Тепловой зазор не возникает, его создают специально при регулировке клапанов, потому что при работе двигателя металл нагревается и расширяется, тем самым компенсируя этот зазор и соприкасающиеся пары на прогретом двигателе уже плотно контактируют между собой. При чём, как правило, у выпускных клапанов тепловой зазор на 0.1 мм больше, чем у впускных. Точно так же как есть определённый тепловой зазор у пары поршень-цилиндр. Иначе при нагреве двигателя поршень заклинит в цилиндре.
@@autoostrov5145 если компенсаторы постукивает, может ли иза этого компрессия меняться ? Второй вопрос и могли они выйти из строя и как понять что заменить их и да на расход топлива влияет?
Со шприцом вообще топ♥ Работу гидриков давно изучал и видом смотрел уже "подготовленным". Но ваша оригинальность в примере меня поразила, очень благодарен за ваш труд и бесценный опыт♥ С уважением, подписчик
@@------A------ в момент соприкосновения гидрика с клапаном часть масла может выйти а потом опять добивается... Если в момент ремонта придётся снимать гидрики то перед установкой их нужно разобрать слить масло чтоб они легко сжимались пальцами..
Кирилл привет, как всегда обзор шикарный!!!! Понятно, четко, доступно. Если бы так же объясняли в школе на автоделе, я бы сейчас наверное на Брабусе движки дорабатывал.
Спасибо. Коротко и ясно. Зашел перед этим на автосферу. Всё красиво и грамотно рассказано, только ничего не понятно... Как с тем мемом. Ничего не понял, но очень интересно...
Хороший видос! Была Mazda 323 с ручной регулировкой клапанов, зазоры проверялись на 200000 км и всё было норм, сейчас Mitsubishi c 4G64 GDI мотором и проблемы именно из-за гидриков!
Спасибо, Кирилл! Интересная тема. В советское время при помощи комплекта щупов регулировал, согласно инструкции, тепловой зазор клапанов на запорожце ЗАЗ 965М ))
Александр Что-то вообще не понял я.. Допустим, заводим холодный двигатель. Так как металл двигателя ещё не расширен от воздействия температуры, условный зазор между распредвалом и клапаном максимальный. Гидрокомпенсатор заполняется маслом и компенсирует сия зазор. Далее, по мере нагрева двигателя, металл расширяется, соответственно, расстояние между распредвалом и клапаном уменьшается, но, гидрокомпенсатор уже закачал масло под зазор холодного двигателя, и по этой логике, клапан на горячем двигателе не будет до конца закрываться. Следуя здравому смыслу, по мере нагрева двигателя, с компенсатора должно сбросываться небольшое количество масла, дабы полностью закрывать клапана. А как на самом деле это происходит?
Братан, спасибо тебе огромное за поучительное видео. Бл*ть, внатуре, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Я раньше был полным дураком в двигателях, а теперь чувствую себя гораздо уверенней.
Самое главное преимущество гидрокомпенсаторов не сказал, на холодную они тихо, а с ручной регулировкой пока не прогреется двс небольшой звук есть, на хорошо отрегулированых скажем "шелест"
Ну ХЗ: даже на Волгах 31105 и Приорах компенсаторы давно стоят, а у Хонды все по-старинке. Нормально ли это... Мне кажется основная проблема даже не в том, что надо лезть под капот и регулировать тепловой зазор. проблема в том, что даже на Хонде при отрегулированных клапанах зазор остается, а гидрокомпенсаторы позволяют вообще от зазоров избавиться.
@@superbird6.998 Я не написал хуже это или лучше, я написал это нормально, у хонды это связано с системой i-vtec слишком громоздко получится если с гидриками!!! А у хонды движки одни из самых надежных в мире!!! Ну это пока во всяком случае!!! P/S Кстати не разу не слышал чтобы владельцы хонд сетовали на частую регулировку тз клапанов!!
@@superbird6.998 гидрокомпенсаторы работают до 6 тыс оборотов (обычные гидрики) на Хонда втек, и там качество изготовление на высшем уровне, движки ходят даже на масле 0w20 без проблем и масложора, больше 100ткм можно ездить без регулировки и всё отлично.
@@ingvarrusland487 Насчет громоздкости и переусложненности конструкции - это вполне может быть проблемой, да... Я просто высказал мнение "диванного эксперта" - честно говоря хондовские движки не разбирал)))
Так никто так и не понял, почему дёргается и не ровно работает мотор(в основном на холодную) Этот вопрос волнует всех, а обьяснения так и нет. Запили видео о всех возможных вариантах
Что не понятно: как гидрокомпенсатор компенсирует тепловое расширение? Поясню: если в примере на видео он убрал зазор на холодном двигателе, то что будет, когда он (двигатель) прогреется? Клапаны не плотно будут сидеть в сёдлах?
