MEDIMOS EMISIONES a un DIESEL Euro6... y ESTE ES EL RESULTADO: ¿SIRVE EL ADBLUE? ¿VA el FAP? Parte 1
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- Опубликовано: 17 фев 2020
- El siguiente vídeo es una prueba real realizada con los equipos humanos y técnicos de MIAC (www.miac.es) para mostrar en tiempo real cómo funcionan los gases en un motor diésel, y específicamente en un coche con ad blue, y cómo influye esta solución en las emisiones de los gases de óxido de nitrógeno, que junto con las partículas, son los dos grandes gases nocivos característicos de los coches diésel.
Ambos gases contaminantes, actualmente, siguen poniéndose en tela de juicio ante la opinión pública. Este vídeo consta de dos partes, en la primera, el experto en automoción y formador Francisco López nos explica cómo funciona un filtro antipartículas, y qué ocurre cuando hay una regeneración del mismo exactamente y si, como se está acusando últimamente, suelta partículas a la atmósfera de manera indiscriminada.
La segunda parte es una medición directa de la emisiones de escape, con un analizador de gases que mide todos los parámetros, salvo partículas, en las que vamos a poder comparar directamente las emisiones de un vehículos de gasolina (Volkswagen Polo 1.2) Euro 4, Otro Euro 6 (Subaru XV 2.0) Y por último una Citroën Berlingo HDI 1.6, con motor diésel y una solución de ad blue para eliminar los nocivos óxidos de nitrógeno.
Este vídeo tiene la única finalidad de servir de prueba real y demostración de las capacidades y limitaciones de estos sistemas ante la opinión pública, y sacar conclusiones al respecto: en los próximos años se seguirán vendiendo coches nuevos y usados, de gasolina o diésel, híbridos o eléctricos, lo que todos queremos y por lo que debemos velar es porque se cumpla con lo que prometen, y por supuesto, que se controle que sea así antes de su venta, y también durante toda la vida útil de los vehículos, en pos de un aire de más calidad, para todos.
Publicaremos próximamente una segunda parte en la que añadiremos vehículos movidos por GLP y por GNC para medir específicamente sus emisiones.
Gracias a todo el equipo de MIAC, y especialmente a Paco López por su amabilidad, sabiduría y paciencia, y por supuesto a Carlos Sánchez, director general de la empresa y posibilitador de este vídeo/experimento.
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Como ingeniero, es de lo mejor que he visto en mucho tiempo.
Has sido hábil, la estrategia de venta es buena, la idea es buena, ser independiente es bueno, pero quizás más que cultura lo que no hay es confianza y si mucha pereza por pensar. Si alguien te pida ayuda para darte contenido honrado sin contaminación interesada y de calidad nos vamos a lo fácil, que es pensar que mejor veo vídeos de cualquier canal que nos enseñe coches deportivos de ensueño o muestre las últimas novedades de las principales marcas y de paso me ahorro tener que pagar, de estos canales hay varios y todos los conocemos, pero canales que cuenten la verdad no hay tantos. Otra pregunta es, qué verdad, la de las marcas, la de los gobiernos, la del usuario?. Realmente se puede ser independiente al 100?. Un saludo
Vaya por delante que me gustan tus vídeos, me parecen muy ilustrativos y bastante objetivos (lo que no se puede decir de muchos otros).
Esta prueba está muy bien, es objetiva pero falta complementarla con lo que ocurre cuando el sistema comienza la limpieza del filtro de partículas, al menos para el caso VW 1.6, no hablo de una unidad sino de decenas de una flota de empresa (SEAT, VW y AUDI), todos vehículos de menos de 4 años. Cuando paras el coche y ha estado limpiando el filtro, el electro ventilador hace un ruido tremendo, expulsa por detrás un aire ardiente e irrespirable y el olor a quemado es mas que notable, no puedo cuantificarlo pero conozco el caso de porteros que han avisado a los dueños de las viviendas pensado que al coche le pasaba algo o "que se estaba quemando" :-) , después de llevar el vehículo al servicio técnico, nos dicen, con una sonrisa (socarrona) que el vehículo está bien y que funciona así.
Sería bueno cuantificar lo que ha estado saliendo por el tubo de escape durante el ciclo de limpieza del FAP pero mi nariz me dice que nada bueno...
