Тепловой зазор не возникает, его создают специально при регулировке клапанов, потому что при работе двигателя металл нагревается и расширяется, тем самым компенсируя этот зазор и соприкасающиеся пары на прогретом двигателе уже плотно контактируют между собой. При чём, как правило, у выпускных клапанов тепловой зазор на 0.1 мм больше, чем у впускных. Точно так же как есть определённый тепловой зазор у пары поршень-цилиндр. Иначе при нагреве двигателя поршень заклинит в цилиндре.
@@autoostrov5145 если компенсаторы постукивает, может ли иза этого компрессия меняться ? Второй вопрос и могли они выйти из строя и как понять что заменить их и да на расход топлива влияет?
Со шприцом вообще топ♥ Работу гидриков давно изучал и видом смотрел уже "подготовленным". Но ваша оригинальность в примере меня поразила, очень благодарен за ваш труд и бесценный опыт♥ С уважением, подписчик
@@------A------ в момент соприкосновения гидрика с клапаном часть масла может выйти а потом опять добивается... Если в момент ремонта придётся снимать гидрики то перед установкой их нужно разобрать слить масло чтоб они легко сжимались пальцами..
Кирилл привет, как всегда обзор шикарный!!!! Понятно, четко, доступно. Если бы так же объясняли в школе на автоделе, я бы сейчас наверное на Брабусе движки дорабатывал.
Хороший видос! Была Mazda 323 с ручной регулировкой клапанов, зазоры проверялись на 200000 км и всё было норм, сейчас Mitsubishi c 4G64 GDI мотором и проблемы именно из-за гидриков!
Спасибо, Кирилл! Интересная тема. В советское время при помощи комплекта щупов регулировал, согласно инструкции, тепловой зазор клапанов на запорожце ЗАЗ 965М ))
Спасибо. Коротко и ясно. Зашел перед этим на автосферу. Всё красиво и грамотно рассказано, только ничего не понятно... Как с тем мемом. Ничего не понял, но очень интересно...
Братан, спасибо тебе огромное за поучительное видео. Бл*ть, внатуре, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Я раньше был полным дураком в двигателях, а теперь чувствую себя гораздо уверенней.
Ну ХЗ: даже на Волгах 31105 и Приорах компенсаторы давно стоят, а у Хонды все по-старинке. Нормально ли это... Мне кажется основная проблема даже не в том, что надо лезть под капот и регулировать тепловой зазор. проблема в том, что даже на Хонде при отрегулированных клапанах зазор остается, а гидрокомпенсаторы позволяют вообще от зазоров избавиться.
@@superbird6.998 Я не написал хуже это или лучше, я написал это нормально, у хонды это связано с системой i-vtec слишком громоздко получится если с гидриками!!! А у хонды движки одни из самых надежных в мире!!! Ну это пока во всяком случае!!! P/S Кстати не разу не слышал чтобы владельцы хонд сетовали на частую регулировку тз клапанов!!
@@superbird6.998 гидрокомпенсаторы работают до 6 тыс оборотов (обычные гидрики) на Хонда втек, и там качество изготовление на высшем уровне, движки ходят даже на масле 0w20 без проблем и масложора, больше 100ткм можно ездить без регулировки и всё отлично.
@@ingvarrusland487 Насчет громоздкости и переусложненности конструкции - это вполне может быть проблемой, да... Я просто высказал мнение "диванного эксперта" - честно говоря хондовские движки не разбирал)))
Александр Что-то вообще не понял я.. Допустим, заводим холодный двигатель. Так как металл двигателя ещё не расширен от воздействия температуры, условный зазор между распредвалом и клапаном максимальный. Гидрокомпенсатор заполняется маслом и компенсирует сия зазор. Далее, по мере нагрева двигателя, металл расширяется, соответственно, расстояние между распредвалом и клапаном уменьшается, но, гидрокомпенсатор уже закачал масло под зазор холодного двигателя, и по этой логике, клапан на горячем двигателе не будет до конца закрываться. Следуя здравому смыслу, по мере нагрева двигателя, с компенсатора должно сбросываться небольшое количество масла, дабы полностью закрывать клапана. А как на самом деле это происходит?