Сейчас есть куча современных двигателей, в которых нет гидрокомпенсаторов. Да и регулировка не предусмотрена. Например новый двигатель Порше на модели gt 3 rs...
Не понятно, куда сливается масло при нажатии на шприц, типа через какие-то люфтовые неплотные зазоры, а если их нет, может это специальные технические зазоры? И почему они могут стучать не сказали, в чём причина?
Обновил в памяти как работает компенсатор. Но есть один момент который я на 100% точно не знаю. Как выбирается положительный зазор между клапаном и гидрокомпенсатором, т.е. когда клапан должен быть закрыт, а он открыт, а гидрик переполнен маслом и зазора нет вообще? Я всегда думал что масло постепенно выдавливается из гидрика и зазор приходит в норму, но ведь когда клапан открыт, а он должен быть закрыт, то это не есть правильно. На регулируемых системах клапанов такое не происходит если только когда забивают на регулировку по пробегу двс.
Жаль, что учителя на пальцах все в институте нам объясняли и понимали лишь те кто увлекался и сам копался в авто , а те кто ничего не знали , так и вышли из института без знаний 😞
![Lethal Company Music Video 🎵 "Follow The Orders" [VERSION A]](http://i.ytimg.com/vi/QeooZB4Z7RA/mqdefault.jpg)
Подписывайтесь на наш телеграмм канал!Там вы найдете ПРОМОКОДЫ на скидки ,много полезных советов и новостей! t.me/autoostrov
Тепловой зазор не возникает, его создают специально при регулировке клапанов, потому что при работе двигателя металл нагревается и расширяется, тем самым компенсируя этот зазор и соприкасающиеся пары на прогретом двигателе уже плотно контактируют между собой. При чём, как правило, у выпускных клапанов тепловой зазор на 0.1 мм больше, чем у впускных. Точно так же как есть определённый тепловой зазор у пары поршень-цилиндр. Иначе при нагреве двигателя поршень заклинит в цилиндре.
Отличное уточнение, спасибо, я там немного заговорился ...:)
Всё из-за Юры!
Полезный коммент
@@autoostrov5145 если компенсаторы постукивает, может ли иза этого компрессия меняться ? Второй вопрос и могли они выйти из строя и как понять что заменить их и да на расход топлива влияет?
Вот и я понял, что что-то не так. Теперь всё стало на свои места. Спасибо.
Со шприцом вообще топ♥
Работу гидриков давно изучал и видом смотрел уже "подготовленным". Но ваша оригинальность в примере меня поразила, очень благодарен за ваш труд и бесценный опыт♥
С уважением, подписчик
Да.присоединяюсь.от души😊.супер ролики.ппц кайфую когда сложные вещи обьясняют так что в итоге все понял. Респект команде.ведущий топ.
Мужик ты красавчик 👍 👍 👍.
Всему вашему коллективу респект и уважуха.
Очень доступно, понятно и доступно. Спасибо вам больше за такой полезный контент!!!
Принцип работы неверен... Зазор выбирается не из за пружины а из за давления масла..
@@------A------ в момент соприкосновения гидрика с клапаном часть масла может выйти а потом опять добивается... Если в момент ремонта придётся снимать гидрики то перед установкой их нужно разобрать слить масло чтоб они легко сжимались пальцами..
@@ИльяПотапов-л6р здравствуйте, Я разобрал свой движок. 1 гидрик хорошо продавливается нажатием на него пальцем-менять все гидрик?
А я не понял, почему зазор называется тепловым
И очень доступно
Спасибо. Объяснения без нудностей, все просто и ясно!!!! Выпускайте видео по чаще!!!
Очень доступное объяснение и отличный пример на бытовых и всем понятных вещах.
Мне понравилось. Объяснять не каждый умеет. Это твоё!
Спасибо. Грамотная техническая речь. Приятно слушать
Давно ждал гидрики, и вот дождался. Молодцы красиво, понятно рассказал и показал!
Да, только про зазор наврали!
- зазор видишь?
- не не вижу
- и я не вижу, а он есть.🤭
А-ля ДМБ 1 Суслик есть.....,))))
Ты сделал мой день :))))))
Кирилл,огромное спасибо за профессиональный подход к выпускаемым роликам.!
Здравствуйте! Спасибо ! Очень доходчиво и понятно объяснили.
Кирилл привет, как всегда обзор шикарный!!!! Понятно, четко, доступно. Если бы так же объясняли в школе на автоделе, я бы сейчас наверное на Брабусе движки дорабатывал.
Гидрокомпенсаторы хорошая тема. У маня был бензиновый грузовичок тойта лит айс 1989 года . Там были гидрокомпенсаторы , движок работал очень тихо.
