bym się popłakał...
- Napięcie na amperomierzu - Manewry na 2 pantografach żeby było wygodniej - Sprzęg śrubowy "specjalną" rurą - Zupełnie przypadkowe oznaczenia przewodów pneumatycznych kolorem żółtym i czerwonym - Opory rozruchowe WYJĄ - Przy oporach mówią o EP07 a na filmie odjeżdżające EN57
@@tomaszbres Wynika to z połączenia równoległego-dwa pantografy czyli całe obciążenie prądowe nie idzie tylko na jeden, ale prąd się dzieli na dwa pantografy.
@@janmiowski5378 "w czasie dojazdu do składu pociągu" czyli sama lokomotywa. Wydaje się, że wówczas pobór mocy jest niewielki w porównaniu lokomotywą ze składem. Czy czegoś nie rozumiem?
@@tomaszbres Własnie całkiem spory, gdyż lokomotywa musi tzw. docisnąć do zdarzaków składu i nacisnąć skład dzięki czemu jest większa łatwość w sprzęganiu dla ustawiacza/maszynisty. I mówimy wtedy o poborze statycznym, czyli z jednego konkretnego miejsca na sieci, a nie jak to jest w czasie jazdy, to miejsce poboru dynamicznie się zmienia i to jest właściwie największy problem.
jeden z najbardziej odpowiedzialnych zawodow w Polsce i tutaj jest sie naprawde pilnowanym co do przekroczenia predkosci na danych odcinkachj, jest komputer pokladowy ktory wszytko zczytuje i jest w pamieci do wglądu przez zwierzchnika maszynisty .Bardzo ciekawa praca dobrze platna tylko naprawde trzeba sporo wiedziec i umiec i miec duzo samodyscypliny ..... cos czego absolutnie nie ma wsrod kierowcow samochodow ...NIESTETY :(
Nie jestem znawcą, ale z tego co pamiętam na stacjach używa się dwóch pantografów bo... lokomotywa na stacji manewrując pobiera dość spory prąd (ruszenie to duże punktowe obciążenie trakcji), stojący uruchomiony skład, oświetlony, ogrzewany też ciągnie dużo prądu punktowo przez co istnieje ryzyko przepalenia trakcji, drugi pantograf po prostu jest drugim punktem odbioru odciążającym. A jeździ się na jednym, bo sieć jest wykorzystywana podczas jazdy w wielu punktach i nakładek pantografów zużywa się o połowę mniej.
Fakt, popełniłem w tym materiale wiele błędów, za które przepraszam. Mam nadzieję, że nie słucha się tego aż tak tragicznie :) stres niestety robi swoje, zwłaszcza że nie było to tylko nagranie audio. Jeszcze raz proszę o wybaczenie. Następnym razem zapiszę sobie niektóre rzeczy, żeby nie było wstydu. Życzę samych S2.
Wystarczy zrobić sobie próbę na sucho najlepiej oko w oko z jakimś specem co zna terminologię, i po teście możesz lecieć na żywo. Pomylić się zawsze można, nie myli się ten co nic nie robi, no ale żeby napięcie na amperomierzu, przecież to ci powinno nie pasować już z samej nazwy ;-)
Stres Cię zjadl przy nagaraniu? A co zrobisz jak Ci przy 100km/h zwali semafor, katapultujesz sie z loka, bo stres... W tym zadzwodzie nie ma czasu na stres... Strach dziś jechac osobowym jak takie "ziomki" za kieratem siedza... Na dwóch patykach bo tak wygodniej, japier****, szkoda słow
Człowiek jest tylko człowiekiem, a nie robotem i wszystko może sie zdarzyć. Co zrobi maszynista jak dostanie rozwolnienia i to takiego, że w żaden sposób nie powstrzyma. Może również dopaść go zawał. Kiedyś za niesłusznych czasów lokomotywę prowadziło dwóch - maszynista i pomocnik. Teraz - tak przynajmniej słyszałem, co jakiś tam czas włącza się alarm i jeżeli maszynista go nie wyłączy to pociąg automatycznie się zatrzyma. Mimo to dwóch to zawsze dwóch, no ale w dzisiejszych czasach to liczy się tylko kasa czyli oszczędności dla firmy, Po co płacić dwóm jak można jednemu.
