EGR, FAP and Ad Blue: How do they work in Diesel Euro 6 engines..
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- Опубликовано: 3 окт 2024
- Los automotores a la manera de AUTOTECNICA.TV Televisión + Web. Tecnología clara y simple. Innovación tecnológica, road test, opinión profesional y las novedades de la industria. También la información imprescindible para el buen uso y matenimiento del automóvil, el cuidado de la ecología y conducir de manera segura. Conduce el Ing. Alberto Garibaldi. Producción y dirección general de Roby Massarotto. + iNFO en www.autotecnica.tv
Es impresionante realmente la tecnología! Lo felicito ingeniero por informar y mostrar lo que uno ni se imagina. Saludos.
Gracias por tan importante información...ing saludos desde Lima PERÚ.
Yo admiro a este señol por que el esplica demaciado de bien saludos mi respeto a usted
Excelente información!Los diésel euro 6, son lo máximo!!
Yo manejo una camioneta. Con diésel euro 6. 0 contaminación!!!
Me encanta q les den más vida a los motores Diesel, los amo y me impresiona q quieren hacer hasta lo imposible por conservar los motos a combustion Diesel ❤️
Dios santo, cuánta inteligencia.
Muy buena explicación ing. Garibaldi saludos desde Vitarte - Perú
Excelente explicación como siempre del gran Ing. Garibaldi, un capo! lastima no explicaron bien esto antes de lanzar la Fiat Toro tan golpeada y devaluada por ese fuerte golpe contra este sistema de regeneraciones(limpieza del filtro)...
Soy un feliz usuario de Fiat Toro Volcano 2016 y Peugeot 3008 HDi 2018... con ambas puras satisfacciones y 0 problemas. Anterioremente una 3008 HDi FAP 2013 vendida con más de 120.000kms sin ningun problema...
Saludos desde Corrientes!
Impresionante la verdad me Quito el sombrero
Hola Ingeniero Garbaldi. Que gusto es escucharlo en todas las explicaciones que nos brinda!!!! Quisiera consultarle, por qué no todos los motores diesel actuales no usan el ad-blu, tengo entendido que los camiones si y he visto algún test de un furgón Peugeot-Citroen que también lo usa. Muchas gracias y saludos desde General Deheza, Cordoba. !!!!!
Si en Europa los están tratando de retirar pero exportarlos a otras partes del mundo, en México son muy prestigiados los camiones VW, VOLVO Y MERCEDES BENZ
Muy bien explicado ingeniero !
Jujuju que genios esos ingenieros 👌🏼👌🏼
Excelente. Lamentablemente hay muchisimos autos / camiones viejos que largan bocanadas de humo que seguirán circulando y contaminando.
Buen día ingeniero. Cómo estás. Yo actualmente trabajo de chofer de transporte público y la diferencia entre un motor Euro diesel con gasoil Euro y urea . Y el diésel anterior con gasoil común ... Es muy notoria en potencia y consumo. El anterior vehículo gastaba x días unos 100 litros de gasoil en 270 km recorridos en urbano. Y este nuevo motor y sistema no llega a los 70 litros de gasoil Euro y aproximada unos 10 litros x semana de urea. Pero la potencia es notoria ya que los mismos motores tienen uno 180 caballos de fuerza. Y el nuevo tiene 170 pero en consumó se nota mucho un abrazo
Yo tambien trabajo de chofer ando en un Mercedez motor tradicional euro 5. Y es muy notorio casi no larga olor a escape en comparativa con los camiones viejos tipo volcadoras o camionetas viejas tipo Ford F100 esas si que te rompen la naris. En cambio los diesel modernos son una maravilla imagineses el Euro 6
@@titilatesei yo tengo un Renault 480 cv euro 6c que es la última generación de diésel en camión y bajo el consumo y no huele. Lo único es que consume urea 2,5 litros cada 100 km.
@@franciscomarquez4675 y como se repone la urea? Donde se compra o cómo es ese tema?
@@anibalgaleanosinsig4828 el camión lleva un depósito de adblue de 120 litros y se llena en cualquier gasolinera de España. Y en el resto de Europa igual. Aquí los camiones llevan este sistema desde 2007 y al principio dieron muchos problemas pero los fabricantes han mejorado y ahora no dan problemas de funcionamiento.