Cada vídeo que veo tuyo pienso más que eres de los mejores creadores de contenido divulgativo.
Encontré este canal relativamente hace poco tiempo y tengo que decir que es de los más interesantes respecto al mundo del motor. Estoy devorando todo tu contenido y tengo que felicitarte por ello. Estupendo trabajo.
Gran nota. Lo mejor que aportas como periodista del mundo motor son realidades como medir y después juzgar.
Felicitaciones, es hora de desmitificar un montón de mentiras, y tu estas en esa tarea
Gracias, monsieur Calero. A los suscriptores no nos tienes que convencer que eres independiente. Es por eso que estamos suscritos.
Es increíble que todo el mundo hable y dictamine sin tener idea, sin tener estudios, sin análisis... y lo peor que los propios gobiernos también lo hagan. una vergüenza.
gracias por el contenido.
Sin completar a verlo, ya te doy un like, te considero una persona honesta.
De nuevo un vídeo que debería ponerse obligatoriamente a más de una y de uno con mucho poder... Felicidades por tu trabajo.
Yo estoy en tu canal por tu actitud honesta y consecuente más allá de partidismos u opiniones sesgadas. Bravo por tu proclama pre vídeo. 👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Es usted un fenómeno de este ruedo del motor, señor Calero. Gracias por la demostración. El señor que aparece explicando el funcionamiento del catalizador es otro fenómeno. Gracias
Sería interesante poder comprobar las emisiónes de un coche reprogramado. No repros extremas pensadas solamente para subir potencia sino una Stage1 sin afectación a sistemas anticontaminación.
Enhorabuena por el video y por tu trabajo.
Estupendo video Francisco. Esta claro que el mayor problema son los viejos diesel (dieselgate). Los nuevos son más limpios pero tampoco se pueden equiparar a un electrico (como has demostrado)
Y como bien has apuntado al final, el mayor problema es el estado del parque móvil. Cuantas furgonetas de reparto e incluso taxis circulan sin catalizador y llevan la ITV pasada? Todos las hemos visto en carretera. Es una vergüenza que las autoridades no tomen medidas, incluso la guardia civil reconoce que no pueden hacer nada.
Soy el afortunado propietario de un Mercedes C 220 D con el sistema adblue y en la última itv el análisis de gases dio cero en todos los parámetros. Lo compré de segunda mano, a un concesionario de la marca y con extensión de garantía, más barato que un berlina nuevo generalista con hibridacion. Mi uso es 100 carretera y en torno a 25.000 km al año. En ciudad modo eco y starstop. Tengo la sensación que si hubiera habido mejor regulación sobre el vehículo diésel y se hubiera forzado a tiempo a las marcas a no vender basura ahora no estaríamos tan agobiados con la electrificación y en esto los consumidores no son los responsables. Ahora llevo conmigo el análisis de mi itv porque me pasé más de un año teniendo que dar explicaciones a mi entorno de porqué compraba mi tercer turbo diésel, ahora tengo la prueba de que acerté. Mi C 220 d bluetec me llevará más allá de los próximos años de transición y desarrollo del vehículo eléctrico y a un cambio con menos incertidumbre.
Juan Francisco un vídeo muy interesante. He tenido la suerte de asistir a varias formaciones en MIAC con Paco y he de decir que es el mejor formador DE LARGO que me he encontrado en muchos años de formaciones técnicas. Sigue así JF. Gran trabajo!!
Este tipo de vídeos serviría para formar a cualquier periodista de automoción. Como siempre, muy interesante, claro y provechoso. Felicitaciones por tu trabajo, Calero.
Juan Francisco, tu contenido mejora y mejora a cada video. Te considero independiente, profesional y honesto y te agradezco tu trabajo divulgativo.
No hay nadie en español que esté llegando a este tipo de contenidos tan rigurosos para los aficionados al mundo del motor. Enhorabuena y muchas gracias por el video. Un saludo!
Me encantan la claridad y honestidad con la que simpre muestras las cosas, eres grande JF 👏👏👏👏👏
Calero estás llevando tu canal a otro nivel, sus contenidos cada vez son más interesantes, detallados y profesionales. Un saludo y gracias.
Video excepcional. Gracias por la calidad de tus vídeos y por la gran información q proporcionan.
Información muy valiosa...Gracias por compartirla...Esperando ya el segundo video, enhorabuena por tú canal. Un saludo.