Zgodnie ustawą o transporcie kolejowym. W kabinie wymagany jest drugi - Czy to pomocnik czy maszynista pow. 130km/h. Chcą to zmienić i dać jednemu maszyniście grzać 160, bez ETCS/ERTMS. A to urządzenie o którym mówisz nazywa się czuwak, w tym przypadku aktywny. Co 30 sekund maszynista musi potwierdzić, że żyje inaczej pociąg się zatrzyma. Kolejny aspekt to to, że płace są chujowe i nie ma komu jeździć.
Reportaż przygotowany panowie przez miłośnika kolei, nie było powiedziane że to pracownik kolei, więc nie można wymagać niewiadomo jakiej znajomości technicznej... laik i tak nie zwróci na to uwagi. To był reportaż dla ludzi którzy kolej widzą tylko jak z niej korzystają do przemieszczania się lub widzą ją z okien samochodu... Nie był to film instruktażowy dla maszynistów.
Panowie dzis jezdzicie na lokomotywach i macie jak w raju bo my w latach 60 + jezdzilismy na pt47 ol 49 ok1 unrach tr 203 to byla tragedia w lecie goraco w zime zimno buty filcowe kozuch to nic nie dawalo parowuz bialy od mrozu czesto zawieszala sie turbina i jechalo sie bez swiatla no a na stacji zakladalo sie sygnaly konca pociagu odwrucone ze czrwone swiecily do tylu swiatlo czola pociagu troche bylo widac lecz jechalo sie na ciemno najgorzej bylo z woda do kotla bo nie bylo nic widac na skaznikach a najgorsze bylo to jak sprezarka sie zawiesila i mlotek jej nie mogl dac rady to jechalo sie bez powietrza tylko konduktorzy jechali na chamulcach tych co sa w wagonach tak to wygladalo bo byl plan do wykonania
@@tomaszko603 To z chytrosci za pieniadzem bo placili 1/3 pensji pomocnika a dzis zaluja Widze ze cie interesuje kolej iprzekaze ci bardzo warzna wiadomosc tym pytaniem zalamiesz znawcow kolej .Otóż na lokomotywach parowych zakladano 3 swiatlo na gorze fabryka tego nie robila na lok elektr i spaalinowych bylo to fabrycznie dzis to swiatlo jest niepotrzebne sluzy do oswietlenia do czego sluzylo to 3 swiatlo na gorze w latach 60/70
@@tomaszko603 W latach 50/60 70 nie bylo zadnej lacznosci bezprzewodowej nie bylo na lokom radiostacji wiec pocjag ktory sie zatrzymal miedzy stacjami z przyczyn technicznych nie mogl poiformowac nikogo i prosic o pomoc chyba sarne albo zajaca wiec zgasil dolne swiatla a zapalil gorne i pociag jadacy z przeciwka widzac swiatlo gorne musial udzielic pomocy to znaczy zatrzymal sie i maszynisci wymienili co sie stalo po tym pociag ktory sie zatrzymal pojechal na nastepna stacje i przekazal co sie stalo na lokm elektrycznych tak samo swiatlo gorne ale na elektrowozach maszynista jest sam i nie wolno mu opuscic lokm wiec kto by mu pomogl dlatego wprowadzono taki przepis bo w tedy telefony byly na korbke a na parowozach bylo 2 ludzi wiec tak jak na elektrowozie maszynista musi byc na lokm a pomocnik musial udzielic pomocy dla elektowozu do przyklady urwal sie lub odlaczy sie waz powietrzny wiec kto mial to naprawic jak w polu sa tylko zwierzeta to ciekawe nawet znawcy kolej tego nie wiedza nastepne pytanie czy czerwone swiatlo morzna przejechac chyba nie ale wprowadzono ze morzna przejechac czerwone swiatlo migajace tylko w jednej stacji w polsce nigdzie tego nie bylo co to za miasto i dzlaczego
Jako maszynista stwierdzam, że ci "znaffy" mają pojęcie o kolei, jak ja o hodowli strusi! Słuchając tego uszy zaczęły mi krwawić. Taka ciekawostka: "napięcie na amperomierzu" - tu w tym całym steku bzdur przypadkiem powiedział prawdę! Na lokomotywie amperomierz nie jest tym na co wyglądają, bo jest miernikiem z bocznikiem zewnętrznym umieszczonym w szafie wysokiego napięcia. Amperomierz jest tak na prawdę woltomierzem wyskalowanym w amperach! Dzięki temu w pulpicie nie ma kabli grubszych od kciuka, pod napięciem 3600V i prądzie nawet 600A, a cały pulpit jest po stronie niskiego napięcia, czyli 110V. Co nie zmienia faktu, że jego zadaniem jest wskazać wartość prądu w gałęziach silników trakcyjnych.
