Habe ich im Video tatsächlich nichts zu den Preisen gesagt? Hier nochmal die Infos: BMW i4 M50 Preisempfehlung 70.800 € vor Förderung. Mit ein paar Extras hast Du ganz sicher die 8 vorne. Tesla Model 3 Performance 59.970 €. Extras gibt es nur wenige. Vorteil für den BMW i4 M50: Es gibt eine Anhängerkupplung, die es zumindest für die Performance Version vom M3 nicht gibt.
Da musst Du genau schauen, denn Tesla hat den Herstelleranteil von 3.000 € dabei schon abgezogen. Beim i4 fehlt das noch. Also musst Du die 3.000 bei Tesla wieder raufrechnen (oder beim BMW runter) um das vergleichen zu können.
Es gibt 2gründe die mich vom Kauf abhalten: 1.die überdimensionale Niere( selbst wenn innere Werte entscheiden,aber wenn ich die jeden Tag sehen müsste nein)und wozu die unaerodynamische Niere,nur damit das prollig bedrohlich im Rückspiegel wirkt....Ich habe die Erfahrung gemacht,je größer der Kühlergrill desto langsamer sind sie bei gleicher Motorleistung. Im Falle des BMW ist es nicht langsamer,hat ja viel mehr Drehmoment und etwas mehr Leistung,dafür dürfte die reale Reichweite etwas schlechter sein.BMW cw0,25 zu model 3 cw0,23. 2.das Gewicht,merkt man halt in der Kurve,und da ich eine doppelstöckige Garage aus den 70ern habe,wovon ich die obere primär nutze,da die Einfahrt direkt möglich ist,müsste ich wohl erstmal eine Statiker holen,ob bei 2,2t+ der Garagenboden nicht nachgibt. Wenn Tesla mit der Qualität besser wird,mir sagt das Model 3 äußerlich und vom Antrieb mehr zu,Frage ist auch noch,ob der BMW auch das Gokart Feeling hat,was ich beim model3p gut fand.Zu weichgespült sollte die Federung nicht sein.
Was mir persönlich beim Fazit als "Pro" für den BMW gefehlt hat: - der Kofferraum ist deutlich praktikabler (für mich aufgrund meines Sports wichtig) - Es gibt ein Kombiinstrument in der Sichtachse - es gibt eine AHK für alle Varianten des i4 - es gibt Apple Car Play Was ich ansonsten noch gerne gewusst hätte (was aufgrund des Test vermutlich aber nicht so beantwortbar war): was sind die laufende Kosten der beiden Fahrzeuge, insbesondere Wartung und Versicherung (Einstufung).
Toller objektiver Bericht, danke! Bei meinem TestWE im i4M50 konnte ich feststellen, dass er am sparsamsten und flüssigsten in D mit adaptiver Rekuperation fährt, absolut genial. Die Rekuperation passt sich dabei an Verkehr und Strassenführung an, sodass der klassische Abstandsradar von mir kaum genutzt wurde. Die Auswahl an Interieurdesign und -qualität ist ebenfalls BMW-typisch vielfältig und teuer, die schöne Standardausstattung mit Leder/Alcantara ist jedoch schon die beste Wahl. Das HeadUp und der iDrive Controller sind für mich als G21-Fahrer ebenfalls essentiell, da spricht BMW even eben seine langjährige Kundschaft an, die sich (wie ich) mit einem durchaus cool reduzierten Tesla Interieur nicht anfreunden können oder wollen. Die Ladestoppstrategie ist im i4 tatsächlich verbesserungsfähig, ich habe sie aber kaum gebraucht oder genutzt. Mit einer 300km+ Reichweite fahre ich einfach los, tippe nach 200km+ auf Vorschläge/Ladestopp, selektiere nach >=150kW Ladern (Einstellung kann man speichern) und suche mir eine Ladestationen aus. Bei aktiviertem Navi klimatisiert er den Akku vor und so kam ich auf noch bessere Ladewerte als in deinem Video. Unter Ladestation-Infos kann man übrigens im voraus die Umgebung erkunden und bekommt Gastronomie, Einkaufsmöglichkeiten oder Sehenswürdigkeiten vorgeschlagen. Nice. Praktisch finde ich nach wie vor die 8 Favoriten“tasten“, die sich durch Kippen des idriveControllers nach vorne aufrufen und dann auswählen lassen. Adressen, TelNummern, Ladestoppvorschlag usw lassen sich so blitzschnell aktivieren. Diese Funktion und noch ein paar andere (volle Spracheingabefunktionen, Letzte Ziele usw) lassen sich nur mit angemeldeter persönlicher BMW ID nutzen, daher ist das bei Vorführwagen meist nicht gegeben.Sehr positiv fand ich auch das Thema Nachhaltigkeit mit Motoren ohne seltenen Erden und kontrolliert eingekauften Batterie-Rohstoffen. Btw, der EcoPro Modus ist keineswegs nur was für Bausparer, der i4 lässt sich auch da sehr geschmeidig und flott bewegen.
Ich habe den Vergleich auch hinter mir. Tesla punktet wie vermutet mit dem Verbrauch und der Software, allerdings piept das Auto non Stop im dichten Verkehr. Bei der Probefahrt fuhren wir unter anderem auf die Autobahn, kamen in einen Stau und dann auch noch durch einen Tunnel. Der Tesla drehte mit Dauergepiepe komplett ab. Fahrzeug rechts, piiiep, Beton Baustellen Fahrbahnabgrenzung links, ständiges piepen. Stop and go, ständiges piepen. Es kostete uns nach kurzer Zeit wirklich den Nerv und wir mußten im Menü alle möglichen Helferlein ausschalten damit es erträglicher wurde. Ich weiß nicht was sich Tesla bei sowas gedacht hat, aber zuviel ist zuviel. Womöglich hat man in den USA mehr Platz und solche überladenen Verkehrssituationen entstehen in der Form nicht. Beim Tesla sind die ganzen Kunstlederbezüge aus sehr dünnem Material. Für den Moment ist das in Ordnung, ich bin aber gespannt wie das nach ein paar Jahren Nutzung aussieht. Ich habe die Befürchtung daß es nach ein paar Jahren ähnlich aussieht wie bei manch anderen Ami's und sich die Sitze in beanspruchten Bereichen abnutzen und anfangen zu zerfleddern. Die Zukunft wird aber zeigen wie es bei der breiten Masse der Model 3 Fahrer aussieht. Der BMW hat relativ dicke und robuste Bezüge, kein Vergleich zum Tesla. Gedanken muß man sich hier keine machen. Was die Sitzeschalten bzw. die Sitze selbst angeht, hier auch kein Vergleich. Tesla hat sehr einfache Sitze mit begrenztem Seitenhalt, kurzer Beinauflage und wenig Einstellmöglichkeiten, ebenfalls nicht so komfortabel. Die Sitze des BMW sind insgesamt betrachtet eine ganz andere Nummer. Wir sind sowohl dem Model 3 P als auch den LR gefahren, trotz des tieferen Fahrwerks und den größeren Felgen des Performance war dieser vom Fahrwerk komfortabler und besser als der LR. Der I4 ist fahrwerkstechnisch jedoch eine andere Liga. Das Geräuschniveau beim BMW empfanden wir ebenfalls leiser als im Model 3. Die generelle Verarbeitungsqualität und Materialauswahl ist beim BMW deutlich höher bzw. wertiger als beim Model 3. Für uns als Haus bzw. Garteneigentümer störend, daß man beim Model 3 Performance keine Anhängekupplung bekommt. Wir müßten uns für einen LR entscheiden damit wir wenigstens 1000kg anhängen können, da ist uns aber wiederum das Fahrwerk zu holprig, Folgekosten für ein anderes Fahrwerk wären die Konsequenz. Nachteil bei einem anderen Fahrwerk, er wird ca. 3 cm tiefer und das könnte dazu führen daß wird in der Hofeinfahrt aufsitzen. Beim BMW gibt es das Problem nicht, er darf 1600 kg ziehen, kein wenn und aber, kein Kompromiss nötig. Insgesamt ist der BMW eine Ecke teurer, es hat aber seinen Grund wenn man die Fahrzeuge nicht nur auf dem Datenblatt sondern mit Augen und fühlen vergleicht. Der Tesla ist in vielerlei Hinsicht nicht so wertig (stellenweise billig gemacht) und ist daher günstiger. Es erinnert an damalige Fiat, auf dem Papier waren sie gleichwertig, der Preisunterschied zu einem VW hatte aber seinen Grund. Ägnlich sehe ich das beim Model 3 zum BMW. Was man wirklich braucht bzw. womit man zufrieden ist, muß aber jeder für sich entscheiden. Der große Nachteil beim BMW ist die Lieferzeit. Wir brauchen im Laufe des Jahres ein neues Auto, BMW kann dies nicht bieten, Tesla schon. Ebenfalls gefahren sind wir den Enyak, Q4 Etron, EV6, Cupra Born, Model Y und den Mustang Mach E. Enyak, Q4 und Cupra sind mir von der Leistung trotz Topmotorisierung zu schwach, der Mustang ist vorne relativ eng (Breite der Armaturen). Es würde reichen, der EV6 bietet hier jedoch mehr und uns gefällt er besser. Das Model Y war uns innen zu laut und das Fahrwerk noch schlechter als im Model 3, auch sind wir keine großen Fans von dem spartanischen Innenraum. Man könnte das jedoch verschmerzen wenn sonst alles passen würde. Unter dem Strich haben uns der BMW und der EV6 am meisten überzeugt, hier paßt die Materialauswahl, Qualität, Platzverhältnisse und Anhängelast (1600kg). Der BMW ist aufgrund der Lieferzeit raus (12-16 Monate ohne Garantie), der Kia EV6 steht aktuell hoch im Kurs und wäre als GT (585 PS) ende des Jahres (Nov./Dez.) lieferbar.
@@163Grad Gerne ;-). Es ist derzeit nicht ganz einfach das passende zu finden. Der Kia ist unter dem Strich ein prima Auto, hat aber bei der Software im Vergleich noch etwas Nachholbedarf. Das Heck muß ich mir wohl noch einige Male anschauen bis ich vielleicht damit leben kann. Die Auswahl bei den BEV's ist derzeit insgesamt noch nicht so, daß man wirklich in jeder Beziehung das haben kann was Hirn und Herz begehren, zumindest nicht in der Preisklasse wo wir uns aufhalten.
@@macroy5611 Vielleicht die fehlenden paar Monate mit einem Leihauto überbrücken? Der BMW ist doch perfekt. Ehe das man sich in dubiose koreanische Kisten setzt. Alleine der Name schon....🥴🙄 Mit teils schlechtem Service. Manche Ioniq 5 Kunden sind sehr verärgert über den schlechten Hyundai Deutschland Service. Teils 7 Wochen das Auto in der Werkstatt. Beim BMW weisst Du, das er läuft. Und das Heck vom Kia ist einfach kein europäischer Geschmack. Und Laden mit 38 kw im Winter muss auch nicht sein.
Stimme dir in (fast) allen Punkten zu. Besonders die Lieferzeit des i4 ist momentan äußerst ärgerlich. Nur beim "höheren" Preis stimme ich nicht ganz zu. Denn beachtet man die Ausstattung und die Rabatte die BMW teilweise gewährt (oder gewährt hat, zufolge Nachfrage) kommt mich ein gut ausgestatteter i4 M50 von 77k€ auf 67k€ (inkl. Abzug Förderung Händleranteil). Mein M3P kostete 2019 in AT 63k€ (inkl. Abzug Förderung Händleranteil), wenn man berücksichtigt, dass der i4 ein adpatives Luftfahrwerk (Hinterachse), größere Heckklappe, AHK, Sportsitze mit mehr Einstellungsmöglichkeiten, Ambiente Beleuchtung, Laserlicht usw. hat sehe ich tatsächlich nicht mehr den großen "Aufpreis" zum M3. Dazu kommt noch die allgemein bessere Qualität und Liebe zum Detail beim BMW. Nur so als Beispiel: der i4 M50 hat für die vorderen Bremscheiben einen Luftkanal (nicht zu verwechseln mit der seitlichen Luftführung um den Radkasten) zur Kühlung dieser (Blick in den Radkasten hinter Rad werfen). Das M3P hat das nicht und neigt deutlich schneller zum Überhitzen der Bremsscheiben. Oder vergleicht mal den linken und rechten Randbereich der Windschutzscheibe von i4 mit M3. Solche Punkte ziehen sich nahezu durch das ganze Fahrzeug. Für mich war klar nach fast 3 Jahren M3P muss das Teil weg (z.B. lackierter Schweller aus Metall fängt bereits an zu Rosten, nach 50k km!!)-> i4 M50 bestellt. Ich kann und will warten ;)
Danke Oliver für den schönen i4 M50 - M3 Performance-Vergleich. Für den "umgebauten 4er mit BEV-Antrieb" ein doch typischer BMW mit guten elektrischen Eigenschaften ohne wesentlich an Fahrdynamik zu verlieren. Die in der i3-Antriebsentwicklung gemachten Erfahrungen sind hier mit dem Gen5 (5.Generation)-Antrieb gut umgesetzt worden, was für die Fahrleistungen zu einem angemessenen Verbrauch führt. Wenn BMW mal mit der eigenständigen E-Plattform für die 3er-Größe kommt (was noch min. 3 Jahre dauern wird), wird sich der wirkliche Fortschritt ermessen und erfühlen lassen. Der i4, wurde ja intern auch Tesla-Fighter genannt, dem er zu mindestens in der M-Version gerecht wird. Leider ist BMW von der hohen Nachfrage überrascht worden ggü. den intern erwarteten Stückzahlen - "Kunde droht mit Auftrag"., so dass sich sehr unbefriedigend lange Lieferzeiten ergeben.
Sehr symphatischer, objektiver und ausführlicher Vergleich! Alle Daumen hoch dafür, tolles Video! Danke! Ich habe den M50 im August 2021 bestellt und bekomme ihn wohl im Juni diesen Jahres... Ich bin gespannt und freue mich riesig darauf.
im September bestellt, soll im Juli 22 kommen. Alles richtig gemacht - wollte auch ein Schiebedach und die elektr. AHK ... Gute Reportage von Oliver - Danke !
Na dan bin ich mal gespannt ob das auch stimmt mit der Lieferung Juli 2022. Ich habe im Oktober 2021 bestellt. Auch mit Anhängerkupplung. Bis dato Status 47😬
Ein tolles Auto der i4. Stimme dir mit deinem Fazit voll zu. Ich würde den i4 präferieren. Ansprechenderes Außen- und Innendesign, wertigere Materialien und besseres Fahrwerk. Das Model 3 hat aus meiner Sicht nur den Vorteil mit dem günstigeren Preis, der geringen Lieferzeit und aktuell in Deutschland der besseren Ladeinfrastruktur
Der Tesla hat die bessere Software. Der BMW kostet 75932,-- der Tesla 63.380,-- Also um 12K Aufpreis erwarte ich mir auch besseres Fahrwerk. Innenausstattung ist leider mit Leder, daher für unsere Familie ein absolutes No-Go. Aber er hat sicher die hübscheren Kedern.
@@wolfgangpreier9160 Der Preisunterschied ist sogar noch größer, der M3 Performance kostet ab ca. 57 Tsd €. Davon geht noch der stattliche Anteil der Förderung ab. Der i4 kostet nackt ohne Extras ca. 70 Tsd €, mit ein paar Extras wie keyless Go, Schiebedach und dem einfachsten Driving Assistent sind es deutlich über 75 Tsd €. Ich fahre selbst einen F36 4er GC. Das ist ein tolles Auto und ich mag ihn sehr, aber den Mehrpreis für das bessere Fahrwerk und die anderen Punkte lässt sich BMW beim i4 fürstlich bezahlen.
@@dertermyd Der kostet mehr als 60K also gibts bei uns in Österreich keine Förderung mehr. Für BMW Jünger wird der sicher attraktiv sein. Für mich Unabhängigen eher nicht. Um 12K krieg ich für das Model 3 ein perfektes Racing Fahrwerk mit Eibach Federn, vielleicht KW und neuen Bremsen von Unlimited. Ich warte auf meine Cybertrucks. Die ultimativen rostfreien Riesentürstopper aus Alien 3. Bin gespannt welchen Verbrauch die wirklich haben werden.
@@wolfgangpreier9160Die Software ist nicht besser. Die Tesla Software ist sogar Schrott. Ausser den Einstellungen geht alles sehr träge und langsam. Versuch mal den Browser oder Netflix zu bedienen. Geht gar nicht. Bei anderen wie dem i4 kann ich alles über Android Auto machen. Auch der "Autopilot" ist sehr schlecht, da er nur auf Sicht arbeitet und somit bei Schatten bremst.....also hier von guter Software zu reden ist definitiv falsch
Habe ein Model 3 LR und würde es nicht gegen BMW tauschen obwohl ich früher gerne BMW gefahren bin. Kleine Klappe und etwas weniger Komfort nehme ich für konsequente E-Auto-Technik in kauf. Supercharger-Infrastruktur ist immer noch unschlagbar. Wir waren mit dem Auto auch schon zum Skifahren in Schweden und alles lief super. Stand heute wäre mein Nächster immer noch wieder ein Tesla…
Das mit dem bewussten Minimalismus im Tesla wage ich mal anzuzweifeln. Das sieht für mich eher nach Cost-Cutting aus. Im Model S und X hat man schließlich auch bewusst ein Zentraldisplay und mehr Farb- und Materialvielfalt angeboten. Das Model 3 sieht für mich von Innen so ansprechend aus wie ein Playmobil-Auto oder Golf Caddy. Von Außen ist der BMW auch deutlich eleganter und interessanter. Die Kompromisse durch die Verbrennerkarosserie sind natürlich vorhanden, aber ich glaube man darf nicht unterschätzen, dass Autokauf oft auch emotional ist und da macht der BMW einfach viel mehr her als der Tesla. Ich denke dass es strategisch clever war, den i4 als BMW-Verbrenner Alternative zu positionieren und nicht als Model 3-Alternative.