Что не понятно: как гидрокомпенсатор компенсирует тепловое расширение? Поясню: если в примере на видео он убрал зазор на холодном двигателе, то что будет, когда он (двигатель) прогреется? Клапаны не плотно будут сидеть в сёдлах?
Не понятно, куда сливается масло при нажатии на шприц, типа через какие-то люфтовые неплотные зазоры, а если их нет, может это специальные технические зазоры? И почему они могут стучать не сказали, в чём причина?
Гидро компенсатор слепое(не проточное) ответвление системы смазки, соответственно масло в нём сохраняется то что заправлено туда при сборке двигателя. Соответственно частота замены масла не влияет на ресурс компенсаторов. Поправьте если не прав.
@@romanserba6267 про работу гидриков я только сейчас узнал, благодаря этому видео . Из него можно понять, что они не слепые, при надавливании они немного пропускают из себя масла и заново вбирают с двигателя . И на сколько мне известно, при замене на новые из вымачивают в масле , чтобы впитали :)
Какая то кислотная у вас в комментариях публика... Целью видео было обьяснить как работает гидрокомпенсатор. И вроде все получилось, но половина комментариев придирается к тепловому зазору, а другая половина умничает по поводу щупов...
Двигатели некоторых современных автомобилей тоже требуют регулировки клапанов , только интервал регулировки порядка 90 тыс километров , . Солярисы , кия с двигателями 1.6 ,1.4 имеют цельные толкатели ,а также шевроле круз , опель с двигателями 1.6 , 1.8 XER , регулировка производится заменой толкателей , что в свою очередь не дёшево стоимость одного толкателя от 1000 р. А там их 16 штук , плюс процесс замены трудоёмкий.
@@ПетрРудаков-з2ф , в регулировке есть и преимущества, так как гидрокомпенсаторы уже не работают свыше 6 000 оборотов, поэтому на всех двигателях которые крутятся свыше 6 000 только цельные толкатели
Хонда до сих пор использует в своих моторах регулируемые клапана, оправдывая это решение более точным открытием клапанов, особенно в высокооборотистых двигателях.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Подписывайтесь на наш телеграмм канал!Там вы найдете ПРОМОКОДЫ на скидки ,много полезных советов и новостей! t.me/autoostrov
Тепловой зазор не возникает, его создают специально при регулировке клапанов, потому что при работе двигателя металл нагревается и расширяется, тем самым компенсируя этот зазор и соприкасающиеся пары на прогретом двигателе уже плотно контактируют между собой. При чём, как правило, у выпускных клапанов тепловой зазор на 0.1 мм больше, чем у впускных. Точно так же как есть определённый тепловой зазор у пары поршень-цилиндр. Иначе при нагреве двигателя поршень заклинит в цилиндре.
Отличное уточнение, спасибо, я там немного заговорился ...:)
Всё из-за Юры!
Полезный коммент
@@autoostrov5145 если компенсаторы постукивает, может ли иза этого компрессия меняться ? Второй вопрос и могли они выйти из строя и как понять что заменить их и да на расход топлива влияет?
Вот и я понял, что что-то не так. Теперь всё стало на свои места. Спасибо.
Со шприцом вообще топ♥
Работу гидриков давно изучал и видом смотрел уже "подготовленным". Но ваша оригинальность в примере меня поразила, очень благодарен за ваш труд и бесценный опыт♥
С уважением, подписчик
Да.присоединяюсь.от души😊.супер ролики.ппц кайфую когда сложные вещи обьясняют так что в итоге все понял. Респект команде.ведущий топ.
Очень доступно, понятно и доступно. Спасибо вам больше за такой полезный контент!!!
Принцип работы неверен... Зазор выбирается не из за пружины а из за давления масла..