Przy zmianach kabiny jest wygodniej na 2 pantografach... Pracownik instruuje tu maszyniste jak ma połączyć się ze składem... Zderzacze cza docisnąć....
Totalne pierdoły piszą na jednym pantografie też dojedzie a do podłączenia wagonów pasażerskich zasilanie musi być odłączone czyli opuszczony(e) pantograf(y), no śmiać mi się z tego chce , nic o kolei niewiedzą a piszą.;))
Montażysta to amator, jak można wypuszczać tak źle zmontowany film? Radio Poznań, wstyd. Nie stać was na kogoś kto zadbał by p jakość materiałów? Dlaczego radiowcy zabierający się za przekaż obrazem, zawsze muszą to tak kaleczyc
Jak się nie umie prowadzić reportażu to lepiej się nie odzywać wcale, a nie udawać że ma się jakieś pojęcie. Już lepiej byłoby tylko zadawać pytania maszyniście i niech on opowiada wszystko, bo teraz tego się po prostu nie da oglądać. Polecam przeczytać wszystkie komentarze pod filmem i wziąć sobie do serca.
Więkoszci nowoczesne mozne jezdzic każdzy tylko w Polsce takie duperele badadnia szkoły itd itd . W Polsce nakłady badania itd itd . Teraz wiekszosci Lokomotywy to tylko przyszpeienie i hamowanie
Bardzo ciekawie zrobiony materiał, świetnie prezentuje się EP07 w tym malowaniu. Jak widać praca maszynisty to odpowiedzialność za bezpieczeństwo podróżnych i powierzone mienie. Pozdrowienia dla maszynisty i kciuk w górę za materiał.
Poznaniacy i leszczyniacy nie mają pojęcia co to trudne warunki jazdy. W góry nie prowadzą pociągów, gdy mżaweczka i listki, i piasecznice niesprawne. Jednym słowem gówno wiedzą.
@@testplmnb Widziałeś kiedyś jak wygląda bok auta, z którego ktoś rzygał w czasie jazdy? To teraz sobie wyobraź bok loka, z tym, że w kolorze złoty-brąz.
4:24 - Elektryka według mistrza: - Na amperomierzu - NAPIĘCIE - Na voltomiezru - NATĘŻENIE - Na ohmomierzu - MOC - Na watomierzu (tak, wiem że P=I*U) - OPÓR Oczywiście to co napisałem powyżej to żart ze "znawcy" bo jest zupełnie inaczej Przy okazji szkoda, że maszynista tego nie poprawił. Ten odcinek to jeden wielki bełkot. Łapka w dół
Nie da sie słuchać, pomijam naprawdę zawstydzajaco kiepski montaż ale "opowiadacze" powinni albo zamilknąć i dać wyłącznie dźwiek tła, albo .... dać sobie spokój z takimi materiałami. I te cholernie drażniące "zrobiom", "połączom", "wezmom", "sprawdzom" ... chciałoby sie dodać RENCE OPADAJOM ....
Na amperomierzu to nie napięcie ale prąd - taka mała z kilkunastu uwag, Poza tym jak już chcesz takie filmy robić to najpierw pomyśl bo to co robisz to o dupę potłuc,
Ale pierdolisz facet jezdzi sie na jednym , a manewruje na dwoch . Wes sie doszkol . Ta lokomotywa przy manewrach tez powinna jezdzic na jednym pantografie ,a w chwili dojazdu do skladu maszynista podnosi drugi pantograf , gdyz przy docisku zderzakow pobor pradu jest w miejscu duzy i by wyeliminowac mozliwosc przepalenia sieci trakcyjnej stosuje sie dwa pantografy. Sytuacja ta tez jest podobna z ruszaniem pociagiem towarowym i ciezkim pociagiem pasazerskim . Zanim cos powiesz to sie przygotuj .
Ino brakuje by na tą lokomotywe powiedzieli tramwaj, brawo dla specjalisty co omawia te ciekawe zagadnienia : D Dobrze że napiłem sie wódki bo bym się popłakał...
o masakra...jestem manewrowym kilka lat normalnie nie wiedzialem ze sprzeg srubowy ktorym sie laczy tabor to jest rura specjalna....