Nach meiner bescheidenen Meinung läuft deine Kritik mit der Verbrenner-Plattform bei diesem Auto ins Leere: Der BMW passt wie ein Maßanzug, und dass ein Grand Coupé nicht für fünfköpfige Familien gedacht ist, die mit Sack und Pack in den Urlaub fahren wollen, dürfte auch klar sein. Da ich beide Autos kenne, noch ein kleiner Widerspruch zum Thema Geräusche: Imo ist der BMW spätestens ab Tempo 100 leiser als der Tesla - sogar deutlich. Gleichwohl ein informatives Video von dir - vielen Dank dafür! Viele Grüße, Michael
Das ist so. Wer dieses Argument bring disqualifiziert sich selber. Nur Leute mit Null Ahnung bringen das "Verbrennerplattform" Argument. So weiss man wenigstens das man es mit Schwachmaten zu tun hat.
Sag das mal den BMW Mitarbeitern die ihn so beschreiben: optimaler Alltagstauglichkeit […]und das Platzangebot von fünf Sitzen machen ihn zum idealen Gefährten für jede Strecke.
Besseren Schallschutz beim i4 kann ich auch bestätigen. Vergleicht doch nur mal die Türdichtungen des M3 mit dem i4, eine andere Welt! Habe ca. 3-5 dB (A) niedrigere Werte im i4 gemessen bei gleicher Geschwindigkeit. Ab ca. 80 km/h beginnt die Schere auseinander zu gehen. Auch Björn hat niedrigere Werte als im M3 gemessen.
fahre den i4 und iX immer auf 0-5% runter und habe gute Erfahrung. Die Anbieter und Leistung der Ladesäulen kann man filtern. Nur die BMW Ladekarte habe ich zurückgegeben. Miserable Abrechnung und Kundenservice, sowas braucht man nicht.
Das war ein guter Vergleichstest❗️- Ich würde immer den BMW vorziehen, weil es ein richtiges Auto von einem der besten Hersteller sportlicher Fahrzeuge ist (Fahrwerk, Freude am Fahren, Fertigungsqualität, Sicherheit etc.). - An die plumpe grosse Niere des BMWs habe ich mich dennoch noch nicht gewöhnt. Es ist für mich schlicht ein Designfehler. Was die Gestaltung des Model 3 angeht, gefällt mir überhaupt nicht, dass wenn man das Auto von vorne sieht, der Fahrer wie auf einem Bobbycar albern auf dem Präsentierteller sitzt; etwas comic-haftes, wie ich empfinde. Schlecht finde ich auch bei den Teslas, die auf mich billig wirkenden asiatisch anmutenden Rücklichter von gestern. 🤓 Sorry. (Geschmack ist ja individuell und liegt bekanntlich im Auge des Betrachters.) 🔆
Es ist halt ein einfaches gutes Auto mit Bekannter BMW Qualität, leider ist das heute nicht mehr ausreichend genauso wenig wie ein Mobiltelefon womit man nur Telefonieren kann.
Wirklich ein schönes informatives Video zum neuen BMW Modell, genau die richtige Mischung aus Fahren und erzählen nicht so penetrant pro Tesla wie manch anderer Reviewer Vielen Dank
Sehr schöner und objektiver Vergleich. Der i4 punktet klar durch den zugänglicheren Kofferraum - das war beim M3 der Grund für ein MY. Auch ein Tacho/ Headup Display wäre beim M3/MY noch wünschenswert, zumindest mit Basisinfos. Ansonsten liebe ich an Tesla, dass es eben kein normales Auto ist, ich keine Gangwahlhebel, Start-Stop-Knöpfe oder Bedienelemente hab. Auch die Software ist bei BMW für mich zu kleinteilig und die Umsetzung der Routenplanung ist für 70-80.000€ schon eher fraglich. Ob die Verarbeitung von Tesla in 5-10 Jahren tatsächlich so nachteilig auffällt - die Model S von 2012 fallen ja auch nicht alle auseinander und das waren die ersten Serienfahrzeuge von Tesla. Und BMW hatte ja auch schon genug Probleme bei Stoffen (3er BMW) oder anderen Bauteilen. Davor ist keiner gefeit. (Hab BMW früher sehr oft besucht 😂) Unterm Strich: Endlich mehr Auswahl um mehr Leuten eine Option für ein passendes Elektroauto zu bieten.
Bin zwar kein BMW-Fan, aber gegen den i4 sieht der Tesla leider nur wie ein Spielzeugauto aus 😉 Von vorn passt beim Tesla das Verhältnis zwischen Frontscheibenhöhe und Karosseriehöhe nicht.
Ja und Nein. Der i4 ist schon recht klasse gemacht. Der Polestar steht ja auch auf so einer Platform und ist ein richtig gutes E-Auto. Das kann also funktionieren.
Danke für den Vergleich! Ich fände den Vergleich zwischen Model 3 LR und i4 40 ganz interessant. Den i4 40 habe ich im August bestellt, weil er neben dem Tesla das erste BEV ist, dass wie ein "normales" Auto aussieht und sich innen auch so anfühlt. Als eingefleischter 330 d Touring-Fahrer seit Jahrzehnten war der i4 das Modell, das mich zum Umstieg bewogen hat - im April kommt er hoffentlich.
Ich hab meinen i4 40 im Dezember bestellt und weiß gar nicht, wann er kommt. 2023 steht im Kaufvertrag... Schade, dass man auf ein so tolles Auto so lange warten muss. Auch mich hat exakt dieses Modell zur eMobilität gebracht !!
Hallo Michael, ich bin der gleichen Meinung. Ich habe mich dann aber doch für den BMW i4 M50 entschieden, auch wenn der mehr verbraucht. Aber auf Kurzstrecke spielt das wohl keine Rolle, da ich ja in der Firma jeden Tag laden könnte. Heute um 14 Uhr darf ich meinen abholen.
@@rolfserr7984 Gratulation Rolf! Ich hoffe BMW bezieht den Kabelbaum für den i4 nicht aus der Ukraine, denn dann könnte es dauern mit meinem. Wurde denn der beim Verkauf angesagte Liefertermin bei dir eingehalten?
@@safesurfer1965 Hallo Michael, der Termin hat exakt geklappt. Aber nur weil ich den schon im September bestellt habe und zwar als Ausstellungsstück. Der wurde dann am Samstag der Öfentlichkeit vorgestellt und gestern habe ich ihn abgeholt.
Habe selber ein M3 LR 2021, und bin den I4 Probegefahren, gute gemachtes Auto, etwas zu breitschultrig und brutal in der Optik, aber das ist Geschmacksache. Verbrauch ist OK aber nicht so gut wie M3, Navi schon ganz gut aber weit weg von Tesla, das Fahrwerk ist sehr gut und mit adaptiven Dämpfern einstellbar, das Mehrgewicht ist mit über 300KG schon recht viel. Ich habe bei meinem M3 die ST Federn nachgerüstet und einen deutlichen Sprung beim Comfort gemacht, kann ich nur empfehlen.
Polster2 auch ganz gut, bin den 100 km gefahren 85% beim Start 45% nach 100 km 26,7 kw Verbrauch , kommt man mit Glück 300 km mit etwas sparsamer Fahrweise 350 aber niemals 450 km.
@@borsenchecker1823 ja, die Diskrepanz zwischen Hersteller-WLTP-Angaben und der Realität ist ärgerlich, nicht nur aber besonders auch bei Polestar. Ich habe den Long Range mit 96% Akkustand übernommen und fahre, wenn es so weitergeht, knapp 400 km im Stadtverkehr.
Am Ende wo es um den Verbrauch geht, steht unten in der Ecke die zurückgelegte Strecke in Kilometer. Somit liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit bei 60.8 km/h.
Der BMW ist ein schönes herkömmliches Auto… bis auf die Niere. Die Verarbeitung sollte sehr gut sein, allerdings sind mir in unserem Firmenpool letztens auch (3er+2er) Exemplare mit Mängeln untergekommen. Großer Minuspunkt des Tesla ist die Kofferraumklappe und damit die Nutzung. Das Beste wäre ein Auto mit BMW-Verarbeitungsqualität und Fahrwerk, der Karosserie-Aufbau des Teslas allerdings mit anständiger Heckklappe, mit Tesla-Antriebstechnik und Software zu Tesla-Preis mit erweitertem Cockpit mit Headup-Display. Ansonsten, wie immer, ein sehr informativer Test!
Der iX hat auch große Überhänge, obwohl er auf einer Elektroplattform steht. Und Leute das wird sich auch nicht ändern wenn BMW nur noch Elektroautos baut, lange Motorhaube etc. dass sind einfach Designmerkmale eines BMW! Und die wird , wie BMW sagt auch bei Elektro BMWs beibehalten! Wer ein Auto mit mehr Platz will, kauft sich ein VW, Kia etc.. Ein Tiguan hat auch mehr Platz als ein X1 und trotzdem verkauft sich der X1 wie warme Semmeln. Ein premium Fahrzeug ist nicht primär auf Praktikabilität ausgerichtet, sondern Design, Luxus und Komfort! Das ist es was der premium Kunde möchte, und nichts anderes. Und das Verbrenner-Plattform Argument ist langsam echt ausgeleiert! Klar den Platz unter der Haube hätte man beim 40er zumindest mit einem großen Frunk ausrüsten können, aber da ist BMW leider faul.
Schade, das BMW noch immer keine eigene E-Auto Plattform entwickelt hat. Eine Auto Plattform für alle Antriebsarten sind zu viele Kompromisse und für reines E-Auto gar nicht optimal und man verschenkt tolle Möglichkeiten. Gruss DrDuu
Naja, ausser dem Kardantunnel sehe ich keine Nachteile. Welche wären es denn? Fehlender Frunk? EQE, EQS, ID Modelle etc haben auch keinen obwohl reine E-Plattform. Platz? Liter Mässig hat der i4 mehr als das Model 3 inkl. Frunk und ist auch praktischer durch das Hatchback. Das Gewicht entspricht ungefähr andern EV's wie dem EV6, Ioniq 5 etc. und das sogar bei grösserer Batterie. Welche übrigens dank dem Kardantunnel möglich ist. Dafür das es ein so viel besseres Auto ist als das Model 3, kann man den Kardantunnel auch so akzeptieren.
Also der M50 Startpreis in der Schweiz liegt bei 86K. Sehe da den Vergleich gegenüber dem M3P so mal garnicht. Zudem, wurde einfach E Technologie in ein Verbrenne, wortwörtlich, hineingepresst. Also ich würde mich klar für den M3P entscheiden.
Eines deiner besten Videos bis jetzt. Sehr gute Präsentation. Nur die Einstellung kurz vor dem los fahren gegen die Sonne war etwas unglücklich. Zum Auto: der BMW überzeugt scheinbar besser in Qualität, Verarbeitung und dem Fahrwerk. Der Kofferraum ist zudem deutlich besser gelöst. Ein Überhang muss nicht unbedingt was schlechtes sein, wenn es Platz bedeutet. Das M3 punktet hingehen mit Platz im Innenraum und der Software. Die Frage ist der Preis. 10 bis 20k € Unterschied. Erstmal viel, aber das Komplettpaket bei jürs kostet ca. 10k fürs M3 um es auf ein ähnliches Niveau zu bringen. Bleibt noch die Lieferzeit. Da bleibt tesla vorn.
Moin Oliver! Optisch gefällt der Wagen. Ich sehe es auch nicht als besonderen Nachteil, Fahrzeuge multiplattformmäßig zu konzipieren, solange Verbrennungsmotoren noch einen gewissen Anteil am Automarkt haben. Den preislichen Unterschied habe ich anscheinend nicht mitbekommen. Bei der Lieferzeit wird der Tesla aber sicherlich Vorteile haben. Und was die Software angeht, tun sich deutsche Hersteller immer noch schwer, verglichen mit dem US-Hersteller. LG Claus
Hallo Oliver, für die Kürze der verfügbaren Zeit hast du ein recht informatives Video abgeliefert. Dafür gibt es ein👍. Nur ein kleiner Kritikpunkt:: Denk doch bitte kurz darüber nach was man mit der Angabe des max. Drehmomentes sowie der max. Leistung ohne Kenntnis der zugehörigen Motordrehzahl oder Geschwindigkeit anfangen soll. Bisher gehörst du damit zu der großen Mehrheit der Autotester die hier einfach die Zahlenangaben der Hersteller nachplappern. Schau mal bei Wikipedia unter BMW i4 nach. Da gibt es u. a. eine Tabelle mit ausführlichen Daten zur Motorisierung und Fahrleistungen der beiden i4 Versionen. Zu Frontansicht: Da haben sich wohl halbirre Designer gegenüber den Aerodynamikern durchgesetzt. Ich hab mir vor wenigen Tagen die se Front des i4 life ansehen und auch anfühlen können können. Die hat mit günstiger Aerodynamik wirklich nix mehr zu tun. Man hätte diese Front auch ohne Verzicht auf die Riesen- Nierendarstellung problemlos glätten können.. Zum Sinn von "Performance": Wenn man sich ein Auto aussucht um damit auf stillgelegen Pisten Kurzstreckenrennen fahren zu wollen dann ist ein möglichst strammer Wert von 0 auf 100 km/h "überlebenswichtig" und praktisch nur mit Allradantrieb erreichbar. Mir ist die versprochene Performance des i4 eDrive 40 schon mehr als genug. Den hab ich bereits im Nov.21 bestellt, Lieferdatum voraussichtlich Juni 22. Zu Vergleich M3 i4 M3 hatte ich schon und nach einem Jahr wieder verkauft. Zur Planung von Ladestops: Man kann ein Filter setzen und damit Stationen mit 75 kW Ladeleistung ausblenden. Wenn die Einstellung der Werte für eine Fernfahrt tatsächlich ca. 20s länger dauert als bei Tesla was kann man dadurch denn verpassen?😱 Zu Touchscreentascherei: ....gehört während der Fahrt genau so verboten wie Tatscherei auf einem Handy.
Ich sage zum i4, dass ich ihn gekauft habe und er ab Juni den Fuhrpark als Daily Driver ergänzt. Wichtig ist mir vor allem das drahtlose CarPlay mit Kalender und damit verbundenen Funktionen für Geschäftsleute. Zu der Ladeplanung ist zu sagen, die ist auch bei Tesla nicht optimal. Denn er fährt oft mit viel zu hohem Akkustand zum Laden. Daher gibt es ja ABRP, die App kommt ja aus der Tesla-Community. Es ist auch nicht Lebenswirklichkeit, im Auto auf ne Planung mit fünf Ladestopps zu warten. Langstreckenfahrer wie ich nehmen meist dieselben Routen und kennen die ersten zwei Ladestationen auswendig. Und die eine Urlaubsfahrt über 1000 km plane ich ja auch mit Buchung, Auswahl von Kleidung und Gerät, reinigen und packen usw.. Da dürften dann für ne Ladeplanung zuhause drei Minuten locker drin sein. Insgesamt ist das aber ein fairer Bericht eines M3 Besitzers. Das kennt man meist anders.
In der Schweiz habe ich BMW i4 M50 zu Preisen ab Fr. 93'000.- bis Fr. 105'000.- gefunden. Darunter nur i4 M40. Die muss man schon mit Tesla Model S 2022/23 vergleichen.
Super Doku / Vorstellung. Für mich ist's ne Kopfsache ob ich mich auf ein E-Auto in aller Konsequenz schon einlassen kann oder wie sehr man noch den klassischen Formen und Erwartungen nachhängt. Ein E-Auto kommt meist "viel weniger männlich" / bullig und "selbstwertverstärkend" daher, ist rationaler und weniger emotional "aufgeladen". Macht nicht mal richtig "Brummbrumm" und dann noch das Reichweitendrama (weil wir doch jeden Tag in Urlaub fahren oder alle Vertriebler sind ;-) Ich persönlich finde beide Autos mit Für und Wider wie Du das darstellst prima, abgesehen davon, dass insbesondere der BMW mehr kostet als 70% aller Deutschen im Jahr verdienen.... Ich hab seit 'ner Woche 'nen 2008e, lade den vom Hausdach und freu mich (bescheiden...) 😏😎💖
Endlich mal ein Bericht über den i4m50 in Deutsch. Habe meinen i4m50 Oktober 2021 bestellt. Mal sehen ob ich Ihn dieses Jahr noch bekomme 😬😢. Ansonsten toller Test 👍
Hallo Oliver, wie immer ein schönes Video und sehr um Sachlichkeit bemüht. Ich kann deine Bewertung in vielen Dingen nachvollziehen, aber in Punkt Verbrauch und Zuverlässigkeit Ladeplanung komme ich zu einer anderen Bewertung. Der Verbrauch ist eher befriedigend, aber nicht gut. Das M3 Performance ist hier deutlich besser, Verbräuche von deutlich über 200w/km bei 120km/h sind für mich nicht gut. Ich finde das Relativieren von hohen Verbräuchen einfach nicht ok. Das missfällt mir auch bei anderen RUclipsrn. Und BWM ist sehr wohl mit verantwortlich an dem Zustand der Ladeinfrastruktur. BMW ist Miteigner von IONITY und könnte und müsste hier viel mehr Druck machen, das hier ein mindestens gleichwertiges Ladenetz zu dem Supercharger aufgebaut wird. Aber es zeigt sich immer mehr, das man bei BMW und anderen lieber darauf wartet, das der Staat hier mit viel Geld aktiv wird, als selber aktiv zu werden. Dann kann man auch viel besser auf andere schimpfen, wenn es nicht gut läuft.