@@franciscomarquez4675 ahh yo preguntaba cómo era en Argentina ya que aquí no vi lugares que vendan urea
Justo ayer estaba buscando información de estos sistemas, ya esta explicación me queda totalmente claro.
Una pregunta por si alguien tuviese una idea, que sistemas tecnológicos son alternativos al EGR en gasolina?
Una belleza
muy buena la explicación pero diganle al editor que la musica de fondo ESTÁ DE MAS. La musica de fondo está muyy alta.
Pero ya lo viste o, quieres seguirlo viendo?
con auriculares se escucha bien
En la teoría va todo de maravilla, en la práctica es la mayor mierda que se ha inventado nunca,son todo problema y averías carisimas
Totalmente de acuerdo. La realidad es que un deposito de adblue para un Audi cuesta mas de 2000€ y fallan cada 60.000km y repostar una garrafita de adblue cada 45 dias es no solo caro, sino molesto
Es interesante ver cómo se están desarrollando tantas tecnologías como el Ad-Blue/ Urea, inyección de combustible en el escape, FAP, etc. para reducir los tan malos efectos negativos de los motores Diesel, que, siendo honestos, es la principal desventaja de este tipo de ciclo.
Suena extraño saber que Europa - principal mercado que apostó al Diesel incluso para vehículos particulares (una muy buena porción del parque automotor funciona con gasoil)- se está enterando de lo mal que hacen estos motores al medioambiente, pero sin embargo esto los obliga a recurrir a nuevas tecnologías para extender la vida útil de los motores con ciclo Diesel, antes del advenimiento de los EV que también avanza a pasos no lentos.
Lastima como despotrican contra los gasoleros solo por ver el humo, y nadie habla de lo venenoso que es el naftero, aunque no se vea el humo.
Varias preguntas: ¿cada cuánto tiempo hay que cambiar el filtro y cuánto cuesta? ¿Qué coste ecológico tiene la fabricación y el reciclaje de los filtros? Dos observaciones: Mazda tiene un sistema parecido. En la segunda o tercera revisión me quisieron cobrar más de mil euros por cambiar no sé qué pieza quemadora en el tubo de escape; no por avería, entiéndase, sino por simple desgaste. Dos. El motor puede ser muy bueno, pero ejemplificarlo con un Renault... Yo tuve un Laguna, comprado a estrenar, y se estropeaba solo con mirarlo. Excepto el cenicero, creo que se le rompió todo, y ello haciendo las revisiones oficiales...
Hola, hay algo que aun no entiendo, en motores diesel nuevos, vehiculos 4x4, y he notado que tienen entrada de Urea justo al lado de la entrada del combustible, todo bien hasta alli, quiere decir que utiliza el sistema de limpieza de particulas, sin embargo, a que se debe que aun asi, hay hollin acumulado y en altas aceleraciones [no siempre] se ve la salida en el escape en forma de un humo ese hollin?
Lo hizo ver tan sencillo, muchas gracias !!!!
Me fascina, gusta encanta,todo esto pero me cuesta trabajo entender varias cosas.
La música del video esta demasiado alta. Dificulta escuchar la explicación
Buen vídeo!!!!!!!!! Brillante la explicación y la selección de audiovisual. Hace años que tengo una relación amor-odio con Renault. Saben hacer vehículos los tíos. Me da la impresión de ser ahora mismo de las firmas con mayor y mejor I+D en cuanto a motores. Ingeniería y diseño brillante, partes de motor y soluciones de montaje realmente ingeniosas. Vehículos muy cómodos, y muy funcionales pero también saben hacerlos con ese toque de obsolescencia y puntos singulares de avería (preconizados a drede) que a mi juicio les resta valor y convierte su tenencia en una lluvia de pequeñas averías que desespera. No en vano conduzco (no como único vehículo) una vieja kangoo de 47kw y disfruto su constante mantenimiento como entretenimiento personal.
Lo mismo supuestamente pasa con la Fiat toro pero no se sabe por qué el gasoil va a parar en el cárter jajajajaj terrible mentira me hace hace acordar al gol cuadrado con motor Audi que pinchaba la membrana de la bomba de NAFTA y te llenaba de NAFTA el cárter jajajajaj
La verdad muy bueno,pero disculpe la ignorancia pero seria mejor inyectar o2 por el admicion de aire y combinarlo con el intercooler??pregunto...