Me encantaría que Saul Lopez viese este vídeo y que deje de decir tonterías a cerca de los diésel sin tener ni idea y sin basarse en ningún estudio REAL. Magnífico vídeo, saludos.
Brutal, el único sitio donde para lo bueno y lo malo, leo y veo objetividad. Felicidades!!!
Enhorabuena por el video y muchas gracias por la interesante información, científica, y técnica. Espero con curiosidad, lo mismo, para la potencia, especialmente de hibridos y electricos.
Primero de todo agradecerte el vídeo, lleva su curro y se agradecen este tipo de pruebas didácticas.
Dicho esto, ya que se probaban tres coches, era una oportunidad perfecta para comparar diesel, gasolina inyección indirecta y gasolina inyección directa.
Porque los dos de gasolina de la prueba son indirecta y, efectivamente, estos no emiten Nox pero su consumo es mayor, mientras que los directa consumen menos pero sí que emiten Nox.
Además son los gasolina de inyección directa los que más se venden de lejos (los tsi, tce, thp etc...)
Mi coche es Euro6 una VW Sharan y después de ver al maestro no volveré a decir que es un engorro el Adblue, el mejor vídeo para mi hasta ahora
Que nivel! Un clásico del canal, 20 min de vídeo y se te pasa volando! Gracias. Contenido de calidad.
Muy bien vídeo Juan Francisco, y también felicidades al experto, que explica muy bien también el funcionamiento de catalizadores
Una pasada, hace poco vi un video de Saul Lopez criticando que los diesel euro6d-temp hacian regeneraciones del FAP en ciudad y que echaban mucha mierda pero realmente podemos ver que los nuevos sistemas son muy efectivos y ademas, no se me olvida en el principio del video que el señor ese comenta que cuando se hace la regeneración del FAP no aumenta mucho las particulas porque ya lleva sistemas para eso. Muy bien video.
Video fantástico, muchas gracias por toda la información! Sigue así.
Juan Fran. Los coches no tienen edad, sino antigüedad, te quiero, sigue así.
Vídeo ESPECTACULAR, científico y al meollo del asunto. Gracias!
Excelente trabajo!!
Lo de la inyección de urea funciona increíblemente bien, mejor de lo que había imaginado
Buen video. Lo voy a compartir. Lo fundamental es lo último que indicas. En la práctica, hay unos cuantos parámetros más en la UC motor que influyen en los cálculos de masa de hollín y en el resultado del proceso de regeneración que aún la mayoría de técnicos desconocen para poder hacer una buena diagnosis cuando hay problemas, y por desgracia, se dedican a anular EGRs y filtros de partículas sin remordimientos. Soy formador técnico desde hace 12 años. Me gustan tus vídeos. Un saludo.
Me quito el sombrero!!! Es usted un Señor, Gracias!!!!
Definitivamente le has dado un vuelco increíble a tu canal, está súper bien! Gracias Juan, un fuerte abrazo desde México!
Como siempre gracias por tu trabajo
Me encanta que personas como tu y ojalá halla muchos más que hagan este tipo de comparaciones y así hacer una gran comunidad de entusiastas del mundo motor que no queremos que muera el motor térmico. Ojalá y esto llegue a las autoridades pertinentes que se que lo hará y no sea este tema climático una estrategia comercial de las autoridades. Saludos y gracias por el conocimiento que aportas
Vídeo muy aclaratorio e interesante, muchas gracias por toda esta información, un fuerte abrazo.
Enhorabuena JFC. Por fin un vídeo sacando pruebas del mundo real y no papeles y estudios del plano teórico fundamentado en nada.
Muchas gracias Juan Francisco, una explicación gráfica y realista de qué ocurre en los escapes. Ahora bien, yo tengo un Astra 1.9CDTI de 120CV de 2005 que cumple euro 4. Sangre sudor y lágrimas para pagarlo. A las autoridades se les escapa que un obrero se compra un coche y no lo renueva hasta que se le cae a cachos como norma general. Da igual que me penalicen, que no me den (y la merezco) pegatina energética y me tengan estigmatizado a pesar de que mi coche tiene un mantenimiento, un consumo y unas emisiones que ya quisiera más de uno que lleva un X6 o un Q7 de 2019, porque no puedo volver a gastarme 17000 euros por conciencia.