@@Reichsritter Schon getan aber ich bekomm es zurzeit nicht zugelassen weil mein Amt vermutlich kein bock auf Autos zulassen hat. Echt traurig was hier in Deutschland passiert.
Naja, also gerade in Deutschland spielt die Höchstgeschwindigkeit doch eine Rolle finde ich. Bei 260 ist dann natürlich der Verbrauch sehr hoch, wobei das Tesla-Ladenetzwerk dann seine Vorteile voll ausspielen kann. Interessant, dass der Tesla bedeutend leichter und nicht zuletzt deswegen auch effizienter ist. Und erst noch viel günstiger.
Sehr schöner Vergleich mit objektiver Bewertung 👍 Ich favorisiere den i4, gerade auch deswegen, weil man ihn kaum vom Verbrenner unterscheiden kann. Wenn man kein E-Nummernschild hat erst recht nicht.
@@Anonym-dx2tp ist mir persönlich nicht so wichtig. Effizienz, Ladegeschwindigkeit, Software und Top Speed hat aber nichts damit (Mischplattform) zu tun.
@@stefanjepp6612 ich will ein Auto das aussieht wie ein normales Auto und nicht irgendwie zu futuristisch. Einen Diesel kann man ja optisch auch nicht vom Benziner unterscheiden.
Schade, ich hätte mir einen Test vom i4 eDrive40 gewünscht... alle Tester hier haben komischerweise den M50. Jedenfalls habe ich den e40 schon Probefahren können und war schockverliebt. Leider will BMW die Autos nicht verkaufen mit einem Leasingfaktor von 1.5 landeten wir bei einer Rate von 1070€/Monat brutto... mein teurerer etron (Liste) kostet nur 450€/Monat.... reines Imageprojekt dieses Auto....
Danke für das Video 👍 der BMW ist eben auch auf einer Verbrennerplattform wie der Kia e-Niro. Das bedeutet nicht, dass man deswegen Einbußen hat in Bezug auf Reichweite (also beim Kia) sondern eben eher Kofferraum, Mittelkonsole und größerer Wendekreis. LG
Der BMW ist NICHT auf einer Verbrennerplatform, sondern auf einer im Vorhinein für beide Antriebsarten konzipierten Platform. Ein großer Unterschied. Die Größe der Mittelkonsole war übrigens eine reine Designentscheidung von BMW, das Getriebe sitzt beim Verbrenner weitaus tiefer und bräuchte da gar nicht so viel Platz. Das „eingebaut sein“ des Fahrers war schon immer Teil von BMWs Identität, so fühlt man sich als Fahrer wie in einem Flugzeug Cockpit. Da der Verbrenner sogar einen niedrigeren Wendekreis hat als die Elektrovariante des 4er bezweifle ich dass es an der Platform liegt. Die Ingenieure von BMW wissen schon was zu tun ist.
Hallo, ein guter Vergleich. Aber die Schwierigkeit besteht heutzutage ja leider darin die e-Mobile egal welcher Marke ausgeliefert zu bekommen. Vom bloßen bestellen und dann sehr lange Lieferfristen hinzunehemen fährt kein einziges E-Auto mehr auf unseren Straßen. Ich weiß, die Zeiten momentan sind schwierig und ich bedauere die aktuelle Lage sehr, aber wenn man mal ehrlich ist, so ist das alles nun mal nicht sehr förderlich für unsere Umwelt und viele hält es jetzt eben genau davon ab etwas zu erwerben. Trotzdem ist es sicherlich positiv weiter über Möglichkeiten zu informieren. Mach weiter so.
Ich habe den M50 bestellt und soll im Sep 22 kommen, für mich war hauptsächlich ausschlaggebend der Kofferraum welcher durch die große Klappe deutlich besser nutzbar ist als im Tesla M3. Der Tesla S war mir leider zu teuer, sonst wäre es dieser wahrscheinlich geworden da die Autos vom Verbrauch/Reichweite einfach genial sind. Ich verstehe es auch nicht warum BMW nicht noch 100/200kg an dem Auto “abspecken” konnten
@@cdo5356 ein wenig auch - die Rohkarosse ist im Vergleich nicht schwerer - den Unterschied macht wohl der Einsatz von sehr viel Dämm Material - soweit liegen die nicht auseinander.
@@yohwl Ganz einfach: Weil mir die Form nicht gefällt 😂 Ich mag einfach diese ganzen SUVs nicht, genauso wenig wie Kombis daher war ich sehr froh als der I4 vorgestellt wurde. Klassische Form gefiel mir daher sehr gut
Den Tesla habe ich probegefahren und bin begeistert. Das durchdachteste Gesamtkonzept aus Software, Bedienung und Laden. Gekauft habe ich ihn wegen dem Kofferraum und Anhängelast nicht.
Schade das Nummernschild bedeckt einen großen Teil der Niere, kann man das Schild nicht woanders montieren? Oder für einen Aufpreis eine größere Niere bestellen?
Bin auch sehr interessiert am i4, allerdings kenne ich die Mittelkonsole rund um Gangwahlhebel und iDrive Controller bereits aus dem 3er (G20) und bin maßlos enttäuscht von BMW, die Folientasten sind während der Fahrt nicht mehr erfühlbar und erscheinen im Vergleich zu den Vorgängermodellen richtig billig.
Der Vergleich hinkt gewaltig! Der Tesla kostet 52.000€ abzüglich der Förderung und der BMW 70.800€ in der Grundausstattung,geschätzt mit der Ausstattung von Tesla eher 80.000€. Den gleichen Fehler wie Mercedes mit dem EQC macht BMW mit dem i4 M50. Alleine der Kardantunnel im BMW und der total verbaute Motorraum ist der Verbrennerplattform geschuldet.Wenn ich schon E Auto fahren will dann kauft man sich keinen umgebauten Verbrenner.Ja das Fahwerk ist besser bei BMW aber nit 2.000€ ist das bei Tesla durch ein KW Fahwerk auch behoben.
Hallo Oliver, ich fahre seit Jahren elektrisch und in der Reihenfolge Tesla Model S, e-tron, EQV und nun EQC. Von der Qualität her haben mir alle besser gefallen als das Tesla Model S. Aber was keiner der anderen Premiumprodukte auf die Reihe bekommt ist die Routenplanung. Man sieht es auch in Deinem Video wieder. Meine Frage an BMW wäre, warum nicht bevorzugt bei Ionity, dem Partnernetzwerk, geladen wird. Mein EQC macht das auch nicht. Der ignoriert Ionity in 90% der Fälle komplett bei der Routenplanung und bringt es sogar fertig mich in Gießen an die Allego Ladesäule zu lotsen. Und das obwohl die Ionity Säulen direkt daneben stehen. Da trauert man dem Tesla doch hinterher… Ansonsten würde ich in allem anderen den BMW trotz höherem Preis bevorzugen.
Schön, dass dich dein Ehrgeiz noch überzeugen konnte und die Betrachter deiner Videos in Gänze zumindest sehen können, das BMW in Sachen Software kann. Alles in Allem ist dieses Modell genau das, was ein BMW Fahrer erwartet. Das ist ähnlich dem Porsche Fahrer - dem kann man auch kein Model 3 hin stellen - er wird nicht glücklich. Die Mythen, Legenden und den Heiligenschein kann nur ein Original bieten. Auch BMW selbst präsentiert sich mit diesem Modell, wie ihre PR in Sachen BEV. Nicht auffallen, Verbrenner favorisieren, aber alles anbieten, womit nen Euro zu verdienen ist und so ein All-Motoren- Gehäuse bietet halt die Möglichkeit so zu produzieren, wie die Kunden seinen BMW wollen. Von wem die Kundschaft beeinflusst, ist BMW zumindest nicht so wichtig, so lange er halt Kunde bleibt. Ob sie einer Strafzahlung ggü. der EU (Co2 Ausstoß der fahrenden Flotte) mit den wenigen BEV entgehen können, waage ich zu bezweifeln. Allerdings arbeitet die aktuelle Politik wohl gerade eher daran, dass aus dem aktuellen 1l Diesel Coin (2€ Münze) ein Schein wird und ob der dann noch eine fünf trägt, bleibt ab zu warten. Wie viel darf Satire? Um Wirtschaft zu betreiben braucht es Menschen, die an die Arbeitsplätze gelangen und diejenigen, welche real körperliche Wertschöpfung zum Anfassen als Vollsteuerzahler betreiben, werden wohl in Zukunft auf Firmen wie ... Time Partner umsteigen müssen. Schauen wir mal.
Schöner objektiver Bericht. Ich sehe den BMW einfach als old school Auto auf Elektro getrimmt. Ohne Zweifel ein schönes u. gutes Auto. Jedoch sieht man das BMW einfach nicht richtig hinter der E-Mobilität steht. Der i3 war ein guter Anfang jedoch hat man den Weg verlassen . Der i4 ist ein klassisches Verbrenner Auto mit e Motor. Na ja in Deutschland wollen die meisten einfach so weiter fahren wie bisher und da passt so ein Auto. Ist persönlich nicht mein Ding. Wenn e Auto dann richtig. 😉
Würde ich auch. Das typische, leicht fiepsende Geräusch des E-Motors macht es doch gerade aus. Wenn keine Fußgänger in der Nähe sind, mach ich sogar meinen "Raumschiffsound" bis 30 km/h aus.
Du musst diesen völlig unsinnigen Soundmist auch gar mit erst kaufen. Das gilt zumindest für die Version i4 eDrive40. Bei dieser bekommst du auch noch Komfort- und Reichweite fördernder Bereifung ohne Aufpreis.
Habe im Oktober 2021 einen i4 M50 bestellt. Niemand kann mir sagen, wann der Wagen geliefert wird und BMW reagiert null. Mit etwas Glück noch in diesem Jahr. Ich habe die Vorfreude auf den i4 komplett verloren. Könnte ich die Uhr zurück drehen, würde ich das Modell 3 Performance nehmen. Da kann der Service nicht schlechter sein als bei BMW bei meinen derzeitigen Erfahrungen.
Bmw i4 edrive reicht mir vollkommen. Bei meiner Ausstattung wäre ich aber bei 73.000 Euro. Ganz schön viel. Der BMW passt sehr gut auch wegen der Ahk zwecks Wohnwagen oder ähnliches. Hätte ihn schon gern als mein erstes E-Auto. Alternative Limousine mit AHK gibt es ja kaum, Model 3 ist mir innen zu nackig. Ansonsten muss ich leider weiter warten oder doch ein Cupra Born bestellen. War letzte Woche bei einem anderem B&K, obwohl 3 mal i4 draußen standen, durfte ich keine Probefahrt machen, nur wenn ich ihn kaufe. Die Fahrten sind doch dazu da um zu schauen ob der Wagen passt oder nicht? Kann ja nicht einfach ein Auto kaufen, Probefahrt machen und dann passt der vorne und hinten nicht.
@@lennartb7303 ja leider, der wäre aber auch eher bezahlbar, sind immerhin 20.000€ unterschied. Ist auch einer der wenigen Fahrzeuge welche mir gefallen.
@@wanfredzwick2173 Nein bin ich noch nicht. Finde die Heckklappe unpraktisch nur 1 Display zu nackig, schade das es keinen beige Innenraum gibt wie beim S. Und laut etlichen Videos ist das Steuern mit den 2 Rädchen etwas umständlich.
Hallo Oliver! Besten Dank für dieses Video. Ich überlege mir nach 7 Jahren Model S 75D einen i4 eDrive40 zu bestellen. Seit Deinem Video hat sich einiges am Software vom i4 getan. In Bjorn's Video musste ich sehen, dass der Innenraum vom i4 während DC Ladevorgänge nicht kühlen oder heizen lässt, weil sonst der Akku nicht optimal gekühlt werden kann. Der i4 hat ja angeblich nur einen Kühlkreislauf. Ist es tatsächlich so schlimm in der Praxis? Friert man im Winter im Auto beim Laden? Besten Dank für Deine Antwort im Voraus.
@@163Grad dass der i4 nur einen Kühlkreislauf hat, wegen der Verbrennerbasis, ist eigentlich bekannt. Die Klima funktioniert sehr wohl, sogar ist der Fahrgastraum priorisiert, dafür muss die DC Ladeleistung reduziert werden, wenn dafür eben nicht mehr genug Kühlleistung zur Verfügung steht. Bjorn Nyland hat dazu mehrere Videos gehabt, wo er mit dem M50 seine 1000km Challenge macht. Was ich wissen wollte, weil ich eben kurz vor der Bestellung stehe, ob es mittlerweile besser geworden ist, oder ob das wirklich so schlimm ist? Zusätzlich kann noch interessant sein, dass wenn mann innerhalb von 24 Stunden 200kWh Energie DC geladen hat, muss eine "DC-Pause" für 24 Stunden eingelegt werden, sonst wird die DC-Ladeleistung halbiert. AC Laden geht natürlich. Dies ist nur auf langen Roadtrips interessant.
Angesichts der Bewertung des TÜV für das Tesla Model S würde ich bei Qualität und Service Vorteile beim BMW sehen, bei der Reichweite scheint der Tesla die Nase vorne zu haben. Da Autos mit 500 PS mir völlig übermotorisiert erscheinen, ist mein Favorit aber der i4 40.
TÜV Bewertung ist klar😁 bei 2,3 t möchte ich nicht in 3 Jahren dumm dastehen ,weil der Freundliche schon nach 2 J. Kundenservice verlangt. Tesla verzichtet dafür . Aber wichtig für die Presse ist das schon ,die teuschen Leute nur für große Überschrifften ,aber egal .
@@outdoorolli5754 ganz einfach ,Auto's mit ca. 2,3 t sind überdemensioniert . Also zeigt sich der Verschleiß bei sportlichen Fahrzeugen sehr deutlich zb. bei Fahrwerkskompunenten wie den Buchsen der Querlenkern. Deshalb gab es beim Model S zahlreiche puplicity und negative TÜV Bescheinigungen, weil Tesla's nicht gezwungenermaßen um die Volle Garantie erhalten zum Service müssen !!! Bei Bmw ist man an den Service gebunden und die Werkstatt ist darauf bedacht den Kunden das so zu mitzuteilen.
Sehr guter Vergleich! Ich würde sicher zum Model 3 greifen, da ich es einfach schöner und innovativer finde. Der BMW I4 M50 müsste definitiv 2-3 cm tiefer um optisch dem M440i nahe zu kommen. Das sieht irgendwie komisch/unsportlich aus. Von den Fahrleistungen aber bestimmt ein klasse Auto. PS: Die Videoqualität bzw. Optik von der Kamera ist das der Hammer.
Zum i4 M50: ja, der geht richtig ab. Tieferlegen ist wohl nicht möglich, das Auto hat zumindest hinten eine Luftfederung. Zur Camera: Ist eine Blackmagic 6K Kamera. Die macht richtig gute Bilder - ist aber auch ein Riesen Teil. Jonathan und ich stehen beide auf die Bildqualität. Deshalb kommt der Klopper hier immer mal wieder zum Einsatz.
@@163Grad Wahnsinns Equipment habt ihr! Zum Fahrwerk: also ein Luftfahrwerk kann man entweder mit Koppelstangen (mechanisch) oder per Airmatic Steuerungsmodul (Software) tieferlegen. Ich warte nur auf den Tag, wo die ersten i4 Modelle in tief auf 21 Zöllern über die Straßen rollen😂😍
Gerade das eingezwängt sein würde ich nicht mehr wollen. Hatte über die Jahre schon 2 320i und die „Enge“ spürte ich in beiden. Das Model 3 ist da schöner. Seit ich Tesla fahre habe ich ein Problem mit vielen Knöpfen, Anzeigen und Untermenüs. ;) Will ich nicht mehr. Aber das gilt für alle Autos aus der alten Welt. Da ich ein MIC Model 3 hab, kann ich über die Verarbeitung nicht meckern. Der Sound würde mich tierisch nerven. ;) Mein Model 3 SR+ hat letztes Jahr 35 k gekostet und alles drin was dein Performance hat, sogar den gleichen Heckmotor! ;) Hintere Sitzheizung und Lenkradheizung hab ich nachgekauft. Der BMW mit ähnliche Features kostet an die 80 k. Klar, besseres Fahrwerk, aber wann braucht man das als Standardfahrer? Auf die große Klappe verzichte ich gerne, dafür hab ich im Urlaub den Frunk. Also schlicht zu teuer und zu eng nach meinem Empfinden der BMW. Aber der soll eh für Leute sein, denen es nicht aufs Geld ankommt. Da würde ich dann aber lieber ein Model S nehmen, das nicht viel mehr kosten wird und ne Klasse größer ist. Bis in 12 Monaten ist das ja vielleicht auch wieder lieferbar.
60.000 Euro VS 87.000 Euro weiß nicht ob man das Vergleichen kann. 27.000 Euro ins Model 3 stecken Gewinde Fahrwerk und Interieur vom Sattler machen lassen. Sogar mehr Förderung bekommt man beim Model 3 oder? Auf jeden Fall ist Tesla mit Abstand putz freundlichste Auto, weiß nicht warum das niemand erwähnt.