Ciclo diesel 100 años moviendo el mundo, cuantos mas le quedaran?
Si está tecnología llegará a los motores nafteros , los auto eléctricos llegarian de forma masiva por los menos 20 años después.
Sabias que tesla esta a dos pasos de la bancarrota por culpa de mentir y manipular el mercado y a la sociedad con la farsa de sus automóviles full electric, ya los japoneses de Toyota, Mitsubishi , honda y mazda le están cerrando el culo al yanqui elon musk
@@jorgedanielkarpuk2651 suave mi long
si,alberto es cierto lo q vos decis ,pero el motor electrico tiene el 90 por ciento de eficiencia energetica y 0 emisiones si ningun catalizador ni nada extraño
Un motor eléctrico es 0 emisiones ? Depende de donde proviene la electricidad que en la mayoría de las ciudades viene del carbón mineral... Es realmente cero emisiones el auto eléctrico?
Ahora no solo tendrán qu cambiar los filtros de aire, aceite y gasolina. Sino también filtros de ollín y de NOx 😁
Excelente información.. estos motores están presentes en los buses volvo US14 O EPA06 ya en funcionamiento desde hace unos años..👍👍
Y el adblue?
Muy buena explicación, pero hay un error, porque el CO2 si contamina ya que contribuye al aumento del efecto invernadero y por consecuente al calentamiento global. Saludos!
😂
Te tirás un pedo y también contribuís...
No hay error, aun trnsformano los toxicos en CO2... los diesel emiten muchisimo menos CO2 por kilometro recorrido que los nafteros...
el co2 es un contaminante relativo, pero contamina menos que los NOx, aparte tené en cuenta que las plantas para la fotosíntesis toman co2 y liberan o2, asi que el co2 es un contaminante relativo.
@@tuviejatycmax El CO2 hasta podria considerarse abono para las plantas, pero el CO2 y el metano son los dos gases prioritarios en el calentamiento global... no es "relativo", es imperativo reducir sus emisiones...
Ufff una planta de tratamiento químico en el escape. todo sea por el bien humano y la pachamama =).
Espero que la gente que tenga estos vehículos cumplan con el mantenimiento que corresponda.
Excelente informacion, gracias Ing. Saludos cordiales desde Cd. del Carmen Campeche MEXICO 👍👍👍
Si lo compran algunos argentinos seguro en el primer service que necesite el motor remplazar el repuesto del escape lo anulan de alguna forma para no gastar y lo dejan libre 🤣🤣
logico , sabes lo que va costar esos filtros en argentina? cuanto el filtro cumpla su vida util , te va a salir mas barato comprar otro auto que remplazar el filtro, deberian empezar por bajar los costos de los repuestos , hoy dia los autos son descartables
@@darhergraficos 308.000 km recorridos. Seat leon 1.9 tdi 105 cv. Nunca se le ha tocado al filtro. Debe estar ok, porque en la revisión anual, en la estación de medición de gases de escape, da dentro de los parámetros correctos.... Y casi toda la gente que le pregunto me dicen más o menos lo mismo. Es decir, muy mal se te tiene que poner la cosa para tener que cambiar el filtro. No sé si circulando mucho por ciudad tendrás más problemas con él. Pero en uso combinado no suelen fallar.
Brillante solución, y muy bueno el video y la explicación. Saludos.
Excelentes videos! Saludos desde Panamá 🇵🇦
Y q tipo de combustible inyecta en el escape?
gasoil
@@usuariodegoogle1745 en los motores mas modernos (euro 6), se inyecta urea (amoniaco) en el filtro de particulas. Pero en los anteriores (euro 5); es la propia centralita que inyecta mas combustible para que aumenten la temperatura de los gases de escape y se quemen los residuos atrapados en el filtro. Para ello el filtro de particulas va situado mas cerca del colector de escape en los mas antiguos. Si el gasoil recibe una temperatura suficiente, vaya si arde. Saludos.
Error... el gasoil quema por alta temperatura
Si, muy bonito... pero sabés vos lo que cuesta regenerar un fap obstruido o directamente cambiarlo? Entre $1000 y $2000... que tenemos que pagar los consumidores... y es una avería MUY MUY FRECUENTE...