Wiesz, to ma zrozumieć nawet gawiedź :V
"Następuje przesterowanie i zwiększa się napięcie na amperomierzu" giganci fizyki i elektryki
Ała to boli
To samo zauważyłem. Maszynisty to mogą być fachowe, ale prądniki, to pożal się Boże... :))
Wpadło w ucho 🥲
Aż przykro słuchać "znaffcuff"...
zwiększa napięcie na amperomierzu! Czystej wody bełkot pseudoznawców - jak się nie wie do czego są przewody powietrzne to po co się brać za to?
Przecież powiedział, że ma dwa przewody. 1 Hamulcowy, 2 zasilający, lecz nie pamiętał kolejności.
- Napięcie na amperomierzu
- Manewry na 2 pantografach żeby było wygodniej
- Sprzęg śrubowy "specjalną" rurą
- Zupełnie przypadkowe oznaczenia przewodów pneumatycznych kolorem żółtym i czerwonym
- Opory rozruchowe WYJĄ
- Przy oporach mówią o EP07 a na filmie odjeżdżające EN57
To są dopiero "znawcy" XD
Dwa pantografy na manewrach tylko w czasie dojazdu do składu pociągu.
Dlaczego tak się robi?
Żeby nie przepalić sieci trakcyjnej
@@tomaszbres Wynika to z połączenia równoległego-dwa pantografy czyli całe obciążenie prądowe nie idzie tylko na jeden, ale prąd się dzieli na dwa pantografy.
@@janmiowski5378 "w czasie dojazdu do składu pociągu" czyli sama lokomotywa.
Wydaje się, że wówczas pobór mocy jest niewielki w porównaniu lokomotywą ze składem.
Czy czegoś nie rozumiem?
@@tomaszbres Własnie całkiem spory, gdyż lokomotywa musi tzw. docisnąć do zdarzaków składu i nacisnąć skład dzięki czemu jest większa łatwość w sprzęganiu dla ustawiacza/maszynisty. I mówimy wtedy o poborze statycznym, czyli z jednego konkretnego miejsca na sieci, a nie jak to jest w czasie jazdy, to miejsce poboru dynamicznie się zmienia i to jest właściwie największy problem.
jeden z najbardziej odpowiedzialnych zawodow w Polsce i tutaj jest sie naprawde pilnowanym co do przekroczenia predkosci na danych odcinkachj, jest komputer pokladowy ktory wszytko zczytuje i jest w pamieci do wglądu przez zwierzchnika maszynisty .Bardzo ciekawa praca dobrze platna tylko naprawde trzeba sporo wiedziec i umiec i miec duzo samodyscypliny ..... cos czego absolutnie nie ma wsrod kierowcow samochodow ...NIESTETY :(
Dobrze płatna, dla starych ukadowców co dostają dobre trasy i składy to może tak.
"Trzeba być doktorem fizyki" - no tak, teraz niejeden doktor fizyki ma mniejsze pojęcie niż dawniej przeciętny uczeń zawodówki.
ale debilny komwntarz
4:24 "napięcie na amperomierzu", jak chce się używać jednostek to warto cokolwiek o nich wiedzieć.
Nie kłóć się ze spacjalistą, on prąd mierzy zapewne na napięciomierzu :-)
Nie jestem znawcą, ale z tego co pamiętam na stacjach używa się dwóch pantografów bo... lokomotywa na stacji manewrując pobiera dość spory prąd (ruszenie to duże punktowe obciążenie trakcji), stojący uruchomiony skład, oświetlony, ogrzewany też ciągnie dużo prądu punktowo przez co istnieje ryzyko przepalenia trakcji, drugi pantograf po prostu jest drugim punktem odbioru odciążającym. A jeździ się na jednym, bo sieć jest wykorzystywana podczas jazdy w wielu punktach i nakładek pantografów zużywa się o połowę mniej.
Tego się nie da słuchać
Co to za "znawca"? *Gada głupoty jakich mało!*
Dzisiaj większych bzdur nie wydziałem ale z drugiej strony dzień jeszcze się nie skończył.. 😁
kogo Radio poznań zatrudnia, to była raczej kompromitacja a nie wywiad.
Fakt, popełniłem w tym materiale wiele błędów, za które przepraszam. Mam nadzieję, że nie słucha się tego aż tak tragicznie :) stres niestety robi swoje, zwłaszcza że nie było to tylko nagranie audio. Jeszcze raz proszę o wybaczenie. Następnym razem zapiszę sobie niektóre rzeczy, żeby nie było wstydu.
