Курсовая устойчивость УАЗ Патриот.
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2024
- Евгений Иванович Богацкий дает общую оценку ключевой проблемы, с которой сталкиваются почти все владельцы автомобиля УАЗ патриот - проблемы курсовой устойчивости и управляемости.
В видео рассмотрены основные причины возникновения проблем с курсовой устойчивостью автомобиля УАЗ Патриот, а также пути их решения.
Если у вас возникли вопросы, напишите Евгению Ивановичу: bogatskiy@remcars.ru
Молодец мужик. Грамотных товарищей тут вообще мало. Продолжай снимать ролики, буду с удовольствием смотреть.
вы правы. грамотных тут мало. от этого деда я не услышал ни единого мата.
Евгений Иванович, дай Бог Вам здоровья и успехов. Вы первый, чьи видео можно смотреть с истинным удовольствием! Надеюсь лично познакомиться и пожать руку. Ждем новинок!
Покупал УАЗ в марте 2013г. Гнал домой по метели, в гололёд. Тогда я сослался на плохую дорогу, что меня так таскает по трассе. Спустя время дорога очистилась и я понял, что присутствует какая-то проблема с рулевым управлением. Мог бы залезть сам, но была гарантия, сервисное обслуживание и т.д. …
Тут как раз подкатило нулевое ТО. При сдаче в ТО обрисовал проблему. Когда забирал сказали, что проблему исправили. На маленькой скорости как бы всё нормально, но вышел на трассу и понял, что проблему как была, так и осталась.
Не доезжая до дома, по трассе есть у нас эстакада. Заехал, начал искать причину…
Ларчик открывался просто. Все болты крепления продольных тяг переднего моста прослаблены, вокруг шайб/болтов ржавый налёт… протянул и все проблемы с рулевым исчезли.
Спасибо большое! Смущал меня полиуретан, у него есть упругость но нет демпфирования т.е. колебания в нем не гасится, его можно использовать для крепления амортизаторов, стабилизатора поперечной устойчивости, но к примеру в серьгах рессоры я поставлю резину в сайлентблоки тоже резину.
Евгений Иванович прав насчет полиуретана. Не послушал его, поставил в продольные рычаги. Машина стала как желе, плавает на ходу, но самое неприятное появился шимми. Ощущение что машина разваливается на ходу. Буду ставить обратно штатные. Но насчет шкворней на подшипниках не согласен, в первую очередь по тому что в магазинах нет качественных подшипников, после зимы сепаратор подшипника перетёрло в порошок, не металл а пластилин. Три года мучился с подшипниками, потом поставил барнаульские шкворня и забыл про них, сейчас это самый надежный узел.
у меня и без полиуретана и без подшипнтков в шкворнях НО Ощущение что машина разваливается на ходу))
Умный дядька грамотно информацию преподносит !!!
Спасибо, Евгений Иванович! Жду продолжения.....
Очень грамотно и по делу. Впечатляет!
Спасибо большое! Четко и грамотно излагаете свою мысль.
Все изложенное в ролике подтверждаю. Ибо сам испытал все это на себе и своем Патрике. Вкратце. При покупке меня уговорили на замену кастора. Объясняя именно курсовой устойчивостью. Но в итоге я не заметил разницы между управлением тестдрайвовской машины и своей. Приехав к Богацкому на ТО 0, пожаловался на рысканье и крайнюю неустойчивость машины на траектории, непредсказуемость поведения на дороге. Напомню, это новый автомобиль, 500 км на спидометре. Уже почти смирился с этим. Но, слава Богу, хватило ума согласиться с предложением Евгения Ивановича по замене шкворней штатных на шкворни с подшипниками. Вобщем я в шоке! Не ожидал, что изменения будут настолько ощутимы. И это несмотря на то, что возникли проблемы при установке новых шкворней на шкворневой узел с измененным углом кастора и его заменили опять на штатный. Но в итоге все получилось очень наглядно и поучительно. Даже со стьарым кастором, но шкворнями на подшипниках машина стала очень чуткой к рулю, идеально "держащей" практически любую дорогу, и ровную и проселок, на достаточно высоких скоростях. Короче прав Богацкий.