Impresionantemente didáctica la forma en que explica ingeniero, gracias x la información, siempre muy útil
😁 tendré que ir detrás de un camión diesel 👍 para respirar 😁😁
¿y luego el catalizador?. Muy buena explicación de funcionamiento.
justamente dentro de ese bloque están los catalizadores de oxidación, el filtro de partículas y los catalizadores de reducción selectiva.
Acá en México esa tecnología está desde el 2014 y he de decir que el adblue es otro gasto para el dueño y prefieren cancelarlo antes que preocuparse por la contaminación, eso es un hecho. Se compra esa unidad más que por las ventajas de contaminación sino por el diseño y estar a la vanguardia de un autobús nuevo...
Colombia presente.............
No es del todo cierto que en Europa se quiera matar el motor diésel.
Lo que se quiere es matar el motor diésel para vehículos particular y que sólo los vehículos de transporte sean diésel cómo camiones, barcos, trenes o tractores.
Y el carbón final desaparece o sale por el escape....
Se transforma en CO2 y agua...
Simple en Europa no tenemos petróleo, no es q quieran matar a los diesel sino que quieren matar cualquier motor a combustión. Me puedo explicar más afondo, pero lo haré si alguien esté interesado, eso si yo no voy a pasar por el ahorros gastarme 30.000€ de más en un coche por ser simplemente eléctrico y salvar el planeta supuestamente. Saludos desde España
no seria mas economico aislar mejor el motor o los escapes, capaz si se hace bypass del intercooler para que el calor que necesita la combustion en el filtro sea mayor, imaginate un daño por golpe al inyector del escape, se incendiaria al instante , no soy nadie para mandar a diseñar algo diferente solo que no entiendo pq complicar las cosas mas si se sabe cual es el problema, los rusos trabajan diferente la parte del diseño, ejemplo los aviones de combate rusos tienen una entrada de aire que se cierra en el despegue para que no se dañe el motor con objetos en la pista y demas, el aire entra por sobre y dentro del ala, en cambio los gringos y demas ponen a toda la base aerea a caminar todos los dias por la pista a recoger cualquier objeto extraño o no, y no se puede hacer si va a otra pista
El video esta mal explicado... ese calor adicional no se necesita siempre... es para cuando se satura le filtro... y como bien decis algunos modelo bypasean el intercooler para auementar la temperatura de los gases de escape... no solo eso, motorizan el alternador, usando como freno para el motor, tambien conectan calefacciond e espejos y luneta para recargar al motor, tambien las bujias preclentadoras, y ademas, poenen el electrovenmtilador en alta velocidad sin causa aparente ni necesidad, todo para subir esta temperatura de gases de escape... como todo esto no alcanza, se hacen pist inyecciones, este modelo lo hace en el escpe, pero la mayoria lo hace en los cilindros durante la carrera de escape... y como todo esto en ele DPF aun no alcanza bien... PSA Peugeot Citrien invento el FAP, que a diferencia del DPF agrega un aditico, que baja como 200 grados la temperatura necesaria haciendo que le regeneracions ea posible, casi sinque el conductor se de cuenta...
me sospeche algo asi , gracias por la explicacion
Larga vida al diesel!!!
Respeto mucho el programa he aprendido un monton ,pero ,pero no es un sistem tan genial ya que la duracion del filtro de particulas es bajisimo y el costo de reponerlo supone casi 1/6 parte del valor del vehiculo algo que no es menor, es tan caro que ya ay formas de eliminar el filtro y reprogramando la computadora del vehiculo par evitar esa descarga de combustible ( hablo de un problema bastante comun) vehiculos con 40.000 km o 2 años de uso ya tienen problemas,
Si un vehículo cuesta 40mil $. Como voy a pagar 6.666$ por un filtro. Eso que dices no tiene lógica. Posiblemente puede que llegue a costar por lo menos 500$ en reemplazar pero no se dañan tan rápido como dices... Saludos
@@darkanubis0100 vivo en chile lo que digo es en proporcion al precio comercial del vehiculo claramente usado no salido de fabrica o nuevo ej, mira mi camioneta es una l200 2014 precio medio 8.500.000 precio del sistema remplazar 1,500.000,,,tiene bastante logica,,,no veo porke yo diria algo sin logica o inventaria algo asi es un problema que comparte mucha gente y con distintos modelos ablo una realidad
@@manuelantoniogarciaarevalo5032 Te entiendo, posiblemente puede que el mercado de ese tipo de artículo en países no desarrollados como el de nosotros haga que ese coste sea muy elevado, pero para países desarrollados es relativamente bajo debido a la competencia que existe. Si se entiende (Oferta/Demanda)
Manuel, nada de lo que decis es correcto... el FAP dura mas de 200 mil Kms... y su costo no es del valor que mencionas, segun me dice mi mecanico, fuera de agewncia mi FAp vale $13 mil... y mi vehiculo vale 1.2 millones.