Życzę samych S2.
Wystarczy zrobić sobie próbę na sucho najlepiej oko w oko z jakimś specem co zna terminologię, i po teście możesz lecieć na żywo. Pomylić się zawsze można, nie myli się ten co nic nie robi, no ale żeby napięcie na amperomierzu, przecież to ci powinno nie pasować już z samej nazwy ;-)
Stres Cię zjadl przy nagaraniu? A co zrobisz jak Ci przy 100km/h zwali semafor, katapultujesz sie z loka, bo stres... W tym zadzwodzie nie ma czasu na stres... Strach dziś jechac osobowym jak takie "ziomki" za kieratem siedza... Na dwóch patykach bo tak wygodniej, japier****, szkoda słow
Człowiek jest tylko człowiekiem, a nie robotem i wszystko może sie zdarzyć. Co zrobi maszynista jak dostanie rozwolnienia i to takiego, że w żaden sposób nie powstrzyma. Może również dopaść go zawał. Kiedyś za niesłusznych czasów lokomotywę prowadziło dwóch - maszynista i pomocnik. Teraz - tak przynajmniej słyszałem, co jakiś tam czas włącza się alarm i jeżeli maszynista go nie wyłączy to pociąg automatycznie się zatrzyma. Mimo to dwóch to zawsze dwóch, no ale w dzisiejszych czasach to liczy się tylko kasa czyli oszczędności dla firmy, Po co płacić dwóm jak można jednemu.
Zgodnie ustawą o transporcie kolejowym. W kabinie wymagany jest drugi - Czy to pomocnik czy maszynista pow. 130km/h. Chcą to zmienić i dać jednemu maszyniście grzać 160, bez ETCS/ERTMS. A to urządzenie o którym mówisz nazywa się czuwak, w tym przypadku aktywny. Co 30 sekund maszynista musi potwierdzić, że żyje inaczej pociąg się zatrzyma. Kolejny aspekt to to, że płace są chujowe i nie ma komu jeździć.
dokładnie kolego masz racje
@@testplmnb Co 60
@@_Euphorion_ U mnie co 30.
piękne podsumowanie :)
Pozdrowienia dla Mechanika, ale autor to mógłby się przygotować lepiej do realizacji materiału.
Dużo bzdur zostalo powiedziane przez znawców..
dokładnie pierwsze słysze żeby manewry odbywaly się na dwóch pantografach ;p
"napięcie na amperomierzu"
"czuwak ustawia jak budzik na 6.05 by dzwonił"
niezły matoł prowadzi reportaż ? : D
No, na każdym amperomierzu w czasie przepływu prądu jakieś napięcie jest, ale...
Super
Niepotrzebny ten radiowy głos wtrącany strasznie to psuje jakość transmisji.
A o co biega z tym słuchaniem radia ? Żeby słyszeć radio (robocze) czy jaki w tym motyw?
4:25 Ciekawe rzeczy się tam u Was w tym Poznaniu dzieją...
Fajny materiał Pozdrowienia dla ekipy i pana Mariusza Wożniaka pana Maszynisty. Michał Wędzina Milosnik kolei
Reportaż przygotowany panowie przez miłośnika kolei, nie było powiedziane że to pracownik kolei, więc nie można wymagać niewiadomo jakiej znajomości technicznej... laik i tak nie zwróci na to uwagi. To był reportaż dla ludzi którzy kolej widzą tylko jak z niej korzystają do przemieszczania się lub widzą ją z okien samochodu...
Nie był to film instruktażowy dla maszynistów.
Numer fabryczny ... OI! Panowie, nie popisaliście się ;)
Widać, że poczciwy człowiek, fachowiec i zna się na robocie...