@@------A------ в момент соприкосновения гидрика с клапаном часть масла может выйти а потом опять добивается... Если в момент ремонта придётся снимать гидрики то перед установкой их нужно разобрать слить масло чтоб они легко сжимались пальцами..
@@ИльяПотапов-л6р здравствуйте, Я разобрал свой движок. 1 гидрик хорошо продавливается нажатием на него пальцем-менять все гидрик?
А я не понял, почему зазор называется тепловым
И очень доступно
Мужик ты красавчик 👍 👍 👍.
Всему вашему коллективу респект и уважуха.
Спасибо. Объяснения без нудностей, все просто и ясно!!!! Выпускайте видео по чаще!!!
Очень доступное объяснение и отличный пример на бытовых и всем понятных вещах.
Давно ждал гидрики, и вот дождался. Молодцы красиво, понятно рассказал и показал!
Да, только про зазор наврали!
Мне понравилось. Объяснять не каждый умеет. Это твоё!
Кирилл,огромное спасибо за профессиональный подход к выпускаемым роликам.!
Спасибо. Грамотная техническая речь. Приятно слушать
Кирилл привет, как всегда обзор шикарный!!!! Понятно, четко, доступно. Если бы так же объясняли в школе на автоделе, я бы сейчас наверное на Брабусе движки дорабатывал.
Здравствуйте! Спасибо ! Очень доходчиво и понятно объяснили.
Как всегда, всё чётко!Коротко и ясно... Понравился видео, подписан и ставлю лайк👍
Лайк. Подписка. практика без теории ни что. Интересно и практично.
Спасибо за контент очень полезной инфи буду смотреть дальше.
Спасибо, такому в автошколе не учат, очень полезно!
мне понравилось. все понятно и очень подробно рассказано. 5+
Гидрокомпенсаторы хорошая тема. У маня был бензиновый грузовичок тойта лит айс 1989 года . Там были гидрокомпенсаторы , движок работал очень тихо.
У меня дизельный гольф 2 и тоже гидрики стоят.
- зазор видишь?
- не не вижу
- и я не вижу, а он есть.🤭
А-ля ДМБ 1 Суслик есть.....,))))
Ты сделал мой день :))))))
Спасибо большое, побольше таких полезных роликов
Эти тонкие пластины называются "щупы"
Может калиброваный толщиномер?
@@maxmaxov8319 щупом называют калиброванный толщиномер)
Понятней уже некуда. Супер!
Молодец, отличное объяснения
Круто👍 очень доступно разъяснено, будто книгу прочёл ☺️
Спасибо огромное очень хорошо доступно и понятно
Спасибо за лекцию ! Доходчиво.
Благодарю за знания ✊
Не понимаю за что ставят дизы? Чел всё верно рассказывает!
Молодец, парень. Идеально все рассказал. Успехов тебе.
Согласен: идеально и неправильно
Хороший видос! Была Mazda 323 с ручной регулировкой клапанов, зазоры проверялись на 200000 км и всё было норм, сейчас Mitsubishi c 4G64 GDI мотором и проблемы именно из-за гидриков!
Огонь! Спасибо за режим "для детей",мне как раз такой и нужен🤪
Спасибо тебе за достойное и простое объяснение
Респект. Мне, как начинающему автомеханику очень полезно такое смотреть. Спасибо
Спасибо за хороший наглядный пример!!!👍👍👍
Хорошее и чёткое объяснение 👍так сказать,на пальцах, спасибо
Это гениально! Так не долго и автомехаником стать.
А ты хорош) очень понятно и доступно, спасибо)
Тот случай когда три дня назад на Автоострове купил распредвал для своего железного коня, а сейчас смотрю о нем ролик))
Очень наглядно, спасибо!