Никогда не ставьте шкворня на подшипниках!!!
Почему такой вывод ?
У меня стоят и мне нравится. Кстати на полноприводных камазах шкворня на подшипниках
Благодарю, нетерпением жду продолжения.
Все по полкам разложил!!!
Ждем с нетерпением ваших роликов!
На данный момент с пробегом 144тыс стоят родные рулевые наконечники, люфтов нет.
Шапочка у вас как у гинеколога автозавода Уаз
Очень информативно, спасибо огромное! Интересен вот какой вопрос. Если Вам не очень трудно, не могли бы Вы сделать видео на тему по проблеме люфтов конкретно рулевого механизма. Какой люфт на руле считать допустимым, исходя из принципов самой конструкции, и как диагностировать износ элементов конструкции. Заранее спасибо за внимание.
Спасибо ! Ждем продолжения .
Мужчина безусловно технически грамотный!
Но, я как технарь, "проблему кастора" понял сразу после покупки уаза в 2009 году😊
ВыСкажу свое больше.. Машина с передними мостами никогда сама на неровностях(пусть и не больших)-не поедет ровно.
Только независимый передок спасет эту ситуацию😊
в отдельных случаях для восстановления курсовой устойчивости достаточно проверить центровку - крепление заднего моста и подтянуть стремянки
Обычно просто сайлентблоки надо заменить на новые и все (ну и развал-схождение потом сделать)
Молодец Батя!!!!
Спасибо Вам бльшое..
Жду продолжения.
Хочу услышать подробный ответ следующего комментария на сайте драйв2:
somebody
чушь про полиуретан. надо ставить не говно, а нормальные сайленты просто.
а мировые производители его не используют потому что это дороже, и потому что ходить будет в разы дольше резины. как же они деньги на продаже целых рычагов с резиновыми сайлентблоками будут зарабатывать?
Nikolos Nikolosof смрмопп
У меня уаз хантер ,кулаки ваксоил кастер 8 лифт рессора мост 50 мм ,стоит ли ставить продольные тяги с разверткой 2 гр 3 и 5 бывают !Подскажите
Спасибо за видео!
А по поводу втулок, да и любой иной детали. У любого элемента есть своя упругость и своя хатакреристика "втунтерннего гашения" колебания. Даже сама продольная тяга имеет упругость и в продольной части и в поперечной. Возможно упругость металла очень велика, что частоты собственных колебаний явно намного выше возможных колебаний при езде. Т.е. ни в какие резонансы от толчков не войдет. А резина или полиуретан - имеют совсем иную жесткость, да и внутреннее гашение колебаний тоже у кажлого свое. Поэтому втулка - это как пружина между двумя элементами и при внешних колебаниях будет в своей работе вести "аналогично" подвеске. По левую сторону смещение назад, по иную сторону эта же деталь - в перед смещение. деталь начинает смещаться. И как демпфируется этти элементы - так и деталь будет вести (или будет входить в раскачку (резонанс), или нет. На примере полиуретана, что Евгений Иванович сказал, меняется эта упруго-демпфирующая характеристика, вот и влияние.
Читал, что полиуретановые изделия тоже могут быть разной жесткости. Поэтому может быть были бы от завода-изготовителя данные по подбору этих изделий по упруго-демпфирующих характеристикам. Чтобы можно было ориентироваться на "безопасную" замену по аналогам.
Евгений вы говорите что не рекомендуете использование полиуретана. Но на сайте вашей мастерской есть раздел где он рекомендуется...
www.remcars.ru/spectr_uslug_p_26.html
Воды не льёт дядька борррродач =) лайк конечно подписываюсь. жду еще видео Только про уазз паатриот
Полиуретан есть разной жёсткости,а в клюшку надо ставить зелёного цвета и поперечную тягу!!! С уважением
Крутая борода!
Снимите пожалуйста видео, как на патриот 2015 года поставить рулевые наконечники от газели
Евгений Иванович, тема по курсовой устойчивости Патриота мне очень интересна и для меня актуальна. Был ли Вами исследован вопрос по шкорням? Какие лучше сферические или подшипниковые? сферические
Смотрите канал Монстрохода на эту тему.