@@eduardonicolas1638 ola eduardo que tal que vehiculo tienes,mira olvida lo que dije y cotiza el filtro de particulas para l200 año 2014 ve a un concecionario y luego me ablas
¿ y la post inyección de combustible en el ducto de escape en cuánto impacta el consumo de combustible ? Porque si ya de por sí el consumo a carga reducida es elevado e ineficiente entonces, repito, ¿en cuánto impactará el consumo global de diesel que dicho sea de paso es más caro que la gasolina? Es solo curiosidad, independientente de reconocer que el ciclo suena interesante y novedoso.
En Europa no queremos matar al motor diesel lo que pretendemos es acelerar el paso a motores eléctricos, aunque a mí también me gustan los motores de combustión en algún momento se acabará el petróleo y nos veremos forzados a hacernos con un vehículo electrico
El dolor de cabeza de muchos usuarios,que no saben cómo funciona,ni si lo lleva,y si hacen mucha ciudad,dan muchos problemas
Muy buen me encanta este canal . Los voy seguir
Magnifico pero no dejara de contaminar.
Más Co2. No resuelve. Aumenta el problema del calentamiento global.
Inyectar combustible en el escape para aumentar la temperatura ? Pero si se trata de reducir al minimo la perdida de combustible crudo como puede esto mejorar la eficiencia ? Que no pueden aumentar la temperatura de otra forma ? CTM 🤔
El dpf se satura de igual manera y a los 140.000 km se tiene que cambiar por uno nuevo igual
Si lees el dpf se acumula por una mala conducción estimado
@@andreaskusch9129 si pero por ejemplo si un automovilista sale en la mañana al trabajo se pilla un atochamiento despues sale del trabajo y se pilla de nuevo atochamiento en que momento se completaria una regeneracion pasiva de dpf en ciudades muy congestionada no sirve en santiago de chile al menos donde trabajo eliminamos dpf y es por lo mismo que dije aparte que contamina el aceite con diesel al fin y al cabo es un cacho
@@juanfrancisco7226 No Francisco, un uso asi no es normal, y de darse la regeneracion se puede hacer con el auto estacionado... y el DPF puede llegar a contaminar el aceite por las regeneraciones abortadas, porque no es un buen sistema... con el FAP, que NO ES l;o mismo que DPF... no hay ningun problema...
Mi duda es cuánta urea debe consumir x15. Y si falla la bomba de urea consumirá más diesel??
Todo bonito ingeniero lo felicito, pero acá en mi país eso falla y extrangula al escape, lo cortamos todo y ponemos el tubo suelto directo al silenciador
Al amigo defulltron service creo que no le mi gusto mi comentario dice que no tiene logica pero le ablo de una realidad y se lo explique,no quise molestar a nadie solo quisas poner en la mesa un debate o quisas una solucion alternativa al problema o mas alla ver cual es nuestro error como conductores y dueños de un vehiculo con este sistema quisas que cuidado debemos tener,,
Que pasara con la relación de compresión? No es mucha retención de gases en el escape y al momento de hacer que explote en el escape no perdera aun mas compresión, el chiste de los motores disel no es eso? El gran torque a causa de la enorme compresión que se genera.
Soy de argentina y trabajo en una enpresa de colectivo aca las tima que no invierte el gobierno en esto por que se siguen usando micro que contaminan mucho
Yo pienso que los motores diesel tienen tanta complicacion para que no contamine que siempre andan con averias caras. Hoy por hoy no merecen la pena , es mejor un motor de gasolina sencillo.
Mucho se habla de cuanto contamina un motor diesel... nada se dice de cuanto contamina un motor de avion.
Gracias maestro... todo un placer oír como explica. Saludos...!!!
Pero si tenemos una inyeccion de combustible en el escape esto nos aumenta el consumo de el mismo.
Cuanto se inyeccta, q tanto afecta esto a el bolsillo.
