Здравствуйте, если рулевой редуктор - рычаг, Вы дали ему еще одну точку опоры (или усилили, уменьшили колебания точки опоры). Если это сработает на всех Патриотах... Это гениальное решение. Вы нашли точку приложения усилий, или Ахиллесову пяту... ЭТО Точно открытие!!! Поддержу Макса (УАЗо РемБаза), патентуйте - Вы заслужили! Если потребуется подтверждение Вашего новаторства - отдам голос за Вас - раньше этого решения, применительно к Патриоту, не видел. В любом случае - огромная Благодарность за открытие и открытость!!!
Отличная траверса! Я ведь говорил, что сам был в шоке когда траверсу поставил на подвесы двигателя! А эта траверса вообще замыкает корпус редуктора на всю раму наглухо - идеальный вариант! И все сплетни автожурналистов про Патриота, что невозможно научить его ездить прямо - это вранье! А заводу - жирный минус, за то что они такие ленивые и не хотят проводить исследования в плане комфорта и управляемости и улучшать их.
Сама траверса это очень хорошее решение, которое в корне исключет колебания левой стороны рамы. Выложу у себя на канале ссылку. Эта тема дорогого стоит! Надо патентовать и производить установочный комплект)
Макс каждый должен заниматься своим делом! Сейчас начнутся полевые работы и всё! Как конь на свадьбе------голова в цветах а жопа в мыле! С утра и до темна без выходных.
@@xtap1551 купить вы не купите. Человек сам экспериментально изготовил. Можете показать видео какому-нибудь мастеру и он без проблем повторит такую работу.
@@UPatrik потому что многие про вас знают и упоминают. В личных разговорах, drive2, да и вообще ваши рассуждения и подход выглядят компетентно и вызывают уважение. Для людей, которые хотят доработать свои авто вы точно человек, который заслуживает уважение! Жму руку и спасибо за ваши труды!
Советую всем покрутить руль на месте и посмотреть на верхнюю шашку левой пружины, будет понятно как деформируется этот участок рамы. Причём традиционно у всех по-разному, но чашка с куском рамы будет махать вверх и вниз.
Блин, вот прикалывает... Инженеры на заводе сидят, на компьютерах производят трехмерные расчеты, не могут решить.... Мужики в гаражах применив мозги и опыт в одиночку доводят машину до ума.... С такими специалистами УАЗ (завод) не имеет перспектив в будующем, мое мнение. За несколько лимонов купить, а потом все переделывать... Это, как бы... Не современно. Мужик, не знаю как тебя зовут, только подписался, ты большой молодец. Спасибо)))
Да площадка под лебёдку даёт не большой эфект.основная диформация рамы без движения авто при повороте руля происходит от кронштейна тяги понара.а он далеко от передней траверсы.а при езде добавляется нагрузка от пружины и аммортизатора.в идиале поставить траверсу и как у Дена из озёрска перемычку между кронштейнами подушек двигателя.Андрей.
Так было всегда, во вме века. Практики делали вещи, а теоретики потрм обосновывали )))) Помню в институте читал книгу про инженера одного теплотехника на заре советской власти. Он усовершенствовал печи доменные и прославился на этом. И печи там этой конструкции до сих пор в прчёте. Так он прямо писал, что эти "его" усовершенствования конструкции ему рассказали и подсказали рядовые печники! Те, кто руками печи эти строил на заводах и следио как они работают на практике. Он фишку понял, чертёжики, патентики и оп-ля. Инженеру ленинская премия, печникам - кое что с маслом 😁🤷♂️
Отлично! Спасибо , что есть люди ,которые реально изучают проблемму и нахотят решения по ее устранению! Подобная работа заслуживает УВАЖЕНИЯ! Завод конечно мог бы устранить многие болячки этого неплохого автомобиля! Но только или некому или нафиг не надо. Вот это грустно.
Спасибо за вашу разработку. Заварил себе такую только вместо листа железа поставил профильную трубу 60*60*4.Получилась цельнная, всё отлично работает. Рулю одной рукой
Спасибо вам огромное за это видео,сделал у себя что то похожее на вашу траверсу на своём патриоте,и о чудо машину не узнать)))) рулится,в колее не швыряет из стороны в сторону,раньше в городе в полосе удержать трудно было,ехал куда хотел,а сейчас просто огонь,дорогу держит не болтает из стороны в сторону,колёса отзываются на малейшее движение руля.Огромное вам человеческое спасибо за проделанную вами работу и решение данной проблемы. P.S. Машину просто не узнать,совсем другой автомобиль!!!!))))
Привет,вечно вздыхающий Друг!😉с момента просмотра твоего видел,где была затронула данная тема,для меня прошло 2 недели.С момента моего знакомства,с этой чудо техники,прошло 4 недели.До этого ни разу,за всю свою жизнь,не сидел,за рулём отечественного авто.мой опыт:это поезда с хозяином авто,за 1.700км,туда и обратно,на данном авто.Лично мое время за рулём,порядка 300ста км.За это время,я научился потеть под коленками и вспомнил,как можно потеть,ладошками.Я был в шоке (и это мягко сказано),как на дороге вела себя «машина»!!!🙈Так как владелец патрика,был не особо подвинутым в данном направлении и ездил на данном пробукте,не так много и не так далеко,то как то принял все как есть и тока добился личного понимания комфорта,в данном авто.По возвращению домой,у меня чесались руки,понять,что с авто и в чем причина,данного повеления!И с Вашего видео началось мое изучения и познания мира,этого чудо техники и из владельцев!😎☝️От вас пошёл на поиски информации,от Дениса.Его видео обзор конечно такое себе!🙈Но статья на драйве пойдёт!С описанием и хоть какой то визуализацией!За это ему спасибо!✊🏻🙏Естественно,перед поиском инфы,я осмотрел авто и был в шоке конечно,от повеления редуктора!!!🤦♂️.Больше всего конечно удивило то,что ВСЕ об этом знают,но никто ДО СИХ ПОР,не изготовил данный девайс,для всех почитателей и владельцев!При этом,на этом можно не плохо и подзаработать!!!Я бы с радостью купил такой девайс и не колхозил бы сам!Но удивился,что нету такого!!!От слова СОВСЕМ!🤷♂️🤦♂️Поэтому именно завтра,у меня план сделать именно то,что будет держать машину в той кондиции,как любое,авто на раме!Которые я катаю и пользую божий день!На данный момент,что сделано…Убран этот адовый шум в салоне!Просто адекватно подвесил всю трассу!К трём листовым рессорам,добавил подкоренные листы..,убрав Sобразную нагрузку с рессор,от моста.Замена всех амортизаторов,на 8 регулируемые AGX серия.Перед и зад.С переди замена пружин..,с витком на 16мм комфорт сжатие,без лифта.дефектовка всех шаровых и рулевых наконечников.Ну и завтра изготовление траверсы.Буду делать,по принципу,регулируемой «тяга-Панара»Ну и упорные фланцы,с привязкой с редуктору.Как то так.Остальное уже не изменить,а тока смириться!🤷♂️🙈Как кто то сказал :»Пациент всегда болен и ранен,но продолжает жить!☝️»🤣Всем здравия..,здоровья и дай бог всем жёсткости в раме!!!😎💪👌🤣
👍 Считаю данное решение очень грамотным. Спасибо! Тоже "есть такой материал" 15мм. Буду применять. 😁 Нравится то, что конструкция разборная. Жесткость как раз на кручение максимальная. Спасибо за хорошую нужную идею. 👍
Огромное спасибо . В декабре прошлого года преобрел Патрик 15 года выпуска . Машина ну просто в отличном состоянии ( рыжики конечно же имеются . уазику без рыжиков , ну никак ) а вот к управляемости сразу же возникли вопросы . Благодаря Вам , теперь есть на оные ответы . Постараюсь применить к своему авто .
Сделал я эту траверсу из швеллера 65 мм,а площадку и пластины 16мм,проехался,результат отличный. Сделал неразрезную,просто на второй площадке поставил проставку 8мм из пластины,она вставляется-вбивается последней. Спасибо Вам за идею!
Интересно было бы узнать мнение специалистов из УАЗа, почему они упустили такой важный момент? На мой взгляд, причина в нормах безопасности при лобовом столкновении. Заводское решение позволяет мотору упасть вниз, а не попасть в салон автомобиля.
Круто! Первый раз увидел Супер лайк фак на уаз! У меня пикап патриот 1год назад приобрел самое большое ездил на нем 120 км/ч и то недолго у нас в Бурятии непозволяет дорога баловаться Но незаметил что такое есть Что уводит кудато Наверное был доволен что уаз так быстро едит Так как до этого водил 31519 с гуром но сломаным и не один год и привык к большому люфту (машинка лесная по асфальту и потихоньку доедит!)Но дак с этой траверсой будешь себя чувствовать как на лексусе в патрике! У меня пикап 2015 года незнаю какая рама усиленая или нет! Просто машина едит по асфальту,гравийке гололеду хорошо ! СПАСИБО ЗА СОВЕТ И ИЗОБРЕТАТЕЛЬНОСТЬ! ДАЙ ВСЕМ РОВНОЙ ДОРОГИ!
В магазинах советуют Rubena, мне он тоже сразу не понравился, но подумал "наверно знают, что советуют", ещё не успел поставить, буду искать другой вариант. А насчёт распорной втулки, Иж-техно делает не сминаемые с набором регулировочных шайб, правда ценник 2500 - дорого, тоже думал такую поставить. И траверса понравилась, главное конструкция простая. Спасибо вам за эксперименты и опыт, которым вы делитесь. Я из Краснодара, земляки так сказать ))
Недавно был на Российской 402 прикольный магазин .приобрёл аммортизаторы риф поставил .они помягче заводских.а самое путнее это не в наборе продавался кондуктор для центровки цапфы.спасибо за подсказку.быть добру!
