w203 200 cdi bj 2003 (277.000km) Ich habe kein VTG ich habe das normale Wastegate mit Unterdruck. Bin kein Mechaniker vielleicht ist meine Aussage nicht korrekt. Ich versuche wie du im Video auf diesen Versteller drauf zu drücken damit das ding sich bewegt bei mir tut sich nichts will da ungern feste drauf drücken. Bei mir geht der Wagen in Notlauf aber wenn ich Motor aus mache wieder an läuft der wieder normal. Bis ich wieder voll gas Fahre dann schaltet er wieder in Notlauf. Ich habe rechts den Schlauch abgemacht kein Riss gesehen außer das die Schläuche mit Öl benetzt sind innen. Nach unten hin komme ich nicht drann müsste Auto aufbocken oder Stoßstange abnehmen? Die Turbine ist leicht beschädigt an den Schaufeln sind die ecken abgebrochen. Auf Spiel habe ich getestet die Turbine hat kaum Spiel denke die ist ok. Xentry Diagnose vom Kollegen hat Injektor 3 und Sam Fnd signallerfass und ansteuerungsmodul im Fond / Sam V Signalerfassung und Ansteuerungsmodul vorn. Davor hatte ein anderer Kollege mit Launch Diagnose / Prüf Ladedrucksystem Ladedruck zu niedrig ausgelesen. Jetzt schaue ich erst einmal die Schläuche und LLK an. Und das mache ich grad als absoluter Anfänger mal schauen wie weit ich komme.
@@NSC-ModzDE Danke dür die Rückmeldung. Inzwischen bin ich etwas schlauer geworden. Habe alle Schläuche ab bekommen, die sind alles in Ordnung. Die Stoßstange ging auch gut ab, werde morgen mir den Ladeluftkühler anschauen und ausbauen. Denke aber mittlerweile dass diese auch ok sein wird. Denn die schaufeln an der Turbine des Turboladers sind schon krass am Arsch. Denke bei hoher Last schafft die Turbine nicht die nötige flussrate dementsprechend bei hoher last dann Notlauf. Mein Nachbar hatte nämlich am rechten Schlauch eine Nebel leck Maschine Angeschloßen da war alles dicht der Nebel ging auch durch den LLK. Daher erhärtet sich der Verdacht auf den Turbolader. Aber wenn ich schonmal drann bin werde ich dennoch mir den LLK anschauen mit Wasser tränken um auf Leck zu schauen.
hi, echt gut zu wissen was du da alles erklärst! noch ne frage : könntest mal nen kurzes statement zu der oil-catch-can machen? wär super!!! danke schon mal im vorraus.
Schön dass du es ausführlich zeigst. Und hoffentlich machst so weiter. Ich habe gleiche Problem mit dem notlauf Unterturig. Aber bei mir wenn ich unterdruck Leitung löse kann ich den Wagen nicht starten. Hast du vielleicht eine Erklärung dafür. Danke vorab. M.k.
@@NSC-ModzDE es ist ein t5 bj2008 2.5l 174 ps Ich meinte linke unterdruck leitung. Vom turbo abgehend zu ladeluftkühler gehend. Wenn ich diese rohre abmache kann ich das auto nicht starten. Grüße
Bei mein 1.8TSI das gleiche Problem Ladedruckregelung bzw ladedrucksteller von unten kommt mann beschissen ran geht es von oben besser? Kann mann per vcds rausfinden ob die klappe geschlossen ist oder nicht? Ich wollt mal mit endoskop von unten bzw von oben reinschauen ob es richtig eingestellt wurde
Ja, mit vcds kannst vieles testen. Denke aber eher du hast ein anderes Problem. Entweder Turbo defekt, falsch luft oder VTG hängt, irgendwo muss man anfangen zu suchen.
@@NSC-ModzDE na turbo kann es nicht sein Weil sobald ich kickdown mach fährt er volles Rohr bis 240 bis 250 Fahr ich wieder die Autobahn Abfahrt Nochmal kickdown bei 120 oder 130kmh notlauf also so wie ohne turbo Motor aus Motor an Läuft wieder voll durch Ich hab gestern ein Zischen gehört Richtung turbolader Mit den ladedrucksteller hatt ich schon davor Probleme wurde gewechselt aber warscheinlich die stellmutter nicht richtig angepasst Also wenn turbo im arsch wäre würde der doch nicht übel ziehen bis 250kmh Aber ich denke ich werde den ladedrucksteller überprüfen und wenn nicht dann turbo ausbauen und gleich überprüfen und auch gleich die Einstellung vornehmen für den ladedrucksteller
@@NSC-ModzDE ich hab jetzt die ansaugung ausgebaut und bin mit endoskop rein und die Turbine war echt sauber und kein Öl nichts Und auch der Abstand ist gleich Hab dann gas gegeben und sofort drehte sich die Turbine! Meine frage Kann es sein das auf der andere Seite die Turbine kaputt sein kann? Also wo die Schaufeln sind? Annsonsten bleibt jetzt wirklich nur der Ladedrucksteller übrig
w203 200 cdi bj 2003 (277.000km) Ich habe kein VTG ich habe das normale Wastegate mit Unterdruck. Bin kein Mechaniker vielleicht ist meine Aussage nicht korrekt. Ich versuche wie du im Video auf diesen Versteller drauf zu drücken damit das ding sich bewegt bei mir tut sich nichts will da ungern feste drauf drücken. Bei mir geht der Wagen in Notlauf aber wenn ich Motor aus mache wieder an läuft der wieder normal. Bis ich wieder voll gas Fahre dann schaltet er wieder in Notlauf. Ich habe rechts den Schlauch abgemacht kein Riss gesehen außer das die Schläuche mit Öl benetzt sind innen. Nach unten hin komme ich nicht drann müsste Auto aufbocken oder Stoßstange abnehmen? Die Turbine ist leicht beschädigt an den Schaufeln sind die ecken abgebrochen. Auf Spiel habe ich getestet die Turbine hat kaum Spiel denke die ist ok. Xentry Diagnose vom Kollegen hat Injektor 3 und Sam Fnd signallerfass und ansteuerungsmodul im Fond / Sam V Signalerfassung und Ansteuerungsmodul vorn. Davor hatte ein anderer Kollege mit Launch Diagnose / Prüf Ladedrucksystem Ladedruck zu niedrig ausgelesen. Jetzt schaue ich erst einmal die Schläuche und LLK an. Und das mache ich grad als absoluter Anfänger mal schauen wie weit ich komme.