У меня дизельный гольф 2 и тоже гидрики стоят.
Лайк. Подписка. практика без теории ни что. Интересно и практично.
Спасибо. Коротко и ясно. Зашел перед этим на автосферу. Всё красиво и грамотно рассказано, только ничего не понятно... Как с тем мемом. Ничего не понял, но очень интересно...
Как всегда, всё чётко!Коротко и ясно... Понравился видео, подписан и ставлю лайк👍
Спасибо за контент очень полезной инфи буду смотреть дальше.
мне понравилось. все понятно и очень подробно рассказано. 5+
Тот случай когда три дня назад на Автоострове купил распредвал для своего железного коня, а сейчас смотрю о нем ролик))
Круто👍 очень доступно разъяснено, будто книгу прочёл ☺️
Спасибо за хороший наглядный пример!!!👍👍👍
Респект. Мне, как начинающему автомеханику очень полезно такое смотреть. Спасибо
Эти тонкие пластины называются "щупы"
Может калиброваный толщиномер?
@@maxmaxov8319 щупом называют калиброванный толщиномер)
Спасибо, такому в автошколе не учат, очень полезно!
Хороший видос! Была Mazda 323 с ручной регулировкой клапанов, зазоры проверялись на 200000 км и всё было норм, сейчас Mitsubishi c 4G64 GDI мотором и проблемы именно из-за гидриков!
Спасибо большое, побольше таких полезных роликов
Огонь! Спасибо за режим "для детей",мне как раз такой и нужен🤪
Хорошее и чёткое объяснение 👍так сказать,на пальцах, спасибо
Спасибо тебе за достойное и простое объяснение
Очень доходчиво и полезно,спасибо большое!✋🦍
Это гениально! Так не долго и автомехаником стать.
Спасибо, Кирилл! Интересная тема. В советское время при помощи комплекта щупов регулировал, согласно инструкции, тепловой зазор клапанов на запорожце ЗАЗ 965М ))
Понятней уже некуда. Супер!
Все бы так понятно объясняли 👍
Молодец, парень. Идеально все рассказал. Успехов тебе.
Согласен: идеально и неправильно
Спасибо огромное очень хорошо доступно и понятно
Не понимаю за что ставят дизы? Чел всё верно рассказывает!
У меня машина с 8ми клапаным двигателем, но про гидрокомпенсаторы с интересом посмотрел👍
SuperSuperDiman если клапанов 8 то это не значит что не может быть гидрокомпенсаторов.
А ты хорош) очень понятно и доступно, спасибо)
Благодарю за знания ✊
Спасибо за лекцию ! Доходчиво.
Я уверен у этого маленького теплового зазора богатый внутренний мир
Молодец, отличное объяснения
Четко, ясно, понятно, спасибо большое!)
Охренеть как полезно было, молодцы
Однозначно лайк и подписка
👍💯👍
Гидро компенсаторы очень классная штука, именно по этой причине многие авто производители отказываются от их применения в современных двигателях.
Да что вы, у БМВ например в последних и относительно старых моторах везде гидрики стоят
Александр
Что-то вообще не понял я.. Допустим, заводим холодный двигатель. Так как металл двигателя ещё не расширен от воздействия температуры, условный зазор между распредвалом и клапаном максимальный. Гидрокомпенсатор заполняется маслом и компенсирует сия зазор. Далее, по мере нагрева двигателя, металл расширяется, соответственно, расстояние между распредвалом и клапаном уменьшается, но, гидрокомпенсатор уже закачал масло под зазор холодного двигателя, и по этой логике, клапан на горячем двигателе не будет до конца закрываться. Следуя здравому смыслу, по мере нагрева двигателя, с компенсатора должно сбросываться небольшое количество масла, дабы полностью закрывать клапана. А как на самом деле это происходит?
Максимально простое и наглядное объяснение, спасибо.
Очень наглядно, спасибо!
Вся информация дошла до мозга четко, спасибо
Супер контент.просто и доступно
Otlichno obyesnil brat!! Sposibo za video!!! U mena kstati na gorachiyu cikotit inogda 104 motor 3.6amg
Спасибо!Всё ясно и понятно!
Половина владельцев шеви-нива выкидывают валы с гидриками и ставят старые с коромыслами. Надежнее, проще, дешевле и прочее прочее.
Познавательно, спасибо
Братан, спасибо тебе огромное за поучительное видео. Бл*ть, внатуре, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Я раньше был полным дураком в двигателях, а теперь чувствую себя гораздо уверенней.
Прикольный канал, я уже не плохо разбераюсь в узлах и агрегатах авто)))
Молодец, по делу 👍
Супер! Все понятно.