Efectivamente, ya sería un avance que todo el parque llevara estos sistemas, pero como bien dices el mantenimiento es primordial. En un eléctrico, todo se simplifica, y aunque a día de hoy el mix energético no es 100% renovable, puede llegar a serlo. En cualquier caso me encanta que mas allá de habladurías, las cosas se demuestren con hechos. Me parece importante el punto de los gasolina inyección directa que se han estado vendiendo sin filtro de partículas, es una auténtica aberración. Por cierto,¿la máquina que usáis, no mide las PM?, bastante peligrosas y muy poco se habla de ellas. Muchas gracias por tus contenidos. Un saludo.
Muy bien hecho y explicado todo en el video. Muchas gracias
Buenas JF, por aclarar asuntos, entonces la urea se va inyectando siempre que el coche vaya a cierta temperatura, no tiene que producirse la regeneración para que se use la urea. Entonces, se podría decir que el diésel solo contamina más que el gasolina homólogo cuando circula por debajo de esa temperatura a la que se inyecta urea (aquí puede estar el problema en ciudad, donde muchos diesel no tienen tiempo para alcanzar dicha temperatura).
Respecto al proceso de regeneración, que en mi coche es cada 1.000 kms aproximadamente (Ibiza 6F Euro6 1.6tdi 2019), decir que dura unos 20 minutos y es imperceptible en el rendimiento del coche. Solo se nota cuando paras al ralentí, que en lugar de consumir 0,5 consume 0,7 l/h.
Gracias por este excelente documento.
Un gran vídeo muy necesario. Restaurar maneras a mí me quedan muchos interrogantes. Querría saber cuando se acyiva el AdBlue en orden de marcha. Habéis dicho que a unos 200 grados, pero eso qué supone. Porque lo mismo en ciudad está desactivado casi todo el tiempo o no. En ciudad es donde más importan las emisiones. ¿Se supone que en interurbano se activa todo el tiempo?. También querría saber los gases de un diésel antiguo sin etiqueta. Por favor, haz más vídeos de emisiones. Por último, me ha extrañado que habéis hecho las pruebas en un sitio cerrado. ¿No sufríais los gases?
Maestro Juan Francisco, como siempre impresionante tu exposición, eres el canal de RUclips con el que más técnica aprendo. Te doy las gracias de corazón y ánimo. Sigue así , es digno de elogio tu imparcialidad y saber explicarlo todo tan claro siempre. Un saludo.,☺️😉
Me gustaría que pudieras hacer un video en el que hablaras sobre el diesel caro o "premium" y el normal, estaría muy bien porque veo mucha gente engañada pensando en que el premium por tener más aditivos es mejor que el normal, gracias.
Juan Francisco, este es el camino. 👏👏👏👏👏
Te aprecio Juan Francisco y comparto tus videos con amigos ( no muchos, por desgracia). Me gustaría que quienes indolentemente deciden en la Argentina, pudieran escucharte.
Abrazo
Se agradece tu trabajo, y sobre todo tú objetividad y cantidad de datos que aportas.
Un vídeo estupendo como siempre. Una duda que tengo es como reducen los NOx los fabricantes que tienen motores euro 6 diesel sin urea. Ejemplo BMW 150 CV de 2016 que no tenía adblue. Gracias y sigue ilustrandonos.
Buen vídeo, da gusto oír al señor Francisco López.
Videazo, me ha encantado. A ver si el de Soloclima hace un análisis.
Muchas gracias por esta comparativa REAL, ya que se agradece para aclararle a uno un poco mejor las cosas. Estupendo vídeo!👍🏼❤️
Es alucinante me quedé flipado con la prueba, soy estudiante de mantenimiento de coches eléctricos e híbridos, y me llevé una buena sorpresa con este video. Es para mi el mejor canal pq no te alineas con nada y eso es muy bueno. Un saludo y gracias por los videos
Me ha gustado mucho este vídeo, y en general, todo lo que veo en tu canal. Buen trabajo!
Un video excelente. Enhorabuena. Un abrazo,
Muchas gracias por este video, realmente revelador. Enhorabuena por el canal!
Excelente vídeo, como todos. Muchas gracias.
Altísima calidad de este vídeo.