Weil es nicht stimmt, nehme den I4 edrive 40 und Du bist mit Laser Licht, Head Up Display, AHK mit 1,6 Tonnen und 590 WLT 10 TSD € teurer wie der Tesla. Das sind mir die Vorteile des BMW wert. Aber BMW hat kein Nachfrage Problem sondern kommt nicht mit der Produktion nach. Wer halt schnell ein E-Auto braucht muss sich fast einen Tesla kaufen.
und das mit Abstand am hässlichsten geformte Auto. Die Proportionen sind einfach schrecklich, sieht man hier sehr gut im Vergleich zum I4. Da wirkt der Tesla wie ein Multipla.
@@bjoernoe9094 Leider stimmt Deine Rechnung nicht, denn der i4 M40 hat kein Allrad und wesentlich weniger Power, den müsstest Du dann mit dem Tesla Standard Range vergleichen welcher aber nochmals deutlich günstiger ist als das M3 Performance. Dein Vergleich ist Äpfel mit Birnen, sorry aber ist so.
@@FeLuMi112 ja er ist anders, hat aber z.B. eine deutlich bessere Reichweite 590 WLTP wie der Standard Range. Er hat 1.6 Tonnen Anhängelast. Ich finde Ihn die interessantere Alternative. Ich denke die meisten kaufen das T M3 LR wegen der Reichweite und nicht wegen einer 1 Sek schnelleren Beschleunigung auf 100km/h oder Allrad.
Danke für das Video. Gerade im direkten Vergleich empfinde ich das Design des Tesla als langweilig, außen wie innen. Die Materialien wirken deutlich weniger wertig im Tesla. Ich glaube, ich bin noch zu old school und bevorzuge ein Kfz, was in meiner Vorstellung noch einem richtigen Auto entspricht und nicht ein quer gestellter Laptop auf Rädern ohne Flair, Anmutung und Charisma...
Zur immer wieder bemängelten Kofferraumklappe, ja die Ladekante und Höhe des Kofferraums könne besser sein, allerdings hat man auch nicht in jeder (Tief-)Garage die nötige Höhe um das Ding beim i4 oder Model Y weit genug zu öffnen. Und wie es Mat gesagt het, wer kauft sich schon das Auto um dann eine Waschmaschine selbst nachhause zu fahren.
Das der Tesla keine 360 Grad Kamera hat - sagst Du nicht! Auch das der Tesla kein Matrix LED oder Laser Licht bietet. Genauso sagst DU nicht dass der Tesla bei viel Regen Wasser in den Kofferraum lässt!
Klarer Vorteil für das Model 3, was die Geometrie angeht. Ich würde mir kein Elektroauto kaufen, das wie ein ein Verbrenner aussieht. Danke für das Klasse Video!
@@gregforest1767 es geht um die Optik, und es gibt genug Elektro Autos die keinen deut effizienter sind als der i4 und das trotz e-plattform z.b taycan iD4 Familie uvm
@@Receptor91 ID4 Familien sind SUV aber auch nicht Effizient das stimmt. Da ist ein Modell Y mit 500 PS Effizienter. Weil die Hersteller nicht kapieren das es bei E Mobilität um Effizienz geht . Deswegen ist der Tesla auch Marktführer in der E Mobilität.
Hallo, ich finde es toll von Dir, dass Du den BMW doch eher gleichwertig wie den TESLA findest. Die Vorteile der Qualität und der Verarbeitung überwiegen doch noch etwas. Dass der BMW mit den Verbrauchsdaten nicht an den TELA ran kommt, kann man sich ja leicht am Gewicht errechnen. Aber Spaß will man ja auch noch haben. Und im TESLA würde mir persönlich die Optik innen und zum Teil auch außen nicht so gut gefallen. Da gefällt mir der BMW doch noch besser. Das Fahrwerk ist dank des Gewichtes sicherlich auch komfortabler als beim leichteren TESLA. Ich bekomme meinen i4 heute mittag. Bin mal gespannt wie mein Verbrauch wird. Die 400 Kilometer auf Langstrecke in den Urlaub will ich schon schaffen. Ich gebe allerdings zu, dass ich eher der ÖKO-Fahrer bin.
Also ich finde das die angebliche Qualität und Verarbeitung nicht ausschlaggebend ist für jeden. Es soll schon Menschen geben die sagen man will Netflix gucken im Auto 😁 . 400 km auf Langstrecken im Winter mit dem BiberMühlenWagen ... Träum weiter
Wenn ich heute bestelle und erst Mitte 2023 meinen i4 erhalte, dann kann ich daraus nur schliessen, dass BMW den i4 nicht verkaufen WILL. Und eine solche Firma unterstütze ich aus Prinzip nicht mehr.
Knapp 30t€ mehr! Zwar bessere Qualität aber der Kompromiss ist überall zu spüren und zu sehen. Daher würde ich mich zur Zeit immer wieder zum Tesla entscheiden
Ich sehe keine 30k Unterschied. Das M3P (fahre selber eines aus 09-19) kostet nach der letzten Preiserhöhung in Weiß ohne sonstige Zusätze 62k. Der i4 M50 kommt für mich ausgestattet auf 83k - allerdings sind ohne großen Aufwand und Recherche im Netz ca. 12% Nachlass drin, so dass der Aufpreis bei ca. 10k liegt. Wenn man die optischen Geschmäcker außen vor lässt, kann man den Aufpreis für Fahrwerk und Qualität (sanmutung) durchaus durchgehen lassen.
Ich fand beim Tesla immer schon blöd das man alle Infos in der Mitte auf dem Display hat und nicht direkt mit Fahrsicht. Man muss immer zur Seite gucken, für jede Info.... Hätte auch nie gedacht das das so Straßenkonform werden kann/darf. Mal für Navi etc. ja aber für alle Infos... Desweiteren, muss mal erwähnen was man beim Tesla alles für Bedienungen etc. unterschreiben muss. Ist das beim i4 auch so?
Tacho in der Mitte gibt es schon seit 20 Jahren bei französischen Auto (z.B. Renault Espace). Ist also nichts neues und damit kommen Millionen von Autofahrern klar. Vielleicht ja auch Du?
21:48 Man muss es leider sagen: Die Benutzerführung des neuen iDrive ist nicht gut. Ich bin bislang nur den iX gefahren, hatte aber ähnliche Probleme. 😕
Tolles Video 👍 Man muss aber mal sehen 20" Alufelgen die man bei Tesla(Performance ) auf 3 bar fährt ,machen den Bmw(so ca.2,5 bar) auch nicht gerade konfortabel !!
@@FeLuMi112 alles eine Frage was man möchte, für mich hat der I4 40 mehr wie der Tesla, er hat eine Anhängelast von 1,6 Tonnen, bessere Federung,, große Kofferraum Klappe HUD und Laserlicht und fast die gleiche WLTP 590 wie ein Tesla M3 LR. Darum ist der I4 40 für mich das bessere Auto und mir die 10 TSD wert.
@@bjoernoe9094 Klar, dem widerspreche ich auch nicht, man kann den i4 40 aber nicht mit dem Model 3 Long Range oder Performance vergleichen weil der Tesla hier hier viel mehr bietet wie z.B. Allradantrieb, deutlich mehr Power und viel mehr inkl. Ausstattung. Wie gesagt ich hatte bei meinen Berechnungen ein deutlich höheren Preisunterschied weil ich halt auch Äpfeln mit Äpfeln verglichen habe 😉 und der ist es mir nicht wert wobei ich zugebe dass HUD, kaiserlicher schon sehr gut sind, da kann Tesla nicht mithalten, das Fahrwerk finde ich nicht so schlecht und wenn’s ein wirklich stört dann kann man für 2-3kEUR ein Top KW Fahrwerk einbauen lassen. Ich fahre aktuell ein 530xd touring mit normalem BMW Fahrwerk und muss sagen dass dies richtig beschissen ist, viel zu weich und schwammig und im i4 hast auch kein M Fahrwerk drin, des musst halt bei BMW alles extra bezahlen. Tesla ist für mich ganz klar Preis-Leistungssieger. Klar, wenn man eine entsprechende Anhängelast braucht etc. dann gibts natürlich keine Option.
Die wichtigste Info fehlt: Der Preis des Eimers. Wahrscheinlich jenseits von Gut und Böse mit ellenlanger Aufpreisliste. Für jeden vernünftigen Autokäufer der rechnen kann keine Konkurrenz zu Tesla.
Kann man so pauschal nicht sagen. Der Preisunterschied von meinem Angebot für den i4 zum Performance Model 3 sind 12000€. Das ist natürlich etwas Geld, aber der BMW bietet da schon einiges was der Tesla nicht hat und auch nicht durch Aufpreis gekauft werden kann. Beispiel wäre das HUD oder das Laser Licht. Dass Tesla kein Matrix LED anbietet ist für mich absolut unverständlich. Der Kofferraum ist natürlich auch ein großer Plus Punkt vom i4, Tesla verschenkt da soviel Platz durch die kleine Klappe. Als einziges Familienauto ist der i4 einfach besser geeignet, da gibt man dann auch gern zwei Monatsgehälter mehr aus.
@@andreasvonderalb Und wir wissen alle dass das letztendlich nichts über den Preis aussagt den man tatsächlich bezahlt. Ein Model 3 Performance in schwarz mit dem kleinen Autopilot kostet stand heute 65k€. Mein Angebot aus dem Dezember ging von einem Listenpreis inkl. Ausstattung (volle Hütte wie man so schön sagt) von 84k€ aus, davon geht natürlich wie man es als BMW Kunde kennt gleich mal einiges weg. Ist beim Neuwagenkauf ja auch normal dass 10-15% wegfallen. Finale Abschlussrechnung: 75k€. Das Model 3 war im Dezember scheinbar noch günstiger, inzwischen ist die Preisdifferenz also sogar auf 10000€ gesunken. Fairerweise müsste man beim Model 3 noch eine Anhängerkupplung dazubuchen, da hab ich aber leider keinen Preis da. Würde man Laserlicht, HUD, Privacy Verglasung, belüftete Sitze und all die Extras weglassen wär man vielleicht sogar etwas günstige als mit dem Model 3.
@@lorenzmuller4000 Ich weiß ja nicht was sie hier vergleichen, wenn ich den M3 Perf. mit dem BMW i4M50 Vergleiche komme ich auf einen Preisunterschied von 30-40kEUR. Des Weiteren bietet Tesla jetzt auch Matrix led an, ist zwar sicherlich nicht so gut wie das des BMW aber wie gesagt den Preisunterschied in Höhe eines VWGolf muss man sich leisten können und wollen.
Sehr guter Vergleich, bemerkenswert der eigene Weg von BMW mit fremderregten Synchronmotoren, diese scheinen gerade im Highspeed Bereich besonders effizient zu sein, meiner Meinung sogar effizienter als das M3. Wo ich mich in ihrem Video fast verschluckt hätte war die Aussage wonach bei den Innengeräuschen kein Unterschied besteht, da liegen nach meinen Erfahrungen Welten dazwischen!
Norwegen ist der bevorzugte Markt in Sachen Elektromobilität, deshalb gehen so viele Autos dahin. Und Norwegen gehört nicht zur EU weshalb man dort auch Autos anbieten kann, die noch keine EU Zulassung haben. Aus dem Grund gibt es dort dieses über Angebot.
Bald. Ich habe noch einen kleinen Vorlauf von ein paar anderen Videos. Es gibt auch schon ein erstes ChargeX Video auf meinem Kanal. Da gehe ich mit Tobias, einem der Gründer, das System durch. ruclips.net/video/VyHtgowGHHw/видео.html
Der Preisunterschied ist schon deutlich. Über 10.000 in der Basis, wenn Du die BMW typischen Extras ordert sind es wohl rund 20.000. Die Heckmotor Variante vom i4 konnte ich noch nicht fahren. Die Heckmotor Variante vom Tesla habe ich schon mal gefahren und die ist völlig ausreichend. Performance ist Luxus.
@@163Grad Danke für die Antwort. Das ist doch echt doof. Normalerweise entscheidet man sich für eine Fahrweise, stellt die einmal ein und gut ist. Sieht man auch, das BMW noch die Verbrennerkunden mit den veralteten Gewohnheiten abholen will.
Bilde ich mir das ein oder wirkt die neue Niere ganz anders wenn alles in schwarz gehalten ist? Der gefällt mir immer besser aber ich kann ihn mir ohnehin nicht leisten! LOL
Absolut geniales Auto. Ich habe mich eigentlich nur über RUclips informiert und habe dann den i4 40 bestellt….. nach Vertragsabschluss habe ich erst nach der Probefahrt gefragt 😂. Doch auch diese hat mich überzeugt. Auch die etwas höhere Sitzposition (1,90 m groß) gefiel mir gut. Ich hoffe das Auto im April/Mai 23 zubekommen. Mein i3s wird dann verkauft, schade aber Langstrecke ging mir das Auto nach 100.000KM auf die Nerven.😮
Habe ich im Video tatsächlich nichts zu den Preisen gesagt? Hier nochmal die Infos: BMW i4 M50 Preisempfehlung 70.800 € vor Förderung. Mit ein paar Extras hast Du ganz sicher die 8 vorne. Tesla Model 3 Performance 59.970 €. Extras gibt es nur wenige. Vorteil für den BMW i4 M50: Es gibt eine Anhängerkupplung, die es zumindest für die Performance Version vom M3 nicht gibt.
Die Kofferraumöffnung ist beim i4 deutlich besser gelöst als beim Model 3. Das stört mich am Model 3 am meisten
@@markusstuiber Tatsächlich eine der grössten Schwachstellen.
@@xm4kl Jupp, deswegen bin ich aufs Model Y gewechselt. Aber manchmal vermisse ich schon das flache Model 3..
Model 3 Performance sind aktuell 55.990€ vor Förderung ;)
Da musst Du genau schauen, denn Tesla hat den Herstelleranteil von 3.000 € dabei schon abgezogen. Beim i4 fehlt das noch. Also musst Du die 3.000 bei Tesla wieder raufrechnen (oder beim BMW runter) um das vergleichen zu können.
Verbrennerplattform hin oder her, der i4 sieht einfach mega aus! 🔥
Hilft auch nicht, wenn auf den Rücksitzen zu wenig Platz ist.
Richtige türken schaukel :)
@@brushlessdrive9250 Und was fahren Sie für ein Automobil?
Es gibt 2gründe die mich vom Kauf abhalten:
1.die überdimensionale Niere( selbst wenn innere Werte entscheiden,aber wenn ich die jeden Tag sehen müsste nein)und wozu die unaerodynamische Niere,nur damit das prollig bedrohlich im Rückspiegel wirkt....Ich habe die Erfahrung gemacht,je größer der Kühlergrill desto langsamer sind sie bei gleicher Motorleistung.
Im Falle des BMW ist es nicht langsamer,hat ja viel mehr Drehmoment und etwas mehr Leistung,dafür dürfte die reale Reichweite etwas schlechter sein.BMW cw0,25 zu model 3 cw0,23.
2.das Gewicht,merkt man halt in der Kurve,und da ich eine doppelstöckige Garage aus den 70ern habe,wovon ich die obere primär nutze,da die Einfahrt direkt möglich ist,müsste ich wohl erstmal eine Statiker holen,ob bei 2,2t+ der Garagenboden nicht nachgibt.
Wenn Tesla mit der Qualität besser wird,mir sagt das Model 3 äußerlich und vom Antrieb mehr zu,Frage ist auch noch,ob der BMW auch das Gokart Feeling hat,was ich beim model3p gut fand.Zu weichgespült sollte die Federung nicht sein.
@@avigator was Transportierst Du den hinten ?? Kühe und zeigen ? finde das er genug Platz hat und ein top Auto ist .
Was mir persönlich beim Fazit als "Pro" für den BMW gefehlt hat:
- der Kofferraum ist deutlich praktikabler (für mich aufgrund meines Sports wichtig)
- Es gibt ein Kombiinstrument in der Sichtachse
- es gibt eine AHK für alle Varianten des i4
- es gibt Apple Car Play
Was ich ansonsten noch gerne gewusst hätte (was aufgrund des Test vermutlich aber nicht so beantwortbar war): was sind die laufende Kosten der beiden Fahrzeuge, insbesondere Wartung und Versicherung (Einstufung).
Toller objektiver Bericht, danke!
Bei meinem TestWE im i4M50 konnte ich feststellen, dass er am sparsamsten und flüssigsten in D mit adaptiver Rekuperation fährt, absolut genial. Die Rekuperation passt sich dabei an Verkehr und Strassenführung an, sodass der klassische Abstandsradar von mir kaum genutzt wurde. Die Auswahl an Interieurdesign und -qualität ist ebenfalls BMW-typisch vielfältig und teuer, die schöne Standardausstattung mit Leder/Alcantara ist jedoch schon die beste Wahl. Das HeadUp und der iDrive Controller sind für mich als G21-Fahrer ebenfalls essentiell, da spricht BMW even eben seine langjährige Kundschaft an, die sich (wie ich) mit einem durchaus cool reduzierten Tesla Interieur nicht anfreunden können oder wollen. Die Ladestoppstrategie ist im i4 tatsächlich verbesserungsfähig, ich habe sie aber kaum gebraucht oder genutzt. Mit einer 300km+ Reichweite fahre ich einfach los, tippe nach 200km+ auf Vorschläge/Ladestopp, selektiere nach >=150kW Ladern (Einstellung kann man speichern) und suche mir eine Ladestationen aus. Bei aktiviertem Navi klimatisiert er den Akku vor und so kam ich auf noch bessere Ladewerte als in deinem Video. Unter Ladestation-Infos kann man übrigens im voraus die Umgebung erkunden und bekommt Gastronomie, Einkaufsmöglichkeiten oder Sehenswürdigkeiten vorgeschlagen. Nice. Praktisch finde ich nach wie vor die 8 Favoriten“tasten“, die sich durch Kippen des idriveControllers nach vorne aufrufen und dann auswählen lassen. Adressen, TelNummern, Ladestoppvorschlag usw lassen sich so blitzschnell aktivieren. Diese Funktion und noch ein paar andere (volle Spracheingabefunktionen, Letzte Ziele usw) lassen sich nur mit angemeldeter persönlicher BMW ID nutzen, daher ist das bei Vorführwagen meist nicht gegeben.Sehr positiv fand ich auch das Thema Nachhaltigkeit mit Motoren ohne seltenen Erden und kontrolliert eingekauften Batterie-Rohstoffen. Btw, der EcoPro Modus ist keineswegs nur was für Bausparer, der i4 lässt sich auch da sehr geschmeidig und flott bewegen.