Вобщем изготовил и установил траверсу (сама траверса немного другая, потому что двигатель ивеко) , отрегклировал правильно (по мануалу со снятием с рулевой сошки рулевой тяги) рулевой редуктор, сделал давление в колесах спереди 1,9 сзади 2,2., поставил на концы продольных тяг новосибирский полиуретан а в сами клюши запрессовал новые резиновые сайлентблоки и на каждое колесо добавил еще по одному амортизатору.(т.е. теперь их восемь). Не знаю что точно из всего этого помогло (все делалось одновременно долгими зимними вечерами, а испытал только сейчас) но патриот наконец-то поехал прямо. Кстати стабилизаторов у меня нет вообще. Заднего не было с завода (патриот 11 года), а передний решил не ставить - патриот и без него едет прямо. По трассе езжу 100 - 110, на обгон 120. Быстре не вижу смысла ездить, только топливо палить. Однозначно, южному патрику лайк. Еще хочу добавить, что с дополнительными амортизаторами жопа стала жесткой. Я потерял комфорт в мягкости, но получил комфорт в управлении (в поворотах не кренится и на гребенке жопу не сносит - амортизаторы держат). Так что мягкость для пятой точки или управляемость в поворотах выбирайте сами, я выбрал второе. Пока не забыл еще добавлю, что схождение тоже отрегулировал
Приветствую!я наоборот поставил амортизаторы помягче заводских маслянные одностороннего действия.а что-бы понять что повлияло на управление ради эксперимента попробуйте снять траверсу.быть добру!
@@UPatrik у меня все восемь амортизаторов газомасляные, но пусть каждый сам выбирает - мякгость и валкость в поворотах или жесткость и упругая собранность и четкая управляемость в поворотах. Ничего снимать не буду, потому что результат достигнут ( патриот едет прямо), зачем что-то менять? Думаю помогли все перечисленные мной меры и ваша траверса в том числе. Кстати наблюдал за редуктором сверху из под капота после установки траверсы и во время рулежки он перестал ходить ходуном
Здравствуйте! Смотрю ваши познавательные видео и хочу поделиться своим личным опытом об курсовой устойчивости уаз патриот 2019. По вашему совету проварил раму и эффект был чувствителен но всё равно не полон. Плавно по колее всё ещё уходил , я поменял сайлентблоки рессор (пробег 154000км) не то, тогда попробовал сделать преднотяг резинок так называемых ружей, при помощи ножовки отрезал от старых резинок 1на сантемитровый пяточек и добавил его со стороны корончатой гайки. Закрутил так что их немного расперло и получил такой же эффект как вы от доп перемычке. Проехал около 4000км после доработки, пока всем доволен)) правда захотелось поставить скоростные пары в мосты так как средняя скорость подросла)
Здравствуйте отличная идея, смотрю вас с момента когда ещё предлагали раму проварить. То же задумался сделать съемную распорку в этом месте. Мне кажется листы можно сделать по тоньше.
Приветствую вас! изготовил из того что было.саму шину можно сделать тоньше примерно 10мм а вот плиту которая крепится на три болта нестоит. Разборную обязательно,когда закрепить обе половинки и болты которыми они скручиваются должны свободно входить в отверстия,чтоб не возникало напряжение в раме.иначе может руль стать криво и тянуть авто в сторону.быть добру!
Уважаемый Южный Патрик,спасибо большое Вам за размеры траверсы,сходил на завод с вашими чертежами,купил 16 мм металл и мне его сразу же по размерам гильотиной нарубили,отдал 1400 рублей.Сегодня все отверстия просверлил,буду на днях ставить на место,осталось болты удлинённые найти.1400 рублей...а в интернете этот нанотанк по 8000 продаёт свои изделия из 5 мм металла.
Про втулку на хвостовике у меня несколько лет уже стоит, идея правильная, покупал на драйве. Иж-техно уже начали делать. А шайбы регулировочные подходят от военного моста. По шимми это люфт в шкворнях в 90%.
Вы ВСЁ правильно говорите и делаете! Заводу УАЗ по... ФИОЛЕТОВО!!! Там НЕТ инженеров! Одни дефективные менеджеры! Сколько лет, эти модели выпускают и ничего не делают... В заводских условиях, безусловно проще установить доп.траверсу... но... для этого, надо ЖЕЛАТЬ сделать машину лучше! А дефективные менеджеры желают только бабло получать! К слову, была инфа, УАЗ продал помещения своего КБ... Нафиг УАЗу свои конструктора, инженеры и т.д...
Возможно ещё всё упирается в допуски по безопасности. Прикрутил траверсу, проходи ад согласований, краш-тестов и т.п. а свистелки и перделки такого согласования не требуют. Вот ими и занимаются.
Привет! Влияние доработки на движение по трассе не оспоримо положително, но как теперь рама будет работать на диагоналях? Надеюсь что тоже хорошо. Главное чтобы не ломануло ее ни где. Знаю по грузовикам что мужики как начинают лезть в клепаную раму со сваркой, вваривают усилители там и тут якобы для того чтобы по больше таскать, и всё, привет раме. А заводская ходит зараза, ее скручивает, гнет, она скрипит но не лопается и все тут.. Но то грузовики... а тут цельный кузов всё-же, тоже наверное жескости добавляет. Практика покажет в общем, но то что панара и р/редуктор вертят (скручивают) балку хорошего тоже мало.
Здравствуйте! Хотел поделиться с вами своей доработкай по курсовой устойчивости, я не пошол по вашему пути а решил допилить что есть а именно доработать резинки тяг поперечной устойчивости внедрив в неё металлическое кольцо " оправку " шириной 15мм, толщина 3мм, наружный диаметр 66мм, внутренний диаметр 63мм. Сделав в резинки, её центре проточку и запресовав туда кольцо тем самым увеличив её жесткость. Проделал тоже самое с остальными 3 мя и поставил их на место, затянул и принялся за испытания которое длится 20000 км, результат: пропали плавания, пропал шими ))) патриот 2019 пробег 175т. Как вставить фотографии не знаю 🤔
Привет! Мой вотцап 89673131682 присылайте поделюсь этим.я всегда говорил что есть люди мыслящие в правильном направлении и это дорого стоит.быть добру.
Когда-то рассказывал, как на Дефендере это организовано. Там сделали кованый рычаг, который связывает раму, рулевую машинку и Панару, т о исключили взаимные люфты полностью. Когда это увидел, на Хантере установил тюнинговые болты с обваркой шайб на Панару и клюшки - машину было не узнать. Кастор +5 на подшипниках более подвержен шимми, если есть люфты. Если люфтов нет, не проявляется. Недавно рулевой демпфер поставил. На 130 по любым ямам никакого шимми... Траверса вещь! Поздравляю с победой! По заводу я тоже не понимаю, что происходит... Довел я свой Ханнтер, гоняю как на иномарке. Начинаю анализировать, да по-серьезному не было переделок, скорее доводка. На уровне завода это мелочи. Ну, кино Ваши круче Ди Каприо 👍
@@maratmz Рассказывал несколько раз, сейчас не найду. Коротко так. 1. Панара гуляет в креплении, никакие затяжки не помогут. Нужно купить тюнингованные болты с конусными шайбами, которые нужно обварить по месту. И клюшки. 2. С рулем мои проблемы закончились, когда я перебрал с заменой сальников гур на почти новой машине. Полдня работы не спеша. Нужно выставить эксцентриками вал без люфтов. После установки найдите центральное положение сошки, когда нет люфта. Можно не ставить тягу, а рукой качать из стороны в сторону - поймете, где это место. Руль переставьте прямо - как сможете - шлицами карданчика или руля. Но вал с центральным положением не крутите, это правильный центр. Установите тягу к сошке и отрегулируйте тягой положение колес - оно должно быть прямо! Не трогайте вал гура с прямым положением! У некоторых тяга оказывается длиннее (и у моего Хантера так было), ее нужно чуть подточить болгаркой (уменьшить длину). 3. Шопк я купил с увеличенным кастором +5 на подшипниках. Лучше сразу купить и рулевой демпфер. 4. Перед пружины от нивы усиленные с подрезкой (полвитка маловато, у меня так и перед приподнят). Хорошо работают на трассе перед амортизаторы от шеви задние (финвале у меня). Немного с креплениями нужно поработать, но едет... можно погонять. 5. Подушки двигателя и коробки меняем на trialli - они мягче, вибраций меньше. 6. Крепление радиатора меняем. Снизу от фур сделал, чуть переварил, по бокам через резинки тоже. Это надо делать! 7. Подвес выхлопной системы меняем на резинки от туссана ix35, их хвалят, они надежные. 8. На кардан наклеиваем виброгаситель (у меня лента на липучке и битуме из биби - кольцо несколько см вокруг трубы - она "поёт") 9. Шумо-звукоизоляция. Насколько хватит сил) шумят даже крылья внутри, резонируют и поют. Задние крылья и арки утепляем, иначе зимой будет конденсат от тепла в салоне. 10. Сиденье переднее наверно лучше наклонить назад. Вворачиваем длинные болты с гайками и поднимаем гайками переднюю часть. А то сидишь на предстательной железе, а ноги не опираются. 11. Лучше литье на wrangler at+ родного размера. 12. Везде синтетика, в двигателе меняю каждые 5-6 тыс. 13. Электрозамки в двери, это несложно, но удобно. 14. Термостат 92 + маршрутный компьютер multitronics tc750 15. По кузову: не боимся - вскрываем и красим. Металлик получается очень неплохо локально, со стороны особо незаметно. Грунтовать лучше составом с цинкованием (Леруа), это прям очень заметно. Рамки лобового и дверей отлично теперь держатся. 16. Ремни навесного меняем на импортные, вибраций меньше. 17. Антифриз красный ravenol g12, радиатор пекар. 18. Поставил сзади стабилизатор. Солиднее. 95 тыс пробег. Идеальное состояние. Иномарки стоят в гараже, и не тянет.
@@maratmz ещё рулевой кардан нужно менять, родной долго не служит - быстро появляется люфт... И схождение лучше отрицательное, т е перед на 1 мм шире задней части колес на уровне удобного проведения измерений.
Интересно. Я установил на 452й 5vz с АКПП, и заменил РР с гидравлическим усилителем. Так вот, с ГУ машину стало не поймать от слова ВААЩЕ! Стал решать проблему. Кастор +5 и демпфер проблему решил проц на 70. Спасибо за идею. Буду пробовать. И на Хантер тоже, он тоже гуляет.
