На моей пробег 95тысяч. Ни разу ни колол. Меняю цепи, и подшипники на калесах. Один раз пропала тяга. Почти год искал проблему. Оказалось, были забиты коленья, плотным нагаром.. Комсомольск на Амуре..🎉🎉
Крутая доработка с выборкой на наружной обойме подшипника, действительно полезная доработка, а по поводу посадок подшипников на цапфах коленвала и в картерах, по большому счету моторы едва ли не одноразовые! После школьников так нечего и спасать!
Я где-то видел что коленвал на столе был с подшипниками и сальниками, и 100%так за один мах ставили, по поводу подшипников с завода были С36, а это в разы больше чем С3, почему С36, картера кривые, посадочные в минус, вал кривой, а подшипники с тепловым зазором С36 всё компенсирует.
Подшипники смазываются парами масла с бензином , коленвал на оборотах создает завихрения паров , а канал я так понимаю для лудьшей задержки и стеку паров масла
привет явист. по поводу прижатого сальника к подшипника ты прав .Только почему ты делаешь выборку на подшипнике когда это можно сделать на сальнике или оставить просвет между сальником и подшипником место там есть .если сажать сальник в плотную к стопорному кольцу то между сальником и подшипником будет зазаор .я обычно аккуратно давлю стараясь не утапливать до конца и стопорным кольцом досаживаю.
сальники бывает расшатывает в посадке переменным давлением если он не поджат с двух сторон . я раз на сальнике сделал выборку . начал ставить и с него резина оползла . поэтому больше так не делаю . точу подшипник
Что за маниакальная тяга всех "кагбы" Мастеров - крыть инженеров ява на чем свет стоит, одни вы такие умные и тд. А между тем эти моторы с начала 70х производились и еслиб они были такие херовые, "тупыми" инженерами придуманные- ну не была бы ява таким культовым и популярным мотоциклом.
Этот мотоцикл стал культовым и популярным благодаря СССР, где альтернативой в этой кубатуре и в этом классе был только ИЖ. А тупость инженеров прекрасно доказала рыночная экономика - с развалом СССР сбывать эти мотоциклы стало некому. П.с. Я люблю Яву, но по большей части за классический дизайн, а технические решения в моторе действительно ущербны.
наверное потому , что "мастера " что то знают про эти явы . вообще скорее всего инженеры то хотели сделать хорошо , так как знали что будут хаять именно их , но у завода стояла задача делать много , быстро и дешего . ну и еси получится более менее хорошо
@@jawist71 так вы были на заводе или как? С чего Вы решили что и как думали инженеры? Они создали легендарный мотоцикл, и если бы он был настолько плохо спроектирован и продуман- он не стал бы легендой, так что Ваша критика и " Какие то познания" - брызги на воде, ибо ничего конкретного и вразумительного Вы не говорите, а всё эти наблюдения и измышления не означают что они верные
вообще на яве конструкция кшм дурацкая, хоть ижей никогда и не было, но на юпитере сделано гораздо лучше в плане конструкции, нет дурацкой опоры, лабиринта огроменного тяжелого коленвала, и полностью герметичные кшм на сальниках
Всегда при перепресовке колена использую закрытые подшипники в том числе и средний. И знаю точно на 15 Тыс Хватает И После Замены Они Вполне Работоспасобны И Годяться Продолжить Служить.
@@kbn8728 ну с завода такого не было . вообще я хочу попробовать собрать движок на роликовых по бокам . мне один человек писал что делал так и все хорошо было .да и вообще идея похоже хорошая
Да смысл? Эти 305-е переходят 2-3 средних 306-х. Их просто меняют не ради того, что они умерли, а просто раз уже разобрали. У меня и с правой стороны обычный 305-й стоит, как и на 472.6 Чезете, а у меня там ротор 12-В
А чё подшипник и сальник со стороны генератора загонять не судьба? А сальник с завода на моей 634 до конца не загоняли и между ними есть щель и все ходило веками.