Gute Tips. Vielen Dank.
Hut ab vor einer unglaublich sachlichen und als Tesla Pilot neutralen Meinung. Hab Dich abonniert.
Ich habe den Vergleich auch hinter mir. Tesla punktet wie vermutet mit dem Verbrauch und der Software, allerdings piept das Auto non Stop im dichten Verkehr. Bei der Probefahrt fuhren wir unter anderem auf die Autobahn, kamen in einen Stau und dann auch noch durch einen Tunnel. Der Tesla drehte mit Dauergepiepe komplett ab. Fahrzeug rechts, piiiep, Beton Baustellen Fahrbahnabgrenzung links, ständiges piepen. Stop and go, ständiges piepen. Es kostete uns nach kurzer Zeit wirklich den Nerv und wir mußten im Menü alle möglichen Helferlein ausschalten damit es erträglicher wurde. Ich weiß nicht was sich Tesla bei sowas gedacht hat, aber zuviel ist zuviel.
Womöglich hat man in den USA mehr Platz und solche überladenen Verkehrssituationen entstehen in der Form nicht.
Beim Tesla sind die ganzen Kunstlederbezüge aus sehr dünnem Material. Für den Moment ist das in Ordnung, ich bin aber gespannt wie das nach ein paar Jahren Nutzung aussieht. Ich habe die Befürchtung daß es nach ein paar Jahren ähnlich aussieht wie bei manch anderen Ami's und sich die Sitze in beanspruchten Bereichen abnutzen und anfangen zu zerfleddern. Die Zukunft wird aber zeigen wie es bei der breiten Masse der Model 3 Fahrer aussieht. Der BMW hat relativ dicke und robuste Bezüge, kein Vergleich zum Tesla. Gedanken muß man sich hier keine machen.
Was die Sitzeschalten bzw. die Sitze selbst angeht, hier auch kein Vergleich. Tesla hat sehr einfache Sitze mit begrenztem Seitenhalt, kurzer Beinauflage und wenig Einstellmöglichkeiten, ebenfalls nicht so komfortabel. Die Sitze des BMW sind insgesamt betrachtet eine ganz andere Nummer.
Wir sind sowohl dem Model 3 P als auch den LR gefahren, trotz des tieferen Fahrwerks und den größeren Felgen des Performance war dieser vom Fahrwerk komfortabler und besser als der LR. Der I4 ist fahrwerkstechnisch jedoch eine andere Liga. Das Geräuschniveau beim BMW empfanden wir ebenfalls leiser als im Model 3.
Die generelle Verarbeitungsqualität und Materialauswahl ist beim BMW deutlich höher bzw. wertiger als beim Model 3.
Für uns als Haus bzw. Garteneigentümer störend, daß man beim Model 3 Performance keine Anhängekupplung bekommt. Wir müßten uns für einen LR entscheiden damit wir wenigstens 1000kg anhängen können, da ist uns aber wiederum das Fahrwerk zu holprig, Folgekosten für ein anderes Fahrwerk wären die Konsequenz. Nachteil bei einem anderen Fahrwerk, er wird ca. 3 cm tiefer und das könnte dazu führen daß wird in der Hofeinfahrt aufsitzen. Beim BMW gibt es das Problem nicht, er darf 1600 kg ziehen, kein wenn und aber, kein Kompromiss nötig.
Insgesamt ist der BMW eine Ecke teurer, es hat aber seinen Grund wenn man die Fahrzeuge nicht nur auf dem Datenblatt sondern mit Augen und fühlen vergleicht. Der Tesla ist in vielerlei Hinsicht nicht so wertig (stellenweise billig gemacht) und ist daher günstiger. Es erinnert an damalige Fiat, auf dem Papier waren sie gleichwertig, der Preisunterschied zu einem VW hatte aber seinen Grund. Ägnlich sehe ich das beim Model 3 zum BMW. Was man wirklich braucht bzw. womit man zufrieden ist, muß aber jeder für sich entscheiden.
Der große Nachteil beim BMW ist die Lieferzeit. Wir brauchen im Laufe des Jahres ein neues Auto, BMW kann dies nicht bieten, Tesla schon.
Ebenfalls gefahren sind wir den Enyak, Q4 Etron, EV6, Cupra Born, Model Y und den Mustang Mach E. Enyak, Q4 und Cupra sind mir von der Leistung trotz Topmotorisierung zu schwach, der Mustang ist vorne relativ eng (Breite der Armaturen). Es würde reichen, der EV6 bietet hier jedoch mehr und uns gefällt er besser. Das Model Y war uns innen zu laut und das Fahrwerk noch schlechter als im Model 3, auch sind wir keine großen Fans von dem spartanischen Innenraum. Man könnte das jedoch verschmerzen wenn sonst alles passen würde.
Unter dem Strich haben uns der BMW und der EV6 am meisten überzeugt, hier paßt die Materialauswahl, Qualität, Platzverhältnisse und Anhängelast (1600kg).
Der BMW ist aufgrund der Lieferzeit raus (12-16 Monate ohne Garantie), der Kia EV6 steht aktuell hoch im Kurs und wäre als GT (585 PS) ende des Jahres (Nov./Dez.) lieferbar.
Danke für Deinen ausführlichen Kommentar.
@@163Grad Gerne ;-). Es ist derzeit nicht ganz einfach das passende zu finden. Der Kia ist unter dem Strich ein prima Auto, hat aber bei der Software im Vergleich noch etwas Nachholbedarf. Das Heck muß ich mir wohl noch einige Male anschauen bis ich vielleicht damit leben kann. Die Auswahl bei den BEV's ist derzeit insgesamt noch nicht so, daß man wirklich in jeder Beziehung das haben kann was Hirn und Herz begehren, zumindest nicht in der Preisklasse wo wir uns aufhalten.
@@macroy5611 Der Kia als GT Ende des Jahres lieferbar? Mir wurde leider von vielen Händlern gesagt das der momentan nicht zu bestellen ist als GT
@@macroy5611 Vielleicht die fehlenden paar Monate mit einem Leihauto überbrücken? Der BMW ist doch perfekt. Ehe das man sich in dubiose koreanische Kisten setzt. Alleine der Name schon....🥴🙄 Mit teils schlechtem Service. Manche Ioniq 5 Kunden sind sehr verärgert über den schlechten Hyundai Deutschland Service. Teils 7 Wochen das Auto in der Werkstatt. Beim BMW weisst Du, das er läuft. Und das Heck vom Kia ist einfach kein europäischer Geschmack. Und Laden mit 38 kw im Winter muss auch nicht sein.
Stimme dir in (fast) allen Punkten zu. Besonders die Lieferzeit des i4 ist momentan äußerst ärgerlich. Nur beim "höheren" Preis stimme ich nicht ganz zu. Denn beachtet man die Ausstattung und die Rabatte die BMW teilweise gewährt (oder gewährt hat, zufolge Nachfrage) kommt mich ein gut ausgestatteter i4 M50 von 77k€ auf 67k€ (inkl. Abzug Förderung Händleranteil). Mein M3P kostete 2019 in AT 63k€ (inkl. Abzug Förderung Händleranteil), wenn man berücksichtigt, dass der i4 ein adpatives Luftfahrwerk (Hinterachse), größere Heckklappe, AHK, Sportsitze mit mehr Einstellungsmöglichkeiten, Ambiente Beleuchtung, Laserlicht usw. hat sehe ich tatsächlich nicht mehr den großen "Aufpreis" zum M3.
Dazu kommt noch die allgemein bessere Qualität und Liebe zum Detail beim BMW.
Nur so als Beispiel: der i4 M50 hat für die vorderen Bremscheiben einen Luftkanal (nicht zu verwechseln mit der seitlichen Luftführung um den Radkasten) zur Kühlung dieser (Blick in den Radkasten hinter Rad werfen). Das M3P hat das nicht und neigt deutlich schneller zum Überhitzen der Bremsscheiben. Oder vergleicht mal den linken und rechten Randbereich der Windschutzscheibe von i4 mit M3. Solche Punkte ziehen sich nahezu durch das ganze Fahrzeug.
Für mich war klar nach fast 3 Jahren M3P muss das Teil weg (z.B. lackierter Schweller aus Metall fängt bereits an zu Rosten, nach 50k km!!)-> i4 M50 bestellt. Ich kann und will warten ;)
Danke Oliver für den schönen i4 M50 - M3 Performance-Vergleich. Für den "umgebauten 4er mit BEV-Antrieb" ein doch typischer BMW mit guten elektrischen Eigenschaften ohne wesentlich an Fahrdynamik zu verlieren. Die in der i3-Antriebsentwicklung gemachten Erfahrungen sind hier mit dem Gen5 (5.Generation)-Antrieb gut umgesetzt worden, was für die Fahrleistungen zu einem angemessenen Verbrauch führt.
Wenn BMW mal mit der eigenständigen E-Plattform für die 3er-Größe kommt (was noch min. 3 Jahre dauern wird), wird sich der wirkliche Fortschritt ermessen und erfühlen lassen. Der i4, wurde ja intern auch Tesla-Fighter genannt, dem er zu mindestens in der M-Version gerecht wird. Leider ist BMW von der hohen Nachfrage überrascht worden ggü. den intern erwarteten Stückzahlen - "Kunde droht mit Auftrag"., so dass sich sehr unbefriedigend lange Lieferzeiten ergeben.
Sehr symphatischer, objektiver und ausführlicher Vergleich! Alle Daumen hoch dafür, tolles Video! Danke! Ich habe den M50 im August 2021 bestellt und bekomme ihn wohl im Juni diesen Jahres... Ich bin gespannt und freue mich riesig darauf.
Glückwunsch zum M50 und viel Spass damit. Ist ein Super Auto.
Ich bin heute den I4 gefahren und habe die gleichen Eindrücke wie Sie. Ihre Kommentare finde ich klasse, Sie haben das sehr gut gemacht!!!
Danke
im September bestellt, soll im Juli 22 kommen. Alles richtig gemacht - wollte auch ein Schiebedach und die elektr. AHK ... Gute Reportage von Oliver - Danke !
Na dan bin ich mal gespannt ob das auch stimmt mit der Lieferung Juli 2022. Ich habe im Oktober 2021 bestellt. Auch mit Anhängerkupplung. Bis dato Status 47😬
Ich nenne das Luxusprobleme für Vermögende.
Der Bericht ist aber trotzdem klasse und ruhig vorgestellt 👍
Ein tolles Auto der i4. Stimme dir mit deinem Fazit voll zu. Ich würde den i4 präferieren. Ansprechenderes Außen- und Innendesign, wertigere Materialien und besseres Fahrwerk. Das Model 3 hat aus meiner Sicht nur den Vorteil mit dem günstigeren Preis, der geringen Lieferzeit und aktuell in Deutschland der besseren Ladeinfrastruktur
Der Tesla hat die bessere Software. Der BMW kostet 75932,-- der Tesla 63.380,-- Also um 12K Aufpreis erwarte ich mir auch besseres Fahrwerk. Innenausstattung ist leider mit Leder, daher für unsere Familie ein absolutes No-Go. Aber er hat sicher die hübscheren Kedern.
@@wolfgangpreier9160 Der Preisunterschied ist sogar noch größer, der M3 Performance kostet ab ca. 57 Tsd €. Davon geht noch der stattliche Anteil der Förderung ab. Der i4 kostet nackt ohne Extras ca. 70 Tsd €, mit ein paar Extras wie keyless Go, Schiebedach und dem einfachsten Driving Assistent sind es deutlich über 75 Tsd €.
Ich fahre selbst einen F36 4er GC. Das ist ein tolles Auto und ich mag ihn sehr, aber den Mehrpreis für das bessere Fahrwerk und die anderen Punkte lässt sich BMW beim i4 fürstlich bezahlen.
@@dertermyd Der kostet mehr als 60K also gibts bei uns in Österreich keine Förderung mehr. Für BMW Jünger wird der sicher attraktiv sein. Für mich Unabhängigen eher nicht.
Um 12K krieg ich für das Model 3 ein perfektes Racing Fahrwerk mit Eibach Federn, vielleicht KW und neuen Bremsen von Unlimited.
Ich warte auf meine Cybertrucks. Die ultimativen rostfreien Riesentürstopper aus Alien 3. Bin gespannt welchen Verbrauch die wirklich haben werden.
@@wolfgangpreier9160 Es hat halt Nachteile (Effizienz, Ladegeschwindigkeit, Software, fehlender Frunk, einen Kardantunnel, Top Speed und mehr Gewicht)
@@wolfgangpreier9160Die Software ist nicht besser. Die Tesla Software ist sogar Schrott. Ausser den Einstellungen geht alles sehr träge und langsam. Versuch mal den Browser oder Netflix zu bedienen. Geht gar nicht. Bei anderen wie dem i4 kann ich alles über Android Auto machen. Auch der "Autopilot" ist sehr schlecht, da er nur auf Sicht arbeitet und somit bei Schatten bremst.....also hier von guter Software zu reden ist definitiv falsch
Habe ein Model 3 LR und würde es nicht gegen BMW tauschen obwohl ich früher gerne BMW gefahren bin.
Kleine Klappe und etwas weniger Komfort nehme ich für konsequente E-Auto-Technik in kauf. Supercharger-Infrastruktur ist immer noch unschlagbar. Wir waren mit dem Auto auch schon zum Skifahren in Schweden und alles lief super. Stand heute wäre mein Nächster immer noch wieder ein Tesla…
Das mit dem bewussten Minimalismus im Tesla wage ich mal anzuzweifeln. Das sieht für mich eher nach Cost-Cutting aus. Im Model S und X hat man schließlich auch bewusst ein Zentraldisplay und mehr Farb- und Materialvielfalt angeboten. Das Model 3 sieht für mich von Innen so ansprechend aus wie ein Playmobil-Auto oder Golf Caddy. Von Außen ist der BMW auch deutlich eleganter und interessanter. Die Kompromisse durch die Verbrennerkarosserie sind natürlich vorhanden, aber ich glaube man darf nicht unterschätzen, dass Autokauf oft auch emotional ist und da macht der BMW einfach viel mehr her als der Tesla. Ich denke dass es strategisch clever war, den i4 als BMW-Verbrenner Alternative zu positionieren und nicht als Model 3-Alternative.
Nach meiner bescheidenen Meinung läuft deine Kritik mit der Verbrenner-Plattform bei diesem Auto ins Leere: Der BMW passt wie ein Maßanzug, und dass ein Grand Coupé nicht für fünfköpfige Familien gedacht ist, die mit Sack und Pack in den Urlaub fahren wollen, dürfte auch klar sein. Da ich beide Autos kenne, noch ein kleiner Widerspruch zum Thema Geräusche: Imo ist der BMW spätestens ab Tempo 100 leiser als der Tesla - sogar deutlich.
Gleichwohl ein informatives Video von dir - vielen Dank dafür! Viele Grüße, Michael
Das ist so. Wer dieses Argument bring disqualifiziert sich selber. Nur Leute mit Null Ahnung bringen das "Verbrennerplattform" Argument. So weiss man wenigstens das man es mit Schwachmaten zu tun hat.
Sag das mal den BMW Mitarbeitern die ihn so beschreiben: optimaler Alltagstauglichkeit […]und das Platzangebot von fünf Sitzen machen ihn zum idealen Gefährten für jede Strecke.
Besseren Schallschutz beim i4 kann ich auch bestätigen. Vergleicht doch nur mal die Türdichtungen des M3 mit dem i4, eine andere Welt! Habe ca. 3-5 dB (A) niedrigere Werte im i4 gemessen bei gleicher Geschwindigkeit. Ab ca. 80 km/h beginnt die Schere auseinander zu gehen. Auch Björn hat niedrigere Werte als im M3 gemessen.
fahre den i4 und iX immer auf 0-5% runter und habe gute Erfahrung. Die Anbieter und Leistung der Ladesäulen kann man filtern. Nur die BMW Ladekarte habe ich zurückgegeben. Miserable Abrechnung und Kundenservice, sowas braucht man nicht.
Das war ein guter Vergleichstest❗️- Ich würde immer den BMW vorziehen, weil es ein richtiges Auto von einem der besten Hersteller sportlicher Fahrzeuge ist (Fahrwerk, Freude am Fahren, Fertigungsqualität, Sicherheit etc.). - An die plumpe grosse Niere des BMWs habe ich mich dennoch noch nicht gewöhnt. Es ist für mich schlicht ein Designfehler. Was die Gestaltung des Model 3 angeht, gefällt mir überhaupt nicht, dass wenn man das Auto von vorne sieht, der Fahrer wie auf einem Bobbycar albern auf dem Präsentierteller sitzt; etwas comic-haftes, wie ich empfinde. Schlecht finde ich auch bei den Teslas, die auf mich billig wirkenden asiatisch anmutenden Rücklichter von gestern. 🤓 Sorry. (Geschmack ist ja individuell und liegt bekanntlich im Auge des Betrachters.) 🔆
Optisch mega! LG von der BSH.