Очень доходчиво и полезно,спасибо большое!✋🦍
Охренеть как полезно было, молодцы
Прикольный канал, я уже не плохо разбераюсь в узлах и агрегатах авто)))
Супер контент.просто и доступно
Спасибо, Кирилл! Интересная тема. В советское время при помощи комплекта щупов регулировал, согласно инструкции, тепловой зазор клапанов на запорожце ЗАЗ 965М ))
Четко, ясно, понятно, спасибо большое!)
Спасибо!Всё ясно и понятно!
Спасибо. Коротко и ясно. Зашел перед этим на автосферу. Всё красиво и грамотно рассказано, только ничего не понятно... Как с тем мемом. Ничего не понял, но очень интересно...
Вся информация дошла до мозга четко, спасибо
Однозначно лайк и подписка
👍💯👍
Все бы так понятно объясняли 👍
У меня машина с 8ми клапаным двигателем, но про гидрокомпенсаторы с интересом посмотрел👍
SuperSuperDiman если клапанов 8 то это не значит что не может быть гидрокомпенсаторов.
Молодец, по делу 👍
Спасибо за видео❤
Познавательно, спасибо
Супер! Все понятно.
Otlichno obyesnil brat!! Sposibo za video!!! U mena kstati na gorachiyu cikotit inogda 104 motor 3.6amg
Очень пнравилось видео) спасибо!
Максимально простое и наглядное объяснение, спасибо.
Братан, спасибо тебе огромное за поучительное видео. Бл*ть, внатуре, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Я раньше был полным дураком в двигателях, а теперь чувствую себя гораздо уверенней.
Я уверен у этого маленького теплового зазора богатый внутренний мир
Скажи про регулировку киа с пробегом 500 ткм без гидриков и регулировок
спасибо! очень понятно объяснили
Спасибо за полезное видео! Расскажи пожалуйста про ванос
Ясно и понятно 👍
Спасибо мужик!
Спасибо !!!Огромное
Чё это у старых??!! У Хонды и на новых движках регулировка болтами!!! И это нормально!!
Там можно раз в 100к регулировать, ибо качество металла очень хорошее и если масло хорошее то проблем нет.
Ну ХЗ: даже на Волгах 31105 и Приорах компенсаторы давно стоят, а у Хонды все по-старинке. Нормально ли это... Мне кажется основная проблема даже не в том, что надо лезть под капот и регулировать тепловой зазор. проблема в том, что даже на Хонде при отрегулированных клапанах зазор остается, а гидрокомпенсаторы позволяют вообще от зазоров избавиться.
@@superbird6.998 Я не написал хуже это или лучше, я написал это нормально, у хонды это связано с системой i-vtec слишком громоздко получится если с гидриками!!! А у хонды движки одни из самых надежных в мире!!! Ну это пока во всяком случае!!! P/S Кстати не разу не слышал чтобы владельцы хонд сетовали на частую регулировку тз клапанов!!
@@superbird6.998 гидрокомпенсаторы работают до 6 тыс оборотов (обычные гидрики) на Хонда втек, и там качество изготовление на высшем уровне, движки ходят даже на масле 0w20 без проблем и масложора, больше 100ткм можно ездить без регулировки и всё отлично.
@@ingvarrusland487
Насчет громоздкости и переусложненности конструкции - это вполне может быть проблемой, да... Я просто высказал мнение "диванного эксперта" - честно говоря хондовские движки не разбирал)))
Очень интересно, спасибо!
Для автора ролика.... ТЗ не возникает при работе двс... А устанавливается изначально на холодном двигателе
Да!;)
Привет движок может из за это троить?
Да конечно
Понял, спасибо
Гидро компенсаторы очень классная штука, именно по этой причине многие авто производители отказываются от их применения в современных двигателях.
Да что вы, у БМВ например в последних и относительно старых моторах везде гидрики стоят
спасибо за видео
Половина владельцев шеви-нива выкидывают валы с гидриками и ставят старые с коромыслами. Надежнее, проще, дешевле и прочее прочее.