Добрый день! Вас беспокоит город Волгоград ,счастливый обладатель уаз патриота на автомате Игорь. Меня очень заинтересовал вопрос приобретения траверзы курсовой устойчивости. Вы не смогли бы помочь мне в этом вопросе??? С уважением Игорь М. г.Волгоград.
Идея очень толковая. Правда у себя заметил, что на 160 едет прямо, явно лучше чем на 40. Т. е. прямая зависимость, выше скорость, прямее едет. Тут гироскопический эффект на колёсах приходит на ум. Хотя и у меня похожая по смыслу связать стороны рамы конструкция получилась. Швелер для лебедки сверху рамы, а с низу защита рулевой из труб и уголка.
На своём тоже самое заметил, на скорости больше 130-135 можно двумя пальцами рулить,не рыскает и на колее активно не перестраивается. Руль бросаешь, она прямо идёт, чего нельзя делать на 90, сразу стремится перестроиться.
Добрый, не обижайтесь, но очень металоемкое решение, вроде в прошлый раз Вам подкидывал идею посмотреть внимательно на раму ландкрузер 80, зачем изобретать велосипед, если он уже есть. Надо бороться с причиной, а у Вас со следствием... Достаточно бесшовной трубы сталь 20 диаметр 35мм, стенка либо 3 либо 3,5мм. Распорка правый лонжерон рамы- кронштейн панары на левом лонжероне как можно ближе к точке крепления салентблока. Ну как бы за 7лет уже вторая рама с этим решением на машине марки УАЗ, правда Хантер, но вот только машина чисто спортивная и немного даже в чемпионате России по трофи катаеться, сответвенно нагрузки раз в 5 больше чем у Патриота. Нужно фото, пишите в личку, сброшу.
Я помню эту переписку с вами и такое решение я видел такая труба хорошо работает на растяжени и сжатие но плохо на изгиб .если приварить ближе к салейнблоку это правильно.но она не уберёт деформацию рамы от площадки пружины и амортизатора. Вообще в идеале было бы связать между собой эти кронштейны пружин.тогда и мудрить нечего не надо.
@@UPatrik уберет и от пружины и от амортизатора, не забудьте что кронштейн панары это рычаг, да и изгиба на трубе нет, только растяжение и сжатие. Да и к кронштейну панары варить не стоит, решение типо вилки на болт салентблока.
@@UPatrik варить к панаре(или к кронштейну панары) не стоит, решение типо вилки на болт салентблока. На правый лонжерон рамы- на усмотрение либо варить либо кронштейн с стремянкой. Труба работает только на сжатие и растяжение, там нет изгиба.
@@UPatrik так у меня к панаре даже на спортивной машине не приварено, а прикрученно, на правом ланжерон приварено, но это а угоду весу, доп кронштейн доп вес. А на гражданской машине трубу съёмной делать надо.
Тот случай когда один человек сделал для половины страны любителей данного автомобиля гораздо больше чем целый завод за 59 лет. Попал сюда по ссылке с Авито. Там такая вещь стоит 6500 . Вам хоть проценты капают? Здоровья вам крепкого и долгих светлых лет!
Пойду по вашему пути!!! Толщина металла на такую траверсу 10 мм или по толще взять? Добрый вы человек!!! Побольше бы таких как вы!!! Не зря я искал ответы на мои вопросы! Ещё раз спасибо!!!
Здравствуйте! Металл я на длинную шину нашёл примерно 12-13мм, а на площадку с левой стороны толщину 15 мм надо? Ещё я нашел готовые траверсы на УАЗ готовые, но там толщина металла всего 5 мм. В Иркутске делают. И они утверждают мне что толще не надо, потому что при вашем варианте гибкости при диагональном вывешивание не будет. С уважением Павел!
@@user-volk5791 траверса должна быть жёсткой а при диагональном вывешивании рама будет играть от траверсы до зада.5мм думаю будет недостаточно особенно для плиты гура даже если приварить касынки.быть добру!
Я свой Патрик как-то пригрузил грузом и поехал за город, курсовая устойчиваость в колее была просто чудовищной. Пару раз даже испугался )) Чувствуется, что рама жидкая, рессор не хватает так как один лист убрали. И эффект Шимми я ловил очень часто. Спасибо за такую информацию!
Вот сколько живу и ни разу не видел чтобы чтобы сальник(на буханках, козлах, патриотах, хантерах) тек из за паспортной втулки))) всегда, повторяю всегда!!!! Текут из за сапуна забитого! Сколько раз, на скольких уазиках делал, всегда дорабатывал сам сапун и не меняя сальника катали!!! И о чудо, сальники то держат, т.к. избыточное давление корректно сбрасывается!!!))) 80% каналов по уазикам на Ютубе- полнейшая туфта пилящая контент!))
И снова добрый день :) У Вас, во время замера микрометром, к чему он прикреплен? Смещение вашей траверсы относительно чего измеряете? Пришла интересная мысль. Как бы на Хантере замерить искривление рамы во время рулёжки... Что бы можно было померить до и после. Вот только не пойму к чему можно прикрепить микрометр что-бы замер имел "научный" смысл.
Как и где можно приобрести такую траверсу. Машину по технической части привел в отличное состояние , но бесконечные прдруливания на трасссе особенно в гололедицу держат в напряге
Согласен с вами. По первому видео о траверсе между подушек то же подумал, что можно ее установить в районе редуктора рулевого. Буду мострячить по вашему опыту.
На озоне видел траверсы, но ответная часть выполнена с овальными отверстиями под регулировку ширины траверсы под конкретное авто. Интересует вопрос, будет ли обеспечивать необходимую жесткость подобное решение? Как я понял из видео отверстия должны быть по-хорошему калиброваны и соединены призонными болтами
Что-бы понять , нужно подержать в руках.то , что овальные отв.ничего страшного,смотря какими болтами стягивать.главно чтобы это изделие давало необходимую жёсткость.сто раз убеждался если хочешь хорошо , сделай сам.
@@UPatrik в комментариях все кто сделал по вашей технологии в восторге, а там отзывы неуверенные ("вроде, субъективно"), поэтому сомнения и появились в этих отверстиях, спасибо за ответ
Здравствуйте! Вы покажите как машина ведёт себя на трассе подруливание и при повороте возврат руля.А как эта траверса работает на скручивание. Болты на рулевом не оторвет?
Делал не спеша, даже когда поставил площадку к редуктору и то почувствовал эффект. А когда доделал, то стало все супер! Метал восьмерка, все работает отлично, с толстым не вижу особого смысла и так эффект ох.. й😁
Здравствуйте Андрей. Спасибо Вам за такой труд и понятное объяснение. Скажите пожалуйста, после установки траверсы, нулевое(прямое направление) руля стало лучше?
Доброго Бро ... фильм отличный....но вот кастор......изменение кастора......то что вы сказали о возврате руля (облегчение) это одна только из составляющих влияющих на облегчение...есть еще и во время возврата-есть и натяжение и спуск(усилие при начале какого либо поворота руля точка отсчета она же начальная) и при ней тоже облегченно комфортная рулежка во время движения авто во время начала поворота и окончания поворота руля это целый отрезок который состоит из 4 х действий и все они при измененном касторе - комфортны....и это только вершина айсберга.....( долго писать) в целом фильм отличный - спасибо автору.
По поводу шкворней на подшипниках, мое мнение, основанное на ежедневной эксплуатации и пробеге за 360к за 10 лет. Если сайлентблоки хорошие, не заводское говно, наконечники без люфтов, и все жёстко, не болтается, то шимми не возникает. Если шимми всё-таки пошло, смотри что умерло. Вот прямо сейчас: появился шимми- осмотр показал смерть сайлентблоков в панаре. Жду, когда придут. Вопрос: а площадка под лебедку может быть альтернативой поперечине? Пусть она и спереди, но жесткость добавляет по-любому. Площадка из швеллера, 240мм
Добрый день. Спасибо вам большое за улучшение качества Патриота. У самого Патриот 2020 года выпуска. Можно вам сделать заказ на изготовление траверсы. И прислать в Мурманск. Заранее спасибо. Оплату гарантирую.
Доброго утра! Выезжаю в столицу за новым УАЗ с АКПП. Принял окончательное решение только (!!!) благодаря Вашему ролику о Вашем УАЗе после 195000 км. Буду благодарен за два совета: 1. Покупать или нет? 2. Если покупать, то что нужно сделать с автомобилем сразу после покупки? (Чтобы служил долго). С уважением...
Здравствуйте! Спасибо большое за отличную идею, тоже себе такую изготовил и уже установил, осталось протестировать. Но вот один вопрос возник, после установки машину стало тянуть влево, зазор между рамой и траверсой в районе прилегания к раме около 1,5 мм, может это как то сказаться? Или может при её установке машина неровно стояла? Заранее спасибо за консультацию.
Приветствую вас! Чтобы не тянуло траверсу сейчас делаю отвестия меду половинок не калиброванными т.е. креплю левую и правую часть и болты между половинок вставляю свободно.чтобы не было напряжения между лонжеронов.у вас 1.5 мм это очень много.при монтаже машину нужно ставить на ровную поверхность .забейте пластину 1.5 мм между рамой и траверсой и всё станет на свои места. БЫТЬ ДОБРУ!пишите.Андрей.
Изначально отверстия которые на 14 у вас были калиброванные по моему? Я вот тоже подумываю сделать длину траверсы регулируемую, на 3х болтах 14мм сгибать соединение не должно, только не могу придумать чем прорезать продольное отверстие, у нас в деревне фрезера нету. Изначально подумывал сделать из круглой трубы толстостенной с винтовой регулировкой, но полоса более правильно, т. к. Полоса держит левое смещение из за ее ширины.
@@ИльяНиконов-г6р привет!всё правильно рассуждаете.те три отверстия на 14 просверлите на16 а болты поставьте 14 .схема рабочая.я так делал на другие машины.