Schöner aufjedenfall als der Modell 3 und Modell S . Keine Frage .
Es ist halt ein einfaches gutes Auto mit Bekannter BMW Qualität, leider ist das heute nicht mehr ausreichend genauso wenig wie ein Mobiltelefon womit man nur Telefonieren kann.
Wirklich ein schönes informatives Video zum neuen BMW Modell, genau die richtige Mischung aus Fahren und erzählen nicht so penetrant pro Tesla wie manch anderer Reviewer
Vielen Dank
Super gemacht, mit einem sympathischen Norddeutschen Unterton👍🤟💯
Sehr schöner und objektiver Vergleich.
Der i4 punktet klar durch den zugänglicheren Kofferraum - das war beim M3 der Grund für ein MY.
Auch ein Tacho/ Headup Display wäre beim M3/MY noch wünschenswert, zumindest mit Basisinfos.
Ansonsten liebe ich an Tesla, dass es eben kein normales Auto ist, ich keine Gangwahlhebel, Start-Stop-Knöpfe oder Bedienelemente hab. Auch die Software ist bei BMW für mich zu kleinteilig und die Umsetzung der Routenplanung ist für 70-80.000€ schon eher fraglich.
Ob die Verarbeitung von Tesla in 5-10 Jahren tatsächlich so nachteilig auffällt - die Model S von 2012 fallen ja auch nicht alle auseinander und das waren die ersten Serienfahrzeuge von Tesla. Und BMW hatte ja auch schon genug Probleme bei Stoffen (3er BMW) oder anderen Bauteilen. Davor ist keiner gefeit. (Hab BMW früher sehr oft besucht 😂)
Unterm Strich: Endlich mehr Auswahl um mehr Leuten eine Option für ein passendes Elektroauto zu bieten.
Bin zwar kein BMW-Fan, aber gegen den i4 sieht der Tesla leider nur wie ein Spielzeugauto aus 😉
Von vorn passt beim Tesla das Verhältnis zwischen Frontscheibenhöhe und Karosseriehöhe nicht.
Ja und Nein. Der i4 ist schon recht klasse gemacht. Der Polestar steht ja auch auf so einer Platform und ist ein richtig gutes E-Auto. Das kann also funktionieren.
Ich fahre auch nur BMW . Tesla ja, aber bis jetzt, nichts für mich. Tolles Video Oliver. 😎
Danke für den Vergleich! Ich fände den Vergleich zwischen Model 3 LR und i4 40 ganz interessant. Den i4 40 habe ich im August bestellt, weil er neben dem Tesla das erste BEV ist, dass wie ein "normales" Auto aussieht und sich innen auch so anfühlt. Als eingefleischter 330 d Touring-Fahrer seit Jahrzehnten war der i4 das Modell, das mich zum Umstieg bewogen hat - im April kommt er hoffentlich.
Ich hab meinen i4 40 im Dezember bestellt und weiß gar nicht, wann er kommt. 2023 steht im Kaufvertrag...
Schade, dass man auf ein so tolles Auto so lange warten muss.
Auch mich hat exakt dieses Modell zur eMobilität gebracht !!
Hallo Michael, ich bin der gleichen Meinung. Ich habe mich dann aber doch für den BMW i4 M50 entschieden, auch wenn der mehr verbraucht. Aber auf Kurzstrecke spielt das wohl keine Rolle, da ich ja in der Firma jeden Tag laden könnte. Heute um 14 Uhr darf ich meinen abholen.
@@rolfserr7984 Gratulation Rolf! Ich hoffe BMW bezieht den Kabelbaum für den i4 nicht aus der Ukraine, denn dann könnte es dauern mit meinem. Wurde denn der beim Verkauf angesagte Liefertermin bei dir eingehalten?
@@safesurfer1965 Hallo Michael,
der Termin hat exakt geklappt. Aber nur weil ich den schon im September bestellt habe und zwar als Ausstellungsstück. Der wurde dann am Samstag der Öfentlichkeit vorgestellt und gestern habe ich ihn abgeholt.
Habe selber ein M3 LR 2021, und bin den I4 Probegefahren, gute gemachtes Auto, etwas zu breitschultrig und brutal in der Optik, aber das ist Geschmacksache.
Verbrauch ist OK aber nicht so gut wie M3, Navi schon ganz gut aber weit weg von Tesla, das Fahrwerk ist sehr gut und mit adaptiven Dämpfern einstellbar, das Mehrgewicht ist mit über 300KG schon recht viel. Ich habe bei meinem M3 die ST Federn nachgerüstet und einen deutlichen Sprung beim Comfort gemacht, kann ich nur empfehlen.
ich hätte den i4 M40 bestellt, wenn er nicht eine so lange Lieferzeit hätte. So wurde es der Polestar 2.
Wie lang war denn die Lieferzeit?
@@Art.MSc. sind so ungefähr 18-24 Monate
Polster2 auch ganz gut, bin den 100 km gefahren 85% beim Start 45% nach 100 km 26,7 kw Verbrauch , kommt man mit Glück 300 km mit etwas sparsamer Fahrweise 350 aber niemals 450 km.
@@borsenchecker1823 ja, die Diskrepanz zwischen Hersteller-WLTP-Angaben und der Realität ist ärgerlich, nicht nur aber besonders auch bei Polestar. Ich habe den Long Range mit 96% Akkustand übernommen und fahre, wenn es so weitergeht, knapp 400 km im Stadtverkehr.
@@narrowfield6846 das wäre aber echt gut für das Auto
Vielen Dank für den Versuch eines möglichst objektiven Vergleichs!
Danke fürs Feedback!
Am Ende wo es um den Verbrauch geht, steht unten in der Ecke die zurückgelegte Strecke in Kilometer. Somit liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit bei 60.8 km/h.
Der BMW ist ein schönes herkömmliches Auto… bis auf die Niere. Die Verarbeitung sollte sehr gut sein, allerdings sind mir in unserem Firmenpool letztens auch (3er+2er) Exemplare mit Mängeln untergekommen. Großer Minuspunkt des Tesla ist die Kofferraumklappe und damit die Nutzung.
Das Beste wäre ein Auto mit BMW-Verarbeitungsqualität und Fahrwerk, der Karosserie-Aufbau des Teslas allerdings mit anständiger Heckklappe, mit Tesla-Antriebstechnik und Software zu Tesla-Preis mit erweitertem Cockpit mit Headup-Display.
Ansonsten, wie immer, ein sehr informativer Test!
Der iX hat auch große Überhänge, obwohl er auf einer Elektroplattform steht. Und Leute das wird sich auch nicht ändern wenn BMW nur noch Elektroautos baut, lange Motorhaube etc. dass sind einfach Designmerkmale eines BMW! Und die wird , wie BMW sagt auch bei Elektro BMWs beibehalten! Wer ein Auto mit mehr Platz will, kauft sich ein VW, Kia etc.. Ein Tiguan hat auch mehr Platz als ein X1 und trotzdem verkauft sich der X1 wie warme Semmeln. Ein premium Fahrzeug ist nicht primär auf Praktikabilität ausgerichtet, sondern Design, Luxus und Komfort! Das ist es was der premium Kunde möchte, und nichts anderes. Und das Verbrenner-Plattform Argument ist langsam echt ausgeleiert! Klar den Platz unter der Haube hätte man beim 40er zumindest mit einem großen Frunk ausrüsten können, aber da ist BMW leider faul.
Schade, das BMW noch immer keine eigene E-Auto Plattform entwickelt hat. Eine Auto Plattform für alle Antriebsarten sind zu viele Kompromisse und für reines E-Auto gar nicht optimal und man verschenkt tolle Möglichkeiten. Gruss DrDuu
Hat BMW doch: Der iX steht auf einer dedizierten Plattform
Naja, ausser dem Kardantunnel sehe ich keine Nachteile. Welche wären es denn? Fehlender Frunk? EQE, EQS, ID Modelle etc haben auch keinen obwohl reine E-Plattform. Platz? Liter Mässig hat der i4 mehr als das Model 3 inkl. Frunk und ist auch praktischer durch das Hatchback. Das Gewicht entspricht ungefähr andern EV's wie dem EV6, Ioniq 5 etc. und das sogar bei grösserer Batterie. Welche übrigens dank dem Kardantunnel möglich ist. Dafür das es ein so viel besseres Auto ist als das Model 3, kann man den Kardantunnel auch so akzeptieren.
Also der M50 Startpreis in der Schweiz liegt bei 86K. Sehe da den Vergleich gegenüber dem M3P so mal garnicht. Zudem, wurde einfach E Technologie in ein Verbrenne, wortwörtlich, hineingepresst. Also ich würde mich klar für den M3P entscheiden.
Eines deiner besten Videos bis jetzt. Sehr gute Präsentation. Nur die Einstellung kurz vor dem los fahren gegen die Sonne war etwas unglücklich. Zum Auto: der BMW überzeugt scheinbar besser in Qualität, Verarbeitung und dem Fahrwerk. Der Kofferraum ist zudem deutlich besser gelöst. Ein Überhang muss nicht unbedingt was schlechtes sein, wenn es Platz bedeutet. Das M3 punktet hingehen mit Platz im Innenraum und der Software. Die Frage ist der Preis. 10 bis 20k € Unterschied. Erstmal viel, aber das Komplettpaket bei jürs kostet ca. 10k fürs M3 um es auf ein ähnliches Niveau zu bringen. Bleibt noch die Lieferzeit. Da bleibt tesla vorn.
Mit der Sonne ist das so eine Sache. Wir hätten das Haus drehen müssen, damit das passt 😉
Super,danke👍🏻🔋
Moin Oliver!
Optisch gefällt der Wagen. Ich sehe es auch nicht als besonderen Nachteil, Fahrzeuge multiplattformmäßig zu konzipieren, solange Verbrennungsmotoren noch einen gewissen Anteil am Automarkt haben. Den preislichen Unterschied habe ich anscheinend nicht mitbekommen. Bei der Lieferzeit wird der Tesla aber sicherlich Vorteile haben. Und was die Software angeht, tun sich deutsche Hersteller immer noch schwer, verglichen mit dem US-Hersteller.
LG Claus
Hallo Oliver,
für die Kürze der verfügbaren Zeit hast du ein recht informatives Video abgeliefert. Dafür gibt es ein👍. Nur ein kleiner Kritikpunkt:: Denk doch bitte kurz darüber nach was man mit der Angabe des max. Drehmomentes sowie der max. Leistung ohne Kenntnis der zugehörigen Motordrehzahl oder Geschwindigkeit anfangen soll. Bisher gehörst du damit zu der großen Mehrheit der Autotester die hier einfach die Zahlenangaben der Hersteller nachplappern. Schau mal bei Wikipedia unter BMW i4 nach. Da gibt es u. a. eine Tabelle mit ausführlichen Daten zur Motorisierung und Fahrleistungen der beiden i4 Versionen.
Zu Frontansicht:
Da haben sich wohl halbirre Designer gegenüber den Aerodynamikern durchgesetzt. Ich hab mir vor wenigen Tagen die se Front des i4 life ansehen und auch anfühlen können können. Die hat mit günstiger Aerodynamik wirklich nix mehr zu tun. Man hätte diese Front auch ohne Verzicht auf die Riesen- Nierendarstellung problemlos glätten können..
Zum Sinn von "Performance":
Wenn man sich ein Auto aussucht um damit auf stillgelegen Pisten Kurzstreckenrennen fahren zu wollen dann ist ein möglichst strammer Wert von 0 auf 100 km/h "überlebenswichtig" und praktisch nur mit Allradantrieb erreichbar. Mir ist die versprochene Performance des i4 eDrive 40 schon mehr als genug. Den hab ich bereits im Nov.21 bestellt, Lieferdatum voraussichtlich Juni 22.
Zu Vergleich M3 i4
M3 hatte ich schon und nach einem Jahr wieder verkauft.
Zur Planung von Ladestops:
Man kann ein Filter setzen und damit Stationen mit 75 kW Ladeleistung ausblenden. Wenn die Einstellung der Werte für eine Fernfahrt tatsächlich ca. 20s länger dauert als bei Tesla was kann man dadurch denn verpassen?😱
Zu Touchscreentascherei:
....gehört während der Fahrt genau so verboten wie Tatscherei auf einem Handy.
Ich sage zum i4, dass ich ihn gekauft habe und er ab Juni den Fuhrpark als Daily Driver ergänzt. Wichtig ist mir vor allem das drahtlose CarPlay mit Kalender und damit verbundenen Funktionen für Geschäftsleute. Zu der Ladeplanung ist zu sagen, die ist auch bei Tesla nicht optimal. Denn er fährt oft mit viel zu hohem Akkustand zum Laden. Daher gibt es ja ABRP, die App kommt ja aus der Tesla-Community. Es ist auch nicht Lebenswirklichkeit, im Auto auf ne Planung mit fünf Ladestopps zu warten. Langstreckenfahrer wie ich nehmen meist dieselben Routen und kennen die ersten zwei Ladestationen auswendig. Und die eine Urlaubsfahrt über 1000 km plane ich ja auch mit Buchung, Auswahl von Kleidung und Gerät, reinigen und packen usw.. Da dürften dann für ne Ladeplanung zuhause drei Minuten locker drin sein. Insgesamt ist das aber ein fairer Bericht eines M3 Besitzers. Das kennt man meist anders.
In der Schweiz habe ich BMW i4 M50 zu Preisen ab Fr. 93'000.- bis Fr. 105'000.- gefunden. Darunter nur i4 M40. Die muss man schon mit Tesla Model S 2022/23 vergleichen.
super Test, danke!
Super Doku / Vorstellung. Für mich ist's ne Kopfsache ob ich mich auf ein E-Auto in aller Konsequenz schon einlassen kann oder wie sehr man noch den klassischen Formen und Erwartungen nachhängt. Ein E-Auto kommt meist "viel weniger männlich" / bullig und "selbstwertverstärkend" daher, ist rationaler und weniger emotional "aufgeladen". Macht nicht mal richtig "Brummbrumm" und dann noch das Reichweitendrama (weil wir doch jeden Tag in Urlaub fahren oder alle Vertriebler sind ;-) Ich persönlich finde beide Autos mit Für und Wider wie Du das darstellst prima, abgesehen davon, dass insbesondere der BMW mehr kostet als 70% aller Deutschen im Jahr verdienen.... Ich hab seit 'ner Woche 'nen 2008e, lade den vom Hausdach und freu mich (bescheiden...) 😏😎💖
Ein wunderschönes Haus! Sehr geschmackvoll, passt zum Auto!
Endlich mal ein Bericht über den i4m50 in Deutsch. Habe meinen i4m50 Oktober 2021 bestellt. Mal sehen ob ich Ihn dieses Jahr noch bekomme 😬😢.
Ansonsten toller Test 👍
Hallo Oliver, wie immer ein schönes Video und sehr um Sachlichkeit bemüht. Ich kann deine Bewertung in vielen Dingen nachvollziehen, aber in Punkt Verbrauch und Zuverlässigkeit Ladeplanung komme ich zu einer anderen Bewertung. Der Verbrauch ist eher befriedigend, aber nicht gut. Das M3 Performance ist hier deutlich besser, Verbräuche von deutlich über 200w/km bei 120km/h sind für mich nicht gut. Ich finde das Relativieren von hohen Verbräuchen einfach nicht ok. Das missfällt mir auch bei anderen RUclipsrn. Und BWM ist sehr wohl mit verantwortlich an dem Zustand der Ladeinfrastruktur. BMW ist Miteigner von IONITY und könnte und müsste hier viel mehr Druck machen, das hier ein mindestens gleichwertiges Ladenetz zu dem Supercharger aufgebaut wird. Aber es zeigt sich immer mehr, das man bei BMW und anderen lieber darauf wartet, das der Staat hier mit viel Geld aktiv wird, als selber aktiv zu werden. Dann kann man auch viel besser auf andere schimpfen, wenn es nicht gut läuft.
Extrem schade finde ich, dass der Frunk fehlt bei der riesigen Haube
Extrem schade finde ich, dass das ganze Auto auf Verbrenner basis konzipiert wurde.
@@elo7281 sieht halt schön aus
@@Reichsritter Finde ich nicht. Ich brauch das nicht.
@@elo7281 dann kauf einen Tesla
@@Reichsritter Schon getan aber ich bekomm es zurzeit nicht zugelassen weil mein Amt vermutlich kein bock auf Autos zulassen hat. Echt traurig was hier in Deutschland passiert.
Naja, also gerade in Deutschland spielt die Höchstgeschwindigkeit doch eine Rolle finde ich. Bei 260 ist dann natürlich der Verbrauch sehr hoch, wobei das Tesla-Ladenetzwerk dann seine Vorteile voll ausspielen kann. Interessant, dass der Tesla bedeutend leichter und nicht zuletzt deswegen auch effizienter ist. Und erst noch viel günstiger.
Sehr schöner Vergleich mit objektiver Bewertung 👍
Ich favorisiere den i4, gerade auch deswegen, weil man ihn kaum vom Verbrenner unterscheiden kann. Wenn man kein E-Nummernschild hat erst recht nicht.