Aqui un interesante videito... un sistema sin FAP, con DPF no aditivado... y Add-Blue para el catalizador SCR... ruclips.net/video/512jdKjtNWg/видео.html
Formidable!! El único problema que tendría está hermosa tecnología cuando llegue a Argentina es hacerle entender a los usuarios como funciona y qué medidas tiene que tomar... así no pasa lo mismo que con la Fiat Toro, que nadie le daba bola al DPF, por ejemplo.
Aún hoy en pleno siglo XXI todavía cuesta entender que el Perkins 4 con diesel ultra ya no va más
Ahora mismo en Europa vamos por normativa euro 6C y en 2020 entra la 6D, la cual hay muchos eléctricos que tienen que hacer cambios ya que no la pasan saludos
Esto revaloriza los AUTOS DIESEL.
Contaminar menos con más peso i con más restricciones k reducen la potencia i aran que podemos más ele acelarador i quemando más combustible..... No digo que no funcione pero estamos llegando a unos puntos muy locos
Los ingenieros salvan más el planeta que cualquier ecologista.
Pero a algunos empresarios les vale verga todo lo que no sean ganancias y no apoyan buenas tecnologías como esta y el gobierno no hace nada al respecto y allí es cuando entran los ecologistas.
Que sucede cuando un sistemas de eso es trabajado con un Diesel con altas cantidades de azufres
Y que tanto afecta el consumo en que porcentaje ?
@@Revisor101 si eso veo es primera vez que comento pero si e visto que no responde en los comentarios.
Si es importante saber esos pequeños detalles que nos ayudan a entender si realmente las nuevas tecnologías realmente funcionarán en el mercado.
En mi caso una regeneración se hace cada 500 o 600km y dura 12 minutos de los cuales 6 son con post inyección, en esa etapa el consumo aumenta un 5%. S2
@@mriquelmesanchez He hecho regeneraciones andando en menos de 3kms... estacionado lleva unos minutos, de 8 a 15, segun si tuvo o no abortadas previas... El mio no inyecta en el escape, sino que usa los mismos inyectores del motor para inyectar en carrera de escape... asi que la computadora me lo marca como un aumento de consumo o perdida momentanea de autonomia.. pero es por muy poco tiempo... el rtesultado final sigue siendo extrrordinario, el consumo es de ciencia ficcion
HAORA me preguntó 🤔 que ay de los barcos gigantes que transportan contenedores ese que tiene un motor que utiliza dicel crudo un motor que mide cómo 35 metros de largo 14 cilindros y 17 metros de altura quien controla eso????o tapan con billetes a las entidades que tienen que controlar???🤔🤔
Que buena explicacion. Siempre impecable.!!
Llegan a venir los europeos a la Argentina y ven las Ford con perkins se pegan un tiro
Yo prefiero seguir contaminando de por sí ya todo esto se fue por el escape.
Ese poco de componentes le restara potencia al motor? Por que el aire tiene tiene que pasar por muchos componentes y procesos saludos desde panama ing..
Posiblemente pero como ventaja tenemos el que su contaminación es super reducida para no decir que nula porque no lo es.
@@darkanubis0100 si ventajas las hay..lo que no estoy claro es el tema de la potencia final del motor..osea tengo un motor con un torque de 470 nm..y con ese poco de vainas al final solo tendre 430..? Es es mi punto el motor quiere expulsar su combustion asi como nosotros nos tiramos un pedo..tapese con el dedo para que vea🤣🤣 disculpe lo grafico pero veo que es asi..
@@AKTVOPTY para algo es el turbocompresor
@meteorbdragon100 graciar par de igenieros pero tengo conocimiento de eso saludos..mi pregunta sigue en pie para el profe..
@@AKTVOPTY Jajajaja, efectivamente. Es una perdida que para uso cotidiano no se notaria pero para Turing o Competición obviamente si.
Realmente aca en Argentina estamos muy lejos de esa tecnologia.
Hola, que me puede decir de la caducidad del addblue, pues parece ser que tienen en torno a un año de caducidad según conservación. Entonces un vehículo que se utilice poco ( ejemplo una autocaravana) que debemos hacer?
Gracias maestro.
Excelente explicación gracias por compartir sus conocimientos
RIP motor diesel
Olvidate... si no fuese por el lobby y control que tienen las petroleras, el RIP deberia ser para el naftero, contamina mas, es mas toxicio, emite mas CO2 por km recorrido y gasta casi el doble...