Андрей привет! Траверса класс! На счёт распорной втулки, тоже считаю что пружинная хрень. Я давно в поисках, кто бы сделал такую жёсткую втулку. Года два назад в Ютубе есть канал, где один мужичёк ставит такие втулки, пытался с ним связаться, но сделка не состоялась. Если у Тебя есть возможность заказать две штуки, я бы купил. Единственное что , я не сторонник точить её на наждаке, нужно подбирать регулировочные шайбы (0.5 и 0.15 ), высота втулки 55 мм. толщина стенки 5 мм. Если есть у тебя такая возможность, давай обсудим.
Игорь, привет!неужели ты думаешь что я подгонял на вращающемся наждаке? Торцевал втулку несколько раз на токарном а сотки убирал вручную аккуратно шлифовал втулку о камень.замутить втулку без проблем! Сегодня в коментах проскочила информация что такие втулки делает ижтехно с комплектом регулировочных колец.
На редукторе поставил дополнительную шайбу, сделал преднатяг подшипников и никаких проблем уже 5 лет и 100т км. Курсовая устойчивость это способность не терять управление в разных дорожных условиях, этотвообще не про люфты, это больше схема подвески в принципе, кастор кстати часть этой системы. Шимми это резонанс передних колёс забегающих внутрь по очереди из-за отсутствия резвала который усиливает поперечная рулевая тяга и боковая траверса. Всё потуги в виде устранения люфтов и усиления поворотного усилия колес это попытка минимизировать проблему, но вовсе не причина. На авто с продольной рулевой тягой и регулируемым либо отлитым развалом этого нет в принципе не смотря на люфты в пол руля и лёгкость вращения колёс.
Это всё понятно о чём вы говорите.на первых моих патриотах таких проблем не было.12 го и 15 го года.правильное давление в колёсах и всё.а вот на новом просто беда.была.
@@UPatrik это проблема не только патриота, но и всех моделей такой схемы. На конвейере при идеальных деталях этого нет, проблема появляется при эксплуатации, за рубежом оказались от подобной схемы, ну а мы понятно будем клепать ещё сорок лет. Возможно когда нибудь поставят рейку как на газель но прямо на мост и проблема исчезнет полностью. Более простое решение это силовой цилиндр вместо рулевого демпфера, как на старых пазиках.
Здравствуйте. Был такой опыт, только на газели, через определенное время эксплуатации порвало раму. К сожалению она так устроена и должна «играть» скручиваться! Так что ведите наблюдение! Сейчас тоже эксплуатирую патриот и устранил подруливание путём замены вродольных клюшек и всех сайлентблоков.
Посмотрите пожалуйста, если будет возможность раму лендкрузер 200 - она физически не сможет гнуться из-за неимоверной прочности. Гнущаяся рама - отсутствие управляемости, деформация кузова и усталостный износ металла рамы - одни минусы.
Здравствуйте, если рулевой редуктор - рычаг, Вы дали ему еще одну точку опоры (или усилили, уменьшили колебания точки опоры). Если это сработает на всех Патриотах... Это гениальное решение. Вы нашли точку приложения усилий, или Ахиллесову пяту... ЭТО Точно открытие!!! Поддержу Макса (УАЗо РемБаза), патентуйте - Вы заслужили! Если потребуется подтверждение Вашего новаторства - отдам голос за Вас - раньше этого решения, применительно к Патриоту, не видел. В любом случае - огромная Благодарность за открытие и открытость!!!
Отличная траверса! Я ведь говорил, что сам был в шоке когда траверсу поставил на подвесы двигателя! А эта траверса вообще замыкает корпус редуктора на всю раму наглухо - идеальный вариант! И все сплетни автожурналистов про Патриота, что невозможно научить его ездить прямо - это вранье! А заводу - жирный минус, за то что они такие ленивые и не хотят проводить исследования в плане комфорта и управляемости и улучшать их.
Привет Денис. Чесное слово рулится почти как переднеприводный автомобиль!я не ожидал!
Я сделал как у Дэна , уже писал Вам мне очень зашло понравилось но на верное переделаю и поставлю тоже на рулевой редуктор, поддержал Вас
@@АЛЕКСАНДРКарпенко-в5б быть добру!завтра выложу упрвление находу.
@@UPatrik можно заказать траверсу у вас !
@@ДенисАгапов-е6г где живёте?
Сама траверса это очень хорошее решение, которое в корне исключет колебания левой стороны рамы. Выложу у себя на канале ссылку. Эта тема дорогого стоит! Надо патентовать и производить установочный комплект)
Макс,спасибо за поддержку,быть добру!
Макс каждый должен заниматься своим делом! Сейчас начнутся полевые работы и всё! Как конь на свадьбе------голова в цветах а жопа в мыле! С утра и до темна без выходных.
Где купить ребята? Купил патрик и таже проблема!!! Думал что что то в подвеске, а тут вот дела! Машина 19го года.
@@xtap1551 купить вы не купите. Человек сам экспериментально изготовил. Можете показать видео какому-нибудь мастеру и он без проблем повторит такую работу.
@@xtap1551 можете у меня приобрести)
человек-легенда среди уазоводов) Спасибо)
Почему?
@@UPatrik потому что многие про вас знают и упоминают. В личных разговорах, drive2, да и вообще ваши рассуждения и подход выглядят компетентно и вызывают уважение. Для людей, которые хотят доработать свои авто вы точно человек, который заслуживает уважение! Жму руку и спасибо за ваши труды!
@@zicksu2142 спасибо! Быть добру..Андрей.
Советую всем покрутить руль на месте и посмотреть на верхнюю шашку левой пружины, будет понятно как деформируется этот участок рамы. Причём традиционно у всех по-разному, но чашка с куском рамы будет махать вверх и вниз.
Блин, вот прикалывает... Инженеры на заводе сидят, на компьютерах производят трехмерные расчеты, не могут решить.... Мужики в гаражах применив мозги и опыт в одиночку доводят машину до ума.... С такими специалистами УАЗ (завод) не имеет перспектив в будующем, мое мнение. За несколько лимонов купить, а потом все переделывать... Это, как бы... Не современно. Мужик, не знаю как тебя зовут, только подписался, ты большой молодец. Спасибо)))
Да площадка под лебёдку даёт не большой эфект.основная диформация рамы без движения авто при повороте руля происходит от кронштейна тяги понара.а он далеко от передней траверсы.а при езде добавляется нагрузка от пружины и аммортизатора.в идиале поставить траверсу и как у Дена из озёрска перемычку между кронштейнами подушек двигателя.Андрей.
Так было всегда, во вме века. Практики делали вещи, а теоретики потрм обосновывали )))) Помню в институте читал книгу про инженера одного теплотехника на заре советской власти. Он усовершенствовал печи доменные и прославился на этом. И печи там этой конструкции до сих пор в прчёте. Так он прямо писал, что эти "его" усовершенствования конструкции ему рассказали и подсказали рядовые печники! Те, кто руками печи эти строил на заводах и следио как они работают на практике. Он фишку понял, чертёжики, патентики и оп-ля. Инженеру ленинская премия, печникам - кое что с маслом 😁🤷♂️
Отлично! Спасибо , что есть люди ,которые реально изучают проблемму и нахотят решения по ее устранению! Подобная работа заслуживает УВАЖЕНИЯ! Завод конечно мог бы устранить многие болячки этого неплохого автомобиля! Но только или некому или нафиг не надо. Вот это грустно.
Грустно! Хотя устранить проблему как два пальца об асфальт вот как они будут его в америке продавать! Ведь засмеют!
@@UPatrik у нас раньше девятки экспортные лучше делали ,чем для себя, во всем мире для себя делают лучше, а у нас наоборот
@@АлекейБородкин вы правы, была экспортная шестёрка небо и земля.
Спасибо увидел. У меня 12г. А блогодаря Вам буду получать удовольствие от езды! Огромное человеческое спасибо.
Быть добру! Удачи.
Супер, просто огонь! Вспоминаю восьмёрки с распоркой под капотом! Спасибо за информацию!
Спасибо за вашу разработку. Заварил себе такую только вместо листа железа поставил профильную трубу 60*60*4.Получилась цельнная, всё отлично работает. Рулю одной рукой
Рад за Вас!удачи вам. Быть добру!
Всё грамотрно и просто! Рассказал, показал! Огромнейшее СПАСИБО за такие видео про Уаз! Потеплеет буду внедрять что-то похожее. Всем удачи!!!
Удачи!
*_У меня и УАЗА то нет, но досмотрел до конца😂😂_*
Быть добру!
+1, готовлюсь к покупке и боюсь =)
Купили?@@mangusta134
Спасибо вам огромное за это видео,сделал у себя что то похожее на вашу траверсу на своём патриоте,и о чудо машину не узнать)))) рулится,в колее не швыряет из стороны в сторону,раньше в городе в полосе удержать трудно было,ехал куда хотел,а сейчас просто огонь,дорогу держит не болтает из стороны в сторону,колёса отзываются на малейшее движение руля.Огромное вам человеческое спасибо за проделанную вами работу и решение данной проблемы.
P.S. Машину просто не узнать,совсем другой автомобиль!!!!))))
Быть добру!плохого мы не предлагаем.
скажите пожалуйста, люфт руля при этом всем вы выбирали. или это не принципиально при траверсе.
@@poso-om люфт в гуре был с завода. Устранял так..' регулировочный винт до лёгкого косания. Естественно в среднем положении сошки гура.
@@UPatrik у вас видео нет по устранению люфта ? Спасибо.
@@poso-om нет.так там всё просто.есть много видио на эту тему.какая машина и год?
Да кстати... На волгах под рулевым редуктором лонжерон крутит при поворотах руля и даже бывают трещины в нем... Траверса это хорошая идея
@@Хомячок-л4э на жигулях такая же беда.
Побольше бы таких мужиков!!! Глядишь и жить было бы лучше.