О, как интересно
Спасибо, как раз искал что это такое
Александр
Что-то вообще не понял я.. Допустим, заводим холодный двигатель. Так как металл двигателя ещё не расширен от воздействия температуры, условный зазор между распредвалом и клапаном максимальный. Гидрокомпенсатор заполняется маслом и компенсирует сия зазор. Далее, по мере нагрева двигателя, металл расширяется, соответственно, расстояние между распредвалом и клапаном уменьшается, но, гидрокомпенсатор уже закачал масло под зазор холодного двигателя, и по этой логике, клапан на горячем двигателе не будет до конца закрываться. Следуя здравому смыслу, по мере нагрева двигателя, с компенсатора должно сбросываться небольшое количество масла, дабы полностью закрывать клапана. А как на самом деле это происходит?
Что не понятно: как гидрокомпенсатор компенсирует тепловое расширение?
Поясню: если в примере на видео он убрал зазор на холодном двигателе, то что будет, когда он (двигатель) прогреется?
Клапаны не плотно будут сидеть в сёдлах?
В пользу👍
Хорошо рассказал
Не понятно, куда сливается масло при нажатии на шприц, типа через какие-то люфтовые неплотные зазоры, а если их нет, может это специальные технические зазоры?
И почему они могут стучать не сказали, в чём причина?
Молодец
Годнота
Красавчик спасибо
Отлично
Спасибо я узнал что хотел
Благодарю
Всем добра. Скажите. А как именно не работает гидрик желательно наглядно
Нужны новые гидрокомпенсаторы? Тогда вам сюда clck.ru/MSkR3
Доставим в любую точку СНГ! ;)
Гидро компенсатор слепое(не проточное) ответвление системы смазки, соответственно масло в нём сохраняется то что заправлено туда при сборке двигателя. Соответственно частота замены масла не влияет на ресурс компенсаторов.
Поправьте если не прав.
@@romanserba6267 про работу гидриков я только сейчас узнал, благодаря этому видео . Из него можно понять, что они не слепые, при надавливании они немного пропускают из себя масла и заново вбирают с двигателя . И на сколько мне известно, при замене на новые из вымачивают в масле , чтобы впитали :)
подскажите сколько их штук в 16 клапанном двигателе???
@@НиколяПасье ббб то ббб эээээээээээээээээ для взрослых
Крутяк спасибо. ПознавательнО!
у меня роликовые компенсаторы от GM с внешними пружинами которые отключают цилиндры , про них вы не сказали вроде
как называется ваш петличный микрофон?
Какая то кислотная у вас в комментариях публика... Целью видео было обьяснить как работает гидрокомпенсатор. И вроде все получилось, но половина комментариев придирается к тепловому зазору, а другая половина умничает по поводу щупов...
Спасибо большое!!!
А то гидрики, гидрики, а тут то все банально просто.
Хорошо объяснил все по делу.
То есть пружина влияет на вязкость масла?чем гуще масло тем крепче пружина?
Респект.
Супер
У нас еще пол страны регулируют клапана ,с нашим автопромом 🤣
Двигатели некоторых современных автомобилей тоже требуют регулировки клапанов , только интервал регулировки порядка 90 тыс километров , . Солярисы , кия с двигателями 1.6 ,1.4 имеют цельные толкатели ,а также шевроле круз , опель с двигателями 1.6 , 1.8 XER , регулировка производится заменой толкателей , что в свою очередь не дёшево стоимость одного толкателя от 1000 р. А там их 16 штук , плюс процесс замены трудоёмкий.
@@Walter747 очень емкое дополнение,теперь буду знать что и в современных авто есть подобное
А мне больше нравится регулировать.
@@ПетрРудаков-з2ф , в регулировке есть и преимущества, так как гидрокомпенсаторы уже не работают свыше 6 000 оборотов, поэтому на всех двигателях которые крутятся свыше 6 000 только цельные толкатели
Хонда до сих пор использует в своих моторах регулируемые клапана, оправдывая это решение более точным открытием клапанов, особенно в высокооборотистых двигателях.