Nie Mariusz, a Mateusz Woźniak! Pozdrawiam ;)
mieszkam we wrocławiu widziałem taką EP07 :D
Panowie dzis jezdzicie na lokomotywach i macie jak w raju bo my w latach 60 + jezdzilismy na pt47 ol 49 ok1 unrach tr 203 to byla tragedia w lecie goraco w zime zimno buty filcowe kozuch to nic nie dawalo parowuz bialy od mrozu czesto zawieszala sie turbina i jechalo sie bez swiatla no a na stacji zakladalo sie sygnaly konca pociagu odwrucone ze czrwone swiecily do tylu swiatlo czola pociagu troche bylo widac lecz jechalo sie na ciemno najgorzej bylo z woda do kotla bo nie bylo nic widac na skaznikach a najgorsze bylo to jak sprezarka sie zawiesila i mlotek jej nie mogl dac rady to jechalo sie bez powietrza tylko konduktorzy jechali na chamulcach tych co sa w wagonach tak to wygladalo bo byl plan do wykonania
Zestaw lokomotyw jak w Siedlcach, u nas dochodziły jeszcze Ty2, unra Tr 203 tylko na manewrach
dokładnie masz racje sami maszyniści doprowadzili do tego aby jezdzic w pojedynke ,niedoceniali pomocnika...
@@tomaszko603 To z chytrosci za pieniadzem bo placili 1/3 pensji pomocnika a dzis zaluja Widze ze cie interesuje kolej iprzekaze ci bardzo warzna wiadomosc tym pytaniem zalamiesz znawcow kolej .Otóż na lokomotywach parowych zakladano 3 swiatlo na gorze fabryka tego nie robila na lok elektr i spaalinowych bylo to fabrycznie dzis to swiatlo jest niepotrzebne sluzy do oswietlenia do czego sluzylo to 3 swiatlo na gorze w latach 60/70
@@jan-tc3zj witam niewiem dlaczego sluzylo trzecie swiatlo
@@tomaszko603 W latach 50/60 70 nie bylo zadnej lacznosci bezprzewodowej nie bylo na lokom radiostacji wiec pocjag ktory sie zatrzymal miedzy stacjami z przyczyn technicznych nie mogl poiformowac nikogo i prosic o pomoc chyba sarne albo zajaca wiec zgasil dolne swiatla a zapalil gorne i pociag jadacy z przeciwka widzac swiatlo gorne musial udzielic pomocy to znaczy zatrzymal sie i maszynisci wymienili co sie stalo po tym pociag ktory sie zatrzymal pojechal na nastepna stacje i przekazal co sie stalo na lokm elektrycznych tak samo swiatlo gorne ale na elektrowozach maszynista jest sam i nie wolno mu opuscic lokm wiec kto by mu pomogl dlatego wprowadzono taki przepis bo w tedy telefony byly na korbke a na parowozach bylo 2 ludzi wiec tak jak na elektrowozie maszynista musi byc na lokm a pomocnik musial udzielic pomocy dla elektowozu do przyklady urwal sie lub odlaczy sie waz powietrzny wiec kto mial to naprawic jak w polu sa tylko zwierzeta to ciekawe nawet znawcy kolej tego nie wiedza nastepne pytanie czy czerwone swiatlo morzna przejechac chyba nie ale wprowadzono ze morzna przejechac czerwone swiatlo migajace tylko w jednej stacji w polsce nigdzie tego nie bylo co to za miasto i dzlaczego
Napięcie na amperomierzu, no błagam.
Wchodzimy na kolejne pozycje i zwiększa się napięcie na amperomierzu... BRAK SŁÓW :-/
Jeden wielki stos bzdur! :-/
Jako maszynista stwierdzam, że ci "znaffy" mają pojęcie o kolei, jak ja o hodowli strusi! Słuchając tego uszy zaczęły mi krwawić.
Taka ciekawostka: "napięcie na amperomierzu" - tu w tym całym steku bzdur przypadkiem powiedział prawdę! Na lokomotywie amperomierz nie jest tym na co wyglądają, bo jest miernikiem z bocznikiem zewnętrznym umieszczonym w szafie wysokiego napięcia. Amperomierz jest tak na prawdę woltomierzem wyskalowanym w amperach! Dzięki temu w pulpicie nie ma kabli grubszych od kciuka, pod napięciem 3600V i prądzie nawet 600A, a cały pulpit jest po stronie niskiego napięcia, czyli 110V. Co nie zmienia faktu, że jego zadaniem jest wskazać wartość prądu w gałęziach silników trakcyjnych.
Przy zmianach kabiny jest wygodniej na 2 pantografach... Pracownik instruuje tu maszyniste jak ma połączyć się ze składem... Zderzacze cza docisnąć....
Totalne pierdoły piszą na jednym pantografie też dojedzie a do podłączenia wagonów pasażerskich zasilanie musi być odłączone czyli opuszczony(e) pantograf(y), no śmiać mi się z tego chce , nic o kolei niewiedzą a piszą.;))
Jezuuu
Można srać na szyny podczas jazdy. W podłodze jest specjalna klapa
lokomotywa czy ma byc elektrowoz
4.25 - i tutaj zwiększa się jak gdyby napięcie na amperomierzu.........gratuluję ;-)
Miłośnik kolei? Za dużo powiedziane..