Привет,вечно вздыхающий Друг!😉с момента просмотра твоего видел,где была затронула данная тема,для меня прошло 2 недели.С момента моего знакомства,с этой чудо техники,прошло 4 недели.До этого ни разу,за всю свою жизнь,не сидел,за рулём отечественного авто.мой опыт:это поезда с хозяином авто,за 1.700км,туда и обратно,на данном авто.Лично мое время за рулём,порядка 300ста км.За это время,я научился потеть под коленками и вспомнил,как можно потеть,ладошками.Я был в шоке (и это мягко сказано),как на дороге вела себя «машина»!!!🙈Так как владелец патрика,был не особо подвинутым в данном направлении и ездил на данном пробукте,не так много и не так далеко,то как то принял все как есть и тока добился личного понимания комфорта,в данном авто.По возвращению домой,у меня чесались руки,понять,что с авто и в чем причина,данного повеления!И с Вашего видео началось мое изучения и познания мира,этого чудо техники и из владельцев!😎☝️От вас пошёл на поиски информации,от Дениса.Его видео обзор конечно такое себе!🙈Но статья на драйве пойдёт!С описанием и хоть какой то визуализацией!За это ему спасибо!✊🏻🙏Естественно,перед поиском инфы,я осмотрел авто и был в шоке конечно,от повеления редуктора!!!🤦♂️.Больше всего конечно удивило то,что ВСЕ об этом знают,но никто ДО СИХ ПОР,не изготовил данный девайс,для всех почитателей и владельцев!При этом,на этом можно не плохо и подзаработать!!!Я бы с радостью купил такой девайс и не колхозил бы сам!Но удивился,что нету такого!!!От слова СОВСЕМ!🤷♂️🤦♂️Поэтому именно завтра,у меня план сделать именно то,что будет держать машину в той кондиции,как любое,авто на раме!Которые я катаю и пользую божий день!На данный момент,что сделано…Убран этот адовый шум в салоне!Просто адекватно подвесил всю трассу!К трём листовым рессорам,добавил подкоренные листы..,убрав Sобразную нагрузку с рессор,от моста.Замена всех амортизаторов,на 8 регулируемые AGX серия.Перед и зад.С переди замена пружин..,с витком на 16мм комфорт сжатие,без лифта.дефектовка всех шаровых и рулевых наконечников.Ну и завтра изготовление траверсы.Буду делать,по принципу,регулируемой «тяга-Панара»Ну и упорные фланцы,с привязкой с редуктору.Как то так.Остальное уже не изменить,а тока смириться!🤷♂️🙈Как кто то сказал :»Пациент всегда болен и ранен,но продолжает жить!☝️»🤣Всем здравия..,здоровья и дай бог всем жёсткости в раме!!!😎💪👌🤣
Буду рад если информация пригодится,быть добру!
Напишите сюда, какой будет эффект!
@@НиколаичИшимбай эффект от чего?
@@НиколаичИшимбай эффект от чего?
@@UPatrik Владимиру Васильевичу хотел написать пор эффект который у него получится от внедрения поперечины, а получился неадресный коментарий.
👍 Считаю данное решение очень грамотным. Спасибо! Тоже "есть такой материал" 15мм. Буду применять. 😁 Нравится то, что конструкция разборная. Жесткость как раз на кручение максимальная. Спасибо за хорошую нужную идею. 👍
Удачи!
Огромное спасибо . В декабре прошлого года преобрел Патрик 15 года выпуска . Машина ну просто в отличном состоянии ( рыжики конечно же имеются . уазику без рыжиков , ну никак ) а вот к управляемости сразу же возникли вопросы . Благодаря Вам , теперь есть на оные ответы . Постараюсь применить к своему авто .
Удачи! Быть добру!
Сделал я эту траверсу из швеллера 65 мм,а площадку и пластины 16мм,проехался,результат отличный. Сделал неразрезную,просто на второй площадке поставил проставку 8мм из пластины,она вставляется-вбивается последней. Спасибо Вам за идею!
Удачи! Быть добру!
Здоровья вам! Репост, по теплу буду пробовать делать. За 180т.км много чего перепробовал, но как подруливал, так и подруливаю.
Надо попробовать изготовить такую тоже замучался рулить
@@zi_0-m5t на канале есть размеры.
Разработай эту траверсу под установку , сделай чертёж и дай людям !
У меня нет УАЗа , но я слежу за ним))) лайк и подписка 👍
Траверса для каждого индивидуальна и варится по месту.
В видео и так всё понятно и разжовано. Кто соображает тот сделает.
У меня был патриот и я тоже слежу за ним сейчас у меня Нп300
@@UPatrik межцетровые расстояния отверстий левого кронштейна можете написать? Они я думаю у всех одинаковые. Так же как и на правом.
@@YUGWWW хорошо.
Андрей видео и пояснения великолепны, реализация идеи просто огонь, браво!!!👏👏👏💪
Спасибо,стараюсь,быть добру!
Как то мне один раз приснилась идея о подобной траверсе. А теперь после просмотра этого видео я уверен, что это реально тема. Спасибо! Быть добру!👍🤝
@@МаксимПономарев-ж6ч кошмары у всех свои)
Интересно было бы узнать мнение специалистов из УАЗа, почему они упустили такой важный момент? На мой взгляд, причина в нормах безопасности при лобовом столкновении. Заводское решение позволяет мотору упасть вниз, а не попасть в салон автомобиля.
Да кто его знает!но я эту траверсу точно не сниму.
И ещё по моему машина стала гораздо безопаснее на дороге после установки траверсы.
Огромная благодарность! Огромная! Буду делать усиление!
Удачи,быть добру!
Огромное спасибо. Очень интересно и поучительно. Буду свой уаз патриот 2019.г настраевать.. Спасибо.
Быть добру!
Добрый день, есть в продаже готовый вариант траверсы, с возможностью регулировки и полным комплектом для установки 👍
От куда пересыл я живу в Карелии. Хорошо и цена комплекта.
@@ВладимирКоробов-о9е нажмите на мой ник, перейдите на мой канал и оставьте там под любым видео комментарий, напишу данные для связи
@@NanoTank138 это Владимир.
Отличная идея с дополнительной траверсой👍
Попробуем, спасибо за совет.
Почитайте коменты тех кто уже поставил.быть добру.!
@@UPatrik приветствую вас, сделал траверс с одной стороны на рулевой редуктор эффект оболденный. Огромное спасибо за добрые и эффектные советы идей.
@@МергенТадыкин быть добру!
Круто! Первый раз увидел Супер лайк фак на уаз! У меня пикап патриот 1год назад приобрел самое большое ездил на нем 120 км/ч и то недолго у нас в Бурятии непозволяет дорога баловаться Но незаметил что такое есть Что уводит кудато Наверное был доволен что уаз так быстро едит Так как до этого водил 31519 с гуром но сломаным и не один год и привык к большому люфту (машинка лесная по асфальту и потихоньку доедит!)Но дак с этой траверсой будешь себя чувствовать как на лексусе в патрике! У меня пикап 2015 года незнаю какая рама усиленая или нет! Просто машина едит по асфальту,гравийке гололеду хорошо ! СПАСИБО ЗА СОВЕТ И ИЗОБРЕТАТЕЛЬНОСТЬ! ДАЙ ВСЕМ РОВНОЙ ДОРОГИ!
В магазинах советуют Rubena, мне он тоже сразу не понравился, но подумал "наверно знают, что советуют", ещё не успел поставить, буду искать другой вариант. А насчёт распорной втулки, Иж-техно делает не сминаемые с набором регулировочных шайб, правда ценник 2500 - дорого, тоже думал такую поставить. И траверса понравилась, главное конструкция простая. Спасибо вам за эксперименты и опыт, которым вы делитесь. Я из Краснодара, земляки так сказать ))
Сальник советовали на уральской 126?
@@UPatrik нет, в уазисте на Российской 402
Ниразу там не был
Недавно был на Российской 402 прикольный магазин .приобрёл аммортизаторы риф поставил .они помягче заводских.а самое путнее это не в наборе продавался кондуктор для центровки цапфы.спасибо за подсказку.быть добру!
Доброго времени суток!
На моём патрике, эти сальники стояли наизнанку 😉 Перебрали, пока всё нормально, уже 130 тыс.
Не перестаёт удивлять.
Вобщем изготовил и установил траверсу (сама траверса немного другая, потому что двигатель ивеко) , отрегклировал правильно (по мануалу со снятием с рулевой сошки рулевой тяги) рулевой редуктор, сделал давление в колесах спереди 1,9 сзади 2,2., поставил на концы продольных тяг новосибирский полиуретан а в сами клюши запрессовал новые резиновые сайлентблоки и на каждое колесо добавил еще по одному амортизатору.(т.е. теперь их восемь). Не знаю что точно из всего этого помогло (все делалось одновременно долгими зимними вечерами, а испытал только сейчас) но патриот наконец-то поехал прямо. Кстати стабилизаторов у меня нет вообще. Заднего не было с завода (патриот 11 года), а передний решил не ставить - патриот и без него едет прямо. По трассе езжу 100 - 110, на обгон 120. Быстре не вижу смысла ездить, только топливо палить. Однозначно, южному патрику лайк. Еще хочу добавить, что с дополнительными амортизаторами жопа стала жесткой. Я потерял комфорт в мягкости, но получил комфорт в управлении (в поворотах не кренится и на гребенке жопу не сносит - амортизаторы держат). Так что мягкость для пятой точки или управляемость в поворотах выбирайте сами, я выбрал второе. Пока не забыл еще добавлю, что схождение тоже отрегулировал
Приветствую!я наоборот поставил амортизаторы помягче заводских маслянные одностороннего действия.а что-бы понять что повлияло на управление ради эксперимента попробуйте снять траверсу.быть добру!
@@UPatrik у меня все восемь амортизаторов газомасляные, но пусть каждый сам выбирает - мякгость и валкость в поворотах или жесткость и упругая собранность и четкая управляемость в поворотах. Ничего снимать не буду, потому что результат достигнут ( патриот едет прямо), зачем что-то менять? Думаю помогли все перечисленные мной меры и ваша траверса в том числе. Кстати наблюдал за редуктором сверху из под капота после установки траверсы и во время рулежки он перестал ходить ходуном
@@ДмитрийАбакумов-з4к рад за вас!удачи,здоровья и мира.быть добру!