Пошевели рулём и посмотри как шевелтся гур вместе с рамой с завода рама плохо проварена от гура в сторону салона .я положил 4 шва по 10см и всё подруливание исчезло! Я не знаю почему об этом никто не говорит.это основная причина устойчивости.
У каждого свое понимание "курсовой устойчивости" и решение для каждого случая может быть разным. Кому-то достаточно поднять давление в задних колесах, а кому то и полная замена подвески не поможет. ;)
Что бы установить рулевые наконечники от Газа, нужно просто рассверлить посадочные места или ещё что-то? Это очень интересно!
пройти разверткой сделать угол!!
НЕ ДУМАЮ ЧТО ПОДШИПНИКИ НА ШКВОРНЯХ ПРОСЛУЖАТ ДОЛЬШЕ БРОНЗОВЫХ НЕ ЛАТУННЫХ А БРОНЗОВЫХ,
У Патра достаточный продольный наклон 4 градуса, на Крузаках и Патролах не больше, и большой кастер для ведущего передка - дестабилизирующий фактор..
Борода вызывает доверие, прям слушаешь и веришь
не веришь.. ВЕРУЕШЬ!)))
здравствуйте,подскажите пожалуйста, как заменить сальники гура?
УАЗ Патриот 2007г На оборотах от1300 до 1900 на ходу звук как трещетка. Выше или выше работает нормально хоть резко газуй. Что может быть?
Пользую два авто ,патриот и терамонт.оба новые .раньше пользовал семёрку Жигули и мерина .ощущения примерно такие же.
Идентичная ситуация) теромонт и патриот! 👍
В общем согласен с каждым сказаным вашим словом, но Евгений Иванович по поводу подшипников в шкворнях не согласен, сам по себе подшипник рассчитан на вращение (что в поворотном кулаке его минимально) но не как на биение что не сказать о вкладышах! Да и о полиуретане не соглашусь, главный плюс это отсутствие скрипов что характерно для резины а также долговечность, отсутствуют за 30 тыс км те ужасы (шимми) о которых вы говорите.
Вы не сказали что такое колебания не сказали из за чего они появляются и как и чем они гасятся
Добрый день под скажите при установки 31 колёс кастор надо менять уаз31519
Обзор был интересный.
Евгений Иванович. Ваша мастерская шеви-нивами занимается?
А как же эффект шимми
Всё это от лукавого! Просто возросли скорости, автмобили сейчас не ездиют а летают! Просто уаз не успевает за другими. Рассчитан на скорость 60 км . По пересеченной местности.
Супер!
а вот с этим видео не соглашусь. шкворня на подшипниках могут работать только в условиях города. стандартный пыльник шара начинает протекать через 3-4 месяца в нём ржавеет пружина и лопается, через пол года пыльник вообще перестаёт держать. если выезжать на бездорожье шар и поворотный кулак просто забивается грязью с водой. в таких условиях конусные подшипники не живут вообще. рулевые наконечники старого типа без проблем живут по 90000 требуя смазки 2 раза в год и подтяжки один раз в году. рулевой демпфер скроет все проблемы в шкворнях и наконечниках, руль будет как у иномарки, но снизу все в хлам. лифт подвески +30-50 мм за счёт новых пружин в основном возвращает идеальные заводские параметры на быстро проседающих стандартных пружинах. про полеуретановых все спорно.
Я за полиуретан. Езжу на нем уже четвёртый год, проблем нет. Полиуретан бывает разной твердости, поэтому надо выбирать с умом.
Зимой жёстковата подвеска всётаки на полиуретане...
хороший фильм. дед молодец. специалист. я тоже поставлю резиновые на продольные тяги. а когда износятся еще раз поставлю. потомучто ни чего вечного не бывает даже на тойоте. Потомучто тойоты тоже гавно но только японское и только в 4 раза дороже.