Очень пнравилось видео) спасибо!
Спасибо за видео❤
Спасибо за полезное видео! Расскажи пожалуйста про ванос
спасибо! очень понятно объяснили
Очень интересно, спасибо!
Спасибо мужик!
Спасибо, как раз искал что это такое
О, как интересно
Скажи про регулировку киа с пробегом 500 ткм без гидриков и регулировок
Ясно и понятно 👍
Самое главное преимущество гидрокомпенсаторов не сказал, на холодную они тихо, а с ручной регулировкой пока не прогреется двс небольшой звук есть, на хорошо отрегулированых скажем "шелест"
Спасибо !!!Огромное
Понял, спасибо
Для автора ролика.... ТЗ не возникает при работе двс... А устанавливается изначально на холодном двигателе
Да!;)
Спасибо большое!!!
А то гидрики, гидрики, а тут то все банально просто.
Чё это у старых??!! У Хонды и на новых движках регулировка болтами!!! И это нормально!!
Там можно раз в 100к регулировать, ибо качество металла очень хорошее и если масло хорошее то проблем нет.
Ну ХЗ: даже на Волгах 31105 и Приорах компенсаторы давно стоят, а у Хонды все по-старинке. Нормально ли это... Мне кажется основная проблема даже не в том, что надо лезть под капот и регулировать тепловой зазор. проблема в том, что даже на Хонде при отрегулированных клапанах зазор остается, а гидрокомпенсаторы позволяют вообще от зазоров избавиться.
@@superbird6.998 Я не написал хуже это или лучше, я написал это нормально, у хонды это связано с системой i-vtec слишком громоздко получится если с гидриками!!! А у хонды движки одни из самых надежных в мире!!! Ну это пока во всяком случае!!! P/S Кстати не разу не слышал чтобы владельцы хонд сетовали на частую регулировку тз клапанов!!
@@superbird6.998 гидрокомпенсаторы работают до 6 тыс оборотов (обычные гидрики) на Хонда втек, и там качество изготовление на высшем уровне, движки ходят даже на масле 0w20 без проблем и масложора, больше 100ткм можно ездить без регулировки и всё отлично.
@@ingvarrusland487
Насчет громоздкости и переусложненности конструкции - это вполне может быть проблемой, да... Я просто высказал мнение "диванного эксперта" - честно говоря хондовские движки не разбирал)))
Хорошо рассказал
Спасибо я узнал что хотел
Красавчик спасибо
Молодец
Так никто так и не понял, почему дёргается и не ровно работает мотор(в основном на холодную)
Этот вопрос волнует всех, а обьяснения так и нет. Запили видео о всех возможных вариантах
спасибо за видео
Что не понятно: как гидрокомпенсатор компенсирует тепловое расширение?
Поясню: если в примере на видео он убрал зазор на холодном двигателе, то что будет, когда он (двигатель) прогреется?
Клапаны не плотно будут сидеть в сёдлах?
у меня роликовые компенсаторы от GM с внешними пружинами которые отключают цилиндры , про них вы не сказали вроде
Сейчас есть куча современных двигателей, в которых нет гидрокомпенсаторов. Да и регулировка не предусмотрена. Например новый двигатель Порше на модели gt 3 rs...
smorodinap ты вообще понимаешь для чего нужны гидрокомпенсаторы? И вообще понимаешь как работает привод грм на Порше?
Не понятно, куда сливается масло при нажатии на шприц, типа через какие-то люфтовые неплотные зазоры, а если их нет, может это специальные технические зазоры?
И почему они могут стучать не сказали, в чём причина?
В пользу👍
Благодарю
Крутяк спасибо. ПознавательнО!
Обновил в памяти как работает компенсатор. Но есть один момент который я на 100% точно не знаю. Как выбирается положительный зазор между клапаном и гидрокомпенсатором, т.е. когда клапан должен быть закрыт, а он открыт, а гидрик переполнен маслом и зазора нет вообще? Я всегда думал что масло постепенно выдавливается из гидрика и зазор приходит в норму, но ведь когда клапан открыт, а он должен быть закрыт, то это не есть правильно. На регулируемых системах клапанов такое не происходит если только когда забивают на регулировку по пробегу двс.
Коротко и ясно
Но
Можно и докторскую защитить
КраСаВа
Гидрики - это большой плюс. Все, у кого ГБО, меня поймут.
Всем добра. Скажите. А как именно не работает гидрик желательно наглядно
Спасибо подписка с меня
Годнота
Респект.
Отлично
Жаль, что учителя на пальцах все в институте нам объясняли и понимали лишь те кто увлекался и сам копался в авто , а те кто ничего не знали , так и вышли из института без знаний 😞