Excelente informacion , lo sigo hace muchos años.
le tengo una pregunta a usted u otra persona en la sala que me pueda ayudar .
estoy interesado en poner un catch can a unassangyoung rexton 2008 diesel y quisiera saber si en verdad este dispositivo hace el trabajo para lo cual esta hecho , si proteje el motor y si se debe de instalar antes o despues de la valvula pcv..
En un video tan corto no se puede hablar de la verdad detrás del diésel, cómo todo en esta vida es una cuestión de interés comercial y siempre dejando de lado al planeta , la cuenta bancaria de cualquiera que pueda tomar decisiones de peso pesa más valga la redundancia que " salvar al planeta " si el diésel sigue vivo para automóviles particulares que hace la gente que invierte tanto en los híbridos y cuidado hay muchos grandes invirtiendo en baterías , ingeniero lo sigo desde siempre desde que soy un pibe y siempre es un placer escucharlo , saludos y a las órdenes
Un dia tendrias que dedicarle un programa al motor hdi
el hdi es un motorazo si la gente supiera lo economico que es andar en un auto con motor hdi ej: peugeot 308 no existirian los nafteros
@@federicodalmolin1775 coincido 100 x 100 con vos aparte lo noble que es yo tenia uno con 332.000km y ni un problema. Yo lo manejaba 125 130 y ahora tengo el dv6 con 6ta y lo camino a 2.300rpm 130km gasta re pocp en 550km 28litros
@@AlejandroSanchez-of2mn El DV6 debe ser el mejor motor que existe...!!! me he vuelto de San Martin de los Andes a Bs As con 70 litros de gasoil... de Bariloche lo haria con 65...
@@eduardonicolas1638 exelente consumo mi papá tiene un 301 hdi y antes tenia un vento tdi y el hdi lo revuelca en consumos y fiabilidad tubimos algun que otro problemita con el tdi pero capas que sea porque tenia 190.000km igual es un muy buen motor
Sin mencionar que el mantenimiento subirá de precio. Y cuando algo sube de precio el producto transportado también lo hará. Me parece que estamos viviendo el final de gran parte del Motor a combustión.
En mi auto, que esta pensado para mucho uso en ciudad, es de esperarse que el FAP dure mas de 200 mil kms... y sale 13 mil pesos segun mi mecanico que cambio uno el otro dia en un auto de flota... En un camion que no anda a bajas velocidades, por lo tanto no tapa el filtro tan frecuentemente y no necesita regeneracioens tanfrecuentes... el filtro seguramente pude durar mucho mas...
Y hablo nada donde se inyección a el adbue estimado
Si los gobiernos no quieren vehículos apestados en las vías públicas para la salud pública no meterle caña solo a los fabricantes del diésel también a los diésel de conductores de coches de más de ocho años eliminarlos de las carreteras por el mundo entero no solo que una nación o un continente cumpla y los otros cómo la india, África, se afeitan para arriba y se reírse de los buenos cumplidores de las leyes ambientales. No es justo
El motor diésel el motor que mueve al mundo!!?
el sistema que quema gases (como el de la toro) en vez del sistema con Urea (adblue) que funciona mucho mejor, aun en frio
Excelente explicación ingeniero , una pregunta , en el punto que menciona que para terminar de eliminar todo , dice que debe quemar con agregación de combustible , pero que pasa con el reflujo que ocaciona ese proceso que llega hasta el motor que termina degradando el aceite del motor ?
He de decir algo... Igual que pasa con los coches eléctricos que se les llama "limpios" cuando lo que actualmente se esta haciendo es mover el lugar de la contaminación, en este caso pasa exactamente lo mismo.
Nos quejamos de "partículas en suspension" y de los "óxidos de nitrógeno". Para solventar eso lo que se hace es reducir esas cosas contaminantes y sumar emisiones de CO2 las cuales al parecer la tratamos como "buenas". Sigue siendo igual de malo, estamos eliminando los puntos problemáticos de un motor diesel añadiendo mas emisiones de CO2 para NO mejorar la propulsion del vehículo, solo los gases de escape.
Si me dices, mas emisiones mas potencia te digo vale, de acuerdo, pero ahora hablamos de mas emisiones a igual potencia solo para solventar la problemática con óxidos de nitrógeno y las partículas en suspension...