Если сравнивать по резинкам в дверях, то УАЗ должен стоить в 40 раз дешевле Тойоты)))
Небуду покупает россискй металолам
@@АружанЖенис-п1р Покупай импортный металлолом, в чем проблема? И потом пиши комменты как ты катаешься на ушатоном японском ведре и только масло меняешь. А мы посмеемся на очередном выпуске "Жесть на СТО"!=)
да неееее....дядька очень грамотный:-):-):-):-):-)
Да да да, я то же так говорил.
Новые видео будут?
А в ответ тишина!ниодного ответа.
Старый, что за проблему вы обнаружили, у меня патр 13 года выпуска владельцы крузаков, сурфов, тираников и др. Все кому довелось проехать по гравийке на моем патре в один голос, не сговариваясь, отмечали превосходную курсовую устойчивость и держак. Не пудрите людям головы 😂
здравствуйте! подскажите в чем дело, на буханке с гидрачем рысканье, уже все посмотрели кроме насоса гидрача и кастора. что может быть? шланги на гидраче шевелятся при незначительном повороте руля и нет возраста в ноль. машина 2015 г.
работаю на буханках.есть 2 с гуром(с обычным рулем,и так сказать "в максималке" с рулем нового образца и подрулевыми переключателями.Так вот,та что с обычным рулем,проблем не доставляет(да,руль слишком легкий,НО рысканья нет,руль очень чувствительный)...а вот у второй буханки с новья рысканье и огромный люфт в рулевом редукторе
Сожги его и все
Подписался.
Все класс. Но насчёт кастора не соглашусь. На своем Уазе я ничего не трогал. А приятель изменил кастор, разница огромная. По его словам небо и земля.
..., я продал это г@внище-патриот и на те же деньги купил туарег 2005г..., вот это небо и земля..., ....всё остальное, связаное с уазом- "мышиная возня"...
@@АндрейС-ц3м А у меня наоборот, я продал Туарег 2004г.в. 3,2 наебнулся двигатель. И купил патриот, Патриот машинка полное говно, но он хоть ездить и денег не тянет. А Туарег просто раздевал до трусов.
Я тоже повёлся на новый уаз из-за проблем с МЛкой, тоже по мотору(стружка)..., но "это ж не можно"!! такое г@внище выпускать с конвейера... Я просто в шоке, ну слов плохих не хватает описать это уродство под названием уаз патриот.., ну за что не возьмись...
Так что по мне: лучше без денег и трусов, но на дерзкой красавице, чем с баблом в кармане на усатом убожестве...
..., да, забыл добавить, Вы скоро(2-3года) присоединитесь ко мне, продав это убожество и вернувшись в "жизнь"...
@@АндрейС-ц3м да уже смотрю.)))
Внимание-вопрос! Почему Ниссан Патрол Y61 с точно такой же схемой полного привода и шкворневым узлом в переднем мосту классная машина, а Патриот херня недоделанная! Ответ-на Ниссане шкворня протянут у дилера и всё окей, а уазоводу надо мозги потрахать и втюхать ему шкворня подороже что у дилера, что у Богатского. На своём Патриоте шкворня поменял на 88000 км на такие же- с пластиковыми сухарями. Цена вопроса- меньше 1000 рублей. Сосед поменял у дилера на примерно 30-40000 км шкворни на подшипниках за 25000 рублей. Разница ощутима! Только соседу у дилера не сказали что эти шкворни тоже надо шприцевать и регулировать.
Ничего нового Евгений Иванович не рассказал
а все это приминимо к Hunter-ам??? это же по сути тот же авто.
Сдравствуйте Евгений иванович! Можно ли заказать у вас бошмаки грм на 409? 409 стоит у меня на газели и грм приходит кирдык. Цепи хочу поставить роликовые с мерседеса.А вот набор звезд Е-3 какие получьше поставить? 64Sychev@mail.ru
Автор жив?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста какие лучше ставить рулевые наконечники, обсуживаемые или нет? У меня Патриот 2017 года ,пробег 70т.км.И ещё есть ли смысл перепрошивать мозги? Спасибо вам. Живу на Ямале
Кому вопрос? Вы видите что нет ответов?