@@UPatrik спасибо, всегда рад общению с вдумчивыми, интересными людьми
@@ДмитрийАбакумов-з4к взамно!быть добру.
Спасибо. И себе надо сделать.👍👍👍
Здравствуйте! Смотрю ваши познавательные видео и хочу поделиться своим личным опытом об курсовой устойчивости уаз патриот 2019. По вашему совету проварил раму и эффект был чувствителен но всё равно не полон. Плавно по колее всё ещё уходил , я поменял сайлентблоки рессор (пробег 154000км) не то, тогда попробовал сделать преднотяг резинок так называемых ружей, при помощи ножовки отрезал от старых резинок 1на сантемитровый пяточек и добавил его со стороны корончатой гайки. Закрутил так что их немного расперло и получил такой же эффект как вы от доп перемычке. Проехал около 4000км после доработки, пока всем доволен)) правда захотелось поставить скоростные пары в мосты так как средняя скорость подросла)
Если есть перемещение на левой клюшке где корончатая гайка да будет уводить.на правой увод практически незаметен
Здравствуйте отличная идея, смотрю вас с момента когда ещё предлагали раму проварить. То же задумался сделать съемную распорку в этом месте. Мне кажется листы можно сделать по тоньше.
Приветствую вас! изготовил из того что было.саму шину можно сделать тоньше примерно 10мм а вот плиту которая крепится на три болта нестоит. Разборную обязательно,когда закрепить обе половинки и болты которыми они скручиваются должны свободно входить в отверстия,чтоб не возникало напряжение в раме.иначе может руль стать криво и тянуть авто в сторону.быть добру!
Добрый день, если не удастца сделать, обращайтесь есть серийный вариант😉
Молоток! И ты и Дэн :)
Надо будет летом посмотреть, куда можно в Хантере приколхозить что-то подобное!
Благодарствую, добрый человек!)
Быть добру!обращайтесь , буду рад .
@@UPatrik 🤝🏻
Молодец мужик! Тебя бы в конструктора за хорошую оплату!!!
Уважаемый Южный Патрик,спасибо большое Вам за размеры траверсы,сходил на завод с вашими чертежами,купил 16 мм металл и мне его сразу же по размерам гильотиной нарубили,отдал 1400 рублей.Сегодня все отверстия просверлил,буду на днях ставить на место,осталось болты удлинённые найти.1400 рублей...а в интернете этот нанотанк по 8000 продаёт свои изделия из 5 мм металла.
@@UAZovoD956 привет! Удачи вам!
Про втулку на хвостовике у меня несколько лет уже стоит, идея правильная, покупал на драйве. Иж-техно уже начали делать. А шайбы регулировочные подходят от военного моста.
По шимми это люфт в шкворнях в 90%.
Мне проще самому изготовить.быть добру!
А вот и нет... У меня шкворня от ваксойл все протянутои обслуженно... Шимми был... И я его победил... Как? не скажу... ;-)
@@olegglybochka7941 приветствую!у меня на моих трёх патриотах шимми не было никогда!быть добру!и информацией полезной всегда делюсь.
Класс, тоже попробую подобное соорудить. Спасибо за идею. 🤝
Быть добру!
Здравствуйте, после покупки машины все время борюсь с этой проблемой. Спасибо вам за такое изобретение.
Здравствуйте,где живёте?
Добрый день, я изготавливаю серийный вариант, если необходимо, пишите комент под моими видео👍 оставлю координаты для связи 👍
Если ты пойдеш в помошники к Белоусову наша жизнь изменится в лучшую сторону. Уважаю , думающий мужик
@@АлександраВикторовна-к6в родные не пустят.
Вы ВСЁ правильно говорите и делаете! Заводу УАЗ по... ФИОЛЕТОВО!!! Там НЕТ инженеров! Одни дефективные менеджеры! Сколько лет, эти модели выпускают и ничего не делают... В заводских условиях, безусловно проще установить доп.траверсу... но... для этого, надо ЖЕЛАТЬ сделать машину лучше! А дефективные менеджеры желают только бабло получать! К слову, была инфа, УАЗ продал помещения своего КБ... Нафиг УАЗу свои конструктора, инженеры и т.д...
Печально.
Возможно ещё всё упирается в допуски по безопасности. Прикрутил траверсу, проходи ад согласований, краш-тестов и т.п. а свистелки и перделки такого согласования не требуют. Вот ими и занимаются.
Молодец! Вообщем-то Южный Патрик потенциально спас энное количество жизней как владельцев с седоками ,так и других участников движения.
Вы молодец, подписался, вам бы главным конструктором на завод, машине бы цены не было
Спасибо! Быть добру
Спасибо !
Гениально! Думаю просто в распор вварить швелер. А потом при надобности его уже распилить и сделать составным.Одобряете?
Это самый простой и быстрый вариант!я делал сознательно съёмный вариант. Быть добру!
Огромнейшая вам благодарность 🤝🤝 могли бы вы ещё и чертежик с размерами траверсы указать, большое спасибо
@@sergeyplitkarnd7777 так есть на канале размеры.
@UPatrik а в каком видео?
Всё, нашёл, спасибо 🤝
@sergeyplitkarnd7777 удачи.
@UPatrik спасибо 🤝сделаю однозначно, рысканье закалебало😄
🖐 Интересная идея и простая буду пробовать на своём Патрике. А то заколебался постоянно отлавливать курсовое направление на дороге.
Есть результат?
@@UPatrik 🖐 Да, поствил не давно результат 👍Спасибо!!
Привет! Влияние доработки на движение по трассе не оспоримо положително, но как теперь рама будет работать на диагоналях?
Надеюсь что тоже хорошо.
Главное чтобы не ломануло ее ни где. Знаю по грузовикам что мужики как начинают лезть в клепаную раму со сваркой, вваривают усилители там и тут якобы для того чтобы по больше таскать, и всё, привет раме. А заводская ходит зараза, ее скручивает, гнет, она скрипит но не лопается и все тут.. Но то грузовики... а тут цельный кузов всё-же, тоже наверное жескости добавляет. Практика покажет в общем, но то что панара и р/редуктор вертят (скручивают) балку хорошего тоже мало.
Все правильно говоришь! Согласен с тобой полностью! На новом автоматном тоже. Прям видно как рамма гнется из стороны в сторону!
Спасибо огромное за совет и реализацию!!! Буду на своём делать также!
Ещё раз спасибо! 🤝
Удачи.
@@UPatrik спасибо за пожелание! Взаимно🤝
спасибо мужик! 🤝 показал обьяснил .
Быть добру!на канале есть размеры траверсы моей.
Спасибо Вам за эту инфу. Всех благ Вам.
Быть добру.!
Здравствуйте! Хотел поделиться с вами своей доработкай по курсовой устойчивости, я не пошол по вашему пути а решил допилить что есть а именно доработать резинки тяг поперечной устойчивости внедрив в неё металлическое кольцо " оправку " шириной 15мм, толщина 3мм, наружный диаметр 66мм, внутренний диаметр 63мм. Сделав в резинки, её центре проточку и запресовав туда кольцо тем самым увеличив её жесткость. Проделал тоже самое с остальными 3 мя и поставил их на место, затянул и принялся за испытания которое длится 20000 км, результат: пропали плавания, пропал шими ))) патриот 2019 пробег 175т. Как вставить фотографии не знаю 🤔
Привет! Мой вотцап 89673131682 присылайте поделюсь этим.я всегда говорил что есть люди мыслящие в правильном направлении и это дорого стоит.быть добру.
Когда-то рассказывал, как на Дефендере это организовано. Там сделали кованый рычаг, который связывает раму, рулевую машинку и Панару, т о исключили взаимные люфты полностью. Когда это увидел, на Хантере установил тюнинговые болты с обваркой шайб на Панару и клюшки - машину было не узнать.
Кастор +5 на подшипниках более подвержен шимми, если есть люфты. Если люфтов нет, не проявляется. Недавно рулевой демпфер поставил. На 130 по любым ямам никакого шимми...
Траверса вещь! Поздравляю с победой!
По заводу я тоже не понимаю, что происходит... Довел я свой Ханнтер, гоняю как на иномарке. Начинаю анализировать, да по-серьезному не было переделок, скорее доводка. На уровне завода это мелочи.
Ну, кино Ваши круче Ди Каприо 👍
Подскажите пожалуйста где подробнее можно увидеть? Может на драйве есть ваш отчёт?
Я помню нашу переписку.быть добру!
@@maratmz Рассказывал несколько раз, сейчас не найду. Коротко так.
1. Панара гуляет в креплении, никакие затяжки не помогут. Нужно купить тюнингованные болты с конусными шайбами, которые нужно обварить по месту. И клюшки.
2. С рулем мои проблемы закончились, когда я перебрал с заменой сальников гур на почти новой машине. Полдня работы не спеша. Нужно выставить эксцентриками вал без люфтов. После установки найдите центральное положение сошки, когда нет люфта. Можно не ставить тягу, а рукой качать из стороны в сторону - поймете, где это место. Руль переставьте прямо - как сможете - шлицами карданчика или руля. Но вал с центральным положением не крутите, это правильный центр. Установите тягу к сошке и отрегулируйте тягой положение колес - оно должно быть прямо! Не трогайте вал гура с прямым положением! У некоторых тяга оказывается длиннее (и у моего Хантера так было), ее нужно чуть подточить болгаркой (уменьшить длину).
3. Шопк я купил с увеличенным кастором +5 на подшипниках. Лучше сразу купить и рулевой демпфер.
4. Перед пружины от нивы усиленные с подрезкой (полвитка маловато, у меня так и перед приподнят). Хорошо работают на трассе перед амортизаторы от шеви задние (финвале у меня). Немного с креплениями нужно поработать, но едет... можно погонять.
5. Подушки двигателя и коробки меняем на trialli - они мягче, вибраций меньше.
6. Крепление радиатора меняем. Снизу от фур сделал, чуть переварил, по бокам через резинки тоже. Это надо делать!
7. Подвес выхлопной системы меняем на резинки от туссана ix35, их хвалят, они надежные.