Mi mas sincera enhorabuena por un excelente trabajo de contenido y del tratamiento del vídeo
Un 10
Estudio medioambiente y me he comido tus videos este verano. Tu contenido es flipante, no se si leerás esto, pero si lo haces, mucho ánimo con el canal. He aprendido muchísimo de motor, economía, ecología y tecnología gracias a ti. Y como no, me lo he pasado pipa.
Muy buen trabajo. Muy didáctico. Gracias. Ha mejorado mi opinión de sobre el diésel.
Me hace gracia como en cada uno de tus vídeos sobre contaminación y demás siempre le metes la pullita al coche eléctrico de que él no contamina pero la electricidad depende dónde se genere si, como si eso fuera un motivo de peso para comparar un tipo de coche con otros, me encanta la información que transmites y lo que nos estás enseñando pero en este caso, se te ve el plumero!
Gracias y enhorabuena. Por un lado aportas información precisa e interesante y por otro generas debate de calidad en el que algunos usuarios nos disipan las dudas que nos quedaban. Estoy encantado. Espero con mucha curiosidad las pruebas en GNC y GLP.
Gracias Juan Francisco por mostrarnos atraves de tu canal las realidades del mundo del motor que tanto nos intentan ocultar o manipular, un abrazo fuerte y sigue con vídeos así.
Buen trabajo y buen gráfico!!!
ME HA ENCANTADO, NO TE PARES Y SIGUE ENSEÑÁNDONOS
Muy buen vídeo!!! Con datos reales!! Enhorabuena por el trabajo realizado. CALIDAD
Da lastima como a bombo y platillo se ha endemoniado al motor diésel pero no se ha hablado de los avances técnicos que ha tenido durante la etapa donde se demandaba este tipo de motor. buen vídeo, como siempre en tu linea. Gracias JFC.
En pruebas de carretera los diésel contaminan muchísimo.. porque de lo contrario baja el rendimiento y se tiene que poner bastante adblue.
@@aitorbleda8267 No sabes lo que dices, las pruebas de carretera se hacen en estático (sobre rodillo de carga variable) que simula perfectamente a la carretera y esas pruebas no dicen lo que tu dices, yo tengo un Euro6 con AdBlue y sé de que hablo por experiencia propia y por conocimientos de mecánica y electrónica.
@@adolfogomez-urdalopez2390 Precisamente a eso me refiero... al problema de las diferencias entre rodillo y carretera.
Mi más sincera enhorabuena por el vídeo , llevo tiempo suscrito a tu canal y excepto algún que otro video , la mayoría son super interesantes , hablando de este tema : yo tengo un 1,4 HDI con FAP y la verdad es que estoy súper contento con él , mi vida diaria hago unos 70km en carretera y a veces le doy un calentón para el FAP y superó contento , siempre donde igual .
Juanfran sigue así para mi tienes uno de los mejores canales de yt sobre motor.
Qué ilusión ver a Carlos y Daniel. Estuve haciendo mis prácticas de FP en MIAC hace muchísimos años. Un saludo Juan
Amigo,tu trabajo esta cerca de la perfección. Suerte en todo. Cuidate
muy buen video. Muy objetivo
Hola un saludo desde Panamá, ya que estamos en esto, seria interesante q hicieras un video explicando las eficiencias (o ineficiencias) energéticas, de los diferentes tipos de vehículos: Grosso Modo, los diesel anda por el 45 a un 55%, los gasolinas por debajo del 40% siempre, los eléctricos puros deben rondar en unos 80 a 85% . Claro al vehiculo electrico hay que sumarle la eficiencia de la producción eléctrica que en centrales de ciclo combinado andan alrededor de 75 a 85% . Ahora tanto a los vehículos diesel como de gasolina o gas natural, que usan derivados del petroleo al igual que las centrales energéticas. Siempre es mas eficiente la quema de combustibles fósiles en sistemas centralizados como una planta eléctrica que en millones de vehículos con cientos de componentes en cada motor que pueden fallar o desajustarse, simplemente no hay como justificar la diferencia.
Menos mal que tenemos a J.F Calero que nos aporta luz a todo esto, cosa que las administraciones no hacen.
Gracias y gran trabajo.
Buen trabajo, un tema muy interesante llevado a la practica espero que sirva para que no se demonice tanto al diesel
Muy buen video. Esperando la segunda parte. Muy interesante la diferencia tan grande de CO2 entre gasolina y diesel
saludos desde venezuela. haces un trabajo maravilloso y de verdad que es fascinante tus aportes.