Полиуретан бывает разной твердости ...
Как и мозги...
Про колебания я с вами полностью не согласен вы не договариваете
что ещё за старик хоттабыч
шкворень на подшипнике это такая хуйня!!! во первых эффект шими- как с добрым утром. во вторых все эти шкворни сделаны из такого убогого металла, в третьих на обойме подшипника через 1000 км уже такие канавы образуются. и снова здравствуй шими! Надо брать шкворня и поворотные кулаки Ваксоил с кастором 4-8 градусов. и будет вам счастье. от демпфера особого толка нет. но удары приходящие на гур немного скомпенсирует.
Ваксоил тоже хуета. Хоть и ходят у меня уже 90 тыс. км. но тянуть их каждые 10 тыс заебался. И после протяжки все равно левый кулак имеет люфт. Мне кажется идеальным будет шкворень шприцуемый ваксоил + обычный пластиковый вкладыш. Хоть и менять чаще, зато работать будет вся поверхность шкворня и вкладыша. Или перед установкой Ваксойловских, нужно притирать шкворень с вкладышем до полного достижения пятна контакта шкворень+вкладыш. Чего я и не сделал.
НУ у меня на вояках шкворня ваксоил. но они по такому же принципу , тоже полусфера и медная втулка. у меня уже 4 года живут. по пробегу не скажу, так как машина по асфальту ходит мало, в основном бездорожье полное. но за это время я максимум убрал 0.1 мм толщины прокладок. А после того как весной и кулаки поставил ( тоесть сейчас комплект) пришлось добавить по 2.6 мм на каждую сторону. видимо со временем штатные кулаки от ударов сплюснулись. потеряли свою форму. А на новых пока ещё всё в размерах. Ну время покажет.
у меня Ваксоил наверно 80тыс. подтягиваю два раза в сезон при смене резины....примерно 10 т. вопрос в другом....вроде там все притерто было с завода?
Не согласен с по поводу полеуретана
Конечно ты не согласен. Когда читать научишься форумы и литературу, тогда и выводы научишься делать
@@art-strangeart441 если подвеска усосаная, то полиуретан раньше показывает наличие проблем. У меня начался шимми, подтянули шкворни, шимми ушел. Все. Полиуретан моросит у раздолбаев, которые тянут с ремонтом до последнего.
@@АлександрКолупаев-м5е Про полиуретан тема обсосана уже до нельзя. Не в теме только тот кто читать не умеет, а смотрит только видосики на Ютубе!
@@art-strangeart441 или тот кто на них ездит
@@АлександрКолупаев-м5е Ездить можно, даже если бы они были из метала! Мы же говорим не про то что они не ездят, а про то что они разрушают не только подвеску но и несущие элементы, включая позвоночник водителя! П.С. Ездят и на люфтованных авто, и говорят что все так же. Но ведь кто немножко в теме знает, что когда карданы/шрусы работают под другими углами, нагрузка возрастает - ресурс сокращается. Так же и тут. Но да ладно, до тебя это не донести, давай лучше останемся каждый при своем мнение. Можешь ездить на чем угодно, и рассказывать что полиуретан демпфирует так же как и резина!
фычях
Рассверливать сошки под газелевские пальцы преступная глупость.
Почему преступная глупость? Объясни
УАЗ патриот машина Для избранных.пусть Все остальные скулят по ниссанам и Тойота десятилетней давности.
классно пиаришся！все в кучу собрал, слова красивые, а смысла - ноль. видио в стиле уазбука.
Какой бред
Дилетант! Несёшь охинею! Книги умные почитай!
Херню несёте,полиуретан долговечнее но жесче,резина мягче но не такая долговечная!Вот и все что нужно знать.
Так что нужно долговечность или демпфирование???
@Tuapse Kapavka а зачем тогда делают соединения на ШС (шарнирные соединения без резины и полиуретана используются в автоспорте)?
ШС намного прочней полиуретана
С полиуретаном появился жёсткий шимми. Поставил новые втулки и сайлентблоки оригинал и все прошло
@@СергейШатунов-ю9я Что вы слушаете жертву ютуба, ему что его кумир блогер сказал, то и и несет в массы, не ведая чего творит.