8. На кардан наклеиваем виброгаситель (у меня лента на липучке и битуме из биби - кольцо несколько см вокруг трубы - она "поёт")
9. Шумо-звукоизоляция. Насколько хватит сил) шумят даже крылья внутри, резонируют и поют. Задние крылья и арки утепляем, иначе зимой будет конденсат от тепла в салоне.
10. Сиденье переднее наверно лучше наклонить назад. Вворачиваем длинные болты с гайками и поднимаем гайками переднюю часть. А то сидишь на предстательной железе, а ноги не опираются.
11. Лучше литье на wrangler at+ родного размера.
12. Везде синтетика, в двигателе меняю каждые 5-6 тыс.
13. Электрозамки в двери, это несложно, но удобно.
14. Термостат 92 + маршрутный компьютер multitronics tc750
15. По кузову: не боимся - вскрываем и красим. Металлик получается очень неплохо локально, со стороны особо незаметно. Грунтовать лучше составом с цинкованием (Леруа), это прям очень заметно. Рамки лобового и дверей отлично теперь держатся.
16. Ремни навесного меняем на импортные, вибраций меньше.
17. Антифриз красный ravenol g12, радиатор пекар.
18. Поставил сзади стабилизатор. Солиднее.
95 тыс пробег. Идеальное состояние. Иномарки стоят в гараже, и не тянет.
@@maratmz ещё рулевой кардан нужно менять, родной долго не служит - быстро появляется люфт...
И схождение лучше отрицательное, т е перед на 1 мм шире задней части колес на уровне удобного проведения измерений.
Интересно. Я установил на 452й 5vz с АКПП, и заменил РР с гидравлическим усилителем. Так вот, с ГУ машину стало не поймать от слова ВААЩЕ! Стал решать проблему. Кастор +5 и демпфер проблему решил проц на 70. Спасибо за идею. Буду пробовать. И на Хантер тоже, он тоже гуляет.
Добрый день! Вас беспокоит город Волгоград ,счастливый обладатель уаз патриота на автомате Игорь. Меня очень заинтересовал вопрос приобретения траверзы курсовой устойчивости. Вы не смогли бы помочь мне в этом вопросе??? С уважением Игорь М. г.Волгоград.
Привет Игорь, в моём последнем видио есть размеры, нечего сложного былобы желание.у меня на это просто нет времени.быть добру!
Идея очень толковая. Правда у себя заметил, что на 160 едет прямо, явно лучше чем на 40. Т. е. прямая зависимость, выше скорость, прямее едет. Тут гироскопический эффект на колёсах приходит на ум. Хотя и у меня похожая по смыслу связать стороны рамы конструкция получилась. Швелер для лебедки сверху рамы, а с низу защита рулевой из труб и уголка.
На своём тоже самое заметил, на скорости больше 130-135 можно двумя пальцами рулить,не рыскает и на колее активно не перестраивается. Руль бросаешь, она прямо идёт, чего нельзя делать на 90, сразу стремится перестроиться.
@@НиколаичИшимбай аналогично на моем. 45 т.км 2020 г.в.
может крепление распорки с стороны гура на три точки надо было треугольник прочней я так думаю , и какой вес получился
Куда уж прочнее! 15мм
Добрый, не обижайтесь, но очень металоемкое решение, вроде в прошлый раз Вам подкидывал идею посмотреть внимательно на раму ландкрузер 80, зачем изобретать велосипед, если он уже есть. Надо бороться с причиной, а у Вас со следствием...
Достаточно бесшовной трубы сталь 20 диаметр 35мм, стенка либо 3 либо 3,5мм. Распорка правый лонжерон рамы- кронштейн панары на левом лонжероне как можно ближе к точке крепления салентблока. Ну как бы за 7лет уже вторая рама с этим решением на машине марки УАЗ, правда Хантер, но вот только машина чисто спортивная и немного даже в чемпионате России по трофи катаеться, сответвенно нагрузки раз в 5 больше чем у Патриота.
Нужно фото, пишите в личку, сброшу.
Я помню эту переписку с вами и такое решение я видел такая труба хорошо работает на растяжени и сжатие но плохо на изгиб .если приварить ближе к салейнблоку это правильно.но она не уберёт деформацию рамы от площадки пружины и амортизатора. Вообще в идеале было бы связать между собой эти кронштейны пружин.тогда и мудрить нечего не надо.
@@UPatrik уберет и от пружины и от амортизатора, не забудьте что кронштейн панары это рычаг, да и изгиба на трубе нет, только растяжение и сжатие. Да и к кронштейну панары варить не стоит, решение типо вилки на болт салентблока.
@@UPatrik варить к панаре(или к кронштейну панары) не стоит, решение типо вилки на болт салентблока. На правый лонжерон рамы- на усмотрение либо варить либо кронштейн с стремянкой. Труба работает только на сжатие и растяжение, там нет изгиба.
@@АлександрЗайцев-г2н если не варить а на вилку конечно изгиба не будет.
@@UPatrik так у меня к панаре даже на спортивной машине не приварено, а прикрученно, на правом ланжерон приварено, но это а угоду весу, доп кронштейн доп вес. А на гражданской машине трубу съёмной делать надо.
Тот случай когда один человек сделал для половины страны любителей данного автомобиля гораздо больше чем целый завод за 59 лет. Попал сюда по ссылке с Авито. Там такая вещь стоит 6500 . Вам хоть проценты капают? Здоровья вам крепкого и долгих светлых лет!
Спасибо за отзыв!процентов нет.хотяб назвали от южного патрика.
Пойду по вашему пути!!! Толщина металла на такую траверсу 10 мм или по толще взять? Добрый вы человек!!! Побольше бы таких как вы!!! Не зря я искал ответы на мои вопросы! Ещё раз спасибо!!!
Думаю на шину хватит и 10мм а вот наплощадку которая прикручивается к гуру маловато. На металоприёмке можно найти любой материал.
Здравствуйте! Металл я на длинную шину нашёл примерно 12-13мм, а на площадку с левой стороны толщину 15 мм надо? Ещё я нашел готовые траверсы на УАЗ готовые, но там толщина металла всего 5 мм. В Иркутске делают. И они утверждают мне что толще не надо, потому что при вашем варианте гибкости при диагональном вывешивание не будет. С уважением Павел!
@@user-volk5791 привет Павел. 5мм это очень мало.на шину 13 мм вполне хватит да и на бока пойдёт.
@@user-volk5791 траверса должна быть жёсткой а при диагональном вывешивании рама будет играть от траверсы до зада.5мм думаю будет недостаточно особенно для плиты гура даже если приварить касынки.быть добру!
@@UPatrik Понял вас по толщине металла ! Вы в лесу ездили с такой траверсой, вывешевание нормально у вас? Я покатушками не занимаюсь в принципе!
Я свой Патрик как-то пригрузил грузом и поехал за город, курсовая устойчиваость в колее была просто чудовищной. Пару раз даже испугался )) Чувствуется, что рама жидкая, рессор не хватает так как один лист убрали. И эффект Шимми я ловил очень часто. Спасибо за такую информацию!
Если я гружу в багажник бльше500 кг всегда качаю задние колёса 3---3.5атм.тогда норм. Уводит зад резина ведь не грузовая.
Именно так и есть, всё у нас делают абы как, а если это всё довести с завода то был бы Уазик мерседес. Спасибо тебе за твои труды.
Когда делаешь своими руками гораздо приятнее!быть добру.
Огромное спасибо за информацию.
Быть добру!
Понравилось. Лайк. Если куплю новый патриот,сразу сделаю так же.
👍 когда заказы принимать начнёте? Заявочку примите)))))))
Каждый должен своим делом,у меня на это нет времени
На шимми тока тяга панара влияет)сайленты полиуритан поставьте или новые резиновые хорошего качества .
Так у меня с этим проблем нет.
Вот сколько живу и ни разу не видел чтобы чтобы сальник(на буханках, козлах, патриотах, хантерах) тек из за паспортной втулки))) всегда, повторяю всегда!!!! Текут из за сапуна забитого! Сколько раз, на скольких уазиках делал, всегда дорабатывал сам сапун и не меняя сальника катали!!! И о чудо, сальники то держат, т.к. избыточное давление корректно сбрасывается!!!))) 80% каналов по уазикам на Ютубе- полнейшая туфта пилящая контент!))
Фёдор Михайлович.я в курсе про сапуны. И я не говорил что потекло из-за втулки
На лицо дубовый сальник.
И снова добрый день :) У Вас, во время замера микрометром, к чему он прикреплен? Смещение вашей траверсы относительно чего измеряете?
Пришла интересная мысль. Как бы на Хантере замерить искривление рамы во время рулёжки... Что бы можно было померить до и после. Вот только не пойму к чему можно прикрепить микрометр что-бы замер имел "научный" смысл.
Индикатор с магнитной стойкой крепил к передней траверсе.
Как и где можно приобрести такую траверсу. Машину по технической части привел в отличное состояние , но бесконечные прдруливания на трасссе особенно в гололедицу держат в напряге
На металоприёмке материал и в гараж к другу с пивом! Размеры на канале есть,ничего сложного, удачи!
Ещё нанотанк изготавливает
1001 способ. Верую в чудеса! Но хочется научности: инструментальное подтверждение и повторяемость результата
Почитайте коментарии.тех кто установил правильную траверсу.
Молодец,да правильно ватный руль нет жёсткости .буду делать
Удачи!
спасибо за информацию,что бы теперь наладить установочные комплекты думаю будет спрос
Каждый должен заниматься своим делом! У меня другое дело.быть добру!
Согласен с вами. По первому видео о траверсе между подушек то же подумал, что можно ее установить в районе редуктора рулевого. Буду мострячить по вашему опыту.
Спасибо, удачи!
Это определённо хорошая штука! Буду летом тоже делать. )
Удачи.
На озоне видел траверсы, но ответная часть выполнена с овальными отверстиями под регулировку ширины траверсы под конкретное авто. Интересует вопрос, будет ли обеспечивать необходимую жесткость подобное решение? Как я понял из видео отверстия должны быть по-хорошему калиброваны и соединены призонными болтами
Что-бы понять , нужно подержать в руках.то , что овальные отв.ничего страшного,смотря какими болтами стягивать.главно чтобы это изделие давало необходимую жёсткость.сто раз убеждался если хочешь хорошо , сделай сам.