Kiedys miłośnik a teraz pracownik
"Zwiększa napiecie na amperomierzu"...
Faktycznie błąd chociaż jak by się zastanowić to amperomierz to woltomierz który mierzy spadek napięcia na boczniku
Fajny program ale prowadzący to dno o wodorosty
Tak samo się nazywam :)
Dlaczego dojeżdżamy na dwóch patykach po to żeby napięcie zsiłańia przydojeździebyło jak najrûwńiejrozprowadzone po między odbiornikami prądu
Bez kibla to nie praca, nie chcialbym tak pracowac zeby nawet mi podwojnie, albo potrojnie placili. Lipa I trzeci swiat
To niezłe napięcie na amperomierzu
Sprzęg to rura:))))))))
bo mu się z żoną lub teściową kojaarzy
"(...) następuje przesterowanie bodajże styczników" ??? "i tutaj też się zwiększa jak gdyby napięcie na amperomierzu" ???? SERIO? .....
Montażysta to amator, jak można wypuszczać tak źle zmontowany film? Radio Poznań, wstyd. Nie stać was na kogoś kto zadbał by p jakość materiałów? Dlaczego radiowcy zabierający się za przekaż obrazem, zawsze muszą to tak kaleczyc
Napięcie na amperomierzu...
Brakuje ładu i składu w tym filmie. Słaby montaż ;/. Jest też nieco nieścisłości, ale dla laika może wystarczyć ;)
Na PKP jest taki bałagan że na jednej stacji dwóch dyżurnych powie ci zupełnie różne rzeczy na ten sam temat. Sam sprawdziłem.
Jak się nie umie prowadzić reportażu to lepiej się nie odzywać wcale, a nie udawać że ma się jakieś pojęcie. Już lepiej byłoby tylko zadawać pytania maszyniście i niech on opowiada wszystko, bo teraz tego się po prostu nie da oglądać. Polecam przeczytać wszystkie komentarze pod filmem i wziąć sobie do serca.
straszne błoto zostało tu powiedziane
ruclips.net/video/EOdATLzRGHc/видео.html tak poszaleć na tej trasie
zwieksza sie NAPIEDCIE na AMPEROMIERZU ???
Czy 120 km/h , Czy 140 ???????????
125 km/h Vmax EP07P-200x
a ktoś mi wytłumaczy po co ta kierownica i czemu kręcił jak jechał prosto ?
to jest nastawnik jazdy, tym "ustawiasz prędkość"
A po to, że kiedy maszynista zauważy "że szyna się wygła" to prostuje kierownicą .
XDDDDD gościu doje....łeś z tą kierownicą i skręcaniem hahaha
Więkoszci nowoczesne mozne jezdzic każdzy tylko w Polsce takie duperele badadnia szkoły itd itd . W Polsce nakłady badania itd itd . Teraz wiekszosci Lokomotywy to tylko przyszpeienie i hamowanie
Znafca...
Bardzo ciekawie zrobiony materiał, świetnie prezentuje się EP07 w tym malowaniu. Jak widać praca maszynisty to odpowiedzialność za bezpieczeństwo podróżnych i powierzone mienie. Pozdrowienia dla maszynisty i kciuk w górę za materiał.
Wcale nie. Ten materiał to dramat
1:14...Na poczatek tudziez koniec peronu...no to poczatek czy koniec?????????????
NIE używają telefonów i radia nie słuchają łahhahahah
Kurde mam beke - mogą tylko dlatego tak mówia że nie bo niby nie mogą ale łamią przepisy
@@HirekYT siema
@@niktowsky_ hewooo
Po co ta muzyka tyko przesskadza
Poznaniacy i leszczyniacy nie mają pojęcia co to trudne warunki jazdy. W góry nie prowadzą pociągów, gdy mżaweczka i listki, i piasecznice niesprawne. Jednym słowem gówno wiedzą.
co to ma być???
W mas,nie taki pociąg
Wprowadzenie w błąd i tu powinno być sprostowanie. Rozkazów nie dostarcza kierownik pociągu tylko są od tego ludzie na dworcu
Jacy ludzie? Podróżni? Podróżni dostarczają rozkazy maszyniście? :)
@@jxxgxx7179 Nie
Rozkazy dostarczają osoby pracujące na dworcu na stanowisku doręczyciel rozkazów pisemnych.