Сказочник бородатый, такую херню несет🤣🤣🤣
У завода нет другой задачи
Очень интересно рассказываете! Будут ли новые видео?
Рассказывает чепуху. Стоит полностью полеуретан вкруг на машине и шкворня на подшипника. И ни каких проблем с управляемостью. Машина идёт ровно как стрела. И ни какого шимми
Я тоже устанавливал полиуретан на подвеску. И остался очень доволен износостойкость полиуретановых сайлентов. Т.к устанавливал штатные сайленты, они развалились через полгода..
И грохочет, ка паровоз...
Евгений Иванович, а как "плечо обкатки" связано с поперечным углом оси поворота колеса и курсовой устойчивостью? Как, например, влияет "вылет" диска и диаметр колеса на прямолинейную стабилизацию? Хотя понятно, бизнес, с начала нужно установить всё рекомендованное, а потом "завалить" кастор. Мудро, по "проффессоррски" морочите голову, вместо того, чтобы дать грамотные рекомендации оптимальных, со стороны владельца, действий по устранению заводских недоработок. Например, для начала, проверки "геометрии" подвески и углов осей поворота колеса, естественно после диагностики всех элементов.
Самое сложное это регулировка заводских шкворней с вкладышами, их надо затянуть правильно, если будет туго то колёса плохо самовозвращаются в прямое положение и по этому надо постоянно подруливать, а если слабо то люфт быстро появится и разобьёт вкладыши тогда их надо постоянно подтягивать.
Со шкворнями на подшипниках на УАЗе не сталкивался, всё хочу поставить, а вот на Уралах и Камазах ходят они упорно долго и проблем никаких нету.
да что все пристали к устойчивости уаза , просто, он не должен ехать по гладкой дороге, а по неровной, наоборот, рулится как надо. Слишком ровные дороги стали делать, вот в чем дело.
главная задача жуликоватого "сервисмена" - извлечение прибыли с помощью наукообразных "баек" про "усовершенствование и модернизацию" якобы несовершенной заводской конструкции. Тем не менее пока никто из этих изобретателей ничего не улучшил, и вместо того, чтобы честно и ответственно довести изделие до тех.характеристик завода-изготовителя, через диагностику, регулировку и замену бракованных деталей, вымогают деньги у технически безграмотных клиентов на замену-установку-улучшение и прочую ерунду. Если кому нравится,- ради бога, пробуйте, меняйте, если повезет и вам понравится, считайте, что повезло, но вы никогда не узнаете, что абсолютно исправный и обслуженный уаз в стоке абсолютно надежен и не нуждается в усовершенствованиях для нормальной (гражданской) эксплуатации.
А у меня тупо резина с завода была херовая ...сменил ...куда все девалось??!!!))
Рыскала из за колес ..Нижнекамское гумно
Здраствуйте ,как с вами связатся ?Очень грамотный вы ,хотелось бы проконсультироваться с вами
Можно ли снять видео с объяснением "+" и "-" работы шкворня как на подшипниках и проставках так и относительно использования шаров?
Кстати халат нужен черный а не синий.... их обычно мастера носят....а синие для рабочих. Белые для руководства...вот такая классификация...
извините но фраза то что, от газа наконечник лучше чем от уаза, не является обоснованной, что сказывается об Вашем профессианализме... и о работе всего сервиса в целом... если сказали а, то говорите и б, конкретики больше, ЧЕМ, лучше...
А что еще остались адепты веры в полиуретан? Только ленивый не знает, что он убивает подвеску и позвоночник!
Машина на полиуретане прошла 35 тыкм, все гут. Штатные резинки померли все на 27тыкм.
про полиуретан абсолютно верно
Мда...давненько, очень давненько, не доводилось слышать такой нудной интерпретации "таблицы умножения".... ))))
Мля, после того, как на 8.10 он заявил о "шкворневом соединении на основе подшипника" стало окончательно ясно, почему на нём колпак...))))
Это ж "физик ядерных технологий" автопрома...УАЗа, в частности...)))