@@UPatrik в комментариях все кто сделал по вашей технологии в восторге, а там отзывы неуверенные ("вроде, субъективно"), поэтому сомнения и появились в этих отверстиях, спасибо за ответ
@@alexandr2059 площадка которая прикручивается к гуру должна быть толстая
Здравствуйте! Вы покажите как машина ведёт себя на трассе подруливание и при повороте возврат руля.А как эта траверса работает на скручивание. Болты на рулевом не оторвет?
Траверса не работает на скручивание она работает на изгиб по высоте шины. Попробуйте такую шину согнуть?
Делал не спеша, даже когда поставил площадку к редуктору и то почувствовал эффект. А когда доделал, то стало все супер! Метал восьмерка, все работает отлично, с толстым не вижу особого смысла и так эффект ох.. й😁
Здравствуйте Андрей. Спасибо Вам за такой труд и понятное объяснение. Скажите пожалуйста, после установки траверсы, нулевое(прямое направление) руля стало лучше?
Здрвствуйте, после установки траверсы при прямолинейном движении руль всегда в одном и том-же положении.
@@UPatrik спасибо большое за ответ, очень важно Ваше мнение.
Отличное видео! Правильное направление)
Изготовь мне такую, я у тебя куплю.
Доброго Бро ... фильм отличный....но вот кастор......изменение кастора......то что вы сказали о возврате руля (облегчение) это одна только из составляющих влияющих на облегчение...есть еще и во время возврата-есть и натяжение и спуск(усилие при начале какого либо поворота руля точка отсчета она же начальная) и при ней тоже облегченно комфортная рулежка во время движения авто во время начала поворота и окончания поворота руля это целый отрезок который состоит из 4 х действий и все они при измененном касторе - комфортны....и это только вершина айсберга.....( долго писать) в целом фильм отличный - спасибо автору.
Андрей.
@@UPatrik ок
По поводу шкворней на подшипниках, мое мнение, основанное на ежедневной эксплуатации и пробеге за 360к за 10 лет. Если сайлентблоки хорошие, не заводское говно, наконечники без люфтов, и все жёстко, не болтается, то шимми не возникает. Если шимми всё-таки пошло, смотри что умерло. Вот прямо сейчас: появился шимми- осмотр показал смерть сайлентблоков в панаре. Жду, когда придут.
Вопрос: а площадка под лебедку может быть альтернативой поперечине? Пусть она и спереди, но жесткость добавляет по-любому. Площадка из швеллера, 240мм
Добрый вечер.
Остался у вас чертёж от распорки между рамой?
Сможете поделиться? Тоже такой хочу поставить.
Сниму видио с размерами скоро.
@@UPatrik
Спасибо, буду ожидать!
Где живёте?
@@UPatrik
Воронеж. А можете сделать ещё такую распорку, я бы купил.
@@ТарасДнепров-д8р Добрый день, я изготавливаю серийный вариант, если необходимо, пишите комент под моими видео👍 оставлю координаты для связи 👍
Добрый день. Спасибо вам большое за улучшение качества Патриота. У самого Патриот 2020 года выпуска. Можно вам сделать заказ на изготовление траверсы. И прислать в Мурманск. Заранее спасибо. Оплату гарантирую.
Добрый вечер. На канале есть размеры,конструкция несложная.я на заказ не делаю.извеняюсь.
Спасибо большое. Уже нашёл видео с размерами. Удачи вам. С Новым годом вас поздравляем!
@@sergeisavranchuk6574 спасибо взаимно.удачи.
Доброго утра!
Выезжаю в столицу за новым УАЗ с АКПП. Принял окончательное решение только (!!!) благодаря Вашему ролику о Вашем УАЗе после 195000 км. Буду благодарен за два совета:
1. Покупать или нет?
2. Если покупать, то что нужно сделать с автомобилем сразу после покупки? (Чтобы служил долго).
С уважением...
Приветствую вас.это ваше решение! Я бы взял незадумываясь.откуда взялся с автоматом?
Первое,антикор , пока чистый,задуть короба пужсалом.проверить регулировку подшипников ступиц.вопрос, чей автомат!
@@UPatrik, спасибо за поддержку. Автомобиль 2022 года. У одного из лидеров остался один с АКПП.
@@UPatrik, хочется верить, что АКПП, как и у всех, французская.
@@UPatrik, доброго дня!
Зря потратил время на посещение "дилера". Жулики. Называются "Автоганза".
Меня это п***ц как бесит, вся ходовая новая но пифигу, осталось найти кто у нас в Омске смогет такую штуку замутить, Вам респект.
У меня корни из Омской области! Родственники в омске.,и в Атирке. Иногда бываю там.быть добру!
Здравствуйте! Спасибо большое за отличную идею, тоже себе такую изготовил и уже установил, осталось протестировать. Но вот один вопрос возник, после установки машину стало тянуть влево, зазор между рамой и траверсой в районе прилегания к раме около 1,5 мм, может это как то сказаться? Или может при её установке машина неровно стояла? Заранее спасибо за консультацию.
Приветствую вас! Чтобы не тянуло траверсу сейчас делаю отвестия меду половинок не калиброванными т.е. креплю левую и правую часть и болты между половинок вставляю свободно.чтобы не было напряжения между лонжеронов.у вас 1.5 мм это очень много.при монтаже машину нужно ставить на ровную поверхность .забейте пластину 1.5 мм между рамой и траверсой и всё станет на свои места. БЫТЬ ДОБРУ!пишите.Андрей.
Изначально отверстия которые на 14 у вас были калиброванные по моему? Я вот тоже подумываю сделать длину траверсы регулируемую, на 3х болтах 14мм сгибать соединение не должно, только не могу придумать чем прорезать продольное отверстие, у нас в деревне фрезера нету. Изначально подумывал сделать из круглой трубы толстостенной с винтовой регулировкой, но полоса более правильно, т. к. Полоса держит левое смещение из за ее ширины.
@@ИльяНиконов-г6р привет!всё правильно рассуждаете.те три отверстия на 14 просверлите на16 а болты поставьте 14 .схема рабочая.я так делал на другие машины.
@@ИльяНиконов-г6р из-за разницы диаметров получите возможность увеличить длину на 2мм.а от мин длины до макс. Получается 4мм..быть добру!
Все по делу! Жму руку
Взаимно! Быть добру!
Андрей привет! Траверса класс!
На счёт распорной втулки, тоже считаю что пружинная хрень. Я давно в поисках, кто бы сделал такую жёсткую втулку. Года два назад в Ютубе есть канал, где один мужичёк ставит такие втулки, пытался с ним связаться, но сделка не состоялась. Если у Тебя есть возможность заказать две штуки, я бы купил. Единственное что , я не сторонник точить её на наждаке, нужно подбирать регулировочные шайбы (0.5 и 0.15 ), высота втулки 55 мм. толщина стенки 5 мм.
Если есть у тебя такая возможность, давай обсудим.
Игорь, привет!неужели ты думаешь что я подгонял на вращающемся наждаке? Торцевал втулку несколько раз на токарном а сотки убирал вручную аккуратно шлифовал втулку о камень.замутить втулку без проблем! Сегодня в коментах проскочила информация что такие втулки делает ижтехно с комплектом регулировочных колец.
@@UPatrik Понял! Загляну к ним на сайт.
На редукторе поставил дополнительную шайбу, сделал преднатяг подшипников и никаких проблем уже 5 лет и 100т км. Курсовая устойчивость это способность не терять управление в разных дорожных условиях, этотвообще не про люфты, это больше схема подвески в принципе, кастор кстати часть этой системы. Шимми это резонанс передних колёс забегающих внутрь по очереди из-за отсутствия резвала который усиливает поперечная рулевая тяга и боковая траверса. Всё потуги в виде устранения люфтов и усиления поворотного усилия колес это попытка минимизировать проблему, но вовсе не причина. На авто с продольной рулевой тягой и регулируемым либо отлитым развалом этого нет в принципе не смотря на люфты в пол руля и лёгкость вращения колёс.
Это всё понятно о чём вы говорите.на первых моих патриотах таких проблем не было.12 го и 15 го года.правильное давление в колёсах и всё.а вот на новом просто беда.была.
@@UPatrik это проблема не только патриота, но и всех моделей такой схемы. На конвейере при идеальных деталях этого нет, проблема появляется при эксплуатации, за рубежом оказались от подобной схемы, ну а мы понятно будем клепать ещё сорок лет. Возможно когда нибудь поставят рейку как на газель но прямо на мост и проблема исчезнет полностью. Более простое решение это силовой цилиндр вместо рулевого демпфера, как на старых пазиках.
@@alexanderslipper2470 я выкинул вообще демпфер, стало легче рулевое, а шимми победил схождением, добавил 1мм и уже 2 года ни разу не было
Привет из солнечной Белорусии.Удачи
Привет!
Молодец, а я пошёл на приемку металла😂
Здравствуйте.
Был такой опыт, только на газели, через определенное время эксплуатации порвало раму.
К сожалению она так устроена и должна «играть» скручиваться!
Так что ведите наблюдение!
Сейчас тоже эксплуатирую патриот и устранил подруливание путём замены вродольных клюшек и всех сайлентблоков.
Посмотрите пожалуйста, если будет возможность раму лендкрузер 200 - она физически не сможет гнуться из-за неимоверной прочности. Гнущаяся рама - отсутствие управляемости, деформация кузова и усталостный износ металла рамы - одни минусы.
Правда на все 100% завтра будет видио в движении.
Приветствую! Спасибо за ликбез. Так что посоветуете, проваривать раму, делать траверсу, или и то и другое?
Я думаю траверсы будет достаточно.
@@UPatrik Спасибо. Буду думать как реализовать.
@@ВячеславСтрижов-н5ф проварить можно быстро но после траверсы.попробуешь отпишись,интересно.
Мне одну сделали Но мне кажется что он ну тонкий металл хотелосьбы такую как у вас мощная
Браво!