Muchas felicidades por el vídeo y por todo el contenido en general.
Gracias por tu buen trabajo de divulgación. Podrías en un próximo vídeo hablar de el cambio de las etiquetas que prevé la DGT. Saludos desde Huelva .
estas subiendo en subs como la espuma, te sigo desde que tenias poquisimos, sigue asi al final te haras famoso y como no hay gente que haga el contenido que haces tu o como tu lo haces todo el mundo que se interesa por estos temas que somos la mayoria de las personas que tenemos coches se uniran a tu canal y como se nota que eres un tio 100% legal y real con lo que dices vas encaminado al exito seguro! Sigue currandotelo que se nota que te lo curras bastante pero por lo menos vas recogiendo frutos!
En mi humilde opinión este reportaje te coloca en la cumbre de divulgación automovilística en castellano al menos. Dicho esto, me pregunto si verán este vídeo en el ministerio de energía.
Enhorabuena Calero.
Señor Calero, siempre buenos vídeos. Un placer verte y seguirte
Muy currado y muy bien explicado. Aquí tienes mi like
Enhorabuena por este vídeo. Muy buena prueba. 👍
Buen vídeo!!! Gracias por tu trabajo. Pedazo de medios en miac!!
Que interesantes haces los videos 👏
Muy buenas Juan Francisco, todo esto esta muy bonito en la teoría. Tengo un Peugeot 5008, 2.0 hdi 150 cv del año 2013 y es una ruina económica el mantenimiento de estos filtros y componentes. Cada 2 por 3 el puto aviso de riesgo colmatado filtro de partículas, en 145000 km ya e montado dos filtros e innumerables visitas al taller, compre un diesel porque en teoría consumen menos, pero si tienes que circular pensando en que realice la regeneración tienes que mantener un régimen de vueltas alto. Los filtros son carisimos, no se lo recomiendo a nadie. Nadie te dice nada de eso a la hora de comprar el vehículo y muchas veces creo que ni la casa oficial tiene idea de como solucionar el problema. Para mi es una estafa, 6 litros decia el comercial a los 100, ¡ una mierda para el! Y quereis convencernos de renovar el parque móvil. Yo lo tengo clarisimo, voy a vender esta castaña y buscare un a4 avant tdi anterior al 2005. Ninguna de las actuales tecnologías estan hechas para durar ni para ser rentables. Quieren vender a toda costa sin importeles nuestros bolsillos. Y como yo son miles de personas las que tienen este problema con sus coches. 30000 euros que me costó, 1800 el primer filtro, unos 800 el segundo y el jueves que viene otra vez a taller por lo mismo, rellenar el aditivo 180 euros y las regeneraciones forzosas 80 euros. Una puta vergüenza y me dicen que eso es asi es lo normal, pues yo no lo veo tan normal. En fin como siempre el usuario a callar y a pagar. Un saludo
Muy buen vídeo, interesante.
El problema de los diesel es que en ciudad tardan una barbaridad en calentar. La combustión es pésima durante ese tiempo y contamina mucho más. Además un diesel euro 6 es para hacer carretera, sólo por ciudad te lo cargas rápidamente.
Para otro vídeo la medición en circulación real por ciudad con mediciones una vez por minuto desde encendido en frío hasta los primeros 30 minutos. También sería muy interesante medir una regeneración, para tener todos los datos.
A seguir así, gracias!!!
Muy buen video y muy honesto. Te felicito Juan.
Muy muy muy buen trabajo...Juan chapeau!
Gran video, buena iniciativa aplaudo tu actitud de búsqueda de la verdad sin prejuicios ni sesgos tendenciosos. Todas las tecnologías pueden convivir.
JF, pedazo de video. Contenido de calidad y con datos contrastados. Enhorabuena.
Tremendo JF! Este es el camino con el canal! Que bueno toparme hace años con aquel vídeo en el que hablabas en el coche sobre las marcas y el diésel en el mundo.
Muy muy buen trabajo, gracias
Excelente trabajo Juan Francisco, súper claro cómo funciona este sistema en los motores diésel 👏🍻
Que pasada de vídeo. Muchas gracias. Esto no lo hace nadie. Yo estoy esperando coche nuevo(me lo dan la semana que viene) diésel, y estoy convencido de que he hecho bien. Saludos desde Cornellà.