Sehr gut, jeder fängt mal klein an 😀 aber wenn deine turbine schon so kaputt ist, dann ist nicht gut...
@@NSC-ModzDE Danke dür die Rückmeldung. Inzwischen bin ich etwas schlauer geworden. Habe alle Schläuche ab bekommen, die sind alles in Ordnung. Die Stoßstange ging auch gut ab, werde morgen mir den Ladeluftkühler anschauen und ausbauen. Denke aber mittlerweile dass diese auch ok sein wird. Denn die schaufeln an der Turbine des Turboladers sind schon krass am Arsch. Denke bei hoher Last schafft die Turbine nicht die nötige flussrate dementsprechend bei hoher last dann Notlauf. Mein Nachbar hatte nämlich am rechten Schlauch eine Nebel leck Maschine Angeschloßen da war alles dicht der Nebel ging auch durch den LLK. Daher erhärtet sich der Verdacht auf den Turbolader. Aber wenn ich schonmal drann bin werde ich dennoch mir den LLK anschauen mit Wasser tränken um auf Leck zu schauen.
Hallo
Wäre es nicht effizienter wenn man vtg gestänge mit einem vakum pumpe zu bewegen anstatt mit einem schraubenzieher.
Grüße aus köln
Geht beides, aber wenn die festhängt dann kommst mit dem Schraubendreher besser dran :)
hi, echt gut zu wissen was du da alles erklärst!
noch ne frage : könntest mal nen kurzes statement zu der oil-catch-can machen?
wär super!!! danke schon mal im vorraus.
Vielen lieben Dank Ja, werde ich machen sobald ich dazu komme, jetzt erst noch den Rest Urlaub genießen ;)
Schön dass du es ausführlich zeigst. Und hoffentlich machst so weiter.
Ich habe gleiche Problem mit dem notlauf Unterturig.
Aber bei mir wenn ich unterdruck Leitung löse kann ich den Wagen nicht starten. Hast du vielleicht eine Erklärung dafür.
Danke vorab.
M.k.
Hallo und danke. Löst du den Schlauch oder den Stecker? Welches Auto und Baujahr?
@@NSC-ModzDE es ist ein t5 bj2008 2.5l 174 ps
Ich meinte linke unterdruck leitung. Vom turbo abgehend zu ladeluftkühler gehend.
Wenn ich diese rohre abmache kann ich das auto nicht starten.
Grüße
@@musakes1525 Das ist Verdammt komisch... sind da kabeln oder sonstiges in der nähe?
@@musakes1525 das ist ja keine Unterdruckleitung…
Bei mein 1.8TSI das gleiche Problem
Ladedruckregelung bzw ladedrucksteller von unten kommt mann beschissen ran geht es von oben besser?
Kann mann per vcds rausfinden ob die klappe geschlossen ist oder nicht?
Ich wollt mal mit endoskop von unten bzw von oben reinschauen ob es richtig eingestellt wurde
Ja, mit vcds kannst vieles testen. Denke aber eher du hast ein anderes Problem. Entweder Turbo defekt, falsch luft oder VTG hängt, irgendwo muss man anfangen zu suchen.
@@NSC-ModzDE so wird es sein
@@NSC-ModzDE na turbo kann es nicht sein
Weil sobald ich kickdown mach fährt er volles Rohr bis 240 bis 250
Fahr ich wieder die Autobahn Abfahrt
Nochmal kickdown bei 120 oder 130kmh notlauf also so wie ohne turbo
Motor aus Motor an
Läuft wieder voll durch
Ich hab gestern ein Zischen gehört Richtung turbolader
Mit den ladedrucksteller hatt ich schon davor Probleme wurde gewechselt aber warscheinlich die stellmutter nicht richtig angepasst
Also wenn turbo im arsch wäre würde der doch nicht übel ziehen bis 250kmh
Aber ich denke ich werde den ladedrucksteller überprüfen und wenn nicht dann turbo ausbauen und gleich überprüfen und auch gleich die Einstellung vornehmen für den ladedrucksteller
@@lenarobby Ich bin mit kaputten Turbo schon 220 gefahren mit ein T5... das hat damit nix zu tun.
@@NSC-ModzDE ich hab jetzt die ansaugung ausgebaut und bin mit endoskop rein und die Turbine war echt sauber und kein Öl nichts
Und auch der Abstand ist gleich
Hab dann gas gegeben und sofort drehte sich die Turbine!
Meine frage
Kann es sein das auf der andere Seite die Turbine kaputt sein kann? Also wo die Schaufeln sind?
Annsonsten bleibt jetzt wirklich nur der Ladedrucksteller übrig