Dostarczyć rozkaz R309 maszyniście może również kierownik pociągu lub osoba upoważniona przez PLK.
@@piotrjurek5391 W tym przypadku na dworcu w Poznaniu są osoby na umowie z plk
Prasze mnie pomylic jesli sie myle fachowiec😂
Dlaczego nie ma kibelka w lokomotywie? pzeciez on naprawde duzo miejsca nie zajmuje Pewnie maszynista zalatwia swoja sprawde na stacjii w wagonie
Zawsze może wystawić dupaka poza kabinę, podczas jazdy xD
@@testplmnb Widziałeś kiedyś jak wygląda bok auta, z którego ktoś rzygał w czasie jazdy? To teraz sobie wyobraź bok loka, z tym, że w kolorze złoty-brąz.
Czerwony główny, żółty sterujacy
Do czego służy kierownica?
Kierowcy samochodow moga stanac na parkingu a maszynista musi sikac do butelki. Ciekawe jak ktos ma biegunke?
jezdzi sie rupieciami z lat 70 albo 60 to to moga sobie wymwagac
Połącza rurą specjalną...
Dzieci by się usmialy , co ten gościu wygaduje ??
Większość co oni tu mówią to bzdury...
4:24 - Elektryka według mistrza:
- Na amperomierzu - NAPIĘCIE
- Na voltomiezru - NATĘŻENIE
- Na ohmomierzu - MOC
- Na watomierzu (tak, wiem że P=I*U) - OPÓR
Oczywiście to co napisałem powyżej to żart ze "znawcy" bo jest zupełnie inaczej
Przy okazji szkoda, że maszynista tego nie poprawił.
Ten odcinek to jeden wielki bełkot. Łapka w dół
PKP rozlozone na lopatki po 1989 r..jak ten film..brak slow.......
gościu zanim zaczniesz co kolwiek gadać to zaciągnij jezyyka kolejarzy
Komentarz żenada
co to za gadka lokomotywa manewruje na dwóch pantografach bo ma dwie kabiny ja pierdole
"Zwiększa się napięcie na amperonierzu..." tylu bzdur w jednym materiale dawno nie słyszałem. "Znawcy"
Tacy ''znaffcy'', że o koleji pojęcia nie mają
Po chuj kierownica
zeby głupi się pytał.. to nie kierownica
A oni chcą podwyżek. Haha
Strasznie słabo prowadzący, takie to wysteksne
ale idioci się udzielają...
Prawda
Nie da sie słuchać, pomijam naprawdę zawstydzajaco kiepski montaż ale "opowiadacze" powinni albo zamilknąć i dać wyłącznie dźwiek tła, albo .... dać sobie spokój z takimi materiałami. I te cholernie drażniące "zrobiom", "połączom", "wezmom", "sprawdzom" ... chciałoby sie dodać RENCE OPADAJOM ....
EP 07 to nic innego jak EU 07
EP07 to nie jest EU07, bo mają inne przekładnie
Na amperomierzu to nie napięcie ale prąd - taka mała z kilkunastu uwag, Poza tym jak już chcesz takie filmy robić to najpierw pomyśl bo to co robisz to o dupę potłuc,
Totalny bełkot
Co za kużwa gadanie głupot.. jak z ksiązki ;) załozcie ukrytą kamerek to bedzie całkiem inny film......
Elektrowóz a nie lokomotywa znawcy 😂
Każdy elektrowóz jest lokomotywą. Nie każda lokomotywa jest elektrowozem.
Ale pierdolisz facet jezdzi sie na jednym , a manewruje na dwoch . Wes sie doszkol . Ta lokomotywa przy manewrach tez powinna jezdzic na jednym pantografie ,a w chwili dojazdu do skladu maszynista podnosi drugi pantograf , gdyz przy docisku zderzakow pobor pradu jest w miejscu duzy i by wyeliminowac mozliwosc przepalenia sieci trakcyjnej stosuje sie dwa pantografy. Sytuacja ta tez jest podobna z ruszaniem pociagiem towarowym i ciezkim pociagiem pasazerskim . Zanim cos powiesz to sie przygotuj .
Ależ błędów.
Bzdura na bzdurze i bzdurą się podpiera.
słaby ten film nawet bardzo