Евгений Иванович, в корне с Вами не согласен по вопросу ПОЛИУРЕТАНА...
Езжу 4 года на нем и ничего все хорошо. В отличии от того дер-ма которое ставят на заводе...
Наоборот при появлении Шимми на моем авто начал искать почему. Оказалось тяга Панара... в ней осталось 2 сайлентблока с завода. Поставил полиуретан и все прошло. Поэтому нет четкого ясного мнения. Поэтому я голосую за ПОЛИУРЕТАН.
А будут ли ещё такие видео? Или уже проект завершён?
ПОЛИУРЕТАН НЕ ИМЕЕТ АМОРТИЗИРУЮЩИХ СВОЙСТВ,ЕЗЮУ НА УАЗЕ ОЧЕНЬ МНОГО ЛЕТ НАЧИНАЛ С469. ЛУЧШЕ РЕЗИНОВЫХ ВТУЛОК ОБРАЗЦА СССР НЕТ НИЧЕГО ,ПОЛИУРЕТАН НЕ ГОДИТСЯ ВООБЩЕ
А у него шапка доктора
большая часть сказонного вами чистейшый бред
Отлично все по делу без лишней болтовни.
Автослесарь-механик Всея Руси! Низкий поклон!🤝
Здравствуйте, Евгений Александрович. Скажите пожалуйста ваше мнение по поводу полиуретана как материала втулок амортизаторов? Эксплуатация - гравийки, штатные амортизаторы подохли на 11тыс. км поэтому хочу поставить качественные амортизаторы, но стоит вопрос износостойких втулок. В вашем видео показано, что в полиуретановых изделиях намного хуже самозатухание колебаний, поэтому возникает вопрос, не убьет ли полиуретановая втулка амортизатор раньше времени наличием плохо погашенных колебаний высокой частоты, которые в штатном варианте гасятся резиной. Знаю правило, что если рано дохнут систематически амортизаторы - смотри резинки, но эксплуатация у меня жестокая, а с курсовой устойчивостью проблем нет( с учетом подыхающих амортизаторов), поэтому думаю что резинки у меня целы, что и подтверждается визуально.
Позвольте я отвечу своим примером, хоть и поздно (2 года). У меня износились нижние резиновые втулки передних амортизаторов. решил поменять на обычный самый обычный полиуретан. Он жесткий. Через 2 тыс. км (полгода) пробега ломает нижнее ухо амортизатора левого. Втулка уже дала износ в миллиметра 2 с передней стороны. (как и старая резиновая - износ с передней стороны большой). Не думая, купил новые амортизаторы....Не прошло и года снова отломилось ухо амортизатора (то же левого, тоже нижнее). Может и раньше стал думать, отчего и почему, Но....купил новые амортизаторы и поставил резиновые втулки.
Прим этом верхние резиновые втулки - без какого-либо заметного износа. У меня остался вопрос, почему нижнее ухо именно левого амортизатора (двух штук) отломилось. Случайность, или зависит от работы именно левого амортизатора?
Когда ставил амортизатор специально посмотрел соосность втулки амортизатора и оси болта. Оказалось, что оочень несоосны (в положении авто на своих четырех колесах).
В итоге верхняя втулка дает амортизатору свободное угловое смещение по продольной плоскости, а ниждняя втулка - по боковой. При этом в продольной плоскости смещение от хода подвески больше. Вот от этого на втулку и на ухо возникает усилие. резина мягче, поэтому ее деформация меньше передает усилие на ухо, а полиуретан жесче - поэтом при одной и той же деформации передает большее усилие на изгиб уха. Вот его и изломало.
Как говорят иные автолюбители полиуретан хорошо ведет себя (в этой части) в задних амортизаторах, где обе втулки сидят в одном направлении и на них меньше возникает угловая изгибающая нагрузка.
Еще поставил полиуретановые втулки в рессоры. думал ставить-не ставить после инцидента. Но раз купил -поставил. На жескость сильно не повлияли. Но в дальнейшем я сторонник резиновых втулок. Или таких же мягких полиуретановых изделий.