Me parece que eso es solo mover la contaminación de Partículas y NOx a CO2 que al parecer ya nadie les presta atención...
Aun trasformano los toxicos en CO2... el motor diesel emite muchisimo menos CO2 por km recorrido que un naftero... y sus emisiones no son altamente cancerigenas como las de los nafteros...
@@eduardonicolas1638 de dónde sacas esos datos? Qué es para ti "muchísimo"?. De media un diesel consume unes 3L/100km y uno gasolina 5L/100km. Teniendo en cuenta la capacidad calorífica del diesel y la gasolina son 38,65 MJ/L y 34,78MJ/L, un diesel gasta 1,16MJ/km contra 1,74MJ/km del gasolina. Las emisiones de un diesel son 73,25g/MJ mientras que la gasolina son 73,38g/MJ. Esto nos da una emisión de 84,97g/km de CO2 por un diesel contra 127,68g/km de CO2 por un gasolina. Eso implica que un gasolina emite 50% mas CO2 que un diesel. Datos de Wayback Machine Report 010307 (WELL-TO-WHEELS ANALYSIS OF FUTURE AUTOMOTIVE FUELS AND POWERTRAINS IN THE EUROPEAN CONTEXT).
También he de decir que la mala combustion de la gasolina da compuestos volatiles y tóxicos como monóxido de carbono entre muchos otros. Al ser volatiles, se van rápidamente a lo alto de la atmósfera y no los respiramos aunque eso provoque otras consecuencias medioambientales. Por otro lado, la mala combustion del diesel puede producir compuestos policíclicos parcialmente oxidados los cuales son cancerígenos y no volátiles, es decir, que estos los podemos respirar muchos más fácilmente.
Lo que quiero decir es que no me digas "este contamina mas" o tonterías así sin saber ni aportar datos. Tampoco tengo claro el refinado de cada uno pero se seguro que el refinado de gasolinas es mucho más económico y menos contaminante que el refinado del diesel... cosas que aveces se nos olvidan o omitimos con malicia...
@@ronniemiranda2687 Vos mismo estas escribiendo esto... "Esto nos da una emisión de 84,97g/km de CO2 por un diesel contra 127,68g/km de CO2 por un gasolina. Eso implica que un gasolina emite 50% mas CO2 que un diesel." Eso solo lo hace mucho mas friendly para el medioambiente... Por otro lado de nada te sireve si los aromaticos suben o no a la lata atmosfera, (que habria que ver si es asi) los nafteros te los emiten a centimetros de la cara de nuestros hijos y estos los estan respirando todos los dias... Los residuos de un Diesel con estos aditamentos modernos, han reducido sus dos unicos puntos flojos, el hollin y los oxidos nitrosos... que con estos sietemas estan eliminados en mas de un 99%... No soy quimico, y lamentablemente RUclips no me permite subirte tablas y graficos comparativos con la basura que sale del escape de nafteros... tendria que ponerme a copiar a mano, y la verdad es largo, pero si Googleas lo encontras...
@@eduardonicolas1638 Exactamente eso he escrito yo, cateto. Y si, yo si soy químico. Gracias!
@@ronniemiranda2687 No se que queres decir con "cateto" pero tu madre esta noche me lo va a explicar... Esta claro que te estoy citando... donde vos mismo reconoces las ventajas del Diesel en la emisiond e CO2... ademas, hay mas ventajas... lo problematico del Diesel fue resuelto con FAO catalizador de oxidacion y catalizador SCR... las emisiones de volatiles aromaticos, polyciclicos, y otras mierdas en el naftero aun no fue resuelta... Lastoima que RUclips no permite bloquear idiotas y maleducados...
Muy buena explicación muy buenos del desarrollos para evitar la contaminación muchas gracias por informar y así poder aprender dia a dia las nuevas tecnologías y no quedarnos en el tiempo . Gracias desde Argentina
El Diesel tiene para largo tiempo, bueno eso lo determinará el mercado es un hecho que ya le ha salido competencia
ahora si queremos mas potencia y par el unico lo que hacemos es colocar un motor diesel mas pequeño super eficiente con un generado electrico al vehiculo le colocamos un motor electrico que son mas eficciente y ya tenemos un ampera o un volt si un hibrido, que queremos que ande mas en electrico pues metemos un par de baterias y fabricamos un hibrido enchufable ,y que queremos mas？