Es hat halt Nachteile (Effizienz, Ladegeschwindigkeit, Software, fehlender Frunk, einen Kardantunnel, Top Speed und mehr Gewicht)
@@Anonym-dx2tp ist mir persönlich nicht so wichtig. Effizienz, Ladegeschwindigkeit, Software und Top Speed hat aber nichts damit (Mischplattform) zu tun.
Warum willst Du, dass ein Elektroauto wie ein Verbrenner aussieht?
@@stefanjepp6612 ich will ein Auto das aussieht wie ein normales Auto und nicht irgendwie zu futuristisch.
Einen Diesel kann man ja optisch auch nicht vom Benziner unterscheiden.
Schade, ich hätte mir einen Test vom i4 eDrive40 gewünscht... alle Tester hier haben komischerweise den M50. Jedenfalls habe ich den e40 schon Probefahren können und war schockverliebt. Leider will BMW die Autos nicht verkaufen mit einem Leasingfaktor von 1.5 landeten wir bei einer Rate von 1070€/Monat brutto... mein teurerer etron (Liste) kostet nur 450€/Monat.... reines Imageprojekt dieses Auto....
Meine Entscheidung fällt für den i4
Danke für das Video 👍 der BMW ist eben auch auf einer Verbrennerplattform wie der Kia e-Niro. Das bedeutet nicht, dass man deswegen Einbußen hat in Bezug auf Reichweite (also beim Kia) sondern eben eher Kofferraum, Mittelkonsole und größerer Wendekreis.
LG
Der BMW ist NICHT auf einer Verbrennerplatform, sondern auf einer im Vorhinein für beide Antriebsarten konzipierten Platform. Ein großer Unterschied. Die Größe der Mittelkonsole war übrigens eine reine Designentscheidung von BMW, das Getriebe sitzt beim Verbrenner weitaus tiefer und bräuchte da gar nicht so viel Platz. Das „eingebaut sein“ des Fahrers war schon immer Teil von BMWs Identität, so fühlt man sich als Fahrer wie in einem Flugzeug Cockpit. Da der Verbrenner sogar einen niedrigeren Wendekreis hat als die Elektrovariante des 4er bezweifle ich dass es an der Platform liegt. Die Ingenieure von BMW wissen schon was zu tun ist.
Hallo, ein guter Vergleich. Aber die Schwierigkeit besteht heutzutage ja leider darin die e-Mobile egal welcher Marke ausgeliefert zu bekommen. Vom bloßen bestellen und dann sehr lange Lieferfristen hinzunehemen fährt kein einziges E-Auto mehr auf unseren Straßen. Ich weiß, die Zeiten momentan sind schwierig und ich bedauere die aktuelle Lage sehr, aber wenn man mal ehrlich ist, so ist das alles nun mal nicht sehr förderlich für unsere Umwelt und viele hält es jetzt eben genau davon ab etwas zu erwerben.
Trotzdem ist es sicherlich positiv weiter über Möglichkeiten zu informieren.
Mach weiter so.
Ich habe den M50 bestellt und soll im Sep 22 kommen, für mich war hauptsächlich ausschlaggebend der Kofferraum welcher durch die große Klappe deutlich besser nutzbar ist als im Tesla M3. Der Tesla S war mir leider zu teuer, sonst wäre es dieser wahrscheinlich geworden da die Autos vom Verbrauch/Reichweite einfach genial sind. Ich verstehe es auch nicht warum BMW nicht noch 100/200kg an dem Auto “abspecken” konnten
wann hast du bestellt? Ist Sept unverbindlich oder hast du Quote bekommen?
@@cdo5356 ein wenig auch - die Rohkarosse ist im Vergleich nicht schwerer - den Unterschied macht wohl der Einsatz von sehr viel Dämm Material - soweit liegen die nicht auseinander.
Und wieso ist das Model Y nicht in die Auswahl gekommen?
@@yohwl Ganz einfach: Weil mir die Form nicht gefällt 😂 Ich mag einfach diese ganzen SUVs nicht, genauso wenig wie Kombis daher war ich sehr froh als der I4 vorgestellt wurde. Klassische Form gefiel mir daher sehr gut
Den Tesla habe ich probegefahren und bin begeistert. Das durchdachteste Gesamtkonzept aus Software, Bedienung und Laden. Gekauft habe ich ihn wegen dem Kofferraum und Anhängelast nicht.
Schade das Nummernschild bedeckt einen großen Teil der Niere, kann man das Schild nicht woanders montieren? Oder für einen Aufpreis eine größere Niere bestellen?
da ich die große Niere nicht mag, finde ich die Unterbrechung durch das Nummerschild gerade gut. Aber das ist halt Geschmacksache.
Bin auch sehr interessiert am i4, allerdings kenne ich die Mittelkonsole rund um Gangwahlhebel und iDrive Controller bereits aus dem 3er (G20) und bin maßlos enttäuscht von BMW, die Folientasten sind während der Fahrt nicht mehr erfühlbar und erscheinen im Vergleich zu den Vorgängermodellen richtig billig.
Der Vergleich hinkt gewaltig! Der Tesla kostet 52.000€ abzüglich der Förderung und der BMW 70.800€ in der Grundausstattung,geschätzt mit der Ausstattung von Tesla eher 80.000€. Den gleichen Fehler wie Mercedes mit dem EQC macht BMW mit dem i4 M50. Alleine der Kardantunnel im BMW und der total verbaute Motorraum ist der Verbrennerplattform geschuldet.Wenn ich schon E Auto fahren will dann kauft man sich keinen umgebauten Verbrenner.Ja das Fahwerk ist besser bei BMW aber nit 2.000€ ist das bei Tesla durch ein KW Fahwerk auch behoben.
Tesla kostet ziemlich genau 60.000 vor Förderung - der BMW 70.800. Förderung gibts hier auch.
du sagst es 😊 die Aufpreisliste ist endlos.
Kann der BMW auch super charger in die ladeplanung einbauen - und lässt sich die Routenplanung grundsätzlich filtern (nach Anbietern)?
Danke
Hallo Oliver, ich fahre seit Jahren elektrisch und in der Reihenfolge Tesla Model S, e-tron, EQV und nun EQC.
Von der Qualität her haben mir alle besser gefallen als das Tesla Model S.
Aber was keiner der anderen Premiumprodukte auf die Reihe bekommt ist die Routenplanung.
Man sieht es auch in Deinem Video wieder. Meine Frage an BMW wäre, warum nicht bevorzugt bei Ionity, dem Partnernetzwerk, geladen wird.
Mein EQC macht das auch nicht. Der ignoriert Ionity in 90% der Fälle komplett bei der Routenplanung und bringt es sogar fertig mich in Gießen an die Allego Ladesäule zu lotsen. Und das obwohl die Ionity Säulen direkt daneben stehen.
Da trauert man dem Tesla doch hinterher… Ansonsten würde ich in allem anderen den BMW trotz höherem Preis bevorzugen.
Schön, dass dich dein Ehrgeiz noch überzeugen konnte und die Betrachter deiner Videos in Gänze zumindest sehen können, das BMW in Sachen Software kann.
Alles in Allem ist dieses Modell genau das, was ein BMW Fahrer erwartet. Das ist ähnlich dem Porsche Fahrer - dem kann man auch kein Model 3 hin stellen - er wird nicht glücklich. Die Mythen, Legenden und den Heiligenschein kann nur ein Original bieten.
Auch BMW selbst präsentiert sich mit diesem Modell, wie ihre PR in Sachen BEV. Nicht auffallen, Verbrenner favorisieren, aber alles anbieten, womit nen Euro zu verdienen ist und so ein All-Motoren- Gehäuse bietet halt die Möglichkeit so zu produzieren, wie die Kunden seinen BMW wollen. Von wem die Kundschaft beeinflusst, ist BMW zumindest nicht so wichtig, so lange er halt Kunde bleibt.
Ob sie einer Strafzahlung ggü. der EU (Co2 Ausstoß der fahrenden Flotte) mit den wenigen BEV entgehen können, waage ich zu bezweifeln.
Allerdings arbeitet die aktuelle Politik wohl gerade eher daran, dass aus dem aktuellen 1l Diesel Coin (2€ Münze) ein Schein wird und ob der dann noch eine fünf trägt, bleibt ab zu warten. Wie viel darf Satire?
Um Wirtschaft zu betreiben braucht es Menschen, die an die Arbeitsplätze gelangen und diejenigen, welche real körperliche Wertschöpfung zum Anfassen als Vollsteuerzahler betreiben, werden wohl in Zukunft auf Firmen wie ... Time Partner umsteigen müssen.
Schauen wir mal.
Schöner objektiver Bericht. Ich sehe den BMW einfach als old school Auto auf Elektro getrimmt. Ohne Zweifel ein schönes u. gutes Auto. Jedoch sieht man das BMW einfach nicht richtig hinter der E-Mobilität steht. Der i3 war ein guter Anfang jedoch hat man den Weg verlassen . Der i4 ist ein klassisches Verbrenner Auto mit e Motor. Na ja in Deutschland wollen die meisten einfach so weiter fahren wie bisher und da passt so ein Auto. Ist persönlich nicht mein Ding. Wenn e Auto dann richtig. 😉
Der Zimmer-Sound im Innenraumwäre das allererste was ich ausschalten würde! ;-)
Würde ich auch. Das typische, leicht fiepsende Geräusch des E-Motors macht es doch gerade aus. Wenn keine Fußgänger in der Nähe sind, mach ich sogar meinen "Raumschiffsound" bis 30 km/h aus.
Du musst diesen völlig unsinnigen Soundmist auch gar mit erst kaufen. Das gilt zumindest für die Version i4 eDrive40. Bei dieser bekommst du auch noch Komfort- und Reichweite fördernder Bereifung ohne Aufpreis.
Habe im Oktober 2021 einen i4 M50 bestellt. Niemand kann mir sagen, wann der Wagen geliefert wird und BMW reagiert null. Mit etwas Glück noch in diesem Jahr. Ich habe die Vorfreude auf den i4 komplett verloren. Könnte ich die Uhr zurück drehen, würde ich das Modell 3 Performance nehmen. Da kann der Service nicht schlechter sein als bei BMW bei meinen derzeitigen Erfahrungen.
Bmw i4 edrive reicht mir vollkommen. Bei meiner Ausstattung wäre ich aber bei 73.000 Euro. Ganz schön viel. Der BMW passt sehr gut auch wegen der Ahk zwecks Wohnwagen oder ähnliches.
Hätte ihn schon gern als mein erstes E-Auto.
Alternative Limousine mit AHK gibt es ja kaum, Model 3 ist mir innen zu nackig.
Ansonsten muss ich leider weiter warten oder doch ein Cupra Born bestellen.
War letzte Woche bei einem anderem B&K, obwohl 3 mal i4 draußen standen, durfte ich keine Probefahrt machen, nur wenn ich ihn kaufe. Die Fahrten sind doch dazu da um zu schauen ob der Wagen passt oder nicht? Kann ja nicht einfach ein Auto kaufen, Probefahrt machen und dann passt der vorne und hinten nicht.
Für den Cupra Born bekommst Du aber auch keine AHK.
@@lennartb7303 ja leider, der wäre aber auch eher bezahlbar, sind immerhin 20.000€ unterschied.
Ist auch einer der wenigen Fahrzeuge welche mir gefallen.
Bist du den Tesla schonmal Probe gefahren? Ich kenne viele Leute die anfangs skeptisch waren aber nach einer Probefahrt begeistert waren.
@@wanfredzwick2173 Nein bin ich noch nicht.
Finde die Heckklappe unpraktisch nur 1 Display zu nackig, schade das es keinen beige Innenraum gibt wie beim S. Und laut etlichen Videos ist das Steuern mit den 2 Rädchen etwas umständlich.
Muss der BMW auch jedes Jahr zur Inspektion?
Hallo Oliver! Besten Dank für dieses Video. Ich überlege mir nach 7 Jahren Model S 75D einen i4 eDrive40 zu bestellen. Seit Deinem Video hat sich einiges am Software vom i4 getan. In Bjorn's Video musste ich sehen, dass der Innenraum vom i4 während DC Ladevorgänge nicht kühlen oder heizen lässt, weil sonst der Akku nicht optimal gekühlt werden kann. Der i4 hat ja angeblich nur einen Kühlkreislauf. Ist es tatsächlich so schlimm in der Praxis? Friert man im Winter im Auto beim Laden? Besten Dank für Deine Antwort im Voraus.
Kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen, dass die Klima nicht mehr funktioniert, wenn die DC Ladung läuft...
Wo hast du das gesehen?
@@163Grad dass der i4 nur einen Kühlkreislauf hat, wegen der Verbrennerbasis, ist eigentlich bekannt. Die Klima funktioniert sehr wohl, sogar ist der Fahrgastraum priorisiert, dafür muss die DC Ladeleistung reduziert werden, wenn dafür eben nicht mehr genug Kühlleistung zur Verfügung steht. Bjorn Nyland hat dazu mehrere Videos gehabt, wo er mit dem M50 seine 1000km Challenge macht. Was ich wissen wollte, weil ich eben kurz vor der Bestellung stehe, ob es mittlerweile besser geworden ist, oder ob das wirklich so schlimm ist? Zusätzlich kann noch interessant sein, dass wenn mann innerhalb von 24 Stunden 200kWh Energie DC geladen hat, muss eine "DC-Pause" für 24 Stunden eingelegt werden, sonst wird die DC-Ladeleistung halbiert. AC Laden geht natürlich. Dies ist nur auf langen Roadtrips interessant.
Was ist für eine Bastelbude vor im Motorraum.
Oder ist da eine Klempner Werkstatt explodiert?
Vielen Dank.
Schönes Auto! Und Limousine ist meine präferierte Form
Angesichts der Bewertung des TÜV für das Tesla Model S würde ich bei Qualität und Service Vorteile beim BMW sehen, bei der Reichweite scheint der Tesla die Nase vorne zu haben. Da Autos mit 500 PS mir völlig übermotorisiert erscheinen, ist mein Favorit aber der i4 40.
Übermotorisiert gibt es nicht
TÜV Bewertung ist klar😁 bei 2,3 t möchte ich nicht in 3 Jahren dumm dastehen ,weil der Freundliche schon nach 2 J. Kundenservice verlangt. Tesla verzichtet dafür . Aber
wichtig für die Presse ist das schon ,die teuschen Leute nur für große Überschrifften ,aber egal .
@@MaximixAH ...und jetzt nochmal in ganzen Sätzen bitte!
@@outdoorolli5754 ganz einfach ,Auto's mit ca. 2,3 t sind überdemensioniert . Also zeigt sich der Verschleiß bei sportlichen Fahrzeugen sehr deutlich zb. bei Fahrwerkskompunenten wie den Buchsen der Querlenkern. Deshalb gab es beim Model S zahlreiche puplicity und negative TÜV Bescheinigungen, weil Tesla's nicht gezwungenermaßen um die Volle Garantie erhalten zum Service müssen !!! Bei Bmw ist man an den Service gebunden und die Werkstatt ist darauf bedacht den Kunden
das so zu mitzuteilen.
Sehr guter Vergleich!
Ich würde sicher zum Model 3 greifen, da ich es einfach schöner und innovativer finde. Der BMW I4 M50 müsste definitiv 2-3 cm tiefer um optisch dem M440i nahe zu kommen. Das sieht irgendwie komisch/unsportlich aus. Von den Fahrleistungen aber bestimmt ein klasse Auto.
PS: Die Videoqualität bzw. Optik von der Kamera ist das der Hammer.
Zum i4 M50: ja, der geht richtig ab. Tieferlegen ist wohl nicht möglich, das Auto hat zumindest hinten eine Luftfederung.
Zur Camera: Ist eine Blackmagic 6K Kamera. Die macht richtig gute Bilder - ist aber auch ein Riesen Teil. Jonathan und ich stehen beide auf die Bildqualität. Deshalb kommt der Klopper hier immer mal wieder zum Einsatz.
@@163Grad
Wahnsinns Equipment habt ihr!
Zum Fahrwerk: also ein Luftfahrwerk kann man entweder mit Koppelstangen (mechanisch) oder per Airmatic Steuerungsmodul (Software) tieferlegen. Ich warte nur auf den Tag, wo die ersten i4 Modelle in tief auf 21 Zöllern über die Straßen rollen😂😍
Low, gaaaaaanz Low.
Danke für die Vergleiche. Wie steht's mit kofferaum mit model y im Vergleich zum BMW?
Das kannst du so nicht verleichen, denn der Y ist ein SUV / Crossover und der i4 ist eine Limousine.
Gutes Video. Btw. Was war das für ein komischen klackern beim Abbiegen? 😂
Gerade das eingezwängt sein würde ich nicht mehr wollen. Hatte über die Jahre schon 2 320i und die „Enge“ spürte ich in beiden. Das Model 3 ist da schöner.
Seit ich Tesla fahre habe ich ein Problem mit vielen Knöpfen, Anzeigen und Untermenüs. ;) Will ich nicht mehr. Aber das gilt für alle Autos aus der alten Welt.
Da ich ein MIC Model 3 hab, kann ich über die Verarbeitung nicht meckern. Der Sound würde mich tierisch nerven. ;)
Mein Model 3 SR+ hat letztes Jahr 35 k gekostet und alles drin was dein Performance hat, sogar den gleichen Heckmotor! ;) Hintere Sitzheizung und Lenkradheizung hab ich nachgekauft. Der BMW mit ähnliche Features kostet an die 80 k. Klar, besseres Fahrwerk, aber wann braucht man das als Standardfahrer? Auf die große Klappe verzichte ich gerne, dafür hab ich im Urlaub den Frunk.