@@jawist71 понятно что вы пару проблем неизвестно вскрывали или нет,говорите что проблема чехи на заводе. А я вам говорю что Ява прошла с 86 года 60000 и ни хера не потекло и не делали. Потом законсервировали и хранили. В 2005 ее достали и она ездить до сих пор. Поменяли поршневую и вилку на 4 передачи. Если бы это была проблема каждая третья ссалась бы сальнику. А у меня в деревне две одного года и не одной не было проблем. В 2005 году достали дядькины запасы,собирал по запчастям вторую, все новое Чехословакия,и Ява как новая. Заменили трубы патрубки,вилку и амортизаторы. И красавица снова запела. Правда родной звук выхлопа длится не долго,прогарают кольца в глушители и начинает громко работать. А так звук новых труб это шедевр. Кстати пол Ютуба посмотрел пару видео только нашел где звук именно родных не прогоревших труб. Наш мотоцикл передался из поколения в поколение,поэтому можно точно утверждать. Запчасти все оригинал тех времён. Пригнана из Питера своим ходом!
Ужасные , запихивали пихали , ужасные можно заменить на острые как там, или есть ещё варианты. Вместо запихивали пихали можно заменить на слова устанавливали пытались установить
На моей пробег 95тысяч. Ни разу ни колол. Меняю цепи, и подшипники на калесах. Один раз пропала тяга. Почти год искал проблему. Оказалось, были забиты коленья, плотным нагаром.. Комсомольск на Амуре..🎉🎉
Крутая доработка с выборкой на наружной обойме подшипника, действительно полезная доработка, а по поводу посадок подшипников на цапфах коленвала и в картерах, по большому счету моторы едва ли не одноразовые! После школьников так нечего и спасать!
Сколько моторов не колол, ни разу не видел перегретого подшипника.Разве что если сами ремонтники его перегреют при горячей установке)
я видел . аж синечерный был . и даже цапфа вся посинела . был бракованный картер . сильно большой натяг
ты прав я тоже не видел
Я где-то видел что коленвал на столе был с подшипниками и сальниками, и 100%так за один мах ставили, по поводу подшипников с завода были С36, а это в разы больше чем С3, почему С36, картера кривые, посадочные в минус, вал кривой, а подшипники с тепловым зазором С36 всё компенсирует.
Подшипники смазываются парами масла с бензином , коленвал на оборотах создает завихрения паров , а канал я так понимаю для лудьшей задержки и стеку паров масла
Все верно дословно.
А за видео спасибо!)
привет явист. по поводу прижатого сальника к подшипника ты прав .Только почему ты делаешь выборку на подшипнике когда это можно сделать на сальнике или оставить просвет между сальником и подшипником место там есть .если сажать сальник в плотную к стопорному кольцу то между сальником и подшипником будет зазаор .я обычно аккуратно давлю стараясь не утапливать до конца и стопорным кольцом досаживаю.
сальники бывает расшатывает в посадке переменным давлением если он не поджат с двух сторон . я раз на сальнике сделал выборку . начал ставить и с него резина оползла . поэтому больше так не делаю . точу подшипник
Что за маниакальная тяга всех "кагбы" Мастеров - крыть инженеров ява на чем свет стоит, одни вы такие умные и тд. А между тем эти моторы с начала 70х производились и еслиб они были такие херовые, "тупыми" инженерами придуманные- ну не была бы ява таким культовым и популярным мотоциклом.
Этот мотоцикл стал культовым и популярным благодаря СССР, где альтернативой в этой кубатуре и в этом классе был только ИЖ.
А тупость инженеров прекрасно доказала рыночная экономика - с развалом СССР сбывать эти мотоциклы стало некому.
П.с. Я люблю Яву, но по большей части за классический дизайн, а технические решения в моторе действительно ущербны.
наверное потому , что "мастера " что то знают про эти явы . вообще скорее всего инженеры то хотели сделать хорошо , так как знали что будут хаять именно их , но у завода стояла задача делать много , быстро и дешего . ну и еси получится более менее хорошо
@@jawist71 так вы были на заводе или как? С чего Вы решили что и как думали инженеры? Они создали легендарный мотоцикл, и если бы он был настолько плохо спроектирован и продуман- он не стал бы легендой, так что Ваша критика и " Какие то познания" - брызги на воде, ибо ничего конкретного и вразумительного Вы не говорите, а всё эти наблюдения и измышления не означают что они верные
@@user-ye4vy3fr4w как скажешь
@@user-ye4vy3fr4w как скажешь. видимо тебе виднее . видимо твои слова не брызги на воде , а измышления истинны
Добрый день всё круто, только слово ковырял лишнее здесь, например ремонтировал лучше звучит и несёт смысл
Узнаю знакомое *ВОТ*
3500-это бешеные обороты?Стесняюсь спросить:А с какими зазорами устанавливаются подшипники на моторах
японских мотов с оборотами колена в 12000?