Also schlicht zu teuer und zu eng nach meinem Empfinden der BMW. Aber der soll eh für Leute sein, denen es nicht aufs Geld ankommt. Da würde ich dann aber lieber ein Model S nehmen, das nicht viel mehr kosten wird und ne Klasse größer ist. Bis in 12 Monaten ist das ja vielleicht auch wieder lieferbar.
Bin kein BMW Fan , der Anhänger in der Scheune gefällt mir besser 👻
60.000 Euro VS 87.000 Euro weiß nicht ob man das Vergleichen kann. 27.000 Euro ins Model 3 stecken Gewinde Fahrwerk und Interieur vom Sattler machen lassen. Sogar mehr Förderung bekommt man beim Model 3 oder?
Auf jeden Fall ist Tesla mit Abstand putz freundlichste Auto, weiß nicht warum das niemand erwähnt.
Weil es nicht stimmt, nehme den I4 edrive 40 und Du bist mit Laser Licht, Head Up Display, AHK mit 1,6 Tonnen und 590 WLT 10 TSD € teurer wie der Tesla. Das sind mir die Vorteile des BMW wert. Aber BMW hat kein Nachfrage Problem sondern kommt nicht mit der Produktion nach. Wer halt schnell ein E-Auto braucht muss sich fast einen Tesla kaufen.
und das mit Abstand am hässlichsten geformte Auto.
Die Proportionen sind einfach schrecklich, sieht man hier sehr gut im Vergleich zum I4.
Da wirkt der Tesla wie ein Multipla.
@@bjoernoe9094 Leider stimmt Deine Rechnung nicht, denn der i4 M40 hat kein Allrad und wesentlich weniger Power, den müsstest Du dann mit dem Tesla Standard Range vergleichen welcher aber nochmals deutlich günstiger ist als das M3 Performance. Dein Vergleich ist Äpfel mit Birnen, sorry aber ist so.
@@FeLuMi112 ja er ist anders, hat aber z.B. eine deutlich bessere Reichweite 590 WLTP wie der Standard Range. Er hat 1.6 Tonnen Anhängelast. Ich finde Ihn die interessantere Alternative. Ich denke die meisten kaufen das T M3 LR wegen der Reichweite und nicht wegen einer 1 Sek schnelleren Beschleunigung auf 100km/h oder Allrad.
Danke für das Video.
Gerade im direkten Vergleich empfinde ich das Design des Tesla als langweilig, außen wie innen.
Die Materialien wirken deutlich weniger wertig im Tesla. Ich glaube, ich bin noch zu old school und bevorzuge ein Kfz, was in meiner Vorstellung noch einem richtigen Auto entspricht und nicht ein quer gestellter Laptop auf Rädern ohne Flair, Anmutung und Charisma...
Die Welt verändert sich.
Die jungen Demonstrieren für das Klima und die alten lachen darüber.
Zur immer wieder bemängelten Kofferraumklappe, ja die Ladekante und Höhe des Kofferraums könne besser sein, allerdings hat man auch nicht in jeder (Tief-)Garage die nötige Höhe um das Ding beim i4 oder Model Y weit genug zu öffnen.
Und wie es Mat gesagt het, wer kauft sich schon das Auto um dann eine Waschmaschine selbst nachhause zu fahren.
Hund…
Das der Tesla keine 360 Grad Kamera hat - sagst Du nicht! Auch das der Tesla kein Matrix LED oder Laser Licht bietet. Genauso sagst DU nicht dass der Tesla bei viel Regen Wasser in den Kofferraum lässt!
Klarer Vorteil für das Model 3, was die Geometrie angeht. Ich würde mir kein Elektroauto kaufen, das wie ein ein Verbrenner aussieht. Danke für das Klasse Video!
Es ist eher von Vorteil wenn es so gut aussieht wie ein verbrenner lange Hauben sehen gut aus und der i4 viel besser als der Frosch namens Tesla
@@Receptor91 wenn ich mir die Effizienz anschaue bezweifle ich den Vorteil eine Verbrennerplatform
@@gregforest1767 es geht um die Optik, und es gibt genug Elektro Autos die keinen deut effizienter sind als der i4 und das trotz e-plattform z.b taycan iD4 Familie uvm
@@Receptor91 ID4 Familien sind SUV aber auch nicht Effizient das stimmt. Da ist ein Modell Y mit 500 PS Effizienter.
Weil die Hersteller nicht kapieren das es bei E Mobilität um Effizienz geht . Deswegen ist der Tesla auch Marktführer in der E Mobilität.
@@Receptor91 die Optik eines Nokia Tastentelefons war auch toll, aber heute will es keiner mehr. Sorry
Hallo, ich finde es toll von Dir, dass Du den BMW doch eher gleichwertig wie den TESLA findest. Die Vorteile der Qualität und der Verarbeitung überwiegen doch noch etwas.
Dass der BMW mit den Verbrauchsdaten nicht an den TELA ran kommt, kann man sich ja leicht am Gewicht errechnen. Aber Spaß will man ja auch noch haben.
Und im TESLA würde mir persönlich die Optik innen und zum Teil auch außen nicht so gut gefallen. Da gefällt mir der BMW doch noch besser.
Das Fahrwerk ist dank des Gewichtes sicherlich auch komfortabler als beim leichteren TESLA. Ich bekomme meinen i4 heute mittag. Bin mal gespannt wie mein Verbrauch wird.
Die 400 Kilometer auf Langstrecke in den Urlaub will ich schon schaffen. Ich gebe allerdings zu, dass ich eher der ÖKO-Fahrer bin.
Also ich finde das die angebliche Qualität und Verarbeitung nicht ausschlaggebend ist für jeden. Es soll schon Menschen geben die sagen man will Netflix gucken im Auto 😁 .
400 km auf Langstrecken im Winter mit dem BiberMühlenWagen ... Träum weiter
400km sind wahrscheinlich machbar, aber nur bei sehr "ökologischer" Fahrweise. Lieber einmal zwischenladen und dafür "normal" fahren.
Wenn ich heute bestelle und erst Mitte 2023 meinen i4 erhalte, dann kann ich daraus nur schliessen, dass BMW den i4 nicht verkaufen WILL. Und eine solche Firma unterstütze ich aus Prinzip nicht mehr.
Wenn die Streben vorne nicht drin wären, könnte man einen Frunk einbauen der zumindest das Ladeequipment aufnimmt. Sehr schade
Die Streben sind für die Crash Sicherheit leider notwendig
Hallo Oliver,
hast du dein 2021er M3P gegen M3P aus Shanghai getauscht?
Lg
Ja
Knapp 30t€ mehr! Zwar bessere Qualität aber der Kompromiss ist überall zu spüren und zu sehen. Daher würde ich mich zur Zeit immer wieder zum Tesla entscheiden
Was für einen Kompromiss meinst du?
@@binflydushy ich meine dass man schon spürt und sieht, dass es eben eine "alte" Benziner Plattform ist.
Ich sehe keine 30k Unterschied. Das M3P (fahre selber eines aus 09-19) kostet nach der letzten Preiserhöhung in Weiß ohne sonstige Zusätze 62k. Der i4 M50 kommt für mich ausgestattet auf 83k - allerdings sind ohne großen Aufwand und Recherche im Netz ca. 12% Nachlass drin, so dass der Aufpreis bei ca. 10k liegt. Wenn man die optischen Geschmäcker außen vor lässt, kann man den Aufpreis für Fahrwerk und Qualität (sanmutung) durchaus durchgehen lassen.
@R G hi. Geschmäcker sind verschieden. EV sind nicht mehr aufzuhalten. Grüße
Ich fand beim Tesla immer schon blöd das man alle Infos in der Mitte auf dem Display hat und nicht direkt mit Fahrsicht. Man muss immer zur Seite gucken, für jede Info.... Hätte auch nie gedacht das das so Straßenkonform werden kann/darf. Mal für Navi etc. ja aber für alle Infos... Desweiteren, muss mal erwähnen was man beim Tesla alles für Bedienungen etc. unterschreiben muss. Ist das beim i4 auch so?
Tacho in der Mitte gibt es schon seit 20 Jahren bei französischen Auto (z.B. Renault Espace). Ist also nichts neues und damit kommen Millionen von Autofahrern klar. Vielleicht ja auch Du?
21:48 Man muss es leider sagen: Die Benutzerführung des neuen iDrive ist nicht gut. Ich bin bislang nur den iX gefahren, hatte aber ähnliche Probleme. 😕
Tolles Video 👍 Man muss aber mal sehen 20" Alufelgen die man bei Tesla(Performance ) auf 3 bar fährt ,machen den Bmw(so ca.2,5 bar) auch nicht gerade konfortabel !!
Ist schon ein schöner Wagen der BMW. Wie hoch ist denn so grob der Preisunterschied zwischen dem Tesla und dem BMW?
ca. 25 TEU
@@safesurfer1965 Aber nur beim M40 beim I4 edrive 40 nur 10 TSD
@@bjoernoe9094 den i4 40 kann man aber mit dem Tesla nicht vergleichen, kein Allradantrieb, weniger Power usw.
@@FeLuMi112 alles eine Frage was man möchte, für mich hat der I4 40 mehr wie der Tesla, er hat eine Anhängelast von 1,6 Tonnen, bessere Federung,, große Kofferraum Klappe HUD und Laserlicht und fast die gleiche WLTP 590 wie ein Tesla M3 LR. Darum ist der I4 40 für mich das bessere Auto und mir die 10 TSD wert.
@@bjoernoe9094 Klar, dem widerspreche ich auch nicht, man kann den i4 40 aber nicht mit dem Model 3 Long Range oder Performance vergleichen weil der Tesla hier hier viel mehr bietet wie z.B. Allradantrieb, deutlich mehr Power und viel mehr inkl. Ausstattung. Wie gesagt ich hatte bei meinen Berechnungen ein deutlich höheren Preisunterschied weil ich halt auch Äpfeln mit Äpfeln verglichen habe 😉 und der ist es mir nicht wert wobei ich zugebe dass HUD, kaiserlicher schon sehr gut sind, da kann Tesla nicht mithalten, das Fahrwerk finde ich nicht so schlecht und wenn’s ein wirklich stört dann kann man für 2-3kEUR ein Top KW Fahrwerk einbauen lassen. Ich fahre aktuell ein 530xd touring mit normalem BMW Fahrwerk und muss sagen dass dies richtig beschissen ist, viel zu weich und schwammig und im i4 hast auch kein M Fahrwerk drin, des musst halt bei BMW alles extra bezahlen. Tesla ist für mich ganz klar Preis-Leistungssieger. Klar, wenn man eine entsprechende Anhängelast braucht etc. dann gibts natürlich keine Option.
Tolles Video über ein tolles Auto.
BMW war innen schon immer etwas enger.
Die wichtigste Info fehlt: Der Preis des Eimers. Wahrscheinlich jenseits von Gut und Böse mit ellenlanger Aufpreisliste. Für jeden vernünftigen Autokäufer der rechnen kann keine Konkurrenz zu Tesla.
Kann man so pauschal nicht sagen. Der Preisunterschied von meinem Angebot für den i4 zum Performance Model 3 sind 12000€. Das ist natürlich etwas Geld, aber der BMW bietet da schon einiges was der Tesla nicht hat und auch nicht durch Aufpreis gekauft werden kann. Beispiel wäre das HUD oder das Laser Licht. Dass Tesla kein Matrix LED anbietet ist für mich absolut unverständlich. Der Kofferraum ist natürlich auch ein großer Plus Punkt vom i4, Tesla verschenkt da soviel Platz durch die kleine Klappe. Als einziges Familienauto ist der i4 einfach besser geeignet, da gibt man dann auch gern zwei Monatsgehälter mehr aus.
BMW i4 eDrive 40 ab 59.200,- €
Der im Video vorgestellte BMW i4 M50 beginnt ab 70.800,- €
@@andreasvonderalb Und wir wissen alle dass das letztendlich nichts über den Preis aussagt den man tatsächlich bezahlt.
Ein Model 3 Performance in schwarz mit dem kleinen Autopilot kostet stand heute 65k€. Mein Angebot aus dem Dezember ging von einem Listenpreis inkl. Ausstattung (volle Hütte wie man so schön sagt) von 84k€ aus, davon geht natürlich wie man es als BMW Kunde kennt gleich mal einiges weg. Ist beim Neuwagenkauf ja auch normal dass 10-15% wegfallen. Finale Abschlussrechnung: 75k€. Das Model 3 war im Dezember scheinbar noch günstiger, inzwischen ist die Preisdifferenz also sogar auf 10000€ gesunken. Fairerweise müsste man beim Model 3 noch eine Anhängerkupplung dazubuchen, da hab ich aber leider keinen Preis da. Würde man Laserlicht, HUD, Privacy Verglasung, belüftete Sitze und all die Extras weglassen wär man vielleicht sogar etwas günstige als mit dem Model 3.
Habe ich als Kommentar nachgetragen
@@lorenzmuller4000 Ich weiß ja nicht was sie hier vergleichen, wenn ich den M3 Perf. mit dem BMW i4M50 Vergleiche komme ich auf einen Preisunterschied von 30-40kEUR. Des Weiteren bietet Tesla jetzt auch Matrix led an, ist zwar sicherlich nicht so gut wie das des BMW aber wie gesagt den Preisunterschied in Höhe eines VWGolf muss man sich leisten können und wollen.
Sehr guter Vergleich, bemerkenswert der eigene Weg von BMW mit fremderregten Synchronmotoren, diese scheinen gerade im Highspeed Bereich besonders effizient zu sein, meiner Meinung sogar effizienter als das M3.
Wo ich mich in ihrem Video fast verschluckt hätte war die Aussage wonach bei den Innengeräuschen kein Unterschied besteht, da liegen nach meinen Erfahrungen Welten dazwischen!
In Deutschland wartet man 12 Monate oder länger nach Bestellung und in Skandinavien stehen E Neufahrzeuge rum. Warum?
Welches Land meinst Du genau mit Skandinavien?
Norwegen gehört z.B. nicht zur EU und das ist auch der Grund für das reichhaltige Fahrzeugangebot dort.
@@163Grad Ja vor allem Norwegen, in Schweden aber ähnlich. Dort stehen Neuwagen bei den Händlern rum.
Norwegen ist der bevorzugte Markt in Sachen Elektromobilität, deshalb gehen so viele Autos dahin. Und Norwegen gehört nicht zur EU weshalb man dort auch Autos anbieten kann, die noch keine EU Zulassung haben. Aus dem Grund gibt es dort dieses über Angebot.
Danke!
Wann kommt dein Video zu ChargeX?
Bald. Ich habe noch einen kleinen Vorlauf von ein paar anderen Videos. Es gibt auch schon ein erstes ChargeX Video auf meinem Kanal. Da gehe ich mit Tobias, einem der Gründer, das System durch. ruclips.net/video/VyHtgowGHHw/видео.html
Oliver gibt es einen Preisunterschied bei ähnlicher Ausstattung? Und wie sieht es bei den Heckmotor Varianten aus?
Mfg
Der Preisunterschied ist schon deutlich. Über 10.000 in der Basis, wenn Du die BMW typischen Extras ordert sind es wohl rund 20.000. Die Heckmotor Variante vom i4 konnte ich noch nicht fahren. Die Heckmotor Variante vom Tesla habe ich schon mal gefahren und die ist völlig ausreichend. Performance ist Luxus.
Muss man jedes mal, wenn man auf D stellt immer wieder erneut auf B stellen um einfach nur die Rekuperation zu erhalten?
Auf D rekuperiert der auch aber nicht so stark. Auf B dann One-Pedal-Feeling. Dazwischen stellst Du hin und her
@@163Grad Danke für die Antwort.
Das ist doch echt doof. Normalerweise entscheidet man sich für eine Fahrweise, stellt die einmal ein und gut ist. Sieht man auch, das BMW noch die Verbrennerkunden mit den veralteten Gewohnheiten abholen will.
Die BMW Niere gefällt mir gar nicht und dann noch auf einer Verbrenner Plattform... ☹️
Servus, was kostet eine volle Ladung?
Je nachdem wo Du lädst - ganz unterschiedlich. Von kostenlos bis zu ähnlich viel wie eine Tankfüllung.
Tolles Auto, super Video. Aber leider ist der BMW hässlich, diese Front geht garnicht. Liebe Grüße
Bilde ich mir das ein oder wirkt die neue Niere ganz anders wenn alles in schwarz gehalten ist?
Der gefällt mir immer besser aber ich kann ihn mir ohnehin nicht leisten! LOL
Absolut geniales Auto. Ich habe mich eigentlich nur über RUclips informiert und habe dann den i4 40 bestellt….. nach Vertragsabschluss habe ich erst nach der Probefahrt gefragt 😂. Doch auch diese hat mich überzeugt. Auch die etwas höhere Sitzposition (1,90 m groß) gefiel mir gut. Ich hoffe das Auto im April/Mai 23 zubekommen. Mein i3s wird dann verkauft, schade aber Langstrecke ging mir das Auto nach 100.000KM auf die Nerven.😮
Hallo, haben Sie den BMW rechtzeitig bekommen. Und auch zufrieden? VG Norbert
@@norberthartmann220 Hallo, natürlich nicht:-) Kommt am 31.10. Hatte aber vorübergehend den i4 35 für 2 Wochen. Freue mich jetzt noch mehr.
@@Ekuahppil vielen Dank für ihre schnelle Antwort. Falls das Auto dann da ist viel Spass und Freude damit. VG Norbert