а что у явы 3500 максимальные обороты ?
Максимальные заявлялись как 5250. Но рабочие да, чаще всего именно 3...3,5
вообще на яве конструкция кшм дурацкая, хоть ижей никогда и не было, но на юпитере сделано гораздо лучше в плане конструкции, нет дурацкой опоры, лабиринта огроменного тяжелого коленвала, и полностью герметичные кшм на сальниках
зато там есть стяжной маховик довольно хлюпенький
@@jawist71 Согласен.
И подшипники кривошипной камеры ИЖа маслом смазываются, а не раствором 1:30.
@@barsik7200 маслом там сальники смазываются, и маховик. для чего, хз..
Всегда при перепресовке колена использую закрытые подшипники в том числе и средний. И знаю точно на 15 Тыс Хватает И После Замены Они Вполне Работоспасобны И Годяться Продолжить Служить.
Зачем?
Лучше смазка и меньше трение а значит и меньше потерь. Физика дружище)))
На конвейере устанавливаются ОТКРЫТЫЕ подшипники.Они смазываются через канал.Ресурс мотора 35000 км.А с закрытыми сальниками-х.з. сколько проходят
А с закрытыми фирмовыми уверен в трое больше потому как смазка в разы лучше.
Расколол двигатель, там стоит игольчатый подшипник. Как ходят? Стоит ли искать также игольчатый,
где стоит игольчатый подшипник ?
@@jawist71 извеняюсь не игольчатый а роликовые подшипники на коленвале 3гп3 у23а5к набито на подшипнику
@@kbn8728 ну с завода такого не было . вообще я хочу попробовать собрать движок на роликовых по бокам . мне один человек писал что делал так и все хорошо было .да и вообще идея похоже хорошая
Да смысл? Эти 305-е переходят 2-3 средних 306-х. Их просто меняют не ради того, что они умерли, а просто раз уже разобрали. У меня и с правой стороны обычный 305-й стоит, как и на 472.6 Чезете, а у меня там ротор 12-В
@@valeritchkalov3547 спасибо.
А чё подшипник и сальник со стороны генератора загонять не судьба? А сальник с завода на моей 634 до конца не загоняли и между ними есть щель и все ходило веками.
это не ко мне . это к чехам
@@jawist71 все понятно тогда с вами
@@user-tv7nu1xx9j что тебе понятно ?
@@jawist71 понятно что вы пару проблем неизвестно вскрывали или нет,говорите что проблема чехи на заводе. А я вам говорю что Ява прошла с 86 года 60000 и ни хера не потекло и не делали. Потом законсервировали и хранили. В 2005 ее достали и она ездить до сих пор. Поменяли поршневую и вилку на 4 передачи. Если бы это была проблема каждая третья ссалась бы сальнику. А у меня в деревне две одного года и не одной не было проблем. В 2005 году достали дядькины запасы,собирал по запчастям вторую, все новое Чехословакия,и Ява как новая. Заменили трубы патрубки,вилку и амортизаторы. И красавица снова запела. Правда родной звук выхлопа длится не долго,прогарают кольца в глушители и начинает громко работать. А так звук новых труб это шедевр. Кстати пол Ютуба посмотрел пару видео только нашел где звук именно родных не прогоревших труб. Наш мотоцикл передался из поколения в поколение,поэтому можно точно утверждать. Запчасти все оригинал тех времён. Пригнана из Питера своим ходом!
@@user-tv7nu1xx9j вырезай кольца с паранита и будет тебе явовский звук.
Правильно толкуешь
Лучше расскажи, как ты их так моешь, что они такие беленькие?
ruclips.net/video/ussPesScgJs/видео.html
ну или такruclips.net/video/6oKKxDiOLNk/видео.html
Ужасные , запихивали пихали , ужасные можно заменить на острые как там, или есть ещё варианты. Вместо запихивали пихали можно заменить на слова устанавливали пытались установить